Ppt Mrt (kelompok 4) 5tb1x

PEMBANGUNA N TEROWONGAN MRT JAKARTA Disusun Oleh :

Aji Muhammad Nizar (1503748) Aziz Kurnia Adi (1501017)

Muhammad Faqih Abdurrahim (1500309) Indriani Suci Amalia (1503488) Syifa Rosiandini (1503907)

APA ITU MRT? APAKAH MRT DAN LRT SAMA? MRT (Mass Rapid Transit)

LRT (Light Rapid Transit)

 Bisa mengangkut sekitar 2000

 Mengangkut sekitar 628

orang di tiap rangkaian.  1 rangkaian terdiri dari 8-10

kereta.  Ukurannya 3,2-3,5 meter.  Kecepatan 100 km/jam.

penumpang.  1 rangkaian terdiri dari 3 kereta.  Memiliki ukuran 2,7-2,8 meter.  Kecepatan 30-40 km/jam

A. MRT JAKARTA  MRT Jakarta, singkatan dari Mass Rapid Transit Jakarta atau Angkutan

Cepat Terpadu Jakarta adalah sebuah sistem transportasi transit cepat  yang sedang dibangun di Jakarta. Proses pembangunan telah dimulai pada tanggal 10 Oktober 2013 dan diperkirakan selesai pada tahun 2018.

JALUR DAN RUTE  Jalur MRT Jakarta rencananya akan membentang kurang lebih ±110.8 km,

yang terdiri dari Koridor Selatan – Utara (Koridor Lebak Bulus - Kampung Bandan) sepanjang ±23.8 km dan Koridor Timur – Barat  sepanjang ±87 km.

JALUR UTARA – SELATAN

Gambar 2 Rencana Rute dan jalur Utara-Selatan

Gambar 3 Konstruksi terowongan MRT jalur Utara Selatan

Jalur Selatan - Utara merupakan jalur yang pertama dibangun. Jalur ini akan menghubungkan Lebak Bulus, Jakarta Selatan dengan Kampung Bandan, Jakarta Utara. Pengerjaan jalur ini dibagi menjadi 2 tahap pembangunan.

TAHAP I (LEBAK BULUS BUNDARAN HI)  Tahap I yang dibangun terlebih dahulu menghubungkan Lebak Bulus

 sampai dengan Bundaran HI sepanjang 15.7 km dengan 13 stasiun (7 stasiun layang dan 6 stasiun bawah tanah). Proses pembangunannya sudah dimulai sejak 10 Oktober 2013, dan rencananya akan dioperasikan mulai tahun 2018.

TAHAP II (BUNDARAN HI KAMPUNG BANDAN)  Tahap II akan melanjutkan jalur Selatan - Utara dari Bundaran HI sampai

dengan Kampung Bandan sepanjang 8.1 km. Tahap II akan mulai dibangun saat tahap I beroperasi dan ditargetkan beroperasi 2020. Studi kelayakan untuk tahap ini sudah selesai.

JALUR BARAT - TIMUR  Jalur Barat - Timur saat ini sedang dalam tahap studi kelayakan. Jalur ini

ditargetkan paling lambat beroperasi pada 2024 - 2027.

 RENCANA PEMBANGUNAN TAHAP 1

KONSTRUKSI LAYANG (ELEVATED SECTION)  Sebagian dari konstruksi jalur MRT Jakarta merupakan struktur layang

(Elevated) yang membentang ±10 km; dari wilayah Lebak Bulus hingga Sisingamangaraja. Seluruh stasiun penumpang dan lintasan dibangun dengan struktur layang yang berada di atas permukaan tanah, sementara Depo kereta api dibangun di permukaan tanah (on ground). Tipe struktur layang yang akan digunakan adalah Tiang Tunggal (Single Pier) pada bagian bawah serta Gelagar Persegi Beton Pracetak (Precast Concrete Box Girder) pada bagian atas. Ketinggian gelagar dari permukaan jalan telah memperhitungkan persyaratan minimal jarak bebas vertikal (vertical clearance) 5,0 meter sesuai peraturan yang berlaku untuk jalan perkotaan. Pekerjaan Konstruksi Layang MRT Jakarta terdiri dari tiga paket, yaitu Contract Package () 101, 102 dan 103.

KONSTRUKSI BAWAH TANAH (UNDERGROUND)  Konstruksi bawah tanah (Underground) MRT Jakarta membentang ±6 km,

yang terdiri dari terowongan MRT bawah tanah dan enam stasiun MRT bawah tanah, yang terdiri dari Stasiun Senayan, Istora, Bendungan Hilir, Setiabudi, Dukuh Atas, Bundaran Hotel Indonesia.  Metode pengerjaan konstruksi bawah tanah menggunakan TBM (Tunnel Boring Machine) tipe EPB (Earth Pressure Balance Machine), dengan pembagian koridor paket pengerjaan terbagi menjadi tiga: 104, 105 dan 106.

B. TAHAP PRA KONSTRUKSI  Tahap ini dimulai dengan pengupasan jalur hijau yang berada di sepanjang

Jalan Sudirman. Lalu dilanjutkan dengan relokasi berbagai utilitas di bawah tanah seperti pipa gas, pipa PDAM, kabel fiber optik, dan juga saluran limbah rumah tangga. Selain utilitas di bawah tanah, utilitas di atas tanah juga ikut direlokasi seperti gardu PLN, kabel PLN, dan tower komunikasi.  Pemindahan sarana umum seperti halte reguler, halte Trans Jakarta,

jembatan penyeberangan juga dilakukan relokasi.  Setelah perelokasian dilakukan, maka pelebaran jalan di sekitar lokasi

pembuatan stasiun MRT dikerjakan. Hal ini dilakukan agar kemacetan yang ditimbulkan oleh pengerjaan proyek ini dapat diatasi. Selain pelebaran jalur, dilakukan pula rekayasa lalu lintas di sepanjang Jalan Sudirman.

C. METODE KONSTRUKSI PEMBANGUNAN TEROWONGAN MRT 1.

Metode Top Down

2.

Pemasangan Secant Pile

3.

Pemasangan D-Wall

4.

Pekerjaan Deep Tunnel

METODE TOP DOWN Metode top-down adalah cara pelaksanaan pembangunan konstruksi dari atas ke bawah. Metode ini digunakan karena kekhawatiran akan longsor akibat di sekitar proyek terdapat bangunan yang berdekatan.

TAHAPAN METODE TOP DOWN

Pengecoran bored pile dan pemasangan King post

Pengecoran diaphragm wall

Pengecoran lantai basement 1

Penggalian basement 2

Pengecoran lantai basement 2

Penggalian basement 1

Pengecoran raft foundation

Pengecoran king post sebagai kolom struktur

PEMASANGAN SECANT PILE Secant pile adalah jenis dinding penahan tanah yang jarak antar-pilenya berdempetan dan saling bersinggungan satu sama lain yang berguna untuk mendapatkan daya tanah terhadap tekanan tanah (gaya lateral). Terdapat 2 jenis secant pile, yaitu: 1.

Primary Pile

2.

Secondary Pile

PEMASANGAN D-WALL Diafragma Wall sebenarnya adalah merupakan konstruksi dinding penahan tanah (retaining wall). D-Wall yang dipasang berukuran tebal 1m, lebar 5 – 6 m dan tinggi 31 m.

PEKERJAAN DEEP TUNNEL Terowongan ini rencananya akan dibangun sepanjang 19 km membentang dari jalan MT Haryono hingga Pluit. Fungsi Terowongan ini adalah sebagai pengendali banjir, air bersih, pengelolaan limbah, transportasi, dan utilitas umum. Terowongan ini juga akan terintegrasi dengan jalan tol dan MRT.

PEKERJAAN DEEP TUNNEL Pekerjaan deep tunnel dilakukan dengan 2 tahapan, yaitu : 1.

Pengeboran dengan Tunnel Boring Machine (TBM)

2.

Pemasangan Segmen.

TERIMA KASIH