Motor Komatsu S6d95l[1] 2ry54

MOTOR KOMATSU MODELO: S6D95L-1. SERIE 95 – EDICION ESPECIAL. ESPECIFICACIONES:  MONOBLOCK: 1.- Ajuste de las tapas de bancada del cigüeñal: 1º etapa: 11.5 Kgm (11-12 Kgm rango) 2º etapa: 0 (aflojar completamente) 3º etapa: 13.5 Kgm (13-14 Kgm rango) 4º etapa: 13.5 Kgm (13-14 Kgm rango) 2.- Holgura axial del cigüeñal: 3.- Redondez del cilindro:

0.13 – 0.35 m.m límite de reparación: 0.02 m.m

4.- Cilindricidad del cilindro: límite de reparación: 0.02 m.m 5.- Redondez del agujero del cojinete principal: límite: 0.005 m.m 6.- Rectitud del túnel de bancada: 7.- Torcedura del cigüeñal:

límite:

límite:

0.010 m.m

0.09 m.m total.

8.- Holgura del muñón principal: luz de aceite: Std: 0.043 – 0.103 m.m límite: 9.- Distorsión de la superficie del cigüeñal: Std: 0 – 0.08 m.m límite:

0.25 m.m

0.15 m.m.

10.- Diámetro interior del agujero del cojinete principal: Std: 74 m.m límite: + 0.019 m.m. * BIELAS: 1.- Ajuste de bielas: 1º etapa: 4.0 Kg.m (4.0-4.2 Kg.m rango) 2º etapa: 4.0 Kg.m (4.0-4.2 Kg.m rango) 3º etapa: 90º + de giro (90º - 120º rango) - Marcar el perno con un punzón, con 05 marcas en la cabeza, cambiar los pernos de biela. 2.- Holgura lateral de la biela:

0.20 – 0.40 m.m

3.- Dobladura y torcedura de la biela: Dobladura: 0.25 m.m tolerancia. Torcedura: 0.35 m.m tolerancia.

4.- Holgura de aceite entre muñón y biela: Std: 0.029 – 0.089 m.m límite:

0.22 m.m

5.- Holgura entre pin de pistón y bocina de biela: Std: 0.020 – 0.039 m.m límite:

0.10 m.m

 EJE DE LEVAS: 1.- Holgura axial del eje de levas: Std: 0.150 – 0.350 m.m

límite:

0.50 m.m

2.- Holgura de aceite entre eje de levas y bujes: Std: 0.030 – 0.130 m.m límite:

0.25 m.m

3.- Torcedura del eje de levas:

0.03 m.m total.

límite:

* VOLANTE: 1.- Ajuste de pernos del volante: 1ª etapa: 11 Kg.m (10-12 Kg.m rango) 2º etapa: 19.5 Kg.m (19-20 Kg.m rango) 3º etapa: 19.5 Kg.m (19-20 Kg.m rango) * DISTRIBUCION: ENGRANAJE INTERMEDIO: 1.- Holgura entre bocina y eje del engranaje intermedio: Std: 0.015 – 0.050 m.m límite: 0.10 m.m 2.- Holgura axial del engranaje intermedio: Std: 0.03 – 0.09 m.m límite: * POLEA DEL CIGÜEÑAL: 1.- Ajuste de la polea del cigüeñal:

0.20 m.m

38.0 +/- 3.0 Kg.m

* ANILLOS DE PISTON: 1.- Holgura entre puntas de los anillos: 1º: Std: 0.28 – 0.38 m.m límite: 2º: Std: 0.30 – 0.45 m.m límite: 3º: Std: 0.25 – 0.45 m.m límite:

2.0 m.m 2.0 m.m 2.0 m.m

2.- Holgura entre anillos y ranuras: 1º: Std: 0.04 – 0.08 m.m 2º: Std: 0.04 – 0.08 m.m 3º: Std: 0.03 – 0.08 m.m

límite: límite: límite:

0.20 m.m 0.20 m.m 0.15 m.m

3.- Holgura entre pin y pistón: Std: 0.004 – 0.018 m.m

límite:

0.05 m.m

* CULATA: 1.- Ajuste de pernos de culata: O = perno. O23

19O O15

11O O7

3O O2

6O O10

14O O18

O22

---------------------------------------------------------------------------------------- centro O25 O17 O9 O1 O8 O16 O24 O21

O13

O5

O4

O12

O20

Nota: - Los pernos para ajuste angular tienen la s siguientes medidas y características: Longitud de rosca: 55 m.m Longitud de vástago: 120 m.m La cabeza es estriada con un círculo en el centro. - Los pernos para ajuste de torción tienen las siguientes medidas y características: Longitud de rosca: 28 m.m Longitud de vástago: 120 m.m La cabeza es estriada y tiene un símbolo en el centro. PROCEDIMIENTO DE AJUSTE: 1º etapa: 7 Kg.m (6-8 Kg.m rango) 2º etapa: 11 Kg.m (10.5-11.5 Kg.m rango) 3º etapa: 11 Kg.m (10.5-11.5 Kg.m rango) 4º etapa: 90º + de giro (90º - 120º rango) - Después de ajustar, colocar una marca, con un punzón, en la cabeza del perno. Con 05 marcas cambiar los pernos de culata. 2.- Altura de introducción de la guía de válvula: Std: 14.5 m.m tolerancia:

+/- 0.2 m.m

3.- Distorsión de la superficie: Std: 0 – 0.05 m.m ( 0 – 0.08 m.m ) Límite: 0.30 m.m ( 0.15 m.m ) 4.- Protuberancia del inyector: Std: 3.12 +/- 0.28 m.m

límite:

5.- Ajuste del perno del inyector:

4.5 +/- 0.5 Kg.m

2.7 – 3.5 m.m

* VALVULAS: 1.- Hundimiento de la válvula, con respecto a la superficie de la culata: Tolerancia: 0 +/- 0.18 m.m Límite de reparación: 1.00 m.m

2.- Grosor de la cabeza de válvula: Tolerancia: 1.40 – 1.60 m.m Límite de reparación: 1.00 m.m 3.- Angulo del asiento de la válvula: Std: 45º Tolerancia: 4.- Holgura entre guía y válvula: Std: isión: 0.035 – 0.065 m.m Escape: 0.050 – 0.080 m.m

límite: 0.20 m.m límite: 0.20 m.m

5.- Largo libre del resorte de válvula: Color durazno: Std: 49.2 m.m Color rojo: Std: 56.0 m.m 6.- Ajuste de válvulas: isión: 0.35 m.m Escape: 0.50 m.m

+/- 15º

límite: 48.5 m.m límite: 55.0 m.m

(0.014”) (0.020”)

SECUENCIA – PROCEDIMIENTO O = Cilindro Nº 1 en el PMS de compresión. X = Cilindro Nº 1 en el PMS de escape. MOTOR DE 03 CILINDROS: Nº Cil: 1 2 3 ----------------------------------------------------------------. Esc.

O

O

X

O

X

O

MOTOR DE 04 CILINDROS: Nº Cil: . Esc.

1

2

O

3

X O

4

O O

X X

X

MOTOR DE 06 CILINDROS: Nº Cil: . Esc.

1

2

O

O O

3

4

X X

5

O O

X X

6 X

O

X

- La marca TOP del dámper o polea del cigüeñal se debe alinear con la muesca o puntero en la caja de distribución. 7.- Orden de encendido: Motor de 03 cilindros: 1-3-2

= 240º

Motor de 04 cilindros: 1-2-4-3 = 180º Motor de 06 cilindros: 1-5-3-6-2-4 = 120º * BALANCINES: 1.- Diámetro del eje del balancín: Std: 19 m.m tolerancia:

+/- 0.020 m.m

2.- Diámetro interior del agujero: Std: 19 m.m tolerancia:

+ 0.030

3.- Holgura entre eje y balancín: Std: 0.010 – 0.050 m.m

límite:

0.12 m.m

4.- Torcedura del eje:

límite:

0.20 m.m

tolerancia:

+ 0.015

5.- Diámetro exterior del buzo: Std: 16 m.m

- 0.010 m.m

- 0.030 m.m

6.- Diámetro interior del agujero para el buzo: Std: 16 m.m tolerancia: + 0.018 m.m 7.- Holgura entre buzo y agujero: Std: 0.015 – 0.090 m.m

límite:

0.12 m.m

* BOMBA DE AGUA: 1.- Holgura entre impeler y cuerpo: (rodamiento integrado) Std: 0.30 – 1.00 m.m 2.- Holgura entre impeler y cuerpo: (rodamiento separado) Std: 0.77 – 1.92 m.m * BOMBA DE ACEITE: 1.- Válvula de presión: Holgura entre válvula y cuerpo: Std: 0.030 – 0.097 m.m Largo libre del resorte de válvula: Std: 33.1 m.m para los modelos: 3D95S, 4D95L, 4D95S. Std: 30.1 m.m para todos excepto los anteriores. * TURBO: 1.- Holgura radial del eje: Std: 0.075 – 0.150 m.m

límite:

0.18 m.m

2.- Holgura axial del eje: Std: 0.025 – 0.075 m.m

límite:

0.10 m.m

* SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE: 1.- Sincronización de la bomba de inyección: A.- METODO DE TRABA: Procedimiento:

1.- Girar el cigüeñal del motor hasta que la marca (1-6) en el dámper o polea del cigüeñal, coincida con el puntero en la caja de distribución. Verificar que las válvulas del cilindro Nº 1 estén cerradas (sueltas), de lo contrario girar el cigüeñal 360º (una vuelta). 2.- Desmontar la tapa de al perno o tuerca del engranaje de mando de la bomba de inyección (caja de distribución). Por uno de los agujeros de los pernos (superior) de la tapa de , se introduce una varilla que coincide e ingresa en un agujero en el engranaje de mando de la bomba de inyección. En este momento la bomba y el motor están a punto o sincronizados. Nota: Para desmontar la bomba de inyección no es necesario desmontar el engranaje de mando de la bomba. * Medidas de la varilla de puesta a punto: 4 – 4.5 m.m de diámetro y 80 m.m de largo. NOTA IMPORTANTE: El método de traba y marcas en los engranajes de distribución se utiliza cuando la bomba de inyección NO a sido reparada y se monta en el motor original. B.- COMPROBACION Y AJUSTE POR EL METODO DE VALVLA DE ENTREGA: Procedimiento: 1.- Desmonte el tubo de inyección para el cilindro Nº 1. 2.- Retire el porta válvula de entrega. 3.- Retire del porta válvula de entrega: el resorte y la válvula de entrega, luego ensamble nuevamente el porta válvula de entrega en la bomba. 4.-Coloque la palanca de control de combustible ( acelerador ) en la posición FULL, gire el cigüeñal lentamente en la dirección normal mientras opera la bomba de cebado y observe la posición en la cual el combustible deja de fluir fuera del porta válvula de entrega. 5.- En la posición el la cual se detiene el flujo de combustible, compruebe si la línea estampada en la polea del cigüeñal para sincronizar la inyección, está alineada con el puntero. Si la línea pasó el puntero: la inyección está atrasada. Si la línea no llegó al puntero: la inyección está adelantada. 6.- Ajuste de siguiente manera: A- Gire el cigüeñal de 30º a 40º en la dirección contraria, comenzando en la posición TOP o PMS de compresión del cilindro Nº 1. B- Alinea la línea para sincronizar la inyección estampada en la polea del cigüeñal con el puntero, girando lentamente en la dirección normal.

C- Afloje las tuercas en la brida de montaje de la bomba y gire la bomba (cuerpo de la bomba) poco a poco; operando la bomba de cebado hasta que deje de fluir el combustible fuera del porta válvula de entrega. D- Ajuste las tuercas de la brida de montaje y compruebe nuevamente la sincronización. Estampe nuevas marcas en la brida. E- Monte nuevamente la válvula de entrega y la cañería de inyección del cilindro Nº 1 NOTA: Las especificaciones sobre los grados de avance para la puesta a punto de la bomba de inyección, se encuentran en la placa del motor o el placa de la bomba de inyección. NOTA IMPORTANTE: El método de válvula de entrega o derrame se utiliza cuando la bomba de inyección SI se a reparado o se esta montando en otro motor o es una BOMBA NUEVA. * INYECCTORES: 1.- Presión de apertura: Inyector tipo inyección directa: Inyector tipo cámara de remolinos:

200 Kg.cm2. 120 Kg.cm2.