Pfe V4 70136

‫المدرسة الوطنية للمهندسين بتونس‬

Université de Tunis El Manar

Ecole nationale d’ingénieurs de Tunis

Département de Génie Civil Projet de Fin d’Etudes Pour obtenir le Diplôme National d’Ingénieur en Génie Civil

Etude de Mise en 2×2 Voies de la Route Nationale RN12 (Sousse/Kairouan) et Aménagement de l’Echangeur avec l’Autoroute A1 Présenté par Mohamed Houssem MAATOUG JURY : Président : Mr Zouhaier BEN AYED Rapporteur :M Jamel: NEJI Pour plus der modèles Modèles Powerpoint PPT gratuits Membre permanent : Mr Zied SAADA

ENCADRANTS: ENIT: Mr Amara LOULIZI LCI : Mr Med Abdel Monaam ZHIOUA Powerpoint Templates

Page 1

Plan Introduction Présentation du projet Etude du trafic Etude géométrique Dimensionnement de la structure de chaussée Aménagement des carrefours giratoire Aménagement de l’échangeur Pour plus de modèles : Modèles Powerpoint PPT gratuits

Conclusion

Page 2

Introduction

 Amélioration du réseau routier.  Pour atteindre le niveau de service recherché  Le projet de mise en 2×2 voies de la RN12 s’inscrit dans le cadre du projet de Modernisation des Corridors de Transport Routier

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Page 3

Présentation du projet Route nationale RN12 Liaison Sousse/Kairouan

Longueur 49 km PK 5 au PK 54 167.100 millions de dinars

Le tronçon étudié Longueur 17 km Sousse Kairouan

PK 5+280 PK 21+300

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Page 4

Etat actuel de la route Carrefour en croix Emprise dégagée

Largeur 7m Sans séparateur Emprise dégagée Pour plus de modèles : Modèles Powerpoint PPT gratuits

Page 5

Etat actuel de l’échangeur Intersection RN12/A1 PK 6+900

Pont dalle de 54 m Deux carrefours de part et d’autre du pont Liaison Sousse/Kairouan avec A1 direction Sfax Pour plus de modèles : Modèles Powerpoint PPT gratuits

Page 6

Objectifs d’étude Route express à 2×2 voies séparée par un Terre-plein central. Aménagement des carrefours en giratoires Aménagement de l’échangeur RN12/A1

Relier les différentes régions de l’intérieur au pôle économique La fluidité du trafic Assurer la sécurité des usagers Toutes les liaisons de la RN12/A1 Pour plus de modèles : Modèles Powerpoint PPT gratuits

Page 7

Etude du trafic  Résultats de comptages issus des statistiques du MEHAT de l’année 2012 ( poste de recensement au PK15 et PK20) Trafic PL

Trafic VL

Trafic TOTAL

 L’année de mise en service : 2016  Durée de vie : 20 ans  Taux de croissance annuelle

2012-2016 2016-2026 VL

2026-2036

4.0%

4.6%

4.1%

Pour plus de modèles : Modèles PowerpointPL PPT gratuits4.8%

5.5%

5.0%

Page 8

Evolution du trafic total Trafic Total au PK15

47704 45000

38622 31279 25180

24742

10986

25000

20469

19577 16627

30982

16250 12903

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Page 9

Capacité pratique d’une route

Etat actuel

Type de voie

Seuil de gène

Seuil de saturation

2 Voies

8500

15000

2x2 voies

25000

45000

2x3 voies

40000

65000

seuil de gêne

2 voies

Déé pour les deux sections

seuil de saturation

-Déement dans 3 ans pour la première section -Déé pour la deuxième

Aménagement 2×2 voies Pour plus de modèles : Modèles Powerpoint PPT gratuits

Page 10

Etude géométrique Axe en plan  Aménagement des Routes Principales

 S’approcher le plus possible du tracé existant  Minimiser l’expropriation du terrain  Un élargissement bilatéral  Des courbes en plan de rayon faible Nécessite des améliorations Assurer la sécurité Augmenter Pour plus de modèles : Modèles Powerpoint PPT gratuits

la visibilité Page 11

Elément

Caractéristique

Longueur(m)

D1

_ R= 900 _

178.933 556.431 116.11

C1

PK 10+70 au PK 14

D2

Valeurs minimales des rayon en plan

LIA2

Catégorie

R80

Rayon minimal (Rm)

240 m

C2

Rayon non déversé (Rnd)

900 m

LIA2 D3 C3 D4

LIA4

A Rf L

187.75 300 117.5 R= -300 Rd 300 A 187.75 L 117.5 _ R= 1000 _ A

257.876

Rf

500

L

133 R= -500

C4 LIA4

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D5 C5 D6

Rd A L

500 257.876 133

117.5 65.734 117.5 305.45 102.597 764.022 133 79.495 133

_ 778.504 R= -2500 340.967 _ Page 12 138.593

Longueur de l'axe en plan (m)

3927.84

Profil en long

 S’approcher au profil en long existant Eviter la destruction de la chaussée existante Assurer le renforcement nécessaire.

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Page 13

Caractéristiques géométriques du profil en long Catégorie Déclivité maximale

R80 6%

Rayon minimal en angle saillant

3000 m

Rayon minimal en angle rentrant

2200 m

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Elément

Caractéristique

D1 PA1 D2 PA2 D3 PA3 D4 PA4 D5 PA5 D6 PA6 D7 PA7 D8 PA8 D9 PA9 D10

Pente =0.362% R=6000 Pente =1.310% R=-8000 Pente =1.289% R=6000 Pente =2.84% R=-8000 Pente =1.59% R=-9000 Pente =0.140% R=16000 Pente =2.593% R=-10000 Pente =-0.578% R=-25000 Pente =-0.594% R=-3000 Pente =-1.003%

Longueur (m) 196 56.8 195.7 1.6 302.7 93.1 178.5 100 184.75 130.5 238.54 392.4 320.27 317.1 289.4 4.12 516.8 12.26 396.711

Longueur de l'axe du profil en long (m)

Page 14

3927.84

Profil en travers

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Page 15

Dimensionnement de la structure de chaussée  L’année de mise en service : 2016  Durée de vie : 20 ans  Coefficient d’équivalence des PL en essieu de 13 tonne: 0.36  90% du trafic des poids lourds circule sur la voie de droite Méthode Tunisienne Renforcement de la chaussée existante

Chaussée neuve

Classe du Trafic

Classe du Trafic

Classe du Sol

Classe de la chaussée existante

Pour plus de modèles : Modèles Powerpoint PPT gratuitsTunisien Catalogue

de dimensionnement des

structure types

Page 16

Classe du trafic Section 1 PK15

Période i-j

Taux

Trafic PL Pour l'année i

2012-2016

4.8%

704

2016-2026

5.5%

2026-2036

5.0%

Section 2 PK 20

Trafic PL pour l'année j

Neq

Période i-j

Taux

Trafic PL Pour l'année i

849

1.79E+05

2012-2016

4.8%

1727

2083

4.39E+05

849

1451

6.47E+05

2016-2026

5.5%

2083

3558

1.59E+06

1451

2363

1.08E+06

2026-2036

5.0%

3558

5796

2.65E+06

Neq (2016-2036)

1.73E+06

Neq (2016-2036)

4.23E+06

Neq > 1 E+06  T2

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Trafic PL pour l'année j

Neq > 2 E+06  T1

Le trafic est de classe T1

Page 17

Neq

Classe du sol  CBR caractéristique  :

CBR sans imbibition déterminé à la teneur en eau optimale

de Proctor Modifié. 

CBR après 4 jours d’imbibition dans l’eau.

 α : Proportion des mois secs dans l’année:0.67  β : Proportion des mois humides dans l’année:0.33

Fouille

PK

Classe de sol

F1

5

10.3

S2

F2

7+300

15.7

S3

F3

9

10.6

S2

F4

11

15.3

S3

F5

13

17.3

S3

F6

15

10.1

S2

F7

17

5.6

S1

F8

20

5.8

S1

F9

23

5.2

S1

Classe du Sol

Le Sol est de PPT classe S1 Pour plus de modèles : Modèles Powerpoint gratuits

S1

5-8

S2

8-12

S3

12-20

S4

>20

Page 18

Classe de la chaussée existante  Méthode de classification par épaisseur de la chaussée existante et son type de revêtement L’épaisseur moyenne du corps de la chaussée existante Chaussée à revêtement enrobé La région d’étude : B

La classe du sol

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Le chaussée existante est de classe C4

Fouille

PK

F1

5

F2

7+300

F3

9

F4

11

F5

13

F6

15

F7

17

F8

20

F9

23

Type de revêtement b b b b b b b b b

Ep Moy

Classe de Classe de sol chaussée

50

S2

C5

46

S3

C5

33

S2

C4

93

S3

C5

33

S3

C4

39

S2

C4

43

S1

C4

51

S1

C4

41

S1

C4

Page 19

Structures types suivant le catalogue tunisien

Chaussée neuve

6 cm BB 16 cm GB

Renforcement de la chaussée existante

6 cm BB 11 cm GB Chaussée existante

40 cm GC

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Page 20

Vérification de la structure  Les déformations limites Ԑt,ad (GB) = 84.9 (µdéf)

Ԑz,ad (Sol) = 404.2 (µdéf)

La déformation transversale au niveau de la couche de GB et la Pour plus de modèles : Modèles Powerpoint PPT gratuits déformations verticales au niveau du sol ne sont pas vérifiées

La structure est vérifiée Page 21

Structure adopté

Cas de chaussée neuve

Cas du renforcement

6 cm BB

6 cm BB

Couche de base

20 cm Grave bitume

20 cm Grave bitume

Couche de base

60 cm Grave concassée

Chaussée existante

Couche de roulement

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Page 22

Aménagement des carrefours giratoire  Intersection RN12 et embranchement M’Saken/Kroussiya PK14+380

La géométrie du giratoire

Guide d’Aménagement des Carrefours Interurbains sur les Routes Principales Notations

Valeurs courantes [m]

Rayon du giratoire

Rg

20

Largeur de l'anneau

la

7

Sur largeur slf franchissable Pour plus de modèles : Modèles Powerpoint PPT gratuits Rayon intérieur

Ri

0.2 13

Page 23

La géométrie du

Matrice O/D

giratoire adopté

Méthode de GIRABASE

2016

2026

2036

Branche 1

85%

75%

60%

Branche 2

92%

84%

66%

Branche 3

78%

62%

35%

Branche 4 89% 74% 33% Pour plus de modèles : Modèles Powerpoint PPT gratuits

Page 24

Aménagement de l’échangeur  Liaison RN12/A1 au PK 6+900  Assurer toutes les liaisons avec l’autoroute A1  Données du trafic des liaisons existantes  Estimations du trafic prévisionnel pour les nouvelles liaisons  Matrice O/D

Lunette

Demi-trèfle

Trèfle complète

VISSIM

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Le temps de déplacement

CO et NOx

Consommation carburant Page 25

Echangeur Lunette

 Un ouvrage d’art  Conserver les bretelles existantes  Deux bretelles d’entrée et sortie  Deux giratoires de part et d’autre du pont

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Page 26

Echangeur DemiTrèfle

 Un ouvrage d’art  Deux bretelles d’entrée et de sortie  Deux boucles intérieures  Quatre demi-boucles

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Page 27

Trèfle complète

 Un ouvrage d’art  Quatre bretelles d’entrée et de sortie  Quatre boucles intérieures

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Page 28

Analyse multicritère  Tableau de performance  Electre III  Critère de choix  Poids des critères

Critères de choix

Poids (%)

Fluidité

35

Sécurité

20

Réduction de la consommation de l’énergie

12.5

Coût

20

Impact sur l'environnement 12.5 Pour plus de modèles : Modèles Powerpoint PPT gratuits

Impact sur Superficie Consommation du l'environnement (ha) carburant (gal) (g)

Fluidité

Sécurité

Variante 1

114.7

4

1.4

112.84

9422

Variante 2

109

6

2.9

113.88

9508

Variante 3

78

1

6.5

98.33

8210

Seuil d'indifférence

2

1

2

4

20

Seuil de préférence

20

2

3

10

100

Seuil du véto

-

-

-

-

-

Descendant

Descendant

Sens du critère

Descendant Descendant Descendant

Page 29

Résultat de Logiciel

La variante 3 « Echangeur en Trèfle » est la variante la plus avantageuse

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Page 30

Conclusion

 L’aménagement d’une route existante est une tâche délicate de point de vue conception.  L’étude du trafic est une étape primordiale dans toute réflexion dans un projet routier.

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Page 31

Merci pour votre attention

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