Tugas Akhir M3 1u6w8

Tugas Akhir M3. Kelistrikan Otomotif Nama

: Cahyono Dwi Atmoko

Kelas

: UNY-2-427-D

No. PPG

: 18036242710059

1. Gambar rangkaian sistem pengapian Toyota 4AFE

Cara kerja : Pada Saat kunci kontak ON, aliran arus dari baterai sbb : Baterai Main FL 3.0fuse AM2  switch pengapianIG2IIA Ketika mesin distarter, maka pick up coil akan menghasilkan tegangan listrik AC sesuai signal rotor. NE signal akan berputar sebagai sinyal dari putaran poros engkol, sedangkan G signal sebagai sinyal posisi dari poros cam. Signal G diperlukan untuk membedakan langkah kompresi dan langkah buang silinder ketika posisi piston bergerak mendekati TMA. Kedua signal akan bersamaan menghasilkan signal untuk di olah oleh ECU sehingga diperoleh signal timming pengapian IGT dan IGF sesuai untuk masing-masing silinder. Signal IGT dan IGF akan diberikan pada igniter untuk menghasilkan pemutusan arus di dalam igniter. Pemutusan arus listrik pada igniter digunakan untuk memutuskan arus pada primer coil. Ketika arus primer coil terputus, maka pada kumparan sekunder akan dibangkitkan listrik tegangan tinggi. Tegangan tinggi sekunder akan dikirimkan ke masing-masing busi

pada silinder oleh cap dan rotor distributor. FO untuk pengapian pada Toyota 4AFE adalah 1-3-4-2. Penggunaan Kondensor pada sirkuit primer coil berfungsi untuk mempercepat pemutusan arus dan pembangkitan magnet pada kumparan primer. Efek yang diharapkan pembangkitan listrik pada sekunder tetap stabil pada kecepatan tinggi.

2. Rangkaian sistem starter Toyota 4AFE

Cara Kerja : 

Ketika ignition switch diputar ke posisi START, maka aliran arus listrik sebagai berikut : Baterai Main FL 3.0 ALT 100 fuse AM1 40Aignition switch  Relay starter  massa ( M/T) Neutral start switch  Relay starter  massa (A/T)



Akibat aliran listrik di atas kumparan pada starter relay akan menjadi magnet dan switch relay akan ON dan arus listrik dari baterai akan mengalir ke solenoid motor starter sebagai berikut : Baterai Main FL 3.0 ALT 100 fuse AM1 40A Relay starter switch terminal 50 solenoidpull incoil Cfield coil armature masa hold in coil masa



Akibat aliran listrik di atas pluger tertarik ke kiri seperti pada gambar diatas, maka plate dari plunger menghubungkan terminal solenoid 30 dan

C. akibatnya rnengalir arus dari baterai langsung melalui terminal 30 ke motor, sehingga motor barputar. Beikut aliran arus listriknya : Baterai

terminal

30

starter

plateterminal

Cfield

coilsikatarmaturesikatmasa 

Bila mesin telah hidup dan ignition switch kembali keposisi ON, maka gaya magnetik dari coil akan kehilangan plate dari plunger kembali ke posisi semula oleh karena return spring. Tegangan baterai tidak lagi mengalir dari terminal 30, sehingga motor berhenti berputar.

3. Rangkaian sistem pengisian Toyota 4AFE

Cara Kerja : 

Ketika ignitioh switch diputar ke posisi ON, arus dari baterai mengalir dari terminal L pada alternator melalui lC regulator ke terminal E, sehingga discharge warning lamp menyala. Berikut aliran arus lengkapnya : Bateraimain FL 3.0AM2 30Aignition switchIGN 10Acharge warning lightterminal LIC regulatormassa



Pada saat yang bersamaan listrik dari Baterai masuk ke kumparan rotor di teruskan ke masa oleh IC regulator, sehingga menghasilkan kemagnetan. Berikut aliran arus selengkapnya : Baterai main FL 3.0ALT 100B alternatorslip ringrotor coilslip ring terminal F  IC regulatorterminal E masa.



Ketika mesin dihidupkan, alternator akan diputarkan oleh mesin. Kumparan field coil akan menghasilkan tegangan listrik. Output tegangan alternator meningkat pada saat putaran mesin meningkat. Ketika output tegangan menjadi lebih tinggi darl tegangan baterai, arus untuk pengisian kembali mengalir dari terminal B. Pada saat yang sama pula, tegangan pada terminal L bertambah dan perbedaan potensial diantara baterai dan terminal L hilang, sehingga dischange warning lamp padam,



Ketika output tegangan melampaui regulator adjustment voltage, maka transistor di dalam lC regulator mengatur tegangan. IC regulator akan mengatur aliran arus pada rotor coil, ketika output tegangan melampaui regulator adjustment voltage, arus menuju rotor coil akan dihentikan. Dengan pengaturan ini arus alternator tetap konstan.

4. Gambar rangkaian sistem AC Toyota Avanza

Cara Kerja : a. Saat Kunci Kontak Posisi IG maka : 

Arus listrik dari fuse 7,5 A IG1 akan menuju ke kumparan relay MGC dan kumparan relay BLR



Arus listrik akan mengalir ke IG realy sehingga IG relay ON dan arus listrik dari 40A IG1 mengalir ke motor blower rear unit melalui IG relay, dan arus stand by.

b. Ketika switch blower utama ON pada posisi Lo/Me/Hi, maka aliran listriknya : 

Arus listrik stand by di kumparan relay BLR akan diteruskan switch blower akan diteruskan ke masa, sehingga relay BLR ON. Akibatnya arus listrik dari fuse 40A BLR akan mengalir ke motor blower melalui relay BLR. Diteruskan melalui tahanan resistor ke massa. Kondisi ini menyebabkan blower berputar sesuai besar nilai tahanan blower resistor.



Terminal BLW ECU mesin akan mendapatkan masa dari switch blower. Akibatnya relay MGC akan mendapatkan masa melalui ECU pada terminal MGC dan relay MGC ON.



Arus listrik dari fuse 7,5 A MGC akan mengalir melalui kontak relay MGC menuju magnetic clutch. Akibatnya magnetic clutch ON dan kompresor bekerja.



Rear cooling unit akan bekerja jika switch blower belakang mendapatkan masa melalui Blower SW B5, yaitu ketika blower SW B5 mulai ON (Lo/Me/Hi).

c. Pengaturan kerja magnetic clutch A/C

thermistor

akan

memonitor

suhu

pendinginan

pada

evaporator. A/C thermistor dipasang secara seri dengan A/C volume sw. Pengaturan A/C volume sw akan menentukan tahanan total yang akan menentukan besar arus listrik feed back yang diterima oleh ECU. Selanjutnya berdasarkan signal thermistor dan A/C volume sw ECU akan mengontrol kerja MGC relay melalui terminal MGC ECU. Akibatnya magnetic clutch akan bekerja berdasarkan suhu yang diterima thermistor dan pengaturan A/C volume sw. d. Pengaman system AC A/C pressure switch akan ON jika tekanan saluran AC di atas atau di bawah tekanan standar. Jika terjadi gangguan A/C pressure switch akan mengalirkan arus + dari 7,5 A IG1 ke ECU. Selanjutnya ECU akan mematikan arus pada MGC relay untuk mematikan kerja magnetic clutch.