Garrett Tfe731 1u3s44

Garrett TFE731 El Garrett TFE731, también conocido como Honeywell TFE731, es una familia de motores turbofán engranados. El motor fue

TFE731

desarrollado y fabricado por Garrett AiResearch, aunque debido a procesos de compra y fusión de la compañía, este mismo motor también ha sido fabricado por AlliedSignal y, actualmente, por Honeywell Aerospace. Desde su introducción al mercado aeronáutico, en el año 1972, se han fabricado más de 11.000 unidades, las cuales llevan acumuladas más de 100 millones de horas de vuelo.1

Índice Desarrollo

Honeywell TFE731-60 en un banco de pruebas

Diseño

Tipo

Turbofán

Especificaciones (TFE731-2)

Fabricante

Véase también Desarrollos relacionados Motores similares

Garrett AiResearch AlliedSignal Honeywell Aerospace

Diseñado por

Garrett AiResearch

Referencias

Primer encendido1970

Enlaces externos

Principales aplicaciones

Learjet 55 CASA C-101 FMA IA 63 Pampa Dassault Falcon 900DX

N.º construidos

+11.000

Variantes y aplicaciones

Desarrollo El TFE731 se basó en el núcleo del TS700, que fue desarrollado específicamente para su uso como unidad de potencia auxiliar (APU) en el McDonnell Douglas DC-10. El diseño presentaba dos factores importantes: bajo consumo de combustible, y perfiles de

Desarrollado en Honeywell/ITEC F124/TFE1042/TFE1088 [editar datos en Wikidata]

ruido bajos que reunían las nuevas regulaciones de reducción de ruido establecidas por los Estados Unidos. El primer encendido del TFE731 tuvo lugar en 1970 en la planta de Garrett en Torrance (California).2 El primer modelo en producción, el TFE731-2, entró en la línea de ensamblaje en agosto de 1972, y fue utilizado en el Learjet 35/36 y el Dassault Falcon 10, ambos entraron en producción en 1973. El TFE731-3 fue desarrollado para su uso en el programa de remotorización del Lockheed JetStar, y las versiones posteriores han sido utilizadas en diversos aviones, incluyendo elLearjet 55. En 1975, el TFE731 fue nombrado Producto Aeronáutico del Año porZiff-Davis Publishing Company.3 El modelo -5 fue certificado en 1982, y una década más tarde, se construyó el TFE731-4 usando la sección de potencia del TFE731-5 y el ventilador del TFE731-3, con la intención de ser el motor del aviónCessna Citation 650 Citation VII.4

La versión más reciente es el TFE731-50, basado en el -60 utilizado en elFalcon 900DX, que llevó a cabo su programa de pruebas de vuelos en 2005. Honeywell ha rediseñado completamente su motoro dotándolo de un nuevo carenado como candidato para ser 5 montado en varios de los aviones equipados con los motores antiguos.

Diseño El TFE731-60 tiene un diámetro interno de 0,787 m. El ventilador se compone de 22 álabes, 52 puntos de salida guiada, y diez puntales; y es conducido por una caja de cambios. El compresor de cinco etapas se compone de cuatro etapas axiales (LP) y una etapa radial, o centrÍfuga (HP).

Variantes y aplicaciones TFE731-2 AIDC AT-3 CASA C-101 Dassault Falcon 10 FMA IA 63 Pampa Hongdu JL-8 Learjet 31 Learjet 35/Learjet C-21

TFE731-3 Boeing Skyfox British Aerospace BAe 125 Series 700 Cessna Citation III Cessna Citation VI Dassault Falcon 50 Dassault Falcon 20 (modificado) Learjet 55 Lockheed 731 Jetstar/Jetstar II IAI 1124 Westwind I

TFE731-4 Aero L-139 (prototipo solo) Cessna Citation VII

TFE731-5 Hawker 800/850XP

TFE731-20 Learjet 40 Learjet 45

TFE731-40 Gulfstream G100/G150(anteriormente IAS Astra SPX) C-38 Courier FMA IA 63 Pampa II

TFE731-50

Hawker 900XP

TFE731-60 Dassault Falcon 900DX

TFE731-1100 IAI 1124A Westwind II

Especificaciones (TFE731-2) Tipo = Turbofán Longitud = 50 in (127 cm) Diámetro = 39 in (100 cm) Peso = 734 lb (333 kg) Compresor =1 etapa de ventilador, 4 etapas de compresión de baja presión axial, 1 etapa compresora de alta presión centrífuga Combustión =Anular de flujo reverso Turbina = 1 etapa de alta presión, 3 etapas de baja presión Empuje = 3.500 lbf (15,6 kN) Compresión = 13:1 Consumo = 0,5 lb/lbf-hr Relación empuje/peso =4,7:1

Véase también Desarrollos relacionados Honeywell/ITEC F124

Motores similares Honeywell ALF 502 Pratt & Whitney PW1000G

Referencias 1. «TFE731» (https://web.archive.org/web/20061103212418/http://www .honeywell.com/sites/aero/Turbofans3_C67D99 379-5387-BE15-B14A-CEC340B87662_HBAD5694B-4CA1-AFC7-FFF9-80390091EFE5.htm) . Honeywell. Archivado desde el original (http://www.honeywell.com/sites/aero/Turbofans3_C67D99379-5387-BE15-B14A-CEC340B87662_ HBAD5694B-4CA1-AFC7-FFF9-80390091EFE5.htm)el 3 de noviembre de 2006. 2. Schoneberger, William A.; Scholl, Robert R. H. (1985). Out of Thin Air: Garrett's First 50 Years. Phoenix: Garrett Corporation. p. 205. ISBN 0-9617029-0-7. 3. Schoneberger, p. 204. 4. «An Historical Look at the TFE731 Engine» (http://www.duncanaviation.aero/files/debrief/2001-Summer.pdf) (PDF). Duncan Debrief. Summer 2001. p. 11. 5. «Honeywell TFE731-50 Turbofan Engine Completes First Flight» (http://www51.honeywell.com/honeywell/news-even ts/press-releases-details/06.03.05TFE73150_T urbofan_Engine_Completes.html?c=31). Honeywell. 18 de mayo de 2005. Consultado el 5 de diciembre de 2006.

Enlaces externos Página de productos de propulsión Honeywell

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