Historia De La Industria Automotriz o2i4u

HISTORIA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

PRINCIPIO DE LA INDUSTRIA El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al siglo XVII. El vapor parecía el sistema más prometedor, pero sólo se logró un cierto éxito a finales del siglo XVIII. El vehículo autopropulsado más antiguo que se conserva, un tractor de artillería de tres ruedas construido por el ingeniero francés Joseph Cugnot en 1771, era muy interesante, pero de utilidad limitada. Después, una serie de ingenieros ses, estadounidenses y británicos —entre ellos William Murdoch, James Watt y William Symington— inventaron vehículos todavía menos prácticos. En 1789 el inventor estadounidense Oliver Evans obtuvo su primera patente por un carruaje de vapor, y en 1803 construyó el primer vehículo autopropulsado que circuló por las carreteras estadounidenses. En Europa, el ingeniero de minas británico Richard Trevithick construyó el primer carruaje de vapor en 1801, y en 1803 construyó el llamado London Carriage. Aunque este vehículo no se perfeccionó, siguieron produciéndose mejoras en la máquina de vapor y en los vehículos. Estos avances tuvieron lugar sobre todo en Gran Bretaña, donde el periodo de 1820 a 1840 fue la edad de oro de los vehículos de vapor para el transporte por carretera. Eran máquinas de diseño avanzado, construidas por ingenieros especializados como Gurney, Hancock o Macerone. Sin embargo, esa naciente industria de fabricación tuvo una vida muy breve. Los trabajadores que dependían del transporte con caballos para su subsistencia fomentaron unos peajes o cuotas más elevados para los vehículos de vapor. Esta circunstancia tenía una cierta justificación, ya que dichos vehículos eran pesados y desgastaban más las carreteras que los coches de caballos. Por otra parte, la llegada del ferrocarril significó un importante golpe para los fabricantes de vehículos de vapor. La restrictiva legislación de la Locomotive Act de 1865 supuso la restricción final a los vehículos de vapor de transporte por carretera en Gran Bretaña, y durante 30 años impidió prácticamente cualquier intento de desarrollar vehículos autopropulsados para el transporte por carretera. Esto hizo que el desarrollo del motor de combustión interna tuviera lugar en otros países como Francia, Alemania y Estados Unidos. Thomas Edison, el inventor estadounidense, escribió en 1901: “El vehículo de motor debería haber sido británico. Los Británicos lo inventaron en la década de 1830. Sus carreteras son las mejores después de las sas.Aunque los países europeos poseen ingenieros especializados, pero han perdido su industria por el mismo tipo de legislación y prejuicios estúpidos que les han atrasado en muchos aspectos de la electricidad.

El motor de combustión interna Aunque el científico holandés Christiaan Huygens diseñó un motor de combustión interna en 1678, nunca llegó a construirse. El suizo Isaac de Rivaz construyó un carro automotor en 1805, y en 1863 Étienne Lenoir fabricó en París un vehículo que funcionaba con gas del alumbrado. Pero hasta mediados de la década de 1880 el motor de combustión interna no alcanzó un nivel que permitiera su utilización de forma eficaz en vehículos de carretera. En 1866, dos ingenieros alemanes, Eugen Langen y August Otto, desarrollaron un motor de gas, y en 1876 Otto construyó un motor de cuatro cilindros que constituyó la base de casi todos los motores posteriores de combustión interna. La importante unión de motor y vehículo se produjo en 1885 y 1887, cuando Karl Benz y luego Gottlieb Daimler introdujeron los primeros automóviles de gasolina eficaces. El vehículo de Benz era el mejor, con una gran diferencia, ya que estaba diseñado como un todo y empleaba las nuevas tecnologías de la industria de la bicicleta. El carruaje de Daimler no era más que un coche de caballos adaptado. Benz empezó a producir de forma limitada su vehículo de tres ruedas en 1888, con lo que nació la moderna industria del automóvil. Sin embargo, el motor de Daimler era revolucionario y significó un cambio radical en la industria del automóvil. En 1893, Benz se convirtió en un fabricante de vehículos en toda regla. Aquel año, la carrera París-Burdeos demostró la superioridad del motor Daimler sobre los automóviles de vapor, a pesar de que estos últimos estaban muy desarrollados. En Estados Unidos también trabajaban pioneros de la fabricación de automóviles. En 1891, John W. Lambert construyó el primer vehículo de gasolina de Estados Unidos. En 1895, los hermanos Charles y Frank Duryea crearon la primera empresa automovilística estadounidense, después de haber creado un prototipo en 1893. Elwood Haynes, Alexander Winton y Henry Ford también mostraron interés por este campo en la década de 1890. La demanda de automóviles creció sin cesar a lo largo de los últimos años del siglo XIX. El mayor fabricante europeo, Benz, afirmaba en 1900 haber producido un total de 2.500 vehículos, y el estadounidense Olds fabricó 400 desde mediados de 1899 hasta 1900. EL AUGE DE LA INDUSTRIA DEL AUTOMOVIL Gran Bretaña centró sus investigaciones en los motores de combustión interna — en lugar del vapor o la electricidad— antes que Estados Unidos, debido en gran parte al ejemplo francés y a que la eliminación de las restricciones de patentes fue anterior a la estadounidense. En 1911, en las carreteras de Estados Unidos había más de 600.000 automóviles, bastantes más que en los países europeos, pero

muchos estaban propulsados por vapor o electricidad. Aunque tardó en arrancar, la industria británica acortó distancias con la sa después de 1909. Entre 1909 y 1913 la producción sa creció un 30%, mientras que en Gran Bretaña aumentó un 200%. En 1913, la producción de automóviles y vehículos comerciales era de 34.000 anuales, frente a los 45.000 de Francia y los 23.000 de Alemania. Sin embargo, la producción total europea era menos de una cuarta parte de la estadounidense. PRODUCCION EN SERIE

La producción en serie no fue inventada por Henry Ford. En 1798 Eli Whitney introdujo la producción normalizada de mosquetes, y las fábricas de carne de Chicago habían introducido cadenas de producción en la década de 1860. En 1902, el automóvil Oldsmobile ya se fabricaba en serie. A partir de 1908, cuando se introdujo el modelo de Ford, Henry Ford empezó a combinar esos factores y reunió las enseñanzas de un siglo de forma espectacular. Entre 1913 y 1915 en la fábrica de Ford de Highland Park se combinaron la producción normalizada de piezas de precisión (que hacía que fueran intercambiables) y la fabricación en cadenas de montaje, que simplificaba las operaciones y las dividía en zonas de trabajo. La eficacia de la producción era tal que los precios de los automóviles bajaban sin cesar. Los automóviles salían de la cadena de montaje cada 10 segundos, con un ritmo anual de 2 millones. Esto hizo que Estados Unidos se motorizara de forma masiva en la década de 1920. Los fabricantes europeos aprendieron la lección, en especial el británico Morris, el francés Citroën, el alemán Opel, el italiano Fiat y, naturalmente, las fábricas de Ford situadas fuera de Estados Unidos. A pesar de todo, en la década de 1920 Estados Unidos y Canadá producían más del 90% de los automóviles fabricados en el mundo. La mayoría de estos vehículos se vendían en Norteamérica, pero las exportaciones suponían un 35% del mercado mundial de automóviles. La producción de vehículos fuera de Estados Unidos sobrevivió en gran medida porque General Motors, Ford y Chrysler establecieron plantas de fabricación en el extranjero, pero sobre todo porque los gobiernos europeos protegieron su industria automovilística de la competencia estadounidense mediante aranceles y cuotas. En 1932, los aranceles eran del 33,3% en el Reino Unido, del 25% en Alemania, entre el 45 y el 70% en Francia y entre el 18 y el 23% en Italia. En 1929 se fabricaron 4,8 millones de vehículos en Norteamérica, frente a 554.000 en Europa occidental. En el periodo de entreguerras se produjo una fuerte reducción en el número de fabricantes de automóviles en la mayoría de los principales países productores. En 1939, el sector estaba dominado en Estados Unidos por General Motors, que en la década anterior había superado a Ford gracias a una mejor comercialización. El único fabricante importante además de estas compañías era Chrysler. En Alemania, los líderes del mercado eran Opel —que General Motors había comprado en 1928—, Mercedes-Benz y Auto Union. En Francia el sector estaba

dominado por Renault, Peugeot y Citroën (véase Louis Renault; Armand Peugeot; André Citroën). Sólo en Gran Bretaña había más fabricantes en 1939 que en 1929. Allí, Morris y Austin rivalizaban por el primer puesto, seguidos por Ford, Vauxhall (de General Motors), Standard y Rootes. Las principales marcas especializadas eran Jaguar, Rover y Rolls-Royce. En el periodo posterior a 1945 comenzó una importante expansión de la producción y prosiguió la racionalización, tendencias que continúan en la actualidad. En 1950, Europa representaba el 13,6% de la producción mundial, que ascendía a 8,2 millones de vehículos. El número de fabricantes tradicionales continuó en declive. En Estados Unidos, Studebaker, Packard y American Motors abandonaron el sector o fueron absorbidos. En el Reino Unido, los principales fabricantes de propiedad británica se fusionaron en la década de 1960 para formar British Leyland, que cambió su nombre a Rover en 1986 y fue adquirida por BMW en 1994. En Francia, en la década de 1970, Peugeot compró Citroën y las instalaciones europeas de Chrysler en Gran Bretaña, Francia y España. Salvo algunas fábricas pequeñas, toda la industria automovilística italiana es propiedad de Fiat. En España, SEAT, que estaba a la cabeza del sector automovilístico español, empezó a notar la crisis en 1976 y ya a partir de 1984 inició un plan de colaboración con la alemana Volkswagen, que en 1986 adquirió el 51% de la empresa. Este proceso de reducción de empresas afectó a los coches, los vehículos comerciales y la fabricación de piezas. AMBITO Y ESTRUCTURA DELA INDUSTRIA AUTOMOVILISTICA EN LA ACTUALIDAD La industria automovilística es de ámbito mundial. El dominio estadounidense del sector permaneció desde 1910 hasta 1965, cuando Estados Unidos todavía fabricaba el 50% de los vehículos de todo el mundo. Aunque ese dominio ya no existe, Estados Unidos sigue encabezando la producción mundial. 2.-AUTOMOVILES Y CAMIONES DE HOY Desde que se inventó el automóvil, este ha acogido multitud de componentes diseñados para él o incorporados posteriormente. Esto convierte al automóvil en un compendio de tecnología rodante. *Carrocería Constituye el elemento de protección y alojamiento para los ocupantes y los órganos mecánicos. Tradicionalmente se soportaba en un chasis, siendo hoy día estructural,por motivos de peso y de seguridad, pasando el chasis a formar parte integrante de la misma . El chasis sin embargo permanece por motivos de robustez, para los vehículos industriales y de transporte a partir de un cierto tonelaje, así como para los Todo-terreno de mayores exigencia *Suspensión y dirección

La suspensión es el conjunto de mecanismos que conforman la unión al suelo de la carrocería y los órganos mecánicos internos , en una primera época con un objetivo de confort de los ocupantes, aunque hoy día ha pasado a ocupar un lugar mucho más primordial el aspecto de seguridad = estabilidad. La dirección es el mecanismo básico que permite dirigir al vehículo , ya que al contrario del ferrocarril, las ruedas no van guiadas. *Sistemas de transmisión y frenado La transmisión es el conjunto de mecanismos que permiten transmitir el par motor a las ruedas, aumentándolo hasta el valor necesario para el arranque y el desplazamiento a cualquier velocidad, mediante una serie de desmultiplicaciones . Asimismo permite arrancar el vehículo desde parado, mantener el motor en marcha estando el vehículo inmóvil, y permitir su movimiento hacia atrás por ejemplo para aparcar. El sistema de frenos permite al conductor conservar en cualquier instante un control sobre la velocidad del vehículo, durante la conducción normal y en casos de peligro, de modo tal que siempre su fuerza sea superior a la de la potencia de tracción del motor. *Motor El automóvil ha sido propulsado desde sus inicios por diferentes tipos de motores, como por ejemplo el eléctrico, el de vapor y preferentemente el motor de combustión interna alternativo .El elevado peso del sistema de caldera y agua y la autonomía reducida del sistema eléctrico, junto con la disponibilidad de combustibles baratos hicieron que el motor de combustión interna alternativo primero el de gasolina (Ciclo Otto) y luego el motor diesel eliminasen por completo a los otros dos.

Desde 1940 se fabrican motores Wankel, de mayor rendimiento. Consisten en un rotor casi triangular que gira sobre un eje excéntrico dentro de una cámara elíptica. Consiguen una potencia mucho mayor, igual de fiable y con un par motor más constante que en un motor de pistones. Está basado en la idea original de motor de Otto, pero que no se pudo desarrollar por no existir unos materiales que aguantaran la potencia y rozamiento que generaban; además de pecar de un exceso de consumo de aceite. Actualmente sólo lo equipa el Mazda RX-8.

El próximo paso es analizar a distancia el estado de la carga. / Gentileza Isuzu

En cuanto a los camiones se tiene la siguiente información: Si un conductor de un camión está en apuros (debido a un desperfecto mecánico, un accidente o un robo) y tiene la cobertura de una compañía aseguradora o una empresa de seguridad, de inmediato se comunica telefónicamente con la central de asistencia al cliente y le cuenta sus inconvenientes. Tiempo después, llegará un vehículo con personal idóneo que lo ayudará a resolver sus problemas. Muchas automotrices están desarrollando sistemas que permitan evitar tantos pasos para llegar a una solución. Una es Isuzu, que creó un sistema inteligente denominado Advanced Ohayaku-San, que ya es utilizado por compañías de transporte terrestre en Japón. ¿En qué consiste? El camión dispone de una minicomputadora conectada a un Sistema de Posición Global (GPS) que transmite automáticamente a la central de asistencia al cliente todos los datos relativos a la trayectoria del vehículo y su funcionamiento. En el caso de que se produzca algún inconveniente, el conductor no tendrá que preocuparse por encontrar un teléfono para pedir ayuda. ¿Cuándo podrá llegar este sistema a nuestro país? Noemí Nakandakare, de la oficina de prensa del representante oficial de la marca en la Argentina, Cobel, señaló a La Nación que habrá que esperar como mínimo cinco años, ya que el programa necesita un mapa digitalizado de las rutas, y hasta ahora sólo se digitalizaron las calles porteñas. Pero ya está en marcha la próxima generación de un sistema de manejo de flotas de camiones que lleva el nombre de Gigats y que será presentado en el nivel mundial a fines de este año. EVOLUCION

Este programa, desarrollado conjuntamente por Isuzu Motors y DaimlerChrysler, no sólo permite saber la performance del rodado, sino también el estado de la carga, las condiciones de manejo y el comportamiento del chofer. Además, gracias a un navegador satelital, es posible enterarse del estado del tiempo y de las más recientes informaciones de tránsito. Todos estos datos son enviados por el centro de información a la empresa transportista y a su cliente, que así puede saber con exactitud y en tiempo real dónde está su carga. El conductor también puede estar tranquilo: unos parches conectados. 3.-DIVISION DEL TRANSPORTE

La División Tránsito y Transporte impulsa una política firme de seguridad vial para el cumplimiento del fin primordial, que es la protección de la vida de los ciudadanos en el ámbito vial. Alcanzar una movilidad sostenible de todos los s que se desplazan por la vía pública, promoviendo comunidades seguras mediante programas de prevención, es el objetivo fundamental en el cual la IMM enfoca sus recursos humanos y materiales. La movilidad sostenible es aquella en la cual todos los participantes del entorno se desplazan sin riesgos asociados, por lo tanto, en este concepto está incluido el de movilidad segura. Las medidas para disminuir la siniestralidad contemplan: el análisis de la infraestructura existente y su adaptación a la demanda actual de flujo vehicular, la realización de exámenes teóricos y prácticos más exigentes al momento de conceder la licencia de conducir, la incorporación de tecnologías que permitan un control mas eficiente, la verificación del estado de los vehículos que circulan por la ciudad y la disposición de más recursos humanos afectados a la tarea de control. El diagnóstico de situación, en conjunto con el esfuerzo pedagógico, logrará una movilidad informada y educada. Que los s comprendan que los elementos de seguridad pasiva (cinturón de seguridad, casco, sillas para niños, etc.) mitigan las posibles lesiones es fundamental para que los recursos que se “gastan” en situaciones “post-siniestro” se puedan invertir en educación y tecnología en el tránsito.

Clasificación según el ámbito de operación: a) Nacional: El autorizado para efectuar transporte entre distintos puntos del territorio nacional. Cuando es marítimo, fluvial, lacustre o aéreo, también se le conoce como cabotaje (Arts. 72 y sigs. L.O.A; Art. 98 L.A.C). b) Internacional: El autorizado para efectuar transporte con el exterior del territorio nacional, es decir, entre naciones. c) Mixto: El autorizado para efectuar transporte, tanto entre distintos puntos del territorio nacional, como con el exterior. 2.- Según la nacionalidad de su matrícula: a) Nacional: Si su matrícula ha sido expedida en el país. b) Extranjero: Si su matrícula ha sido expedida por otro país. 3.- Según el medio natural donde opera: a. Marítimo: Navegación por mar, ríos (fluvial) y lagos (lacustre) b. Aéreo: Navegación por aire. c. Terrestre: Vehículos proyectados para circular en tierra. 4.- Según su función: a. Carga: Transporte de mercancías. b. Pasajeros: Transporte de personas. c. Encomiendas: Transporte de pequeños bultos (postales). Normalmente este tipo de transporte se hace en compartimientos especiales en el transporte de pasajeros. d. Guerra: Transporte para fines bélicos. 5.- Según el modo:

a. Ordinario: Un solo modo de transporte (marítimo, aéreo o terrestre) b. Multimodal, intermodal o combinado: Dos o más modos diferentes de transporte en una operación de transito aduanero.

4.-USO DE HERRAMIENTA

Las herramientas forman una parte tan común de nuestras vidas que a veces se nos olvida que pueden ser peligrosas. Todas las herramientas están fabricadas con la seguridad en mente, pero pueden ocurrir accidentes si no tomamos el tiempo para encontrar y eliminar los peligros relacionados a ellas. Tenemos que aprender a reconocer los peligros y a corregirlos antes de que ocurran accidentes. Los Peligros de las Herramientas Manuales Los peligros más grandes representados por las herramientas manuales resultan del mal uso y del mal mantenimiento. Algunos ejemplos de esto incluyen: • Al utilizar un desarmador como un cincel, puede causar que la punta se rompa y lastimarle a usted o a un compañero. Utilizando la hoja de un cuchillo como un desarmador puede tener el mismo mal resultado. • Si un mango de madera está rajado, suelto, o astillado, la cabeza puede separarse del mango y lastimar al que esté cerca. No aplique cinta adhesiva para componerlo. Reemplazca el mango por completo o deshágase de la herramienta. • Una mordaza saltada de una llave inglesa puede resbalarse y nunca se debe de usar. • Utilizando herramientas de impacto que tienen las cabezas agrandadas puede hacer soltar fragmentos que vuelan por el aire y así causar lesiones a los ojos o pérdida de visión. • Nunca use herramientas de mano al estar fatigado o bajo la influencia de medicamentos o alcohol. Reglas Generales para las Herramientas Mecánicas Portátiles Las herramientas mecánicas pueden ser peligrosas al usarse inapropiadamente. Los operadores necesitan estar capacitados adecuadamente en el uso y cuidado de herramientas antes de usarlas. La capacitación recomendada incluye el comprender los posibles peligros relacionados a las herramientas mecánicas y el observar las siguientes precauciones durante el uso: • Nunca lleve una herramienta mecánica por el cable o la manguera y nunca tire del cable o de la manguera para desconectar la herramienta de la toma de potencia. Esto puede dañar el cable o la manguera y causar que la herramienta falle. Antes de conectarse, asegúrese de que los cables y extensiones tengan los dientes a tierra.

• Mantenga los cables y mangueras lejos del calor, del aceite, y de los bordes filosos. • Desconecte las herramientas cuando no están en uso, al repararlas, y al cambiar rios tales como hojas, brocas, y cuchillas. • Mantenga a cualquier observador a una distancia segura. Solamente los operadores deben de estar en el área donde se usan las herramientas mecánicas. • Asegure el trabajo con abrazaderas o un tornillo de banco para mantener las manos libres. Si el material se resbala, puede lesionar seriamente al operador. • Para evitar el arranque accidental, mantenga el dedo lejos del botón de encendido cuando está cargando una herramienta conectada. • Mantenga todas las herramientas de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Guarde el manual de instrucciones de la herramienta, el cual tiene precauciones de seguridad y recomendaciones sobre su mantenimiento. • Use el equipo de protección personal recomendado por el fabricante (p. ej., gafas, lentes de seguridad, o cascos) al usar la herramienta. • Mantenga buen punto de apoyo para los pies y buen equilibrio al operar herramientas y use la ropa apropiada (no use ropa suelta, corbatas, joyas, etc.) para evitar que ésta se enrede en piezas en movimiento. • Saque fuera de servicio las herramientas mecánicas dañadas y no las vuelva a usar hasta que estén adecuadamente reparadas. • No quite los protectores de una herramienta mecánica. El fabricante debe proporcionar los protectores necesarios, los cuales protegerán al operador y a los colegas cercanos de lo siguiente: a. Punto de Operación b. Partes rotatorias c. Astillas y Chispas Nunca quite un protector cuando una herramienta está siendo usada. Recuerde poner en práctica la seguridad. No la aprenda por accidente.

5.-HERRAMIENTAS DE MANO En este contexto el uso adecuado de una herramienta tecnológicamente diseñada en que la persona que la manipula coordina creativamente practicas de trabajo herramientas maquinas y conocimientos para satisfacer necesidades o aspiraciones. Respecto al su particular tanto hombres y mujeres pueden relacionarse con ella desde diferentes perspectivas, tales como como técnicos y como innovadores de este mundo automotriz que estamos viviendo de sofisticadas tecnologías y de constantes evolución.

Prensas: Estas son herramientas de tipo y uso muy variados, pero todas sirven para un propósito general: sujetas una pieza de trabajo mientras se efectúan operaciones de maquinado. Los tornillos de banco de fabrican de hierro fundido con una de sus mordazas sujetas a la base y la otra ajustada mediante una manivela o una palanca. El tamaño de un tornillo de banco se determina por el ancho de sus mordazas. Algunos tornillos de banco tienen base fija mientras que otros tienen base giratoria. Las caras internas de la mordaza que son de acero templado, tienen por lo general dientes de sierra cortados en toda su superficie y con frecuencia pueden dañar las piezas de trabajo terminadas o las fabricadas de metales blandos como el aluminio. Para impedir que ocurra lo anterior se fabrican mordazas blandas para deslizarlas sobre las mordazas comunes de los tornillos. Pinzas: Las pinzas se fabrican en varias formas y con diversos tipos de acción de mordaza. Las piezas de combinación simple o pinzas de articulación deslizante sirve para la mayorías de los trabajos en que se necesitan pinzas. La articulación deslizante permite abrir la mordazas para sujetar una pieza de trabajo de mayor tamaño. Estas pinzas también se conocer como pinzas de mecánico, se miden por su longitud total y se fabrican en tamaño de 5, 6, 8 y 10 pulgada. Las pinzas no deben usarse nunca como substitutos de una llave de tuercas, porque la turca o la cabeza del tornillo pasante que se tome con ellas se deforma permanentemente debido al moleteado de dientes de sierra de las mordazas de la pieza, y una vez que esto ocurre, la llave de tuerca ya no toma bien ni la tuerca ni la cabeza del tornillo. Las pinzas de puntas redondas se usan también para hacer lazadas o espiras en alambre y para conformar metales delgados. Las pinzas de trabajo pequeñas y delicadas en espacios muy reducidos. Se fabrican con puntas recta y con puntas dobladas. Martillo: Los martillos se clasifican en duros y blandos. Los martillos duros tienen la cabeza de acero, como los tipos de martillo para herrero o marros que se fabrican para martillado pasado. El martillo de bola es el que usan con más frecuencia en mecánica. Tiene su superficie redondeada en un extremo de la cabeza, que es el que se usa para conforma o remachar metal y una superficie plana para golpear en el otro. Llave de tuercas: Se fabrica una variedad de llave de tuercas para diferentes usos, como para dar vuelta a tuercas y tornillo de cabeza cuadrada o hexagonal. La llave de ajuste o llave perica es una herramienta para todo uso, y sin embargo no es adecuada para todo uso, y sin embargo no es adecuada para todos los trabajos, especialmente los que requieren trabajos es espacios reducidos. La llave de

uercas debe girarse hacia la mordaza móvil y debe ajustarse apretada a la tuerca o cabeza de tornillo que se trate de apretar o aflojar. El tamaño de la llave se determina por su longitud total expresada en pulgadas o milímetros. Las llaves de bocas abiertas o llaves españolas son las más apropiadas para tornillos pasantes de cabeza cuadrada, y generalmente son para dos tamaños, uno en cada extremos. Los extremos de este tipo de llave están situados a un cierto ángulo para que puedan usarse en un espacio reducido. las llaves de caja son semejantes a las estrías en que también circundan a la cabeza de tornillo o a la turca, y se fabrica para insertarse en diversos tipos de manerales. Desarmadores: Los dos tipos de desarmadores que más usan son el estándar u ordinario y el phillips ambos de fabrican de diversos tamaños y varios estilos, rectos, con zanco y con boca desplazada.

Gatos Hidráulico: Herramienta multifuncional accionada con sistemas hidráulicos que cumple la función de realizar levantamiento de gran peso, también sirven para la restauración (estirar) determinados elementos automotriz. Limas: Son elementos de desbaste utilizados para pulir o asentar determinadas piezas de los motores, su función va ha depender del tipo de diente que estas tengan y material en el cual va hacer utilizado. Estetoscopio: Instrumento de auscultación de gran utilidad en la detección de ruidos al interior de los diversos sistemas que operan en los vehículos. Compresometro: Elemento de precisión que cumple la función de medir la capacidad de compresión que tienen los cilindros u otros elementos que funcionen a través de principios neumáticos e hidráulicos, su medida de medición son las libras. Taladros:

Son operadores de perforación de gran utilidad en diversas funciones en la restauración (reparación) de motores, pueden ser utilizados de diferentes formas dependiendo de los rios con que se cuenten, existen de los mas variados tipos tales como eléctricos, neumáticos y manuales. Extractores: Extractores de gran robustez y versatilidad. Gran variedad de modelos. El material es acero cromo vanadio forjado, con perfil de forma de viga, ligero y resistente. Las uñas fresadas permiten el a lugares estrechos. Amarre seguro de brazos en cuerpo mediante tornillos. Husillos de rosca laminada, pavonados. Protección del extractor, por zincado Llaves de torque: La llave dinamométrica Indicadora de Torque garantiza el apretado adecuado de los tornillos para obtener la máxima fuerza de precarga y evitar el aflojamiento. Un instrumento mecánico, sencillo y fácil de usar que no requiere mantenimiento. Se puede utilizar con cualquier punta destornilladora o transportadora de conexión universal. La misma llave transmite 20 ó 35 Ncm de Torque al tornillo con una precisión de 1 Ncm. Al ser un instrumento mecánico su precisión es máxima, muy superior a la de los instrumentos electrónicos. Micrómetros : Micrómetros con arcos especiales forjados y esmaltados en negro. Números de lectura rápida. Tiene reten de trinquete y freno. Graduación en .001". Micrómetro de interiores donde la capacidad deseada se logra ensambla do las varillas de medir y los calibradores a la cabeza del micrómetro. Cada varilla tiene un ajuste Micrómetro de interiores donde la capacidad deseada se logra ensamblan do las varillas de medir y los calibradores a la cabeza del micrómetro. Cada varilla tiene un ajuste individual de longitud y puntas endurecidas y rectificada y una parte saliente para lograr asentamiento preciso en la cabeza del micrómetro. Viene con 4 varillas, un calibrador de 1" y dos de 2" Gradación en 0.001". Terrajas: Herramienta de presión destinadas a restaurar y confeccionar hilos a determinados elementos con la finalidad de unirlos con otros. Existen de los más variados tamaños, estilos y medidas. Fresas: Instrumento de devastación y rectificador de piezas, funcionan en altas revoluciones, teniendo la capacidad de trabajar varios rios dependiendo de la restauración y fabricación.

Torno: Permite fabricación y restauración de las mas variadas gamas piezas con que cuentan los sistemas automotrices Lámpara de pruebas : Sirve para localizar líneas abiertas dentro del sistema eléctrico del vehículo. Con la ayuda de esta herramienta evitamos cortocircuitos por una mala conexión en los cables.

Las herramientas son la materia prima principal en el desarrollo del mantenimiento y restauración en el mundo automotriz. Las herramientas como pudimos apreciar están agrupadas de acuerdo a su función, cada día tenemos la aparición de nuevos instrumental que esta destinado a satisfacer la necesidades tecnológicas de mercado, pero es necesario hacer notar que la aparición de este tipo de herramientas cada día hace necesario contar con un mayor grado de perfeccionamiento para su utilización, ya que las diferentes fabricas de mundo aplican más complejidad a sus sistemas de funcionamiento. Las herramientas desde tiempos prehistóricos han adquirido un gran significado para el hombre, y en este siglo en el cual el mundo esta globalizado no podríamos resolver los mas variados problemas tecnológicos que nos presentan el mundo automotriz. 6.-HERRAMIENTAS DE PRESICION