Steering Gear u4p52

STEERING GEAR

I. STEERING GEAR Steering gear merupakan suatu alat yang berfungsi untuk bisa menggerakkan daun kemudi kapal(rudder) agar kapal bisa berbelok atau bermanuver. Steering gear bisa bergerak karena mendapat signal dari deck navigasi. Sistem pada sterring gear bisa terdapat banyak komponen, tetap pada intinya sistem steering gear terdiri dari tiga buah sistem utama. Ketiga sistem tersebut antara lain : -sistem Sistem yang control berfungsi equipment untuk mengontrol kerja dari setiap komponen pada steering gear. - Sistemyang power unit sistem menyediakan tenaga agar steering gear mampu dijalankan. - Sistem Suatu sistem sistem transmisi transmisi dari kemudi kemudi kapal pada deck navigasi ke steering gear agar daun kemudi bisa digerakkan. Gambar 1.1 Pembagian Unit pada Steering Gear

Peralatan kendali mengirimkan suatu isyarat pada mesin steering gear. Isyarat yang dikirimkan adalah berupa besaran sudut putar dari daun kemudi dan ke arah mana daun kemudi berputar. Isyarat tersebut dikirim melalui kabel penghubung dan isyarat tersebut akan mengaktifkan komponen yaitu sistem transmisi dan power unit pada steering gear untuk bekerja. Sistem-sistem tersebut akan bekerja sampai penjuru sudut putar dari daun kemudi telah dicapai. Kebutuhan peralatan pada steering gear sangatlah penting dipenuhi karena alatalat tersebut bekerja saling berhubungan. Power unit pada steering gear harus disediakan sebnyak dua buah. Dimana power unit kedua tersebut berfungsi sebagai emergency(cadangan). Apabila power unit pertama mengalami problem atau kerusakan. Gaya dan kemampuan torsi harus bisa dipenuhi. Contohnya seperti kemudi harus dapat diayunkan dari sudut sebesar 35o pada satu sisi menuju ke sisi lainnya sebesar 30o selama kurang lebih 28 detik. Sistem kemudi harus dilindungi dari getaran dan beban, selain itu pipa-pipa yang dipakai harus menggunakan material yang telah disetujui. Sistem kendali dari steering gear harus disiapkan dalam bentuk kompartemen steering gear. Kapal tanker dengan gross ton sebesar 10000 ke atas, harus mempunyai dua sistem steering gear yang bisa dikendalikan dari deck navigasi. Dimana apabila steering gear pertama dalam keadaan rusak atau mendapatkan problem, bisa digantikan dengan steering gear yang kedua. Dan pemindahan dari steering gear satu dan dua harus bisa dilakukan dengan segera dari posisi deck navigasi. Kedua steering gear itu sendiri harus bisa berfungsi sendiri-sendiri, dan apabila yang satu gagal maka pemindahan penggunaan pada steering gear yang kedua harus bisa dilakukan dalam + 45 detik. Problem-problem yang terjadi pada steering gear harus bisa di ketahui dengan cara memasang alarm. Jadi apabila terdapat kegagalan pada satu stering gear maka alarm tersebut akan berbunyi dan dapat didengar pada deck navigasi. Steering gear harus bisa dikendalikan dengan peralatan kendali hidrolik, yang peralatan kendali

elektrik atau kelistrikan. Tenaga penggerak juga bisa dioperasikan bergiliran dengan tenaga hidrolik atau elektrik. Dalam memilih masing-masing sistem pengoperasian tersebut harus dengan pertimbangan, untuk pertama kali sebaiknya mempertimbangkan penggunaan sistem operasi dengan peralatan kendali hidrolik. Pompa hidrolik yang disyaratkan pada sistem kendali hidrolik adalah pompa yang dapat melakukan pemompaan fluida dengan seketika dalam rangka untuk menyediakan gaya hidrolik untuk menggerakkan daun kemudi (rudder). Respon sekejap tidak diijinkan pada saat pompa dalam keadaan pertama dinyalakan, oleh karena itu diperlukan pompa yang digunakan dalam keadaan operasi tetap (constant running) yang hanya digunakan untuk memompa fluida. Dan variabel pump delivery menyediakan fasilitas ini. II. VARIABLE DELIVERY PUMPS Terdapat beberapa rancangan pompa yang berbeda untuk variable pump delivery pada saat ini. Masing-masing design mempunyai maksud untuk mengubah langkah pompa. Sehingga, dengan demikian jumlah perpindahan minyak akan berubah dari nol ke beberapa design nilai maksimum yang dirancang. Ini bisa dicapai dengan penggunaan floating ring, swash plate atau slipper pad. Pompa silinder radial (Hele-shaw) ditunjukkan pada gambar 2.1. Dengan casing yang pendek dari panjang poros yang mengendalikan badan silinder yang berputar disekitar sentral valve atau tabung dan pada akhirnya akan di oleh bantalan peluru(ball bearings). Badan cylinder dihubungkan pada central valve dengan ports yang