Mercedes-benz Of-1722m (218cv) _ Viacircular ônibus 4f3n5r

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Mercedes-Benz OF-1722M (218cv)

Página Inicial Sobre o ViaCircular Miniaturas de Ônibus Contato

Dados Técnicos Dados de Chassis Dados de Carrocerias Relações de Frota do Brasil Região SUL Região SUDESTE Região CENTROOESTE Região NORTE Região NORDESTE Sistemas de Transporte

Uso: Ônibus urbano e intermunicipal

Outros Conteúdos

Fabricação: De 2004 até 2012 Baumúster: 384078 Nível de emissões dos gases: Euro 3 / Proconve P­ 5 Fonte dos dados: Mercedes­Benz do Brasil (Abril/2008)

O 

chassi 

OF­1722 

M 

foi 

desenvolvido 

para

receber  carroçarias  até  13,2  metros  e  é  equipado  com o  motor  eletrônico  OM­924  LA,  de  4  cilindros,  com  potência

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Matérias Dicionário Busológico Sequência de emplacamento s e Links Colaboradores Parceiros e A liados 1/8

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de  218  cv  e  torque  de  83  mkgf,  que  proporciona  economia de combustível e alto torque em baixas rotações. 

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O  chassi  OF­1722  M  é  destinado  às  aplicações  urbana, intermunicipal,  fretamento  e  rodoviário.  A  letra  M  –

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Multipurpose  –  de  sua  nomenclatura  indica  que  o  modelo

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pode  ser  utilizado  em  aplicações  nesses  segmentos,  e  seu motor  atende  às  normas  de  emissões  Conama  P­5  e  Euro Like Page

III.  Chassi  preparado  para  receber  carroçarias  com  porta  larga na dianteira (vão livre de 1.100 mm).

Modelo: Mercedes­Benz OM­924 LA – Conama Fase P­5/Euro III Tipo: 4 cilindros verticais em linha, turbocooler Potência máxima, conforme NBR ISO 1585: 160 kW (218cv) a 2200 rpm Torque máximo, conforme NBR ISO 1585: 810 Nm (83 mkgf) de 1400 a 1600 rpm Cilindrada total: 4.800 cm³ Consumo específico: 202 g/kWh (149 g/cvh) a 1600 rpm Filtro de óleo – tipo: filtragem total, com elemento de papel Filtro de ar – tipo: seco, com elemento de papel Sistema de arrefecimento: por circulação de água, com termostato

 Unidade Injetora  Modelo: DTC (Diesel Technology Company) Tipo: injetores individuais com controle eletrônico Sistema de Injeção: direta, com gerenciamento eletrônico

 Compressor  Acionamento: por engrenagens Fluxo de trabalho: 400 l/min a 10 bar com 2500 rpm

Modelo: MB G 85­6 Acionamento: por meio de alavanca Marchas sincronizadas: 6

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Relação de transmissão: i=6,70 / 3,81 / 2,29 / 1,48 / 1,00 /0 ,73 / marcha a ré: 6,29

Modelo: MF 395 HD (Heavy Duty) Tipo: monodisco – seco Acionamento: hidropneumático

Modelo: ZF 8097 Servocom Tipo: hidráulica Relação de redução: i(máx)=20,6:1

 Tensão nominal  Capaciade: 24 V

 Alternador  Capaciade: 28 V / 80 A

 Bateria  Capaciade/tensão: 135 Ah / 2 x 12 V

 Eixo Dianteiro  Modelo: MB VL3/8 D­6,5 Tipo: punho

 Eixo Traseiro  Modelo: MB HL4/060 D­10 Tipo: carcaça central com tubos de aço imprensados Redução: i=5,857 (41:7)

 Suspensão Dianteira  Tipo: feixe de molas semi­elípticas Amortecedores: telescópicos de dupla ação Barra estabilizadora: sim

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Suspensão Traseira Tipo: feixe de molas semi­elípticas Amortecedores: telescópicos de dupla ação Barra estabilizadora: sim

Aros das rodas: 7,50 – 22,5 Pneumáticos: 275/80 R 22,5 (radiais, sem câmara) Estepe (roda e pneu): opcional (versão urbana) / série (versão rodoviária)

Tipo: escada, rebitado Material empregado: LNE 38

 Freio de serviço  Sistema: a ar comprimido de dois circuitos Tipo: tambor nas rodas dianteiras e traseiras Área de frenagem total: 5.437 cm² Regulador automático de freio: sim

 Freio de estacionamento  Tipo: câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras

 Freio motor  Tipo: borboleta no coletor de escapamento (convencional) Acionamento: eletropneumático, com válvula no assoalho Tipo: Top Brake (válvula localizada no cabeçote) Acionamento: eletropneumático, com válvula no assoalho conjugada com freio­motor convencional

 Em ordem de marcha, conforme NBR 6070 – Chassi para ônibus, sem carroçaria  Eixo dianteiro: 2740 Eixo traseiro: 2126 http://viacircular.com.br/site/?page_id=410

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Total: 4866

 Pesos issíveis / Valores indicados – Peso Bruto Total (PBT)  Eixo dianteiro: 6500 Eixo traseiro: 10500 Total: 17000

 Pesos issíveis / Valores autorizados – Peso Bruto Total (PBT)  Eixo dianteiro: 6000 Eixo traseiro: 10000 Total: 16000

Tanque de combustível: 300 Óleo no cárter, máx./min.: 15/12 Caixa de mudanças: 9 Carcaça do diferencial (eixo traseiro): 10 Direção hidráulica: 3,5 Sistema de arrefecimento: 21

(A) Distância entre­eixos: 5950 (B) Comprimento total: 11769 (C) Balanço dianteiro: 2275 (D) Balanço traseiro: 3544 (E) Bitola – eixo dianteiro: 1969 (F) Bitola – eixo traseiro: 1822 (H) Largura: 2427 (M) Círculo de viragem de referência do veículo encarroçado, mØ: 24,4 http://viacircular.com.br/site/?page_id=410

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Caixa de mudanças: MB G 85­6 Eixo traseiro: MB HL4/060 D­10 Redução: i=5,857 (41:7) Pneus: 275/80 R 22,5 Velocidade máxima (km/h): 108 Capacidade máxima de subida com 16.000kg (%) (veículo em movimento): 21

Caixa automática ZF 5 HP 500 com retarder incorporado Eixo traseiro HL5/60 DZ­10 Estepe (roda e pneu) para versão urbana Limitador de velocidade a 60km/h Limitador de velocidade a 90km/h Pneu 295/80 R 22,5 Preparação para aquecimento Preparação para porta larga (mudança do filtro de ar para o lado esquerdo) Retarder Voith 123 Redução do eixo traseiro HL­5: i=4,875/6,844 (39:8) (A partir de 2008) Bateria de 170 Ah (A partir de 2008) Caixa automática ZF 6 HP 502 de 6 marchas (A partir de 2008)

Motor OM­924 LA – completamente eletrônico, com unidades  injetoras  individuais  para  cada  cilindro, proporciona  maior  economia  de  combustível  e  possui alto torque em baixas rotações. Top  Brake  –  freio­motor  auxiliar,  garante  uma potência adicional de frenagem de 30%, conjugado com o  sistema  borboleta,  proporcionando  maior  segurança nas operações e aumentando a vida útil dos freios, além de  permitir  menos  trocas  de  marchas,  economia  de combustível  e  aumento  da  velocidade  média  em declives,  o  que,  conseqüentemente,  reduz  o  tempo  de viagem. Câmbio  MB  G  85­6  –  câmbio  com  carcaça  de alumínio,  menor  peso,  possui  6  marchas  com  um  novo

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escalonamento  entre  elas,  proporcionando  rotações mais baixas de operação de 1 a 6 marchas.   de  instrumentos  –  todos  os  veículos  são equipados  com  tacógrafo,  odômetro,  relógio,  conta­ giros,  indicadores  de  temperatura  do  líquido  de arrefecimento, da pressão de óleo do motor, da pressão pneumática do sistema de freios e do nível do tanque de combustível. Luzes  de  aviso  –  controle  de  carga  da  bateria,  luz alta  dos  faróis  principais,  luzes  indicadoras  de  direção, de  baixa  pressão  do  óleo  do  motor,  de  baixo  nível  de líquido  de  arrefecimento,  de  freio  de  estacionamento acionado,  de  baixo  nível  de  líquido  de  embreagem,  de baixa  pressão  do  sistema  pneumático,  de  controle  do sistema  de  aceleração  eletrônico/módulos  eletrônicos PLD  e    e  de  alta  temperatura  do  liquido  de arrefecimento. Central  elétrica  fuse  box  –  proporciona  ao encarroçador/cliente  facilidade  para  acrescentar  seus componentes, uma vez que o sistema é modular, possui tamanho reduzido e é de fácil aquisição no mercado. Banco do motorista estofado – com amortecimento hidráulico e regulagens de peso, de avanço e recuo, de assento  e  encosto  e  com  uma  nova  função  de deslocamento lateral (curso de 120 mm). Polia adicional para ar­condicionado – facilidade de montagem do sistema de ar­condicionado e garantia da durabilidade do motor.

 Giro do motor  RPM corte min: 2470 RPM corte: 2720 RPM corte máx: 2780 RPM M L min: 550 RPM M L: 600 RPM M L máx: 800

 Índice de fumaça em aceleração livre (m­1)  Altitudes até 350m: 0,85 Altitudes acima de 350m: 1,14

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 Nível de ruídos  Ruído  dB  (A)  /  Rotação  (1/min)  –  Valor  medido conforme  NBR  9714:  Não  se  aplica  (Veículo  isento  de atendimento  a  limite  de  emissão  de  ruído  conforme resolução Conama nº 17/95, art. 3º)

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