Valvula v1e5p

LAS VÁLVULAS Las válvulas de escape y isión cierran herméticamente la cámara de combustión y controlan el reciclaje de gases en el motor. Las válvulas son componentes sometidos a elevados esfuerzos térmicos y mecánicos, y además están expuestas a la corrosión. El enfriamiento de las válvulas se efectúa sobre todo por la disipación de calor a través del inserto para asiento de válvula en la culata del cilindro. Una parte menor del calor se disipa a través de la guía de válvula hacia la culata. Las válvulas de isión alcanzan temperaturas de 300°C a 550°C aproximadamente, mientras que las temperaturas de las válvulas de escape pueden llegar hasta 1.000°C.

Tipos de válvulas Válvula de isión

Válvula de escape

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Válvula monometálica,

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Válvula monometálica,

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Válvula monometálica con asiento templado,

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Válvula monometálica con blindaje del asiento,

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Válvula monometálica con blindaje del asiento,

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Válvula bimetálica,

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Válvula bimetálica,

Válvula bimetálica con blindaje del asiento

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Válvula bimetálica con blindaje del asiento

VÁLVULA MONOMETÁLICA Las válvulas monometálicas están hechas de un sólo material. Éste se selecciona de modo que sea idóneo para cumplir ambas especifi caciones de requisitos: resistencia a altas temperaturas y buenas propiedades de deslizamiento.

VÁLVULA BIMETÁLICA En una válvula bimetálica pueden combinarse un material sumamente resistente al calor (cabeza de la pieza) con otro material para vástagos que puede endurecerse por temple (extremo del vástago) y que posea adicionalmente buenas propiedades deslizantes para guiar la válvula. La fusión de los materiales se efectúa mediante soldadura por fricción. VÁLVULAS HUECAS Las válvulas huecas se emplean sobre todo para reducir la temperatura en una zona particularmente vulnerable, como es el sector de la moldura hueca, y por ello están llenas de sodio. Las válvulas de isión huecas y vacías se emplean sólo con el objetivo de reducir las masas. El sodio se derrite a 97,5°C, tiene un espesor de 0,97 g/cm³ y es un excelente conductor térmico. Cuando el motor está en marcha, el sodio se vuelve líquido y las fuerzas de las masas lo mueven de un lado a otro dentro del vástago. Por eso se habla en este contexto del llamado "efecto shaker".

TRATAMIENTO DE LAS VÁLVULAS HUECAS LLENAS DE SODIO Tener sumo cuidado al mecanizar y cortar las válvulas huecas llenas de sodio. Prestar atención a que la cavidad no se abra por descuido, dado que el sodio reacciona con agresividad con el agua o con la emulsión para taladrar y rectificar. De dicha reacción (sodio + agua) resulta hidrógeno y sosa cáustica. INSPECCIÓN Y ELIMINACIÓN DE DESECHOS Las válvulas huecas en pequeñas cantidades se pueden eliminar de la manera común y corriente. No es necesario cumplir con ninguna reglamentación especial. Si se tienen que inspeccionar válvulas llenas de sodio o eliminarlas en grandes cantidades, se debe abrir la cavidad sin emplear agente refrigerante, ya sea taladrando en dos puntos o partiendo la válvula por la mitad. Las válvulas preparadas de esta manera se introducen en una cubeta llena de agua

a fin de contrarrestar el efecto nocivo del sodio. Una vez concluida la reacción las válvulas pueden ser eliminadas de la manera normal. La eliminación de la sosa cáustica remanente se efectúa conforme a las disposiciones locales correspondientes. INDICACIONES DE SEGURIDAD El procedimiento de neutralización del sodio debe realizarse sólo en recintos bien ventilados o al aire libre debido a la reacción agresiva de dicha sustancia y al desprendimiento de hidrógeno que se genera al mezclarse el sodio con el agua. En todo caso debe evitarse el o con la piel y los ojos. Por ese motivo, el manejo del sodio debe llevarlo a cabo sólo el personal debidamente capacitado y que use la indumentaria de protección correspondiente (guantes, gafas protectoras, etc.). Se debe prestar atención a los reglamentos de seguridad habituales para el manejo de sustancias agresivas, corrosivas y gases explosivos. BLINDAJE Y TEMPLADO DEL ASIENTO Las válvulas de escape especiales tiene que soportar grandes esfuerzos debido a las elevadas temperaturas y al desgaste. Por esa razón estos asientos de válvula son frecuentemente blindados. En los motores de alto rendimiento las válvulas de isión se templan sobre todo por inducción. Esto evita el desgaste del asiento de válvulas y de los insertos para asientos de válvulas.

DENOMINACIONES EN UNA VÁLVULA 1 Largo total = (L)

9 Área de la escotadura

2 Grosor total del platillo

10 Extremo del vástago (templado)

3 Altura del asiento

11 Longitud a rectificar

4 Borde del platillo

12 Moldura hueca

5 Blindaje del asiento (opcional)

13 Ángulo del asiento = α

6 Platillo de la válvula

14 Superficie del platillo

7 Diámetro de la falda = d

15 Diámetro del platillo = D

8 Vástago de la válvula

16 Cazoleta

EN DEFENITIVA Las válvulas son elementos que tienen la simple función de cerrar y abrir los conductos de isión y de escape de gases, teniendo función principal en la combustión de la mezcla aire – combustible. Las válvulas de mayor aceptación actualmente son las denominadas “de plato”, debido a su forma de plato invertido en su parte vital, es decir, la que abre y cierra los conductos. Del centro de las mismas se inicia lo que se denomina “espiga”, una prolongación cilíndrica que mueve la válvula, aunque también es frecuente la denominación “informal” de llamar Cabeza al plato de la válvula, y Cola a la espiga. Las diferencias de calor entre escape y isión permiten que en las válvulas de escape se utilicen aleaciones especiales (que soportan los 1000 grados centígrados) Además de ser bastante económicas en su fabricación, estas válvulas permiten poca superficie de paso, menor rozamiento y una forma apropiada para el correcto flujo de gases.