D Jetronic 6eo3t

ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

AUTOTRÓNICA Grupo Nº 3 1. Cristian Asto 1596 2. Jhonn Curisaca 1594 3. José Grandes 1561 4. Damián López 1607 5. Alex Minga 1493 Séptimo A 28/04/2016

SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA D-JETRONIC

SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA D-JETRONIC 

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Es el primer sistema de inyección electrónica del fabricante Bosch. Este sistema se caracteriza en que la inyección de combustible lo realiza mediante inyectores electromagnéticos.

Los inyectores son accionados directamente por la unidad de control (ECU).

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Unidad de control. Inyector. Sensor de presión. Sensor de temperatura del motor. Termo o temporizado. Inyector de arranque en frío. Bomba eléctrica de combustible. Filtro. Regulador de presión. Válvula de aire adicional. Sensor de posición de aceleración. Distribuidor de encendido. Llave de o.

ECU 

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La unidad de control electrónico controla directamente los inyectores. Se basa en la señales recibidas por lo diferentes sensores. Sensor de presión. Temperatura del aire. Temperatura del refrigerante. Termo-o temporizado. Sensor de posición de la mariposa.

SENSOR DE PRESIÓN 

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Envía una señal eléctrica a la ECU en función del estado de depresión que existe en el colector de isión. El sensor envía permanentemente información a la ECU para determinar el tiempo de inyección.

SENSOR DE POSICIÓN DE ACELERACIÓN Envía una señal a la ECU en todo momento de la posición de la mariposa.  Ralentí, aceleración y plena carga. 

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

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La función principal es enviar a la ECU una señal eléctrica en función de la temperatura del motor.

En base a esta señal del sensor la ECU aumenta o disminuye el tiempo de inyección.

VÁLVULA DE AIRE ADICIONAL Permite conseguir un ralentí estable durante la fase de calentamiento.  Permite que el motor aspire mas aire eludiendo la mariposa. 

INYECTOR ELECTROMAGNÉTICO Esta compuesto por una aguja que se desplaza una cantidad fija de 0,15 mm.  El accionamiento se da mediante un electroimán que recibe corriente de la Ecu de manera intermitente. 

INYECTOR DE ARRANQUE EN FRÍO Inyecta gasolina adicional durante la fase de arranque en frío.  Actúa en función del termo o que limita el tiempo de inyección adicional. 

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Unidad de control. Inyector. Sensor de presión. Sensor de temperatura del motor. Termo o temporizado. Inyector de arranque en frío. Bomba eléctrica de combustible. Filtro. Regulador de presión. Válvula de aire adicional. Sensor de posición de aceleración. Distribuidor de encendido. Llave de o.

SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA L-JETRONIC

L-JETRONIC El sistema fue introducido en 1974.  Se destaca por su sistema de medición de aire.  El sistema se le reconoce fácilmente por el medidor de flujo de aire o caja de aire. ( no es solamente un sensor del sistema, sino que hace parte del sistema de isión de aire).  El sistema es una evolución del sistema D-Jetronic 

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Tanque de combustible Bomba de combustible Filtro de combustible Regulador de presión de combustible Inyector de combustible Inyector de arranque en frío. Voltaje batería 12V Señal del disipador de la ignición Ecu

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Interruptor de la mariposa del acelerador Medidor de flujo de aire Interruptor termo-tiempo Sensor de temperatura del líquido de refrigerante Ajuste manual de marcha mínima en vacío Ajuste de la mezcla de marcha mínima en vacío Válvula o sensor de aire auxiliar Relé Sensor de temperatura del aire de isión

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SISTEMA DE INYECCIÓN LH-JETRONIC

LH-JETRONIC Entre el L-Jtronic y el LH- Jtronic existen muchas similitudes en sus componentes.  Las diferencias más representativas es que en este sistema se ha reemplazado el medidor de flujo de aire por el medidor de masa de aire (hilo caliente).  No posee un inyector de arranque en frío. 

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Tanque de combustible Bomba de combustible Filtro de combustible Regulador de presión de combustible Inyector de combustible ECU

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Interruptor de la mariposa de la aceleración 8. Medidor de masa de aire 9. Sensor de temperatura del refrigerante 10. Ajuste manual de marcha mínima en vacío 11. Válvula de aire auxiliar 12. Sensor lambda

MEDIDOR DE MASA DE AIRE

Este sensor consiste en un alambre de platino enlazado a través de un canal principal de flujo de aire.  La computador hace pasar corriente por el hilo de platino para mantenerlo a una temperatura aproximada a 82 ºC, y el aire al pasar por el sistema de isión el alambre tiende a enfriarse  La computadora registra la caída de resistencia debido al enfriamiento. 

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE La función principal es enviar a la ECU una señal eléctrica en función de la temperatura del motor.  En base a esta señal del sensor la ECU aumenta o disminuye el tiempo de inyección. 

SENSOR DE PRESIÓN 

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Envía una señal eléctrica a la ECU en función del estado de depresión que existe en el colector de isión. El sensor envía permanentemente información a la ECU para determinar el tiempo de inyección.

INTERRUPTOR DE VACÍO Este interruptor informa a la ECU cuando el motor empieza a funcionar bajo carga.  Mediante esta señal la ECU responde incrementando el ancho de pulso del inyector. 

SENSOR DE OXÍGENO (LAMBDA) Su función es detectar los desequilibrios en la relación aire combustible.  Mediante esto la ECU puede realizar ajustes en la mezcla estequiométrica. 

INYECTOR ELECTROMAGNÉTICO Esta compuesto por una aguja que se desplaza una cantidad fija de 0,15 mm.  El accionamiento se da mediante un electroimán que recibe corriente de la Ecu de manera intermitente. 

SISTEMA DE INYECCIÓN LE-JETRONIC

SISTEMA LE-JETRONIC El sistema LE-Jetronic es un sistema multipunto. Es comandado electrónicamente y realiza la inyección de combustible en el colector de isión. La función de la inyección es suministrar la cantidad de combustible exactamente dosificada, necesaria a los diversos regímenes de funcionamiento del motor.

Componentes del Sistema LE-JETRONIC 1 - Bomba de combustible 2 - Filtro de combustible 3 - Regulador de presión 4 - Válvula de inyección 5 - Medidor de flujo de aire 6 - Sensor de temperatura 7 - Adicionador de aire 8 - Interruptor de la mariposa 9 - Unidad de comando 10 - Relé de comando 11 – Bujía de ignición

• En el sistema Le se suspende el arranque en frio, así como el termo-o, encargando a la ECU el aumento del tiempo de apertura de los inyectores en función de la temperatura del motor • Los vehículos equipados con este sistema aun poseen distribuidor, alguno de ellos disponen de dos sistemas de avance de vacío o avance centrifugo, por estar equipados con mas de una unidad de control • En el sistema LE-Jetronic, las válvulas de inyección pulverizan el combustible simultáneamente, o sea, todas son accionadas al mismo tiempo. En este sistema, la unidad de comando de la inyección controla solamente el sistema combustible. • El sistema LE-Jetronic es de analógico, por lo que guarda en la memoria posibles averías que puedan ocurrir.  

Diagrama de Funcionamiento

EZK: Responsable de avance de ignición

A LOS CÓDIGOS DE FALLA 

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La unidad de control EZK poseen la función de autodiagnóstico. Proporcionan los códigos de falla almacenados en la memoria. Mediante la lámpara de mantenimiento urgente, ubicado en el de instrumentos. Cuando existe un problema, después del arranque la lámpara comienza a ser intermitente.

¿CÓMO ACCEDER A LOS CÓDIGOS DE FALLA? Mantener acelerado entre 3000 y 4000 rpm por 5 segundos.  Después dejar el motor en marcha mínima.  La ECU emitirá inmediatamente el código de falla. Por ejemplo: Código 02: Pausa 1s 

Pausa 1s

Falla del circuito o sensor de temperatura del refrigerante. 

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La unidad EZK solo emite una falla a la vez, si existe otra lo mostrará solucionada la primera falla. Para borrar el código de falla se debe desconectar el encendido por 30 s.

VENTAJAS DEL SISTEMA LE-JETRONIC • Respuesta inmediata a las necesidades del conductor • Posee siempre un acercamiento continuo a la mezcla aire-combustible

Bibliografía Santander, Jesús Rueda. 2006. Fuell injection. Guayaquil : Diseli, 2006. 9978-44-283-9. Serrano, Efrén Coello. 2006. Sistemas de Inyección Electrónica de Gasolina . Quito : Ediciones América, 2006. 9978-42-309-5.