Camiones De Alto Tonelaje 3o1v6e

CAMIONES DE ALTO TONELAJE

Integrantes: Bryan Beltrán , Jordán Varas. T.U.Minas 27/06/2017 Nivel 210

Introducción

OBJETIVOS A continuación se mencionan los objetivos que se desea obtener en la siguiente presentación .

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Objetivo general:

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Objetivos específicos:

Tipos de camiones de alto tonelaje 

Dentro del conjunto de los equipos de transporte, los camiones extraviables constituyen el sistema más extendido e importante actualmente en la en la minería. Estos vehículos pueden clasificarse, según su diseño y modo operativo, en dos grandes grupos:

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Volquetes: Son unidades generalmente de dos ejes (uno de dirección y otro motriz), y de tres ejes en los de mayor capacidad o en las unidades pequeñas articuladas (un eje de dirección y dos motrices). Tienen capacidades desde 30 a 320 toneladas, potencia desde 225 a 2.250 HP., taras desde 30 a 265 toneladas y transmisiones mecánicas o eléctricas.

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camiones con descarga en el fondo( o articulados): Son unidades tipo tractor-remolque de tres ejes o de chasis rígido con dos ejes, con capacidades desde 40 a 180 toneladas; potencias desde 315 a 1.100 HP y taras desde 45 a 170 toneladas.

VENTAJAS 

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Transporte por camiones de alto tonelaje.

 Flexibilidad del sistema, pues pueden recorrer distancias entre los 100 y 3.000 metros.  

DESVENTAJAS

Capacidad de adaptación a todo tipo de materiales.  

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Requieren de una infraestructura relativamente sencilla y poco costosa.

Elevados costos de operación, que junto al carguío puede llegar al 60% del costo total de explotación.

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Disminuyen su rendimiento cuando aumenta la distancia de transporte.

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Requieren de gran cantidad de mano de obra especializada para la operación y la mantención.

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 Existe gran variedad de modelos, lo que permite emplear el que más se adapte a las condiciones en que debe desarrollarse la operación.

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 Menor inversión inicial que otros sistemas de transporte.

Camiones de alto tonelaje BELAZ 75710

CAT 797F

Camiones hasta 50 toneladas: Mayor rendimiento y menor impacto. CAMION ARTICULADO A40F

CAT 772G

Componentes principales del Camión. 

Motores y transmisiones,La transmisión eléctrica,Bastidor,Tolvas,Suspensión,Frenos,Dirección y sistemas hidráulicos,Cabina de control y los neumaticos

El transporte en las faenas mineras se realiza con mucha frecuencia vía camiones. En minería a rajo abierto se utilizan camiones con descarga por el fondo, constituidos por una tolva que se apoya sobre el chasis y que se bascula hacia atrás para la descarga mediante unos cilindros hidráulicos. Normalmente, estos vehículos son de dos ejes, uno de dirección y otro motriz, con ruedas gemelas. El eje delantero soporta aproximadamente el 47% del peso neto de la unidad y el 32% del peso total cargado, mientras que el trasero soporta el 53% y el 68% de los pesos, respectivamente. Tambien tenemos a los de En el caso de camiones de más de 350 toneladas, se dispone de tres ejes, de los cuales los traseros son motrices. Los camiones mineros no deben circular por carreteras, ya que sus dimensiones y pesos superan los límites establecidos.

Los Neumáticos En la minería los neumáticos tienen una gran importancia debido a su uso generalizado (camiones, palas cargadoras, tractores, moto-niveladoras, etc.) y costo dentro de las distintas operaciones mineras. Cabe destacar que la importancia mas relevante que poseen los neumáticos dentro de la minería es el costo de estos, y elegir un neumático apropiado puede beneficiar en gran medida una faena, ya que las actividades de carguío y transporte de mineral representan aproximadamente un 40% del coste total de una mina, mientras que los neumáticos constituyen un 10% del coste total de carguío y transporte. Por lo tanto se puede indicar que aproximadamente el 4% de todo el coste de una faena minera en explotación lo constituyen los neumáticos.

Costos de los neumáticos 

(mina Andina)

Cada neumático de los camiones de alto tonelaje de la mina rajo de Andina tiene un valor de mercado que ronda los U$50mil. Las maquinarias utilizan un juego de seis y estos alcanzan una vida útil de, aproximadamente, diez meses. Al año, la división realiza una inversión de U$13millones en neumáticos para la continuidad operativa del rajo.

Conclusión