Descripción Del Tractor Agrícola 6v4u24

DESCRIPCIÓN DEL TRACTOR El tractor agrícola es un vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido para arrastrar o empujar aperos, maquinaria o vehículos agrícolas. El tractor es un vehículo autopropulsado, dotado con un motor de combustión interna, diseñado especialmente para: 

Desarrollar fuerza de tiro o tracción, para las operaciones Figura 1: Tractor moderno de llantas de preparación de tierras neumáticas. (labranza primaria y secundaria) y para halar sembradoras, remolques y cosechadoras; estas operaciones las realiza a través de la "Barra de Tiro" (BDT). 

Desarrollar potencia de giro para accionar los mecanismos de máquinas de campo, que pueden o no ser simultáneamente remolcadas por el mismo tractor, tales como segadoras, empacadoras, sembradoras-fertilizadoras, cosechadoras, etc.

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Desarrollar potencia mediante su Sistema Hidráulico (SH) para el levante, accionamiento y el control remoto de máquinas, esto incluye el sistema de enganche en tres puntos para el accionamiento de implementos montados que trabajan sobre la superficie del terreno o en profundidad, y el acople rápido de mangueras con mando a distancia para el funcionamiento de aperos grandes y pesados.

PARTES Y DESCRIPCIÓN DEL TRACTOR AGRÍCOLA MODERNO Los modernos tractores agrícolas, tienen una estructura compacta y resistente a las condiciones severas del trabajo de campo, debido a esto, todas sus partes componentes están unidas entre si formando un conjunto único y rígido; a continuación la descripción de esta partes componentes:

Figura 2. Partes del tractor agrícola moderno.

1. Soporte para el Eje Delantero: Es una pieza de acero macizo, parte del chasis, que se encarga de soportar el eje delantero. En tractores de doble tracción, también soporta el diferencial delantero, los semiejes y los reductores epicicloidales. 2. Reglaje para la Dirección del Eje Delantero: Es el conjunto de ejes, varillas y conectores que cumplen la función de transmitir el movimiento correspondiente para permitir los virajes del tractor según la demanda del conductor a través del timón. 3. Motor de Combustión Interna (MCI): Es el conjunto de piezas que generan la potencia necesaria para su propio funcionamiento y para entregarla a los equipos aplicados al tractor. 4. Embrague: Es una interfase colocada a la salida del MCI, que se encarga de conectar la potencia del eje cigüeñal del motor hacia todos los órganos de transmisión de movimiento del tractor. 5. Caja de Velocidades: Componente ubicado en la parte media del tractor, que tiene como función principal, modificar el giro y torque del eje cigüeñal del MCI, para entregarlo al sistema diferencial. 6. Diferencial: Es el componente ubicado en la parte posterior del tractor, encargado de transmitir la potencia hacia el sistema de mandos finales. 7. Eje Toma de Fuerza (TDF) y Barra de Tiro (BDT): Estos elementos están ubicados en la parte trasera del tractor y cumplen la función de entregar potencia de giro y de tiro, respectivamente, a los aperos que lo demanden. 8. Mandos Finales: Son los elementos ubicados a los laterales del diferencial, que se encargan de transmitir la potencia de giro a las llantas posteriores.

9. Sistema Hidráulico: Parte del tractor ubicada entre el diferencial y el asiento del conductor, encargada de transmitir la potencia hidráulica hacia los dos puntos terminales donde los aperos pueden recibir este tipo de potencia (Sistema de tres puntos y Acople rápido). 10. Armadura frontal: Es utilizada para soportar el sistema de baterías, filtro de aire, tanque de combustible, faroles de alumbrado y el radiador. 11. Soporte para el sistema de contrapesas delanteras: Es la parte mas adelantada del conjunto tractor, que es donde se monta el sistema de contrapesas delantero, que contrarresta la transferencia de peso del eje delantero al trasero cuando el tractor se encuentra operando. EL MOTOR DEFINICIÓN DE MOTOR: Es el conjunto de piezas o elementos que sincronizados entre si, transforman la energía calorífica desarrollada durante el proceso de combustión entre el combustible diesel y el oxígeno el aire, en energía mecánica (rotación). Para fines prácticos de comprensión el MCI se divide en dos grandes grupos de partes: Partes Primarias: culata, pistón, biela, cigüeñal, bloque y carter y la volante. Partes Secundarias: son todos los sistemas del motor a saber; isión y Escape, Combustible, Lubricación, Enfriamiento y Eléctrico. Culata: es la tapa superior del bloque de cilindros, por lo que forma parte de la pared superior de la cámara de combustión, es fabricada en una sola pieza de hierro fundido o aleaciones de aluminio, sólida, con muchas perforaciones para pernos, toberas de gases y lubricante, guías de válvulas, varillas de empuje, etc. Su función principal consisten en formar un cierre hermético sobre el bloque de cilindros por medio de un empaque para que no se escape la compresión, el agua y el aceite, además a través de ella pasa el aceite que lubrica las partes superiores y los gases (aire y resultante de la combustión).

Pistón: son piezas cilíndricas, huecas y móviles dentro del cilindro; su movimiento reciprocante de arriba hacia abajo le dan el nombre a este tipo de motores; son fabricados de hierro fundido o aleaciones de aluminio. Son los responsables de permitir la variación volumétrica y de presión, de transmitir la fuerza al cigüeñal por medio de la biela y pistón además transfieren calor al cilindro, poseen unas ranuras en la periferia superior que permiten el alojamiento de los anillos de compresión y los de aceite.

Biela: son piezas alargadas de forma muy particular, el pie de la biela conectan al pistón a través del bulón y la cabeza de biela conecta al cigüeñal a través del muñón correspondiente. Son fabricadas de acero aleado al cromo-vanadio, acero forjado y aleaciones de aluminio. Es la parte encargada de controlar la carrera vertical del pistón, transmitir del pistón al cigüeñal la presión resultante de la combustión y ayuda a transformar el movimiento reciprocante del pistón en movimiento circular del cigüeñal. Cigüeñal: Es un eje acodado fabricado en una sola pieza de aleaciones de acero, y capaz de absorber las reacciones propias ocasionadas por el torque producido en cada explosión. Tiene la función de convertir en giro la fuerza de la propulsión del pistón a través de la biela.

La volante: Es una rueda maciza y pesada, que va montada en la parte posterior del eje cigüeñal por medio de la brida. Cumple las funciones siguientes:  Aloja en su cara posterior, al sistema de embrague.  En su periferia tiene un engranaje anular (aro o cremallera) que sirve para iniciar el movimiento del motor cuando se acciona el arrancador eléctrico (béndix).  Acumular energía para entregar a los pistones en los momentos en que se encuentran realizando viajes muertos.  Interviene en la disminución o absorción de las vibraciones del motor. Bloque y Carter: El bloque es un bastidor fabricado en hierro fundido o aleación de aluminio que sirve para sostener y alojar muchísimas piezas del motor, ya sea en su interior (cilindros, pistones, cigüeñal, bielas, etc.), como en su exterior (motor de arranque, bomba de agua, filtros bomba de inyección, distribución, etc.). Por su parte el carter está unido al bloque formando la tapa inferior del motor, es fabricado en hierro fundido, aleaciones ligeras de aluminio o láminas aceradas, ya

que los tractores por trabajar en condiciones difíciles necesitan que esta pieza sea resistente a los golpes, cumple con la función de contener el aceite y su respectiva bomba que lubrican las piezas del motor. Partes Secundarias del MCI: este grupo de piezas se agrupan de la siguiente manera porque realizan entre ellas un trabajo específico. Sistema de isión y Escape: Es el conjunto de piezas que sincronizadamente entre los movimientos del cigüeñal y el eje de levas, permiten en primer lugar, el ingreso del aire a los cilindros en el momento oportuno, y en segunda instancia la salida de los gases de escape a la mayor rapidez posible para permitir el inicio de una nueva recarga (inicio de otro ciclo de funcionamiento). Este sistema está formado por el cigüeñal y el eje de levas con sus respectivos engranajes en la distribución, los taques o buzos, varillas de empuje, balancines, válvulas y sus respectivos resortes, seguros y guías, además, está conformado por los múltiples de isión y escape, que son los conductos por donde circula el aire limpio y por donde salen los gases residuos de la combustión, respectivamente, y por el sistema de filtrado del aire y el silenciador de los ruidos del motor en la salida de los gases de escape. El elemento circulante en este sistema es el aire y se contiene en el múltiple de isión.

Sistema de Combustible: Está constituido por el tanque que es el reservorio para el aceite diesel, la bomba de alimentación que extrae el combustible del tanque y lo envía al sistema de filtrado a presión media, los filtros son los encargados de detener las partículas extrañas para que en el torrente solo circule combustible

limpio, la bomba de inyección que es la encargada de generar alta presión (204 kg/cm2 ó 2895 PSI) y de enviar el combustible a alta velocidad hacia los inyectores (±1600 m/seg), los inyectores que son los encargados de dosificar el combustible que ha de entrar a cada cilindro para que se realice la explosión, las tuberías fabricadas en bronce y que es por donde el combustible se conduce de un punto a otro logrando mantener un sistema totalmente presurizado (el largo de los tubos que llevan el combustible de la bomba de inyección a los inyectores en un motor es el mismo para todos los cilindros, indistintamente del número y de la distancia de la bomba de inyección a los inyectores). Todas estas piezas trabajan en conjunto para cumplir con la función de hacer llegar el combustible diesel a la cámara de combustión en el momento oportuno y en la dosis exacta, esto depende de la sincronización con los movimientos con el eje cigüeñal y eje de levas en la distribución, y de la calibración de los inyectores. El elemento circulante en este sistema es el combustible diesel y se contiene el tanque.

Sistema de Lubricación: El sistema de lubricación utilizado hoy en día en los MCI es del tipo a presión total, ya que es el mas eficiente en poner en el menor tiempo, una película lubricante entre todas las piezas del motor que están en movimiento, tal y como lo son las partes primarias del motor, las piezas superiores de la culata y los engranajes de la distribución, disminuyendo así el desgaste de

estos antes de que lleguen al punto normal de dilatación térmica. Está formado por el carter que es el depósito del aceite, la bomba que se encarga de mantener la presión y el flujo constante del aceite en todo el motor, el sistema de filtrado que es el responsable de detener partículas metálicas o no, para que no circulen con el torrente lubricante, el manómetro indicador de la presión de funcionamiento del aceite, tuberías, galerías y toberas para la circulación del fluido, y la bayoneta que es la que nos permite medir el nivel de aceite contenido en el carter. Las funciones de este sistema son: reducir el desgaste y la fricción al separar las partes en rozamiento, actuar como enfriante al retirar el calor de los lugares con altas temperaturas, absorber los choques que ocurren en los cojinetes y actuar como sello en la cámara de combustión. El elemento circulante en este sistema es el aceite contenido en el carter, del tipo y calidad del cual depende en mucho la vida útil del motor.

Sistema de Enfriamiento: El sistema de enfriamiento más difundido en los motores de tractores es el de enfriamiento por agua, ya que es más eficiente que el que usa el sistema de enfriamiento por aire. Para lograr mantener la temperatura normal de funcionamiento se utiliza agua dulce o un líquido especial llamado refrigerante, el cual tiene características anticongelantes, antioxidantes y anticorrosivas. La función principal de éste sistema es de mantener una temperatura óptima de funcionamiento del motor (85°C a 95°C). El enfriamiento se logra cuando el líquido circulante absorbe el calor generado durante el proceso de combustión, manteniendo constante la temperatura del motor. Está formado por

una bomba de tipo centrífugo que es la que genera el flujo constante del líquido refrigerante, mangueras, conductos y toberas para su conducción, el indicador de temperatura de funcionamiento, el termostato que es una válvula especial que permite la circulación del líquido refrigerante hacia el radiador para que sea enfriado, y el radiador que además de ser el contenedor del elemento circulante, es la pieza donde se logra bajar la temperatura del refrigerante al nivel necesario, esto se logra cuando el termostato deja pasar el agua caliente proveniente del interior del motor al tanque superior del radiador, haciéndolo bajar a través de unos tubos pequeños, delgados y ovalados (cañuelas), estos a su vez están unidos a unas aletas disipadoras de calor colocadas horizontalmente en toda la trayectoria descendente del refrigerante hasta llegar al tanque inferior del radiador, el líquido durante el descenso es rociado con un fuerte y constante flujo de aire generado por el ventilador (de 4 a 6 aspas) del sistema que va montado en el eje de la bomba, con todo esto, el líquido refrigerante disminuye su temperatura y es introducido nuevamente al motor para comenzar a absorber nuevamente la temperatura de las piezas que se calientan.

Sistema Eléctrico: Este sistema cumple con tres funciones generales a saber: 1) Generación de energía para el arranque del motor, esto se logra a través de una reacción química que se produce entre las placas positiva y negativa y el

electrolito (ácido sulfúrico, H2SO4) de la batería del tractor, esta energía es enviada al motor de arranque para que este haga el trabajo de poner en funcionamiento el MCI. 2) Recarga de energía al acumulador (batería), esta función se logra a través de un generador de energía (alternador), el cual al ser accionado por una faja, genera la energía para poder recargar aquella que gastó la batería cuando la entregó al motor de arranque. 3) La tercera función es la de suministrar la energía para el funcionamiento de los diferentes rios eléctricos del tractor (luces, indicadores, tablero, etc.). El sistema eléctrico está formado por: un acumulador de energía, el sistema de arranque, el sistema de carga y el sistema de luces, además de múltiples conductores, interruptores e indicadores eléctricos.

El Sistema de Arranque. El sistema de arranque tiene el objetivo de dar manivela al cigüeñal del motor para lograr el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que comience su funcionamiento. El arrancador consume gran cantidad de corriente al cambiarla en energía mecánica para dar movimiento al cigüeñal y vencer la enorme resistencia que contrapone la mezcla al comprimirse en al cámara de combustión.

Una batería totalmente cargada puede quedar descargada en algunos minutos al accionar por bastante tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador posee un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y así nos formamos una idea de que una batería puede quedar totalmente descargada en breve tiempo, por eso no se recomienda abusar en el accionamiento del interruptor de arranque. Función de la marcha: Dado que un motor no es capaz de arrancar solo por el mismo, su cigüeñal tiene que ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire--combustible sea tomada, para dar lugar a la compresión y para que el inicio de la combustión suceda. El arrancador colocado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con el volante y el cigüeñal es girado. Sistema Hidráulico (SH): Es el elemento que caracteriza a los tractores agrícolas modernos; en la actualidad no se puede concebir un tractor agrícola sin sistema hidráulico. Este viene unido a la estructura del tractor sobre la caja del diferencial. Está formado por la bomba hidráulica, el cilindro, el pistón de elevación, el eje oscilante y varios órganos del distribuidor hidráulico; externamente el tractor puede enganchar implementos a través del acople rápido y del acople tripuntal, éste último formado por los dos brazos del eje oscilante, dos brazos de levante, dos brazos de tiro y el brazo de torsión central; los brazos de tiro están acompañados por los estabilizadores que son los responsables de la estabilidad transversal del implemento al momento de trabajar.