Diferencias Entre Mantenimiento Preventivo Y Mantenimiento Correctivo 6m5h2i
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Diferencias entre Mantenimiento Preventivo y Mantenimiento Correctivo ¡Más vale prevenir que curar! El Mantenimiento Preventivo debe evitar los fallos antes de que estos ocurran. El Mantenimiento Correctivo es aquel que corrige los defectos y daños una vez que se han producido. los países más desarrollados aplican el Mantenimiento Preventivo porque está demostrado que consigue importantes ahorros de dinero y tiempo, además mejora el nivel de confort de los s. Es una cuestión de mentalidad, educación y programación. El éxito está en el mantenimiento.
Breve Definición de Mantenimiento Preventivo y Mantenimiento Correctivo. Mantenimiento Preventivo: Es el destinado a la conservación mediante la realización de revisiones y reparaciones programadas y periódicas que garanticen su buen funcionamiento. Mantenimiento Correctivo: Es aquel que corrige los defectos y daños una vez que se han producido y se basa en esperar y observar la aparición de los mismos. El primer objetivo del mantenimiento preventivo es evitar las consecuencias de los fallos o averías, logrando prevenir las incidencias antes de que estas ocurran. Las tareas de mantenimiento preventivo incluyen acciones como inspecciones, reparaciones, etc. El mantenimiento preventivo debe evitar los fallos antes de que estos ocurran.
Mantenimiento Correctivo Es aquel que corrige los defectos y daños una vez que se han producido y se basa en esperar y observar la aparición de los mismos. Es la forma más básica de mantenimiento y consiste en localizar averías o defectos una vez que se han producido y corregirlos después. El mantenimiento correctivo es sinónimo de reparar aquello que está averiado.
Este mantenimiento que se realiza luego de que ocurra un fallo o avería, presenta altos costos por reparación y repuestos no presupuestados,
Métodos para el Mantenimiento Preventivo Algunos de los métodos más habituales para determinar que procesos de mantenimiento preventivo deben llevarse a cabo son las recomendaciones de los fabricantes, la legislación vigente, los manuales de conservación y mantenimiento, y las recomendaciones de técnicos expertos.
El mantenimiento preventivo programado, es donde las revisiones se realizan por tiempo, horas de funcionamiento
Para qué sirve el mantenimiento preventivo El mantenimiento preventivo constituye una serie de acciones necesarias para alargar la vida útil, abaratar costos y prevenir la suspensión de las actividades por imprevistos. Tiene como propósito planificar periodos de paralización de uso en momentos específicos, para inspeccionar y realizar las acciones de mantenimiento, con lo que se evitan reparaciones de emergencia. “Un mantenimiento preventivo y planificado mejora la productividad hasta en 25%, reduce un 30% los costos de mantenimiento y alarga la vida útil hasta en un 50%.” De un buen mantenimiento depende no sólo un funcionamiento eficiente, sino que además, es preciso llevarlo a cabo con rigor para conseguir otros objetivos como el conseguir periodos de vida útil duraderos, y no excederse en lo presupuestado para el mantenimiento y evitar el conocido concepto de la “derrama”. Una derrama
es una cuota extraordinaria que deben pagar de los fondos suficientes que le permitan hacer frente a un gasto puntual. Son muchos los “imprevistos” que se le pueden presentar, cuando no se realiza un mantenimiento preventivo y se dispone de un Plan de Mantenimiento Programado. Para hacerles frente, existen las “derramas”, una partida presupuestaria pensada para cubrir cualquier gasto inesperado y que suele llegar en el peor momento. En resumen, las estrategias convencionales de “reparar cuando se produzca la avería” ya no sirven. Con el paso del tiempo todo se estropea. Esperar a que aparezcan averías y no realizar el mantenimiento preventivo adecuado solo genera pérdidas de tiempo, dinero. ¡Más vale prevenir que curar!
Diferencias de mantenimiento preventivo y correctivo MANTENIMIENTO CORRECTIVO o reparaciones, es el sistema que emplearon las industrias e instituciones, cuando desconocían los beneficios de una programación de los trabajos d Mantenimiento, y consiste en corregir las fallas, cuando éstas se presentan, usualmente sobre una base no planificada, dando cumplimiento a la solicitud del operario o del equipo dañado. La actitud de permitir que instalaciones y equipos continúen funcionando sin prestarles atención hasta que una avería originara la suspensión o disminución del servicio, tenía su origen en las siguientes causas: -Indiferencia o rechazo de las técnicas de programación. -Falta de justificación económica para técnicas de programación. -Demanda excesiva temporal o permanente de la capacidad de los equipos. Esta forma de Mantenimiento impide el diagnostico exacto de las causas que provocan la falla, pues se ignora si fallo por mal trato, por abandono, por desconocimiento del manejo, por desgaste natural, etc. Ejemplo de este tipo de Mantenimiento, muy corriente en nuestro País y la proyección de las causas que justifiquen plenamente el Mantenimiento. MANTENIMIENTO PREVENTIVO , podemos definirlo como la programac1ón de una serie de inspecciones (de funcionamiento y de seguridad), ajustes, reparaciones, análisis, limpieza, lubricación, calibración, que deben llevarse a cabo en forma periódica en base a un plan y no a una demanda del operario o , por lo que también es conocido como Mantenimiento Preventivo Planificado (MPP), y su propósito es prever las fallas manteniendo los sistemas de infraestructura, equipos e instalaciones en completa operación a los niveles y eficiencia óptimos. La característica principal de este tipo de Mantenimiento es la de inspeccionar los equipos y detectar las fallas en su fase inicial, y corregirlas en el momento oportuno. Con una buena organización del Mantenimiento Preventivo, se obtiene experiencias en la determinación de causas de las fallas repetitivas o del tiempo de operación seguro de un equipo, además se llega a conocer puntos débiles de instalaciones, máquinas, etc. Otras ventajas del Mantenimiento Preventivo son: Confiabilidad, los equipos operan en mejores condiciones de seguridad, ya que se conoce su estado, y sus condiciones de funcionamiento, esto es de suma importancia para el servicio que presta. Disminución del tiempo muerto, reduce el tiempo de fuera de uso de equipos. Mayor duración, los equipos a instalaciones tendrán una vida útil mayor que la que tendrían
sin Mantenimiento Preventivo. Menor costo de reparación. Disminución de existencias en Almacén, puesto que se precisa los repuestos de mayor y menor consumo. Uniformidad en la carga de trabajo para el personal de Mantenimiento debido a una programación de actividades.
1. AFINACION DE MOTOR. 2. CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO. 3. LIMPIEZA, REVISION Y AJUSTE DE SISTEMA DE FRENOS (MANGUERAS, TUBOS BALATAS, DISCOS, TAMBORES, CILINDROS, CALLIPERS, ETC.) 4. REVISION DE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Y CAMBIO DE ANTICONGELANTE. 5. ALINEACION, ROTACION Y BALANCEO, REVISION Y APRETADO DE SUSPENSION Y AMORTIGUADORES. 6. SERVICIO DE LAVADO DE MOTOR, CHASIS, CARROCERIA Y LUBRICACION DE SUSPENSION. 7. REVISION DE REGIMEN DE CARGA DE ALTERNADOR, REVISION DE BATERIA, LUCES, BANDAS, ETC. 8. REVISION DE NIVELES, MANGUERAS, ABRAZADERAS, BANDAS, ETC. MANTENIMIENTO CORRECTIVO CORREGUIR FUGAS DE ACEITE(S) Y/O LIQUIDO(S) DE MOTOR, TRANSMISION, RADIADOR, FRENOS, ETC. 1. CAMBIO DE BALATAS, LÍQUIDO DE FRENOS Y/O REPARACION MAYOR DE SISTEMAS DE FRENOS CONVENCIONALES Y ABS. 2. CAMBIO DE AMORTIGUADORES Y/O PARTES DE SUSPENSION 3. REPARACION DE TRANSMISION AUTOMATICA Y MANUAL (STD) 4. DIAGNSTICO Y CORRECION DE FALLAS EN LOS SISTEMAS DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE, BOLSAS DE AIRE, FRENOS ABS, ETC. 5. HOJALATERIA Y PINTURA 6. REPARACION DE SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO NOTAS :
PREFERIMOS UTILIZAR REFACCIONES ORIGINALES CON OBJETO DE REALIZAR TRABAJOS DE CALIDAD Y PARA MANTENER EL BUEN DESEMPEÑO DE LAS UNIDADES ASI COMO MANTENER UN ALTO VALOR DE REVENTA.
MANEJAMOS TODAS LAS MARCAS DE VEHICULOS
Para el óptimo funcionamiento de su automóvil o camioneta, este debe someterse a mantenimiento preventivo, en el cual se efectúan múltiples operaciones de revisión mecánica acordes con los rigurosos manuales de fábrica. Baterías.
PASTILLAS Y/O DISCOS DE FRENO, RECTIFICACIÓN DE DISCOS Y CAMPANAS. PLUMILLAS LIMPIAPARABRISAS. SINCRONIZACIÓN MOTOR. LIMPIEZA Y COMPROBACIÓN DE INYECTORES. SISTEMA DE CARBURACIÓN. ANÁLISIS DE GASES. ALINEACIÓN, BALANCEO, LLANTAS, RECTIFICACIÓN Y PINTURA RINES. CAMBIO DE ACEITE, LUBRICACIÓN Y FILTROS. AMORTIGUACIÓN, AJUSTE SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN. CORRECCIÓN CAMBER, CASTER Y AVANCE. REVISIONES DE VIAJE. -SU CARRO DEBE SER REVISADO ANTES DE PERIODOS LARGOS DE VIAJE -SU AUTOMOVIL DEBE PASAR A REVISION CADA MES , REVISION DE FRENOS , SINCRONIZACION, LA PREVENCION ES NUESTRO LEMA.
-SI SIENTE IRREGULARIDADES EN SU VEHICULO , NO DUDE EN SOLICITAR UNA REVISION PREVENTIVA
Mantenimientos preventivos: 1) Cambio de aceite de motor cada 5,000 kms. 2) Cambio de aceite de transmisión en los periodos programados 3) Cambio de refrigerante en los periodos programados 4) Cambio de balatas por kilometraje 5) Cambio de kit de distribución en los periodos programados 6) Cambio de bandas de rios en los periodos programados 7) Alinear y balancear neumáticos en los periodos programados 8) Afinar el motor en los periodos programados 9) Revisar y engrasar articulaciones y rodamientos en los periodos programados 10) Revisar y completar presión de neumáticos en tiempos programados. Mantenimientos correctivos: 1) Reparar motor por rotura de banda de distribución, 2) Reparar motor de arranque, 3) Reparar alternador, 4) Reparar motor por sobrecalentamiento, 5) Reparar embrague por falla, 6) Reparar transmisión por daños por falta de aceite, 7) Reparar aire acondicionado, 8) Cambiar batería por falla por haber excedido tiempo de vida, 9) Cambio de termostato por falla, 10) Cambio de convertidor catalítico por falla
Preventivos. 1. Checar el nivel de aceite. 2. Checar el nivel de los líquidos de los frenos. 3. Checar el nivel del liquido refrigerante. 4. Afinación. 5. Carburación. 6. Cambio de aceite. 7. Cambio de filtro. 8. Alineación. 9. Balanceo
Mantenimiento vehicular 1. 1. MANTENIMIENTO DE VEHICULO es Una forma de garantizar su propia economía 2. 2. ¿Qué ES MANTENIMIENTO? Son todas aquellas acciones tomadas de manera sistemática, para que el equipo cumpla con todas sus funciones requeridas en el mayor tiempo posible y así preservar su vida útil. El mantenimiento no debe ser realizado únicamente por el personal encargado, el trabajador también lo puede realizar, teniendo los equipos, herramientas, en buenas condiciones, previniendo así cualquier accidente. 3. 3. OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO Conservar el equipo en buen estado para que cumpla su tarea. Disminuir las paradas de emergencia. Reducir los costos. Brindar calidad en los equipos. Estos objetivos dentro de la industria estarían garantizando la disponibilidad de equipo y las instalaciones con una alta confiabilidad de la misma y con el menor costo posible. MISIÓN DEL MANTENIMIENTO Es implementar y mejorar en forma continua la estrategia de mantenimiento para asegurar el máximo beneficiar a los clientes mediante practicas innovadoras, económicas y seguras. 4. 4. ¿Qué tipos de mantenimiento existen? Existen fundamentalmente 4 tipos de mantenimiento: 5. Mantenimiento preventivo 6. 5. Mantenimiento predictivo 7. 6. Mantenimiento correctivo 8. 7. Mantenimiento Proactivo 9. 10.El mantenimiento preventivo permite detectar fallos repetitivos, disminuir los puntos muertos por paradas, aumentar la vida útil de equipos, disminuir costos de reparaciones, detectar puntos débiles en la instalación entre una larga lista de ventajas. Las tareas de mantenimiento preventivo incluyen acciones como cambio de piezas desgastadas, cambios de aceites y lubricantes, etc. El
mantenimiento preventivo debe evitar los fallos en el equipo antes de que estos ocurran. 11.8. El mantenimiento preventivo 12.10. Cambiar Aceite de motor Reemplazar el filtro en cada cambio. Amortiguadores Los amortiguadores gastados o con fugas deben cambiarse. Hágalo siempre en pares. Anticongelante En lugares de bajas temperaturas, revisarlo cada semana. Batería Revise los niveles cada vez que cambie el aceite. Si los niveles de las celdas están bajos, llenar con líquido para batería o agua purificada. Filtro de aire Revisar cada dos meses. Cambiarlo como parte de la afinación. Líquido dirección hidráulica Revisar una vez al mes. Llenar cuando esté bajo el nivel. Revisar la bomba y mangueras para detectar fugas. Líquido de frenos Revisar una vez al mes. Llenar con el tipo de líquido apropiado y revise el sistema para detectar fugas. Llantas Mantener las llantas infladas a la presión indicada en el manual del auto. 13.11. Mantenimiento predictivo es cuando se realizan diagnósticos o mediciones que permiten predecir si es necesario realizar correcciones o ajustes antes de que ocurra una falla a diferencia del preventivo, no descansa en acciones programadas en forma rígida. En este caso lo que se programa y se cumple obligatoriamente son las inspecciones, cuyo objetivo es detectar el estado técnico del sistema e indicar la conveniencia de realizar una acción correctiva. 14.12. Ejemplo: en una parada cercana detectar cambios anormales en las condiciones del vehiculo y subsanarlos, etc 15.13. Mantenimiento correctivo es aquel en el que se reparan las diferentes partes del vehículo en el momento en que dejan de funcionar o empiezan a fallar.El Mantenimiento Correctivo se utilizará como la acción que emana de los programas de mantenimiento preventivo y predictivo (Tiempos dirigidos y Condiciones dirigidas de los equipos). 16.14. Mantenimiento Proactivo El mantenimiento proactivo implica contar con una planificación de operaciones, la cual debe estar incluida en el Plan Estratégico de la organización. Este mantenimiento a su vez debe brindar indicadores (informes) hacia la gerencia, respecto del progreso de las actividades, los logros, aciertos, y también errores. el servicio de 50 000 pues muy aparte del afinamiento completo, todos los filtros, el aceite de motor y caja, revisión de frenos, revisión de todos los fluidos(liquido de freno, hidrolina)cambio de refrigerante, revisión de la suspensión(solo chequear el estado)limpieza de los inyectores, limpieza el obturador,
Claves para entender el mantenimiento por kilometraje de un vehículo
TODO CONDUCTOR SABE QUE CUANDO UN VEHÍCULO ALCANZA UN DETERMINADO KILOMETRAJE, DEBE LLEVAR SU CARRO A REVISAR A UN CONCESIONARIO, TALLER O LUGAR AUTORIZADO PARA QUE LE
REALICEN CIERTOS CHEQUEOS. EL PROBLEMA ES QUE MUCHOS LO OLVIDAN, EXPONIÉNDOSE A ELLOS MISMOS Y A LOS DEMÁS AGENTES DE LA VÍA A SUFRIR UN ACCIDENTE DE TRÁNSITO POR CAUSA DE UNA FALLA MECÁNICA O A PAGAR ALTAS SUMAS DE DINERO POR ARREGLAR PIEZAS QUE PUDIERON CAMBIARSE CON ANTELACIÓN. Y ES QUE CON EL ANDAR DE UN VEHÍCULO LLEGA INEVITABLEMENTE EL DESGASTE DE SUS PARTES: LLANTAS, FRENOS, MOTOR Y OTROS VAN PERDIENDO CALIDAD Y EFECTIVIDAD CON EL PASO DEL TIEMPO. EL OBJETIVO ENTONCES DEL LLAMADO MANTENIMIENTO POR KILOMETRAJE ES EVITAR DAÑOS MAYORES POR CAUSA DEL DESGASTE REALIZANDO UNA REVISIÓN PREVENTIVA CADA DÍA O REVISANDO CADA CIERTO TIEMPO TODOS AQUELLOS ELEMENTOS QUE COMPONEN LA SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA DEL VEHÍCULO, ENTRE ELLOS EL SISTEMA DE FRENOS, SISTEMA DE REFRIGERACIÓN, SISTEMA ELÉCTRICO, SUSPENSIÓN, Y LLANTAS. ESTE MANTENIMIENTO SE REALIZA COMÚNMENTE A LOS 5, 10, 20, 30, 40, 50 Y 100 MIL KILÓMETROS Y SE DEBE REALIZAR DE LA SIGUIENTE MANERA A LOS 5000 KILÓMETROS SE DEBEN CHEQUEAR LOS SIGUIENTES SISTEMAS DE UN VEHÍCULO:
Cambiar el aceite de motor, el filtro de aire y el filtro de aceite (esta debe hacerse en cada revisión).
Revisar la presión inflado de llantas y el desgaste de la banda de rodamiento (esta debe hacerse en cada revisión).
Chequear la tensión del embrague y las correas de motor.
Realizar inspección de las luces e indicadores de tablero y de velocidad marcha mínima.
Completar el nivel de líquidos de los diferentes sistemas del carro (frenos, agua de batería, caja de velocidades, etc.).
ES IMPORTANTE TENER EN CUENTA QUE EL NIVEL DEL LÍQUIDO DE FRENOS NO DEBE BAJAR DE SU MÁXIMO Y DE SU MÍNIMO, YA QUE ESTO IMPLICARÍA QUE HAY UNA FUGA Y/O QUE LAS PASTAS DE LOS FRENOS ESTÁN DESGASTADAS. EL PROBLEMA DE COMPLETAR EL NIVEL DEPÓSITO DEL FLUIDO DE LOS FRENOS ES QUE NO SABRÍAMOS EL DESGASTE DE LAS PASTAS DE FRENOS Y CONTAMINAMOS EL NUEVO LÍQUIDO DE FRENOS Y CUANDO SE REALICEN LAS REPARACIONES NECESARIAS EL LÍQUIDO PUEDE “REBOSAR” Y AL SALIR DEL RECIPIENTE PUEDE DAÑAR LAS MANGUERAS O MANCHAR LA PINTURA DEL CARRO,
ASÍ MISMO HABER CORROSIÓN EN LAS PARTES METÁLICAS DEL CHASIS Y DE SUSPENSIÓN. A LOS 10 MIL KILÓMETROS SE REVISA:
Luces e indicadores de tablero, velocidad marcha mínima, sistema eléctrico en general. (incluye funcionamiento alternador y arranque), fugas de aceite, estado de articulaciones, rótulas y guardapolvos, sistema de isión, tuberías y mangueras de motor.
Completar el nivel de líquidos: frenos, agua de batería, hidráulico, diferencial y caja de velocidades.
Alineación y balanceo.
Lavado del vehículo, motor y aspirada.
Verificar la tensión y eficacia del freno de estacionamiento o de parqueo y el pedal del freno.
Rotar las ruedas (este debe hacerse en cada mantenimiento). La recomendación es que la rotación vaya como complemento de la alineación y el balanceo que debe hacerse cada 10 mil kilómetros o cada 6 meses.
Revisar las luces del vehículo.
Verificar el estado del sistema eléctrico en general (incluye funcionamiento del alternador y del arranque), fugas de aceite, estado de articulaciones, rótulas y guardapolvos, sistema de isión, tuberías y mangueras. Repetir esta revisión a los 20, 30 mil y 100 mil kilómetros.
Realizar de nuevo alineación y balanceo.
A LOS 20 MIL KILÓMETROS:
Luces e indicadores de tablero, velocidad marcha mínima, sistema eléctrico en general (incluye funcionamiento alternador y arranque).
Fugas de aceite.
Estado de articulaciones, rótulas y guardapolvos, sistema de isión.
Estado soportes de motor y soporte sistema de escape, tuberías y mangueras de motor y estado de bandas y tensión de frenos.
Importante realizar el engrase de rodamientos de ruedas traseras.
Completar el nivel de líquidos: frenos, agua de batería, hidráulico, diferencial y caja de velocidades.
El estado del sistema eléctrico.
Completar el nivel de líquidos.
A LOS 30 MIL KILÓMETROS:
Cambio del aceite de motor, filtro de aire, filtro de aceite, filtro de combustible, pastillas de frenos, aceite de dirección, aceite de transmisión, aceite de caja de velocidades y bandas traseras.
Calibrar la presión de inflado de las llantas y el desgaste (profundidad), freno de emergencia y pedal de freno.
Tensión Embrague y correas de motor (A/A, Alternador y dirección, ventilador).
Rotación de las ruedas.
Revisar las pastillas de frenos y el aceite de dirección, de la transmisión y de la caja de velocidades.
Verificar la tensión y eficacia del freno de estacionamiento o de parqueo.
Revisar el freno de estacionamiento o de parqueo y el pedal de freno.
Realizar alineación sencilla con dos balanceos o alineación doble con dos balanceos.
Engrasar los rodamientos de las ruedas traseras (repetir este procedimiento a los 50 y a los 100 mil kilómetros recorridos).
A LOS 40 MIL KILÓMETROS, ES RECOMENDABLE HACER LOS SIGUIENTES CHEQUEOS:
Cambio Aceite de motor, filtro de aire, filtro de aceite, filtro de combustible, pastillas de frenos, liquido de embrague y frenos, bujías de encendido, cables de alta, correas (alternador, A/A, dirección, ventilador) correas de distribución y refrigerante radiador.
Calibrar Presión inflado de llantas y el desgaste (profundidad).
Tensión Embrague y correas de motor (A/A, Alternador y dirección, ventilador).
Rotación de las ruedas.
Inspección Luces e indicadores de tablero, velocidad marcha mínima, sistema eléctrico en general (incluye funcionamiento alternador y arranque), fugas de aceite, estado de articulaciones, rótulas y guardapolvos, sistema de isión, estado soporte de motor y soporte sistema de escape, tuberías y mangueras de motor, estado de bandas y tensión de frenos.
Realizar alineación sencilla con dos balanceos o alineación doble con dos balanceos.
Realizar la sincronización del motor sea de inyección o de carburador.
Hacer el ajuste de la suspensión.
Realizar el mantenimiento, limpieza y sondeo de radiador (no se recomienda si se hace cambio de refrigerantes).
A LOS 50 MIL KILÓMETROS SE DEBEN CHEQUEAR LOS SIGUIENTES SISTEMAS:
Cambio de a aceite de motor, filtro de aire, filtro de aceite, filtro de combustible, pastillas de frenos, líquido de embrague y frenos, bujías de encendido, refrigerante radiador, aceite de dirección, aceite de transmisión, aceite de caja de velocidades, bandas traseras.
Calibrar Presión inflado de llantas y el desgaste (profundidad).
Tensión Embrague y correas de motor (A/A, Alternador y dirección, ventilador).
Rotación de las ruedas.
Inspección Luces e indicadores de tablero, velocidad marcha mínima, sistema eléctrico en general (incluye funcionamiento alternador y arranque), fugas de aceite, estado de articulaciones, rótulas y guardapolvos, sistema de isión, estado soporte de motor y soporte sistema de escape, tuberías y mangueras de motor.
Inspeccionar las luces e indicadores de tablero, velocidad marcha mínima, sistema eléctrico en general (incluye funcionamiento alternador y arranque), fugas de aceite, estado de articulaciones, rótulas y guardapolvos, sistema de isión, estado soporte de motor y soporte sistema de escape, tuberías y mangueras de motor.
Alineación sencilla con dos balanceos o alineación doble con dos balanceos.
Sincronización Motor de inyección o de carburador.
Ajuste de la suspensión.
FINALMENTE, A LOS 100 MIL KILÓMETROS, SE DEBE REALIZAR UN ÚLTIMO MANTENIMIENTO PREVENTIVO. SE DEBEN REVISAR LOS SIGUIENTES SISTEMAS:
Realizar alineación sencilla con dos balanceos o alineación doble con dos balanceos.
Hacer la sincronización Motor de 4 cilindros de inyección o de carburador.
Hacer un último ajuste de la suspensión.
Cambio de pastillas de frenos, líquido de embrague y frenos, bujías de encendido, cables de alta, correas, líquido refrigerante, radiador, aceite y todos los cambios que el vehículo requiera.
Cuando el vehículo supere los 100 mil kilómetros o presente fallas, es mejor realizarle chequeos para comprobar la eficiencia de cada una de sus partes. Consulta con un experto si necesitas asesoría extra con el tema.
¿Conocías las ventajas del mantenimiento por kilometraje de un vehículo? ¿Crees que de esta manera puede prevenirse el deterioro de las diferentes piezas del vehículo? Comparte tu opinión. Mantenimiento preventivo según el kilometraje
LA RUTINA DE MANTENIMIENTO VARÍA ENTRE MARCAS, PERO ES IMPORTANTE QUE SE REALICEN LAS OPERACIONES NECESARIAS PARA EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DE TODOS LOS SISTEMAS DEL AUTO. TODO EQUIPO MECÁNICO ES SUSCEPTIBLE DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO YA QUE EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO ES MUCHO MÁS COSTOSO. A CONTINUACIÓN LES DEJAMOS LA RUTINA DE MANTENIMIENTO POR KILOMETRAJE SUGERIDA POR PRUEBADERUTA.COM, COMO SE SABE LA GRAN MAYORÍA DE CONDUCTORES PREFIEREN REALIZAR EL MANTENIMIENTO POR FUERA DE LA RED DE CONCESIONARIOS DEBIDO A LOS ALTOS COSTOS. ESTA RUTINA LA PUEDEN LLEVAR A CABO EN CUALQUIER TIPO DE TALLER O USTED MISMO SI CUENTA CON LAS HERRAMIENTAS NECESARIAS. RECUERDE QUE LOS PERIODOS DE MANTENIMIENTO Y SU KILOMETRAJE DEPENDE DE LA MARCA, PARA ESTE CASO VAMOS A TOMAR EN CUENTA LOS QUE SE REALIZAN CADA 5000 KILÓMETROS.
5.000 kilómetros
Cambio de aceite de motor, filtro de aceite y filtro de aire dependiendo de la zona de circulación.
Revisar presión de inflado de llantas, desgaste de la banda de rodadura (se debe realizar en todas las revisiones)
Revisar tensión del embrague y correas del motor
Completar el nivel de líquidos de los diferentes sistemas del auto
Realizar una inspección a diferentes alturas de la carrocería
Revisar el ajuste de la suspensión
Verificar campañas o boletines de servicio (en el concesionario) estos boletines informan sobre correcciones de fábrica.
ESTA RUTINA SE REPITE EN LAS RUTINAS QUE TERMINAN EN 5, 15, 25, 35, ETC. ES LA DENOMINADA RUTINA IMPAR, DONDE NO SE REALIZAN CAMBIOS IMPORTANTES QUE SI SE REALIZAN EN LAS REVISIONES DENOMINADAS PARES 10, 20, 30, ETC.
10.000 kilómetros
Cambio de aceite de motor, filtro de aceite y filtro de aire dependiendo de la zona de circulación. Si se realiza cada 5000 kilómetros así debe efectuarse, si es cada 8000, este será el kilometraje sugerido o 10.000 kilómetros según el fabricante.
Completar nivel de líquidos: agua de batería, diferencial, hidráulico, etc.
Alineación y balanceo. Se debe realizar cada 10.000 kilómetros o menos si transita por carreteras destapadas y después de haber pasado por un bache.
De ser conveniente realizar rotación de la llantas como lo sugerimos en nuestro articulo.
Verificación de sistema eléctrico, luces, indicadores del tablero, sistema eléctrico en general (alternador y arranque).
Elevar el vehículo y revisar fugas, estado de las articulaciones, rotulas y guardapolvos, tuberías y mangueras del vehículo.
Verificar tensión y eficacia del freno de estacionamiento y el pedal de freno.
Revisar presión de inflado de llantas, desgaste de la banda de rodadura (se debe realizar en todas las revisiones)
20.000 kilómetros
Cambio de aceite de motor, filtro de aceite y filtro de aire dependiendo de la zona de circulación. Si se realiza cada 5000 kilómetros así debe efectuarse, si es cada 8000, este será el kilometraje sugerido o 10.000 kilómetros según el fabricante.
Completar nivel de líquidos: agua de batería, diferencial, hidráulico, etc.
Alineación y balanceo. Se debe realizar cada 10.000 kilómetros o menos si transita por carreteras destapadas y después de haber pasado por un bache.
De ser conveniente realizar rotación de la llantas como lo sugerimos en nuestro articulo.
Verificación de sistema eléctrico, luces, indicadores del tablero, sistema eléctrico en general (alternador y arranque).
Elevar el vehículo y revisar fugas, estado de las articulaciones, rotulas y guardapolvos, tuberías y mangueras del vehículo.
Verificar tensión y eficacia del freno de estacionamiento y el pedal de freno.
Realizar limpieza y mantenimiento del sistema de frenos inspeccionar el desgaste de las pastillas, observando si es necesario sustituirlas.
Revisar presión de inflado de llantas, desgaste de la banda de rodadura (se debe realizar en todas las revisiones)
Cambiar filtro de aire del habitáculo o anti polen del aire acondicionado
30.000 kilómetros
Cambio de aceite de motor, filtro de aceite y filtro de aire dependiendo de la zona de circulación. Si se realiza cada 5000 kilómetros así debe efectuarse, si es cada 8000, este será el kilometraje sugerido o 10.000 kilómetros según el fabricante.
Completar nivel de líquidos: agua de batería, diferencial, hidráulico, etc.
Alineación y balanceo. Se debe realizar cada 10.000 kilómetros o menos si transita por carreteras destapadas y después de haber pasado por un bache.
De ser conveniente realizar rotación de la llantas como lo sugerimos en nuestro articulo.
Verificación de sistema eléctrico, luces, indicadores del tablero, sistema eléctrico en general (alternador y arranque).
Tensionar embrague y correa de rios
Elevar el vehículo y revisar fugas, estado de las articulaciones, rotulas y guardapolvos, tuberías y mangueras del vehículo.
Cambio de pastillas de frenos delanteros y traseros, cambio de bandas dependiendo manual del fabricante algunas vienen para (60.000 kilómetros).
Inspección aceite hidráulico, aceite diferencial en vehículos 4X4
Revisión del sistema del Aire acondicionado.
Engrase de rodamientos en los vehículos que tienen rodamientos abiertos, los que tienen rodamientos sellados deben cambiarse cuando presente ruido anormal.
Revisar presión de inflado de llantas, desgaste de la banda de rodadura (se debe realizar en todas las revisiones)
40.000 kilómetros
Cambio de aceite de motor, filtro de aceite y filtro de aire dependiendo de la zona de circulación. Si se realiza cada 5000 kilómetros así debe efectuarse, si es cada 8000, este será el kilometraje sugerido o 10.000 kilómetros según el fabricante.
Completar nivel de líquidos: agua de batería, diferencial, hidráulico, etc.
Alineación y balanceo. Se debe realizar cada 10.000 kilómetros o menos si transita por carreteras destapadas y después de haber pasado por un bache.
De ser conveniente realizar rotación de la llantas como lo sugerimos en nuestro articulo.
Verificación de sistema eléctrico, luces, indicadores del tablero, sistema eléctrico en general (alternador y arranque).
Tensionar embrague.
Elevar el vehículo y revisar fugas, estado de las articulaciones, rotulas y guardapolvos, tuberías y mangueras del vehículo.
Revisar presión de inflado de llantas, desgaste de la banda de rodadura (se debe realizar en todas las revisiones)
Realizar sincronización del motor ya sea de carburador o inyección (cambio de bujías, instalación de alta, filtro de aire y de combustible)
Cambiar filtro de aire del habitáculo o anti polen del aire acondicionado
En algunos modelos y donde lo recomiende el fabricante, realizar sustitución del aceite de la transmisión.
Ajustar y retorquear la suspensión.
Realizar mantenimiento, limpieza y sondeo del radiador ( no se recomienda cambiar de refrigerantes)
50.000 kilómetros
Cambio de aceite de motor, filtro de aceite y filtro de aire dependiendo de la zona de circulación. Si se realiza cada 5000 kilómetros así debe efectuarse, si es cada 8000, este será el kilometraje sugerido o 10.000 kilómetros según el fabricante.
Revisar presión de inflado de llantas, desgaste de la banda de rodadura (se debe realizar en todas las revisiones)
Cambiar correas de repartición y rios, en algunos modelos el cambio de correa se realiza a los 60.000. También debe verificar si su auto tiene correa o cadenilla; en caso de que tenga cadenilla esta se debe cambiar cuando presente ruido o a los 120.000 kilómetros. Incluimos la correa de rios en este mantenimiento, pero esta correa puede llegar a durar hasta los 70 mil kilómetros, se sugiere realizar el cambio de las dos pues se requiere del desmonte de la correa de rios para sustituir la de repartición, así solo realiza un desmonte o puede esperar a los 70 mil para cambiar la correa de rios.
Tensionar embrague.
Elevar el vehículo y revisar fugas, estado de las articulaciones, rotulas y guardapolvos, tuberías y mangueras del vehículo.
Alineación y balanceo. Se debe realizar cada 10.000 kilómetros o menos si transita por carreteras destapadas y después de haber pasado por un bache.
De ser conveniente realizar rotación de la llantas como lo sugerimos en nuestro articulo.
DESDE ACÁ EN ADELANTE PUEDE REPETIR LA MISMA RUTINA DE 30000 KILÓMETROS A LA DE 60000, LA DE 40000 LA PUEDE UTILIZAR A LOS 80000 Y LA DE 50000 LA PUEDE APLICAR A LOS 100000 KILÓMETROS REALIZANDO UNA REVISIÓN GENERAL POR SI SE REQUIEREN MÁS OPERACIONES. A LOS 70.000 Y 90.000 KILÓMETROS PUEDE APLICAR LA
RUTINA DE MANTENIMIENTO DE LOS 10.000 KILÓMETROS Y LA RUTINA DE 5000 KILÓMETROS EN LAS INTERMEDIAS SI SE REALIZA CON ESTA PERIODICIDAD. CADA FABRICANTE TIENE SU PROPIA RUTINA, ESTA ES LA QUE SUGERIMOS DESDE PRUEBADERUTA.COM A NIVEL GENERAL PARA AQUELLOS QUE REALIZAN EL MANTENIMIENTO POR FUERA DE LA RED O QUE QUIEREN REALIZARLA ELLOS MISMOS. DÉJANOS TUS SUGERENCIAS O COMENTARIOS, ¿QUÉ RUTINA UTILIZAN?, QUÉ OTROS ASPECTOS SON IMPORTANTES PARA TENER EN CUENTA EN NUESTRO PLAN DE MANTENIMIENTO. CUÁNDO SE DEBE REPARAR EL MOTOR
La reparación del motor es, junto con el trabajo de latonería y pintura general, la tarea de mantenimiento más onerosa que hay que hacerle al automóvil. POR LO GENERAL, NO LA ORDENA EL PROPIETARIO ORIGINAL DEL CARRO SINO UN SEGUNDO DUEÑO Y LA HACE, DE IGUAL FORMA, UN TALLER NO AUTORIZADO. ESTO TIENE COMO SUSTENTO EL HECHO DE QUE SI UNA REPARACIÓN DE MOTOR HAY QUE HACERLA COMO MÍNIMO A LOS 150.000 KILÓMETROS (EN EL PEOR DE LOS CASOS CON BUEN MANTENIMIENTO), Y SI SE TRANSITA UN PROMEDIO DE 20.000 KILÓMETROS ANUALES, DA COMO RESULTADO QUE SE ORDENA CUANDO EL CARRO TIENE 7,5 AÑOS, JUSTO CUANDO MUCHOS COMIENZAN A PENSAR EN CAMBIAR DE AUTO. PERO SUELE SUCEDER QUE EN ALGUNOS TALLERES DESHONESTOS ABUSAN DE LA IGNORANCIA DE LOS AUTOMOVILISTAS MEDIANTE DIAGNÓSTICOS ERRADOS Y AMAÑADOS. DADO QUE ES LA TAREA MECÁNICA QUE MÁS CUESTA Y QUE MÁS MARGEN DE UTILIDAD LE DEJA AL TALLER, DE IGUAL FORMA ES EN LA QUE MECÁNICOS DE TODOS LOS PELAMBRES MÁS TIMAN A SUS VÍCTIMAS. POR ESTA RAZÓN, VEHÍCULOS CONSULTÓ CON LAS MARCAS DE MAYOR DIFUSIÓN EN EL PAÍS CON EL FIN DE HACER CLARIDAD EN EL TEMA. DIAGNÓSTICOS POR MARCA DESCONFÍE DE LOS DIAGNÓSTICOS A OJO U OÍDO. UN MOTOR ES UN CONJUNTO DE PIEZAS MECÁNICAS MAQUINADO A LA CENTÉSIMA Y MILÉSIMA DE MILÍMETRO, PRECISIÓN TAL QUE SE ESCAPA A LOS SENTIDOS DE LA MAYORÍA DE LOS MORTALES. LOS INGENIEROS QUE PRESTAN SUS SERVICIOS A FÁBRICAS QUE ELABORAN MOTORES SE HAN DEVANADO EL CEREBRO TANTO PARA
CONSTRUIRLOS COMO PARA DESARROLLAR METODOLOGÍAS ESPECÍFICAS DE DIAGNÓSTICO. POR ESTA RAZÓN SUENA POR LO MENOS INSULTANTE QUE CIERTOS MECÁNICOS DECIDAN HACERLE, APRESURADAMENTE, LA MÁXIMA CIRUGÍA AL MOTOR. EN ESTA EDICIÓN ESPECIAL SOBRE LA REPARACIÓN DEL MOTOR, PODRÁ ENTERARSE DE LO QUE DICE SU MARCA EN CUANTO A LA DECISIÓN DE DESTAPAR Y REPARAR LA MÁQUINA, ASÍ COMO LOS PROCEDIMIENTOS VÁLIDOS PARA HACER EL DIAGNÓSTICO. COLMOTORES EXPULSIÓN DE HUMO AZUL POR EL TUBO DE ESCAPE, BUJÍAS EMPAPADAS DE ACEITE, BAJA COMPRESIÓN DE CILINDROS, ALTO CONSUMO DE ACEITE, PÉRDIDA DE FUERZA DEL MOTOR, DIFICULTAD EN EL ENCENDIDO EN FRÍO Y RUIDOS ANORMALES SON LOS SÍNTOMAS PARA LA REPARACIÓN QUE CITA COLMOTORES, A TRAVÉS DE SU CONCESIONARIO LOS COCHES. CCA LA CCA DICE QUE SUS MOTORES MAZDA, SERIE E3, ADEMÁS DE LOS SÍNTOMAS ANTERIORES, NO DEBEN PRESENTAR UNA MEDIDA INFERIOR A 90 PSI POR CILINDRO EN LA TOMA DE COMPRESIÓN (A LA ALTURA DE BOGOTÁ), NI LA DIFERENCIA ENTRE LOS CILINDROS DEBE SER SUPERIOR AL 25 POR CIENTO. SOFASA EL DEPARTAMENTO POSVENTA DE SOFASA DICE QUE LA PÉRDIDA DE POTENCIA, EL ALTO CONSUMO DE ACEITE, LA DIFICULTAD PARA PONER EL MOTOR EN MARCHA Y EL ALTO KILOMETRAJE SON LOS INDICIOS PARA DESTAPAR EL MOTOR Y REPARARLO. EN LOS TALLERES DE LA RED RENAULT SE HACE UNA PRUEBA DENOMINADA EL BALANCE DE POTENCIA DE LOS CILINDROS, MEDIANTE LA CUAL SE SABE CON BASTANTE CERTEZA EL ESTADO DE LA MÁQUINA Y, EN ESPECIAL, QUÉ CILINDRO SE ENCUENTRA EN MALAS CONDICIONES. TAMBIÉN HACEN PRUEBAS DE FUGAS DE COMPRESIÓN Y ANÁLISIS DE GASES. DAEWOO NO OBSTANTE QUE EL MEJOR DIAGNÓSTICO SE OBTIENE EN LOS CONCESIONARIOS DE LA RED, LA GERENCIA POSVENTA DE LA MARCA INFORMA QUE PRIMERO HAY QUE INVESTIGAR PROBABLES FUGAS DE LÍQUIDOS DEL MOTOR.
SEGUNDO, EFECTUAR UNA PRUEBA DE COMPRESIÓN QUE DEBE ARROJAR ENTRE 136 Y 150 PSI (LIBRAS POR PULGADA CUADRADA) POR CILINDRO Y QUE LA DIFERENCIA ENTRE ELLOS NO SEA SUPERIOR A 6 PSI. TERCERO, SI SE SIENTE UN RUIDO SECO, CAMBIE EL ACEITE Y VERIFIQUE QUE NO SALGAN PARTÍCULAS EXTRAÑAS EN EL USADO. SI EL RUIDO PERSISTE, VALE LA PENA DESTAPAR EL MOTOR. HYUNDAI SI BIEN EN COREA ESTOS MOTORES DURAN 500.000 KILÓMETROS, LA VERDAD ES QUE EN COLOMBIA SE PUEDE ESTABLECER UN PROMEDIO DE MORTANDAD A LOS 300.000, DEPENDIENDO DEL MANTENIMIENTO. COMO TODAVÍA NO SE HA PRESENTADO EL PRIMER CASO, LOS MANUALES DE PROCEDIMIENTO INDICAN QUE EL DIAGNÓSTICO MÁS CERTERO ES EL DE LA PRUEBA DE FUGAS DE AIRE (VER NOTA ADJUNTA). FORD SEGÚN CARLOS ISLER, GERENTE POSVENTA DE FORD COLOMBIA, EL PRIMER SÍNTOMA ES LA FALTA DE POTENCIA, ASÍ SE ESMERE EN UNA BUENA SINCRONIZACIÓN. EL SEGUNDO, LA FUGA DE COMPRESIÓN DE LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN HACIA EL CÁRTER ENTRE LOS ANILLOS Y EL CILINDRO, SITUACIÓN QUE SE MANIFIESTA CON MANCHAS DE ACEITE EN EL FILTRO DE AIRE Y EN LA VARILLA MEDIDORA DE ACEITE. EL CONSUMO DE MÁS DE UN LITRO DE ACEITE CADA 1.000 KILÓMETROS, UNA MANCHA ACEITOSA POR EL TUBO DE ESCAPE Y RASTROS DEL LUBRICANTE EN LAS BUJÍAS TAMBIÉN SON SÍNTOMAS DE QUE TOCA DESTAPAR EL MOTOR. LOS PORCENTAJES DE FUGA NO DEBEN SER SUPERIORES AL 20 POR CIENTO Y LA DIFERENCIA DE VALORES DE COMPRESIÓN NO DEBE EXCEDER EL 25 POR CIENTO. NISSAN LOS INGENIEROS DE DISTRIBUIDORA NISSAN DICEN QUE EL EXCESO DE CONSUMO DE ACEITE, QUE SI EL PORCENTAJE DE FUGAS DE LOS CILINDROS EXCEDE EL 15 POR CIENTO Y QUE SI EL VALOR DE COMPRESIÓN NO SE SITÚA ENTRE 140 Y 180 PSI Y UNA DIFERENCIA ENTRE CILINDROS DEL 15 POR CIENTO, SE RECOMIENDA INVESTIGAR LA CAUSA Y, EVENTUALMENTE, DESTAPAR EL MOTOR. SKODA: LOS MOTORES DE LOS PRIMEROS AUTOS QUE DE ESTA MARCA LLEGARON AL PAÍS TIENEN UN USO APROXIMADO DE 150.000 KILÓMETROS Y HASTA EL MOMENTO NINGUNO SE HA REPORTADO EN LOS TALLERES POR CONSUMOS EXCESIVOS DE ACEITE. EL DIAGNÓSTICO DE
ESTA MARCA: EL DE FUGAS DE COMPRESIÓN, ES DECIR QUE SI EL RELOJ SE SITÚA ENTRE EL 70 Y EL 100 POR CIENTO, HAY QUE REPARAR. LA PRÓXIMA SEMANA INCLUIREMOS LOS CONSEJOS PARA PEUGEOT Y FIAT. ES NORMAL EL CONSUMO DE ACEITE? EXISTE EL CONCEPTO INFUNDADO DE QUE LOS MOTORES NO DEBEN BAJAR NI UNA LÍNEA DE ACEITE EN EL MEDIDOR DURANTE EL INTERVALO EXISTENTE ENTRE LOS CAMBIOS DE ACEITE. DENTRO DEL MOTOR EXISTE UN MOVIMIENTO ASCENDENTE Y DESCENDENTE DE LOS PISTONES, QUE PRODUCE EL EFECTO DE BOMBEO DE ACEITE. EN LA FASE DESCENDENTE, UNA FINA PELÍCULA DE ACEITE QUEDA ADHERIDA A LAS PAREDES DEL CILINDRO, QUE A SU VEZ SERÁ BARRIDA HACIA LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN EN LA CARRERA ASCENDENTE Y POSTERIORMENTE QUEMADA. DE IGUAL MANERA, PEQUEÑAS CANTIDADES DEL LUBRICANTE QUE ACEITAN LAS VÁLVULAS Y SUS GUÍAS SERÁN EMPUJADAS HACIA LOS MÚLTIPLES DE ISIÓN Y DE ESCAPE. POR LO ANTERIOR SE EXPLICA EL POR QUÉ LOS MOTORES CONSUMEN ACEITE; SI NO HUBIERA DICHO CONSUMO, EL DESGASTE DE GUÍAS, IMPULSADORES, ANILLOS Y CILINDROS SERÍA EXCESIVO, DEBIDO AL O DIRECTO DE METAL CONTRA METAL. UN VEHÍCULO QUE FUNCIONE EN TRÁFICO URBANO CON RECORRIDOS CORTOS PUEDE ACUMULAR ALTOS KILOMETRAJES SIN QUE SE PRESENTEN CONSUMOS DE ACEITE APARENTES. ESTE FENÓMENO SE EXPLICA POR LA DILUSIÓN DE LA GASOLINA EN EL ACEITE. EN RECORRIDOS DE CARRETERA A ALTA VELOCIDAD ES NORMAL QUE BAJE EL NIVEL, YA QUE EL COMBUSTIBLE QUE SE ENCONTRABA DILUIDO EN EL LUBRICANTE SE EVAPORA POR LAS ALTAS TEMPERATURAS DEL MOTOR, SIN DAR LA POSIBILIDAD DE QUE LA DILUSIÓN DE COMBUSTIBLE COMPENSE EL ACEITE CONSUMIDO, TAL COMO SUCEDE EN LOS TRAYECTOS URBANOS.
EN CONCLUSIÓN, TODO MOTOR DEBE CONSUMIR ACEITE PARA QUE FUNCIONE CORRECTAMENTE Y SE PUEDE CONSIDERAR COMO NORMAL UN CONSUMO DE UN CUARTO DE GALÓN CADA 2.000 O 3.000 KILÓMETROS DE RECORRIDO, SIN INDICAR, DE NINGUNA MANERA, QUE POR TAL MOTIVO EL MOTOR ESTÉ DEFECTUOSO. El trabajo conocido como “bajada de motor” obedece al reemplazo de ciertas piezas internas del motor debido al desgaste luego de un uso prolongado. Usualmente las piezas que se reemplazan son los anillos de los pistones, los metales tanto de biela como de bancada, las guías de válvulas y los metales del eje de levas. Sin embargo hay casos en que debido al desgaste pronunciado que pudiera tener el motor es recomendable cambiar también las válvulas y los pistones. Este es un trabajo que involucra el desarme completo del motor y por ello debe ser realizado por un técnico con experiencia en la marca. El costo suele ser elevado comparado con algunas otras reparaciones; sin embargo, permite tener el auto funcionando por varios años más, por lo que es recomendable utilizar repuestos de una marca reconocida La bajada de motor, se le hace a un vehiculo que "ha perdido fuerza", pero que en palabras mas tecnicas, seria q ha perdido la compresion( presion generada en la camara de combustion de los cilindros) , esta perdida de presion se puede deber a defectos en el asiento de las valvulas(generalmente quemadas) ya que las valvulas(las de escape) estan por un instante a un temperatura muy superior a la permitida y logran refrigerarse con la nueva mezcla (aire+comb) que ingresa a la camara de comb. en un instante( mseg) Otro motivo comun, son el desgaste de los anillos de presion, debido a la falta de lubricacion y al alto recorrido. Tambien hay otros temas , metales , empaquetadura. Por lo general un automovil debe tener una bajada de motor al rededor de 200 mil km , pero eso depende del buen uso que le has dado y sus mantenimientos respectivos, hay casos en que el motor tiene 350 mil km y el motor tiene una aceptable compresion. Si sientes que tu motor ha perdido fuerza, ve a un mecanico especializado y pidele que te haga una prueba de compresion a cada cilindro, el resultado es un numero generalmente 170 Psi (q depende del modelo de motor) , esta cifra debe ser igual para todos los cilindros, claro q se permite un margen.
DURACIÓN DE UN MOTOR LA DURACIÓN DE UN MOTOR ES MUY CUESTIONABLE , BIEN MANTENIDO Y CON LAS INTERVENCIONES PRECISAS PUEDE DURAR TODA LA VIDA. UNA VEZ ALCANZADAS LAS COTAS DE DESGASTE ISIBLES, SE INTERVIENE Y SE RECTIFICA SE PUDE ESTIRAR SU VIDA POR ENCIMA DEL MILLÓN DE KILÓMETROS EN CICLOS DIESEL Y 500.000 KM PARA LOS DE GASOLINA.
LOS DESGASTE EN GASOLINA LES HACE PERDER COMPRESIÓN Y CON ELLO PRESTACIONES Y COMO EFECTO PRIMARIO GASTAR ACEITE (UN INCREMENTO NOTABLE SOBRE EL HABITUAL) LOS DESGASTES EN GASOIL LES HACE PERDER COMPRESIÓN, ARRANCAN PEOR, PERO LA PERDIDA DE PRESTACIONES SON ES TAN NOTABLE, EL AUMENTO DE CONSUMO ES MAYOR, PERO MENOS ACUSADO QUE EN EL GASOLINA. EN MOTORES TURBOS LA PÉRDIDA DE PRESTACIONES NO SE APRECIA FÁCILMENTE PERO HUMEAN MAS Y GASTA MAS, EL GASOIL ENTRA, PERO SE QUEMA MAL. MI PLANTEAMIENTO QUE HAGO ES SIEMPRE SIN INTERVENIR EL MOTOR, SALVO AVERÍA (NO POR DESGASTE) EN ESE CASO 400.000 KM COMO MUCHO 500.000 KM SON ACEPTABLES EN DIESEL Y EN CASO DE TRATO MUY DURO DICHA CIFRA PUEDE REDUCIRSE A LA MITAD. ES BUENO LO QUE PASA DE 400.000 KM Y MEDIOCRE LO QUE NO SUPERA LOS 300.000KM. EN CICLOS OTTO TRATADOS DE MANERA ADECUADA ENTIENDO QUE 250.000 KM ES UNA CIFRA FÁCILMENTE SUPERABLE INCLUSO EN TRATO ALGO MAS DURO 200.000 KM EL LIMITE PARA TRATO DURO (COMO ACEPTABLE, NO QUE DEJE DE ANDAR) Y HASTA 300.000 KM SI EL TRATO ES SUAVE. POR EJEMPLO, SAAB HIZO PRUEBAS EN CIRCUITOS CON COCHES A PLENA POTENCIA DURANTE 180.000 KM CON PARADAS SOLO PARA ACEITE Y FILTROS. LOS RESULTADO ERAN MUY BUENOS Y HABLAMOS DE MOTORES TURBOS DE GASOLINA DE 1990 Y BASTANTE APRETADOS, TAMBIÉN HABLAMOS DE MARCAS ''ELEGANTES'' Y SIEMPRE EN CALIENTE, PERO ES UNA PRUEBA PALPABLE DE QUE LOS MOTORES BIEN CUIDADOS NO DURAN POCO. HAY UNA COSA QUE LES AFECTA MUCHO A LOS MOTORES Y REDUCE (YO DIRÍA QUE CASI EL 50% DE SU VIDA) Y SON LOS ARRANQUES Y PARADAS Y CALENTAMIENTO ENFRIAMIENTOS. UN MANTENIMIENTO EN UN MOTOR QUE FUNCIONA SIEMPRE EN CARGA ESTABLE (CERCANA A LA MÁXIMA ) SUPERA AMPLIAMENTE LAS 1.000 HORAS ( LO QUE SUPONE MAS DE 100.000 KM ) Y SOLO PRECISAN REPARACIÓN A FONDO POR ENCIMA DE LAS 10.000 HORAS. APARTE DEL TRATO QUE LE DISPENSE, LOS RECORRIDOS Y COMO SE HAGAN INFLUYE Y MUCHO , 100.000 KM DE CARRETERA, SON BASTANTES MENOS QUE LOS 50.000 DE TRAYECTOS URBANOS, YA QUE UNO DEBE LLEVAR LA DÉCIMA PARTE DE ARRANQUES EN FRÍO Y 10 VECES RECORRIDOS MAS LARGOS. HAY UN CONCEPTO QUE ME GUSTA MAS QUE LOS KILÓMETROS ...SERIAN LOS LITROS QUE PUEDE ''BEBERSE'' UN MOTOR EN SU VIDA. ESTO RECOGE LOS KILÓMETROS DE CIUDAD CASI EL DOBLE DE PENOSOS QUE UNO DE AUTOVÍA A RITMO LEGAL, ADEMÁS PENAS MAS LO GASOLINA QUE LOS DIESEL LO CUAL ES
REAL, EL FUNCIONAMIENTO EN FRÍO DE LOS GASOLINA ES MUCHO PEOR QUE EL DIESEL YA QUE LA MEZCLA MAS RICA, LAVA LOS CILINDROS Y GENERA MAYORES ROZAMIENTOS. POR ULTIMO SE PODRÍA PONER UN COEFICIENTE CORRECTOR POR ARRANQUES, ESTE ES MAS COMPLICADO DE ESTABLECER, PERO HE VISTO MUCHOS COCHES CON 80.000 KILÓMETROS Y EN UN ESTADO MECÁNICO PENOSO (NO ESTÉTICO) ESTO SUPONE EN 10 AÑOS UNOS 25000 ARRANQUES POR LO QUE YO ADJUDICARÍA A CADA ARRANQUE ENTRE 4 Y 6 KILÓMETROS RECORRIDOS. No obstante, normalmente un coche da problemas que no pasan necesariamente por el desgaste de uso, así que este factor no lo veo tan determinante.
Breve Definición de Mantenimiento Preventivo y Mantenimiento Correctivo. Mantenimiento Preventivo: Es el destinado a la conservación mediante la realización de revisiones y reparaciones programadas y periódicas que garanticen su buen funcionamiento. Mantenimiento Correctivo: Es aquel que corrige los defectos y daños una vez que se han producido y se basa en esperar y observar la aparición de los mismos. El primer objetivo del mantenimiento preventivo es evitar las consecuencias de los fallos o averías, logrando prevenir las incidencias antes de que estas ocurran. Las tareas de mantenimiento preventivo incluyen acciones como inspecciones, reparaciones, etc. El mantenimiento preventivo debe evitar los fallos antes de que estos ocurran.
Mantenimiento Correctivo Es aquel que corrige los defectos y daños una vez que se han producido y se basa en esperar y observar la aparición de los mismos. Es la forma más básica de mantenimiento y consiste en localizar averías o defectos una vez que se han producido y corregirlos después. El mantenimiento correctivo es sinónimo de reparar aquello que está averiado.
Este mantenimiento que se realiza luego de que ocurra un fallo o avería, presenta altos costos por reparación y repuestos no presupuestados,
Métodos para el Mantenimiento Preventivo Algunos de los métodos más habituales para determinar que procesos de mantenimiento preventivo deben llevarse a cabo son las recomendaciones de los fabricantes, la legislación vigente, los manuales de conservación y mantenimiento, y las recomendaciones de técnicos expertos.
El mantenimiento preventivo programado, es donde las revisiones se realizan por tiempo, horas de funcionamiento
Para qué sirve el mantenimiento preventivo El mantenimiento preventivo constituye una serie de acciones necesarias para alargar la vida útil, abaratar costos y prevenir la suspensión de las actividades por imprevistos. Tiene como propósito planificar periodos de paralización de uso en momentos específicos, para inspeccionar y realizar las acciones de mantenimiento, con lo que se evitan reparaciones de emergencia. “Un mantenimiento preventivo y planificado mejora la productividad hasta en 25%, reduce un 30% los costos de mantenimiento y alarga la vida útil hasta en un 50%.” De un buen mantenimiento depende no sólo un funcionamiento eficiente, sino que además, es preciso llevarlo a cabo con rigor para conseguir otros objetivos como el conseguir periodos de vida útil duraderos, y no excederse en lo presupuestado para el mantenimiento y evitar el conocido concepto de la “derrama”. Una derrama
es una cuota extraordinaria que deben pagar de los fondos suficientes que le permitan hacer frente a un gasto puntual. Son muchos los “imprevistos” que se le pueden presentar, cuando no se realiza un mantenimiento preventivo y se dispone de un Plan de Mantenimiento Programado. Para hacerles frente, existen las “derramas”, una partida presupuestaria pensada para cubrir cualquier gasto inesperado y que suele llegar en el peor momento. En resumen, las estrategias convencionales de “reparar cuando se produzca la avería” ya no sirven. Con el paso del tiempo todo se estropea. Esperar a que aparezcan averías y no realizar el mantenimiento preventivo adecuado solo genera pérdidas de tiempo, dinero. ¡Más vale prevenir que curar!
Diferencias de mantenimiento preventivo y correctivo MANTENIMIENTO CORRECTIVO o reparaciones, es el sistema que emplearon las industrias e instituciones, cuando desconocían los beneficios de una programación de los trabajos d Mantenimiento, y consiste en corregir las fallas, cuando éstas se presentan, usualmente sobre una base no planificada, dando cumplimiento a la solicitud del operario o del equipo dañado. La actitud de permitir que instalaciones y equipos continúen funcionando sin prestarles atención hasta que una avería originara la suspensión o disminución del servicio, tenía su origen en las siguientes causas: -Indiferencia o rechazo de las técnicas de programación. -Falta de justificación económica para técnicas de programación. -Demanda excesiva temporal o permanente de la capacidad de los equipos. Esta forma de Mantenimiento impide el diagnostico exacto de las causas que provocan la falla, pues se ignora si fallo por mal trato, por abandono, por desconocimiento del manejo, por desgaste natural, etc. Ejemplo de este tipo de Mantenimiento, muy corriente en nuestro País y la proyección de las causas que justifiquen plenamente el Mantenimiento. MANTENIMIENTO PREVENTIVO , podemos definirlo como la programac1ón de una serie de inspecciones (de funcionamiento y de seguridad), ajustes, reparaciones, análisis, limpieza, lubricación, calibración, que deben llevarse a cabo en forma periódica en base a un plan y no a una demanda del operario o , por lo que también es conocido como Mantenimiento Preventivo Planificado (MPP), y su propósito es prever las fallas manteniendo los sistemas de infraestructura, equipos e instalaciones en completa operación a los niveles y eficiencia óptimos. La característica principal de este tipo de Mantenimiento es la de inspeccionar los equipos y detectar las fallas en su fase inicial, y corregirlas en el momento oportuno. Con una buena organización del Mantenimiento Preventivo, se obtiene experiencias en la determinación de causas de las fallas repetitivas o del tiempo de operación seguro de un equipo, además se llega a conocer puntos débiles de instalaciones, máquinas, etc. Otras ventajas del Mantenimiento Preventivo son: Confiabilidad, los equipos operan en mejores condiciones de seguridad, ya que se conoce su estado, y sus condiciones de funcionamiento, esto es de suma importancia para el servicio que presta. Disminución del tiempo muerto, reduce el tiempo de fuera de uso de equipos. Mayor duración, los equipos a instalaciones tendrán una vida útil mayor que la que tendrían
sin Mantenimiento Preventivo. Menor costo de reparación. Disminución de existencias en Almacén, puesto que se precisa los repuestos de mayor y menor consumo. Uniformidad en la carga de trabajo para el personal de Mantenimiento debido a una programación de actividades.
1. AFINACION DE MOTOR. 2. CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO. 3. LIMPIEZA, REVISION Y AJUSTE DE SISTEMA DE FRENOS (MANGUERAS, TUBOS BALATAS, DISCOS, TAMBORES, CILINDROS, CALLIPERS, ETC.) 4. REVISION DE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Y CAMBIO DE ANTICONGELANTE. 5. ALINEACION, ROTACION Y BALANCEO, REVISION Y APRETADO DE SUSPENSION Y AMORTIGUADORES. 6. SERVICIO DE LAVADO DE MOTOR, CHASIS, CARROCERIA Y LUBRICACION DE SUSPENSION. 7. REVISION DE REGIMEN DE CARGA DE ALTERNADOR, REVISION DE BATERIA, LUCES, BANDAS, ETC. 8. REVISION DE NIVELES, MANGUERAS, ABRAZADERAS, BANDAS, ETC. MANTENIMIENTO CORRECTIVO CORREGUIR FUGAS DE ACEITE(S) Y/O LIQUIDO(S) DE MOTOR, TRANSMISION, RADIADOR, FRENOS, ETC. 1. CAMBIO DE BALATAS, LÍQUIDO DE FRENOS Y/O REPARACION MAYOR DE SISTEMAS DE FRENOS CONVENCIONALES Y ABS. 2. CAMBIO DE AMORTIGUADORES Y/O PARTES DE SUSPENSION 3. REPARACION DE TRANSMISION AUTOMATICA Y MANUAL (STD) 4. DIAGNSTICO Y CORRECION DE FALLAS EN LOS SISTEMAS DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE, BOLSAS DE AIRE, FRENOS ABS, ETC. 5. HOJALATERIA Y PINTURA 6. REPARACION DE SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO NOTAS :
PREFERIMOS UTILIZAR REFACCIONES ORIGINALES CON OBJETO DE REALIZAR TRABAJOS DE CALIDAD Y PARA MANTENER EL BUEN DESEMPEÑO DE LAS UNIDADES ASI COMO MANTENER UN ALTO VALOR DE REVENTA.
MANEJAMOS TODAS LAS MARCAS DE VEHICULOS
Para el óptimo funcionamiento de su automóvil o camioneta, este debe someterse a mantenimiento preventivo, en el cual se efectúan múltiples operaciones de revisión mecánica acordes con los rigurosos manuales de fábrica. Baterías.
PASTILLAS Y/O DISCOS DE FRENO, RECTIFICACIÓN DE DISCOS Y CAMPANAS. PLUMILLAS LIMPIAPARABRISAS. SINCRONIZACIÓN MOTOR. LIMPIEZA Y COMPROBACIÓN DE INYECTORES. SISTEMA DE CARBURACIÓN. ANÁLISIS DE GASES. ALINEACIÓN, BALANCEO, LLANTAS, RECTIFICACIÓN Y PINTURA RINES. CAMBIO DE ACEITE, LUBRICACIÓN Y FILTROS. AMORTIGUACIÓN, AJUSTE SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN. CORRECCIÓN CAMBER, CASTER Y AVANCE. REVISIONES DE VIAJE. -SU CARRO DEBE SER REVISADO ANTES DE PERIODOS LARGOS DE VIAJE -SU AUTOMOVIL DEBE PASAR A REVISION CADA MES , REVISION DE FRENOS , SINCRONIZACION, LA PREVENCION ES NUESTRO LEMA.
-SI SIENTE IRREGULARIDADES EN SU VEHICULO , NO DUDE EN SOLICITAR UNA REVISION PREVENTIVA
Mantenimientos preventivos: 1) Cambio de aceite de motor cada 5,000 kms. 2) Cambio de aceite de transmisión en los periodos programados 3) Cambio de refrigerante en los periodos programados 4) Cambio de balatas por kilometraje 5) Cambio de kit de distribución en los periodos programados 6) Cambio de bandas de rios en los periodos programados 7) Alinear y balancear neumáticos en los periodos programados 8) Afinar el motor en los periodos programados 9) Revisar y engrasar articulaciones y rodamientos en los periodos programados 10) Revisar y completar presión de neumáticos en tiempos programados. Mantenimientos correctivos: 1) Reparar motor por rotura de banda de distribución, 2) Reparar motor de arranque, 3) Reparar alternador, 4) Reparar motor por sobrecalentamiento, 5) Reparar embrague por falla, 6) Reparar transmisión por daños por falta de aceite, 7) Reparar aire acondicionado, 8) Cambiar batería por falla por haber excedido tiempo de vida, 9) Cambio de termostato por falla, 10) Cambio de convertidor catalítico por falla
Preventivos. 1. Checar el nivel de aceite. 2. Checar el nivel de los líquidos de los frenos. 3. Checar el nivel del liquido refrigerante. 4. Afinación. 5. Carburación. 6. Cambio de aceite. 7. Cambio de filtro. 8. Alineación. 9. Balanceo
Mantenimiento vehicular 1. 1. MANTENIMIENTO DE VEHICULO es Una forma de garantizar su propia economía 2. 2. ¿Qué ES MANTENIMIENTO? Son todas aquellas acciones tomadas de manera sistemática, para que el equipo cumpla con todas sus funciones requeridas en el mayor tiempo posible y así preservar su vida útil. El mantenimiento no debe ser realizado únicamente por el personal encargado, el trabajador también lo puede realizar, teniendo los equipos, herramientas, en buenas condiciones, previniendo así cualquier accidente. 3. 3. OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO Conservar el equipo en buen estado para que cumpla su tarea. Disminuir las paradas de emergencia. Reducir los costos. Brindar calidad en los equipos. Estos objetivos dentro de la industria estarían garantizando la disponibilidad de equipo y las instalaciones con una alta confiabilidad de la misma y con el menor costo posible. MISIÓN DEL MANTENIMIENTO Es implementar y mejorar en forma continua la estrategia de mantenimiento para asegurar el máximo beneficiar a los clientes mediante practicas innovadoras, económicas y seguras. 4. 4. ¿Qué tipos de mantenimiento existen? Existen fundamentalmente 4 tipos de mantenimiento: 5. Mantenimiento preventivo 6. 5. Mantenimiento predictivo 7. 6. Mantenimiento correctivo 8. 7. Mantenimiento Proactivo 9. 10.El mantenimiento preventivo permite detectar fallos repetitivos, disminuir los puntos muertos por paradas, aumentar la vida útil de equipos, disminuir costos de reparaciones, detectar puntos débiles en la instalación entre una larga lista de ventajas. Las tareas de mantenimiento preventivo incluyen acciones como cambio de piezas desgastadas, cambios de aceites y lubricantes, etc. El
mantenimiento preventivo debe evitar los fallos en el equipo antes de que estos ocurran. 11.8. El mantenimiento preventivo 12.10. Cambiar Aceite de motor Reemplazar el filtro en cada cambio. Amortiguadores Los amortiguadores gastados o con fugas deben cambiarse. Hágalo siempre en pares. Anticongelante En lugares de bajas temperaturas, revisarlo cada semana. Batería Revise los niveles cada vez que cambie el aceite. Si los niveles de las celdas están bajos, llenar con líquido para batería o agua purificada. Filtro de aire Revisar cada dos meses. Cambiarlo como parte de la afinación. Líquido dirección hidráulica Revisar una vez al mes. Llenar cuando esté bajo el nivel. Revisar la bomba y mangueras para detectar fugas. Líquido de frenos Revisar una vez al mes. Llenar con el tipo de líquido apropiado y revise el sistema para detectar fugas. Llantas Mantener las llantas infladas a la presión indicada en el manual del auto. 13.11. Mantenimiento predictivo es cuando se realizan diagnósticos o mediciones que permiten predecir si es necesario realizar correcciones o ajustes antes de que ocurra una falla a diferencia del preventivo, no descansa en acciones programadas en forma rígida. En este caso lo que se programa y se cumple obligatoriamente son las inspecciones, cuyo objetivo es detectar el estado técnico del sistema e indicar la conveniencia de realizar una acción correctiva. 14.12. Ejemplo: en una parada cercana detectar cambios anormales en las condiciones del vehiculo y subsanarlos, etc 15.13. Mantenimiento correctivo es aquel en el que se reparan las diferentes partes del vehículo en el momento en que dejan de funcionar o empiezan a fallar.El Mantenimiento Correctivo se utilizará como la acción que emana de los programas de mantenimiento preventivo y predictivo (Tiempos dirigidos y Condiciones dirigidas de los equipos). 16.14. Mantenimiento Proactivo El mantenimiento proactivo implica contar con una planificación de operaciones, la cual debe estar incluida en el Plan Estratégico de la organización. Este mantenimiento a su vez debe brindar indicadores (informes) hacia la gerencia, respecto del progreso de las actividades, los logros, aciertos, y también errores. el servicio de 50 000 pues muy aparte del afinamiento completo, todos los filtros, el aceite de motor y caja, revisión de frenos, revisión de todos los fluidos(liquido de freno, hidrolina)cambio de refrigerante, revisión de la suspensión(solo chequear el estado)limpieza de los inyectores, limpieza el obturador,
Claves para entender el mantenimiento por kilometraje de un vehículo
TODO CONDUCTOR SABE QUE CUANDO UN VEHÍCULO ALCANZA UN DETERMINADO KILOMETRAJE, DEBE LLEVAR SU CARRO A REVISAR A UN CONCESIONARIO, TALLER O LUGAR AUTORIZADO PARA QUE LE
REALICEN CIERTOS CHEQUEOS. EL PROBLEMA ES QUE MUCHOS LO OLVIDAN, EXPONIÉNDOSE A ELLOS MISMOS Y A LOS DEMÁS AGENTES DE LA VÍA A SUFRIR UN ACCIDENTE DE TRÁNSITO POR CAUSA DE UNA FALLA MECÁNICA O A PAGAR ALTAS SUMAS DE DINERO POR ARREGLAR PIEZAS QUE PUDIERON CAMBIARSE CON ANTELACIÓN. Y ES QUE CON EL ANDAR DE UN VEHÍCULO LLEGA INEVITABLEMENTE EL DESGASTE DE SUS PARTES: LLANTAS, FRENOS, MOTOR Y OTROS VAN PERDIENDO CALIDAD Y EFECTIVIDAD CON EL PASO DEL TIEMPO. EL OBJETIVO ENTONCES DEL LLAMADO MANTENIMIENTO POR KILOMETRAJE ES EVITAR DAÑOS MAYORES POR CAUSA DEL DESGASTE REALIZANDO UNA REVISIÓN PREVENTIVA CADA DÍA O REVISANDO CADA CIERTO TIEMPO TODOS AQUELLOS ELEMENTOS QUE COMPONEN LA SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA DEL VEHÍCULO, ENTRE ELLOS EL SISTEMA DE FRENOS, SISTEMA DE REFRIGERACIÓN, SISTEMA ELÉCTRICO, SUSPENSIÓN, Y LLANTAS. ESTE MANTENIMIENTO SE REALIZA COMÚNMENTE A LOS 5, 10, 20, 30, 40, 50 Y 100 MIL KILÓMETROS Y SE DEBE REALIZAR DE LA SIGUIENTE MANERA A LOS 5000 KILÓMETROS SE DEBEN CHEQUEAR LOS SIGUIENTES SISTEMAS DE UN VEHÍCULO:
Cambiar el aceite de motor, el filtro de aire y el filtro de aceite (esta debe hacerse en cada revisión).
Revisar la presión inflado de llantas y el desgaste de la banda de rodamiento (esta debe hacerse en cada revisión).
Chequear la tensión del embrague y las correas de motor.
Realizar inspección de las luces e indicadores de tablero y de velocidad marcha mínima.
Completar el nivel de líquidos de los diferentes sistemas del carro (frenos, agua de batería, caja de velocidades, etc.).
ES IMPORTANTE TENER EN CUENTA QUE EL NIVEL DEL LÍQUIDO DE FRENOS NO DEBE BAJAR DE SU MÁXIMO Y DE SU MÍNIMO, YA QUE ESTO IMPLICARÍA QUE HAY UNA FUGA Y/O QUE LAS PASTAS DE LOS FRENOS ESTÁN DESGASTADAS. EL PROBLEMA DE COMPLETAR EL NIVEL DEPÓSITO DEL FLUIDO DE LOS FRENOS ES QUE NO SABRÍAMOS EL DESGASTE DE LAS PASTAS DE FRENOS Y CONTAMINAMOS EL NUEVO LÍQUIDO DE FRENOS Y CUANDO SE REALICEN LAS REPARACIONES NECESARIAS EL LÍQUIDO PUEDE “REBOSAR” Y AL SALIR DEL RECIPIENTE PUEDE DAÑAR LAS MANGUERAS O MANCHAR LA PINTURA DEL CARRO,
ASÍ MISMO HABER CORROSIÓN EN LAS PARTES METÁLICAS DEL CHASIS Y DE SUSPENSIÓN. A LOS 10 MIL KILÓMETROS SE REVISA:
Luces e indicadores de tablero, velocidad marcha mínima, sistema eléctrico en general. (incluye funcionamiento alternador y arranque), fugas de aceite, estado de articulaciones, rótulas y guardapolvos, sistema de isión, tuberías y mangueras de motor.
Completar el nivel de líquidos: frenos, agua de batería, hidráulico, diferencial y caja de velocidades.
Alineación y balanceo.
Lavado del vehículo, motor y aspirada.
Verificar la tensión y eficacia del freno de estacionamiento o de parqueo y el pedal del freno.
Rotar las ruedas (este debe hacerse en cada mantenimiento). La recomendación es que la rotación vaya como complemento de la alineación y el balanceo que debe hacerse cada 10 mil kilómetros o cada 6 meses.
Revisar las luces del vehículo.
Verificar el estado del sistema eléctrico en general (incluye funcionamiento del alternador y del arranque), fugas de aceite, estado de articulaciones, rótulas y guardapolvos, sistema de isión, tuberías y mangueras. Repetir esta revisión a los 20, 30 mil y 100 mil kilómetros.
Realizar de nuevo alineación y balanceo.
A LOS 20 MIL KILÓMETROS:
Luces e indicadores de tablero, velocidad marcha mínima, sistema eléctrico en general (incluye funcionamiento alternador y arranque).
Fugas de aceite.
Estado de articulaciones, rótulas y guardapolvos, sistema de isión.
Estado soportes de motor y soporte sistema de escape, tuberías y mangueras de motor y estado de bandas y tensión de frenos.
Importante realizar el engrase de rodamientos de ruedas traseras.
Completar el nivel de líquidos: frenos, agua de batería, hidráulico, diferencial y caja de velocidades.
El estado del sistema eléctrico.
Completar el nivel de líquidos.
A LOS 30 MIL KILÓMETROS:
Cambio del aceite de motor, filtro de aire, filtro de aceite, filtro de combustible, pastillas de frenos, aceite de dirección, aceite de transmisión, aceite de caja de velocidades y bandas traseras.
Calibrar la presión de inflado de las llantas y el desgaste (profundidad), freno de emergencia y pedal de freno.
Tensión Embrague y correas de motor (A/A, Alternador y dirección, ventilador).
Rotación de las ruedas.
Revisar las pastillas de frenos y el aceite de dirección, de la transmisión y de la caja de velocidades.
Verificar la tensión y eficacia del freno de estacionamiento o de parqueo.
Revisar el freno de estacionamiento o de parqueo y el pedal de freno.
Realizar alineación sencilla con dos balanceos o alineación doble con dos balanceos.
Engrasar los rodamientos de las ruedas traseras (repetir este procedimiento a los 50 y a los 100 mil kilómetros recorridos).
A LOS 40 MIL KILÓMETROS, ES RECOMENDABLE HACER LOS SIGUIENTES CHEQUEOS:
Cambio Aceite de motor, filtro de aire, filtro de aceite, filtro de combustible, pastillas de frenos, liquido de embrague y frenos, bujías de encendido, cables de alta, correas (alternador, A/A, dirección, ventilador) correas de distribución y refrigerante radiador.
Calibrar Presión inflado de llantas y el desgaste (profundidad).
Tensión Embrague y correas de motor (A/A, Alternador y dirección, ventilador).
Rotación de las ruedas.
Inspección Luces e indicadores de tablero, velocidad marcha mínima, sistema eléctrico en general (incluye funcionamiento alternador y arranque), fugas de aceite, estado de articulaciones, rótulas y guardapolvos, sistema de isión, estado soporte de motor y soporte sistema de escape, tuberías y mangueras de motor, estado de bandas y tensión de frenos.
Realizar alineación sencilla con dos balanceos o alineación doble con dos balanceos.
Realizar la sincronización del motor sea de inyección o de carburador.
Hacer el ajuste de la suspensión.
Realizar el mantenimiento, limpieza y sondeo de radiador (no se recomienda si se hace cambio de refrigerantes).
A LOS 50 MIL KILÓMETROS SE DEBEN CHEQUEAR LOS SIGUIENTES SISTEMAS:
Cambio de a aceite de motor, filtro de aire, filtro de aceite, filtro de combustible, pastillas de frenos, líquido de embrague y frenos, bujías de encendido, refrigerante radiador, aceite de dirección, aceite de transmisión, aceite de caja de velocidades, bandas traseras.
Calibrar Presión inflado de llantas y el desgaste (profundidad).
Tensión Embrague y correas de motor (A/A, Alternador y dirección, ventilador).
Rotación de las ruedas.
Inspección Luces e indicadores de tablero, velocidad marcha mínima, sistema eléctrico en general (incluye funcionamiento alternador y arranque), fugas de aceite, estado de articulaciones, rótulas y guardapolvos, sistema de isión, estado soporte de motor y soporte sistema de escape, tuberías y mangueras de motor.
Inspeccionar las luces e indicadores de tablero, velocidad marcha mínima, sistema eléctrico en general (incluye funcionamiento alternador y arranque), fugas de aceite, estado de articulaciones, rótulas y guardapolvos, sistema de isión, estado soporte de motor y soporte sistema de escape, tuberías y mangueras de motor.
Alineación sencilla con dos balanceos o alineación doble con dos balanceos.
Sincronización Motor de inyección o de carburador.
Ajuste de la suspensión.
FINALMENTE, A LOS 100 MIL KILÓMETROS, SE DEBE REALIZAR UN ÚLTIMO MANTENIMIENTO PREVENTIVO. SE DEBEN REVISAR LOS SIGUIENTES SISTEMAS:
Realizar alineación sencilla con dos balanceos o alineación doble con dos balanceos.
Hacer la sincronización Motor de 4 cilindros de inyección o de carburador.
Hacer un último ajuste de la suspensión.
Cambio de pastillas de frenos, líquido de embrague y frenos, bujías de encendido, cables de alta, correas, líquido refrigerante, radiador, aceite y todos los cambios que el vehículo requiera.
Cuando el vehículo supere los 100 mil kilómetros o presente fallas, es mejor realizarle chequeos para comprobar la eficiencia de cada una de sus partes. Consulta con un experto si necesitas asesoría extra con el tema.
¿Conocías las ventajas del mantenimiento por kilometraje de un vehículo? ¿Crees que de esta manera puede prevenirse el deterioro de las diferentes piezas del vehículo? Comparte tu opinión. Mantenimiento preventivo según el kilometraje
LA RUTINA DE MANTENIMIENTO VARÍA ENTRE MARCAS, PERO ES IMPORTANTE QUE SE REALICEN LAS OPERACIONES NECESARIAS PARA EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DE TODOS LOS SISTEMAS DEL AUTO. TODO EQUIPO MECÁNICO ES SUSCEPTIBLE DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO YA QUE EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO ES MUCHO MÁS COSTOSO. A CONTINUACIÓN LES DEJAMOS LA RUTINA DE MANTENIMIENTO POR KILOMETRAJE SUGERIDA POR PRUEBADERUTA.COM, COMO SE SABE LA GRAN MAYORÍA DE CONDUCTORES PREFIEREN REALIZAR EL MANTENIMIENTO POR FUERA DE LA RED DE CONCESIONARIOS DEBIDO A LOS ALTOS COSTOS. ESTA RUTINA LA PUEDEN LLEVAR A CABO EN CUALQUIER TIPO DE TALLER O USTED MISMO SI CUENTA CON LAS HERRAMIENTAS NECESARIAS. RECUERDE QUE LOS PERIODOS DE MANTENIMIENTO Y SU KILOMETRAJE DEPENDE DE LA MARCA, PARA ESTE CASO VAMOS A TOMAR EN CUENTA LOS QUE SE REALIZAN CADA 5000 KILÓMETROS.
5.000 kilómetros
Cambio de aceite de motor, filtro de aceite y filtro de aire dependiendo de la zona de circulación.
Revisar presión de inflado de llantas, desgaste de la banda de rodadura (se debe realizar en todas las revisiones)
Revisar tensión del embrague y correas del motor
Completar el nivel de líquidos de los diferentes sistemas del auto
Realizar una inspección a diferentes alturas de la carrocería
Revisar el ajuste de la suspensión
Verificar campañas o boletines de servicio (en el concesionario) estos boletines informan sobre correcciones de fábrica.
ESTA RUTINA SE REPITE EN LAS RUTINAS QUE TERMINAN EN 5, 15, 25, 35, ETC. ES LA DENOMINADA RUTINA IMPAR, DONDE NO SE REALIZAN CAMBIOS IMPORTANTES QUE SI SE REALIZAN EN LAS REVISIONES DENOMINADAS PARES 10, 20, 30, ETC.
10.000 kilómetros
Cambio de aceite de motor, filtro de aceite y filtro de aire dependiendo de la zona de circulación. Si se realiza cada 5000 kilómetros así debe efectuarse, si es cada 8000, este será el kilometraje sugerido o 10.000 kilómetros según el fabricante.
Completar nivel de líquidos: agua de batería, diferencial, hidráulico, etc.
Alineación y balanceo. Se debe realizar cada 10.000 kilómetros o menos si transita por carreteras destapadas y después de haber pasado por un bache.
De ser conveniente realizar rotación de la llantas como lo sugerimos en nuestro articulo.
Verificación de sistema eléctrico, luces, indicadores del tablero, sistema eléctrico en general (alternador y arranque).
Elevar el vehículo y revisar fugas, estado de las articulaciones, rotulas y guardapolvos, tuberías y mangueras del vehículo.
Verificar tensión y eficacia del freno de estacionamiento y el pedal de freno.
Revisar presión de inflado de llantas, desgaste de la banda de rodadura (se debe realizar en todas las revisiones)
20.000 kilómetros
Cambio de aceite de motor, filtro de aceite y filtro de aire dependiendo de la zona de circulación. Si se realiza cada 5000 kilómetros así debe efectuarse, si es cada 8000, este será el kilometraje sugerido o 10.000 kilómetros según el fabricante.
Completar nivel de líquidos: agua de batería, diferencial, hidráulico, etc.
Alineación y balanceo. Se debe realizar cada 10.000 kilómetros o menos si transita por carreteras destapadas y después de haber pasado por un bache.
De ser conveniente realizar rotación de la llantas como lo sugerimos en nuestro articulo.
Verificación de sistema eléctrico, luces, indicadores del tablero, sistema eléctrico en general (alternador y arranque).
Elevar el vehículo y revisar fugas, estado de las articulaciones, rotulas y guardapolvos, tuberías y mangueras del vehículo.
Verificar tensión y eficacia del freno de estacionamiento y el pedal de freno.
Realizar limpieza y mantenimiento del sistema de frenos inspeccionar el desgaste de las pastillas, observando si es necesario sustituirlas.
Revisar presión de inflado de llantas, desgaste de la banda de rodadura (se debe realizar en todas las revisiones)
Cambiar filtro de aire del habitáculo o anti polen del aire acondicionado
30.000 kilómetros
Cambio de aceite de motor, filtro de aceite y filtro de aire dependiendo de la zona de circulación. Si se realiza cada 5000 kilómetros así debe efectuarse, si es cada 8000, este será el kilometraje sugerido o 10.000 kilómetros según el fabricante.
Completar nivel de líquidos: agua de batería, diferencial, hidráulico, etc.
Alineación y balanceo. Se debe realizar cada 10.000 kilómetros o menos si transita por carreteras destapadas y después de haber pasado por un bache.
De ser conveniente realizar rotación de la llantas como lo sugerimos en nuestro articulo.
Verificación de sistema eléctrico, luces, indicadores del tablero, sistema eléctrico en general (alternador y arranque).
Tensionar embrague y correa de rios
Elevar el vehículo y revisar fugas, estado de las articulaciones, rotulas y guardapolvos, tuberías y mangueras del vehículo.
Cambio de pastillas de frenos delanteros y traseros, cambio de bandas dependiendo manual del fabricante algunas vienen para (60.000 kilómetros).
Inspección aceite hidráulico, aceite diferencial en vehículos 4X4
Revisión del sistema del Aire acondicionado.
Engrase de rodamientos en los vehículos que tienen rodamientos abiertos, los que tienen rodamientos sellados deben cambiarse cuando presente ruido anormal.
Revisar presión de inflado de llantas, desgaste de la banda de rodadura (se debe realizar en todas las revisiones)
40.000 kilómetros
Cambio de aceite de motor, filtro de aceite y filtro de aire dependiendo de la zona de circulación. Si se realiza cada 5000 kilómetros así debe efectuarse, si es cada 8000, este será el kilometraje sugerido o 10.000 kilómetros según el fabricante.
Completar nivel de líquidos: agua de batería, diferencial, hidráulico, etc.
Alineación y balanceo. Se debe realizar cada 10.000 kilómetros o menos si transita por carreteras destapadas y después de haber pasado por un bache.
De ser conveniente realizar rotación de la llantas como lo sugerimos en nuestro articulo.
Verificación de sistema eléctrico, luces, indicadores del tablero, sistema eléctrico en general (alternador y arranque).
Tensionar embrague.
Elevar el vehículo y revisar fugas, estado de las articulaciones, rotulas y guardapolvos, tuberías y mangueras del vehículo.
Revisar presión de inflado de llantas, desgaste de la banda de rodadura (se debe realizar en todas las revisiones)
Realizar sincronización del motor ya sea de carburador o inyección (cambio de bujías, instalación de alta, filtro de aire y de combustible)
Cambiar filtro de aire del habitáculo o anti polen del aire acondicionado
En algunos modelos y donde lo recomiende el fabricante, realizar sustitución del aceite de la transmisión.
Ajustar y retorquear la suspensión.
Realizar mantenimiento, limpieza y sondeo del radiador ( no se recomienda cambiar de refrigerantes)
50.000 kilómetros
Cambio de aceite de motor, filtro de aceite y filtro de aire dependiendo de la zona de circulación. Si se realiza cada 5000 kilómetros así debe efectuarse, si es cada 8000, este será el kilometraje sugerido o 10.000 kilómetros según el fabricante.
Revisar presión de inflado de llantas, desgaste de la banda de rodadura (se debe realizar en todas las revisiones)
Cambiar correas de repartición y rios, en algunos modelos el cambio de correa se realiza a los 60.000. También debe verificar si su auto tiene correa o cadenilla; en caso de que tenga cadenilla esta se debe cambiar cuando presente ruido o a los 120.000 kilómetros. Incluimos la correa de rios en este mantenimiento, pero esta correa puede llegar a durar hasta los 70 mil kilómetros, se sugiere realizar el cambio de las dos pues se requiere del desmonte de la correa de rios para sustituir la de repartición, así solo realiza un desmonte o puede esperar a los 70 mil para cambiar la correa de rios.
Tensionar embrague.
Elevar el vehículo y revisar fugas, estado de las articulaciones, rotulas y guardapolvos, tuberías y mangueras del vehículo.
Alineación y balanceo. Se debe realizar cada 10.000 kilómetros o menos si transita por carreteras destapadas y después de haber pasado por un bache.
De ser conveniente realizar rotación de la llantas como lo sugerimos en nuestro articulo.
DESDE ACÁ EN ADELANTE PUEDE REPETIR LA MISMA RUTINA DE 30000 KILÓMETROS A LA DE 60000, LA DE 40000 LA PUEDE UTILIZAR A LOS 80000 Y LA DE 50000 LA PUEDE APLICAR A LOS 100000 KILÓMETROS REALIZANDO UNA REVISIÓN GENERAL POR SI SE REQUIEREN MÁS OPERACIONES. A LOS 70.000 Y 90.000 KILÓMETROS PUEDE APLICAR LA
RUTINA DE MANTENIMIENTO DE LOS 10.000 KILÓMETROS Y LA RUTINA DE 5000 KILÓMETROS EN LAS INTERMEDIAS SI SE REALIZA CON ESTA PERIODICIDAD. CADA FABRICANTE TIENE SU PROPIA RUTINA, ESTA ES LA QUE SUGERIMOS DESDE PRUEBADERUTA.COM A NIVEL GENERAL PARA AQUELLOS QUE REALIZAN EL MANTENIMIENTO POR FUERA DE LA RED O QUE QUIEREN REALIZARLA ELLOS MISMOS. DÉJANOS TUS SUGERENCIAS O COMENTARIOS, ¿QUÉ RUTINA UTILIZAN?, QUÉ OTROS ASPECTOS SON IMPORTANTES PARA TENER EN CUENTA EN NUESTRO PLAN DE MANTENIMIENTO. CUÁNDO SE DEBE REPARAR EL MOTOR
La reparación del motor es, junto con el trabajo de latonería y pintura general, la tarea de mantenimiento más onerosa que hay que hacerle al automóvil. POR LO GENERAL, NO LA ORDENA EL PROPIETARIO ORIGINAL DEL CARRO SINO UN SEGUNDO DUEÑO Y LA HACE, DE IGUAL FORMA, UN TALLER NO AUTORIZADO. ESTO TIENE COMO SUSTENTO EL HECHO DE QUE SI UNA REPARACIÓN DE MOTOR HAY QUE HACERLA COMO MÍNIMO A LOS 150.000 KILÓMETROS (EN EL PEOR DE LOS CASOS CON BUEN MANTENIMIENTO), Y SI SE TRANSITA UN PROMEDIO DE 20.000 KILÓMETROS ANUALES, DA COMO RESULTADO QUE SE ORDENA CUANDO EL CARRO TIENE 7,5 AÑOS, JUSTO CUANDO MUCHOS COMIENZAN A PENSAR EN CAMBIAR DE AUTO. PERO SUELE SUCEDER QUE EN ALGUNOS TALLERES DESHONESTOS ABUSAN DE LA IGNORANCIA DE LOS AUTOMOVILISTAS MEDIANTE DIAGNÓSTICOS ERRADOS Y AMAÑADOS. DADO QUE ES LA TAREA MECÁNICA QUE MÁS CUESTA Y QUE MÁS MARGEN DE UTILIDAD LE DEJA AL TALLER, DE IGUAL FORMA ES EN LA QUE MECÁNICOS DE TODOS LOS PELAMBRES MÁS TIMAN A SUS VÍCTIMAS. POR ESTA RAZÓN, VEHÍCULOS CONSULTÓ CON LAS MARCAS DE MAYOR DIFUSIÓN EN EL PAÍS CON EL FIN DE HACER CLARIDAD EN EL TEMA. DIAGNÓSTICOS POR MARCA DESCONFÍE DE LOS DIAGNÓSTICOS A OJO U OÍDO. UN MOTOR ES UN CONJUNTO DE PIEZAS MECÁNICAS MAQUINADO A LA CENTÉSIMA Y MILÉSIMA DE MILÍMETRO, PRECISIÓN TAL QUE SE ESCAPA A LOS SENTIDOS DE LA MAYORÍA DE LOS MORTALES. LOS INGENIEROS QUE PRESTAN SUS SERVICIOS A FÁBRICAS QUE ELABORAN MOTORES SE HAN DEVANADO EL CEREBRO TANTO PARA
CONSTRUIRLOS COMO PARA DESARROLLAR METODOLOGÍAS ESPECÍFICAS DE DIAGNÓSTICO. POR ESTA RAZÓN SUENA POR LO MENOS INSULTANTE QUE CIERTOS MECÁNICOS DECIDAN HACERLE, APRESURADAMENTE, LA MÁXIMA CIRUGÍA AL MOTOR. EN ESTA EDICIÓN ESPECIAL SOBRE LA REPARACIÓN DEL MOTOR, PODRÁ ENTERARSE DE LO QUE DICE SU MARCA EN CUANTO A LA DECISIÓN DE DESTAPAR Y REPARAR LA MÁQUINA, ASÍ COMO LOS PROCEDIMIENTOS VÁLIDOS PARA HACER EL DIAGNÓSTICO. COLMOTORES EXPULSIÓN DE HUMO AZUL POR EL TUBO DE ESCAPE, BUJÍAS EMPAPADAS DE ACEITE, BAJA COMPRESIÓN DE CILINDROS, ALTO CONSUMO DE ACEITE, PÉRDIDA DE FUERZA DEL MOTOR, DIFICULTAD EN EL ENCENDIDO EN FRÍO Y RUIDOS ANORMALES SON LOS SÍNTOMAS PARA LA REPARACIÓN QUE CITA COLMOTORES, A TRAVÉS DE SU CONCESIONARIO LOS COCHES. CCA LA CCA DICE QUE SUS MOTORES MAZDA, SERIE E3, ADEMÁS DE LOS SÍNTOMAS ANTERIORES, NO DEBEN PRESENTAR UNA MEDIDA INFERIOR A 90 PSI POR CILINDRO EN LA TOMA DE COMPRESIÓN (A LA ALTURA DE BOGOTÁ), NI LA DIFERENCIA ENTRE LOS CILINDROS DEBE SER SUPERIOR AL 25 POR CIENTO. SOFASA EL DEPARTAMENTO POSVENTA DE SOFASA DICE QUE LA PÉRDIDA DE POTENCIA, EL ALTO CONSUMO DE ACEITE, LA DIFICULTAD PARA PONER EL MOTOR EN MARCHA Y EL ALTO KILOMETRAJE SON LOS INDICIOS PARA DESTAPAR EL MOTOR Y REPARARLO. EN LOS TALLERES DE LA RED RENAULT SE HACE UNA PRUEBA DENOMINADA EL BALANCE DE POTENCIA DE LOS CILINDROS, MEDIANTE LA CUAL SE SABE CON BASTANTE CERTEZA EL ESTADO DE LA MÁQUINA Y, EN ESPECIAL, QUÉ CILINDRO SE ENCUENTRA EN MALAS CONDICIONES. TAMBIÉN HACEN PRUEBAS DE FUGAS DE COMPRESIÓN Y ANÁLISIS DE GASES. DAEWOO NO OBSTANTE QUE EL MEJOR DIAGNÓSTICO SE OBTIENE EN LOS CONCESIONARIOS DE LA RED, LA GERENCIA POSVENTA DE LA MARCA INFORMA QUE PRIMERO HAY QUE INVESTIGAR PROBABLES FUGAS DE LÍQUIDOS DEL MOTOR.
SEGUNDO, EFECTUAR UNA PRUEBA DE COMPRESIÓN QUE DEBE ARROJAR ENTRE 136 Y 150 PSI (LIBRAS POR PULGADA CUADRADA) POR CILINDRO Y QUE LA DIFERENCIA ENTRE ELLOS NO SEA SUPERIOR A 6 PSI. TERCERO, SI SE SIENTE UN RUIDO SECO, CAMBIE EL ACEITE Y VERIFIQUE QUE NO SALGAN PARTÍCULAS EXTRAÑAS EN EL USADO. SI EL RUIDO PERSISTE, VALE LA PENA DESTAPAR EL MOTOR. HYUNDAI SI BIEN EN COREA ESTOS MOTORES DURAN 500.000 KILÓMETROS, LA VERDAD ES QUE EN COLOMBIA SE PUEDE ESTABLECER UN PROMEDIO DE MORTANDAD A LOS 300.000, DEPENDIENDO DEL MANTENIMIENTO. COMO TODAVÍA NO SE HA PRESENTADO EL PRIMER CASO, LOS MANUALES DE PROCEDIMIENTO INDICAN QUE EL DIAGNÓSTICO MÁS CERTERO ES EL DE LA PRUEBA DE FUGAS DE AIRE (VER NOTA ADJUNTA). FORD SEGÚN CARLOS ISLER, GERENTE POSVENTA DE FORD COLOMBIA, EL PRIMER SÍNTOMA ES LA FALTA DE POTENCIA, ASÍ SE ESMERE EN UNA BUENA SINCRONIZACIÓN. EL SEGUNDO, LA FUGA DE COMPRESIÓN DE LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN HACIA EL CÁRTER ENTRE LOS ANILLOS Y EL CILINDRO, SITUACIÓN QUE SE MANIFIESTA CON MANCHAS DE ACEITE EN EL FILTRO DE AIRE Y EN LA VARILLA MEDIDORA DE ACEITE. EL CONSUMO DE MÁS DE UN LITRO DE ACEITE CADA 1.000 KILÓMETROS, UNA MANCHA ACEITOSA POR EL TUBO DE ESCAPE Y RASTROS DEL LUBRICANTE EN LAS BUJÍAS TAMBIÉN SON SÍNTOMAS DE QUE TOCA DESTAPAR EL MOTOR. LOS PORCENTAJES DE FUGA NO DEBEN SER SUPERIORES AL 20 POR CIENTO Y LA DIFERENCIA DE VALORES DE COMPRESIÓN NO DEBE EXCEDER EL 25 POR CIENTO. NISSAN LOS INGENIEROS DE DISTRIBUIDORA NISSAN DICEN QUE EL EXCESO DE CONSUMO DE ACEITE, QUE SI EL PORCENTAJE DE FUGAS DE LOS CILINDROS EXCEDE EL 15 POR CIENTO Y QUE SI EL VALOR DE COMPRESIÓN NO SE SITÚA ENTRE 140 Y 180 PSI Y UNA DIFERENCIA ENTRE CILINDROS DEL 15 POR CIENTO, SE RECOMIENDA INVESTIGAR LA CAUSA Y, EVENTUALMENTE, DESTAPAR EL MOTOR. SKODA: LOS MOTORES DE LOS PRIMEROS AUTOS QUE DE ESTA MARCA LLEGARON AL PAÍS TIENEN UN USO APROXIMADO DE 150.000 KILÓMETROS Y HASTA EL MOMENTO NINGUNO SE HA REPORTADO EN LOS TALLERES POR CONSUMOS EXCESIVOS DE ACEITE. EL DIAGNÓSTICO DE
ESTA MARCA: EL DE FUGAS DE COMPRESIÓN, ES DECIR QUE SI EL RELOJ SE SITÚA ENTRE EL 70 Y EL 100 POR CIENTO, HAY QUE REPARAR. LA PRÓXIMA SEMANA INCLUIREMOS LOS CONSEJOS PARA PEUGEOT Y FIAT. ES NORMAL EL CONSUMO DE ACEITE? EXISTE EL CONCEPTO INFUNDADO DE QUE LOS MOTORES NO DEBEN BAJAR NI UNA LÍNEA DE ACEITE EN EL MEDIDOR DURANTE EL INTERVALO EXISTENTE ENTRE LOS CAMBIOS DE ACEITE. DENTRO DEL MOTOR EXISTE UN MOVIMIENTO ASCENDENTE Y DESCENDENTE DE LOS PISTONES, QUE PRODUCE EL EFECTO DE BOMBEO DE ACEITE. EN LA FASE DESCENDENTE, UNA FINA PELÍCULA DE ACEITE QUEDA ADHERIDA A LAS PAREDES DEL CILINDRO, QUE A SU VEZ SERÁ BARRIDA HACIA LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN EN LA CARRERA ASCENDENTE Y POSTERIORMENTE QUEMADA. DE IGUAL MANERA, PEQUEÑAS CANTIDADES DEL LUBRICANTE QUE ACEITAN LAS VÁLVULAS Y SUS GUÍAS SERÁN EMPUJADAS HACIA LOS MÚLTIPLES DE ISIÓN Y DE ESCAPE. POR LO ANTERIOR SE EXPLICA EL POR QUÉ LOS MOTORES CONSUMEN ACEITE; SI NO HUBIERA DICHO CONSUMO, EL DESGASTE DE GUÍAS, IMPULSADORES, ANILLOS Y CILINDROS SERÍA EXCESIVO, DEBIDO AL O DIRECTO DE METAL CONTRA METAL. UN VEHÍCULO QUE FUNCIONE EN TRÁFICO URBANO CON RECORRIDOS CORTOS PUEDE ACUMULAR ALTOS KILOMETRAJES SIN QUE SE PRESENTEN CONSUMOS DE ACEITE APARENTES. ESTE FENÓMENO SE EXPLICA POR LA DILUSIÓN DE LA GASOLINA EN EL ACEITE. EN RECORRIDOS DE CARRETERA A ALTA VELOCIDAD ES NORMAL QUE BAJE EL NIVEL, YA QUE EL COMBUSTIBLE QUE SE ENCONTRABA DILUIDO EN EL LUBRICANTE SE EVAPORA POR LAS ALTAS TEMPERATURAS DEL MOTOR, SIN DAR LA POSIBILIDAD DE QUE LA DILUSIÓN DE COMBUSTIBLE COMPENSE EL ACEITE CONSUMIDO, TAL COMO SUCEDE EN LOS TRAYECTOS URBANOS.
EN CONCLUSIÓN, TODO MOTOR DEBE CONSUMIR ACEITE PARA QUE FUNCIONE CORRECTAMENTE Y SE PUEDE CONSIDERAR COMO NORMAL UN CONSUMO DE UN CUARTO DE GALÓN CADA 2.000 O 3.000 KILÓMETROS DE RECORRIDO, SIN INDICAR, DE NINGUNA MANERA, QUE POR TAL MOTIVO EL MOTOR ESTÉ DEFECTUOSO. El trabajo conocido como “bajada de motor” obedece al reemplazo de ciertas piezas internas del motor debido al desgaste luego de un uso prolongado. Usualmente las piezas que se reemplazan son los anillos de los pistones, los metales tanto de biela como de bancada, las guías de válvulas y los metales del eje de levas. Sin embargo hay casos en que debido al desgaste pronunciado que pudiera tener el motor es recomendable cambiar también las válvulas y los pistones. Este es un trabajo que involucra el desarme completo del motor y por ello debe ser realizado por un técnico con experiencia en la marca. El costo suele ser elevado comparado con algunas otras reparaciones; sin embargo, permite tener el auto funcionando por varios años más, por lo que es recomendable utilizar repuestos de una marca reconocida La bajada de motor, se le hace a un vehiculo que "ha perdido fuerza", pero que en palabras mas tecnicas, seria q ha perdido la compresion( presion generada en la camara de combustion de los cilindros) , esta perdida de presion se puede deber a defectos en el asiento de las valvulas(generalmente quemadas) ya que las valvulas(las de escape) estan por un instante a un temperatura muy superior a la permitida y logran refrigerarse con la nueva mezcla (aire+comb) que ingresa a la camara de comb. en un instante( mseg) Otro motivo comun, son el desgaste de los anillos de presion, debido a la falta de lubricacion y al alto recorrido. Tambien hay otros temas , metales , empaquetadura. Por lo general un automovil debe tener una bajada de motor al rededor de 200 mil km , pero eso depende del buen uso que le has dado y sus mantenimientos respectivos, hay casos en que el motor tiene 350 mil km y el motor tiene una aceptable compresion. Si sientes que tu motor ha perdido fuerza, ve a un mecanico especializado y pidele que te haga una prueba de compresion a cada cilindro, el resultado es un numero generalmente 170 Psi (q depende del modelo de motor) , esta cifra debe ser igual para todos los cilindros, claro q se permite un margen.
DURACIÓN DE UN MOTOR LA DURACIÓN DE UN MOTOR ES MUY CUESTIONABLE , BIEN MANTENIDO Y CON LAS INTERVENCIONES PRECISAS PUEDE DURAR TODA LA VIDA. UNA VEZ ALCANZADAS LAS COTAS DE DESGASTE ISIBLES, SE INTERVIENE Y SE RECTIFICA SE PUDE ESTIRAR SU VIDA POR ENCIMA DEL MILLÓN DE KILÓMETROS EN CICLOS DIESEL Y 500.000 KM PARA LOS DE GASOLINA.
LOS DESGASTE EN GASOLINA LES HACE PERDER COMPRESIÓN Y CON ELLO PRESTACIONES Y COMO EFECTO PRIMARIO GASTAR ACEITE (UN INCREMENTO NOTABLE SOBRE EL HABITUAL) LOS DESGASTES EN GASOIL LES HACE PERDER COMPRESIÓN, ARRANCAN PEOR, PERO LA PERDIDA DE PRESTACIONES SON ES TAN NOTABLE, EL AUMENTO DE CONSUMO ES MAYOR, PERO MENOS ACUSADO QUE EN EL GASOLINA. EN MOTORES TURBOS LA PÉRDIDA DE PRESTACIONES NO SE APRECIA FÁCILMENTE PERO HUMEAN MAS Y GASTA MAS, EL GASOIL ENTRA, PERO SE QUEMA MAL. MI PLANTEAMIENTO QUE HAGO ES SIEMPRE SIN INTERVENIR EL MOTOR, SALVO AVERÍA (NO POR DESGASTE) EN ESE CASO 400.000 KM COMO MUCHO 500.000 KM SON ACEPTABLES EN DIESEL Y EN CASO DE TRATO MUY DURO DICHA CIFRA PUEDE REDUCIRSE A LA MITAD. ES BUENO LO QUE PASA DE 400.000 KM Y MEDIOCRE LO QUE NO SUPERA LOS 300.000KM. EN CICLOS OTTO TRATADOS DE MANERA ADECUADA ENTIENDO QUE 250.000 KM ES UNA CIFRA FÁCILMENTE SUPERABLE INCLUSO EN TRATO ALGO MAS DURO 200.000 KM EL LIMITE PARA TRATO DURO (COMO ACEPTABLE, NO QUE DEJE DE ANDAR) Y HASTA 300.000 KM SI EL TRATO ES SUAVE. POR EJEMPLO, SAAB HIZO PRUEBAS EN CIRCUITOS CON COCHES A PLENA POTENCIA DURANTE 180.000 KM CON PARADAS SOLO PARA ACEITE Y FILTROS. LOS RESULTADO ERAN MUY BUENOS Y HABLAMOS DE MOTORES TURBOS DE GASOLINA DE 1990 Y BASTANTE APRETADOS, TAMBIÉN HABLAMOS DE MARCAS ''ELEGANTES'' Y SIEMPRE EN CALIENTE, PERO ES UNA PRUEBA PALPABLE DE QUE LOS MOTORES BIEN CUIDADOS NO DURAN POCO. HAY UNA COSA QUE LES AFECTA MUCHO A LOS MOTORES Y REDUCE (YO DIRÍA QUE CASI EL 50% DE SU VIDA) Y SON LOS ARRANQUES Y PARADAS Y CALENTAMIENTO ENFRIAMIENTOS. UN MANTENIMIENTO EN UN MOTOR QUE FUNCIONA SIEMPRE EN CARGA ESTABLE (CERCANA A LA MÁXIMA ) SUPERA AMPLIAMENTE LAS 1.000 HORAS ( LO QUE SUPONE MAS DE 100.000 KM ) Y SOLO PRECISAN REPARACIÓN A FONDO POR ENCIMA DE LAS 10.000 HORAS. APARTE DEL TRATO QUE LE DISPENSE, LOS RECORRIDOS Y COMO SE HAGAN INFLUYE Y MUCHO , 100.000 KM DE CARRETERA, SON BASTANTES MENOS QUE LOS 50.000 DE TRAYECTOS URBANOS, YA QUE UNO DEBE LLEVAR LA DÉCIMA PARTE DE ARRANQUES EN FRÍO Y 10 VECES RECORRIDOS MAS LARGOS. HAY UN CONCEPTO QUE ME GUSTA MAS QUE LOS KILÓMETROS ...SERIAN LOS LITROS QUE PUEDE ''BEBERSE'' UN MOTOR EN SU VIDA. ESTO RECOGE LOS KILÓMETROS DE CIUDAD CASI EL DOBLE DE PENOSOS QUE UNO DE AUTOVÍA A RITMO LEGAL, ADEMÁS PENAS MAS LO GASOLINA QUE LOS DIESEL LO CUAL ES
REAL, EL FUNCIONAMIENTO EN FRÍO DE LOS GASOLINA ES MUCHO PEOR QUE EL DIESEL YA QUE LA MEZCLA MAS RICA, LAVA LOS CILINDROS Y GENERA MAYORES ROZAMIENTOS. POR ULTIMO SE PODRÍA PONER UN COEFICIENTE CORRECTOR POR ARRANQUES, ESTE ES MAS COMPLICADO DE ESTABLECER, PERO HE VISTO MUCHOS COCHES CON 80.000 KILÓMETROS Y EN UN ESTADO MECÁNICO PENOSO (NO ESTÉTICO) ESTO SUPONE EN 10 AÑOS UNOS 25000 ARRANQUES POR LO QUE YO ADJUDICARÍA A CADA ARRANQUE ENTRE 4 Y 6 KILÓMETROS RECORRIDOS. No obstante, normalmente un coche da problemas que no pasan necesariamente por el desgaste de uso, así que este factor no lo veo tan determinante.
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