Resumen De Mega Construcciones (el Puente Mas Largo Del Mundo-japon) im31

NOMBRE: EL GRAN PUENTE DEL ESTRECHO. AKASHI KAIKYŌ

UBICACIÓN: HISTORIA ANTES DE LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE, LOS FERRIS TRANSPORTABAN A LOS PASAJEROS A LO LARGO DEL ESTRECHO DE AKASHI EN JAPÓN. ESTA VÍA DE NAVEGACIÓN ES PELIGROSA A MENUDO A CAUSA DE LAS FUERTES TORMENTAS DE LA REGIÓN, QUE EN 1955 PROVOCARON EL HUNDIMIENTO DE DOS BARCOS, CAUSANDO 168 VÍCTIMAS MORTALES EL IMPACTO FUE TAN GRANDE, LO CUAL EL GOBIERNO JAPONÉS DECIDIÓ DESARROLLAR LOS PLANES PARA EJECUTAR UN PUENTE COLGANTE EN EL ESTRECHO. EL PLAN ORIGINAL PROYECTABA UN PUENTE MIXTO DE FERROCARRIL Y CARRETERA, PERO CUANDO LA CONSTRUCCIÓN EMPEZÓ EN ABRIL DE 1986, LA CONSTRUCCIÓN FUE RESTRINGIDA A LA CARRETERA, CONSTRUYENDO SEIS CARRILES. LA CONSTRUCCIÓN NO COMENZARÍA HASTA MAYO DE 1986, Y EL PUENTE FUE ABIERTO AL TRÁFICO EL 5 DE ABRIL DE 1998.

“EL PUENTE COLGANTE MAS LARGO DEL MUNDO”

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ESTA UBICADO KOBE – JAPON QUE UNE HONSHŪ CON LA ISLA DE AWAJI. TIENE UNA LONGITUD DE 3911 M Y SU VANO CENTRAL ES DE 1991 M

V CONCEPTO: EL PUENTE COLGANTE DEL ESTRECHO DE AKASHI KAIKYO ES EL PUENTE MAS LARGO Y CARO EN LA HISTORIA

DATOS DEL PUENTE CUANDO SE EMPEZÓ A CONSTRUIR EL PUENTE, ESTE MEDIRÍA 3910 METROS, PERO CUANDO YA ESTABAN CONSTRUIDAS LAS TORRES Y ESTABAN LOS CABLES PRINCIPALES INSTALADOS, SUCEDIÓ EL GRAN TERREMOTO DE HANSHIN (1995), QUE SEPARÓ AMBAS TORRES CASI UN METRO. TRAS ESTUDIAR EL PROBLEMA, SE CONTINUÓ LA CONSTRUCCIÓN CON LIGERAS MODIFICACIONES EN EL PROYECTO, CONTINUANDO CON LO QUE YA ESTABA CONSTRUIDO Y QUEDANDO LA LONGITUD FINAL EN LOS 3911 METROS ACTUALES. LOS CABLES QUE SOSTIENEN EL PUENTE FLOTANTE ESTÁN FORMADOS POR 37 000 ALAMBRES DE ACERO ULTRARRESISTENTE CUYA LONGITUD, SI LOS JUNTÁSEMOS UNO DETRÁS DE OTRO, DARÍAN SIETE VUELTAS Y MEDIA A LA TIERRA.

EL PUENTE JAPONÉS DE AKASHI KAIKYO ES EL PUENTE EN SUSPENSIÓN MÁS ALTO, LARGO Y COSTOSO DEL MUNDO, SE YERGUE CONTRA TODO PRONÓSTICO EN UNO DE LOS LUGARES MÁS DIFÍCILES PARA SU CONSTRUCCIÓN, DEBIDO A QUE SE ENCUENTRA EN LA RUTA DE LOS TIFONES, A MERCED DE VIENTOS QUE ALCANZAN LA INCREÍBLE VELOCIDAD DE 290 KM/H, UNA POTENCIA CAPAZ DE ARRANCAR LOS TEJADOS DE LAS CASAS Y DESRAIZAR LOS ÁRBOLES. ADEMÁS, ATRAVIESA UNA DE LAS RUTAS COMERCIALES MÁS CONCURRIDAS Y POR LO TANTO, MÁS PELIGROSAS DEL MUNDO, DEBIDO A SU TRÁNSITO NAVAL, CON EL AÑADIDO DE SITUARSE EN MEDIO DE UNA IMPORTANTE ZONA DE TERREMOTOS.

EL PUENTE AKASHI KAIKYO TIENE UNA ENORME AUTOPISTA DE SEIS CARRILES QUE CONECTA LA DINÁMICA METRÓPOLIS DE KOBE, EN LA ISLA PRINCIPAL, CON LA ISLA DE AWAJI HACIA EL SUR. PARA LOS HABITANTES DE LOS PUEBLOS PESQUEROS DE ESE LUGAR, CONSTITUYE UN ENLACE VITAL CON LAS ESCUELAS Y HOSPITALES DE LA CIUDAD DE LA ISLA PRINCIPAL. EL PUENTE REPRESENTA UN SÍMBOLO DE ORGULLO NACIONAL PARA JAPÓN Y ES EL ESLABÓN FINAL DE UNA RED DE PUENTES QUE CONECTAN LAS CUATRO ISLAS NIPONAS, PROPORCIONANDO UN TRANSPORTE RÁPIDO Y EFICAZ, ABRIENDO EL AL COMERCIO, A LAS EMPRESAS Y AL TURISMO EN TODA LA ZONA.

ESTE PUENTE ESTÁ EN POSESIÓN DE TRES RÉCORDS DEL MUNDO: CON SUS 280 METROS DE ALTURA, ES EL PUENTE EN SUSPENSIÓN MÁS ALTO DEL MUNDO, CADA UNA DE SUS DOS TORRES MIDE TANTO COMO UN EDIFICIO DE 80 PISOS. CON UN ARCO CENTRAL DE MÁS DE 1,6 KM. ES EL PUENTE EN SUSPENSIÓN MÁS LARGO DEL PLANETA Y CASI DUPLICA LA LONGITUD DEL PUENTE GOLDEN GATE DE SAN FRANCISCO. Y SI ESTO FUERA POCO, TAMBIÉN ES EL PUENTE MÁS CARO QUE SE HA CONSTRUIDO EN LA HISTORIA CON UN COSTE DE MÁS DE TRES MIL MILLONES DE EUROS.

“EL PUENTE COLGANTE MAS LARGO DEL MUNDO”

CONSTRUCCION

EL ESTRECHO DE AKASHI ES UNA BARRERA DE CUATRO KILÓMETROS DE MAR HOSTIL QUE SEPARA LA ISLA DE AWAJI CON EL RESTO DE JAPÓN. TIENE MÁS DE CIEN METROS DE PROFUNDIDAD CON UNA CORRIENTE CERCANA A 14 KM/H EN LOS DÍAS DE CALMA. LA ZONA SE VE AZOTADA FRECUENTEMENTE POR TIFONES Y VIENTOS RACHEADOS QUE ALCANZAN UNA VELOCIDAD DE 290 KM/H Y DESTRUYEN CASI TODO LO QUE ENCUENTRAN A SU PASO. EL ESTRECHO ES ADEMÁS UNA DE LAS RUTAS COMERCIALES MÁS CONCURRIDAS DE JAPÓN Y LA ARTERIA PRINCIPAL QUE CONECTA LAS CUATRO ISLAS NIPONAS. TODOS LOS DÍAS MÁS DE MIL BARCOS ATRAVIESAN ESTAS AGUAS DENSAMENTE TRANSITADAS, Y EN PRIMAVERA LOS PELIGROS SE INCREMENTAN, UNA ESPESA NIEBLA SE APODERA DEL CANAL Y PROVOCA EL HUNDIMIENTO DE CIENTOS DE BARCOS TODOS LOS AÑOS EN MARZO DE 1989, LOS GIGANTESCOS MOLDES DE ACERO PARA LOS CIMIENTOS DEL PUENTE YA ESTABAN ACABADOS, SUS ANILLOS HUECOS DE DOS CAPAS DE ACERO MEDIAN 70 METROS DE ALTO Y 80 METROS DE ANCHO. A LAS 5:30 P. M. DEL 26 DE MARZO, 12 REMOLCADORES ZARPARON DEL MUELLE ARRASTRANDO HACIA EL MAR LA PRIMERA DE LAS DOS GRANDES ESTRUCTURAS HUECAS, NO ERA UNA TAREA FÁCIL PORQUE CADA MOLDE PESABA 15 000 TONELADAS, EL EQUIVALENTE A 40 AVIONES JUMBO. BAJO LA SUPERVISIÓN DE LA GUARDIA COSTERA, LAS BARCAZAS REMOLCARON LOS INMENSOS RASCACIELOS FLOTANTES A TRAVÉS DE LA CONCURRIDA RUTA DE NAVEGACIÓN Y SOBRE AGUAS TURBULENTAS. SE TARDÓ 38 HORAS EN TRASLADAR CADA UNO DE LOS DOS MOLDES HASTA SU SITIO, POSTERIORMENTE SE EMPLEARON 32 BOMBAS DE AGUA PARA LLENAR DE AGUA CADA UNO DE LOS GIGANTESCOS MOLDES, LLENANDO INDIVIDUALMENTE 250 MILLONES DE LITROS DE AGUA, TARDANDO MÁS DE 8 HORAS EN FINALIZAR ESTE PROCESO PARA CONSEGUIR QUE LOS CIMIENTOS SE ASENTARAN EN EL LECHO MARINO CORRECTAMENTE.

EL 5 DE ABRIL DE 1998 SE INAUGURÓ OFICIALMENTE EL PUENTE, CONVIRTIÉNDOSE EN UN HITO DE LA INGENIERÍA CIVIL, REDUCIENDO EL TIEMPO DE RECORRIDO DE 40 MINUTOS EN FERRY A 5 MINUTOS EN COCHE. EN LA ACTUALIDAD MÁS DE 23 MIL COCHES CIRCULAN A DIARIO POR ÉL, PERO AUNQUE EL PUENTE ESTÁ DISEÑADO PARA DURAR 200 AÑOS, SU MANTENIMIENTO OCUPA LAS 24 HORAS DEL DÍA, LOS 7 DÍAS DE LA SEMANA. DESDE EL CENTRO DE CONTROL DEL PUENTE SE SUPERVISAN TODOS LOS ASPECTOS DE SU FUNCIONAMIENTO, EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN DEL QUE CUELGA TODO EL PUENTE DISPONE DE SU PROPIO SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO PARA IMPEDIR QUE LOS CABLES SE CORROAN, HAY SENSORES DE MEDICIÓN DEL VIENTO QUE REGISTRAN LA MÁS MÍNIMA ALTERACIÓN EN LA CUBIERTA DEL PUENTE. DESDE SU INAUGURACIÓN, EL PUENTE SÓLO SE HA CERRADO TRES VECES A CAUSA DEL MAL TIEMPO.