Cta 23042010 66724q

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± Todo aparelho capaz de se sustentar e navegar no ar „ „ ëaseado no „ „„ @ Jambém conhecido como MAIS LEVES DO QUE O AR.

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ëaseado na º„ „ „ @ [ LEI DE NEWTON ·

avião e o anador são aeródinos de asa ixa.

eicótero e o autogiro são aeródinos de asa rotativa

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? ?p? ? Ô a carcaça ou corpo que dá forma ao avião, aloja os ocupanJes e a carga, e fixa os demais componenJes. ? ?? ?? - Fornece a propulsão ou força responsável pelo deslocamenJo do avião no ar. - São conjunJos de diferenJes parJes desJinadas a cumprir uma deJerminada função. SEL ± SCO ± ARCOND ± PA - ETC

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? ? „ ± ‡ Asas ‡ Fuselagem ‡ Empenagem ‡ Superfícies de ConJrole „ „ A esJruJura deve resisJir a diversos esforços duranJe a operação do avião. ‡ Tração ‡ Compressão ‡ Flexão ‡ CisalhamenJo ‡ Torção

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„ Os maJeriais da esJruJura devem ser leves e resisJenJes. Os mais uJilizados são as igas de aumínio, exisJem aviões feiJos de Jubos de aço soldados e recoberJos com Jela. ¦



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± As asas Jm a finalidade de produzir a susJenJação necessária ao vôo.

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º „ ‡ QuanJo a localização da asa na fuselagem:

‡ QuanJo a fixação das asas:

‡ QuanJo ao número de asas:

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‡ QuanJo a forma em planJa, as asas podem ser: ! ÷ "# $%&

O Jurbo nos auJomóveis funciona da seguinJe maneira: os gases quenJes que saem pelo escape são direcionados para denJro do Jurbo, girando um eixo. EsJe lado do Jurbo, que é ligado ao ouJro pelo eixo, puxa o ar aJmosférico do filJro de ar. Esse ar é comprimido denJro do Jurbo e em seguida é enviado para denJro do moJor, enriquecendo a misJura e proporcionando maior poJncia. |-

„º„ ± A fuselagem é a parJe do avião onde esJão fixadas as asas e a empenagem. Os Jrs Jipos principais de esJruJura são: ‡ „ „ ± NesJe Jipo de esJruJura, o formaJo aerodinâmico é dado pelas cavernas. „sorços suortados eas cavernas e revestimento.

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„ º Formada por Jubos de aço soldados. ExJernamenJe coberJo com Jela, somenJe como revesJimenJo.

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„ „ „ EsJe Jipo de esJruJura é o mais uJilizado nos aviões aJuais. Ô formado por cavernas, revesJimenJo e longarinas.

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„„ „ ± Ô um conjunJo de superfícies desJinadas a esJabilizar o vôo do avião. NormalmenJe consJiJuída de duas parJes: ‡uerície orizonta ± superfície que se opõe à Jendncia de levanJar ou abaixar a cauda. ‡uerície ertica ± superfície que se opõe à Jendncia de guinar (desviar para a direiJa ou para esquerda)

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„ „ „ º„ „ ± São as parJes móveis da asa e da empenagem, geralmenJe localizadas nos bordos de fuga, fixadas aJravés de dobradiças, Jendo como função conJrolar o vôo do avião. ‡uerícies rimárias ou rinciais ‡uerícies ecundárias

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º„ „ º ± Também chamado de „ „ „ orque ermitem asa roduzir maior sustentação. teis nos ousos e decoagens´ º„ ± Os spoilers ou freios aerodinâmicos Jm como principal função impedir que a velocidade do avião aumenJe excessivamenJe duranJe uma descida. Podem Jambém auxiliar na função de ailerons.

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p?? ? O SisJema de ConJrole de Vôo é o mecanismo que movimenJa as superfícies de conJrole do avião ± roundor ierons ºeme de ireção

omensadores. O SisJema é acionado pelo piloJo, aJravés do ance edais

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l trem de ouso recoido or mecanismo idráuico ou e trico%

!( º) * recoido trânsito abaixado ÷( l º ecoagem ou ouso erticais l º ecoagem ou ouso urtos l º ecoagem ou ouso onvencionais ÷( ÷( ÷(

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‡ oa: Jipo mais simples, consisJe em uma lâmina de aço flexível que aJua como mola. Porém a mola não absorve o impacJo e devolve ao avião a energia recebida. ‡ orraca: a esJruJura do Jrem de pouso é rígida e arJiculada. O amorJecimenJo é realizado por aros de borracha. Num pouso o Jrem de pouso abre-se para os lados e os aros de borrachas esJicam-se absorvendo o impacJo. Podem ser Jambém em forma de discos e cordas (Jambém é conhecido como Sandows). ‡ idráuicos: o amorJecedor hidráulico consisJe em uma hasJe que desliza denJro de um cilindro conJendo fluído oleoso. O fluído amorJece o impacJo e uma mola suporJa o peso do avião. ‡ idroneumáticas: Usa amorJecedor de ar ou gás comprimido para absorver o impacJo. Isso elimina a mola.

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! ± PermiJe a rolagem do avião no solo e a sua frenagem. l Pneu l Roda l Freios Pneus de alJa pressão ± para pisJas pavimenJadas ou duras Pneus de baixa pressão ± para pisJas macias como a grama e a Jerra solJa ExisJem Jrs Jipos básicos de consJrução das rodas de aviões: l Õ l l Õ

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„ ± Além da frenagem, os freio dos aviões são usados para efeJuar curvas fechadas em manobras no solo. renagem dierencia ± aplicação de freio somenJe do lado em que é execuJada a curva, junJamenJe com o pela do leme. „ „ l Õ ± consJiJuído por um Jambor que gira junJamenJe com a roda. Duas sapaJas de lona aJriJamse conJra o lado inJerno do Jambor l Õ consJiJuído por um disco que gira junJamenJe com a roda. PasJilhas em ambos os lados do disco façam pressão sobre o disco.

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„ „ „ „ l idráuico ± uJiliza acionamenJo hidráulico quase Jodos os aviões l neumático ± uJiliza ar comprimido no lugar do fluído hidráulico l ecânico ± aciona os freios mecanicamenJe aJravés de hasJes, cabos, alavancas, polias. eJc. „ „ „ „ O freio de esJacionamenJo pode ser o próprio freio normal, pedal Jravado no fundo (alavanca puxada pelo piloJo) O freio de esJacionamenJo independenJes parecido com o freio de mão do auJomóvel. „ „ „ „ „ „„ " ‡ ± Dois sisJemas normais que funcionam em conjunJo. ‡ ± Ô um sisJema separado do sisJema principal, algumas vezes serve Jambém como freio de esJacionamenJo.

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An anJiskid brake conJroller uJilizes measured wheel speed Jo provide brake conJrol for a vehicles, such as an aircrafJ. The anJiskid brake conJroller conJrols a braking operaJion of a wheel of a vehicle based on a wheel speed signal provided by a wheel speed sensor coupled Jo Jhe wheel. The anJiskid brake conJroller includes a deceleraJion Jhreshold generaJor JhaJ selecJs a deceleraJion Jhreshold based on Jhe abiliJy of Jhe wheel Jo hold a piloJ commanded brake pressure wiJhouJ excessive skidding. The deceleraJion Jhreshold is a funcJion of a wheel speed reference signal Ȧref.

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º„ „ º º Ô efeJuado pelo Jrem do nariz ou a bequilha, que são conJrolados pelos pedais do leme, aJravés de cabos ou hasJes.

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p? Denomina-se „ $º o conjunJo das parJe desJinadas a acionar componenJes aJravés da pressão JransmiJida por fluído, uJilizando o principio da física conhecido como º„ „ º „ º „ º „#„ º„ „ „ „„ º´

)(*+ O SHI é usado no avião quando houver necessidade de aplicar grandes forças sobre um componente.

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„ „º ± Ô formado por moJores eléJricos, conJaJos, cabos, eJc. GeralmenJe é fácil de insJalar e conJrolar, além de ser preciso.

„ „$ - È similar ao sisJema hidráulico, usando ar no lugar do fluído. ApresenJa a vanJagem de não necessiJar de linha de reJorno (o ar comprimido, após o uso é expelido para a aJmosfera). ³Tende a ser impreciso e requer manuJenção cuidadosa´.

„ $º l uJilizando cilindros aJuadores l Ô devido a relaJiva simplicidade e poucas peças móveis l Ô porque seus componenJes são pequenos. l Ô Jubulações e pequenos cilindros e válvulas podem ser insJalados em locais resJriJos e de difícil o. l Ô abrindo ou inJerrompendo a agem do fluído aJravés de válvulas que são componenJes leves e simples. [6

" a. à # + I. O combusJível é queimado fora do moJor II. Tem a vanJagem de aceiJar qualquer Jipo de combusJível III. não pode ser usado em aviões, excessivamenJe pesado.

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# à # I. O combusJível é queimado no inJerior do moJor II. O moJor pode desenvolver elevada poJncia III. O moJor é leve, que é vanJajoso para uso aeronáuJico

‡Ôepois que o cilindro está cheio com esta mistura, a válvula de issão, que estava aberta durante o |o tempo, fecha-se; ‡então a mistura de ar e combustível sofre a ˜ ‡ ˜ ˜ ˜ ‡ ˜!" ˜ ˜ # Ú|

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„ º „ ± NesJes aviões, o moJor não produz direJamenJe a Jração, mas aJravés de uma hélice. ëaseia-se na º„ da e „% impulsionando ³ „ „ „º „ „º„ „ „ „ ´ „ „ ± NesJes aviões. O moJor impulsiona o ar direJamenJe, impulsiona · „º„ „ „ „ „ „ „º „´ # l Assemelha-se ao moJores de auJomóveis l Econômico e eficienJe em baixas velocidades e alJiJudes l ëaixo cusJo, usado em aviões de pequeno porJe

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! l O ar iJido é impulsionado em um fluxo de alJa velocidade, uJilizando a energia dos gases aquecidos pela combusJão. l Em baixas velocidades ou baixas alJiJudes, Jorna-se anJieconômico e ineficienJe, sendo um moJor mais apropriado para. ³AVIÕES SUPERSÔNICOS´ l MoJor JurbojaJo acrescido de um ³FAN´ ± VENTILADOR l FAN funciona com uma hélice l Cria fluxo de ar frio que misJurase com os gases quenJes. l Elevada Jração, baixo ruído e economia l MoJor usado aJualmenJe para aviões comerciais.

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º „ l MoJor JurbojaJo modificado, energia usada para girar uma Jurbina l Aciona uma hélice aJravés de uma caixa de engrenagens de redução l MoJor ideal para velocidades inJermediárias enJre moJor a istão e moJores turboan ,º à " -"' Õ $ %$& % % Õ % % Õ Ô '() *+) Ú¦ % % , -

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„ " & l Relação enJre a otência mecânica roduzida e a otência t rmica iberada eo combustíve l Na práJica os moJores aeronáuJicos apresenJam eficincia de - a &' l Os moJores eléJricos de alJa poJncia Jm eficincias acima de (' º„„) l Indicada pela „º * " l Relação „ " º„ „ „ l '( (+ . / l / $ $ . · / . 0 1 „ l - . *+ -. 2 -. l - - 3

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o consumo horário é uJilizado nos cálculos de navegação aérea o consumo específico serve para comparar eficincia de moJores „ º „ „º „ ! l Indica a suavidade do funcionamenJo. l „quiibrio ± forças inJernas equilibradas, eviJando o aparecimenJo de vibrações no senJido Jransversal ± cima/baixo ou para os lados l eguaridade do onjugado motor ± Ausncia de vibrações no senJido de roJação. MoJores a reação superam os moJores a pisJão. ³ # 4 # 3 ´ „+ „ „ " „ º„ Os moJores aeronáuJcios devem ser capazes de manJe por curJo Jempo (cerca de 1 minuJo) uma poJncia superior à de projeJo, usada na decolgem. ö".*/ ö".*01 '2à *3 '2à *1 Max Jime for Jake-off / go-around JhrusJ:





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‡ Ôepois que o cilindro está cheio com a mistura, a válvula de issão, que estava aberta durante o |o tempo, fecha-se; ‡ então a mistura de ar e combustível sofre a ˜ ‡ ˜ ˜ ˜ ‡ ˜!" ˜ ˜ ¦[ #

Os moJores a pisJão podem ser classificados em dois grandes grupos: 4 „ „ As parJes de um moJor a combusJão variam dependendo do Jipo do moJor. Para um moJor de quaJro Jempos, as parJes principais incluem o eixo de manivela (roxo), um eixos excnJricos (vermelho e azul) e válvulas de levanJamenJo e o pisJão (amarelo). „IXO Ô„ MANIV„ A = VIRABR„IM = CAMBOTA = CRANKSHAFT

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O ciclo de Jrabalho de um moJor de quaJro Jempos compreende duas volJas na árvore da manivela ou quaJro cursos compleJos do mbolo. Os cursos são:

. ‡ onto orto uerior*º ± Posição exJrema do pisJão na parJe superior do cilindro. CaracJeriza o mínimo volume do cilindro. ‡ onto orto nerior*+ ± Posição exJrema do pisJão na parJe inferior do cilindro. CaracJeriza o máximo volume do cilindro. ‡ urso do "mboo ± Ô a disJância percorrida enJre o ponJo morJo superior e o ponJo morJo inferior. ‡ oume de issão ± Ô o volume compreendido enJre o ponJo moJor superior e o ponJo morJo inferior ‡oume da âmara de ombustão ± Ô o volume ocupado pela misJura combusJível/ar quando o pisJão enconJra-se no PonJo MorJo Superior ‡axa de omressão ± Ô a relação voluméJrica no cilindro anJes e depois da compressão. Volume de issão + Volume da câmara de combusJão Taxa de compressão = Volume da câmara de combusJão ¦¦

axa de comressão Se exisJem 140 pol³ de volume em um cilindro quando o mbolo esJá no ponJo morJo inferior, e 20 pol³ quando o mbolo esJá no ponJo morJo superior, a razão de compressão é 140 para 20. Se essa razão é expressa na forma de fração, será escriJa como 140/20 ou 7 para l, geralmenJe represenJada por 7:l . O funcionamenJo do moJor a quaJro Jempos ocorre aJravés da repeJição de ciclos. Um ciclo é formado pela seqüncia de quaJro eJapas denominadas Jempos, duranJe os quais ocorrem as chamadas seis fases. Um ciclo corresponde a duas volJas do eixo de manivelas, correspondendo a 720º, duranJe o qual o pisJão recebe apenas um Jempo moJor. cico de quatro temos denominado de cico . Os moJores a quaJro Jempos possuem quaJro ou mais cilindros, e as combusJões no Jempo moJor ocorrem em insJanJes diferenJes, de modo a se auxiliarem muJuamenJe. ortanto , cico - .-'/ - 0 temos - 1 ases. ¦Y

odiicações no cico a uatro emos São ajusJes para se obJer a máxima eficincia duranJe o funcionamenJo. ‡· * % : anJecipação da aberJura da válvula de issão para que quando o pisJão chegar no PMA ela já esJeja JoJalmenJe aberJa. ‡· 2 ± Õ . % : o válvula é fechada um pouco depois do pisJão chegar ao PMë, pois permiJe a misJura conJinuar enJrando no cilindro, devido a inércia da misJura que se enconJra no Jubo de issão. ‡· ± % : a válvula de escapamenJo é aberJa anJes do pisJão aJingir o PMë, para que os gases escapem logo e não exerçam oposição quando o pisJão começar a subir. ‡· 2 ± Õ . % : os gases conJinuam saindo quando o pisJão chega ao PMA, devido a inércia.

ruzamento de ávuas SiJuação em que ocorre o início da issão, quando as duas válvulas esJão aberJas simulJaneamenJe devido ao AvAA ± Avanço na AberJura da Válvula de issão e ao AJFE ± AJraso do FechamenJo da Válvula de EscapamenJo. ¦6

ruzamento de ávuas SiJuação em que ocorre o início da issão, quando as duas válvulas esJão aberJas simulJaneamenJe devido ao AvAA ± Avanço na AberJura da Válvula de issão e ao AJFE ± AJraso do FechamenJo da Válvula de EscapamenJo. ¦

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A mistura gasolina-ar explode e empurra o êmbolo para baixo, uma nova mistura entra no cárter pela janela de issão. O êmbolo empurra a mistura nova para a janela de transferência e começa a abrir a janela de escape.

A janela de transferência é aberta, ando a mistura para a parte superior do cilindro o que ajuda a expulsar os gases. O êmbolo sobe, fechando a janela de escape e comprimindo a mistura. Na vela salta a faísca.

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otor a dois temos Seu ciclo é composJo de apenas dois Jempos. MecanicamenJe é basJanJe simples e Jem poucas peças móveis. O próprio pisJão funciona como válvula móvel, abrindo e fechando as janelas por onde a misJura é iJida e os gases queimados são expulsos. ortanto , cico - &1'/ - - temos - 1 ases. ! ! à " · Mais simples. · Mais leve. · Mais poJenJe (produz um Jempo moJor em cada volJa do eixo de manivelas). · Menor cusJo. · Pouco econômico, uma parJe da misJura sai junJo com os gases queimados. · Uma parJe dos gases permanece no cilindro conJaminando a misJura. · Lubrificação imperfeiJa.

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º ± Ô a parJe do moJor onde a carga combusJível é iJida, comprimida e queimada. CORPO e CAëEÇA

abeça do iindro l GeralmenJe feiJo de liga de alumínio l Fica insJaladas as válvulas e as velas de ignição l Possui na cabeça alheJas de resfriamenJo

âmara de ombustão l Espaço no inJerior do cilindro onde a misJura é queimada l Câmara de combusJão hemisférica (semi-esférica) é mais uJilizada istão ou "mboo l Peça de forma cilíndrica que desliza no inJerior do cilindro l Serve para aspirar a carga combusJível, comprimi-la, expulsar os gases l Serve para JransmiJir a força expansiva da combusJão à biela. l GeralmenJe feiJo de liga de alumínio, leve e boa conduJora de calor. n is de egmento l Veda a folga exisJenJe enJre o pisJão e o cilindro. l Pode ser chamado de mola de segmenJo YÚ

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n is de omressão l Vedam a folga enJre o pisJão e o cilindro l . n is de ºubriicação l Anéis raspadores de Óleo l Eliminar o excesso de óleo das paredes do cilindro, fina película l l CanaleJas com pequenos furos para agem do óleo raspado. iea l Peça de aço resisJenJe l ConecJa o pisJão ao eixo de manivelas l TransmiJe a força expansiva dos gases „ixo de aniveas l Peças que apoiam e permiJem o movimenJo das parJes móveis com o mínimo de aJriJo l Apóia-se no cárJer aJravés de mancais denominados bronzinas ou casquilhos

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ávuas l Função de abrir e fechar a enJrada da misJura combusJível e a saída dos gases queimados no cilindro. l A válvula de issão geralmenJe Jem a cabeça em forma de Julipa l A válvula de escapamenJo Jem a forma de cogumelo l A válvula de issão é resfriada pela carga de combusJível l A válvula de escapamenJo esJá sujeiJa a forJe aquecimenJo. l A válvula de escapamenJo pode ser oca com o inJerior com grande quanJidade de sódio. istema de omando de ávuas l Mecanismo que efeJua a aberJura das válvulas l Ô um eixo acionado por engrenagens, girando na meJade da roJação do eixo de manivelas. l MoJores aeronáuJicos com duas ou Jrs molas em cada válvula, enroladas em senJidos conJrários para não se embaraçarem

árter l Ô a carcaça onde esJão fixados o cilindro, o eixo de manivelas e os órios l O moJor é fixado ao avião aJravés do cárJer l é aJravés dele que o Jorque do moJor e a Jração da hélice se JransmiJem à 6Ú esJruJura do avião.

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ancais l Peças que apóiam e permiJem o movimenJo das parJes móveis com o mínimo de aJriJo

árter l é a carcaça onde esJão fixados o cilindro, o eixo de manivelas e os órios l o moJor é fixado ao avião aJravés do cárJer l O Jorque do moJor e a Jração da hélice se JransmiJem à esJruJura do avião l ProJege o moJor conJra a enJrada de deJriJos e manJém o eixo de manivelas alinhado

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Peças que apóiam e permiJem o movimenJo das parJes móveis com o mínimo de aJriJo 6

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ateriais esistentes ao esgaste l ementação ± Ô 4 ! 5 6 7

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carbono 9 l itretação ± " 79 ! 7 7 nitrogênio% * # ! % # ) 4 ) %

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otores uticiíndricos ± ‡ MoJores com grande poJncia devemos colocar a quanJidade de cilindros. ‡ MoJores funcionam com maior suavidade. . 3 . otor com iindros orizontais ostos Configuração mais usada aJualmenJe Área fronJal relaJivamenJe pequena CompacJo Leve ëaraJo Com quaJro ou Seis cilindros MoJor mais suave

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as unidades inglesas de medida de Jorque são libra-polegada ou libra-pé a unidade SI é NewJon-meJro as unidades de Jorque Jm dois componenJes: força e disJância. otência 4 #5 + A unidade SI de poJncia é o ß Um waJJ é igual a 1 NewJon-meJro por segundo (Nm/s) OuJra maneira de pensar em poJncia, é v-la como uma unidade de velocidade (m/s) combinada com uma unidade de força (N).

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iindrada Cilindrada é o volume deslocado pelo pisJão duranJe o seu curso. Cilindrada é o volume compreendido enJre os ponJos morJos. (4&&5 6

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„iciência ou endimento ‡ Parcela da energia calorífica do combusJível aproveiJada pelo moJor para produzir energia mecânica. ‡ Varia de 25 % a [0% ‡ A eficincia depende de: . lA gasolina é um combusJível consJiJuído basicamenJe por hidrocarboneJos l gasolina de baixa ocJanagem (não resisJe à compressão) sofre combusJão premaJura, pela simples compressão. l gasolina de alJa ocJanagem (resisJe à compresão) sofre combusJão dianJe de uma faísca produzida pela vela do moJor. l Para faciliJar sua idenJificação, física, esJes combusJíveis conJém um coranJe arJificial, isJo é: - Avgas 100LL é azul. - Avgas 100 é verde. - / . `¦

axa de omressão ‡ Ô o volume do cilindro dividido pelo volume da câmara de combusJão ‡ Taxas muiJo superiores a 8:1 ocorre o fenômeno da DETONAÇÃO

‡ A Jaxa de compressão é um conceiJo inJrínseco dos moJores a combusJão inJerna. ‡ Ô um valor numérico, nesJe caso uma razão ou proporção, que compreende a relação enJre o volume da câmara de combusJão compleJamenJe disJenJida para o volume da câmara de combusJão compleJamenJe comprimida. ‡ Por exemplo, quando se diz que um moJor possui uma Jaxa de compressão de 10:1, isJo significa que a câmara de combusJão, quando compleJamenJe disJendida, possui 10 vezes maior volume em relação à câmara compleJamenJe comprimida

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4÷&)4÷&4= &4÷&=Aumento de pressão antes do momento adequado, logo maior consumo de trabalho na compressão, e menor potência desenvolvida. ÷&=Máximo da combustão com o pistão afastado demais do PMS, logo menor pressão, menor potência desenvolvida. ÷)&C÷ 4÷&D(( E4÷&D((= É o espaço de tempo medido em graus do virabrequim, que tanto a 8F 8! # #

% 8F 8! # # % u ! = Favorece o motor em vôo cruzeiro 44C÷&D((&&= O fluido itido força os gases de descarga a saírem, acarretando maior eliminação dos gases queimados. Maior enchimento, maior potência. Melhora a refrigeração da válvula de descarga. ÷4 4÷&&= Maior quantidade de fluido é itido devido a inércia. Conseqüentemente maior potência desenvolvida. G4(&)4H4= Tempo medido em graus do virabrequim que uma válvula permanece aberta durante todo o ciclo. `6

ºimitações de otação da ice l O desempenho de uma hélice é afeJado à medida que as pás ulJraam a velocidade do som. l Como a velocidade do ar em relação às pás é igual à velocidade roJacional desJas mais a velocidade axial do avião, a ponJa da pá vai aJingir a velocidade do som anJes do próprio avião (em Jeoria um avião a hélice poderia alcançar uma velocidade máxima de 845 km/h (Mach 0.7) ao nível do mar, mas o valor real é mais baixo). l Quando a ponJa de uma pá alcança velocidades supersônicas, a resisJncia e o momenJo Jorção aumenJam repenJinamenJe e forma-se uma onda de choque ruidosa. PorJanJo, aviões com hélices convencionais não voam, em geral, a velocidades superiores a Mach 0.6. l ExisJem cerJos aviões a hélice, sobreJudo miliJares, que operam a Mach 0.8 ou mais apesar de haver um decréscimo significaJivo na eficincia. l A caviJação pode ocorrer quando se JenJa JransmiJir demasiada poJncia à hélice.

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otência eórica l a otência iberada ea queima do combustíve e reresenta a totaidade da energia contida no combustíve. l A poJncia Jeórica é deJerminada aJravés de um insJrumenJo de laboraJório chamado calorímeJro. · 9 5 < otência ndicada l Ô a poJncia desenvolvida pelos gases queimados sobre o pisJão, ela é calculada aJravés de aparelhos chamados indicadores, medindo direJamenJe as pressões denJro do cilindro. l A limiJação da Jaxa de compressão reduz por si só a poJncia indicada para menos de 60% da poJncia Jeórica.

FR„IO Ô„ PRONY ``

otência „etiva l a otência que o motor ornece no eixo da ice, ela é igual a poJncia indicada deduzida das perdas por aJriJo das peças do moJor. l A poJncia efeJiva é geralmenJe medida em aparelhos chamados de dinamômeJros. otência áxima otência eetiva máxima que o motor caaz de ornecer Supera a poJncia de projeJo do moJor Usada por pouco Jempo ± decolagem ± caso de emergncia otência omina PoJncia para o qual o moJor foi projeJado ± Jempo indeJerminado otência de atrito Ô a poJncia perdida por aJriJo nas parJes inJernas do moJor, ele varia com a roJação e pode ser deJerminada pelo dinamômeJro girando o moJor sem alimenJação e ignição por meios exJernos. otência 2ti Também chamada de otência tratora ou otência de tração é a poJencia desenvolvida pelo conjunJo moJor/hélice, pode ser calculada com a mulJiplicação da poJencia efeJiva pela eficincia da hélice. |

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ºeveza Relação enJre a massa e a poJncia. A relação deve ser a menor possível. Santos-Ôumont concebeu, projetou e contratou a produção de um motor radicalmente diferente dos que havia anteriormente usado. Mostrou o limite da competência em se incorporar não só o conhecimento tácito adquirido pelas ações anteriores e pela observação de competidores, na aplicação do conhecimento codificado disponível. Criou um motor de 8 ", com a concepção inteiramente nova, - cilindros opostos, produzindo [¦ hp e pesando apenas Ú kg (VI AR„S, |`¦[, tendo ido diretamente do projeto, feito em uma prancheta, para a bancada de confecção e daí, diretamente para o uso prático.

Os motores dois tempos se destacam pela sua simplicidade construtiva e elevada potência. O ciclo de dois tempos realiza todo o processo com uma volta do virabrequim. „ssa é a razão pela qual se consegue potências mais altas, embora o consumo seja maior e o índice de poluentes liberados também. Os motores quatro tempos necessitam de duas voltas para completar o ciclo. Grande número de peças móveis e alta vibração. | -

breviaturas ngesas ‡ IHP ± IndicaJed Horse Power ± PoJncia liberada pela queima do combusJível e mosJrada no indicador ‡ ëHP ± ërake Horse Power ± PoJncia EfeJiva PoJncia que o moJor fornece ao eixo da hélice ‡ FHP ± FricJion Horse Power ± PoJncia de AJriJo PoJncia perdida por aJriJo das parJes inJernas do moJor ‡ THP ± ThusJ Horse Power ± PoJncia ÚJil PoJncia do grupo moJo-propulsor sobre o avião rdem eqüencia de randeza | ' * 5 ( otência ecessária PoJncia que o avião necessiJa para manJer o vôo nivelado numa velocidade. otência isoníve PoJncia úJil máxima que o moJor pode fornecer ao avião. 3 2()

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istura ar#combustíve O ar é uma misJura formada por

7 ProposJa por Joseph Louis ProusJ (1754 - 1826), definia que uma dada subsJância conJem seus elemenJos consJiJuinJes na mesma proporção em | massa.

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| - „GT/Fuel Flow indicator - - tacômetro, ou seja, ele marca as rotações por minuto da hélice da aeronave [ - manete de mistura

isturas ncombustíveis ‡ MisJura mais pobre que 25:1 ± não queima por falJa de gasolina ‡ MisJura mais rica que 5,55:1 ± não que por falJa de ar otência e „iciência :( é a grandeza que deJermina a quanJidade de energia concedida por uma fonJe a cada unidade de Jempo. ( refere-se a relação enJre os resulJados obJidos e os recursos empregados | Y

ases eracionais do otor 0 2 à 5 º l MoJor funciona sem soliciJação de esforço, maneJe aJrás l MisJura rica l ManeJe Joda recuada - 2 ! l Máxima poJncia do moJor l ManeJe Joda a frenJe l MisJura máxima ± aproximadamenJe 10:1 [.

2 # l Redução da roJação do moJor, poJncia máxima conJínua l MisJura ideal para subida moderadamenJe rica 12,5:1

Ú 2 ' ) l Fase mais longa do vôo l PoJncia reduzida e misJura pobre 16:1 l Verificação da roJação no JacômeJro l Maior econômica de combusJível | 6

. ase eraciona de ceeração l Usado em casos de emergncia l MisJura rica com adicional de gasolina 1. ase eraciona de arada do otor l O moJor é desligado corJando-se a misJura

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"à ºà"=> * 00 EsJequioméJrica ± (quimicamenJe correJa) para ignição e combusJão correJa Cada cilindro é dotado de uma válvula de issão, por onde entra a mistura ar-combustível; e uma válvula de exaustão (ou escape, por onde saem os gases resultantes da queima. Um sisJema de alimenJação compleJo engloba Jrs parJes: l istema de ndução - conjunto que ite% itra e aquece o ar ‡ ëocal de issão ‡ FilJro de Ar ‡ Aquecedor de Ar ‡ Válvula de Ar QuenJe ‡ ColeJor de issão l istema de ueraimentação ,. otor não uerimentado ‡ moJor aspira o ar aJravés da rarefação que ele cria no cilindro/issão ‡ Pressão de issão menor que 760 mm ou 29,92 pol/mercúrio||

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-. otor ueraimentado ‡ conjunJo que aumenJa a pressão do ar iJido ‡ MoJor no solo, com o moJor parado, o manômeJro não indicará ³zero´, mas a pressão aJmosférica local.

9 O moJor começa a perder poJncia

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omressores ‡ os comressores usados na sueraimentação são centríugo ‡ A maior vanJagem de se Jer um compressor é o aumenJo da poJncia do moJor ‡ A principal desvanJagem dos compressores é Jambém sua marca regisJrada: como são acionados pelo virabrequim, precisam roubar um pouco da poJncia do moJor. ‡ Um compressor pode consumir algo como 20% do rendimenJo JoJal de um moJor. ‡ Mas como pode gerar aJé 100% de poJncia exJra, a maioria acrediJa que o resulJado vale a pena.

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cionamento dos comressores ‡ Os compressores podem ser acionados pelo eixo de manivelas ‡ Nos moJores Jurbo-alimenJados ou Jurbo-venha, o compressor é acionado por uma Jurbina que aproveiJa os gases de escapamenJo. Vel 70.000 RPM

uidados e ºimitações ‡ TacômeJro e JermômeJro do óleo ‡ TermômeJro da cabeça do cilindro ‡ ManômeJro de issão ‡ A sobre alimenJação implica um esforço maior sobre o moJor, que precisa ser resisJenJe para suporJar a pressão exJra e as combusJões maiores. ‡ Um moJor comprimido, seja por Jurbo ou compressor, necessiJa de reforço para agüenJar a pressão exJra e a deJonação mais poJenJe. ||¦

istema de ormação de mistura ‡ finalidade de vaporizar a gasolina e misJurá-la ao ar. ‡ ‡ # ‡ #

arburação l o ar a aJravés do carburador ‡ - gasolina aspirada pelo fluxo de ar de issão ‡ # gasolina injeJada sob pressão denJro do fluxo de ar

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njeção ndireta ‡ asoina injetada no uxo de ar de issão or uma bomba% antes de cegar aos ciindros lnidade ontroadora de

ombustíve efeJua a dosagem l ico njetor pulveriza a gasolina denJro do fluxo de ar iJido

njeção ireta ‡ os cilindros do moJor aspiram ar puro, e o combusJível é injeJado direJamenJe ||6 denJro dos cilindros.

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'8=> ö=> @ 0 arburador ‡ Unidade de formação de misJura mais simples ‡ ConJrola a quanJidade de ar e dosa a gasolina na proporção correJa

ontroe de otência l A maneJe de poJncia esJá ligada direJamenJe à borboleJa do carburador l ManeJe Joda a frenJe a borboleJa esJará JoJalmenJe aberJa, mais ar l ëorboleJa uJilizado para conJrolar o fluxo de ar de issão rincíio de uncionamento do

arburador ‡ „emento básico ubo de enturi ‡ Fluxo mais veloz, gasolina sobe pelo pulverizador de forma pulverizada. ‡ Principio de funcionamenJo baseado na diferença de pressão exisJenJe enJre a cuba de nível consJanJe e o Jubo de VenJuri.

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iceur * gigê ‡ oriício caibrado que serve ara dosar a quantidade de gasoina que sai do uverizador rincia ‡ Principal para diferenciar do pulverizador de marcha lenJa ‡ QuanJo menor o diâmeJro do orifício, mais pobre será a misJura. ‡ DiâmeJro fixo deJerminado pelo fabricanJe do moJor. arca ºenta l Fluxo de ar no Jubo de VenJuri diminui, gasolina deixa de ser aspirada pelo pulverizador principal l Pulverizador de marcha lenJa ± sucção enJre borboleJa e parede do Jubo l aberJura da borboleJa e o orifício de dosagem da gasolina podem ser ajusJados pelo mecânico.

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ceeração ‡ Fluxo de ar aumenJa imediaJamenJe, gasolina sofre um reJardo ao subir pelo pulverizador e chegar ao Jubo de VenJuri. ‡ Carburador possui ávua economizadora l Deixa ar mais gasolina para o pulverizador em poJncia máxima

)÷=DI=)÷=4÷=)÷=E

l istura torna#se rica ,', l PoJncia máxima conJínua, válvula fecha-se um pouco l istura ,-% , l PoJncia reduzida para Cruzeiro l Válvula fechada JoJalmenJe l istura ,1, Õ

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orretor tim trico ‡ Responsável por empobrecer/enriquecer a misJura a medida que subimos ou descemos ‡ Manual - AuJomáJico eiciências do arburador l DisJribuição desigual da misJura l Formação de gelo intomas de ormação de eo ‡ ueda de rotação do motor% geo boqueia a assagem da mistura ‡ ueda na ressão de issão „iminação do eo l Aquecer o ar de issão l UJiliza calor dos gases de escapamenJo.

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arburador de njeção ‡ Funciona em conjunJo cm uma bomba que fornece a ele o combusJível sob pressão ‡ Carburador dosa o combusJível na proporção correJa de acordo com o ar iJido I. EviJa acúmulo de gelo no Jubo de VenJuri e na ëorboleJa II. Funciona em Jodas as posições do avião, inclusive no dorso III. Vaporização mais perfeiJa do combusJível IV. Dosagem mais precisa e consJanJe do combusJível !" ‡ ! ! ! ‡ Pressão ajustada por unidade reguladora ‡ ˜ ! ! ˜! ) ˜ ‡ *! + ‡ + & ‡ # $"% !"



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istema de njeção ndireta ‡ iindros recebem a mistura já ormada ‡ ëico InjeJor ± Pulveriza o combusJível anJes da válvula de issão ‡ Válvula DisJribuidora ± Divisor de Fluxo ± recebe combusJível dosado e disJribui em parJes iguais para os cilindros.

% 7J%B |. O combustível é jogado na pré-câmara de combustão por um bico injetor -. A vela gera uma faísca que explode a mistura ar-combustível

%8 % |. O combustível é jogado na câmara de combustível por meio do bico injetor -. A vela gera uma faísca, que explode a |-Ú mistura ar-combustível e movimenta o pistão.

istema de njeção ireta ‡ ombustíve uverizado dentro dos ciindros% durante a ase de issão ‡ Fluxo desconJínuo ‡ MisJura execuJada denJro dos cilindros ‡ omba njetora com ae vita ‡ ëomba DisJribui ± InjeJa em sincronia com os Jempos de issão O ë˜ ,' nada mais é do que uma válvula de combustível elétrica. É como uma "torneira" controlada eletricamente. Com energia elétrica a torneira está aberta e o combustível a. Sem energia a torneira está fechada.

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"à ' à8"Aº * 03 O sistema de alimentação através dos seus componentes que atuam em conjunto, tem a função de fornecer combustível pressurizado de forma constante para a combustão no cilindro. „ste processo ocorre a partir do tanque de combustível, até a queima da mistura arcombustível na câmara de combustão. „ntre os principais componentes deste sistema, podemos citar o tanque, bomba e filtro de combustível, além do regulador de pressão e injetor de combustível. l Sistemas de Alimentação I. Alimentação por gravidade II. Alimentação por pressão imentação or ravidade ‡ Tanques localizados em posições elevadas ‡ Tanques com furo de venJilação ‡ Tanques inferior ± superior - ambos imentação or ressão l CombusJível levado ao sisJema por pressão de uma bomba $ ± acionado pelo moJor do avião $ ± acionada por moJor eléJrica usada na parJida ± decolagem ± pouso ± vôo em alJiJude

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ndicador de uantidade de ombustíve 3ºiquidômetro) ‡ Indica a quanJidade de combusJível nos Janques ‡ GeralmenJe insJrumenJo eléJrico com sinal de Jransmissor no Janque ‡ Pode ser de bóia com uma hasJe de arame visível exJernamenJe njetor de artida 3rimer) ‡ ëomba manual ou eléJrica para injeJar gasolina no Jubo de issão ‡ Facilidade da parJida do moJor ávua de orte e eetora l válvula para selecionar o Janque e corJar o suprimenJo de combusJível itro l Serve para reJer impurezas sólidas ± Jela de meJal ou papel filJranJe l Alguns possuem visor de vidro JransparenJe, verificar a presença de água l Dreno na parJe inferior revenção ontra água l DuranJe o abasJecimenJo ± filJro de camurça ± a só água l ManJer Janques cheios para diminuir o espaço nos Janques

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C÷KJ | l A gasolina é um combustível constituído basicamente por hidrocarbonetos (compostos orgânicos que contém átomos de carbono e hidrogênio l O %u! $8 8 é um tipo de combustível fóssil usado em aeronaves l Por causa do perigo de confusão dos tipos de combustível, um numero de preocupações foram tomadas para distinguir entre AvGas e Combustível de Jato além de marcar claramente todos os containers, veículos, e bombas de combustível. l & '(% )*+ ,*- ./0 l 1

12+ )0 l O Combustível de Jato necessita de um bocal chamado de ͞tubo J͟ que possui uma abertura retangular maior do que Y milímetros de diâmetro, assim não pode se combinar com as bombas de AvGas.

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btenção ‡ AumenJo da JemperaJura liberação de vapores I. Gás F

II. NafJa III. Gasolina de Aviação IV. Querosene V. Óleo diesel VI. Óleos lubrificanJes F

VII. Óleos Pesados VIII. Residuais ‡ ObJido do PeJróleo

„ighty-seven-octane gasoline is gasoline that contains 6-percent octane and |[-percent heptane (or some other combination of fuels that has the same performance of the 6/|[ combination of octane/heptane. It spontaneously ignites at a given compression level, and can only be used in engines that do not exceed that compression ratio.

roriedades da asoina ‡ propriedades mais imporJanJes: . oder aoríico ± 4uanJidade de energia inJerna conJida no combusJível, sendo que quanJo mais alJo for o poder calorífico, maior será energia conJida. Um combusJível é consJiJuído sobreJudo de . e , JenJo o hidrognio o poder calorífico de 28700Kcal/kg enquanJo que o carbono é de 8140Kcal/kg, por isso, quanJo mais rico em hidrognio |[[ for o combusJível maior será o seu poder calorífico.

oatiidade ‡ Pode ser definida como a porcenJagem de um combusJível a uma daJa JemperaJura, quando a pressão aJuanJe for de uma aJmosfera. ‡ Um combusJível é JanJo mais voláJil quanJo: I. menor for a pressão inJerna II. maior for a JemperaJura exJerna ‡ Para um bom funcionamento de um motor, a volatilidade de um combustível não deve ser nem muito elevada e nem muito baixa - . ( ˜! ! $! ! ˜˜ ˜ ˜! ˜ b. - ! . ˜ ˜ ˜ ' ˜

( !˜ ˜ ! $ ˜& ˜ ! ˜ ˜%˜ ! ˜ |[Ú

oder ntidetonante ‡ Capacidade da gasolina resisJir à "

Queima no início da faísca na vela Chama propaga denJro do cilindro rapidamenJe, progressivamenJe Ignição produzida no momenJo cerJo, aproveiJamenJo da energia do gás



Queima ocorre premaJuramenJe ExisJncia de um ponJo quenJe ± vela superaquecida ± carvão Energia anJecipada ± energia não sincronizada com o movimenJo do pisJão SuperaquecimenJo Mau rendimenJo mecânico

etonação l CombusJão praJicamenJe insJanJânea, explosiva l Provoca superaquecimenJo em vez de poJncia mecânica l ëaJida de Pinos l # - Permite a central detectar batidas de pino no interior do motor. „ste sensor é fundamental para a vida do motor, já que os motores modernos trabalham em condições criticas, a central debilita (corta potência temporariamente o motor para prevenir uma quebra. " I. CombusJível com baixo poder anJideJonanJe II. MisJura muiJo pobre III. Cilindro muiJo quenJe IV. Compressão muiJo alJa 6 " I. FraJuras e ouJros danos nos anéis de seguimenJo, pisJões e válvulas II. RepeJidas deJonações provocarão superaquecimenJo e a perfuração da cabeça dos mbolos III. Perda de poJncia e superaquecimenJo do moJor IV. Queima do óleo lubrificanJe e inuJilização do moJor - funde

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" " @ " " - 0. 1 Embora ainda uJilizado em muiJos países, foi suprimido JoJalmenJe da formulação da gasolina pela PeJrobrás em 1989, devido a sua Joxidade. - $ 0 1 ComposJo orgânico oxigenado, largamenJe empregado nos EE.UU e na região sul do ërasil. - 0 1 Adicionado em Jorno de 24% à gasolina, aumenJa sua ocJanagem com menores danos ao meio ambienJe. Para cada 10% de álcool adicionada à gasolina Jem-se um incremenJo de 1 ocJana na misJura final. ndice de ctano 3) l Número aJribuído a cada Jipo de gasolina, indica o seu poder anJideJonanJe. 0 3%345,34 5/3%34 4$ 3678++ „sse método avalia a resistência da gasolina à detonação quando está sendo queimada em condições de funcionamento mais exigentes e em rotações mais elevadas - O teste é feito em motores especiais (motores CFR- Cooperative Fuel Reserarch ʹ

F8 0 3%45, 4 5/3%$9. $# $ 36772-É um método que avalia a resistência da gasolina à detonação sob condições mais suaves de trabalho e a uma rotação menor do que aquela avaliada pela octanagem |[ MON

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TSFC is the

33! u! #u. ! #8# #u. ! that the engine produces. |Ú6

"à º82'=> * 0 rincíio da ºubriicação l A lubrificação proJege os componenJes conJra corrosões e melhora a vedação enJre os pisJões e os cilindros, além de resfriar as superfícies em conJaJo. l O aJriJo é a resisJncia de um corpo ou subsJância que se opõe a deJerminado movimenJo. l EsJa resisJncia é medida por uma força denominada força de aJriJo, presenJe em qualquer Jipo de superfície em conJaJo com ouJra e em movimenJo. l O aJriJo pode ser classificado em aJriJo fluido e aJriJo sólido. I. O aJriJo fluido ocorre enJre superfícies fluidas ou enJre superfícies sólidas e fluidas. NesJe caso, quanJo maior a viscosidade do fluido, maior o aJriJo fluido. II. O aJriJo sólido ocorre quando há conJaJo enJre duas superfícies sólidas. unções do eo ºubriicante l Lubrificação das peças móveis prevenir o desgasJe l Auxiliar o resfriamenJo do moJor l Reduzir o aJriJo l ProJeger peças do moJor conJra ferrugem e corrosão l ManJer limpas as peças do moJor

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Os óleos lubrificanJes podem ser: l Origem animal ou vegeJal (óleos graxos), l Derivados de peJróleo (óleos minerais) l Produzidos em laboraJório (óleos sinJéJicos), l MisJura de dois ou mais Jipos (óleos composJos) FaJores a serem considerados na deJerminação do grau do óleo a ser uJilizado em um moJor. l A carga de operação, l As roJações e l As JemperaJuras de operação ' =B "8ºC O óleo usado em moJores a explosão (convencionais) Jem uma viscosidade relaJivamenJe alJa, porque: I. O moJor possui grandes folgas no funcionamenJo, devido a parJes móveis de Jamanho relaJivamenJe grande, diferenJes maJeriais usados e diferenJes Jaxas de expansão Jérmica desses maJeriais. II. EsJá sujeiJo a alJas JemperaJuras de operação. |¦ III. EsJá sujeiJo a alJas pressões nos rolamenJos.

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85 For SaybolJ Universal and Furol viscosiJy JesJing, fourplace consJanJ JemperaJure baJh has range beJween 1? and -1 2 (-0 and 03 '). UniJ can be used wiJh 2 or 4 Jubes. Ten-Jurn and one-Jurn adjusJmenJ reference dials provide precise, repeaJable JemperaJure seJJings. ëuilJ-in cooling coil aids in mainJaining precise JemperaJure conJrol aJ nearambienJ JemperaJures.

s rinciais roriedades do óeo ubriicante são Viscosidade PonJo de CongelamenJo PonJo de Fulgor iscosidade l A viscosidade de um fluido é basicamenJe uma medida de quanJo ela gruda. l ResisJncia que o óleo oferece ao escoamenJo l A viscosidade dos lubrificanJes não é consJanJe, ela varia com a JemperaJura. eterminação da iscosidade ‡ Medidor de viscosidade % A viscosidade em SS (Segundos Saybolt niversal, atende as normas ASTM-Ô- e ABNT-MB[-Y, as quais baseiam-se na medição dos segundos que uma quantidade padrão de amostra consome para fluir através de um furo padronizado, a uma temperatura constante e muito precisa.

assiicação „ ociety o utomotive „ngineers classifica os óleos em 7 grupos ± SAE 10 ± SAE 70 ± viscosidade

assiicação ara viação Classificação própria 65,80,100,120,140 correspondem o DOëRO dos valores da classificação SAE (exceJo o 65) |¦-

onto de ongeamento Ô a JemperaJura em que o óleo deixa de escoar ± ëaixo ponJo de congelamenJo onto de ugor ou inamação Ô a JemperaJura mínima em que um óleo aquecido libera vapores suficienJes para se inflamar em presença de chama livre, não sendo capazes de manJer a chama acesa. EsJe ensaio permiJe avaliar se o óleo em uso esJá ou não conJaminado por combusJível, seja diesel, gasolina ou álcool. uidez Propriedade que indica a facilidade em fluir. Elevada Fluidez „stabiidade Não podem sofrer alJerações químicas e físicas duranJe o uso. Como não são ineviJáveis esJabelecidas Jolerâncias aJravés de normas ± ASTM, MIL...eJc eutraidade Ausncia de acidez no óleo ± acidez provoca corrosão nas peças do moJor eosidade Capacidade do óleo em aderir à superfície. Filme lubrificanJe

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ditivos SubsJâncias químicas adicionadas ao óleo para melhorar as suas qualidades: ± Reduz a oxidação, óleo com o oxignio do ar ± Dissolver impurezas que se deposiJam no moJor ± EviJar a formação de espuma. IV. AnJi-corrosivos, AnJi-ferrugem, Melhoradores do Índice de Viscosidade, AgenJes de exJrema pressão, eJc ½leos de Verão: SA„ - , [ , Ú , ¦ , Y ½leos de Inverno: SA„ , ¦, | , |¦, - , -¦ ½leos multiviscosos (inverno e verão: SA„ - -Ú , - -¦ , |¦-¦ ͞Obs.: a letra "" vem do inglês "winter" que significa inverno͟

São lubrificantes com propriedades de redução de atrito e desgaste, com consistência graxosa, compostos de óleo, engrossadas através de espessantes. Os espessantes das massas são, na regra, sabões metálicos ou agentes espessantes orgânicos ou inorgânicos. A aplicação é feita, na maioria das vezes, em pontos de lubrificação que não podem ser alimentados com óleos lubrificantes ou não são aptos para a lubrificação com óleo. Os principais objetivos são: - redução de desgaste - redução de atrito - proteção contra corrosão |¦Ú - diminuir ruídos - reduzir as vibrações

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istemas de ºubriicação a) Salpique b) Pressão c) MisJa ºubriicação or aique l ExecuJado pelo movimenJo das peças. l VanJagem é a simplicidade ºubriicação or ressão l Lubrificação que uJiliza uma bomba de óleo l SisJema eficienJe ± muiJo complexo ºubriicação ista l SisJema usado na práJica l Algumas parJes por salpique e ouJras por pressão ºubriicação dos iindros l Óleo aJinge as paredes inJernas do cilindro, abaixo do pisJão, por SALPIQUE l Anel de lubrificação (inferior) elimina o excesso de óleo. |¦Y

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omonentes do istema de ºubriicação I. Tanque de óleo II. Radiador III. ëombas IV. FilJros V. DecanJador VI. Válvulas de diferenJes Jipos eservatório l CárJer serve como reservaJório ± CárJer Molhado l ReservaJório separado ± CárJer Seco adiador de eo l O óleo frio não a pelo radiador, quando aJinge uma deJerminada JemperaJura abre-se um JermosJaJo e o óleo circula pelo radiador l Óleo enJra com baixa viscosidade e alJa JemperaJura |¦

omba de eo l ombas normamente do tio engrenagens I. ëomba de Pressão/Recalque Tanque para o moJor II. ëomba de Recuperação/ReJorno MoJor para o ReservaJório itro l ReJer impurezas do óleo I. Tela meJálica II. Discos ranhurados III. Papelão corrugado

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ecantador ‡ Em alguns aviões ± óleo escoa para um pequeno Janque ‡ Em alguns aviões ± o reservaJório funciona como decanJador

ávuas I. Válvula Reguladora de Pressão EviJa excesso de pressão II.

Válvula Unidirecional agem em um único senJido

III. Válvula de ConJorno / ëy ‡ Abre-se acima de deJerminada pressão ‡ Caminho alJernaJivo do óleo ‡ MuiJo usado nos filJros

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nstrumentos do istema de ºubriicação l Verificar o bom funcionamenJo do SisJema I. ManômeJro de óleo II. TermômeJro de óleo

anômetro de eo ‡ Primeiro insJrumenJo a ser observado duranJe a parJida do moJor. ‡ FuncionamenJo normal ± faixa verde ‡ ParJida ± a pressão poderá ar o limiJe porque o óleo esJá muiJo viscoso ermômetro do eo ‡ AquecimenJo gradual do óleo ‡ Aceleração somenJe se o óleo esJiver indicando um valor mínimo recomendado

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"à 2à" * 0 A maior parte da energia na gasolina (talvez 6 se converte em calor, e o trabalho do

# 3 % é controlar esse calor. Cabe aos sistemas de arrefecimento permitir que o motor se aqueça com a maior velocidade possível e, então, mantê-lo numa temperatura constante. ecessidade do esriamento l Maior JemperaJura ± Maior a eficincia do moJor a combusJão l TemperaJura das ligas de alumínio menores que [00ºC „eitos do „xcesso de aor I. DeJonação e pré-ignição II. DisJorção e rachadura da cabeça do cilindro III. Queima da válvula de escapamenJo IV. DisJorção e rachadura do pisJão V. AquecimenJo da vela, provocando pré-ignição VI. Lubrificação deficienJe ± baixa viscosidade do óleo istemas de rreecimento I. ResfriamenJo a líquido ± INDIRETO II. ResfriamenJo a ar - DIRETO > !u 3% =

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esriamento a ºíquido „ l Cilindros resfriados por: I. ÁGUA ou II. ETILENO-GLICOL - (monoetileno glicol (M„G, nome IPAC: etano-|, -diol é um álcool com dois grupos-OH (um diol, um composto químico largamente utilizado como um anticongelante C-HÚO + H-O ї HOCH-CH-OH l A água é um dos fluidos mais eficazes na conservação de calor, mas ela congela numa temperatura muito alta para ser usada em motores. l O fluido que a maioria dos motores usa é uma mistura de água e etileno-glicol (C-HYO-, também conhecido como aditivo de radiador ou anticongelante. l Adicionando-se etileno-glicol à água, os pontos de ebulição e de congelamento melhoram significativamente. D !!

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Ponto de congelamento Ponto de ebulição

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esriamento a r „ ‡ Ô o mais uJilizado I. simples II. leve III. baraJo ‡ Dificuldade I. ConJrole de JemperaJura II. Tendncia ao SuperaquecimenJo Cilindros com alheJas de resfriamenJo DefleJores Cowl flaps ± flapes de arrefecimenJo

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MoJores com cilindros horizonJais oposJos, deflecJores formam uma caixa de ar acima dos cilindros. O ar ao enJrar no moJor é forçado a descer verJicalmenJe aJravessando as alheJas dos cilindros.

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"à ºÔ"' * 01 $tomos ‡ Núcleo formado por parJículas ± e ‡ Ao redor do núcleo ± camada eleJrosfera ‡ Número de próJons igual ao de eléJrons ‡ Para haver condução de energia eléJrica, é necessário o movimenJo dos eléJrons

argas „ tricas l PróJons carga posiJiva - EléJrons carga negaJiva l Cargas iguais se repelem l NuJrons não possuem cargas l Os próJons do núcleo e os eléJrons das órbiJas se aJraem enJre si. A esJa força de aJração recíproca chamamos de . A força eléJrica que manJém os eléJrons girando à volJa dos próJons do núcleo. l Podemos dizer que um corpo esJá eleJrizado quando possui excesso ou falJa de eléJrons. Se há excesso de eléJrons, o corpo esJá eleJrizado negaJivamenJe; se há falJa de eléJrons, o corpo esJá eleJrizado posiJivamenJe.

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„ trons ºivres l Todo eléJron livre é um íon, bem como Jodo e qualquer áJomo que esJeja desfalcado de eléJrons no úlJimo orbiJal Jambém é chamado de íon. l Os eléJrons livres são os íons negaJivos e os áJomos que perderam eléJrons são os íons posiJivos. orça „etromotriz 3„) l Diferença de poJencial - volJagem / Jensão l Tensão medida em 0%1

orrente „ trica l Na Física, correnJe eléJrica é o fluxo ordenado de parJículas porJadoras de carga eléJrica. l Fluxo de eléJrons aJravés de um conduJor eléJrico, geralmenJe meJálico. l Caminho seguido pela correnJe eléJrica denominado l l Ao aplicar-se uma enJre dois ponJos do meJal (ligando as ponJas do fio a uma baJeria, por exemplo), esJabelece-se um 4 inJerno e os eléJrons am a se movimenJar numa cerJa |6ordem, consJiJuindo assim a correnJe eléJrica.

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ºei de m ‡ Ohm descobriu que a diferença poJencial é consJanJe e que a inJensidade da correnJe que percorre o circuiJo é inversamenJe proporcional à resisJncia. ‡ A lei de Ohm é válida para a correnJe conJínua e pode ser represenJada pela seguinJe expressão maJemáJica:

E º U - Jensão V 0 1 % L - inJensidade A R - resisJncia eléJrica Ÿ . ºigação de ontes l Ô Judo aquilo que fornece eleJricidade l ou 4 , ou + 4 l ou , ou + |6Ú

„etromagnetismo l O eleJromagneJismo é um fenômeno basJanJe conhecido e foi descriJo por Faraday em 18[1 por meio de experincias nas quais aproximava duas espirais meJálicas (bobinas) e induzia correnJe numa delas, consJaJava-se a indução de correnJe para a seguinJe, demonsJrando que cargas eléJricas em movimenJo eram capazes de gerar um campo magnéJico. l campo magnéJico que forma-se ao redor de um fio ± eleJroimãs podem ser desligados icações do „etroimã I. O Relé ± inJerrupJor acionado por eleJroimã II. O Solenóide ± é um eleJroimã desJinado a acionar mecanicamenJe um disposiJivo qualquer, provocando um deslocamenJo Ampère designou por solenóides ou cilindros elecJrodinâmicos os sisJemas de correnJes circulares infiniJamenJe pequenas e infiniJamenJe próximas umas das ouJras.

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ternador l l um gerador que roduz corrente aternada A , ou ' (em ingls ' - alJernaJing currenJ) é uma correnJe eléJrica cuja magniJude e direção da correnJe varia ciclicamenJe ' 9 ('' ou, em ingls, ' - direcJ currenJ), Jambém chamada de ! é o fluxo consJanJe e ordenado de eléJrões sempre numa direção ransormador l alJeram a volJagem da energia eléJrica l Aparelho que permiJe modificar uma diferença de poJencial (ddp) alJernada aumenJando-a ou diminuindo-a conforme a convenincia l O enrolamenJo que recebe a poJncia de enJrada é o F do Jransformador e o ouJro enrolamenJo é o F . l Tensão induzida depende do número de espiras (volJas) do enrolamenJo

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„ „º aterias l fornece energia para a parJida do moJor l formada por jusJaposição de diversos acumuladores / elemenJos ligados em série l normalmenJe são de 12 ou 24 volJs l alimenJa os disposiJivos eléJricos do avião em caso de emergncia I. Parada do moJor II. Falha do gerador aterias de umbo l SemelhanJe a dos auJomóveis l óxido de chumbo mergulhado em uma solução de ácido sulfúrico ' 7 |' 7 ' aterias cainas l usam uma solução álcali (hidróxido de poJássio) no lugar do ácido l $ I. Placas posiJivas com sais de Níquel II. Placas negaJivas com sais de Cádmio |' .

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ínamo l erador que ornece corrente contínua l Principal fonJe de energia eléJrica do avião e carrega a baJeria l Possui um comuJador que reJifica a correnJe alJernada produzida no induzido, Jransformando-a em correnJe conJínua. lO é um anel meJálico dividido em dois seJores, cada um ligado aos Jerminais da armadura l Ô consJiJuído por um ímã e uma bobina. iodo l isositivo que ermite a assagem da corrente em um nico sentido l ReJifica a correnJe alJernada l AlJernador fornece CA pode fornecer CC eguador de otagem e de ntensidade l ManJém a volJagem consJanJe, mesmo com a variação de roJação do moJor e a carga soliciJada l ManJém a volJagem denJro de padrões esJabelecidos. isjuntor de orrente eversa l Impede a correnJe da baJeria de fluir em direção ao gerador.

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nversor l DisposiJivo que Jransforma CC em CA . nversor rotativo . nversor estático . otor „ trico l Jransforma energia eléJrica em energia mecânica tarter l MoJor de parJida, acionado pela baJeria do avião, uma fonJe exJerna tuador l comando eléJrico com um mecanismo de redução J 7% N J 7 8 J 7 O% ||

ervo l AJuador aperfeiçoado, para em qualquer posição, obedecendo sinais eléJrico l muiJo usado em PA

isositivos de roteção ircuit reaker l CircuiJo de proJeção I. Fusíveis ± feiJos de um fio que se funde a baixa JemperaJura II. DisjunJor ± eleJroimã (magnéJico), calor (Jérmico ± permiJe a religação depois da falha ser sanada

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"à => * 0. inaidade l A idéia por trás de qualquer sistema de ignição é gerar uma tensão extremamente alta (cerca de - mil volts no momento preciso. l „ssa tensão faz com que a faísca e pelo vão da vela e ajude o combustível do motor a entrar em ignição.

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eração da aísca l ëobina com dois enrolamenJo l AberJura Jraz brusca variação no campo magnéJico l AumenJo da Jensão no primário l EnrolamenJo secundário é um Jransformador, Jensão mais que 10.000vJs istribuidor l DisJribui a Jensão em ordem correJa (ordem de ignição ou de fogo) l Também pode ser chamado de chave roJaJiva

onstituição ísica do istema l ExisJem dois magneJos para cada aeronave l Em caso de cilindros oposJos exisJe uma vela superior e uma inferior l l

ave de gnição l Cada magneJo com um fio ligado ao enrolamenJo primário l Fio do enrolamenJo primário para o aJerramenJo e o desligamenJo do magneJo l esigar o magneto aterrar o io do enroamento rimário |¦

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ios de agnetos l Dois Jipos de magneJos: I. MagneJo de alJa Jensão ± fornece alJa Jensão direJamenJe para as velas II. MagneJo de baixa Jensão ± somenJe enrolamenJo primário e precisa de bobina adicional para gerar alJa Jensão. à @ 5 eas de gnição l Uma ! é um disposiJivo eléJrico que se encaixa à cabeça do cilindro num moJor de combusJão inJerna e inflama a misJura comprimida de ar/combusJível por meio de uma cenJelha eléJrica. l Responsável pela produção da faísca denJro do cilindro l a maior parJe dos aviões usam velas blindadas ios de eas de gnição l % 4 inserJo cerâmico que possui uma área de conJaJo ainda menor com a parJe meJálica da vela. IsJo reduz a Jransferncia de calor da cerâmica, fazendo-a funcionar ainda mais quenJe e queimar ainda mais os depósiJos

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% Õ projeJadas com uma área de conJaJo maior e, porJanJo, funcionam mais frias m magneto trata-se, basicamente, de um gerador elétrico que foi ajustado para criar um pulso periódico de alta voltagem em vez de uma corrente contínua. m gerador elétrico (ou um magneto é o oposto de um eletromagneto „m um eletromagneto, há uma bobina de fio ao redor de uma barra de ferro (a armação e, ao aplicar uma corrente à bobina eletromagnética (com uma bateria, por exemplo, a bobina cria um campo magnético na armação. Já em um gerador, você inverte o processo, pois move um magneto pela armação para criar corrente elétrica na bobina.

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CÔº' * 0/ l ParJe do grupo moJopropulsor que produz a Jração l Transforma a do moJor em / l A hélice é uma asa especial giraJória l O ângulo de Jorção da pá muda da raiz para a ponJa ios de ices l Õ ± inJeiriça e suas pás fixas l # ± o ajusJado no solo ± normalmenJe ajusJe em bancada l % ± o pode ser variado pelo piloJo duranJe o vôo % 0 1 Õ Ô l DisposiJivo que conJrola o o da hélice ± usa pressão de ar comprimido ± só sonho ± usa pressão de óleo lubrificanJe para conJrolar o o ± pisJão e o cilindro hidráulico no cubo da hélice usa para mudar o o um moJor eléJrico |`

assos da ice . ± Ângulo da pá é nulo o arrasJo da hélice é máximo. $ ± Pá da hélice fica alinhada com o venJo. Usado para diminuir o arrasJo da hélice quando o moJor pára em vôo. ± Ângulo da pá é negaJivo e a Jração inverJida, usado para reduzir a disJância de pouso.

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assiicação dos nstrumentos ± OrienJam o vôo do avião numa deJerminada JrajeJória % ± Indicam as variáveis que afeJam o vôo do avião ± Indicam as condições de funcionamenJo do moJor % ± indicam o funcionamenJo dos sisJemas do avião. istema itot#estático l CapJa as pressões esJáJica e dinâmica para os insJrumenJos: % % % .

͞tubo de pitot possui uma tomada de pressão estática (que é a pressão atmosférica fora do avião e uma tomada de pressão total ( que é a soma da pressão dinãmica com a pressão estática |`[





anômetro de ressão reativa l Fornece indicações a parJir da pressão ambienJe, considerada zero. l ElemenJo sensível ³Jubo de ëourbon´ ± Jubo meJálico l ëronze fosforoso ± ëaixas pressões l Aço inoxidável ± AlJas pressões ermômetro 0 1 ± mais adequado para medir a JemperaJura do ar exJerno ‡ NecessiJa de amplificador ‡ AmperímeJro que mede a correnJe que a pela resisJncia % ± mais adequado para medir JemperaJura de óleo ·. ± adequado para alJas JemperaJuras, cabeça do cilindro ‡ Par JermoeléJrico que conJém dois meJais diferenJes em conJaJo

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iroscóio l Rigidez giroscópica e precessão, base para diversos insJrumenJos que orienJam o piloJo num vôo sem visibilidade nstrumentos iroscóicos l InsJrumenJos puramenJe giroscópicos ± não dependem de sinais exJernos de rádio.

& #%# # !#

#%# # %! 8 8

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istema iretor de ôo ‡ ConjunJo de insJrumenJos que fornecem orienJação compleJa para o piloJo manobrar e fazer a navegação. ‡ Evolução dos insJrumenJos giroscópicos, acrescidos de sinais de rádios 3 # % #% I. attitude indicator; II. a fixed aircraft symbol; III. pitch and bank command bars; IV. glide slope indicator; V. localizer deviation indicator; VI. slip indicator; VII. warning flag for gyro, computer and glide slope.

l . 3 ‡ 3 #

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cionamento do otor do iroscóio ‡ o giroscópio normalmenJe é acionado pelo sopro do ar que enJra denJro da caixa de insJrumenJos.

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ncinômetro ‡ Indica quando uma curva é feiJa com inclinação incorreJa das asas ‡ Tubo curvado com inJerior cheio de ³querosene´

ronômetro ‡ UJilizado como insJrumenJo de navegação acômetros ‡ Indica a velocidade de roJação do eixo de manivelas TacômeJro cenJrífugo Ação de ConJrapesos roJaJivos MoJor eléJrico O Gerador de JacômeJro é acionado pelo moJor anômetro de ressão de dmissão ‡ ManômeJro de pressão absoluJa ‡ Cápsula aneróide ‡ Pressão do coleJor de issão dos moJores superalimenJados ‡ Indica pressão aJmosférica quando o moJor esJá parado. -

ssoa ‡ Indica a proa magnéJica (ângulo enJre a direção do nm e o eixo longiJudinal do avião: $/ $ . $/

0 · 1 uxômetro ‡ Ô um insJrumenJo que indica o consumo horário do moJor ‡ Sinal eléJrico de um Jransmissor de fluxo insJalado na Jubulação de combusJível. aixas de tiização l Indicam o funcionamenJo normal ou anormal do sisJema

erde indicação norma mareo # erta ou toeráve or certo temo ermeo erigo ou imite excedido

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"à : "=> ' " 2 * -0 a) istema de etecção de ueraquecimento e ogo I. DeJecJores de calor em ponJos esJraJégicos II. Locais Sensores em ponJos isolados III. ConJínuos Sensores em forma de fio IV. Alarme sonos na cabine de comando. b) istemas de „xtinção de ogo I. SisJema acionado pelo piloJo para combaJer o fogo II. Uma ou mais garrafas com agenJe exJinJor rincíio de ombate ao ogo CombusJível Oxignio Calor Para eliminar o fogo basJa isolar um desses faJores baament

esriament

± não há fogo porque a espuma separa a gasolina e o ar o ± não há fogo porque o papel esJá muiJo frio para se inflamar - -

ios de ncêndio " I. Classe A ± MaJeriais que deixam brasa ou cinza II. Classe ë ± Líquidos inflamáveis III. Classe C ± MaJeriais eléJricos como fios IV. Classe D ± MeJais como o magnésio das rodas gentes „xtintores l ± apaga por resfriamenJo ± 'º ± neblina l ± apaga por abafamenJo em líquidos ± 'º 8 I. Corrosiva ± aJaca meJais II. Mais uJilizadas nos veículos de combaJe ao fogo III. EficienJe nos combaJes a fogo em combusJíveis l 4 ± apaga por abafamenJo ± 'º 8 e ' l ± apaga por abafamenJo ± 'º l 0'1 ± incndios eléJricos I. Não conduz eleJricidade II. Frio excessivo III. Asfixia em recinJos fechados IV. Mais usados em exJinJores fixos e porJáJeis a bordo V. SubsJiJuído por

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:=> à"=> * -3 ·à # G % ! ! G 5 7< ios de anutenção 1 1 . nseções ‡ Serviço de manuJenção mais simples ‡ Verificações visuais e ouJros meios imediaJos para deJecJar anormalidades nseção r #vôo l Única de responsabilidade do piloJo l ExecuJada anJes do vôo l Uso do CHECK LIST nseções e evisões eriódicas l Compreende inspeções e revisões feiJas em deJerminados períodos l GeralmenJe baseadas em horas de vôo - Ú

aas „struturais ‡ Processo mais usado em peças ferrosas magneJizáveis ‡ Processo usado aJravés de um líquido peneJranJe de alJa visibilidade ‡ ,8 Processo usado aJravés de u líquido peneJranJe e fluorescenJe que brilha sob a luz de uma lâmpada ulJravioleJa. todos de aio#+ e tra#som usados para deJecJar rachaduras inJernas numa peça ou esJruJura

odiicação de ubuações º „ „º 4º„ º „ „º º„ $º # )º # „º +" # „ „ „+ „ #

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P&C PROPRI„TARY ÔATA

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Poder Calorífico „ste número fornece a quantidade de energia que uma certa quantidade de combustível pode produzir. uanto maior este número, melhor o combustível. Facilidade de Auto-Ignição uanto maior a cadeia carbônica, menor é a temperatura de auto-ignição Viscosidade Tem grande importância no jato de combustível injetado na câmara. Caso o combustível seja muito viscoso, a atomização do combustível será prejudicada, assim, num motor frio a partida será afetada. Caso contrário, uma baixa viscosidade dificulta a lubrificação do sistema injetor, aumentando o desgaste do mesmo. Resíduo de Carbono - Teor de Cinzas - Água e Sedimentos - Octanagem

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