Revue Technique Dacia Sandero 1u112h

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0 Generalidades del vehículo 01E

INTRODUCCIÓN DIAGNÓSTICO Método general

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V1 "Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento. Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación de los diversos órganos y rios de los vehículos de su marca".

Edition Espagnole Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.

© Renault s.a.s. 2008 MR-426-B90-01E000$TOC.mif V1

Ofrecido por www.electromanuales.com INTRODUCCIÓN DIAGNÓSTICO

Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Método general

01E

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores correspondientes a las características siguientes: Vehículos: LOGAN/SANDERO 2. RECUERDEN Método Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el o en modo diagnóstico (+ Después de o). Fallos Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que desaparecen después o siguen presentes pero no diagnosticados según el contexto actual). El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras la puesta del + después de o (sin acción en los elementos del sistema). Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte "Interpretación de los fallos". Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte "Consignas". Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo. Si el fallo no se confirma, verificar: – las uniones eléctricas que corresponden al fallo, – los conectores asociados a esta unión, – la resistencia del elemento detectado defectuoso, – la higiene de los cables. Consultar el párrafo 3.1 Control de los cableados y 3.2 Control de los conectores. Control de conformidad El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: – diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente, – verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avería tras la reparación. En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico correspondiente. Efectos cliente - Árbol de Localización de averías Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente. En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del método global que hay que seguir

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3. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Realizar un prediagnóstico del sistema

Imprimir la ficha de diagnóstico del sistema (disponible en CLIP y en el Manual de Reparación o Notas Técnicas)

Conectar el CLIP

NO Diálogo con el calculador

Consultar el ALP n˚ 1

SÍ Lectura de los fallos

NO Control de conformidad

Existencia de fallos

SÍ NO Tratamiento de los fallos presentes

Avería resuelta

El síntoma persiste

SÍ Tratamiento de fallos memorizados

Utilizar los ALP

NO

NO El síntoma persiste

Avería resuelta


SÍ SÍ

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ar con el teléfono técnico y con la ficha de diagnóstico cumplimentada

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Avería resuelta



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31. SECUENCIA DE DIAGNÓSTICO (continuación) 3.1 Control de los cableados Dificultades de diagnóstico La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen de un fallo. Control visual Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo. Realizar un control minucioso de los fusibles, el aislamiento, del correcto recorrido de los cableados y de las fijaciones. Control táctil Durante la manipulación del cableado, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" a "presente", o el multímetro para visualizar cualquier cambio de estado. Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados. Ejercer leves presiones en los conectores. Doblar el cableado. Control de aislamiento a la masa Este control se realiza mediante una medición de tensión (multímetro en posición voltímetro) entre la unión sospechosa y el 12 V o el 5 V. El valor medido debe ser de 0 V para ser conforme. Control de aislamiento respecto al + 12 V o + 5 V Este control se realiza midiendo la tensión (multímetro en posición voltímetro) entre la unión sospechosa y la masa. En principio, se puede hacer masa en el chasis. El valor medido debe ser de 0 V para ser conforme. Control de continuidad Un control de continuidad se realiza midiendo la resistencia (multímetro en posición óhmetro), con los conectores desconectados en ambos extremos. El resultado esperado es 1 Ω ± 1 Ω para cada conexión. La línea debe estar completamente controlada; las conexiones intermedias sólo se citan en el método cuando se puede ganar tiempo en la secuencia de diagnóstico. El control de continuidad en las líneas multiplexadas debe realizarse en los dos cables. El valor medido debe ser de 1 Ω ± 1 Ω. Control de alimentación Este control puede realizarse mediante una lámpara testigo (21 W o 5 W en función de la carga máxima autorizada).

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3.2 Control del conector Observación: Para cada control solicitado, realizarlo en la medida de lo visible. No desmontar un conector si no se ha solicitado.

Observación: Las conexiones/desconexiones repetidas de los conectores alteran su funcionalidad y aumentan el riesgo de mal o eléctrico. Limitar al máximo el número de conexiones/desconexiones. Observación: El control se realiza en las 2 partes del empalme. La conexión puede ser de 2 tipos: – Conector/Conector. – Conector/Dispositivo. a. Control visual de la conexión: – Verificar que el conector esté correctamente conectado y que las partes macho y hembra del empalme estén bien enganchadas. b. Control visual de los elementos circundantes del empalme: – Verificar el estado de la fijación (peón, correa, cinta adhesiva...) si los conectores están fijados al vehículo. – Verificar la ausencia de degradaciones en el revestido del cableado (funda, espuma, cinta adhesiva...) cerca del cableado. – Verificar la ausencia de deterioros de los cables eléctricos en la salida de los conectores, en particular a la altura del aislante (desgaste, corte, quemadura...). Desconectar el conector para continuar con los controles. c. Control visual de los cajetines de plástico: – Verificar la ausencia de agresión mecánica (cajetín aplastado, fisurado, roto...), en particular a la altura de las piezas frágiles (palanca, cerrojo, alveolos...). – Verificar la ausencia de agresión térmica (cajetín fisurado, ennegrecido, deformado...). – Verificar la ausencia de suciedad (grasas, barro, líquidos...). d. Control visual de los os metálicos: (El o hembra se llama CLIP. El o macho se llama LENGÜETA.) – Verificar la ausencia de os desprendidos (el o no se ha insertado correctamente y puede salirse por la parte posterior del conector). El o se sale del conector cuando el cable está un poco tirante. – Verificar la ausencia de deformaciones (lengüetas dobladas, apertura exagerada de los clips, o ennegrecido o fundido...). – Verificar la ausencia de oxidación en los os metálicos.

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e. Control visual de la estanquidad: (Únicamente para los conectores estancos) Verificar la presencia de la junta a la altura del empalme (entre las 2 partes de la conexión). – Verificar la estanquidad en la parte trasera de los conectores: – Para juntas unitarias (1 para cada cable), comprobar que las juntas unitarias están presentes en cada cable eléctrico y que están correctamente colocadas en el orificio (niveladas con el alojamiento). Para los alveolos no utilizados, verificar la presencia de tapones. – Para una junta de arandela de goma(una junta que cubre toda la superficie interna del conector), comprobar que la junta está presente. – Para la estanquidad mediante gel, verificar la presencia del gel en todos los alvéolos sin retirar el sobrante o la parte que sobresalga (la presencia de gel en los os no tiene importancia). – Para las juntas de fusión en caliente (funda termocontraíble con pegamento), comprobar que la funda se ha contraído correctamente en la parte trasera de los conectores y cables eléctricos, y que el pegamento endurecido sale del lado del cable. – Verificar la ausencia de agresión en el conjunto de las juntas (corte, quemadura, deformación significativa...). Si se detecta una avería, consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos. 4. FICHA DE DIAGNÓSTICO

ATENCIÓN!

ATENCIÓN Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un elemento esencial del diálogo con el constructor.

ES OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE EL TELÉFONO TÉCNICO O EL SERVICIO RETORNO GARANTÍA LO SOLICITE

Esta ficha se solicita sistemáticamente: – en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico, – para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria, – para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.

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1 Motor y periféricos 13B

INYECCIÓN DIÉSEL Inyección DCM 1.2 N˚ Programa: 4C Nº Vdiag: 08 Diagnóstico - Introducción Diagnóstico - Consignas de limpieza Diagnóstico - Funcionamiento del sistema Diagnóstico - Sustitución de componentes Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos Diagnóstico - Interpretación de los fallos Diagnóstico - Control de conformidad Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados Diagnóstico - Interpretación de los estados Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros Diagnóstico - Interpretación de los parámetros Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de las órdenes Diagnóstico - Quejas de los clientes Diagnóstico - Árbol de localización de averías Diagnóstico - Tests



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Inyección DCM 1.2 N˚ Programa: 4C N˚ Vdiag: 08 Merge Simpo PDF

Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN DIÉSEL

and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Introducción

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1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las siguientes características: Vehículos: LOGAN/SANDERO/THALIA 2/SYMBOL 2/ DUSTER Motores: K9K 718, 740, 790, 792, 794, 796, 880, 890. Función concernida: INYECCIÓN DIÉSEL DIRECTA COMMON RAIL K9 DELPHI (DCM 1.2)

Nombre del calculador: Inyección DCM 1.2 Nº de programa: 4C Nº Vdiag: 08

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO Tipo de documentación: Método de diagnóstico (el presente documento): – Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys. Esquema Eléctrico: – Visu-Schéma (CD Rom), Tipo útiles de diagnóstico: – CLIP + sonda Tipo de utillaje indispensable: Utillaje indispensable Útil de diagnóstico Multímetro Elé. 1590

Bornier calculador 112 vías

Elé. 1681

Bornier universal

Mot. 1711

Maletín para medir el caudal del inyector

3. RECUERDEN Procedimiento Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el o. Según el tipo de equipamiento del vehículo, proceder como sigue: Para los vehículos con llave/telemando de radiofrecuencia, poner el o mediante la llave. Para el corte del + después de o, proceder como sigue: Para los vehículos con llave/telemando de radiofrecuencia, cortar el o mediante la llave.

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Fallos Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que desaparecen después o siguen presentes pero no diagnosticados en el contexto actual). El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras conectar el + APC (sin acción en los elementos del sistema). Para un fallo presente, aplicar el método indicado en el capítuloInterpretación de los fallos. Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte consigna. Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avería está presente. Tratar el fallo. Si el fallo no se confirma, verificar: – las líneas eléctricas que corresponden al fallo, – los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.), – la resistencia del elemento detectado defectuoso, – Ia higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).

Control de conformidad El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: – diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente, – verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avería tras la reparación. En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico correspondiente.

Efectos cliente - Árbol de Localización de Averías Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por Efectos cliente. En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del método global que hay que seguir

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Verificar la carga de la batería y el correcto estado de los fusibles


Conectar el CLIP

No

¿Diálogo con Calculador?

Consultar el ALP1

Sí Lectura de los fallos

No


Control de conformidad

Sí Tratamiento de los fallos presentes


Tratamiento de los fallos memorizados


No

Utilizar los árboles de localización de avería (ALP)

No

Problema resuelto


No

Sí ar con el teléfono técnico y con la Ficha de Diagnóstico rellenada

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Problema resuelto

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Problema resuelto




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4. SECUENCIA DE DIAGNÓSTICO (continuación) Control del cableado Dificultades de diagnóstico La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen de un fallo. Las medidas eléctricas de tensión, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado). Control visual Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo. Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados. Buscar señales de oxidación. Control táctil Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para observar cualquier cambio de estado de los fallos, de "memorizado" a "presente". Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados. Ejercer leves presiones en los conectores. Doblar el cableado. Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente. Examen de cada elemento Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia de engastado en la parte del aislante). Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos. Asegurarse de que no haya expulsión del clips o de la lengüeta durante la conexión. Controlar la presión de o de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado. Control de resistencia Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección. Buscar un cortocircuito a masa, a + 12 V o con otro cable. Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.

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5. FICHA DE DIAGNÓSTICO

ATENCIÓN

ATENCIÓN Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un elemento esencial del diálogo con el constructor.

POR LO TANTO ES OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE EL TELÉFONO TÉCNICO O EL SERVICIO RETORNO GARANTÍA LO SOLICITE. Esta ficha se pedirá sistemáticamente: – en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico – para las peticiones de autorización, en caso de una sustitución de piezas con autorización obligatoria, – Para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.

6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales o humanos: – verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja carga. – emplear los útiles adecuados.

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and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Consignas de limpieza

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I - RIESGOS INHERENTES A LA CONTAMINACIÓN El sistema de inyección directa de alta presión es muy sensible a la contaminación. Los riesgos derivados de la suciedad son: – daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión, – el gripado de un elemento, – la no estanquidad de un elemento. Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una operación en buenas condiciones de limpieza implica que no se haya introducido ninguna impureza (partícula de unos micrones) en el sistema durante el desmontaje. Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores. ¿Cuáles son los elementos que contaminan? – las virutas metálicas o de plástico, – la pintura, – las fibras: – de cartón, – de pincel, – de papel, – de ropa, – de paño, – los cuerpos extraños tales como los cabellos, – el aire ambiental, – etc.

ATENCIÓN Se prohíbe limpiar el motor con un limpiador de alta presión ya que se corre el riesgo de dañar las conexiones. Además, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones eléctricas.

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II - CONSIGNAS QUE SE DEBEN RESPETAR ANTES DE INTERVENIR

ATENCIÓN Antes de realizar cualquier intervención en el sistema de inyección de alta presión, proteger: – las correas de rios, – los rios eléctricos (motor de arranque, alternador, bomba de dirección asistida eléctrica), – la parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasóleo en la fricción del embrague, – cadena de distribución.

Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (colección de tapones de venta en el Almacén de Piezas de Recambio). Los tapones son de uso único. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez utilizados, se habrán ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no utilizados también deben desecharse. Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plástico que se pueden cerrar herméticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban impurezas. Las bolsas son de uso único; hay que tirarlas una vez utilizadas. Conseguir toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Queda prohibido utilizar paños o papel clásico para la limpieza. En efecto, estos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de carburante. Cada paño se utilizará una sola vez. Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervención (un producto de limpieza usado contiene impurezas). Verterlo en un recipiente que no contenga impurezas. Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos). Limpiar con el pincel y el producto de limpieza los racores que hay que abrir. Soplar con aire comprimido en las partes que han sido limpiadas (útiles, banco, así como piezas, racores y zonas del sistema de inyección). Comprobar que no quedan pelos de pincel. Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario. Si se utilizan guantes de protección, para evitar la introducción de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes de cuero con guantes de látex.

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III - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LA INTERVENCIÓN Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el almacén de piezas de recambio. Los tapones no deben en ningún caso ser reutilizados. Cerrar la bolsa herméticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo después. El aire ambiental es una fuente de suciedad. Cualquier elemento del sistema de inyección extraído debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa hermética de plástico. Una vez abierto el circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un escobón o un paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema. En caso de sustituir un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en el vehículo.

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and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

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Sinóptico del sistema El sistema de inyección DCM1.2 utilizado en el motor K9K es un sistema de inyección de alta presión que se gestiona electrónicamente. El carburante se comprime mediante una bomba de alta presión y después se almacena en un raíl que alimenta los inyectores. La inyección tiene lugar cuando se aplica en los portainyectores una impulsión de corriente. El caudal inyectado es proporcional a la presión del raíl y a la longitud de la impulsión aplicada, y el inicio de la inyección está en fase con el inicio de la activación. El circuito incluye dos subsistemas que se distinguen en función del nivel de presión del carburante: – el circuito de baja presión reagrupa el depósito, el filtro de gasóleo, la bomba de transferencia y los conductos de retorno de los portainyectores, – el circuito de alta presión reagrupa la bomba de alta presión, el raíl, los portainyectores y los tubos de alta presión. El sistema de inyección contiene un determinado número de captadores y de actuadores de regulación que permiten activar y controlar el conjunto del sistema.

Las funciones realizadas Función: Gestión de la alimentación de carburante (avance, caudal y presión). Cantidad de carburante inyectado y reglaje del avance en la inyección Los parámetros del control de la inyección son las cantidades que hay que inyectar y su avance respectivo. Las calcula el calculador a partir de las informaciones de los captadores siguientes: – Régimen del motor (cigüeñal + Leva para la sincronización). – Pedal del acelerador. – Presión y temperatura del aire de sobrealimentación (Presión turbo). – Temperatura del agua. – Temperatura del aire. – Carga de aire (Caudal y Presión). – Presión en el raíl. Las cantidades que hay que inyectar y sus avances respectivos se convierten en: – un diente de referencia, – el tiempo entre este diente y el inicio de la activación, – el tiempo durante el cual se alimenta el portainyector. Cada portainyector es solicitado por una corriente eléctrica, que es enviada en función de los datos anteriormente calculados. El sistema realiza una o dos inyecciones (una inyección piloto y una inyección principal). El principio general consiste en calcular el caudal global inyectado que se reparte entre caudal de inyección principal y caudal de inyección piloto para favorecer el correcto desarrollo de la combustión y la reducción de las emisiones contaminantes.

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Un acelerómetro se utiliza para controlar una parte de las derivas de la inyección de carburante. Éste tiene varias funciones: – Proteger el motor detectando las fugas en la inyección (inhibida en la versión de base). – Controlar la cantidad piloto midiendo las desviaciones y dispersiones. La cantidad de carburante inyectado y el instante de inflamación de la mezcla se reajustan al modificar por una parte la duración y por otra el avance en la inyección. Control en presión del raíl La calidad de la combustión dependerá del tamaño de las gotitas pulverizadas dentro del cilindro. En la cámara de combustión, unas gotas de carburante más pequeñas tendrán tiempo de consumirse por completo y no producirán humo ni partículas sin quemar. Para responder a las exigencias de anticontaminación, es necesario reducir el tamaño de las gotitas y, por tanto, el de los orificios de inyección. Al ser más pequeños estos agujeros, se podrá introducir menos carburante a una presión dada, lo que provoca una limitación de la potencia. Para paliar este inconveniente la solución es aumentar la cantidad de carburante inyectado, lo que se traduce en un aumento de la presión (y del número de orificios en las toberas de los inyectores). En el caso del sistema de inyección DCM 1.2, la presión alcanza 1.400 bares - 1.600 bares en la rampa y debe ser regulada permanentemente. El circuito de medida consta de un captador activo de presión en el raíl unido a un puerto analógico del calculador. La bomba de alta presión es alimentada a baja presión (5 bares) por una bomba de transferencia integrada. Ésta misma alimenta la rampa cuya presión es controlada por el actuador de caudal de carburante (IMV) para la carga y por las válvulas de los inyectores para la descarga. Las caídas de presión se pueden compensar de este modo. El actuador de caudal permite a la bomba de alta presión proporcionar únicamente la cantidad de gasóleo necesaria para mantener la presión en el raíl. Gracias a este artificio, la generación de calor se minimiza y el rendimiento del motor aumenta. Para descargar el raíl utilizando las válvulas de los inyectores, éstas son pilotadas mediante pequeñas impulsiones eléctricas: – suficientemente pequeñas en amplitud para no abrir el inyector (y pasan por el circuito de retorno procedente de los inyectores), – suficientemente largas en tiempo para abrir las válvulas y descargar el raíl. El exceso de carburante se reenvía al filtro de carburante o al depósito según su caudal. En caso de no pilotaje del actuador de caudal, la presión en el raíl es limitada por una válvula de descarga que equipa la bomba. Estrategia de "llenado cárter de la bomba nueva" ("cebado bomba") La lubrificación de la bomba pasa por un ciclo de cebado durante el cual la bomba se llena y sube de presión, antes de "transferir" el gasóleo hacia el raíl. Esta lubrificación realiza el aprendizaje denominado "llenado cárter de la bomba nueva", que prohíbe arrancar durante aproximadamente 10 segundos, que es el tiempo necesario para llenar la bomba y arrancar si la llave se suelta antes del final de la fase "primer arranque". La ejecución del "power-latch" no es necesaria antes de intentar arrancar el vehículo otra vez. Esta estrategia interviene durante un cambio de calculador si los parámetros relativos a la presión de la rampa no han sido copiados en el nuevo calculador, o incluso, tras una reprogramación del calculador de inyección.

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Regulación del ralentí El calculador asume el cálculo del régimen de ralentí. En efecto, éste debe tener en cuenta el nivel de potencia instantánea que se debe suministrar en función del estado de los siguientes elementos: – temperatura del agua del motor, – relación de la caja introducida, – carga de la batería, – consumidores eléctricos (Calefacción adicional, Climatización, GMV, elevalunas eléctricos...) activos o no, – fallos detectados en los sistemas. Corrección individual del inyector (C2I) Los inyectores del sistema DCM 1.2 deben calibrarse con valores correctivos para ajustar de manera precisa su caudal. La calibración de cada inyector se realiza para diferentes presiones en un banco de test y las características se indican en una etiqueta pegada en el cuerpo de los portainyectores. Estos valores de corrección individual se inscriben en el EEPROM del calculador que puede de este modo controlar los inyectores teniendo en cuenta su dispersión de fabricación. Medida de la posición angular (Captador referencia cilindro) La medición de la posición angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes mecanizados sobre el volante del árbol motor. Este volante incluye sesenta dientes separados entre sí por seis grados, menos dos dientes que faltan y forman una muesca. Un segundo captador (de efecto Hall) excitado por un diente mecanizado en la polea de arrastre de la bomba de alta presión (síncrona del árbol de levas), que gira a la mitad del régimen del motor, suministra información sobre el desarrollo del ciclo de inyección. Comparando las señales procedentes de estos dos captadores, el módulo APS (Angular Position Subsystem) del calculador puede proporcionar al conjunto del sistema los elementos de sincronización que son: – la posición angular del volante motor – el régimen, el número del inyector activo – el avance en el ciclo de inyección. Este módulo también suministra al sistema la información sobre el régimen de rotación. Función capacidad de caudal (VLC) Debido a la combinación de varios parámetros como la temperatura del gasóleo, el desgaste de las piezas, la suciedad del filtro de gasóleo, etc., se puede alcanzar el límite del sistema durante su tiempo de vida. En este caso, la presión en el raíl no puede mantenerse como consecuencia de la falta de capacidad de la bomba. Esta estrategia, en caso de falta de capacidad de la bomba, va a disminuir, por lo tanto, el caudal solicitado hasta un valor que permita al control de presión volver a controlar la presión. El cliente ha podido notar una falta de rendimiento del vehículo al activarse esta estrategia (confirmada por el estado "Función capacidad de caudal"). Es un caso de funcionamiento normal.

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Función: Gestión del caudal de aire Mando de la válvula EGR El sistema EGR (Recirculación de los gases de escape) se compone de una válvula EGR proporcional, que incorpora un potenciómetro que recopia la posición de la válvula. La válvula EGR es controlada en bucle cerrado sobre su posición por el potenciómetro y/o sobre la evolución de la estimación del caudal de aire. Cálculo del caudal de aire Los motores K9K 790 y 794 no están equipados con caudalímetro de aire. En este caso, la cantidad de aire frío itido es evaluada en función de los valores suministrados por los sistemas circundantes. La carga de aire (teórica) se calcula con modelos cuyos distintos parámetros de cálculo son: – la temperatura del aire en la isión medida por una sonda situada tras el turbo y/o tras el intercambiador (cuando está presente), – la presión de sobrealimentación, – la presión atmosférica (aire exterior), – la posición de la válvula EGR, – el caudal de carburante, – el régimen del motor. El captador de presión atmosférica es opcional. Si está presente, reenvía la señal relativa a la presión atmosférica a un puerto analógico del microcontrolador. En caso contrario, la presión atmosférica se reconstituirá a partir de la presión turbo y del campo motor. Para los motores K9K 792 y 796 el caudal de aire frío que entra en el motor es proporcionado por un captador radiométrico de hilo caliente. Este caudalímetro permite generar la cantidad de gases de escape que deben recircular para garantizar las mejores tasas de recirculación. Un captador de temperatura del aire fresco se encuentra integrado en el caudalímetro. La medida del caudal de aire permite una regulación en bucle cerrado a través de la válvula EGR. Mando del turbo motor K9K 796: El sistema turbo se compone de una electroválvula que permite un pilotaje de la wastegate para modificar la presión absoluta del circuito de isión. motores K9K 790, 792 y 794: El sistema turbo está pilotado por la presión de isión y no tiene necesidad de ser pilotado por el calculador. Pilotaje del pre-postcalentamiento El pilotaje del pre-postcalentamiento consiste en dirigir las bujías de precalentamiento y el testigo de precalentamiento en el cuadro de instrumentos. Las bujías de precalentamiento se activan mediante un cajetín de precalentamiento (pilotado por el calculador de inyección) y la potencia es suministrada por la batería. Tras haber puesto el o se activa una temporización de precalentamiento. El testigo está encendido durante un tiempo que depende de la tensión de la batería, de la presión atmosférica y de la temperatura del agua. Cuando la temperatura está por debajo de un determinado umbral, una función de postcalentamiento permite mejorar la estabilidad de la combustión y, en consecuencia, el funcionamiento del motor (Reducción de las partículas sin quemar y de las emisiones contaminantes).

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Funciones incorporadas Ayuda a la gestión de la climatización En el caso de los modelos climatizados, el sistema DCM 1.2 ofrece la posibilidad de desactivar el aire acondicionado en algunas condiciones de utilización: – interrupción voluntaria del conductor, – a lo largo de las fases de arranque, – en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor), – cuando el régimen se mantiene a un nivel muy alto (protección del compresor), – a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleración para adelantar, anticalado y despegado). Estas condiciones sólo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma repetida, para evitar las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas), – en caso de detectar algunos errores. Gestión de la climatización en bucle frío La climatización es del tipo bucle frío y la gestión se realiza mediante el calculador de inyección, que se encarga de: – gestionar la demanda de frío en función de los mandos del habitáculo y del valor de la presión del fluido refrigerante, – determinar la potencia absorbida por el compresor a partir de la presión del fluido refrigerante, – determinar los mandos GMV en función de la velocidad del vehículo y de la presión del fluido refrigerante. El conductor va a demandar la puesta en marcha de la climatización a través del selector de ventilación acoplado a un interruptor. Esta demanda de frío se autoriza o no en función de la presión del fluido refrigerante medida. Si esta presión está fuera de los limites de funcionamiento, la estrategia bucle frío no se activa.

Nota: Las demandas de pilotaje GMV se realizan a partir del calculador de inyección. Estas demandas están en función de la climatización, pero también de la temperatura del agua del motor y de la velocidad del vehículo.

Regulación térmica del circuito de la calefacción del habitáculo: Los motores con sistema de inyección directa son caracterizan por una inyección del carburante directamente en la cámara combustión. Resulta una reducción de las pérdidas térmicas en la parte alta del motor y por consiguiente, las dimensiones del circuito de refrigeración de la culata quedan reducidas. El efecto de esta reducción es que la temperatura del agua que circula aumenta más lentamente. Sin embargo, este agua es utilizada por el sistema de calefacción del habitáculo. Cuando hace mucho frío, resulta muy difícil alcanzar rápidamente una temperatura confortable en el habitáculo. Para limitar el tiempo de calefacción, en el circuito de la calefacción del habitáculo existen dos elementos resistivos de calentamiento del aire, denominados Resistencias de Calentamiento del Habitáculo. El calculador de inyección DCM1.2 determina la necesidad de activar y realiza la activación física de las Resistencias de Calentamiento del Habitáculo. El calculador de inyección determina por una parte en función de la carga del alternador la limitación de activación en potencia de las Resistencias de Calentamiento del Habitáculo y por otra parte la prohibición de éstas en función del régimen, de la carga y de la velocidad del vehículo.

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Visualización en el cuadro de instrumentos El calculador controla la visualización en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al funcionamiento del motor. Seis funciones están concernidas: – la MIL del OBD(Malfunction Indicator Lamp), – el pre-postcalentamiento, – la temperatura del agua, – los problemas del motor Gravedad 1 (fallo no crítico) y Gravedad 2 (parada de urgencia), – la detección de agua en el carburante (según el cuadro de instrumentos). Estas seis funciones están representadas por cuatro testigos. Testigo de pre/postcalentamiento y fallo electrónico (gravedad 1) Este testigo se utiliza como testigo de funcionamiento del precalentamiento de las bujías e indicador de fallo del sistema: – Iluminación continua en el + APC: indica el precalentamiento de las bujías. – Intermitencia tras el precalentamiento y una parada automática de 3 segundos indica un problema de Gravedad 1 (indica unnivel reducidode funcionamiento y unnivel de seguridadlimitado. El debeefectuar las reparaciones tan rápid o como sea posible). Testigo de temperatura del agua del motor (Gravedad 2) Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende durante 3 segundos al poner bajo tensión (proceso automático de test). Iluminación continua en el + APC: indica sobrecalentamiento del motor o un problema de Gravedad 2. Testigo OBD Este testigo se utiliza para alertar al conductor sobre la existencia de fallos de inyección que provocan una contaminación excesiva o que el sistema OBD está desactivado. El calculador de inyección realiza una demanda de encendido del testigo de fallo OBD sobre una avería presente únicamente al cabo de tres ciclos sucesivos de circulación. El control visual de 3 segundos al poner el o (proceso automático de test gestionado por el cuadro de instrumentos) se efectúa por el calculador de inyección.

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Fallos que encienden el testigo OBD

Fallo del útil

Designación del útil de diagnóstico

Caracterización CO - CO.0 CC.1 - 1.DEF

DF016

Circuito mando EGR

DF026

Mando del circuito inyector cilindro 1

CO - CC

DF027


CO - CC

DF028


CO - CC

DF029


CO - CC

DF038

Calculador

3.DEF

DF107

Memoria calculador

2.DEF

DF114

Circuito electroválvula EGR

4.DEF

DF209

Circuito captador de posición de la válvula EGR

CC.1 - CO.0

Testigo de presencia de agua en el carburante (según el cuadro de instrumentos) Este testigo se utiliza para alertar al conductor de la presencia de agua en el filtro de carburante lo que provoca un daño en el motor. Se enciende durante 3 segundos al poner bajo tensión (proceso automático de test). Cuando el vehículo no está equipado de este testigo o no está configurado, esta función la realiza el testigo de Gravedad 1.

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13B

OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN, DE PROGRAMACIÓN O DE REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR El sistema puede ser programado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico (consultar las NT 3585A "Procedimiento de programación y reprogramación del calculador" y NT 9869A "Procedimiento de programación y reprogramación del calculador" y seguir las instrucciones dadas por el útil de diagnóstico).

¡ATENCIÓN! – Poner bajo tensión (alimentación por la red o por el encendedor) el útil de diagnóstico. – Conectar un cargador de batería. – Cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio CD...). – Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor inferior a 60 ˚C y temperatura del aire inferior a 50 ˚C).

¡ATENCIÓN! No es posible probar un calculador de inyección procedente del Almacén de Piezas de Recambio ya que este no podrá ser montado en ningún otro vehículo. Antes de realizar cualquier extracción del calculador en Post-Venta, guardar con el útil de diagnóstico los datos del calculador realizando el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador". Este mando guarda la información siguiente: – los parámetros de C2I (corrección individual del inyector) y los parámetros del motor, – la información del sistema de medición, – la información de reajuste del sistema de inyección.

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Después de una programación del calculador: – Cortar el o. – Poner el o y emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes: – Utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer la C2I y los adaptativos del motor. – Activar el mando VP010 ''Escritura del VIN''. – Activar el mando AC028 "Test estático". – Activar el mando AC154 "Grupo motoventilador de velocidad lenta" para comprobar la funcionalidad del grupo motoventilador 1ª velocidad. – Activar el mando AC153 "Grupo motoventilador de velocidad rápida" para comprobar la funcionalidad del grupo motoventilador 2ª velocidad. – Activar el mando AC250 "Relé resistencia de calentamiento 1" para comprobar la funcionalidad de la Resistencia de Calentamiento del Habitáculo 1. – Activar el mando AC251 "Relé resistencia de calentamiento 2" para comprobar la funcionalidad de la Resistencia de Calentamiento del Habitáculo 2. – Utilizar el mando AC100 "Parada inhibición consumidores eléctricos". – Utilizar el mando AC212 "Llenado cárter de la bomba nueva". – Accionar el motor de arranque sin soltar la llave hasta el arranque del motor (el tiempo de recebado de la bomba hasta el arranque del motor puede alcanzar 20 segundos). – Después de que el motor haya arrancado, consultar ET637 "Llenado cárter de la bomba nueva" y verificar que sea "Efectuado". Si no es así, repetir el método de arranque. – Parar el motor, cortar el o (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos. – Tras la programación del calculador de inyección, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados. – En caso de aparición del DF1083 "Circuito testigo agua en el gasóleo" en el calculador de inyección: en el vehículo equipado con testigo de presencia de agua en el gasóleo, realizar las operaciones de diagnóstico descritas en el DF1083 y después relanzar el mando AC028 "Test estático de los actuadores"; en los otros vehículos no tratar el fallo. – Borrar la memoria del calculador RZ001 "Memoria de fallo".

¡ATENCIÓN! TRAS UNA OPERACIÓN DE (RE)PROGRAMACIÓN, NO DESCONECTAR LA BATERÍA ANTES DE 30 min (para efectuar otras intervenciones en el vehículo).

Observación: En caso de olvido o de no funcionamiento de los mandos SC003 "Salvaguarda de datos del calculador" y SC001 "Escritura datos guardados" tras la programación del calculador, escribir las C2I de cada inyector manualmente leyendo la C2I en cada inyector (consultar Sustitución de los inyectores).

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SUSTITUCIÓN DE LOS INYECTORES

Observación: La C2I (corrección individual del inyector) es una calibración realizada en origen en cada inyector para ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa. Estos valores de corrección van inscritos en una etiqueta en cada uno de los inyectores y son introducidos posteriormente en el calculador de inyección, que después puede pilotar cada inyector teniendo en cuenta su dispersión en la fabricación.

El sistema puede ser parametrado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico. Al sustituir uno o varios inyectores, sustituir los parámetros de C2I. Para ello, reescribir la C2I en el calculador de inyección mediante los mandos siguientes: – VP001 "Inyector cilindro 1" para el inyector cilindro 1 (cilindro lado del volante motor), – VP002 "Inyector cilindro 2" para el inyector cilindro 2, – VP003 "Inyector cilindro 3" para el inyector cilindro 3, – VP004 "Inyector cilindro 4" para el inyector cilindro 4. También es posible introducir las cuatro C2l con el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores".

Únicamente tras la sustitución simultánea de al menos tres inyectores, efectuar una puesta a cero de los adaptativos de los inyectores utilizando el mando RZ004 "Adaptativos regulación de presión".

SUSTITUCIÓN DE LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN

¡ATENCIÓN! En caso de reprogramar el calculador, efectuar el proceso siguiente solamente después de haber utilizado el mando AC028 "Test estático" (consultar Operación de reprogramación del calculador).

PROCEDIMIENTO – Poner el o y emplear el útil de diagnóstico para volver a entablar diálogo con el calculador de inyección. – Utilizar el mando AC212 "Llenado cárter de la bomba nueva". – Accionar el motor de arranque (Importante: el tiempo de recebado hasta el arranque del motor puede alcanzar 20 segundos). – Después de arrancar el motor consultar el ET637 "Llenado cárter de la bomba nueva" y asegurarse de que se ha "Efectuado" si no repetir el procedimiento de arranque.

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13B

SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA EGR En caso de cambio de válvula EGR, aprender el nuevo offset de posición de la válvula nueva. Poner el o y emplear el útil de diagnóstico para efectuar el paso siguiente: – utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para borrar el antiguo offset con la rutina de borrado de los aprendizajes EGR.

¡ATENCIÓN! No efectuar este mando si la válvula no es nueva.

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13B

PARAMETRAJES VP001: VP002: VP003: VP004:

Inyector cilindro 1 Inyector cilindro 2 Inyector cilindro 3 Inyector cilindro 4 Estos mandos permiten escribir manualmente el código de calibración inscrito en el inyector. Utilizar estos mandos después de sustituir el inyector, al sustituir o al (re)programar el calculador cuando el mando SC001 "Escritura de los datos guardados" no funciona.

VP010:

Escritura V.I.N. Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehículo en el calculador. Utilizar este mando después de cada sustitución o (re)programación del calculador.

VP013:

Bloqueo mando inyectores. Este mando inhibe el pilotaje eléctrico de los inyectores para efectuar el test de las compresiones.

MANDOS ESPECÍFICOS SC001:

"Escritura datos guardados". Utilizar este mando tras una sustitución o una (re)programación del calculador (si los datos han sido guardados con SC003 "Salvaguarda de datos del calculador").

SC002:

"Introducción de los códigos de los inyectores". Este mando permite escribir manualmente el código de calibración inscrito en los inyectores. Utilizar este mando después de sustituir los inyectores.

SC003:

"Salvaguarda de datos del calculador". Este mando permite guardar los datos de funcionamiento del calculador, parámetros de C2I (corrección individual del inyector) y los adaptativos del motor. Utilizar este mando antes de una sustitución o una (re)programación del calculador.

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Fallo del útil

DTC asociado

DF001

0115

Circuito captador de temperatura del agua

DF002

0070

Circuito captador de temperatura del aire

DF003

2226

Circuito captador de presión atmosférica

DF005

0335

Circuito captador señal del volante

DF007

0190

Circuito captador de presión del raíl

DF008

0225

Circuito potenciómetro del pedal pista 1

DF009

2120


DF010

0409

Circuito captador de posición EGR

DF014

0500

Circuito información de la velocidad del vehículo

DF015

0685

Circuito mando relé principal

DF016

0403

Circuito mando EGR

DF017

0382

Circuito mando cajetín de precalentamiento

DF018

0480

Circuito mando GMV de velocidad lenta

DF019

0481

Circuito mando GMV de velocidad rápida

DF021

0381

Circuito testigo de precalentamiento

DF022

0650

Circuito del testigo OBD

DF024

0231

Circuito mando del actuador de baja presión

DF025

0380

Unión diagnóstico cajetín de precalentamiento

DF026

0201


DF027

0202


DF028

0203


DF029

0204


DF032

1641

Circuito mando relé del termosumergido 1

DF033

1642


DF034

1643


DF037

0513

Antiarranque

DF038

0606

Calculador

DF039

0110

Circuito captador de temperatura del aire de isión

DF047

0560

Tensión de alimentación del calculador

DF049

0530

Circuito captador de fluido refrigerante

DF050

0571

Circuito or de stop

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13B




13B

Fallo del útil

DTC asociado

DF052

0200

Circuito mando inyectores

DF053

0089

Función regulación de presión raíl

DF056

0100

Circuito captador de caudal de aire

DF057

2264

Circuito detector de agua en gasóleo

DF059

0263

Rateo de combustión en el cilindro 1

DF060

0266


DF061

0269


DF062

0272


DF089

0235

Circuito captador de presión del colector

DF098

0180

Circuito captador temperatura del carburante

DF107

062F

Memoria calculador

DF112

0340

Circuito captador referencia cilindro

DF113

0641

Tensión alimentación captadores

DF114

0400

Circuito electroválvula EGR

DF121

0325

Circuito acelerómetro

DF122

0651

Tensión de alimentación del potenciómetro del pedal pista 2

DF130

0087

Función capacidad de caudal

DF159

0635

Circuito mando relé grupo DA

DF162

0655

Testigo sobrecalentamiento

DF195

0016

Coherencia captador del árbol de levas/régimen del motor

DF209

0487


DF218

0604

Microcontrolador

DF221

0830

Información o embrague

DF236

106F

Circuito testigo de fallo inyección grave

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Fallo del útil

DTC asociado

DF242

0654

Salida información régimen del motor

DF261

0045

Circuito actuador turbocompresor

DF427

2263

Mando accionador turbo

DF433

0656

Información de consumo de carburante (ADAC)

DF489

0645

Mando compresor de aire acondicionado

DF532

2502

Señal carga del alternador

DF631

0703

Información or de stop

DF859

0170

Ciclo de aprendizaje de los inyectores no realizado

DF886

2269

Presencia de agua en el gasóleo

DF1083

3264

Circuito del testigo agua en el gasóleo

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13B


DF001 PRESENTE O MEMORIZADO

CONSIGNAS


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13B

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA CO.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V CC.0: Cortocircuito a masa

Particularidades: Si el fallo DF001 está presente,el tiempo deprecalentamiento es superior a 10 segundos con puesta en marcha del grupomotoventilador de velocidad lenta (GMV 1). Si hay una avería del GMV 1, se pondráen marcha el GMV 2 para los vehículos equip ados con climatizació n.

Utilizar la NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del agua, código de componente 244. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: ● 3C entre los componentes 244 y 120, ● 3JK entre los componentes 244 y 120, ● M (o NH) del componente 244, ● 42A entre los componentes 244 y 247. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las uniones 3JK y 3C del componente 244. Ω < X < 13,5 kΩ Ω a - 10 ˚C 11,5 kΩ Ω 2.140 < X < 2.364 Ω a 25 ˚C 773 Ω < X < 851 Ω a 50 ˚C 275 Ω < X < 291 Ω a 80 ˚C 112 Ω < X < 118 Ω a 110 ˚C Si el valor no es correcto, sustituir el captador de temperatura del agua (consultar MR 388 (Logan/Sandero), MR 451 (Duster), Mecánica, 19A Refrigeración, Captador de temperatura del agua: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN

Tratar los fallos que pueda haber declarado el útil de diagnóstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de unnuevo control con el útil de diagnóstico.

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13B

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE CO.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V CC.0: Cortocircuito a masa 1.DEF: Incoherencia

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: – DF113 "Tensión alimentación captadores". CONSIGNAS Particularidades: Utilizar la NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

Verificar la conexión y el estado del conector del caudalímetro de aire, código de componente 799. Verificar el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar el cableado. Verificar la presencia de + 12 V después de o en la unión 3FB (o 3FBA) del conector del caudalímetro de aire. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar la masa en la unión NH del caudalímetro de aire. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN


DCM1.2_V08_DF002 MR-426-B90-13B000$071.mif V6

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13B

DF002 CONTINUACIÓN

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: ● 3B entre los componentes 120 y 799, ● 3FB (o 3FBA) del componente 799, ● NH del componente 799. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del caudalímetro de aire para asegurar que se encuentre entre: 41.255 Ω < X < 47.492 Ω a - 40 14.260 Ω < X < 16.022 Ω a - 20 ˚C 5.497 Ω < X < 6.050 Ω a 0 ˚C 2.353 Ω < X < 2.544 Ω a 20 ˚C 1.114 Ω < X < 1.186 Ω a 40 ˚C 569 Ω < X < 597 Ω a 60 ˚C 310 Ω < X < 322 Ω a 80 ˚C 180 Ω < X < 185 Ω a 100 ˚C Si el valor no es correcto, sustituir el caudalímetro de aire (consultar MR 388 (Logan/Sandero), MR 451 (Duster), Mecánica, 12A Mezcla carburada, Caudalímetro de aire: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, sustituir el caudalímetro de aire (consultar MR 388 (Logan/Sandero), MR 451 (Duster), Mecánica, 12A Mezcla carburada, Caudalímetro de aire: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B000$071.mif V6


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13B

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V

Particularidades: El captador de presión atmosférica está integrado en el calculador de inyección. CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión de los conectores del calculador de inyección, código de componente 120. Verificar la conexión y el estado del conector del relé de bloqueo de inyección. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Mover el cableado eléctrico entre el calculador de inyección y la batería, código de componente 107 para poder detectar un cambio de estado (presente → memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de la batería y de sus conexiones. Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Medir la tensión de la batería al poner el o. Si la tensión de la batería es inferior a 11 V, recargar la batería (consultar NT 6014A (Renault) o NT 9859A (Dacia), Control del circuito de carga). Verificar la conexión y el estado de los bornes y de los terminales de la batería.

TRAS LA REPARACIÓN


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13B

CIRCUITO CAPTADOR DEL RÉGIMEN DEL MOTOR DF005 PRESENTE O MEMORIZADO

CONSIGNAS

1.DEF: Incoherencia 2.DEF: Incoherencia 3.DEF: Demasiados dientes suplementarios 4.DEF: Dientes de menos 5.DEF: Dientes suplementarios 6.DEF: Demasiados dientes de menos

Particularidades: Si el fallo DF005, 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF o 6.DEF está presente: parada del motor con encendido del testigo de gravedad 2. Si el fallo DF005, 4.DEF o 5.DEF está presente: reducción de las prestaciones del motor al 75%, no hay encendido del testigo. Utilizar la NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: El fallo se declara presente bajo la acción del motor de arranque o con el motor girando al ralentí.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de régimen del motor, código de componente 149. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de órgano 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Verificar el montaje correcto del captador de régimen en el motor. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: ● 3BL entre los componentes 120 y 149, ● 3BG, entre los componentes 120 y 149. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del captador de régimen del motor en las uniones 3BG y 3BL del componente 149. Si la resistencia del captador de régimen del motor no está entre 510 Ω < X < 850 Ω a 20 ˚C, sustituir el captador (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13B Inyección diésel, Captador de posición del cigüeñal: Extracción - Reposición). Controlar que la corona del volante motor no esté defectuosa (faltan dientes). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


DCM1.2_V08_DF005 MR-426-B90-13B000$071.mif V6

13B-29




13B

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE LA RAMPA DF007 PRESENTE O MEMORIZADO

CC.0: Cortocircuito a masa CO.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V 1.DEF: Incoherencia 2.DEF: Por debajo del umbral mínimo 3.DEF: Por encima del umbral máximo 4.DEF: Valor fuera de tolerancia

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: – DF113 "Tensión alimentación captadores".

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de arrancar el motor. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo DF007 está presente: parada del motor y arranque imposible. Encendido del testigo de gravedad 2. Utilizar la NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión del raíl, código de componente 1032. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de órgano 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Verificar la presencia de + 5 V en la unión 3LX del captador de presión del raíl, código de componente 1032. Verificar la presencia de masa en la unión 3LZ del captador de presión del raíl, código de componente 1032. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: ● 3LX entre los componentes 120 y 1032, ● 3LY entre los componentes 120 y 1032, ● 3LZ entre los componentes 120 y 1032. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, el captador de presión del raíl está defectuoso, sustituir la rampa (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Rampa de inyección: Extracción Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN


DCM1.2_V08_DF007 MR-426-B90-13B000$071.mif V6

13B-30





13B

CIRCUITO POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PISTA 1 CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: Incoherencia entre pista 1 y pista 2 del pedal 2.DEF: Ausencia de señal 3.DEF: Componente bloqueado


CONSIGNAS

1.DEF 3.DEF

Particularidades: Si el fallo DF008 está presente: régimen del motor mantenido por encima 1.000 r.p.m. (régimen de ralentí normal con pedal de freno pisado) y encendido del testigo de gravedad 1 (excepto 3.DEF). Si los fallos DF008 y DF009 "Circuito captador del pedal pista 2" están presentes: régimen del motor fijado en 1.300 r.p.m., encendido del testigo de gravedad 1. Utilizar la NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Desconectar el conector del calculador de inyección, código de componente 120 y el conector del potenciómetro del acelerador, código de componente 921. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: ● 3LS entre los componentes 120 y 921, ● 3LW entre los componentes 120 y 921. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, sustituir el potenciómetro del pedal (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal del acelerador: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


DCM1.2_V08_DF008 MR-426-B90-13B000$071.mif V6

13B-31




13B

DF008 CONTINUACIÓN 1

CO.0 CC.1 2.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal, código de componente 921. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de órgano 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones:el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: ● 3LR entre los componentes 120 y 921, ● 3LS entre los componentes 120 y 921, ● 3LT entre los componentes 120 y 921. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la presencia de + 5 V en la unión 3LR del potenciómetro del pedal, código de componente 921. Verificar la presencia de masa en la unión 3LT del potenciómetro del pedal, código de componente 921. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del potenciómetro del pedal. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones:el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: ● 3LS entre los componentes 120 y 921, ● 3LW entre los componentes 120 y 921. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B000$071.mif V6


13B-32




13B


Medir la resistencia entre las uniones 3LT y 3LR del potenciómetro del pedal, código de componente 921. Si la resistencia del potenciómetro del pedal no está entre 720 Ω < X < 1.680 Ω, sustituir el potenciómetro del pedal (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal del acelerador: Extracción - Reposición). Si el proble ma persiste, sustituir el potenciómetro del pedal (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal del acelerador: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B000$071.mif V6


13B-33





13B

CIRCUITO POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PISTA 2 CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: – DF122 "Tensión de alimentación del potenciómetro del pedal pista 2".

CONSIGNAS

CO.0

Particularidades: Si el fallo DF009 está presente: régimen del motor mantenido por encima de 1.000 r.p.m. y reducción de las prestaciones del motor al 75%, encendido del testigo de gravedad 1. Si los fallos DF009y DF008 "Circuitopotenciómetro delpedal pista1" estánpresentes: régimen del motor fijado en 1.300 r.p.m., encendido del testigo de gravedad 1. Utilizar la NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal, código de componente 921. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de órgano 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Verificar la presencia de + 5 V en la unión 3LU del potenciómetro del pedal, código de componente 921. Verificar la presencia de masa en la unión 3LV del potenciómetro del pedal, código de componente 921. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Desconectar el conector del calculador y el conector potenciómetro del pedal, código de componente 921. Verificar el aislamiento a masa de la unión 3LW en el conector del calculador de inyección. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN


DCM1.2_V08_DF009 MR-426-B90-13B000$071.mif V6

13B-34




13B


Verificar la continuidad de la unión siguiente: ● 3LW entre los componentes 120 y 921. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Medir la resistencia entre las uniones 3LV y 3LU del potenciómetro del pedal, código de componente 921. Si la resistencia no está entre 1.020 Ω < X < 2.380 Ω , sustituir el potenciómetro del pedal (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal del acelerador: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

CC.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal, código de componente 921. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de órgano 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones:el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: ● 3LU entre los componentes 120 y 921, ● 3LV entre los componentes 120 y 921, ● 3LW entre los componentes 120 y 921. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B000$071.mif V6


13B-35




13B


Desconectar el conector del calculador y el conector potenciómetro del pedal, código de componente 921. Verificar el aislamiento entre las uniones 3LU y 3LW del conector del calculador de inyección. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia entre las uniones 3LU y 3LV del potenciómetro del pedal, código de componente 921. Si la resistencia no está entre 1.020 Ω < X < 2.380 Ω, sustituir el potenciómetro del pedal (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal del acelerador: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B000$071.mif V6


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13B

CIRCUITO CAPTADOR POSICIÓN EGR 1.DEF: En tope mínimo 2.DEF: En tope máximo

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: – DF113 "Tensión alimentación captadores". CONSIGNAS Particularidades: Utilizar la NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

MOTORES K9K 718, 740, 792, 796 (Euro 4): Verificar la conexión y el estado del conector de la válvula EGR, código de componente 1460. Verificar la conexión y el estado del conector B (marrón de 48 vías) del calculador, código componente 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Controlar el aislamiento y la continuidad de las uniones: ● 3GC entre los componentes 1460 y 120, ● 3EL entre los componentes 1460 y 120, ● 3JM entre los componentes 1460 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la presencia de + 5 V en la unión 3GC del captador de la válvula EGR, código de componente 1460. Verificar la presencia de masa en la unión 3JM del captador de la válvula EGR, código de componente 1460. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN


DCM1.2_V08_DF010 MR-426-B90-13B000$071.mif V6

13B-37




13B


Medir la resistencia de la válvula EGR, código componente 1460: ● con el motor parado, la válvula EGR está cerrada (salvo en caso de problemas), ● esperar a que se estabilice la temperatura ambiente (20 ˚C aproximadamente) en la válvula, medir la resistencia entre las uniones 3VP y 3VQ del componente 1460. La resistencia debe encontrarse entre 0,5 Ω < R < 50 Ω (activando el mando AC002 "Electroválvula EGR"). Si el valor no es correcto, sustituir la válvula EGR, (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 14A, Anticontaminación, Electroválvula de recirculación de gases de escape: Extracción Reposición). Después de sustituir la válvula EGR, ejecutar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

MOTORES K9K 790, 794 (Euro 3): Verificar la conexión y el estado del conector de la válvula EGR, código de componente 1460. Verificar la conexión y el estado del conector B (marrón de 48 vías) del calculador, código componente 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Controlar el aislamiento y la continuidad de las uniones: ● 3GC entre los componentes 1460 y 120, ● 3EL entre los componentes 1460 y 120, ● 3JM entre los componentes 1460 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la presencia de + 5 V en la unión 3GC del captador de la válvula EGR, código de componente 1460. Verificar la presencia de masa en la unión 3JM del captador de la válvula EGR, código de componente 1460. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B000$071.mif V6


13B-38




13B


Verificar la resistencia de la válvula EGR, código componente 1460: ● con el motor parado, la válvula EGR está cerrada (salvo en caso de problemas), ● esperar a que se estabilice la temperatura ambiente (20 ˚C aproximadamente) en la válvula, ● medir la resistencia entre las uniones 3FB (o 3FB2) y 122B. La resistencia debe encontrarse entre 7,54 Ω < R < 8,5 Ω (a 20 ˚C), Ω < R < 5,6 kΩ Ω ● medir la resistencia entre las uniones 3GC y 3JM. La resistencia debe encontrarse entre 2,4 kΩ (a 20 ˚C), Ω ● medir la resistencia entre las uniones 3JM y 3EL. La resistencia debe encontrarse entre 800 Ω < R < 3,6 kΩ (a 20 ˚C), Si el valor no es correcto, sustituir la válvulaEGR, (consultar MR 388(Logan/Sandero)o MR 451 (Duster), Mecánica, 14A, Anticontaminación, Electroválvula de recirculación de gases de escape: Extracción - Reposición). Después de sustituir la válvula EGR, ejecutar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B000$071.mif V6


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CONSIGNAS



13B

CIRCUITO INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO 1.DEF: Incoherencia 2.DEF: Ausencia de señal 3.DEF: Por debajo del umbral mínimo 4.DEF: El test de la línea multiplexada ha detectado al menos un fallo 5.DEF: Comunicación perturbada

Particularidades: Utilizar la NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de régimen, código de componente 250, o del conector del calculador ABS, código de componente 118 o 1094, o del conector de distribución de par delantero/trasero, código de componente 2017. Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión 47F del calculador de inyección, código de componente 120. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el incidente persiste, sustituir el captador de velocidad.

TRAS LA REPARACIÓN


DCM1.2_V08_DF014 MR-426-B90-13B000$071.mif V6

13B-40





13B

CIRCUITO MANDO RELÉ PRINCIPAL 1.DEF: Nivel bajo permanente 2.DEF: Nivel alto permanente

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: Aplicar la secuencia de diagnóstico descrita a continuación, tanto si el fallo está presente como memorizado. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar la NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

Verificar el fusible de alimentación del relé principal en el compartimiento del motor F02 ( 30 A) o el fusible automático F01 (30 A) para Duster en la caja de fusibles y relés del motor, código de componente 597 (consultar MR 388 (Logan/Sandero), MR 451 (Duster), Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los elementos). Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120, y del relé de alimentación del calculador, código de componente 983 en la caja de fusibles motor y relés del motor. Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: ● 3AA entre los componentes 120 y 983, ● 3FB (o 3FB2) entre los componentes 120 y 983. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, sustituir el relé.

TRAS LA REPARACIÓN


DCM1.2_V08_DF015 MR-426-B90-13B000$071.mif V6

13B-41




13B

CIRCUITO MANDO VÁLVULA EGR DF016 PRESENTE O MEMORIZADO

CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V CO: Circuito abierto. CO.1: Circuito abierto o cortocircuito a + 12 V CC.0: Cortocircuito a masa 1.DEF: Detección de sobrecalentamiento

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: El fallo está presente con el motor al ralentí.

CONSIGNAS

Particularidades: Si el fallo DF016 está presente: inestabilidad del motor que puede llegar hasta el calado. Arranque difícil incluso imposible en frío.


Motores K9K 718, 740, 792, 796 (Euro 4): Verificar la conexión y el estado del conector de la válvula de recirculación de los gases de escape, código componente 1460. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Controlar el aislamiento y la continuidad de las uniones: ● 3VP entre los componentes 1460 y 120, ● 3VQ entre los componentes 1460 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la presencia de alimentación 13 V < X < 14 V (con el motor girando), 11.5 V < X < 12.5 V (con el o puesto y el motor parado) en la unión 3VP del componente 1460. Verificar la presencia de masa en la unión 3VQ del componente 1460.

TRAS LA REPARACIÓN


DCM1.2_V08_DF016 MR-426-B90-13B000$071.mif V6

13B-42




13B


Medir la resistencia de la válvula EGR, código componente 1460: ● con el motor parado, la válvula EGR está cerrada (salvo en caso de problemas), ● esperar a que se estabilice la temperatura ambiente (20 ˚C aproximadamente) en la válvula, medir la resistencia entre las uniones 3VP y 3VQ del componente 1460. La resistencia debe encontrarse entre 0,5 Ω < R < 50 Ω (activando el mando AC002 "Electroválvula EGR"). Si el valor no es correcto, sustituir la válvula EGR (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 14A, Anticontaminación, Electroválvula de recirculación de gases de escape: Extracción Reposición). Después de sustituir la válvula EGR, ejecutar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

Motores K9K 790, 794 (Euro 3): Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de recirculación de los gases de escape, código de componente 1460. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 1260. Si los conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (ver la NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; si no, cambiar el cableado. Controlar el aislamiento y la continuidad de las uniones: ● 3FB (o 3FB2) entre los componentes 1460 y 120, ● 122B entre los componentes 1460 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar si hay una alimentación de 13 V < X < 14 V (con el motor girando), 11,5 V < X < 12,5 V (con el o puesto y el motor parado) en la unión 3FB (o 3FB2) del componente 1460. Verificar la presencia de masa en la unión 122B del componente 1460.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B000$071.mif V6


13B-43




13B


Medir la resistencia de la válvula EGR, código componente 1460: – con el motor parado, la válvula EGR está cerrada (salvo en caso de problemas), – esperar a que se estabilice la temperatura ambiente (20 ˚C aproximadamente) en la válvula, – medir la resistencia entre las uniones 3FB (o 3FB2) y 122B del componente 1460, la resistencia debe encontrarse entre 7,5 Ω < R < 8,5 Ω (a 20 ˚C), – medir la resistencia entre las uniones 3GC y 3JM del componente 1460, la resistencia debe encontrarse entre Ω < R < 5,6 kΩ Ω (a 20 ˚C), 2,4 kΩ – medir la resistencia entre las uniones 3JM y 3EL del componente 1460, la resistencia debe encontrarse entre Ω (a 20 ˚C), 800 Ω < R < 3,6 kΩ si el valor no es correcto, sustituir la válvula EGR, (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 14A, Anticontaminación, Electroválvula de recirculación de gases de escape: Extracción Reposición). Después de sustituir la válvula EGR, ejecutar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B000$071.mif V6


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13B

CIRCUITO MANDO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO DF017 PRESENTE

CONSIGNAS

CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V

Particularidades: Si el fallo DF017 está presente: arranque difícil (incluso imposible en frío). Si CO. 0 está presente: las bujías están encendidas permanentemente, con riesgo de daños en el motor o incluso una avería.


Verificar la conexión y el estado del conector del cajetín de precalentamiento, código de componente 257. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de órgano 120. Si los conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (ver la NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; si no, cambiar el cableado. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones:el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: ● 3FY entre los componentes 120 y 257, ● 3FF entre los componentes 120 y 257. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


DCM1.2_V08_DF017P MR-426-B90-13B000$071.mif V6

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13B

CIRCUITO MANDO GMV DE VELOCIDAD LENTA CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba de arranque o con el motor girando o durante la ejecución del mando AC154 "GMV de velocidad lenta". CONSIGNAS Particularidades: Utilizar la NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

CC.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la alimentación de + 12 V después del relé en el soporte del grupo motoventilador de velocidad lenta/ infiltración, código de componente 700 en la unión 3FB (sólo para motores K9K 792, 794, 796) o 3FB2 (sólo para motores K9K 790, 796 para Duster) o BP7 (sólo para motores K9K 718, 740). Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Controlar el estado de las conexiones y el correcto funcionamiento del relé 700. Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: ● 3JN entre los componentes 120 y 700. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


DCM1.2_V08_DF018 MR-426-B90-13B000$071.mif V6

13B-46




13B

DF018 CONTINUACIÓN

CO.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la continuidad y el aislamiento de masa de la unión siguiente: 3FB (sólo para motores K9K 792, 794, 796) o 3FB2 (sólo para motores K9K 790, 796 para Duster) o BP7 (sólo para motores K9K 718, 740) entre los componentes 983 y 700. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B000$071.mif V6


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13B

CIRCUITO MANDO GMV DE VELOCIDAD RÁPIDA CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba de arranque o con el motor girando o durante la ejecución del mando AC153 "GMV de velocidad rápida". CONSIGNAS Particularidades: Utilizar la NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

CC.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la alimentación de + 12 V después del relé en el soporte del relé GMV 336 en la unión 3FB (sólo para motores K9K 792, 794, 796) o 3FB2 (sólo para motores K9K 796 para Duster) o BP7 (sólo para motores K9K 718, 740). Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Controlar el estado de las conexiones y el correcto funcionamiento del relé 336. Cambiarlo si es necesario. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: ● 3JP entre los componentes 120 y 336. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


DCM1.2_V08_DF019 MR-426-B90-13B000$071.mif V6

13B-48




13B

DF019 CONTINUACIÓN

CO.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente: ● 3FB (sólo para motores K9K 792, 794, 796) o 3FB2 (sólo para motores K9K 796 para Duster) o BP7 (sólo para motores K9K 718, 740) entre los componentes 983 y 336. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B000$071.mif V6


13B-49



CONSIGNAS



13B

CIRCUITO TESTIGO PRECALENTAMIENTO CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V


Borrar la avería y verificar el correcto funcionamiento del testigo con el mando AC060 "Testigo de precalentamiento". Verificar la conexión y el estado del conector del captador del testigo de precalentamiento, código de componente 247. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 9804A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no cambiar el cableado. Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: • 3NX entre los componentes 247 y 120. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 9804A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, sustituir el cuadro de instrumentos, código de componente 247 (consultar MR 388, (Logan/Sandero), MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), MR 451 (Duster), Mecánica, 83A, Cuadro de instrumentos, Cuadro de instrumentos: Extracción - Reposición). Si el incidente persiste, ar con el "Teléfono Técnico".

TRAS LA REPARACIÓN


DCM1.2_V08_DF021 MR-426-B90-13B000$071.mif V6

13B-50



CONSIGNAS



13B

CIRCUITO TESTIGO OBD CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V


Borrar la avería y verificar el correcto funcionamiento del testigo con el mando AC155 "Testigo de MIL". Verificar la conexión y el estado del conector del captador del testigo OBD, código de componente 247. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: • 3FH o 137C entre los componentes 247 y 120. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, sustituir el cuadro de instrumentos, código de componente 247 (consultar MR 388, (Logan/Sandero), MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), MR 451 (Duster), Mecánica, 83A, Cuadro de instrumentos, Cuadro de instrumentos: Extracción - Reposición). Si el incidente persiste, ar con el "Teléfono Técnico".

TRAS LA REPARACIÓN


DCM1.2_V08_DF022 MR-426-B90-13B000$071.mif V6

13B-51



CONSIGNAS



13B

CIRCUITO MANDO DEL ACTUADOR DE BAJA PRESIÓN CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V

Particularidades: Si el fallo DF024 está presente con CO. 0 o CC.1: Plena apertura del actuador de caudal de carburante, golpeteo, parada del motor para evitar el embalamiento, y encendido del testigo de gravedad 2.


Verificar la conexión y el estado del conector del actuador de caudal, código de componente 1105. Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Verificar la presencia de + 12 V después con el o en la unión 3FB (o 3FB2) del conector del actuador de caudal, código de componente 1105. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de órgano 120. Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Medir la resistencia entre las uniones 3FB (o 3FB2) y 3HI del actuador de caudal, código de componente 1105. Si la resistencia no está entre: 4,8 Ω < X < 5,8 Ω a 20 ˚C, sustituir el actuador de caudal (consultar MR 388 (Logan/ Sandero), MR 451 (Duster), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Actuador de caudal: Extracción - Reposición). Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente: ● 3HI entre los órganos 120 y 1105. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


DCM1.2_V08_DF024 MR-426-B90-13B000$071.mif V6

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CONSIGNAS



13B

UNIÓN DIAGNÓSTICO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO CO: Circuito abierto.


Verificar el fusible de alimentación F1 (70 A) del cajetín de precalentamiento, código de componente 257 en el compartimiento del motor (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los elementos). Verificar la conexión y el estado de los conectores de la bujía de precalentamiento, códigos de componente 680, 681, 682 y 683. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Medir la resistencia de cada bujía de precalentamiento. La resistencia debe ser inferior a 2 Ω . Sustituir las bujías defectuosas (consultar (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster),Mecánica, 13C, Precalentamiento, Bujías de precalentamiento: Extracción - Reposición). Verificar la conexión y el estado del conector del cajetín de precalentamiento, código de componente 257. Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de órgano 120. Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones:el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: ● 3FY entre los componentes 120 y 257. ● 3FF entre los componentes 120 y 257. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


DCM1.2_V08_DF025 MR-426-B90-13B000$071.mif V6

13B-53





13B

CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 1 CO: Circuito abierto CC: Cortocircuito 1.DEF: A fondo mínimo 2.DEF: A fondo máximo


CONSIGNAS

Particularidades: Cuandoaparece este fallo, el régimen deralentí se bloquea a 1.000 r.p.m., ruido del motor, inestabilidades del régimen, prestaciones del motor reducid as al 75% y encendid o del testigo de gravedad 1 hasta el próximo corte del o.


CO CC

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Cortar el o y esperar 15 s. Verificar la conexión y el estado del conector del inyector 1, código de componente 193. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de órgano 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar el cableado. Ejecutar el mando AC005 "Inyector cilindro 1". Si un ciclo de cinco pilotajes del inyector 1 no es audible, conectar el cable del inyector del cilindro 2 en el inyector del cilindro 1 y utilizar el mando AC006 "Inyector cilindro 2". ¿El ciclo de pilotaje del inyector funciona? Nota: Si no se pueden cambiar los cables, continuar el procedimiento contestando SÍ a la pregunta anterior.

TRAS LA REPARACIÓN


DCM1.2_V08_DF026 MR-426-B90-13B000$071.mif V6

13B-54




13B

DF026 CONTINUACIÓN

El inyector 1 no está defectuoso, hay un problema con el circuito de mando del inyector 1.

SÍ

Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes: ● 3L entre los componentes 120 y 193, ● 3KW entre los componentes 120 y 193. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

NO

1.DEF 2.DEF

Inyector 1 defectuoso, sustituir el inyector del cilindro 1 (consultar MR 388(Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector diésel: Extracción Reposición).

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehículo respecto al tipo del vehículo y al número del motor (inyector baja, alta o muy alta presión). Verificar que la C2I esté correctamente cumplimentada en el calculador. Verificar el blindaje del acelerómetro en la unión TB1 del conector del calculador de inyección. Verificar el apriete del acelerómetro en el motor. Tras un reapriete del acelerómetro, borrar imperativamente los adaptativos de regulación de presión mediante el mando RZ004 "Adaptativos regulación de presión". Desconectar y conectar de nuevo el captador del acelerómetro para lograr un aprendizaje rápido. Si el problema persiste, sustituir el inyector del cilindro 1, código de componente 193 (consultar MR 388 (Logan/ Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector diésel: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B000$071.mif V6


13B-55





13B



CONSIGNAS



CO CC

CONSIGNAS

Nada que señalar.


TRAS LA REPARACIÓN


DCM1.2_V08_DF027 MR-426-B90-13B000$071.mif V6

13B-56




13B

DF027 CONTINUACIÓN

El inyector 2 no está defectuoso, problema en el circuito de mando del inyector 2.

SÍ

Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes: ● 3LA entre los componentes 120 y 194, ● 3KX entre los componentes 120 y 194. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

NO

1.DEF 2.DEF

Inyector 2 defectuoso, sustituir el inyector del cilindro 2 (consultar MR 388 (Logan/ Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector diésel: Extracción - Reposición).

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar la correcta conformidad de los inyectores montadosen el vehículo respecto al tipo del vehículo y al número del motor (inyector baja, alta o muy alta presión). Verificar que la C2I esté correctamente cumplimentada en el calculador. Verificar el blindaje del acelerómetro en la unión TB1 del conector del calculador de inyección. Verificar el apriete del acelerómetro en el motor. Tras un reapriete del acelerómetro, borrar imperativamente los adaptativos de regulación de presión mediante el mando RZ004 "Adaptativos regulación de presión". Desconectar y conectar de nuevo el captador del acelerómetro para lograr un aprendizaje rápido. Si el problema persiste, sustituir el inyector del cilindro 2, código de componente 194 (consultar MR 388 (Logan/ Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector diésel: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B000$071.mif V6


13B-57





13B



CONSIGNAS



CO CC

CONSIGNAS

Nada que señalar.


TRAS LA REPARACIÓN


DCM1.2_V08_DF028 MR-426-B90-13B000$071.mif V6

13B-58




13B

DF028 CONTINUACIÓN


SÍ

Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes: ● 3LB entre los componentes 120 y 195, ● 3KY entre los componentes 120 y 195. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

NO

1.DEF 2.DEF

Inyector 3 defectuoso, sustituir el inyector del cilindro 3 (consultar MR 388 (Logan/ Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector diésel: Extracción - Reposición).

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehículo respecto al tipo de vehículo y al número del motor (inyector baja, alta o muy alta presión). Verificar que la C2I esté correctamente cumplimentada en el calculador. Verificar el blindaje del acelerómetro en la unión TB1 del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Verificar el apriete del acelerómetro en el motor. Tras un reapriete del acelerómetro, borrar imperativamente los adaptativos de regulación de presión mediante el mando RZ004 "Adaptativos regulación de presión". Desconectar y conectar de nuevo el captador del acelerómetro para lograr un aprendizaje rápido. Si el problema persiste, sustituir el inyector del cilindro 3, código de componente 195 (consultar MR 388 (Logan/ Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector diésel: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B000$071.mif V6


13B-59





13B



CONSIGNAS



CO CC

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Cortar el o y esperar 15 s. Verificar la conexión y el estado del conector del inyector 4, código de componente 196. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de órgano 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar el cableado. Utilizar el mando AC008 "Inyector cilindro 4". Si un ciclo de cinco pilotajes del inyector 4 no es audible, conectar el cable del inyector del cilindro 3 en el inyector del cilindro 4 y utilizar el mando AC007 "Inyector cilindro 3". ¿El ciclo de pilotaje del inyector funciona? Nota: Si no se pueden cambiar los cables, continuar el procedimiento contestando SÍ a la pregunta anterior.

TRAS LA REPARACIÓN


DCM1.2_V08_DF029 MR-426-B90-13B000$071.mif V6

13B-60




13B

DF029 CONTINUACIÓN


SÍ

Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes: ● 3LC entre los componentes 120 y 196, ● 3KZ entre los componentes 120 y 196. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

NO

1.DEF 2.DEF

Inyector 4 defectuoso, sustituir el inyector del cilindro 4, código de componente 196 (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector diésel: Extracción - Reposición).

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehículo respecto al tipo de vehículo y al número del motor (inyector baja, alta o muy alta presión). Verificar que la C2I esté correctamente cumplimentada en el calculador. Verificar el blindaje del acelerómetro en la unión TB1 del conector del calculador de inyección. Verificar el apriete del acelerómetro en el motor. Tras un reapriete del acelerómetro, borrar imperativamente los adaptativos de regulación de presión mediante el mando RZ004 "Adaptativos regulación de presión". Desconectar y conectar de nuevo el captador del acelerómetro para lograr un aprendizaje rápido. Si el problema persiste, sustituir el inyector del cilindro 4, código de componente 196 (consultar MR 388 (Logan/ Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector diésel: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B000$071.mif V6


13B-61



CONSIGNAS



13B

CIRCUITO MANDO RELÉ DEL TERMOSUMERGIDO 1 CC.1: Cortocircuito a + 12 V CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa


Verificar la conexión y el estado del conector del relé de calefacción adicional 1, código de componente 1067. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de órgano 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar el cableado. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas en las siguientes conexiones: ● 3JA (o 38JU) entre los componentes 120 y 1067. Con el o puesto, verificar la presencia de + 12 V en la unión 3FB (o 3FB2) del relé de calefacción adicional 1. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, verificar el relé y cambiarlo si es necesario. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


DCM1.2_V08_DF032 MR-426-B90-13B000$071.mif V6

13B-62



CONSIGNAS



13B



Verificar la conexión y el estado del conector del relé de calefacción adicional 2, código de componente 1068. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de órgano 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar el cableado. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas en las siguientes conexiones: ● 3JAA (o 38JV) entre los componentes 120 y 1068. Con el o puesto, verificar la presencia de + 12 V en la unión 3FB (o 3FB2) del relé de calefacción adicional 2. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, verificar el relé y cambiarlo si es necesario. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


DCM1.2_V08_DF033 MR-426-B90-13B000$071.mif V6

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CONSIGNAS



13B



Verificar la conexión y el estado del conector relé de calefacción adicional 3. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar el cableado. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas en las siguientes conexiones: Calculador de inyección, conector C, vía D1 del termosumergido 3 Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, verificar el relé y cambiarlo si es necesario. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


DCM1.2_V08_DF034 MR-426-B90-13B000$071.mif V6

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13B

ANTIARRANQUE

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras poner el o. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar la NT "Esquemas eléctricos" para Logan, Sandero, Thalia 2 o Symbol 2.

Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar la continuidad y el aislamiento de la unión siguiente: ● H17 entre los componentes 120 y 645. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema antiarranque (consultar 82A, - Seguridad).

TRAS LA REPARACIÓN


DCM1.2_V08_DF037 MR-426-B90-13B000$071.mif V6

13B-65




13B

CALCULADOR DF038 PRESENTE O MEMORIZADO

CONSIGNAS

1.DEF: Convertidor analógico/digital 2.DEF: Escritura memoria EEPROM 3.DEF: Lectura memoria EEPROM 4.DEF: Introducción códigos inyectores 5.DEF: Autocontrol de la memoria 6.DEF: Activación watchdog 7.DEF: Ruido en línea de mando inyectores 8.DEF: Watchdog no refresca

Particularidades: Cuando aparece este fallo o bien el régimen del motor se fija en 1.300 r.p.m. con encendido del testigo de gravedad 1 o bien parada del motor con encendido del testigo de gravedad 2.


1.DEF - 2.DEF 3.DEF - 5.DEF 6.DEF - 8.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

ar con el teléfono técnico.

4.DEF 7.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar que la corrección individual del inyector (C2I) corresponde realmente a los inyectores, si no escribir la C2I (consultar Configuraciones y aprendizajes). Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo.

DESPUÉS REPARACIÓN


DCM1.2_V08_DF038 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

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13B

DF038 CONTINUACIÓN

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: ● 3L entre los componentes 120 y 193, ● 3KW entre los componentes 120 y 193, ● 3LA entre los componentes 120 y 194, ● 3KX entre los componentes 120 y 194, ● 3LB entre los componentes 120 y 195, ● 3KY entre los componentes 120 y 195, ● 3LC entre los componentes 120 y 196, ● 3KZ entre los componentes 120 y 196. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.


MR-426-B90-13B000$072.mif V6


13B-67





13B

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL AIRE ISIÓN CO.1: Circuito abierto o cortocircuito a + 12 V CC.0: Cortocircuito a masa

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: – DF113 "Tensión alimentación captadores". CONSIGNAS Particularidades: Utilizar la NT "Esquemas eléctricos" para Logan, Sandero, Thalia 2 o Symbol 2.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del aire, código de componente 272. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; si no, cambiar el cableado. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones:el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: ● 3KQ entre los órganos 120 y 272, ● 3SH entre los órganos 120 y 272. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las uniones 3KQ y 3SH. Si la resistencia del captador de temperatura del aire no está entre: 8.623 Ω < X < 10.455 Ω a - 10 ˚C 1.936 Ω < X < 2.176 Ω a 25 ˚C 763 Ω < X < 857 Ω a 50 ˚C 212 Ω < X < 406 Ω a 80 ˚C Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es correcta.



DCM1.2_V08_DF039 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

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13B

TENSIÓN ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR 1.DEF: Por encima del umbral máximo 2.DEF: Por debajo del umbral mínimo

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando por encima de 1.000 r.p.m. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar la NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

Mover el cableado eléctrico entre el calculador de inyección, código de componente 120 y la batería, código de componente 107 para poder detectar un cambio de estado (presente ↔ memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de la batería y de sus conexiones. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Medir la tensión de la batería al poner el o. Si la tensión de la batería es inferior a 11 V, recargar la batería. Verificar la conexión y el estado de los bornes y de los terminales de la batería. Verificar el circuito de carga si es necesario (consultar NT 6014A (Renault) o NT 9859A (Dacia), Control del circuito de carga).



DCM1.2_V08_DF047 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

13B-69




13B

DF047 CONTINUACIÓN

Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: ● AP15 o AP29 entre los componentes 120 y 1016, ● N o NH entre el componente 120 y masa, ● 3FB o 3FB2 entre los componentes 120 y 983. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.


MR-426-B90-13B000$072.mif V6


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13B

CIRCUITO CAPTADOR FLUIDO REFRIGERANTE CO.1: Circuito abierto o cortocircuito a + 12 V CC.0: Cortocircuito a masa

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: Aplicar la secuencia de diagnóstico descrita a continuación, tanto si el fallo está presente como memorizado.

CONSIGNAS



Visualizar el PR037 "Presión del fluido refrigerante", si el valor es inferior a 2 bares, rellenar el fluido refrigerante (consultar MR 388 (Logan/Sandero), MR 423 (Thalia 2/Symbol 2) o MR 451 (Duster), Mecánica, 62A, Acondicionador de aire, Circuito de fluido refrigerante: Vaciado - Llenado). Manipular el cableado entre el calculador de inyección, código de componente 120 y el captador de presión del fluido refrigerante, código de componente 1202 para ver si se produce un cambio de estado (presente ↔ memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de presión del fluido refrigerante y de sus conexiones. Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de órgano 120. Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo.



DCM1.2_V08_DF049 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

13B-71




13B

DF049 CONTINUACIÓN

Verificar la presencia de + 5 V en la unión 38Y del conector del captador de presión del fluido refrigerante, código de componente 1202. Verificar la presencia de masa en la unión 38U del conector del captador de presión del fluido refrigerante, código de componente 1202. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: ● 38X entre los componentes 120 y 1202, ● 38Y entre los componentes 120 y 1202, ● 38U entre los componentes 120 y 1202. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión del fluido refrigerante, código de órgano 1202. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.


MR-426-B90-13B000$072.mif V6


13B-72





13B

CIRCUITO OR DE FRENO CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa 1.DEF: Ausencia de señal

Particularidades: El fallo se declara presente al desacelerar, al pisar el pedal del freno. Utilizar la NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2. CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: Aplicar la secuencia de diagnóstico descrita a continuación, tanto si el fallo está presente como memorizado.

Controlar el funcionamiento del or de freno visualizando el ET039 "Pedal de freno". Verificar la conexión y el estado del conector del or de luz de stop, código de componente 160. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de órgano 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Controlar la presencia de + 12 V en la alimentación del or de luz de stop en las uniones AP1 o AP10. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: ● 65A entre los componentes 120 y 160, ● AP1 o AP10 entre los componentes 160 y 1016. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.



DCM1.2_V08_DF050 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

13B-73



CONSIGNAS



13B

CIRCUITO MANDO INYECTORES CC.1: Cortocircuito a + 12 V CC.0: Cortocircuito a masa

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: En caso de acumulación de fallos DF052 – DF026 "Circuito mando inyector cilindro 1" – DF027 "Circuito mando inyector cilindro 2" – DF028 "Circuito mando inyector cilindro 3" y – DF029 "Circuito mando inyector cilindro 4" La secuencia de diagnóstico permanece igual para DF026 a DF027 que se usan para identificar el inyector defectuoso.

Particularidades: Durante la aparición del fallo, ruidos motor, inestabilidades del régimen, prestaciones del motor reducidas y encendido del testigo gravedad 2. Utilizar la NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

Cortar el o. Verificar el estado y la conexión de los conectores de los inyectores, códigos de componente 193, 194, 195 y 196. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de órgano 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Cortar el o. Desconectar los inyectores (o el inyector identificado por DF026, DF027, DF028 y DF029) y restablecer el o. Verificar con el útil de diagnóstico cómo ha evolucionado el fallo DF052. ¿El DF052 está presente o memorizado?



DCM1.2_V08_DF052 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

13B-74




13B

DF052 CONTINUACIÓN

Los inyectores no están en fallo.

PRESENTE

Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones:el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: ● 3L entre los componentes 120 y 193, ● 3KW entre los componentes 120 y 193, ● 3LA entre los componentes 120 y 194, ● 3KX entre los componentes 120 y 194, ● 3LB entre los componentes 120 y 195, ● 3KY entre los componentes 120 y 195, ● 3LC entre los componentes 120 y 196, ● 3KZ entre los componentes 120 y 196. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), repararel cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

MEMORIZADO

Fallo inyector(es). Sustituir el inyector identificado por DF026, DF027, DF028, DF029 si están presentes (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector diésel: Extracción - Reposición). Si ninguno de los fallos que identifican el circuito del inyector defectuoso están presentes: – Cortar el o. – Volver a conectar uno de los cuatro inyectores. – Poner el o. Si el fallo reaparece como presente, sustituir el inyector reconectado (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector diésel: Extracción - Reposición). Proceder de la misma forma para los otros inyectores.



MR-426-B90-13B000$072.mif V6

13B-75




13B

FUNCIÓN REGULACIÓN DE PRESIÓN RAÍL DF053 PRESENTE O MEMORIZADO

1.DEF: A fondo mínimo 2.DEF: A fondo máximo 3.DEF: Por debajo del umbral mínimo 4.DEF: Por encima del umbral máximo 5.DEF: Corriente de mucho caudal < mínimo 6.DEF: Corriente de mucho caudal > máximo 7.DEF: Corriente de poco caudal < mínimo 8.DEF: Corriente de poco caudal > máximo

Particularidades: Si el fallo DF053 está presente: parada del motor posible y encendido del testigo de gravedad 2 con visualización del mensaje "fallo de inyección" en el cuadro de instrumentos.

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: – DF098 Circuito captador de temperatura del carburante – DF007 "Circuito captador presión del raíl". Utilizar la NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando.

4.DEF 6.DEF 8.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector del actuador de caudal, código de componente 1105. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de órgano 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo.



DCM1.2_V08_DF053 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

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13B


Verificar la presencia de + 12 V (después del relé) en la unión 3FB (o 3FB2) del conector del actuador de caudal de carburante, código de componente 1105. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas en las siguientes conexiones: ● 3HI entre los órganos 120 y 1105. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Medir la resistencia entre las uniones 3FB (o 3FB2) y 3HI del actuador de caudal, código de componente 1105. Si la resistencia del actuador de caudal no está entre: 4,8 Ω < X < 5,8 Ω a 20 ˚C, sustituir el actuador de caudal. Verificar la presencia y la conformidad del carburante en el depósito. Aplicar el Test 13 "Control de conformidad de carburante diésel". Ejecutar el Test 1 "Control del circuito de baja presión".


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13B-77




13B


1.DEF 2.DEF 3.DEF 5.DEF 7.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la presencia y la conformidad del carburante en el depósito. Aplicar el Test 13 "Control de conformidad de carburante diésel". Ejecutar el Test 1 "Control del circuito de baja presión". Ejecutar el Test 6 "Control del sistema de alta presión". Ejecutar el Test 8 "Caudal de retorno del inyector".


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13B-78





13B

CIRCUITO CAPTADOR DE CAUDAL DE AIRE 1.DEF: Nivel bajo permanente 2.DEF: Nivel alto permanente 3.DEF: A tope máximo 4.DEF: A tope mínimo

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: – DF089 "Circuito captador de presión del colector isión".

CONSIGNAS

Particularidades: Si el fallo DF056 está presente: parada de la regulación de caudal de aire y cierre de la válvula EGR. Utilizar la NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

Verificar el estado del filtro de aire, sustituirlo si es necesario (consultar MR 388 (Logan/Sandero), MR 423 (Thalia 2/Symbol 2) o MR 451 (Duster), Mecánica, 12A Mezcla de carburante, Filtro de aire: Extracción Reposición). Controlar que el colector de isión no esté obturado (sucio). Aplicar el TEST 5 Control del circuito de isión. Ejecutar el TEST 11 "Línea de aire en el turbocompresor" Verificar la conexión y el estado del conector del caudalímetro de aire, código de componente 799. Verificar el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Verificar la presencia de + 12 V después de o en la unión 3FB (o 3FBA) del conector del caudalímetro de aire, código de componente 799. Verificar la presencia de + 5 V en la unión 3KJ del conector del caudalímetro de aire, código de componente 799. Verificar la presencia de masa en la unión NH on del conector del caudalímetro de aire, código de componente 799. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.



DCM1.2_V08_DF056 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

13B-79




13B

DF056 CONTINUACIÓN

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: ● 3KJ entre los componentes 120 y 799, ● 3DV entre los componentes 120 y 799, ● 3DW entre los componentes 120 y 799, ● 3FB entre los componentes 799 y 1047 (sólo para motores K9K 718), ● 3FBA entre los componentes 799 y 597 (sólo para motores K9K 792, 796), ● NH entre el componente 799 y la masa (excepto Duster), ● 3B entre los componentes 799 y 120 (para Duster). Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Asegurar también el aislamiento entre estas uniones. Si el problema persiste, sustituir el caudalímetro de aire (consultar MR 388 (Logan/Sandero), MR 451 (Duster), Mecánica, 12A Mezcla carburada, Caudalímetro de aire: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.


MR-426-B90-13B000$072.mif V6


13B-80



CONSIGNAS



13B

CIRCUITO DETECTOR DE AGUA EN EL GASÓLEO CO.1: Circuito abierto o cortocircuito a + 12 V CC.0: Cortocircuito a masa 1.DEF: Por encima del umbral máximo

Particularidad: Si el fallo DF057 está presente, el testigo de gravedad 1 está encendido. Utilizar la NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

Verificar la presencia de agua en el filtro de gasóleo; si hay agua presente, purgar el filtro de gasóleo. Si hay una gran cantidad de agua, ejecutar la primera parte del Test 13: "Control de conformidad de carburante diésel" (¿Está el carburante turbio o se separa en 2 partes?) Verificar la conexión y el estado del conector del detector de agua en el gasóleo, código de componente 414. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Verificar la presencia de una tensión entre 13 V y 14 V (con el motor girando) y entre 11,5 V y 12,5 V (con el o puesto y el motor parado) en la unión 3FB (o 3FB2 o 3FBA) en el conector del detector de agua en el gasóleo. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3WT entre los componentes 120 y 414, ● M (o 3WU) entre los componentes 120 y 414, ● 3FB (o 3FB2 o 3FBA) entre los componentes 414 y 983. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, sustituir el detector de agua en el gasóleo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.



DCM1.2_V08_DF057 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

13B-81





13B

RATEO DE COMBUSTIÓN EN EL CILINDRO 1

Particularidades: Si el fallo DF059 está presente: el régimen del motor se mantiene en 1.000 r.p.m., las prestaciones del motor se reducen al 75% y el testigo de gravedad 2 se enciende.

CONSIGNAS


Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: – DF026 "Circuito mando inyector cilindro 1" (CC o CO). – DF053 "Función regulación de presión del raíl" (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF).

Verificar la presencia y la conformidad del carburante. Ejecutar el Test 13 "Control de conformidad de carburante diésel". Ejecutar el Test 3 "Control de los inyectores". Controlar las compresiones del motor. Controlar el juego de las válvulas y reglarlo si es necesario. Verificar los conductos de aspiración, así como la válvula EGR, y limpiarlos si es necesario (consultar NT 3916 Limpieza de la electroválvula EGR). Si el problema persiste, sustituir el inyector (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector diésel: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.



DCM1.2_V08_DF059 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

13B-82





13B

RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 2


CONSIGNAS



Verificar la presencia y la conformidad del carburante. Ejecutar el Test 13 "Control de conformidad de carburante diésel". Ejecutar el Test 3 "Control de los inyectores". Controlar las compresiones del motor. Controlar el juego en las válvulas y reglarlo si es necesario. Verificar los conductos de aspiración, así como la válvula EGR, y limpiarlos si es necesario (consultar NT 3916 Limpieza de la electroválvula EGR). Si el problema persiste, sustituir el inyector (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector diésel: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.



DCM1.2_V08_DF060 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

13B-83





13B



CONSIGNAS






DCM1.2_V08_DF061 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

13B-84





13B



CONSIGNAS






DCM1.2_V08_DF062 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

13B-85




13B

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR ISIÓN DF089 PRESENTE O MEMORIZADO

1.DEF: Nivel bajo permanente 2.DEF: Nivel alto permanente 3.DEF: Por debajo del umbral mínimo 4.DEF: Por encima del umbral máximo 5.DEF: Incoherencia 6.DEF: A fondo máximo 7.DEF: A fondo mínimo


CONSIGNAS



1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión de sobrealimentación, código de componente 1071. Verificar el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Verificar la presencia de + 5 V en la unión 3LQ del captador de presión de sobrealimentación, código de componente 1071. Verificar la presencia de masa en la unión 3LN del captador de presión de sobrealimentación, código de componente 1071. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.



DCM1.2_V08_DF089 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

13B-86




13B

DF089 CONTINUACIÓN

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: ● 3LQ entre las uniones 120 y 1071, ● 3LP entre las uniones 120 y 1071, ● 3LN entre las uniones 120 y 1071. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

5.DEF 6.DEF 5.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar visualmente la estanquidad de los conductos de isión de aire y escape. Extraer los conductos de escape y de alimentación de aire. Verificar que los conductos no estén obstruidos. Reparar si es necesario. Verificar la coherencia, con el motor parado, entre la presión atmosférica y la presión del colector (PR035 "Presión atmosférica" = PR312 "Presión del colector"). Con el motor parado, la presión debe ser sensiblemente la misma entre los dos captadores. Sustituir el captador de presión del colector si es necesario. Ejecutar el Test 12: "Turbocompresor" Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.


MR-426-B90-13B000$072.mif V6


13B-87



CONSIGNAS



13B

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL CARBURANTE CO.1: Circuito abierto o cortocircuito a + 12 V CC.0: Cortocircuito a masa


Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura de carburante, códig o de componente 1066. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de órgano 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: ● 3FAB entre los componentes 120 y 1066, ● 3LD (o 3NAJ) entre los componentes 120 y 1066. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las uniones siguientes: ● 3FAB entre los componentes 120 y 1066, ● 3LD (o 3NAJ) entre los componentes 120 y 1066. Ω a 25 ˚C, sustituir el Si la resistencia del captador de temperatura del carburante no es, aproximadamente, 2,2 kΩ captador (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Captador de temperatura del carburante: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.



DCM1.2_V08_DF098 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

13B-88





13B

MEMORIA DEL CALCULADOR 1.DEF: Escritura memoria EEPROM 2.DEF: Lectura memoria EEPROM

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando. CONSIGNAS Particularidad: Si el fallo DF107 está presente: parada del motor y arranque imposible, encendido del testigo de gravedad 2.

Introducir las correcciones individuales de los inyectores (C2I) mediante el útil de diagnóstico (mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores"). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.



DCM1.2_V08_DF107 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

13B-89





13B

CIRCUITO CAPTADOR REFERENCIA CILINDRO 1.DEF: Ausencia de señal

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: El fallo se declara presente bajo la acción del motor de arranque o con el motor girando al ralentí. CONSIGNAS Particularidad: Utilizar la NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de referencia del cilindro, código de componente 746. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de órgano 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Verificar la presencia de + 12 V después del o en la unión 3FB (o 3FB2 o 3FBA) del conector del captador de referencia del cilindro, código de componente 746. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: ● 3CQ (o 3DRB) entre los componentes 120 y 746, ● 3PL (o 3DRC) entre los componentes 120 y 746, ● 3FB (o 3FB2 o 3FBA) entre los componentes 746 y 983. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar el calado de la distribución (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 11A, Parte alta y delantera del motor, Correa de distribución: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.



DCM1.2_V08_DF112 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

13B-90



CONSIGNAS



13B

TENSIÓN ALIMENTACIÓN CAPTADORES 1.DEF: A fondo mínimo 2.DEF: A fondo máximo

Particularidades: Si el fallo DF113 está presente: parada del motor inmediata y arranque imposible. Encendido del testigo de gravedad 2.


Verificar el estado y la conexión de los conectores de todos los captadores alimentados con 5 V: – Captador de presión del fluido refrigerante, código de componente 1202. – Captador de presión y temperatura del colector de isión, código de componente 147 o captador de temperatura sólo, código de componente 272 y captador de presión de sobrealimentación, código de componente 1071. – Captador de presión del raíl, código de componente 1032. – Captador del pedal pista 1 y 2, código de componente 921. – Captador de posición de la válvula EGR, código de componente 1460. – Captador de caudalímetro de aire de inyección, código de componente 799. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Verificar el estado y la conexión de los conectores del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Para localizar un posible fallo interno de uno de los captadores alimentados en + 5 V (cortocircuito), desconectar sucesivamente cada uno de los captadores de la lista anterior controlando en cada desconexión si el fallo pasa a ser del estado "presente" a "memorizado". Si se localiza el captador que falla, controlar sus conexiones y su conformidad. Sustituir el captador si es necesario.



DCM1.2_V08_DF113 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

13B-91




13B

DF113 CONTINUACIÓN

Utilizar el bornier para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes: ● 3LR entre los componentes 120 y 921, ● 3LU entre los componentes 120 y 921, ● 3GC entre los órganos 120 y 1460, ● 3JM entre los órganos 120 y 1460, ● 3LQ entre los órganos 120 y 1071, ● 3LX entre los órganos 120 y 1032, ● 38Y entre los componentes 120 y 1202, ● 3KJ entre los componentes 120 y 799. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, aplicar el diagnóstico de cada captador alimentado con 5 V.


MR-426-B90-13B000$072.mif V6


13B-92





13B

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA EGR 1.DEF: A fondo mínimo 2.DEF: A fondo máximo 3.DEF: Incoherencia 4.DEF: Válvula bloqueada 5.DEF: Válvula sucia


CONSIGNAS

Particularidades: Si la avería DF114 está presente: inestabilidad del motor que puede llegar a calarse. Arranque difícil incluso imposible en frío. Emisión de humo y pérdida de prestaciones posibles. Encendido del testigo de gravedad 2.


MOTORES K9K 718, 740, 792, 796 (Euro 4): Verificar la conexión y el estado del conector de la válvula EGR, código órgano 1460. Verificar la conexión y el estado del conector B (marrón de 48 vías) del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Controlar el aislamiento y la continuidad de las uniones: ● 3VP entre los componentes 1460 y 120, ● 3VQ entre los componentes 1460 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.



DCM1.2_V08_DF114 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

13B-93




13B


Verificar la presencia del + 5 V en la unión 3GC del componente 1460. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar la resistencia de la válvula EGR: – con el motor parado, la válvula EGR está cerrada (salvo en caso de problemas), – esperar a que se estabilice la temperatura ambiente (20 ˚C aproximadamente) en la válvula, – medir la resistencia entre las uniones 3VP y 3VQ del componente 1460. La resistencia debe encontrarse entre 0,5 Ω < R < 50 Ω (activando el mando AC002 "Electroválvula EGR"). Si el valor no es correcto, sustituir la válvula EGR (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 14A, Anticontaminación, Electroválvula de recirculación de gases de escape: Extracción Reposición). Después de sustituir la válvula EGR, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR. Además, en presencia de un fallo 3.DEF, 4.DEF o 5.DEF: – Extraer la válvula EGR. – Verificar que no haya cuerpos extraños (calamina...) que puedan bloquear la válvula. – Extraer la materias extrañas y limpiar la válvula EGR (consultar NT 3916A, Limpieza de la electroválvula EGR). – Colocar la válvula EGR. – Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR. – Borrar los fallos de la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

MOTORES K9K 790 y 794 (Euro 3): Verificar la conexión y el estado del conector de la válvula EGR, código de componente 1460. Verificar la conexión y el estado del conector B (marrón de 48 vías) del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Controlar el aislamiento y la continuidad de las uniones: ● 3FB (o 3FB2) entre los componentes 1460 y 120, ● 122B entre los componentes 1460 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.


MR-426-B90-13B000$072.mif V6


13B-94




13B


Verificar la presencia del + 12 V en la unión 3GC del órgano 1460. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar la resistencia de la válvula EGR, código componente 1460: ● con el motor parado, la válvula EGR está cerrada (salvo en caso de problemas), ● esperar a que se estabilice la temperatura ambiente (20 ˚C aproximadamente) en la válvula, ● medir la resistencia entre las uniones 3FB (o 3FB2) y 122B. La resistencia debe encontrarse entre 7,5 Ω < R < 8,5 Ω (a 20 ˚C), Ω < R < 5,6 kΩ Ω ● medir la resistencia entre las uniones 3GC y 3JM La resistencia debe encontrarse entre 2,4 kΩ (a 20 ˚C), Ω ● medir la resistencia entre las uniones 3JM y 3EL La resistencia debe encontrarse entre 800 Ω < R < 3,6 kΩ (a 20 ˚C), Si el valor no es correcto, sustituir la válvula EGR, código de componente 1460 (consultar MR 388 (Logan/ Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 14A, Anticontaminación, Electroválvula de recirculación de gases de escape: Extracción - Reposición). Después de sustituir la válvula EGR, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR. Además, en presencia de un fallo 3.DEF, 4.DEF o 5.DEF: – Extraer la válvula EGR. – Verificar que no haya cuerpos extraños (calamina...) que puedan bloquear la válvula. – Extraer la materias extrañas y limpiar la válvula EGR (consultar NT 3916A, Limpieza de la electroválvula EGR). – Colocar la válvula EGR. – Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR. – Borrar los fallos de la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.


MR-426-B90-13B000$072.mif V6


13B-95





13B

CIRCUITO ACELERÓMETRO 1.DEF: Ausencia de señal

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: – DF001 "Circuito captador de temperatura del agua", – DF002 "Circuito captador de temperatura del aire", – DF003 "Circuito captador de presión atmosférica", – DF098 "Circuito captador temperatura del carburante", Un fallo en uno de estos captadores puede en efecto conducir a un falso diagnóstico del acelerómetro. CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando.


Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehículo respecto al tipo del vehículo y al número del motor (inyector baja, alta o muy alta presión). Verificar la conexión y el estado del conector del acelerómetro, código de componente 146. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120 y el blindaje del captador en la unión TB1. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones:el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: ● 3DQ entre los órganos 120 y 146, ● 3S entre los componentes 120 y 146. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.



DCM1.2_V08_DF121 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

13B-96




13B

DF121 CONTINUACIÓN

Verificar que la C2I esté correctamente cumplimentada en el calculador de inyección. Verificar el apriete del acelerómetro en el motor. Desconectar y conectar de nuevo el captador del acelerómetro para lograr un aprendizaje rápido. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico. Si el problema persiste, sustituir el acelerómetro (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Acelerómetro: Extracción - Reposición).


MR-426-B90-13B000$072.mif V6


13B-97



CONSIGNAS



13B

TENSIÓN ALIMENTACIÓN PISTA 2 POTENCIÓMETRO DEL PEDAL CO.1: Circuito abierto o cortocircuito a + 12 V CC.0: Cortocircuito a masa

Particularidades: Si el fallo DF122 está presente: parada del motor inmediata y arranque imposible. Encendido del testigo de gravedad 2.


Verificar el estado y la conexión del captador del pedal, código de componente 921. Verificar el estado y la conexión de los conectores del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Para localizar un posible fallo interno de uno de los captadores alimentados en + 5 V (cortocircuito), desconectar sucesivamente cada uno de los captadores de la lista anterior controlando en cada desconexión si el fallo pasa a ser del estado "presente" a "memorizado". Si se localiza el captador que falla, controlar sus conexiones y su conformidad. Sustituir el captador si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes: ● 3LW entre los componentes 120 y 921, ● 3LV entre los componentes 120 y 921, ● 3LU entre los componentes 120 y 921. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, aplicar el diagnóstico de cada captador alimentado en 5 V.



DCM1.2_V08_DF122 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

13B-98





13B

FUNCIÓN CAPACIDAD DE CAUDAL 1.DEF: Capacidad de mucho caudal < mínimo 2.DEF: Capacidad de mucho caudal > máximo

Particularidades: Si el fallo DF130 está presente: parada del motor posible con encendido del testigo de gravedad 2. CONSIGNAS



Verificar la conexión y el estado del conector del actuador de caudal (IMV), código de componente 1105. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de órgano 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: ● 3HI entre los órganos 120 y 1105. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Medir la resistencia entre las uniones 3HI y 3FB (o 3FB2) del actuador de caudal, código de componente 1105. Si la resistencia del actuador de caudal no se encuentra entre: 4,8 Ω < X < 5,8 Ω a 20 ˚C, sustituir el actuador de caudal (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Actuador de caudal: Extracción - Reposición). Verificar la presencia y la conformidad del carburante en el depósito. Aplicar el Test 13 "Control de conformidad de carburante diésel". Ejecutar el Test 1 "Control del circuito de baja presión". Si el problema persiste, ejecutar el Test 6 "Control del sistema de alta presión".



DCM1.2_V08_DF130 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

13B-99



CONSIGNAS



13B

CIRCUITO MANDO RELÉ GRUPO DA CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1: cortocircuito a + 12 V

Particularidades: Este fallo está activo si el vehículo está equipado de una dirección asistida eléctrica.

Verificar la conexión y el estado de los conectores del soporte del relé del grupo electrobomba de dirección asistida, código de componente 409 y del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; si no, cambiar el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: ● 3FK entre los componentes 409 y 120. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar la presencia de + APC entre las uniones siguientes: vías 1 y 3 del relé. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.



DCM1.2_V08_DF159 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

13B-100



CONSIGNAS



13B

TESTIGO DE SOBRECALENTAMIENTO CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1: cortocircuito a + 12 V


Borrar la avería y verificar el correcto funcionamiento del testigo con el mando AC061 "Testigo de sobrecalentamiento". Verificar la conexión y el estado del conector del captador del testigo de sobrecalentamiento, código de componente 247. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: • 31A entre los componentes 247 y 120 Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, sustituir el cuadro de instrumentos, código de componente 247 (consultar MR 388, (Logan/Sandero), MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), MR 451 (Duster), Mecánica, 83A, Cuadro de instrumentos, Cuadro de instrumentos: Extracción - Reposición). Si el incidente persiste, ar con el "Teléfono Técnico".



DCM1.2_V08_DF162 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

13B-101





13B

COHERENCIA CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS/RÉGIMEN DEL MOTOR

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un borrado de la memoria de fallo o tras una prueba de arranque o con el motor girando. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar la NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

Verificar las conexiones del captador de régimen del motor, código de componente 149 y del captador del árbol de levas, código de componente 746. Verificar las conexiones del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Verificar el aislante, la continuid ad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguie ntes conexiones:el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexio nes: ● 3PL (o 3DRC) entre los componentes 120 y 746, ● 3CQ (o 3DRB) entre los componentes 120 y 746, ● 3BL entre los componentes 120 y 149, ● 3BG entre los componentes 120 y 149, ● 3FB (o 3FB2 o 3FBA) entre los componentes 746 y 983. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del captador de régimen del motor, código de componente 149, entre las uniones 3BL y 3BG. Si la resistencia del captador de régimen del motor no está entre 510 Ω < X < 850 Ω a 20 ˚C, sustituir el captador (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Captador de posición del cigüeñal: Extracción - Reposición). Medir la resistencia del captador del árbol de levas, código de componente 746 entre las uniones 3PL (o 3DRC) y 3CQ (o 3DRB). Si la resistencia del captador del árbol de levas no está entre 9.737,5 Ω < X < 10.762,5 Ω, sustituir el captador (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Captador de posición del árbol de levas: Extracción - Reposición). Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidación, apriete...). Controlar la fijación, el entrehierro y el estado del captador de régimen del motor (calentamiento). Verificar el calado de la distribución (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 11A, Parte alta y delantera del motor, Correa de distribución: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.



DCM1.2_V08_DF195 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

13B-102





13B

CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: – DF113 "Tensión alimentación captadores", tratar con prioridad el fallo DF113. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar la NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

Verificar la conexión y el estado del conector de la válvula EGR, código órgano 1460. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Controlar el aislamiento y la continuidad de las uniones: ● 3GC entre los componentes 1460 y 120, ● 3EL entre los componentes 1460 y 120, ● 3JM entre los componentes 1460 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la presencia del + 5 V en la unión 3GC del componente 1460. Verificar la presencia de masa en la unión 3JM del componente 1460. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el proble ma persiste, sustituir la válvula EGR, códig o de componente 1460 (consultar MR 388 (Logan/Sandero), MR 451 (Duster), Mecánica, 14A, Anticontaminación, Electroválvula de recirculación de gases de escape: Extracción - Reposición). Después de sustituir la válvula EGR, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.



DCM1.2_V08_DF209 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

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13B

MICROCONTROLADOR 1.DEF: Integridad memoria RAM 2.DEF: Autocontrol de la memoria

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: Fallo declarado presente con el motor girando. CONSIGNAS Particularidad: Si el fallo DF218 está presente: parada del motor y arranque imposible, encendido del testigo de gravedad 2.

Introducir las correcciones individuales de los inyectores (C2I) mediante el útil de diagnóstico (mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores"). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.



DCM1.2_V08_DF218 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

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CONSIGNAS



13B

INFORMACIÓN O EMBRAGUE 1.DEF: Incoherencia

Nada que señalar.

Verificar el estado y la conexión del conector del or del pedal del embrague, código de componente 675. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de órgano 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Verificar la continuidad entre las uniones 86D y M (o MAM) del or del pedal del embrague en posición pulsada. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si es incorrecto, sustituir el or del pedal del embrague (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal del embrague: Extracción - Reposición). Asegurar la presencia de masa en la unión M del or del pedal del embrague, código de componente 675. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, sustituir el or del embrague (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal del embrague: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.



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13B-105



CONSIGNAS



13B

CIRCUITO TESTIGO DE FALLO INYECCIÓN GRAVE CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V


Borrar la avería y verificar el correcto funcionamiento del testigo con el mando AC068 "Testigo fallo inyección". Verificar la conexión y el estado del conector del testigo de fallo de inyección grave, código de componente 247. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento y la continuidad de las conexiones entre los órganos 247 y 120. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, sustituir el cuadro de instrumentos, código de componente 247 (consultar MR 388, (Logan/Sandero), MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), MR 451 (Duster), Mecánica, 83A, Cuadro de instrumentos, Cuadro de instrumentos: Extracción - Reposición). Si el incidente persiste, ar con el "Teléfono Técnico".



DCM1.2_V08_DF236 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

13B-106





13B

SALIDA INFORMACIÓN RÉGIMEN DEL MOTOR CC.1: Cortocircuito a + 12 V CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: – DF113 "Tensión alimentación captadores", tratar con prioridad el fallo DF113. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar la NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de régimen del motor, código de componente 149. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de órgano 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones:el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: ● 3BG entre los componentes 120 y 149, ● 3BL entre los componentes 120 y 149. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del captador de régimen del motor, código de componente 149, entre las uniones 3BG y 3BL: 510 Ω < X < 850 Ω a 20 ˚C Si el valor no es correcto, sustituir el captador de régimen del motor (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Captador de posición del cigüeñal: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.



DCM1.2_V08_DF242 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

13B-107



CONSIGNAS



13B

CIRCUITO ACTUADOR TURBOCOMPRESOR CC.1: Cortocircuito a + 12 V CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa

Particularidades: Si el fallo DF261 está presente, regulación de caudal de aire cortada, válvula EGR cerrada y regulación de sobrealimentación cortada. Mensaje de inyección falla en el cuadro de instrumentos y prestación reducida.


Ejecutar el TEST 11 "Línea de aire en el turbocompresor". Ejecutar el TEST 5 "Control del circuito de isión". Ejecutar el TEST 10 "Control de la electroválvula del turbocompresor". Aplicar el Test 12 "Turbocompresor". Verificar la señal de presión de isión y verificar el valor de la relación de la caja de velocidades al cambiar de marcha. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.



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13B-108



CONSIGNAS



13B

MANDO ACCIONADOR TURBO 1.DEF: A fondo mínimo 2.DEF: A fondo máximo

Particularidades: Si el fallo DF427 está presente, regulación de caudal de aire cortada, válvula EGR cerrada, regulación de sobrealimentación cortada y prestaciones reducidas.


Ejecutar el TEST 11 "Línea de aire en el turbocompresor". Ejecutar el TEST 5 "Control del circuito de isión". Ejecutar el TEST 10 "Control de la electroválvula del turbocompresor". Aplicar el Test 12 "Turbocompresor". Verificar la señal de presión de isión y verificar el valor de la relación de la caja de velocidades al cambiar de marcha. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.



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CONSIGNAS



13B

INFORMACIÓN CONSUMO DE CARBURANTE (ADAC) CC.1: Cortocircuito a + 12 V CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa

Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector del cuadro de instrumentos, código órgano 247. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de control del motor, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; si no, cambiar el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: ● 47H entre los componentes 120 y 247. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.



DCM1.2_V08_DF433 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

13B-110





13B

MANDO COMPRESOR DE CLIMATIZACIÓN CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque del motor y una activación de la climatización o ejecución del mando AC180 "Compresor del relé de climatización". CONSIGNAS Particularidades: Utilizar la NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

Verificar el estado de los clips del relé del acondicionador de aire/bucle frío en la platina de relés y fusibles del motor (consultar los esquemas eléctricos de la platina de relés del vehículo). Sustituir los clips si es necesario. Con el o puesto, verificar la presencia de + 12 V en la unión 3FB (o 3FB2) del relé del acondicionador de aire/bucle frío, código de componente 474. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: ● 38K entre los componentes 120 y 474. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar la resistencia del relé del acondicionador de aire/bucle frío entre las uniones 3FB (o 3FB2) y 38K del relé. Si la resistencia no está entre: 75 Ω < X < 85 Ω a 25 ˚C, sustituir el relé. Si el incidente persiste, sustituir el relé del acondicionador de aire/bucle frío.



DCM1.2_V08_DF489 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

13B-111





13B

INFORMACIÓN DE CARGA DEL ALTERNADOR 1.DEF: Incoherencia 2.DEF: Ausencia de señal

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: Si el fallo se declara presente tras un arranque del motor.

CONSIGNAS

Particularidades: Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección.


Verificar el estado del conector del alternador, código componente 103. Verificar el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: ● 2K entre los componentes 120 y 103. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el circuito de carga (consultar NT 6014A (Renault) o NT 9859A (Dacia), Control del circuito de carga). Efectuar las reparaciones necesarias. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.



DCM1.2_V08_DF532 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

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13B

INFORMACIÓN OR DE STOP 1.DEF: Ausencia de señal 2.DEF: Incoherencia

Particularidades: El fallo se declara presente al desacelerar, al pisar el pedal del freno.

CONSIGNAS


Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: Aplicar la secuencia de diagnóstico descrita a continuación, tanto si el fallo está presente como memorizado.

Verificar la conexión y el estado del conector del or de luz de stop, código de componente 160. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de órgano 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Verificar la presencia del + 12 V en la unión AP1 o AP10 de la alimentación del or de luz de stop, código de componente 160. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: ● 5A entre los componentes 120 y 160, ● 65A entre los componentes 120 y 160, ● AP1 o AP10 entre los componentes 160 y 1016. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.



DCM1.2_V08_DF631 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

13B-113





13B

CICLO DE APRENDIZAJE DE LOS INYECTORES NO REALIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: Fallo declarado presente con el motor girando.

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: – Tratar todos los demás fallos antes de tratar el fallo DF859

Particularidades: Este fallo se activa cuando los inyectores no se han recalado para 3.000 km.

Dejar el vehículo al ralentí hasta que el motor se caliente. Cuando el motor esté caliente (PR064 TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN por encima de 77 ˚C), realizar el recorrido de prueba siguie nte: – Conducir a una velocidad de hasta 50 km/h y cambiar a 5ª marcha. – Permanecer en esta marcha y realizar 8 aceleraciones de 50 km/h a 90 km/h. – Al terminar de conducir: sin apagar el o, dejar que el motor del vehículo gire en régimen de ralentí por lo menos 10 minutos. – Cortar el o y esperar 30 segundos. – poner el o,verificar que el fallo está memorizado y borrarlo.



DCM1.2_V08_DF859 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

13B-114





13B

PRESENCIA DE AGUA EN EL GASÓLEO 1.DEF: Circuito abierto en la línea o presencia de agua en el gasóleo

Condiciones de aplicación del diagnóstico: El fallo se declara presente tras un arranque del motor.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: – DF057 "Circuito detector de agua en el gasóleo", CONSIGNAS Particularidad: Si el fallo está presente: encendido del testigo de gravedad 1 o del testigo de agua en gasóleo (si está presente en el cuadro de instrumentos y si está configurado en la inyección).


Verificar la presencia de agua en el filtro de gasóleo; si hay agua presente, purgar el filtro de gasóleo. Si hay una gran cantidad de agua, ejecutar la primera parte del Test 13: "Control de conformidad de carburante diésel" (¿Está el carburante turbio o se separa en 2 partes?) Verificar la conexión y el estado del conector del detector de agua en el gasóleo, código de componente 414. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Verificar la presencia de una tensión entre 13 V y 14 V (con el motor girando) y entre 11,5 V y 12,5 V (con el o puesto y el motor parado) en la unión 3FB (o 3FB2 o 3FBA) del conector del detector de agua en el gasóleo, código de componente 414. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.



DCM1.2_V08_DF886 MR-426-B90-13B000$072.mif V6

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13B

DF886 CONTINUACIÓN

A) Verificar que la sonda de detección de agua en el gasóleo esté correctamente conectada. – En caso contrario, borrar el fallo, – Realizar una prueba en carretera (velocid ad > 20 km/h y régimen > 1.200 r.p.m.) durante más de 30 segundos. – Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico. – Si el fallo reaparece, pasar a la etapa B. B) Si la sonda está correctamente conectada: – Purgar la carcasa del filtro de gasóleo (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Filtro de gasóleo: Extracción - Reposición). – Borrar el fallo. – Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y régimen > 1.200 r.p.m.) durante más de 30 segundos. Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico. C) Si el fallo reaparece: Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: – 3WT entre los componentes 120 y 414, – M (o 3WU) entre los componentes 120 y 414. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si todos estos controles no indican ninguna anomalía: – Sustituir la sonda de detección de agua (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Filtro de gasóleo: Extracción - Reposición). – Borrar el fallo. – Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y régimen del motor > 1.200 r.p.m.) durante más de 30 segundos, para confirmar la reparación. Nota: Cuando el nivel de agua en la carcasa del filtro de carburante es inferior a los electrodos de la sonda, ciertas condiciones de circulación (curva, cuesta) pueden provocar un encendido intempestivo del testigo fallo inyección (la posición "excéntrica" del captador en la carcasa del filtro de carburante combinada con las fuerzas inducidas por las condiciones de circulación provoca la detección de agua, y por lo tanto el encendido del testigo). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.


MR-426-B90-13B000$072.mif V6


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CONSIGNAS



13B

CIRCUITO TESTIGO AGUA EN GASÓLEO CC.1: Cortocircuito a + 12 V CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa


Borrar la avería y verificar el correcto funcionamiento del testigo con el mando AC261 "Testigo de agua en gasóleo". Verificar la conexión y el estado del conector del testigo de agua en el gasóleo, código de componente 414. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de órgano 120. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones:el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: ● 3WT entre los componentes 120 y 414, ● M (o 3WU) entre los componentes 120 y 414, Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, sustituir el cuadro de instrumentos, código de componente 247 (consultar MR 388, (Logan/Sandero), MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), MR 451 (Duster), Mecánica, 83A, Cuadro de instrumentos, Cuadro de instrumentos: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.



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and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Control de conformidad

13B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de aplicación: Motor al ralentí, motor caliente, temperatura del agua > 80 ˚C.

CONSIGNAS

CONTROL DE LOS ESTADOS

Función Motorización

"Antiarranque"

Acondicionador de aire

Ralentí acelerado

Parámetro o estado controlado o acción ET038:

ET003:

ET164:

ET023:

Visualización y Observaciones

Motorización

GIRANDO

SIN

"Antiarranque"

INACTIVO Indica el estado del sistema antiarranque. INACTIVO: El calculador de inyección ha reconocido el código antiarranque transmitido por la UCH. ACTIVO: El calculador de inyección no reconoce el código antiarranque transmitido por la UCH.

Si el estado ET003 es incoherente, consultar el diagnóstico de la UCH (consultar 82D, - Seguridad).

Configuración con climatización

SÍ - NO Indica la presencia o no de una climatización en el vehículo. SÍ: La climatización es detectada por el calculador de inyección. NO: La climatización no es detectada por el calculador de inyección.

Si hay incoherencia respecto al equipamiento del vehículo hacer el test de la red multiplexada y aplicar el método asociado.

Demanda de ralentí acelerado

AUSENTE La UCH demanda a la inyección un ralentí acelerado. AUSENTE: no hay demanda de UCH. PRESENTE: demanda de UCH.

Si el estado ET023 es incoherente, consultar el diagnóstico de la UCH (consultar 87B, Cajetín de Interconexión del Habitáculo).

DCM1.2_V08_CCONF MR-426-B90-13B000$080.mif V6

Diag

13B-118




13B


CONSIGNAS

CONTROL DE LOS ESTADOS (CONTINUACIÓN 1)

Función


EGR

Parámetro o estado controlado o acción

ET116:

ET008:

Precalentamiento ET007:

MR-426-B90-13B000$080.mif V6


Diag

Autorización climatización

NO SÍ: La UCH debe hacer una demanda de activación a la inyección. El captador de presión fluido refrigerante no debe fallar. Disponer de condiciones de funcionamiento del motor satisfactorias (Temperatura del agua, carga motor...). NO: Una de las condiciones mencionadas anteriormente no se cumple.

SIN

Mando electroválvula EGR

INACTIVO Indica el estado del mando de la válvula EGR. INACTIVO: La válvula no es activada por el calculador. ACTIVO: La válvula es activada por el calculador.

En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF016 "Circuito mando EGR" y DF114 "Circuito electroválvula EGR".

Mando cajetín ACTIVO - INACTIVO de Indica el estado del mando del precalentamiento cajetín de precalentamiento.

13B-119

En caso de problemas consultar la interpretación del fallo DF017 "Circuito mando cajetín de precalentamiento".




13B


CONSIGNAS

CONTROL DE LOS ESTADOS (CONTINUACIÓN 2) Parámetro o estado controlado o acción

Función

Diag

ET122:

INACTIVO Informació n INACTIVO: Pedal de freno sin pisar. o freno n˚ 1 ACTIVO: Pedal de freno pisado.

En caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET122.

ET123:

INACTIVO Indica el reconocimiento de los Informació n os del pedal de freno. o freno n˚ 2 INACTIVO: Pedal de freno sin pisar. ACTIVO: Pedal de freno pisado.

Si el ET123 es incoherente, realizar una prueba de red multiplexada con el útil de diagnóstico.

o de freno

Pedal de embrague


ET233:

MR-426-B90-13B000$080.mif V6

Pedal de embrague

"SIN PULSAR" Indica el reconocimiento de los os del pedal del embrague. SIN PISAR: Pedal sin pisar. PISADO: Pedal pisado.

13B-120

En caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET233.




CONSIGNAS

13B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de aplicación: Motor al ralentí, motor caliente, temperatura del agua > 80 ˚C. CONTROL DE LOS PARÁMETROS


Función

Regulación de ralentí

Pedal del acelerador

Temperatura del agua

Velocidad del vehículo

Temperatura del aire

PR010:

Consigna de regulación de ralentí


Diag

En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF007 Indica la velocidad de rotación "Circuito captador de presión del delmotorquehayquealcanzar raíl", DF024 "Circuito de mando del al ralentí aproximadamente actuador de baja presión", y DF053 825 r.p.m. "Función regulación de presión del raíl".

PR030:

Posición del pedal del acelerador

PR030 = 0% Indica la posición del pedal acelerador en %.

En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF008 "Circuito potenciómetro del pedal pista 1", DF009 "Circuito potenciómetro del pedal pista 2", DF113 "Tensión alimentación captadores", y DF122 "Tensión de alimentación del potenciómetro de pedal pista 2".

PR064:


En caliente: 90 ˚C Indica la temperatura del agua del motor en ˚C. Valor refugio: 80 ˚C.

En caso de problemas, consultar la interpretación del parámetro PR064.


Indica la velocidad del vehículo en km/h. Este parámetro es transmitido por el calculador del ABS o por el calculador de velocidad del vehículo.

Consultar el diagnóstico del ABS o del calculador de velocidad del vehículo.


Indica el valor de la temperatura del aire de isión en ˚C. Esta información es proporcionada por el captador de temperatura del aire integrado en el captador de caudal de aire. Valor refugio: 20 ˚C.

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF056 "Circuito captador de caudal de aire".

PR089:

PR058:

MR-426-B90-13B000$080.mif V6

13B-121


CONSIGNAS



13B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de aplicación: Motor al ralentí, motor caliente, temperatura del agua > 80 ˚C. CONTROL DE LOS PARÁMETROS (CONTINUACIÓN 1)

Función



Diag

En frío = PR064 "Temperatura de refrigerante" En caliente: 50 ˚C. Indica la temperatura del carburante en ˚C. Este valor es proporcionado por el captador de temperatura del carburante. Valor refugio: 30 ˚C.

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF098 "Circuito captador temperatura del carburante".

Temperatura del carburante

PR063:


Presión atmosférica

PR035:


Indica la presión atmosférica en mbares. El captador es integrado en la calculador.

Presión del colector

PR312:


Indica la presión en el circuito de isión en mbares.

Tensión de la batería

PR074:


12 V < PR074 < 14,4 V

En caso de problemas, aplicar el diagnóstico del "Circuito de carga".

Caudal de aire

PR018:

Caudal de aire estimado

Estimación del caudal de aire realizada por el calculador de inyección en mg/golpe.

SIN

Caudal de carburante

PR017:


Indica el caudal de carburante en la salida de la bomba alta presión en mg/golpe.

SIN

MR-426-B90-13B000$080.mif V6

13B-122

En caso de incoherencia, con el motor parado y el o puesto, comprobar que el parámetro PR035 ≈ PR312 ≈ "Presión atmosférica local".


CONSIGNAS



13B


Función



Diag

Presión del raíl

Indica la presión en bares del gasóleo en el raíl de inyección. Esta presión es suministrada por el captador situado en el raíl. Valor refugio: 2.000 bares

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF007 "Circuito captador de presión del raíl".

PR008:

Consigna presión del raíl

PR008 = 375 bares (consigna de presión para arranque del motor) En frío: 405 bares En caliente: 230 bares Indica un valor teórico de presión para un funcionamiento óptimo del motor.

SIN

PR051:

Recopia de la posición de la válvula EGR

PR051 = 0% Indica el valor real de la posición de la válvula EGR. PR051 = PR005 Valor refugio 30%

Consigna de apertura válvula EGR

en % Indica un valor teórico de apertura de la válvula EGR para un funcionamiento óptimo del motor. PR005 = PR051

PR038:

Presión del raíl

La válvula EGR PR052:

MR-426-B90-13B000$080.mif V6

13B-123

En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF209 "Circuito captador posición de la válvula EGR", DF016 "Circuito mando válvula EGR" y DF114 "Circuito electroválvula EGR".


CONSIGNAS



13B



Función

PR217:

Presión

Caudal de aire

Diag

Indica el porcentaje de la tensión de alimentación de las pistas 1 y 2 del potenciómetro del pedal. 10% < PR217 < 20% 5% < PR218 < 15%

En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF008 "Circuito potenciómetro del pedal pista 1", DF009 "Circuito potenciómetro del pedal pista 2", DF113 "Tensión alimentación captadores", y DF122 "Tensión de alimentación del potenciómetro de pedal pista 2".

Carga pedal (pista N˚ 1)

Carga Pedal

Tensión captador


PR218:


PR077:

Tensión captador de posición de la válvula EGR

0,5 V < PR077 < 4,8 V

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF209 "Circuito captador posición de la válvula EGR".

PR344:

Tensión captador presión del colector

Indica la tensión en voltios suministrada por el calculador para la alimentación del captador de presión de isión.

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF089 "Circuito captador de presión del colector isión".

PR080:

Tensión captador de presión del raíl

0,5 V < PR080 < 4,5 V Indica la tensión en voltios suministrada por el calculador para la alimentación del captador de presión del raíl. Valor refugio: 4,5 V

En caso de problemas, aplicar Ia interpretación del DF007 "Circuito captador de presión del raíl".

PR037:

Presión del fluido refrigerante

2 bares < PR037 < 27 bares Indica el valor en bares de la presión del fluido refrigerante en el sistema. Valor refugio: 0 bares

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF049 "Circuito captador fluido refrigerante".

PR019:

Caudal de aire linealizado

Indica el caudal de aire linealizado en g/s.

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF056 "Circuito captador de caudal de aire".

MR-426-B90-13B000$080.mif V6

13B-124



and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados

Estado Útil


ET003

Antiarranque

ET007

Mando cajetín de precalentamiento

ET008

Mando electroválvula EGR

ET023

Demanda de ralentí acelerado

ET038

Motorización

ET039

Pedal de freno

ET116

Autorización climatización

ET122

Información o freno n˚ 1

ET123

Información o freno n˚ 2

ET164

Configuración con climatización

ET200

Controlador de caudal de carburante

ET227

Llave

ET233

Pedal de embrague

ET432

Regulación wastegate

ET563

Función capacidad de caudal

ET637

Llenado cárter de la bomba nueva

MR-426-B90-13B000$090.mif V6

13B-125

13B



and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

INFORMACIÓN O FRENO N˚ 1 ET122

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar los controles solamente si los estados "PISADO" y "SIN PISAR" son incoherentes con la posición del pedal. Utilizar la NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

ESTADO INACTIVO: Pedal de freno pisado. Si las luces de stop funcionan: – Comprobar y asegurar la continuidad de la unión 5A entre el conector del or de luz de stop, código de componente 160 y el conector del calculador, código de componente 120. Si las luces de stop no funcionan: – Controlar el estado y el montaje del or de stop así como el fusible de las luces de stop. – Extraer y controlar el funcionamiento del or de stop:

Sólo para motores K9K 718, 740

Continuidad entre las uniones:

Aislamiento entre las uniones:

Interruptor pulsado (pedal de freno sin pisar)

5A y AP10

65A y AP10

or abierto (Pedal de freno pisado)

65A y AP10

5A y AP10

Sólo para motores K9K 790, 792, 794, 796



Interruptor pulsado (pedal de freno sin pisar)

5A y AP1

65A y AP1

or abierto (Pedal de freno pisado)

65A y AP1

5A y AP1

Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. – Si es incorrecto, sustituir el or (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal de freno: Extracción - Reposición). – Verificar la presencia del + APC en las uniones AP1 del conector del or de luz de stop.

TRAS LA REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos. Borrar los fallos de la memoria del calculador. Cortar el o y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

DCM1.2_V08_ET122 MR-426-B90-13B000$100.mif V6

13B-126




13B

ET122 CONTINUACIÓN

ESTADO ACTIVO: Pedal de freno sin pisar. – Controlar el estado y el montaje del or de stop, el fusible de las luces de stop y la conformidad de las lámparas. – Extraer y controlar el funcionamiento del or de stop:

Sólo para motores K9K 718, 740



or cerrado (Pedal de freno sin pisar)

5A y AP10

65A y AP10

or abierto (pedal de freno pisado)

65A y AP10

5A y AP10

Sólo para motores K9K 790, 792, 794, 796



or cerrado (Pedal de freno sin pisar)

5A y AP1

65A y AP1


65A y AP1

5A y AP1

Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. – Si es incorrecto, sustituir el or (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal de freno: Extracción - Reposición). – Verificar el aislamiento a + 12 V de la unión 5A entre el conector del or de luz de stop y el conector del calculador.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B000$100.mif V6


13B-127



13B


PEDAL DEL EMBRAGUE ET233

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar los controles solamente si los estados "SIN PISAR" y "PISADO" son incoherentes con la posición del pedal. Utilizar la NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

Sólo para motores K9K 718, 740 ESTADO "SIN PISAR" y pedal del embrague pisado. Verificar el estado y el montaje del or del embrague, código órgano 675. Verificar y asegurar la continuidad de la unión 86D entre el conector del or del embrague y el conector del calculador de inyección, código de componente 120. Verificar y asegurar la presencia de masa en la unión M del componente 675. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Extraer y comprobar el funcionamiento del or de embrague:

Continuidad entre las vías

Aislamiento entre las vías:

or cerrado (pedal del embrague sin pisar)

86D y M

-

or abierto (Pedal del embrague pisado)

-

86D y M

Si es necesario, sustituir el or (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal del embrague: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN


DCM1.2_V08_ET233 MR-426-B90-13B000$100.mif V6

13B-128



13B


ET233 CONTINUACIÓN

ESTADO "PISADO" y pedal del embrague sin pisar. Controlar el estado y el montaje del or de embrague. Extraer el or de embrague y comprobar el funcionamiento:

Continuidad entre las vías

Aislamiento entre las vías:

or cerrado (pedal del embrague sin pisar)

86D y M

-

or abierto (Pedal del embrague pisado)

-

86D y M

Si es necesario, sustituir el or (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal del embrague: Extracción - Reposición). Verificar y asegurar el aislamiento a masa en la unión 86D entre los componentes 675 y 120. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B000$100.mif V6


13B-129



and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros

Parámetro del útil


PR001

Avance

PR005

Consigna de apertura válvula EGR

PR008

Consigna presión del raíl

PR010

Consigna de regulación de ralentí

PR017


PR018

Caudal de aire estimado

PR019

Caudal de aire linealizado

PR021

Demanda EGR

PR026

Offset posición EGR

PR030


PR033

Presión de isión demandada

PR035


PR036

Presión atmosférica linealizada

PR037


PR038

Presión del raíl

PR040

Presión del raíl liberalizada

PR051

Recopia de la posición de la válvula EGR

PR055

Régimen del motor

PR057

Temperatura del carburante linealizada

PR058


PR063


PR064


PR065

Temperatura del agua linealizada

MR-426-B90-13B000$110.mif V6

13B-130

13B






PR074


PR077

Tensión captador de posición de la válvula EGR

PR080

Tensión captador de presión del raíl

PR089


PR125

Potencia absorbida por el compresor de AA

PR136

Posición EGR

PR148

Tensión potenciómetro del pedal pista 2

PR175

Relación velocidad del vehículo/régimen del motor

PR217


PR218


PR311

Temperatura del aire en el colector

PR312


PR313

Presión del colector linealizada

PR315

Temperatura del aire en el colector linealizado

PR316

Tensión alimentación captadores linealizada

PR344

Tensión captador presión del colector

PR400

Offset válvula EGR nueva

PR634

Demanda caudal de aire

MR-426-B90-13B000$110.mif V6

13B-131

13B



and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

13B

TEMPERATURA DEL AIRE PR058

CONSIGNAS

Particularidades: Este circuito no está presente en vehículos equipados con motores K9K 790, 794. Aplicar los controles solamente si el parámetro es incoherente. Utilizar la NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

Verificar el estado de las conexiones del caudalímetro de aire, código órgano 799. Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Si es necesario, sustituir el captador de presión/temperatura del aire (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 12A Mezcla carburada, Caudalímetro de aire: Extracción - Reposición). Medir la resistencia entre las uniones 3B y 3DW del caudalímetro de aire. Si la resistencia del captador de presión/temperatura del aire no es: (valores teóricos) 41.255 Ω < X < 47.492 Ω a - 40 ˚C 14.260 Ω < X < 16.022 Ω a - 20 ˚C 5.497 Ω < X < 6.050 Ω a 0 ˚C 2.353 Ω < X < 2.544 Ω a 20 ˚C 1.114 Ω < X < 1.186 Ω a 40 ˚C 569 Ω < X < 597 Ω a 60 ˚C 310 Ω < X < 322 Ω a 80 ˚C 180 Ω < X < 185 Ω a 100 ˚C sustituir el captador de presión/temperatura del aire (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 12A Mezcla carburada, Caudalímetro de aire: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

DCM1.2_V08_PR058 MR-426-B90-13B000$120.mif V6

13B-132




13B

TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN PR064

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar los controles solamente si el parámetro es incoherente. Utilizar la NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

Verificar el estado de las conexiones del captador de temperatura del agua, código de componente 244. Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. En su caso cambiar el captador. Medir la resistencia entre las uniones 3C y 3JK del captador de temperatura del agua, código de componente 244: Si la resistencia del captador de temperatura del agua no es: (valores teóricos) 11,5 Ω < X < 13,5 Ω a - 10 ˚C 2.140 Ω < X < 2.364 Ω a 25 ˚C 773 Ω < X < 851 Ω a 50 ˚C 275 Ω < X < 291 Ω a 80 ˚C 112 Ω < X < 118 Ω a 110 ˚C Sustituir el captador de temperatura del agua (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 19A Refrigeración, Captador de temperatura del agua: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

DCM1.2_V08_PR064 MR-426-B90-13B000$120.mif V6

13B-133


Mando útil


and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de las órdenes


13B

Comentarios

RZ001

Memoria fallo

Este mando permite el borrado de los fallos memorizados por el calculador

RZ002

Adaptativos EGR

Utilizar este mando al sustituir la válvula EGR

RZ004

Adaptativos regulación de la presión

Utilizar este mando durante la sustitución simultánea de los cuatro inyectores los cuatro inyectores y tras una sustitución/ reapriete del acelerómetro. Permite poner a cero los adaptativos de los inyectores

RZ005

Aprendizajes

Este mando permite reinicializar la configuración completa del calculador

AC001

Cajetín de precalentamiento

Esta activación permite el pilotaje del cajetín de precalentamiento para comprobar la alimentación de las bujías de precalentamiento

AC002

Electroválvula EGR

Esta activación permite un control auditivo del funcionamiento mecánico de la válvula EGR

AC004

Electroválvula de sobrealimentación

Esta activación permite hacer un control auditivo del funcionamiento de la electroválvula de sobrealimentación

AC005

Inyector cilindro 1

Esta activación permite un control auditivo del inyector en el cilindro 1

AC006

Inyector cilindro 2


AC007

Inyector cilindro 3


AC008

Inyector cilindro 4


AC010

Bomba de alta presión

Esta activación permite hacer un control auditivo del funcionamiento de la bomba de alta presión

AC028

Test estático

Esta activación permite aplicar el diagnóstico en los circuitos de los testigos EGR, bomba de alta presión y agua en el carburante

MR-426-B90-13B000$130.mif V6

13B-134




13B


Comentarios

AC029

Test de estanquidad del circuito de alta presión

Esta activación permite solicitar el sistema de inyección para permitir detectar una fuga tras una intervención en el circuito de alta presión. La activación es lanzada con el motor caliente y girando, consiste en una aceleración en vacío repetida 4 veces.

AC056

Relé grupo dirección asistida

Esta activación permite el pilotaje de la bomba de dirección asistida.

AC060

Testigo de precalentamiento

Esta activación permite el pilotaje del testigo de precalentamiento en el cuadro de instrumentos.

AC061

Testigo de sobrecalentamiento

Esta activación permite el pilotaje del testigo de sobrecalentamiento del motor en el cuadro de instrumentos.

AC068

Testigo fallo inyección

Esta activación permite el pilotaje del testigo fallo inyección en el cuadro de instrumentos.

AC099

Inhibición de los consumidores eléctricos

Esta activación inhibe únicamente la función precalentamiento.

AC100

Parada inhibición consumidores eléctricos

Esta activación permite el precalentamiento tras el aprendizaje o la reprogramación del calculador de inyección (consultar Sustitución de componentes).

AC153

Grupo motoventilador de velocidad rápida

Esta activación permite el pilotaje del relé GMV de velocidad rápida para comprobar la alimentación del GMV de velocidad rápida.

AC154

GMV velocidad lenta

Esta activación permite el pilotaje del relé GMV de velocidad lenta para comprobar la alimentación del GMV de velocidad lenta.

AC155

Testigo de MIL

Esta activación permite el pilotaje del testigo MIL en el cuadro de instrumentos (testigo de control de emisiones EOBD).

AC180

Mando relé compresor del AA

Esta activación permite hacer un control auditivo del funcionamiento del compresor de climatización.

AC212

Llenado cárter de la bomba nueva

Utilizar esta activación solamente tras la sustitución de la bomba de alta presión (consultar Sustitución de órganos). Este mando permite la activación de la secuencia de cebado de la bomba.

AC250

Relé resistencia calefactante 1

Esta activación permite el pilotaje del relé de resistencia de calentamiento 1 para comprobar la alimentación de la resistencia de calentamiento.

Mando útil

MR-426-B90-13B000$130.mif V6

13B-135


Mando útil




13B

Comentarios

AC251



AC252



AC261

Testigo de agua en el carburante

Esta activación permite el pilotaje del testigo de presencia de agua en el carburante, este testigo está situado en el cuadro de instrumentos si el vehículo está equipado.

SC001

Escritura datos guardados

Utilizar este mando tras una sustitución o una (re)programación del calculador (si los datos han sido guardados con SC003 "Salvaguarda de datos del calculador").

SC002

Introducción de los códigos de los inyectores

Este mando permite escribir manualmente el código de calibración inscrito en los inyectores. Efectuar este mando después de sustituir los inyectores.

Salvaguarda de datos del calculador

Este mando permite guardar los datos de funcionamiento del calculador, parámetros de C2I (corrección individual del inyector) y los adaptativos del motor. Efectuar este mando antes de realizar una sustitución o (re)programación del calculador.

SC003

MR-426-B90-13B000$130.mif V6

13B-136



and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Quejas de los clientes

CONSIGNAS

13B

Consultar esta queja del cliente sólo después de realizar un control completo mediante el útil de diagnóstico.

No hay comunicación con el calculador

ALP1

Problema de arranque: El motor no arranca

ALP2

El motor arranca difícilmente o arranca y después se cala

ALP3

Arranque en caliente difícil

ALP4

Ralentí inestable (caballeo)

ALP5

Ralentí demasiado alto o demasiado bajo

ALP6

MR-426-B90-13B000$140.mif V6

13B-137




13B

Comportamiento circulando: Aceleración/desaceleración intempestiva y embalado del motor

ALP7

Baches al acelerar

ALP8

Parada del motor (calado)

ALP9

Tirones del motor

ALP10

Falta de potencia

ALP11

Demasiada potencia

ALP12

Consumo excesivo

ALP13

Sobre-régimen al levantar el pie o cambiar de marcha

ALP14

El motor se viene abajo al arrancar el vehículo

ALP15

Ruido, olor o humo: Golpeteo del motor, motor ruidoso, turbocompresor ruidoso

ALP16

Humo azul, blanco, negro

ALP17

Humo (azul, blanco, negro) al acelerar

ALP18

MR-426-B90-13B000$140.mif V6

13B-138


ALP1

CONSIGNAS


and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

No hay comunicación con el ordenador

Considerar esta reclamación sólo después de un control completo mediante el útil de diagnóstico.

Intentar comunicar con un calculador en otro vehículo para verificar que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada. Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme (9,5 V < Tensión de la batería < 17,5 V).

Hacer un diagnóstico de la red multiplexada con el útil de diagnóstico (ver 88B, Multiplexado).

Verificar la presencia y el estado de los fusibles de inyección en la caja de fusibles del motor. Verificar la conexión de los conectores del calculador de inyección, código de componente 120 y el estado de sus uniones. Verificar las masas del calculador de inyección (calidad, oxidación, apriete de los tornillos de masa en el terminal de la batería). Verificar que el calculador esté correctamente alimentado: ● NH o N entre la masa y el componente 120. ● AP29 o AP15 entre los componentes 1016 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

A

TRAS LA REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico.

DCM1.2_V08_ALP01 MR-426-B90-13B000$150.mif V6

13B-139




13B

ALP1 CONTINUACIÓN

A

Comprobar que la toma de diagnóstico, código órgano 225, dispone de la alimentación adecuada: ● + AVC en la unión BP56 del componente 225. ● + APC en la unión AP10 del componente 225. ● Masa en las uniones MAM y NC del componente 225. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B-140




13B

ALP2

El motor no arranca

CONSIGNAS


Controlar que el depósito de carburante esté correctamente lleno y que el carburante sea conforme. Aplicar el Test 13 "Control de conformidad de carburante diésel".

Verificar los niveles de aceite motor y de líquido de refrigeración.

Controlar el circuito de entrada de aire: aplicar el TEST 5 "Control del circuito de isión de aire".

¿El catalizador está colmatado o deteriorado?

SÍ

Sustituir el catalizador (consultar MR 388 (Logan/Sandero), MR 451 (Duster) Mecánica, 19B, Escape, Catalizador: Extracción Reposición).

NO Verificar el circuito eléctrico aplicando el TEST 2 "Control del circuito eléctrico".

Verificar la conformidad eléctrica de las bujías de precalentamiento (el valor de resistencia de la bujía de precalentamiento debe ser inferior a 2 Ω ).

A

TRAS LA REPARACIÓN



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13B

ALP2 CONTINUACIÓN 1

A

¿La distribución está bien calada?

NO

Efectuar las reparaciones necesarias.

NO


NO


SÍ Verificar visualmente el estado del cableado del motor.

¿El motor de arranque funciona correctamente (régimen del motor mínimo = 200 r.p.m.)? SÍ ¿Las compresiones son correctas? SÍ

Controlar mediante el útil de diagnóstico que el código del inyector (C2I) esté correctamente cumplimentado en la pantalla de identificación. Si no, configurar correctamente los códigos de los inyectores utilizando el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores".

¿El PR038 "Presión del raíl" es inferior a 50 bares bajo + después de o?

NO

Aplicar la secuencia de diagnóstico del DF007 "Circuito captador de presión del raíl".

SÍ

B

TRAS LA REPARACIÓN

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13B-142




13B


B

Controlar el circuito de baja presión con el TEST 1 "Control del circuito de baja presión".

Verificar los inyectores: aplicar el TEST 3 "Control de los inyectores".

Inspeccionar visualmente para comprobar que no existen fugas en el circuito de alta presión mediante la aplicación del TEST 7 "Control de estanquidad del circuito de alta presión".

Verificar el circuito de alta presión aplicando el TEST 6 "Control del circuito de alta presión".

Verificar el estado de las conexiones del calculador (terminales doblados, huella de oxidación, presencia de silicona, etc.) y verificar que los conectores del calculador cierran correctamente.

ar con el teléfono técnico si se da el efecto cliente.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B

ALP3

El motor arranca con dificultad o arranca y después se cala

CONSIGNAS






SÍ

Sustituir el catalizador (consultar MR 388 (Logan/Sandero), MR 451 (Duster) Mecánica, 19B, Escape, Catalizador: Extracción - Reposición).

NO Verificar la conformidad eléctrica de las bujías de precalentamiento (el valor de resistencia de la bujía de precalentamiento debe ser inferior a 2 Ω ).

A

TRAS LA REPARACIÓN



13B-144




13B


A

¿La distribución está bien calada?

NO


NO


SÍ ¿Las compresiones son correctas? SÍ Verificar visualmente el estado del cableado del motor.

Verificar el circuito eléctrico aplicando el TEST 2 "Control del circuito eléctrico".

Controlar mediante el útil de diagnóstico que los códigos de los inyectores (C2I) estén correctamente cumplimentados en la pantalla de identificación. Si no, configurar correctamente los códigos de los inyectores utilizando el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores".

B

TRAS LA REPARACIÓN

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13B-145




13B


B



Verificar el sistema de alta presión: aplicar el TEST 6 "Control del sistema de alta presión".



TRAS LA REPARACIÓN

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13B

ALP4

Arranque en caliente difícil

CONSIGNAS


Verificar que el depósito ha sido llenado correctamente.


¿Las compresiones son correctas?

NO


SÍ


SÍ


NO Controlar mediante el útil de diagnóstico que los códigos de los inyectores (C2I) estén correctamente cumplimentados en la pantalla de identificación. Si no, configurar correctamente los códigos de los inyectores utilizando el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores".

Verificar visualmente el estado del cableado del motor.


A

TRAS LA REPARACIÓN



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13B

ALP4 CONTINUACIÓN

A

Controlar los inyectores con los mandos: – AC005 "Inyector cilindro 1", – AC006 "Inyector cilindro 2", – AC007 "Inyector cilindro 3", – AC008 "Inyector cilindro 4". ¿El movimiento de la válvula se puede oír a 1 m del vehículo?

NO

Ejecutar el TEST 9 "Control del filtro de gasóleo". Si el test es correcto, sólo sustituir los inyectores defectuosos (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector diésel: Extracción - Reposición).

SÍ Verificar el sistema de alta presión: aplicar el TEST 6 "Control del sistema de alta presión".



TRAS LA REPARACIÓN

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13B

ALP5

Ralentí inestable (caballeo)

CONSIGNAS


Controlar que el depósito esté correctamente lleno y que el carburante sea conforme. Aplicar el Test 13 "Control de conformidad de carburante diésel".





A

TRAS LA REPARACIÓN



13B-149




13B

ALP5 CONTINUACIÓN

A


NO


SÍ Verificar la conformidad eléctrica de las bujías de precalentamiento (el valor de resistencia de la bujía de precalentamiento debe ser inferior a 2 Ω ).

Verificar el sistema de alta presión: aplicar el Test 6 "Control del sistema de alta presión".


TRAS LA REPARACIÓN

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13B-150




13B

ALP6


CONSIGNAS




¿La guarda del embrague está correctamente reglada?

NO


SÍ Verificar el estado de las conexiones del calculador (terminales doblados, huella de oxidación, presencia de silicona, etc.) y verificar que los conectores del calculador cierran correctamente.


TRAS LA REPARACIÓN



13B-151




13B

ALP7

Aceleración/desaceleración intempestiva y embalado del motor

CONSIGNAS


Controlar que el motor no haya aspirado su aceite (embalado del motor).







TRAS LA REPARACIÓN



13B-152




13B

ALP8

Baches al acelerar

CONSIGNAS




NO


SÍ Controlar mediante el útil de diagnóstico que los códigos de los inyectores (C2I) estén correctamente cumplimentados en la pantalla de identificación. Si no, configurar correctamente los códigos de los inyectores utilizando el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores".

Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor. Ejecutar el Test 11 "Línea de aire en el turbocompresor". Ejecutar el Test 10 "Control de la electroválvula del turbocompresor". Realizar el test 12 "Turbocompresor". ¿El turbo es correcto?

NO


SÍ Controlar el circuito de baja presión con el TEST 1 "Control del circuito de baja presión".

A

TRAS LA REPARACIÓN



13B-153




13B

ALP8 CONTINUACIÓN

A





TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B000$150.mif V6


13B-154




13B

ALP9

Parada del motor (calado)

CONSIGNAS







SÍ


NO Verificar visualmente el estado del cableado del motor.

A

TRAS LA REPARACIÓN



13B-155




13B

ALP9 CONTINUACIÓN

A






Verificar el sistema de alta presión: aplicar el TEST 6 "Control del sistema de alta presión".



TRAS LA REPARACIÓN

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13B

ALP10

Tirones del motor

CONSIGNAS

Particularidad: Sólo consultar esta queja del cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico (consultar Funcionamiento del sistema, Función: Gestión de la alimentación de carburante (avance, caudal y presión), función capacidad de caudal (VLC)).

Controlar que el depósito de carburante esté correctamente lleno y que el carburante sea conforme. Aplicar el TEST 13 "Control de conformidad de carburante diésel".



¿El cableado del motor está cortado o aplastado?

SÍ


NO


NO


NO ¿Las compresiones son correctas? SÍ ¿El juego de las válvulas está correctamente reglado? SÍ Verificar el circuito de alta presión: aplicar el TEST 6 "Control del circuito de alta presión".

A

TRAS LA REPARACIÓN



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13B

ALP10 CONTINUACIÓN

A

¿Está el estado ET563 "Función capacidad de caudal" "ACTIVO"?

SÍ

El vehículo ha pasado a la estrategia "Función capacidad de caudal". Esta función se activa más fácilmente si: la temperatura exterior es elevada, el nivel de carburante en el depósito es de 1/4, el vehículo está cargado y cuando la velocidad del vehículo es alta.

NO Verificar el estado de las conexiones del calculador (terminales doblados, huella de oxidación, presencia de silicona, etc.) y verificar que los conectores del calculador cierran correctamente.

Controlar el filtro de gasóleo.

¿Está próximo el kilometraje de sustitución? ar con el teléfono técnico si se da el efecto cliente.

SÍ Sustituir el filtro de gasóleo (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Filtro de carburante: Extracción - Reposición).


TRAS LA REPARACIÓN

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13B

ALP11

Falta de potencia

CONSIGNAS

Particularidad: Considerar esta reclamación sólo después de un control completo mediante el útil de diagnóstico. Ver explicación de la función de capacidad de caudal en el funcionamiento del sistema.

¿Está el estado ET563 "Función capacidad de caudal" "ACTIVO"? SÍ

NO

Controlar el filtro de gasóleo. Controlar mediante el útil de diagnóstico que los códigos de los inyectores (C2I) estén correctamente cumplimentados en la pantalla de identificación. Si no, configurar correctamente los códigos de los inyectores utilizando el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores".

NO

¿Está próximo el kilometraje de sustitución? SÍ Sustituir el filtro de gasóleo (consultar MR 388 (Logan/ Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Filtro de carburante: Extracción - Reposición).


¿El nivel de aceite del motor es correcto?

NO

Rehacer el nivel de aceite.

SÍ

A

TRAS LA REPARACIÓN



13B-159




13B

ALP11 CONTINUACIÓN

A


Sustituir el catalizador (consultar MR 388 (Logan/ Sandero), MR 451 (Duster) Mecánica, 19B, Escape, Catalizador: Extracción - Reposición).

SÍ

NO Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor. Ejecutar el TEST 11 "Línea de aire en el turbocompresor". Ejecutar el TEST 10 "Control de la electroválvula del turbocompresor". Realizar el TEST 12 Turbocompresor.



Verificar el circuito de alta presión: aplicar el TEST 6 "Control del circuito de alta presión".

¿Las compresiones son correctas? SÍ

NO

¿El juego de las válvulas está correctamente reglado? NO

SÍ ar con el teléfono técnico si se da el efecto cliente.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B

ALP12

Demasiada potencia

CONSIGNAS


En este caso, la electroválvula de mando se bloquea: la depresión puede ser aumentada, sin que pueda ser disminuida en lo sucesivo.




Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor. Ejecutar el TEST 11 "Línea de aire en el turbocompresor". Ejecutar el TEST 10 "Control de la electroválvula del turbocompresor". Realizar el TEST 12 Turbocompresor.



TRAS LA REPARACIÓN



13B-161




13B


En este caso, es la característica dinámica (tiempo de puesta a presión atmosférica) de la electroválvula la que puede estar implicada. El diagnóstico final se efectúa mediante una medida de esta característica en un banco especial. Verificar que el cuerpo de la electroválvula no haya recibido proyecciones de líquido que puedan perturbar su puesta en atmósfera (agua, aceite motor, aceite de la caja de velocidades, líquido de freno, líquido de refrigeración, barro, suciedad, o cualquier otra sustancia). Preconizaciones: La electroválvula debe estar implantada a una altura de 450 mm respecto al suelo, en una zona exenta de cualquier proyección de agua, de barro o de cualquier otro líquido. La limpieza por chorro a alta presión queda prohibida.

¿Hay presencia de líquido de refrigeración? NO

SÍ

¿La electroválvula está sometida a variaciones muy importantes o a choques? Preconizaciones: La electroválvula debe estar correctamente fijada en su soporte. Los os con los elementos circundantes del motor están prohibidos. NO Verificar el mando de regulación del turbo (sin gripado parcial…).

SÍ Respetar las preconizaciones anteriores.

A

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B000$150.mif V6

Respetar las preconizaciones anteriores.

A


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13B


A

¿El mando del turbocompresor funciona? SÍ

NO

Cambiar la electroválvula.


Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B-163




13B

ALP13

Consumo excesivo

CONSIGNAS



Verificar los niveles de aceite motor y de líquido de refrigeración. ¿El captador de temperatura del carburante tiene fuga?

SÍ

Sustituir el captador de temperatura del carburante (consultar MR 388 (Logan/Sandero), MR 423 (Thalia 2/Symbol 2) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Captador de presión del raíl: Extracción - Reposición).

NO Controlar el circuito de baja presión con el TEST 1 "Control del circuito de baja presión".




A

TRAS LA REPARACIÓN



13B-164




13B

ALP13 CONTINUACIÓN

A


NO


SÍ


NO


SÍ


NO Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor. Ejecutar el TEST 11 "Línea de aire en el turbocompresor". Ejecutar el TEST 10 "Control de la electroválvula del turbocompresor". Realizar el TEST 12: Turbocompresor. ¿El turbo es correcto? SÍ Verificar el estado de las conexiones del calculador (terminales doblados, huella de oxidación, presencia de silicona, etc.) y verificar que los conectores del calculador cierran correctamente.


TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B000$150.mif V6


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13B

ALP14

Sobrerrégimen al levantar el pie o cambiar de marcha

CONSIGNAS


Verificar que ningún obstáculo interrumpe la carrera del pedal del acelerador (moqueta, punto duro...).



¿La guarda del embrague está correctamente reglada?

NO


NO


SÍ Controlar que el motor no haya aspirado su aceite (embalado del motor).

Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor. Aplicar el TEST 11 "Línea de aire en el turbocompresor". Aplicar el TEST 10 "Control de la electroválvula del turbocompresor". Realizar el TEST 12 "Turbocompresor". ¿El turbo es correcto? SÍ

A

TRAS LA REPARACIÓN



13B-166




13B

ALP14 CONTINUACIÓN

A




TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B000$150.mif V6


13B-167




13B

ALP15

El motor se viene abajo al arrancar el vehículo

CONSIGNAS


¿La guardadelembrague está correctamente reglada?

NO


SÍ Controlar mediante el útil de diagnóstico que los códigos de los inyectores (C2I) estén correctamente cumplimentados en la pantalla de identificación. Si no, configurar correctamente los códigos de los inyectores utilizando el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores".

Controlar el circuito de isión de aire aplicando el TEST 5 "Control del circuito de isión".


SÍ

Sustituir el catalizador (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 19B, Escape, Catalizador: Extracción - Reposición).

NO Verificar el circuito de baja presión aplicando el TEST 1 "Control del circuito de baja presión".




TRAS LA REPARACIÓN



13B-168




13B

ALP16

Golpeteo del motor, motor ruidoso, ruido de turbocompresor

CONSIGNAS


Si el ruido viene del turbocompresor, aplicar la NT 5164A, Diagnóstico de ruidos. Nota: Atender a órganos defectuosos que quizás tengan como resultado la sustitución injustificada del turbocompresor. Por ejemplo, un silbido no indica necesariamente daños del turbocompresor (podría venir del escape, la distribución, la caja de velocidades, etc.).

Verificar que el depósito de carburante se ha llenado correctamente y que el carburante es el adecuado aplicando el TEST 13 "Control de conformidad de gasóleo".



NO


SÍ Verificar la conformidad eléctrica de las bujías de precalentamiento (el valor de la resistencia de la bujía de precalentamiento debe ser inferior a 2 Ω).

A

TRAS LA REPARACIÓN



13B-169




13B

ALP16 CONTINUACIÓN

A


Controlar el circuito de entrada de aire aplicando el TEST 5 "Control del circuito de isión de aire".

Verificar el circuito de baja presión aplicando el TEST 1 "Control del circuito de baja presión".

Verificar los inyectores aplicando el TEST 3 "Control de los inyectores".

Verificar el circuito de alta presión aplicando el TEST 6 "Control del circuito de alta presión".


TRAS LA REPARACIÓN

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13B-170




13B

ALP17

Humo azul, blanco, negro

CONSIGNAS





NO

Efectuar las reparaciones necesarias:



SÍ

Sustituir el catalizador (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 19B, Escape, Catalizador: Extracción - Reposición).

NO Controlar el circuito de entrada de aire: aplicar el TEST 5 "Control del circuito de isión de aire".

A

TRAS LA REPARACIÓN



13B-171




13B

ALP17 CONTINUACIÓN

A


Verificar el circuito de baja presión: aplicar el TEST 1 "Control del circuito de baja presión".



TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B000$150.mif V6


13B-172




13B

ALP18

Humo (negro, blanco, azul) al acelerar

CONSIGNAS






NO




SÍ

Sustituir el catalizador (consultar MR 388 (Logan/ Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 19B, Escape, Catalizador: Extracción - Reposición).

NO Controlar el circuito de entrada de aire: aplicar el TEST 5 "Control del circuito de isión de aire".

A

TRAS LA REPARACIÓN



13B-173




13B

ALP18 CONTINUACIÓN

A

Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor. Aplicar el TEST 11 "Línea de aire en el turbocompresor". Aplicar el TEST 10 "Control de la electroválvula del turbocompresor". Realizar el TEST 12 "Turbocompresor". ¿El turbo es correcto?

NO


SÍ Verificar visualmente el estado del cableado del motor.






TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B000$150.mif V6


13B-174


CONSIGNAS


and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Tests

13B

Consultar los tests solamente durante el tratamiento de un árbol de localización de averías (ALP) o Interpretación de los fallos

Algunos controles específicos están reagrupados en "tests" y son explotados según la necesidad en varios Árboles de localización de Averías o interpretaciones de los fallos.

Control del circuito de baja presión

TEST 1

Control del circuito eléctrico

TEST 2

Control de los inyectores

TEST 3

Control del circuito de isión

TEST 5

Control del sistema alta presión

TEST 6

Control de la estanquidad del circuito de alta presión

TEST 7

Flujo de retorno del inyector

TEST 8

Control del filtro de gasóleo

TEST 9

Control de la electroválvula de pilotaje del turbocompresor

TEST 10

Cadena de aire del turbocompresor

TEST 11

Turbo

TEST 12

Control de conformidad de gasóleo

TEST 13

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13B-175




TEST 1

13B

Control del circuito de baja presión

Verificar la conformidad de las conexiones del circuito de baja presión ¿Las conexiones del circuito de baja presión son conformes?

NO


SÍ


SÍ Verificar el estado y el funcionamiento de la pera de cebado.

Buscar las fugas a la altura de los racores. ¿Hay fugas a la altura de los flexibles y de los racores? NO Verificar la ausencia de burbujas de aire en el gasóleo.

Controlar si existen burbujas de aire en el circuito de baja presión.

SÍ

NO Circuito de baja presión correcto.

DCM1.2_V08_TEST01 MR-426-B90-13B000$160.mif V6

13B-176

Purgar el circuito de baja presión. Colocar un recipiente debajo del filtro. – Desconectar el flexible de retorno de fuga a la altura del filtro y taponar el filtro. – Bombear mediante la pera de cebado hasta que no haya más aire. – Volver a conectar el flexible de retorno inmediatamente.




TEST 2

13B

Control del circuito eléctrico

Controlar la carga de la batería y el correcto funcionamiento del alternador (consultar NT 6014A (Renault) o NT 9859A (Dacia), Control del circuito de carga). ¿El circuito de carga es correcto?

NO

Efectuar las reparaciones necesarias

NO


NO


NO


SÍ Verificar los fusibles (consultar MR 388 (Logan/ Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los elementos). ¿Los fusibles son correctos? SÍ Controlar el correcto funcionamiento del relé de bloqueo de inyección. ¿El relé de bloqueo de inyección funciona correctamente? SÍ Verificar las masas del motor (consultar NT Esquemas eléctricos del vehículo). ¿Las masas del motor son correctas? SÍ El circuito eléctrico es correcto.


13B-177




TEST 3

13B


Controlar visualmente alrededor de los inyectores. ¿Hay gasóleo alrededor de los inyectores?

SÍ

Localizar el origen de la fuga, efectuar las reparaciones necesarias.

NO Controlar los inyectores con los mandos: – AC005 "Inyector cilindro 1", – AC006 "Inyector cilindro 2", – AC007 "Inyector cilindro 3", – AC008 "Inyector cilindro 4".

NO

¿El movimiento de la válvula se puede oír a 1 m del vehículo? SÍ Fin del test 3.


13B-178

Verificar el aislamiento y la continuidad del circuito eléctrico. Aplicar el TEST 9 "Control del filtro de gasóleo". Si el TEST 9 es correcto, sustituir los inyectores defectuosos (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector diésel: Extracción - Reposición).




TEST 5

13B

Control del circuito de isión

Controlar la presencia de una fuga o de una entrada de aire. ¿Presencia de fuga o de una entrada de aire?

SÍ


NO

Verificar el estado del filtro de aire. ¿Filtro de aire correcto?

NO

Sustituir el filtro de aire (consultar MR 388 (Logan/Sandero),MR 423 (Thalia2/Symbol 2) o MR 451 (Duster), Mecánica, 12A, Mezcla de carburante, Filtro de aire: Extracción Reposición).

SÍ Controlar que el colector de isión no esté obturado (sucio). ¿Colector de isión obturado?

SÍ

NO Circuito de aire correcto.


13B-179

Limpiar el colector de isión.




TEST 6

13B

Control del sistema alta presión

Particularidad: Algunos fallos impedirán aplicar este test, tratarlos con prioridad. IMPORTANTE Es inútil y peligroso accionar el motor de arranque durante más de 5 s.

CONSIGNAS

Controles preliminares: – Verificar la presencia de carburante – Verificar la ausencia de aire en el circuito de baja presión. Aplicar el TEST 1 "Control del circuito de baja presión". – Verificar la conformidad del carburante utilizado. Aplicar el TEST 13 "Control de conformidad de carburante diésel". La capacidad de la bomba para suministrar alta presión puede controlarse procediendo de la manera siguiente: – Con el o cortado, desconectar el actuador de baja presión en la bomba (IMV conector marrón) y conectar un IMV de test o el adaptador del MOT. 1711. – Desconectar eléctricamente los cuatro inyectores. – Poner el o, conectar el útil de diagnóstico y entrar en diálogo con el sistema de inyección. – situarse en la pantalla "Estados y parámetros principales del calculador". – Efectuar el test en frío, PR064 "Temperatura del líquido de refrigeración" < 30 ˚C o igual que la temperatura ambiente. – Accionar el motor de arranque durante 5 s. – Durante el test, leer en el útil de diagnóstico el valor máximo de presión del raíl PR038 Presión del raíl. ¿PR038 > 1.050 bares? NO

SÍ

A

B


13B-180




13B

TEST 6 CONTINUACIÓN

A

B

– Cortar el o, volver a conectar eléctricamente los cuatro inyectores y el actuador de baja presión. – Poner el o, borrar los fallos en la inyección mediante el útil de diagnóstico. – Comprobar si no hay fuga de carburante en el circuito de alta presión. Aplicar el TEST 7 "Control de estanquidad del circuito de alta presión". – Verificar la conformidad del filtro de gasóleo. Aplicar el TEST 9 "Control del filtro de gasóleo". – Hacer un diagnóstico de los inyectores controlando el volumen de retorno de los cuatro inyectores, ejecutar el TEST 8 "Caudal de retorno del inyector". ¿El TEST 8 es correcto?

NO

Sustituir los inyectores defectuosos (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector diésel: Extracción - Reposición).

SÍ

Sustituir la bomba de alta presión (consultar MR 388 (Logan/ Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Bomba de alta presión: Extracción - Reposición).

IMV = actuador de caudal de carburante

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La bomba es capaz de proporcionar la presión de funcionamiento. Cortar el o, conectar de nuevo las conexiones eléctricas a los cuatro inyectores y al actuador de baja presión. Poner el o, borrar los fallos en la inyección mediante el útil de diagnóstico. – Verificar que no haya una fuga de carburante en el circuito de alta presión, aplicar el TEST 7 "Control de estanqueidad del circuito de alta presión". – Hacer un diagnóstico de los inyectores controlando el volumen de retorno de los cuatro inyectores, ejecutar el TEST 8 "Caudal de retorno del inyector". Si el TEST 8 es correcto, el circuito de carburante de alta presión es correcto.

13B-181


TEST 7

CONSIGNAS



13B

Control de la estanquidad del circuito de alta presión

Particularidad: Algunos fallos impedirán aplicar este test, tratarlos con prioridad.

El mando AC029 Test de estanquidad del circuito de alta presión permite realizar un test de estanquidad del circuito de alta presión con el motor girando. Este mando permite diagnosticar una fuga en el circuito de alta presión si un racor está mal montado o mal enroscado. Este test no permite distinguir una fuga pequeña si un racor no está apretado al par. Este mando puede ser utilizado sólo si la temperatura del motor es superior a 60 ˚C. Prestar atención también a cualquier objeto (útil u otros) que se encuentren en los lados del alojamiento del motor durante las 4 aceleraciones (vibraciones posibles). Utilizar el mando AC029 Test de estanquidad del circuito de alta presión; el motor efectuará automáticamente un ciclo de cuatro aceleraciones para aumentar la presión en el raíl y controlar si hay fugas en el circuito de alta presión.


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TEST 8

CONSIGNAS

13B

Flujo de retorno del inyector

Particularidad: Algunos fallos impedirán aplicar este test, tratarlos con prioridad.

¿Arranca el motor?

NO

A

SÍ El mando AC029 estanquidad de circuito de alta presión permite también controlar el volumen de retorno de cada inyector para detectar una fuga interna a la altura de los inyectores. Prestar atención también a cualquier objeto (útil u otros) que se encuentren en los lados del alojamiento del motor durante los cuatro ciclos (vibraciones posibles). Utillaje necesario – Mot. 1711 Maletín para medir el caudal del inyector. O: Utilizar cuatro tubos de diámetro interior 4 mm y de longitud de aproximadamente 50 cm y cuatro probetas graduadas. Procedimiento – Asegurarse de que la temperatura del agua del motor sea superior a 60 ˚C, – cortar el o, – Desconectar los tubos de retorno de los cuatro inyectores, – Poner un tapón en la cánula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presión, – Empalmar los cuatro tubos transparentes en lugar de los tubos de retorno, – Sumergir estos cuatro tubos en cuatro probetas graduadas.


13B-183




13B

TEST 8 CONTINUACIÓN 1

Una vez terminados los preparativos, arrancar el motor y después dejarlo girar:

Durante 30 segundos al ralentí

Dejar al ralentí durante 2 minutos

para motores tipo Euro 4: K9K 718 - 740 - 792 - 796.

para los motores tipo Euro 3: K9K 790 - 794.

Nota: Se deberán respetarlos periodos de tiempo para poder interpretar correctamente los resultados de los tests. – Aplicar el mando AC029 "Control de estanquidad del circuito de alta presión" El motor efectuará automáticamente un ciclo de cuatro aceleraciones para aumentar la presión en el raíl y medir en estas condiciones las fugas internas de los inyectores. – Una vez terminado el ciclo, activar una segunda vez el mando AC029 Test de estanquidad del circuito de alta presión para obtener una lectura correcta del volumen de retorno de cada inyector. Al final del ciclo, apagar el motor.

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13B-184




13B


Al final de la fase de ralentí y de estos dos ciclos, el volumen de retorno de cada inyector debe ser:

45 ml máximo

para motores de tipo Euro 4: K9K 718- 740- 792- 796.

35 ml máximo

para los motores tipo Euro 3: K9K 790 - 794.

Si el volumen del retorno de uno de los inyectores es superior a los valores anteriores, sólo sustituir el inyector defectuoso (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector diésel: Extracción - Reposición). Desconectar los 4 tubos transparentes y conectar el circuito de retorno del inyector. Para confirmar la reparación efectuar el test siguiente: – Con el o cortado, desconectar el actuador de baja presión de la bomba (conector IMV marrón) y conectar el adaptador de prueba (IMV de test, Mot. 1711), – desconectar eléctricamente los 4 inyectores, – Poner el o, conectar el útil de diagnóstico y entrar en diálogo con el sistema de inyección. – situarse en la pantalla "Estados y parámetros principales del calculador", – accionar el motor de arranque durante 5 s, – durante el test, leer en el útil de diagnóstico el valor máximo de presión del raíl PR038 "Presión del raíl". Si la presión del raíl (PR038 "Presión del raíl") no supera los 1.050 bares, aplicar el test 6: "Control del sistema de alta presión". – Cortar el o, volver a conectar eléctricamente los cuatro inyectores, – Desconectar el actuador de llenado de test (IMV de test) y conectar el conector del actuador de baja presión (IMV) en la bomba, – Poner el o, borrar los fallos en la inyección con el útil de diagnóstico. Si la presión del raíl (PR038 "Presión del raíl") es superior a 1.050 bares, la reparación es correcta. Fin del TEST 8.

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13B


A

En caso de que el motor no arranque, tan sólo es posible la medida de la fuga estática, es decir la fuga del inyector cerrado no pilotado y sometido a una fuerte presión. Asegurarse del correcto funcionamiento del circuito de arranque (régimen mínimo de 200 r.p.m.). Utillaje necesario – Mot. 1711 Maletín para medir el caudal del inyector. O: Utilizar 4 tubos de diámetro interior 4 mm y de longitud de aproximadamente 50 cm y un adaptador de test (IMV de TEST). Procedimiento – Cortar el o, – Desconectar los tubos de retorno de los cuatro inyectores, – Poner un tapón en la cánula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presión, – empalmar los cuatro tubos transparentes en lugar de los tubos de retorno (Mot. 1711), – desconectar el actuador de baja presión en la bomba (conector IMV marrón) y conectar un IMV de test o el Mot. 1711, – desconectar eléctricamente los cuatro inyectores, – poner el o y accionar el motor de arranque durante 5 s, – medir la cantidad de gasóleo en cada tubo. Si el retorno de fuga es superior a 10 cm, sustituir los inyectores (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición). Cortar el o, volver a conectar eléctricamente los cuatro inyectores. Desconectar el actuador de baja presión de test y conectar el conector del actuador de baja presión en la bomba. Desconectar los cuatro tubos transparentes, y conectar el circuito de retorno de los inyectores. Poner el o, borrar los fallos en la inyección mediante el útil de diagnóstico.

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13B


Para confirmar la reparación efectuar el test siguiente: – Con el o cortado, desconectar el actuador de baja presión de la bomba (IMV conector marrón) y conectar el adaptador de test (IMV de test, Mot. 1711), – desconectar eléctricamente los cuatro inyectores, – Poner el o, conectar el útil de diagnóstico y entrar en diálogo con el sistema de inyección. – situarse en la pantalla "Estados y parámetros principales del calculador", – accionar el motor de arranque durante 5 s, – durante el test, leer en el útil de diagnóstico el valor máximo de presión del raíl PR038 Presión del raíl. Si la presión del raíl (PR038 "Presión del raíl") no supera los 1.050 bares, ejecutar el TEST 6: "Control del sistema de alta presión". – Cortar el o, volver a conectar eléctricamente los cuatro inyectores, – desconectar el IMV del test y conectar el conector del actuador de baja presión en la bomba, – Poner el o, borrar los fallos en la inyección con el útil de diagnóstico. Fin del TEST 8

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TEST 9

13B

Control del filtro de gasóleo

Verificar la conformidad del filtro de gasóleo.

¿El filtro de gasóleo es conforme?

NO

Sustituir el filtro con una pieza original (consultar MR 388 (Logan/ Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Filtro de carburante: Extracción - Reposición).

SÍ Cortar el o, analizar el gasóleo en el filtro de gasóleo. – Desconectar los flexibles de alimentación y de retorno de gasóleo del filtro. – Obturar inmediatamente las entradas/salidas del filtro con los tapones adecuados. – Extraer el filtro de su soporte y agitar bien el filtro manteniendo los tapones colocados, vaciar el contenido del filtro en un recipiente de cristal levantando un tapón de protección y aflojando el tornillo de purga. Verificar el depósito de partículas negras en el fondo del recipiente. SÍ

NO

Pasar un imán por debajo del recipiente para reagrupar únicamente las partículas metálicas. Alejar el imán del recipiente. ¿Es la superficie de las partículas reagrupadas por el imán superior a 1 cm2? SÍ Sustituir el sistema de inyección completo

NO Filtro de gasóleo correcto


13B-188

Filtro de gasóleo correcto




TEST 10

13B


Verificar la depresión en la entrada del regulador de presión Hacer girar el motor al ralentí. Verificar la temperatura del motor utilizando el parámetro CLIP PR064 "Temperatura del agua". Permitir que el motor se caliente hasta que la temperatura alcance 80 ˚C. Desconectar el tubo de depresión del extremo del regulador de la presión. Conectar un manómetro de depresión al extremo del tubo desconectado y posicionarlo para medir la depresión. Efectuar una aceleración rápida pisando completamente hasta el fondo el pedal del acelerador y soltándolo a continuación. La duración total al pisar y mantener en la posición pie a fondo no debe exceder 1 s. Durante esta aceleración, el régimen del motor debe alcanzar un valor entre 3.000 y 4.000 r.p.m. Repetir la operación 3 veces. Leer la depresión máxima visualizada por el manómetro durante el aumento, el descenso del régimen y tras el retorno al ralentí. Intervalos de tolerancia que se deben respetar por el valor de depresión: - 1 bar < valor de depresión CORRECTO < - 0,6 bares - 0,6 bares < valor de depresión INCORRECTO < 0 bares ¿La depresión en la entrada del regulador de presión de sobrealimentación que se muestra en el manómetro de depresión se encuentra dentro del intervalo de tolerancia? SÍ

NO

La electroválvula es conforme.

A


13B-189




13B


A

Conectar el tubo de depresión en el regulador de presión de sobrealimentación

Control de la depresión en la salida de la electroválvula Hacer girar el motor al ralentí. Desconectar el tubo de depresión de la boca de salida de la electroválvula. Este tubo conecta la electroválvula al regulador de la presión de sobrealimentación. Conectar un manómetro de depresión a la salida de la electroválvula y colocarlo en la posición de medida de vacío. Efectuar una aceleración rápida pisando completamente hasta el fondo el pedal del acelerador y soltándolo a continuación. La duración total al pisar y mantener en la posición pie a fondo no debe exceder 1 s. Durante esta aceleración, el régimen del motor debe alcanzar un valor entre 3.000 y 4.000 r.p.m. Repetir la operación 3 veces. Leer la depresión máxima visualizada por el manómetro durante el aumento, el descenso del régimen y tras el retorno al ralentí. Intervalos de tolerancia que se deben respetar por el valor de depresión: - 1 bar < Valor de depresión CORRECTO < - 0,6 bares - 0,6 bares < valor de depresión INCORRECTO < 0 bares ¿La depresión visualizada en la salida de la electroválvula, por el manómetro respeta el intervalo de tolerancia? NO

Conectar el tubo de depresión en el regulador de presión de sobrealimentación

SÍ Sustituir el tubo de depresión entre la electroválvula y el regulador de presión de sobrealimentación (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), 12B, Sobrealimentación).

B

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13B-190




13B


B

Control visual del conector eléctrico de la electroválvula Cortar el motor. Nota: Los controles solicitados son únicamente visuales. 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Verificar que el conector esté correctamente conectado y bloqueado. Verificar la ausencia de daños en los cables eléctricos donde salen de la instalación. Desconectar el conector para continuar con los controles. Verificar la ausencia de daño térmico en la unidad y de daño mecánico en la cerradura. Verificar la ausencia de deformaciones de los os (abrazaderas y lengüetas). Verificar el sellado del conector.

¿Los controles visuales ponen de manifiesto una degradación? SÍ

NO

Consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación.

C

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A




13B


C

Control de la depresión en la entrada de la electroválvula Hacer girar el motor al ralentí. Desconectar el tubo de depresión de la boca de la entrada de la electroválvula. Este tubo conecta la bomba de vacío a la electroválvula del turbocompresor. Conectar un manómetro de depresión al extremo del tubo desconectado y colocarlo en la posición de medida de vacío. Leer la depresión visualizada por el manómetro. Intervalos de tolerancia que se deben respetar por el valor de depresión: - 1 bar < valor de depresión CORRECTO < - 0,85 bares - 0,85 bares < valor de depresión INCORRECTO < 0 bares ¿La depresión visualizada en la entrada de la electroválvula, por el manómetro respeta el intervalo de tolerancia? NO

SÍ

Efectuar las operaciones siguientes. – Conectar de nuevo el tubo de depresión a la electroválvula de sobrealimentación. – verificar la conformidad de conexión del tubo o de los tubos de depresión. – Verificar visualmente el estado de los tubos de depresión que van de la bomba de vacío a los diferentes elementos suministrados. Consultar el manual de reparación (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), 12B Sobrealimentación).

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13B-192

Sustituir la electroválvula (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), 12B Sobrealimentación).




TEST 11

13B


Controlar la presencia del filtro de aire Controlar la periodicidad de sustitución del filtro de aire en el manual de mantenimiento. Comparar las referencias del filtro de aire montado en el vehículo y las del filtro de aire preconizado por el constructor. Controlar el sentido de montaje del filtro de aire. ¿El filtro de aire montado en el vehículo es conforme? SÍ

NO

Verificar el estado del filtro de aire Controlar visualmente el estado de la parte filtrante del filtro de aire. ¿El filtro de aire o su junta están deteriorados? ¿El filtro de aire está sucio (contiene muchas impurezas)?

SÍ

Sustituir el filtro de aire (consultar MR 388 (Logan/Sandero), MR 423 (Thalia 2/Symbol 2) o MR 451 (Duster), Mecánica, 12A, Mezcla de carburante, Filtro de aire: Extracción - Reposición).

SÍ

Sustituir las piezas defectuosas (consultar MR 388 (Logan/ Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 12B, Sobrealimentación).

NO Control del circuito de baja presión Nota: Dependiendo del tipo de vehículo, el mejor visual será o de encima de o de abajo. Inspeccionar visualmente el estado de los órganos siguientes: – la boca de entrada de aire fresco en el frente delantero del vehículo, – tubo de llegada del aire al filtro de aire, – el tubo de aire del filtro hasta la entrada de compresor, – las fijaciones del caudalímetro de aire. ¿Uno de estos elementos no es conforme (tubos desencajados, rotos, doblados, perforados o aplastados)? NO

A


13B-193




13B


A

Control del circuito de alta presión Nota: Dependiendo del tipo de vehículo, el mejor visual será o de encima de o de abajo. Inspeccionar visualmente el estado de los órganos siguientes: – el tubo de salida del compresor al refrigerador de aire de sobrealimentación (no todos los motores disponen de este refrigerador), – tubo de salida del refrigerador del aire de sobrealimentación al colector de isión, – colector de isión, – captadores de presión y de temperatura. ¿Uno de estos elementos no es conforme (tubos desencajados, rotos, doblados, perforados o aplastados)?

SÍ

NO Control del circuito de escape – Inspeccionar visualmente el estado de las secciones del motor siguientes: – del circuito del colector de escape a la turbina del turbocompresor, – del tubo de salida de turbina al fin de la línea de escape, – del colector de isión hasta la válvula EGR – la conexión de los captadores de presión y de temperatura presentes. ¿Algunos de estos elementos presentan marcas negruzcas o blanquecinas? NO Ejecutar el TEST 10 "Control de la electroválvula del turbocompresor".

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SÍ

Sustituir las piezas defectuosas (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 12B, Sobrealimentación).




TEST 12

13B

Turbo

ATENCIÓN Realizar estas comprobaciones sin extraer el turbocompresor y con el o del vehículo apagado.

Control del eje del turbocompresor IMPORTANTE Respetar las precauciones de seguridad siguientes: – ponerse guantes de protección de alta temperatura cuando el motor esté caliente, – no llevar ropas amplias, bufandas, ni joyas que cuelguen, – tener cuidado de que no se active el grupo motoventilador ni se pongan en funcionamiento la correa o correas de rios. Nota: El eje del turbocompresor es el eje que une la rueda del compresor y la rueda de la turbina. Dependiendo del tipo de vehículo, el mejor visual será o de encima de o de abajo. Desconectar el tubo de aire situado entre el turbocompresor y el filtro de aire. Con guantes puestos verificar el funcionamiento del eje del turbocompresor haciendo girar manualmente las aletas y sin forzar. ¿El eje presenta un punto duro en rotación? ¿La rueda del compresor toca el cárter del turbocompresor? Si SÍ en una de estas 2 preguntas

Si para estas 2 preguntas la respuesta es NO

A

Sustituir el turbocompresor (consultar MR 388 (Logan/Sandero), MR 451 (Duster), Mecánica, 12B, Sobrealimentación, Turbocompresor: Extracción - Reposición y NT 3938A, Turbocompresor roto: Instrucciones para la sustitución).


13B-195




13B


A

Verificar el estado del turbocompresor. Nota: Este control se facilita utilizando un espejo y una lámpara. Dependiendo del tipo de vehículo, el mejor visual será o de encima de o de abajo. Verificar visualmente que las aletas del compresor estén en buen estado. ¿Están las aletas dañadas o torcidas? SÍ Sustituir el turbocompresor (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 12B, Sobrealimentación, Turbocompresor: Extracción - Reposición y NT 3938A, Turbocompresor roto: Instrucciones para la sustitución).

NO

¿Cuál es el tipo del turbocompresor? Turbocompresor de geometría variable

Turbocompresor de geometría fija

B

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C

13B-196




13B


B

Control del regulador de presión de sobrealimentación para turbocompresor de geometría variable Nota: El vástago del regulador de presión de un turbocompresor de geometría variable es ortogonal en el eje del turbocompresor. Los turbocompresores de geometría variable están pilotados por una electroválvula. Dependiendo del tipo de vehículo, el mejor visual será o de encima de o de abajo. Nota: Si es necesario y dependiendo del tipo de vehículo y la accesibilidad del regulador de presión, conectar la bomba de depresión en el extremo del tubo del regulador de presión, en la salida de la electroválvula. Con una bomba de vacío manual, aplicar un vacío al regulador de presión de sobrealimentación de aproximadamente 650 mbares. 1. Verificar que el montaje está completamente estanco. 2. Verificar que la varilla de mando se apoya contra su tope. 3. Bloquear el dispositivo de depresión y comprobar que la variación de presión no es superior a 100 mbares en 10 s. 4. Soltar la presión y verificar que la varilla de mando vuelve a su posición inicial sin tirones. Repetir la secuencia completa 3 veces. ¿La estanquidad del regulador de presión y el desplazamiento de la varilla son conformes? SÍ El turbocompresor está correcto. Fin del procedimiento.

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NO Sustituir el turbocompresor (consultar MR 388 (Logan/ Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 12B, Sobrealimentación, Turbocompresor: Extracción Reposición y NT 3938A, Turbocompresor roto: Instrucciones para la sustitución).

13B-197




13B


C

Control del regulador de presión de sobrealimentación para turbocompresor de geometría fija Nota: La barra del regulador de presión de un turbocompresor de geometría fija está alineada con el eje del turbocompresor. Los turbocompresores de geometría fija regulados están pilotados por una electroválvula. Dependiendo del tipo de vehículo, el mejor visual será o de encima de o de abajo. Nota: Si es necesario y dependiendo del tipo de vehículo y la accesibilidad del regulador de presión, conectar la bomba de depresión en el extremo del tubo del regulador de presión, en la salida de la electroválvula. Con una bomba de vacío manual, aplicar un vacío al reguladorde presiónde sobrealimentaciónde aproximadamente 650 mbares. 1. Verificar que el montaje está completamente estanco. 2. Verificar que la varilla de mando se movió varios milímetros. 3. Bloquear el dispositivo de depresión y comprobar que la variación de presión no es superior a 100 mbares en 10 s. 4. Soltar la presión y verificar que la varilla de mando vuelve a su posición inicial sin tirones. Repetir la secuencia completa 3 veces. ¿La estanquidad del regulador de presión y el desplazamiento de la varilla son conformes? SÍ

El turbocompresor está correcto. Fin del procedimiento.

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NO Sustituir el turbocompresor (consultar MR 388 (Logan/ Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 12B, Sobrealimentación, Turbocompresor: Extracción Reposición y NT 3938A, Turbocompresor roto: Instrucciones para la sustitución).

13B-198





Aleta deformada, doblada (cuerpos extraños "blanda")

Aletas rotas (cuerpos extraños "dura")

Fin del TEST 12

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13B-199

13B




TEST 13

13B

Control de conformidad de gasóleo

IMPORTANTE Durante esta operación, es imperativo: – no fumar ni acercar ningún objeto incandescente al área de trabajo, – protegerse de las proyecciones de gasolina debidas a la presión residual que reina en las canalizaciones, – utilizar gafas de protección con protectores laterales, – utilizar guantes impermeables (de tipo nitrilo). ATENCIÓN – Para evitar corrosión o daños, proteger las zonas en las que se puede derramar carburante. – Para prevenir que penetren impurezas en el circuito, colocar tapones protectores en todos los órganos del circuito de carburante que se hallen al aire libre.

Preparaciones: Pesar una cubeta de plástico de 1.300 ml (ref. 77 11 171 413) vacía con su tapa (ref. 77 11 171 416) mediante una balanza electrónica semejante a las que se utilizan en los talleres depintura de carrocería (por ejemplo: PANDA, ref. 77 11 224 995). Registrar el peso de la cubeta vacía. Este tipo de cubeta de plástico se utiliza para preparar pintura. Tomar una muestra del carburante de 1 litro en la salida del filtro de gasóleo (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 19C, Depósito, Vaciado del depósito de carburante), utilizando una bomba de transferencia neumática (referencia 634-200) y colocarla en la cubeta de plástico de 1.300 ml. Cubrir la cubeta de plástico con su tapa y dejar descansar durante aproximadamente 2 minutos.

¿El carburante está turbio o se divide en dos partes?

SÍ

Presencia de agua en el gasóleo, el carburante no es conforme. Vaciar el circuito de carburante, inclusive el depósito (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 19C, Depósito, Vaciado del depósito de carburante).

NO

A


13B-200




13B


A

Pesar el gasóleo y registrar el peso después de restar el peso de la cubeta vacía y de la tapa. ¿El peso está comprendido entre los valores mínimo y máximo indicados en la tabla de abajo?

Peso calculado (g) Mini. peso

Max. peso

Temperatura del carburante (˚C)

821

846

13

821

846

14

820

845

15

819

844

16

819

844

17

818

843

18

817

842

19

816

841

20

816

841

21

815

840

22

814

839

23

814

839

24

813

838

25

Verificar la temperatura del carburante sumergiendo un termómetro en la cubeta de plástico.

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SÍ

NO

B

C

13B-201




13B


B

C

SÍ

NO

Fin del TEST 13

El carburante no es conforme. Si el peso del carburante es inferior al valor mínimo, existe gasolina en el gasóleo. Si el peso del carburante es superior al valor mínimo, existe aceite en el gasóleo. Vaciar el circuito de carburante, inclusive el depósito (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecánica, 19C, Depósito, Vaciado del depósito de carburante).

Nota: Si el peso medido alcanza los valores límite, la medición se puede realizar con una cubeta de plástico de 2.230 ml (ref. 77 11 171 414) y su tapa (ref. 77 11 171 417): – Llevar a cabo un recorrid o de prueba rápido para mezclar el carburante y, a continuación, extraer 2 l de carburante. – Realizar el test otra vez y comprobar los resultados multiplicando los valores de tope por 2. ar con el teléfono técnico si se tiene alguna duda o problema con el cliente.

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13B-202



INYECCIÓN DIÉSEL Inyección DCM 3.4 N˚ de programa: P4B N˚ Vdiag: 45, 64, 4C, 65 Diagnóstico - Preliminar Diagnóstico - Consignas de limpieza Diagnóstico - Lista y localización de los elementos Diagnóstico - Función de los elementos Diagnóstico - Esquema funcional Diagnóstico - Prestación Diagnóstico - Sustitución de los componentes Diagnóstico - Programación Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos Diagnóstico - Control de conformidad Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados Diagnóstico - Interpretación de los estados Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros Diagnóstico - Interpretación de los parámetros Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos Diagnóstico - Interpretación de los mandos Diagnóstico - Efectos cliente Diagnóstico - Árbol de localización de averías Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los tests Diagnóstico - Tests




13B - 2 13B - 3 13B - 5 13B - 8 13B - 11 13B - 12 13B - 21 13B - 27 13B - 28 13B - 31 13B - 181 13B - 182 13B - 184 13B - 227 13B - 229 13B - 261 13B - 265 13B - 274 13B - 276 13B - 302 13B - 303

Inyección DCM 3.4 N˚ de programa: P4B N˚Simpo Vdiag: 45, 64, 4C, 65 PDF Merge


and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Preliminar

13B

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las siguientes características: Vehículos: Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero, Nuevo Twingo.

Nombre del calculador: Inyección DCM 3.4

Motor: K9K 770, K9K 808, K9K 820, K9K 882, K9K 892, K9K 894.

N˚ de programa: P4B

Función concernida: Inyección diésel directa, COMMON RAIL, MULTI INYECCIÓN, DELPHI.

N˚ Vdiag: 45, 4C, 64, 65

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO Tipo de documentación Procedimientos de diagnóstico (este documento): – Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys. Esquema Eléctrico: – Visu - Schéma. Tipo de útiles de diagnóstico – CLIP Utillaje indispensable Utillaje indispensable Útil de diagnóstico Elé. 1590


Elé. 1681

bornier universal

Mot. 1711


Multímetro. 3. CONSIGNAS DE SEGURIDAD Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales o humanos: – Verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja carga. – Emplear los útiles adecuados. 4. RECUERDEN Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el o con la llave Para el corte del + APC, cortar el o con la llave.

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I - RIESGOS INHERENTES A LA POLUCIÓN El sistema de inyección directa de alta presión es muy sensible a la contaminación. Los riesgos derivados de la suciedad son: – daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión, – el gripado de un elemento, – la no estanquidad de un elemento. Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una operación en buenas condiciones de limpieza implica que no se haya introducido ninguna impureza (partícula de unos micrones) en el sistema durante el desmontaje. Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.

¿Cuáles son los elementos que contaminan? – las virutas metálicas o de plástico, – la pintura, – las fibras: de cartón, de pincel, de papel, de ropa, de paño. – los cuerpos extraños tales como los cabellos, – el aire ambiental – etc. ATENCIÓN: Se prohíbe limpiar el motor con un limpiador de alta presión ya que se pueden deteriorar las conexiones. Además, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones eléctricas. II - Consignas que se deben respetar antes de intervenir ATENCIÓN: Antes de realizar cualquier intervención en el sistema de inyección de alta presión, proteger: – las correas de rios y de distribución, – los rios eléctricos (motor de arranque, alternador, bomba de dirección asistida eléctrica), – la superficie del volante motor, para evitar que se filtre carburante en la fricción del embrague. Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (colección de tapones de venta en el Almacén de Piezas de Recambio). Los tapones son de uso único. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez utilizados, se habrán ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no utilizados se deben desechar también. Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plástico que se pueden cerrar herméticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban impurezas. Las bolsas son de uso único; hay que tirarlas una vez utilizadas. Conseguir toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Está prohibido utilizar paños o papeles clásicos para la limpieza. En efecto, éstos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de carburante. Cada paño se utilizará una sola vez.

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Utilizar un producto nuevo en cada intervención (un producto de limpieza usado contiene impurezas). Verterlo en un recipiente que no contenga impurezas. Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos). Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza. Soplar con aire comprimido en las partes que han sido limpiadas (útiles, banco, así como piezas, racores y zonas del sistema de inyección). Comprobar que no quedan pelos de pincel. Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario. Si se utilizan guantes de protección, para evitar la introducción de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes de cuero con guantes de látex.

III - Consignas que hay que respetar durante la intervención Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. Los tapones no deben en ningún caso ser reutilizados. Cerrar la bolsa herméticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo después. El aire ambiental es una fuente de suciedad. Cualquier elemento del sistema de inyección extraído debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa hermética de plástico. Una vez abierto el circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un escobón o un paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema. En caso de cambia r un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocació n en el vehículo.

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Calculador de inyección: El calculador está situado en el compartimiento del motor. Bomba de alta y baja presión: Esta bomba está situada antes de la rampa común. Rampa de inyección: La rampa de inyección está emplazada en la culata y situado por delante de los inyectores. Inyectores electromagnéticos: Los inyectores están montados en la culata después de la rampa de inyección. Inyector del filtro de partículas (según el equipamiento): El inyector del filtro de partículas se sostiene mediante una brida en el escape por delante del catalizador de oxidación. Electroválvula de corte del inyector de filtro de partículas (según el equipamiento): La electroválvula está situada por delante del inyector del filtro de partículas. Captador de presión del raíl: Este captador está montado en la rampa común. Electroválvula caudal de carburante (IMV): La electroválvula de caudal de carburante está emplazada en la bomba de alta presión. Sonda de agua en el gasóleo: Este captador se encuentra colocado en el filtro de carburante. Captador de temperatura del carburante: Este captador está situado en la bomba de inyección. Caudalímetro de aire: El caudalímetro está situado en el circuito de la entrada de aire e incorpora la sonda de temperatura de aire. Mariposa de aire: La mariposa de isión de aire está emplazada en el colector de isión entre el compresor de turbocompresor y la válvula EGR. Potenciómetro de la mariposa de isión de aire: El potenciómetro de la mariposa de isión de aire está situado frente a la mariposa de isión de aire. Captador de temperatura del aire: El captador de temperatura del aire está situado en la entrada del circuito de aire, integrado en el caudalímetro de aire. Captador de presión atmosférica: Este captador está integrado en el calculador. Turbocompresor: El turbocompresor está situado después del colector de escape. Electroválvula de presión de sobrealimentación: La electroválvula está situada entre la bomba de vacío y la wastegate. Captador de presión de sobrealimentación: El captador de presión de sobrealimentación está situado en el circuito de aire entre el turbocompresor y la mariposa de aire en la isión.

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Refrigerador: El refrigerador está emplazado entre el compresor y la mariposa de isión de aire. Wastegate: La wastegate está situada después de la electroválvula de presión de sobrealimentación. Bomba de vacío: La bomba de vacío está montada en el extremo del árbol de levas. Válvula EGR: La válvula EGR está situada entre el colector de isión y el colector de escape. Captador de posición de EGR: El captador está integrado en la válvula EGR. By- de la válvula EGR: El by- de la válvula EGR está emplazado tanto en la bomba de vacío y en el canal de by-. Potenciómetro del pedal del acelerador: El potenciómetro está situado en el pedal del acelerador. or del pedal de embrague: El or está situado en el pedal de embrague. Catalizador: El catalizador está situado después del turbocompresor en el tubo de escape. Filtro de partículas (según el equipamiento): El filtro está situado en la línea de escape después del catalizador. Captador de temperatura antes de la turbina: La sonda de temperatura antes de la turbina está instalado en la entrada de turbina. Captador de temperatura antes del filtro de partículas (según el equipamiento): El captador de temperatura anterior al filtro de partículas está instalado antes del filtro de partículas. Captador de presión relativa del filtro de partículas (según el equipamiento): El captador de presión relativa del filtro de partículas está colocado en el filtro de partículas. Mando marcha - parada del regulador - limitador de velocidad (según el equipamiento): Este mando está situado en el habitáculo a la izquierda del volante cerca del reostato de iluminación. Mandos bajo el volante: Este mando está situado en el volante. Bujías de precalentamiento: Las bujías de precalentamiento están situadas en la culata. Relé bujías de precalentamiento: El relé está situado en el compartimiento del motor detrás del faro izquierdo.

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Captador de Punto Muerto Superior: Este captador está situado sobre el volante motor. Captador del árbol de levas: Este captador se encuentra en el extremo del árbol de levas. Captador de presión del fluido refrigerante: Este captador está situado en el circuito de fluido refrigerante. Captador de temperatura del agua del motor: Este captador está situado en la culata cerca del cajetín del termostato del motor. Acelerómetro: Este captador está situado en el bloque motor. Termosumergidos (sólo en Kangoo II): Los termosumergidos se encuentran en el circuito de refrigeración delante de la bomba de agua adicional que permite enfriar el turbocompresor. Cajetín interfaz calentador de agua: El módulo de interfaz de calefactor de agua está situado en el compartimiento del motor. Relés del grupo motoventilador: Estos relés están situados en la caja de relés del compartimiento del motor. or de luz de stop: El or está situado en el pedal de freno.

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Calculador de inyección: El calculador de inyección recibe información de varios actuadores y envía señales de mando a varios actuadores según cartografías que ha almacenado en la memoria. Bomba de alta y baja presión: La bomba aspira carburante del depósito por el filtro de carburante y alimenta los inyectores de carburante y el inyector del filtro de partículas. Rampa de inyección: La rampa de inyección permite recibir y redistribuir el carburante, a alta presión, en los inyectores. Inyectores electromagnéticos: Estos inyectores permiten una dosificación rápida y precisa de la cantidad de carburante inyectado con una repetitividad del proceso de inyección muy buena. Inyectores del filtro de partículas (según el equipamiento): Este inyector permite medir la cantidad del carburante inyectado después de la turbina, con excelente repetición del proceso de inyección. Electroválvula de corte del inyector de filtro de partículas (según el equipamiento): La electroválvula autoriza o impide la alimentación de carburante al inyector del filtro de partículas. Captador de presión del raíl: Este captador indica la presión dentro de la rampa de inyección. Electroválvula caudal de carburante (IMV): La electroválvula regula el caudal de carburante en la entrada de la bomba de alta presión y permite, según las fases de funcionamiento, comprimir una cantidad óptima de carburante, aumentando así el rendimiento de la bomba de alta presión y el del motor. Sonda de agua en el gasóleo: Este captador indica si hay agua presente en el carburante. Captador de temperatura del carburante: Este captador mide la temperatura de retorno de carburante que procede de la bomba y del retorno del inyector. Caudalímetro de aire: El caudalímetro mide la cantidad de aire fresco que entra en el motor. Mariposa de aire: La mariposa de aire se utiliza: – En regeneración para controlar el caudal de aire fresco. – Al solicitar el corte del motor, para estrangular el motor y facilitar su parada. – En reposo, la mariposa de aire está por defecto en su posición de apertura total. Potenciómetro de la mariposa de isión de aire: El potenciómetro de la mariposa de isión de aire indica la posición de válvula al calculador de inyección. Captador de temperatura del aire: El sensor de temperatura del aire de inyección sirve para informar al calculador de la cantidad de aire itida por el motor. Calculará el caudal de aire frío cuando el caudalímetro no está montado en el vehículo. Captador de presión atmosférica: Este captador permite dar la presión atmosférica al calculador.

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Turbocompresor: El turbocompresor permite la sobrealimentación de aire del motor. Electroválvula de presión de sobrealimentación: La electroválvula pone en comunicación la bomba de vacío y el pulmón de mando de las aletas del turbocompresor. Captador de presión de sobrealimentación: Este captador mide la presión reinante en la salida del refrigerador de aire de sobrealimentación antes de la mariposa de aire. Refrigerador: El refrigerador enfría el gas de escape. Wastegate: La wastegate, cuando se acciona, permite un mayor caudal aumentado de los gases de escape por la turbina. Bomba de vacío: La bomba de vacío de paletas es arrastrada por el árbol de levas. La bomba proporciona la depresión necesaria para la activación de los siguientes elementos: electroválvula de pilotaje, amplificador de frenado. Válvula EGR: La recirculación de los gases de escape permite reducir significativamente las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). Captador de posición de EGR: El captador indica la posición de la electroválvula EGR. By- de la válvula EGR: El by- de la válvula EGR autoriza o previene la circulación de gas de escape hacia el refrigerador. Potenciómetro del pedal del acelerador: El potenciómetro del pedal del acelerador informa el calculador de la posición del pedal del acelerador (carga del motor). or del pedal de embrague: El captador de posición del pedal de embrague informa al calculador del estado del pedal del embrague. Catalizador: La función del catalizador es garantizar la transformación final de los gases contaminantes en gases inofensivos. Filtro de partículas (según el equipamiento): El filtro de partículas retiene las partículas para destruirlas en la regeneración y evitar su propagación a la atmósfera. Captador de temperatura antes de la turbina: Este captador proporciona la temperatura de los gases de escape en la entrada de la turbina. Captador de temperatura antes del filtro de partículas: Este captador proporciona la temperatura de los gases de escape en la entrada del filtro de partículas. Captador de presión relativa del filtro de partículas: El captador de presión relativa del filtro de partículas informa al calculador de la presión en el filtro de partículas en relación con la presión atmosférica.

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Mando marcha - parada del regulador - limitador de velocidad (según el equipamiento): Este conmutador se utiliza para encender o apagar el regulador/limitador de velocidad. Mandos bajo el volante: Este mando permite el reglaje del regulador de velocidad - consignas de limitador de velocidad en el volante Bujías de precalentamiento: Las bujías de precalentamiento crean un punto de calor en la cámara de combustión para mejorar el arranque cuando la temperatura es baja. También se utilizan para mejorar la estabilidad del ralentí bajo ciertas condiciones. Relé bujías de precalentamiento: Este mando de relé controla las bujías de precalentamiento cuando se activan. Captador de Punto Muerto Superior: La medición de la posición angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes mecanizados sobre el volante motor. Este captador proporciona el régimen del motor así como la posición del cigüeñal para la inyección. Captador del árbol de levas: Este captador proporciona una información para el desarrollo del ciclo de inyección. Cuando el pistón del cilindro 1 está en su Punto Muerto Superior (PMS), puede estar bien al final de la compresión o bien al final del escape. El captador del árbol de levas hace la distinción entre estos dos estados. Captador de presión del fluido refrigerante: Su función consiste en medir la presión del fluido refrigerante en el circuito de climatización. Captador de temperatura del agua del motor: El captador de temperatura del agua del motor sirve para informar al calculador de la temperatura del agua del motor. Acelerómetro: Este captador mide las vibraciones y permite el cálculo de los plazos de compensación de la deriva de los inyectores. Termosumergidos (sólo en Kangoo II): El líquido de refrigeración puede recalentarse mediante un sistema eléctrico que comprende un bloque de relé, llamado el cajetín de termosumergido, y reóstatos eléctricos, llamados termosumergidos. Este sistema aumenta la carga del motor agregando consumidores eléctricos. Esta función se ejecuta mediante relés eléctricos contenidos en el cajetín de termosumergido, que activa de 1 a 4 termosumergidos. El número de termosumergidos que pueden activarse se calculan mediante el calculador motor basado en la siguiente información: tensión de batería, régimen de motor, la temperatura del líquido de refrigeración, carga de alternador, etc. Cajetín interfaz calentador de agua: Este bloque controla resistencias de calefacción del habitáculo de pasajeros cuando se activan. Relés del grupo motoventilador: Este relé controla la activación del grupo de motoventilador cuando se sobrepasa un umbral de temperatura. or de luz de stop: El or de luz de stop informa al calculador del estado del pedal.

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DCM 3.4 Organigrama de Sistema de inyección 4

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1. Depósito de carburante 2. Filtro de carburante 3. Detector de agua en el gasóleo 4. Captador de temperatura del carburante 5. Inyectores electromagnéticos 6. Bomba de alta y baja presión 7. Válvula EGR 8. Captador de posición de EGR 9. Bujía de precalentamiento 10. Refrigerador 11. By- de la válvula EGR 12. Electroválvula de corte del inyector de filtro de partículas (según el equipamiento) 13. Inyectores del filtro de partículas (según el equipamiento) 14. Filtro de partículas (según el equipamiento) 15. Captador de presión relativa del filtro de partículas (según el equipamiento) 16. Captador de temperatura antes del filtro de partículas (según el equipamiento) 17. Catalizador 18. Captador de Punto Muerto Superior 19. Este captador del árbol de levas (colocado en el extremo del árbol de levas) 20. Acelerómetro 21. Mariposa de isión de aire 22. Captador de presión de sobrealimentación turbo. 23. Refrigerador de los gases de escape 24. Compresor 25. Captador de temperatura del aire 26. Caudalímetro de aire 27. Captador de temperatura antes de la turbina 28. Turbina

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SINÓPTICO DEL SISTEMA El sistema de inyección DCM.3.4 utilizado en el motor K9K es un sistema de inyección de alta presión que se gestiona electrónicamente. El carburante se comprime mediante una bomba de alta presión y después se almacena en un raíl que alimenta los inyectores. La inyección tiene lugar cuando se aplica en los portainyectores una impulsión de corriente. El caudal inyectado es proporcional a la presión del raíl y a la longitud de la impulsión aplicada, y el inicio de la inyección está sincronizado con el inicio de la impulsión. El circuito incluye dos subsistemas que se distinguen en función del nivel de presión del carburante: El circuito de baja presión incluye el depósito, el filtro de carburante, electroválvula de corte del inyector de filtro de partículas, el inyector del filtro de partículas, y los conductos de retorno de portainyector, El circuito de alta presión incluye la bomba de alta presión, la rampa, el actuador de caudal (IMV), los inyectores, los portainyectores y los tubos de alta presión. El sistema aéreo comprende una electroválvula de pilotaje del turbocompresor, un intercambiador, una válvula EGR (recirculación de los gases de escape) y una mariposa de isión de aire. El tubo de escape incluye un filtro de partículas. Se utiliza para quemar el hollín durante las fases de regeneración. Se acciona un quinto inyector durante estas fases de regeneración para aumentar la temperatura del filtro de partículas. Finalmente, existe un determinado número de captadores y actuadores de regulación que permiten dirigir y controlar el conjunto del sistema.

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ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE Bomba de alta y baja presión No hay bomba mecánica ni eléctrica para suministrar carburante a la bomba. Esta función la proporciona el vacío creado por la sección de baja presión de la bomba, que aspira carburante del depósito. Control en presión del raíl La calidad de la combustión dependerá del tamaño de las gotitas pulverizadas dentro del cilindro. En la cámara de combustión, unas gotas de carburante más pequeñas tendrán tiempo de consumirse por completo y no producirán humo ni partículas sin quemar. Para responder a las exigencias de las normas anticontaminación, es necesario reducir el tamaño de los vierteaguas y, en consecuencia, de los orificios de inyección. Al ser más pequeños estos agujeros, se podrá introducir menos carburante a una presión dada, lo que provoca una limitación de la potencia. Para paliar este inconveniente, la cantidad de carburante inyectado debe ser aumentada, lo que se traduce en un aumento de la presión (y del número de orificios en las toberas de los inyectores). En el caso del sistema de inyección Common Rail Delphi, la presión puede alcanzar 1.600 bares en el raíl y debe controlarse permanentemente. La bomba de alta presión se alimenta a baja presión (aproximadamente 5 bares) mediante una bomba de transferencia integrada. Esta bomba alimenta el raíl. La presión de llenado de raíl se controla mediante el actuador de caudal (IMV) y la presión de descarga se controla mediante los inyectores. Las caídas de presión se pueden compensar de este modo. El actuador de caudal permite a la bomba de alta presión sólo la cantidad de gasóleo exacta necesaria para mantener la presión en el raíl. Gracias a este artificio, la generación de calor se minimiza y el rendimiento del motor aumenta. Para descargar el raíl utilizando los inyectores, éstos son pilotados mediante pequeñas impulsiones eléctricas: – lo suficientemente pequeñas como para no abrir el inyector (el carburante pasa por el circuito de retorno procedente de los inyectores), – lo suficientemente amplias como para abrir los inyectores y descargar la rampa. El exceso de carburante se reenvía al filtro de carburante o al depósito según su caudal. En caso de no pilotaje del IMV*, la presión en el raíl se limita mediante una válvula de descarga de la bomba. IMV*: Actuador de caudal de carburante. Cantidad de carburante inyectado y reglaje del avance en la inyección Los parámetros del control de inyección son las cantidades que hay que inyectar y sus avances respectivos. Las calcula el calculador a partir de las informaciones de los captadores siguientes: – captador de régimen del motor (Cigüeñal + Leva para la sincronización), – captador del pedal del acelerador, – captador de temperatura del agua, – captador de presión de la rampa, – captador de presión atmosférica, – acelerómetro. Las cantidades que hay que inyectar y sus avances respectivos se convierten en: – un diente de referencia, – el tiempo entre este diente y el inicio del pulso, – el tiempo durante el cual se alimenta el portainyector. Una corriente eléctrica (impulsión o "pulso") es enviada a cada portainyector en función de los datos anteriormente calculados. El sistema realiza de una a cuatro inyecciones (una inyección piloto, una preinyección, una inyección principal y una post inyección). El principio general es calcular un caudal global inyectado que será repartido, a continuación, en un caudal a las diferentes inyecciones para favorecer el correcto desarrollo de la combustión y la reducción de las emisiones contaminantes.

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Un acelerómetro controla una parte de las desviaciones a la inyección de carburante. Éste tiene varias funciones: – Proteger el motor detectando las fugas en la inyección. – Controlar la cantidad inyectada a través de la medida de las derivas y dispersiones. Al modificar por una parte la duración y por otra el avance en la inyección, el sistema reajusta la cantidad de carburante inyectado y el instante de inflamación de la mezcla. Corrección individual del inyector. Los inyectores del sistema DCM 3.4 deben calibrarse con valores correctivos para ajustar de manera precisa su caudal. La calibración de cada inyector se realiza para diferentes presiones en un banco de test y las características se indican en una etiqueta pegada en el cuerpo de los portainyectores. Estos valores de corrección individual se inscriben a continuación en la memoria del calculador que puede de este modo controlar los inyectores teniendo en cuenta su dispersión de fabricación. Detector de agua en el gasóleo El detector de agua en el carburante es opcional. Puede prevenir mayor daño gracias a la presencia de agua en el sistema de inyección. Que esté colocado depende de la legislación y el carburante estándar de cada país. Inyector del filtro de partículas (según el equipamiento): El inyector del filtro de partículas es un inyector de baja presión. Este inyector permite aumentar la temperatura del segundo catalizador para ayudar a la regeneración del filtro de partículas. Hay una placa de evaporador en la salida del inyector del filtro de partículas, a la altura del soporte entre el tubo de escape y el catalizador. Este inyector se utiliza para sustituir la post inyección en las zonas de baja carga y bajo caudal. Regulación del ralentí El calculador asume el cálculo del régimen de ralentí. En efecto, éste debe tener en cuenta el nivel de potencia instantánea que se debe suministrar en función del estado de los siguientes elementos: – temperatura del agua del motor, – relación de la caja introducida, – carga de la batería, – consumidores eléctricos (calefacción adicional, climatización, GMV, parabrisas térmico, etc.) activos o no, fallos del sistema detectados. Gestión de pre-postcalentamiento El pilotaje del pre/postcalentamiento consiste en dirigir las bujías de precalentamiento y el testigo de precalentamiento en el cuadro de instrumentos (a través de la red multiplexada). Las bujías de precalentamiento se activan por una caja de precalentamiento y la potencia es suministrada por la batería. Tras haber puesto el o se activa una temporización de precalentamiento, el testigo se enciende durante un tiempo que depende de la tensión de la batería, de la presión atmosférica y de la temperatura del agua. Cuando la temperatura del agua está por debajo de un determinado límite, una función de postcalentamiento permite mejorar la estabilidad de combustión y, en consecuencia, el funcionamiento del motor (reducción de los gases no quemados y de las emisiones contaminantes). Termosumergidos (sólo en Kangoo II) Los termosumergidos permiten calentar el líquido de refrigeración del motor para aumentar el confort de los s.

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Medida de la posición angular Captador de régimen del motor: La medición de la posición angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes mecanizados sobre el volante del árbol motor. Este volante incluye sesenta dientes separados entre sí por seis grados, menos dos dientes que faltan y forman una muesca. Captador de referencia del cilindro: Un segundo captador (de efecto Hall) excitado por un diente mecanizado en la polea de arrastre de la bomba de alta presión (síncrona del árbol de levas), gira a la mitad del régimen del motor y suministra información sobre el desarrollo del ciclo de inyección. Comparando las señales procedentes de estos dos captadores, el módulo APS (Angular Position Subsystem) del calculador puede proporcionar al conjunto del sistema los elementos de sincronización que son: la posición angular del volante motor, el régimen, el número del inyector activo y el avance en el ciclo de inyección. Este módulo también suministra al sistema la información sobre el régimen de rotación.

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ALIMENTACIÓN DE AIRE Gestión del caudal de aire Un caudalímetro mide el caudal de aire fresco que entra en el motor (captador radiométrico de hilo caliente). Un captador de temperatura del aire fresco se encuentra integrado en el caudalímetro de aire. La medida del caudal de aire permite una regulación en bucle cerrado a través de la válvula EGR. Mando de la válvula EGR El sistema EGR (recirculación de los gases de escape) se compone de una válvula EGR de corriente continua equipada con un captador de posición de la válvula. La válvula EGR se controla por un bucle cerrado mediante el captador de posición y el caudalímetro de aire. La recirculación de los gases de escape permite hasta un determinado índice reducir significativamente las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). Mando de la mariposa de aire La mariposa está abierta por defecto en reposo y se activa solamente al cortar el motor para estrangular el motor y facilitar su parada. La válvula también controla el caudal de aire fresco durante la regeneración del filtro de partículas o en caso de la saturación de válvula EGR. By- de la válvula EGR El by- de la válvula EGR permite la circulación de gas de escape hacia el refrigerador. El gas de escape se refresca allí para prevenir la obstrucción y/o gripado de la válvula EGR. Cuando el gas de escape no necesita refrigeración, el by- no se activa y el gas no entra en el refrigerador. Mando del turbo El sistema Turbo se compone de una electroválvula conectada al circuito de la bomba de depresión, que permite, a través de un pulmón, un pilotaje de las aletas para crear una sobrepresión o una depresión en el circuito de isión de aire fresco.

TRATAMIENTO DE LOS GASES DE ESCAPE Principio de funcionamiento La regeneración consiste en quemar las partículas acumuladas en el filtro. En presencia de oxígeno, la regeneración por combustión de las partículas se efectúa de forma natural cuando la temperatura de los gases de escape alcanza 570˚C. Esta temperatura dista mucho de las observadas en la zona clásica de utilización de un motor common rail. En ciudad, el motor no produce mucho calor y la temperatura de los gases de escape varía entre 150˚C y 200˚C. Independientemente de las condiciones de circulación, una estrategia de regeneración del filtro de partículas debe desarrollarse sin influir en el placer de conducción. Un captador de presión relativa hace un seguimiento del estado de la carga del filtro de partículas (masa de partículas) y activa la operación de regeneración. La regeneración se efectúa con un reglaje de inyección específico, utilizando principalmente el inyector de filtro de partículas y los inyectores de motor (con inyección desfasada y post-inyección) que trae la temperatura del gas de escape a un rango entre 550˚C y 650˚C en la entrada del filtro de partículas. Una regeneración dura como mínimo 30 minutos y se efectúa cada 275 km (intervalo mínimo entre 2 regeneraciones completadas). Ciertos tipos de circulación realizada por el cliente (circulación exclusivamente urbana) pueden provocar una carga importante de hollín en el filtro de partículas. Esta masa de hollín puede alterar la sensación del cliente: falta de rendimiento del vehículo como consecuencia de una presión excesiva en la línea de escape..

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FUNCIONES INCORPORADAS Ayuda a la gestión de la climatización En el caso de los modelos climatizados, el sistema DCM 3.4 ofrece la posibilidad de desactivar el aire acondicionado en algunas condiciones de utilización: – interrupción voluntaria del conductor, – a lo largo de las fases de arranque, – en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor), – cuando el régimen se mantiene a un nivel muy alto (protección del compresor), – a lo largo de las fases transitorias (tales como la fuerte demanda de aceleración para adelantamientos, anticalado y salida en parado). Estas condiciones sólo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma repetida, para evitar las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas), – en caso de detectar algunos errores.

Gestión de la climatización en bucle frío La climatización es del tipo bucle frío, su gestión se reparte entre varios calculadores. El calculador de inyección se encarga de: – gestionar la demanda de frío en función de los mandos del habitáculo y del valor de la presión, – determinar la potencia absorbida por el compresor a partir de la presión, – Determinar los mandos GMV en función de la velocidad del vehículo y de la presión. El conductor va a demandar la puesta en marcha de la climatización por el cuadro de instrumentos. La señal se envía al calculador de inyección mediante la línea multiplexada. Esta demanda de frío es autorizada o no en función de la presión medida. Si esta presión está fuera de los limites de funcionamiento, la estrategia bucle frío no se activa. Nota: Se pueden realizar demandas de pilotaje del GMV a partir del calculador de inyección, pero estas últimas transitan por la línea multiplexada. Estas demandas están en función de la climatización, pero también de la temperatura del agua del motor y de la velocidad del vehículo. Regulación térmica del circuito de la calefacción del habitáculo Un motor de inyección directa se caracteriza por una inyección del carburante directamente en la cámara de combustión. Resulta una reducción de las pérdidas térmicas en la parte alta del motor y por consiguiente, las dimensiones del circuito de refrigeración de la culata quedan reducidas. El efecto de esta reducción es que la temperatura del agua que circula aumenta más lentamente. Ahora bien, este agua es utilizada por el sistema de calefacción del habitáculo. Cuando hace mucho frío, resulta muy difícil alcanzar rápidamente una temperatura confortable en el habitáculo. Para limitar el tiempo de calefacción, se introducen unos elementos resistivos de calentamiento del aire, denominados resistencias de calentamiento del habitáculo, en el circuito de calefacción del habitáculo. La UCH decide si se encienden o no los resistores de calefacción del habitáculo de pasajeros, y la UPC o la inyección controlan físicamente los resistores de calentamiento del habitáculo. El calculador de inyección determina si se reduce la potencia suministrada a los resistores de calefacción del habitáculo de pasajeros según la carga de alternador y también si se inhibe la operación de los resistores de calefacción del habitáculo de pasajeros en función del régimen del motor, la carga y la velocidad del vehículo.

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Gestión del regulador/limitador de velocidad (según el equipamiento) La función de regulación de velocidad del vehículo permite, cuando está activada, mantener la velocidad del vehículo en un valor preseleccionado y eso independientemente de las condiciones de circulación encontradas. El conductor puede con ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehículo. La función de regulación de velocidad puede ser deseleccionada, bien mediante las teclas de control, o por la desactivación del conmutador de selección de la función del regulador, o por la detección de sucesos del sistema tales como pisar el pedal de freno o de embrague, o por la detección de errores del sistema tales como velocidad del vehículo incoherente o una deceleración del vehículo demasiado fuerte.

La función del regulador de velocidad puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desee retomar el control del vehículo y superar la velocidad de consigna seleccionada pisando el pedal del acelerador, lo que provoca una superación del caudal de regulación seleccionado. La velocidad del regulador se recupera cuando el conductor suelta el pedal del acelerador. Se puede reactivar el control de velocidad del vehículo y recuperar la última velocidad de consigna después de una desactivación de la función por la razón que sea a lo largo del mismo ciclo de utilización del vehículo (alimentación del calculador no cortada). El vehículo intentará entonces alcanzar la velocidad de consigna con ayuda de una rampa de velocidad controlada.

La función de limitación de velocidad del vehículo permite, cuando está activada (utilizando el conmutador de selección) limitar la velocidad del vehículo a un valor preseleccionado. El conductor controla su vehículo normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna. Si intenta superar esta velocidad, el sistema no tendrá en cuenta la demanda del pedal y limitará la velocidad del vehículo, a condición de mantener el acelerador lo suficientemente pisado. Como para el regulador de velocidad, la velocidad de consigna puede ser modificada con ayuda de las botones de control, bien por una presión impulsional, o bien por una presión continua. Por razones de seguridad, la velocidad de consigna puede sobrepasarse pisando el pedal del acelerador de forma que se sobrepase un valor límite de la posición del pedal. El control se efectuará entonces totalmente con ayuda de este último hasta que la velocidad del vehículo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna, y la limitación volverá entonces a estar activa. El conductor dispone de los mandos siguientes para el control de la función del regulador/limitador de velocidad: – pedal del acelerador, – pedal de freno, – pedal de embrague (salvo para CVR), – conmutador de selección de función que sirve para elegir el modo de funcionamiento regulador o limitador de velocidad, – conmutador de activación sobre el volante, – conmutador de reglaje de la velocidad deseada sobre el volante.

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Visualización en el cuadro de instrumentos El calculador controla la visualización en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al funcionamiento del motor. Afecta a cinco funciones: el testigo de fallo OBD del European On Board Diagnostic (EOBD), el pre-postcalentamiento, la temperatura del agua y los fallos del motor: Gravedad 1 (fallo no crítico) y Gravedad 2 (parada de urgencia). Estas cinco funciones están representadas por cinco testigos o mensajes difundidos por el ordenador de a bordo. Testigo de pre/postcalentamiento: Este testigo indica la activación del precalentamiento. Testigo de temperatura del agua del motor Este testigo se utiliza como indicador de sobrecalentamiento del motor. – En caso de un sobrecalentamiento, el conductor es libre de detener o no el vehículo. Testigo OBD El testigo de fallo OBD se utiliza para alertar al conductor sobre la existencia de averías de inyección que provocan una contaminación excesiva o que el sistema EOBD está desactivado. El calculador de inyección realiza una demanda de encendido del testigo de fallo OBD, en avería presente únicamente al cabo de tres ciclos sucesivos de circulación. El control visual del testigo en la puesta bajo tensión (procedimiento automático de prueba gestionado por el cuadro de instrumentos) se efectúa mediante el calculador de inyección. En el Nuevo Twingo dura 3 segundos o hasta el arranque del motor. En caso de avería confirmada OBD que enciende el testigo OBD, no se deberá observar ninguna intermitencia tras el test de encendido del testigo. Además, el cuadro de instrumentos difunde el mensaje "Anticontaminación que hay que controlar". El encendido de este testigo puede también ser solicitado por el calculador de caja de velocidades si está presente. Nota: Este testigo sólo se enciende si el vehículo está homologado EOBD. Alerta gravedad 1 En caso de fallo menor, el calculador puede solicitar la visualización de una alerta de gravedad 1. Generalmente, el cuadro de instrumentos enciende el testigo service y difunde el mensaje "Revisar inyección". Consultar el funcionamiento del cuadro de instrumentos. Nota: El testigo SERVICIO se enciende si el cuadro de instrumentos está configurado con RV/LV presente, pero el calculador de inyección todavía no ha detectado la función. Alerta gravedad 2 En caso de fallo importante, el calculador solicita la visualización de una alerta de gravedad 2. Generalmente, el cuadro de instrumentos enciende el testigo STOP y difunde el mensaje "fallo de inyección". Consultar el funcionamiento del cuadro de instrumentos.

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PRECAUCIONES DE UTILIZACIÓN/RIESGOS La principal recomendación para el sistema es: Nunca desconectar eléctricamente los inyectores con el motor girando. La tecnología del inyector requiere que los inyectores reciban una señal de mando para abrir y otra señal de mando para cerrar. Durante el proceso de inyección en sí, si se produce una desconexión del inyector entre estas 2 señales, el inyector permanece abierto el tiempo suficiente para crear unas condiciones termodinámicas en el cilindro o cilindros extremadamente desfavorables o una compresión hidráulica que puede llevar a una rotura del motor. La tensión recibida por los inyectores es muy alta (mucho más alta que para inyectores tradicionales). Esta tensión puede alcanzar 150 V.

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OPERACIONES PARA SUSTITUIR O REPROGRAMAR EL CALCULADOR. El sistema puede ser reprogramado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico RENAULT CLIP (consultar NT 3585A, Procedimiento de programación y reprogramación del calculador). Nota: Antes de efectuar una reprogramación del calculador de inyección, posicionar el mando del regulador o limitador de velocidad en posición de reposo. Las informaciones que conciernen al regulador o al limitador de velocidad visualizadas en el cuadro de instrumentos desaparecen. En caso contrario, si el interruptor principal continúa en posición regulador o limitador de velocidad durante y después de la reprogramación, la función RV/LV de velocidad dejará de ser operativa. El método para reinicializar la función es el siguiente: – Vehículo bajo o. – Interruptor principal en posición de reposo (el calculador detecta la posición de reposo en ese instante). – Posición del interruptor en Regulador para activar la función Regulador de velocidad. – Posición del interruptor en Limitador para activar la función Limitador de velocidad. Durante todo el tiempo que dura la reprogramación del calculador, los GMV del motor se activan automáticamente). ATENCIÓN: – Dar tensión (alimentación por la red o por el encendedor) al útil de diagnóstico. – Conectar un cargador de batería. – Cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio CD,…). – Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor < 70˚C y temperatura del aire < 50˚C). Antes de realizar cualquier reprogramación del calculador: – Poner bajo o. – Guardar en el útil de diagnóstico los datos del calculador (adaptativos motor) ejecutando el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador". Después de cualquier reprogramación del calculador: – – – – –

– – – –

Cortar y después poner el o, Emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes: ejecutar el mando SC001 "Escritura de los datos guardados" para restablecer los adaptativos del motor, utilizar el mando VP010 "Escritura del VIN" si es necesario, Para Kangoo II, dependiendo de la configuración del vehículo, programar los valores para el ralentí acelerado y la restricción de la velocidad del vehículo con los mandos SC041 Modificación del régimen de ralentí del vehículo comercial y SC040 Limitador de velocidad. arrancar el motor (atención, la fase de arranque puede durar hasta 30 segundos), tras la reprogramación del calculador de inyección, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados. Borrar la memoria de fallo de estos calculadores con el mando RZ001 "Memoria de fallo". realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

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OPERACIONES DE REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR SIN OPCIÓN DE SALVAGUARDA (SEGÚN EL EQUIPAMIENTO) Si no es posible la comunicación con el calculador de inyección durante la reprogramación o programación: • Borrar los fallos con el mando RZ001 "Memoria de fallo". • Introducir el V. I. N. ejecutando el mando VP010 Escritura del VIN. • Cortar el o y esperar hasta que aparezca el mensaje "pérdida de comunicación" en el útil de diagnóstico; si el mensaje no aparece, esperar 9 minutos. Si no se sigue este procedimiento, pueden alterarse los datos del calculador. Cuando aparece el mensaje "pérdida de comunicación" o al cabo de 9 minutos, poner el vehículo bajo + APC y, a continuación, pulsar "OK". • Introducir los códigos de inyector utilizando el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores". • Cortar el o y esperar hasta que aparezca el mensaje "pérdida de comunicación" en el útil de diagnóstico; si el mensaje no aparece, esperar 9 minutos. Si no se sigue este procedimiento, pueden alterarse los datos del calculador. Cuando aparece el mensaje "pérdida de comunicación" o al cabo de 9 minutos, poner el vehículo bajo + APC y, a continuación, pulsar "OK". • Realizar una detección de regulador de velocidad - limitador de velocidad y el aire acondicionado: – Vehículo bajo o. – Interruptor principal en posición de reposo (el calculador detecta la posición de reposo en ese instante). – Posición del interruptor en Regulador para activar la función Regulador de velocidad. – Posición del interruptor en Limitador para activar la función Limitador de velocidad. – Aire acondicionado en la posición ENCENDIDO. • Para Kangoo II, programar los valores para el ralentí acelerado (si está equipado) y la restricción de la velocidad del vehículo (si está equipado) con los mandos SC041 Modificación del régimen de ralentí del vehículo comercial y SC040 Limitador de velocidad. • Realizar unaregeneración del filtro de partículas mediante el mandoSC017 "Regeneración de filtro de partículas" (según la equipación del vehículo). • Cambiar el aceite motor e inicializar el valor de la autonomía del cambio de aceite con el cuadro de instrumentos. ATENCIÓN: – El calculador de inyección conserva el código antiarranque a perpetuidad. – El sistema no posee código de emergencia. – Está prohibido realizar pruebas con calculadores de inyección prestados por el Almacén de Piezas de Recambio o de otro vehículo, que deban ser restituidos después. – Estos calculadores se codifican definitivamente. – Si el calculador de inyección está defectuoso, ar con el teléfono técnico (y consultar la "Ficha de diagnóstico").

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SUSTITUCIÓN DE LOS INYECTORES: Nota: La corrección individual del inyector es una calibración realizada en origen en cada inyector para ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa. Estos valores de corrección van inscritos en una etiqueta en cada uno de los inyectores y estos códigos de inyector se introducen en el calculador que, posteriormente, puede pilotar cada inyector teniendo en cuenta su dispersión en la fabricación. El sistema puede ser parametrado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico RENAULT CLIP. Al sustituir uno o más inyectores, es necesario introducir el código del inyector de cada inyector sustituido. Los cuatro códigos de inyector se pueden introducir con el mando SC002 "Introducción de los códigos de inyectores". Con el mando SC002, el técnico podrá volver a introducir los nuevos códigos del inyector de los inyectores sustituidos y borrar los códigos de inyector viejos. Sólo después de sustituir por lo menos un inyector, restablecer los adaptativos de los inyectores con el mando SC054 "Adaptativos del inyector". Registrar el kilometraje del vehículo del PR025 "Kilometraje" anotando el valor del último, después ejecutar el VP292 Configuración privada 237, después seguir las instrucciones e introducir el kilometraje previamente mostrado. Cortar el o y esperar hasta que aparezca el mensaje "pérdida de comunicación" en el útil de diagnóstico; si el mensaje no aparece, esperar 9 minutos. Si no se sigue este procedimiento, pueden alterarse los datos del calculador. Cuando aparece el mensaje "pérdida de comunicación" o al cabo de 9 minutos, poner el vehículo bajo + APC y, a continuación, pulsar "OK". SUSTITUCIÓN DE LA MARIPOSA DE ISIÓN DE AIRE Si se sustituye la mariposa de isión de aire, inicializar los aprendizajes de los offsets de la mariposa de isión de aire ejecutando RZ044 "Aprendizaje de la mariposa de isión de aire". Cortar el o y esperar hasta que aparezca el mensaje "pérdida de comunicación" en el útil de diagnóstico; si el mensaje no aparece, esperar 9 minutos. Poner el vehículo bajo + APC, esperar 10 segundos y verificar que el ET827 "1 ª apertura programada de la mariposa de isión de aire" y el ET828 "1 er cierre programado de la mariposa de isión de aire" sean EFECTUADO. SUSTITUIR EL CAPTADOR DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN Si se sustituye el captador de presión de sobrealimentación, poner el o de encendido y restablecer el aprendizaje offset de la presión de sobrealimentación ejecutando el RZ032 "Aprendizaje cadena de aire". Cortar el o y esperar hasta que aparezca el mensaje "pérdida de comunicación" en el útil de diagnóstico; si el mensaje no aparece, esperar 9 minutos. Si no se sigue este procedimiento, pueden alterarse los datos del calculador.

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SUSTITUIR EL CAPTADOR DE PUNTO MUERTO SUPERIOR Si se sustituye el captador de punto muerto superior, poner el o de encendido y reinicializar el aprendizaje captador ejecutando RZ037 "Aprendizaje de la corona dentada del volante motor". Cortar el o y esperar hasta que aparezca el mensaje "pérdida de comunicación" en el útil de diagnóstico; si el mensaje no aparece, esperar 9 minutos. Si no se sigue este procedimiento, pueden alterarse los datos del calculador. Cuando aparece el mensaje "pérdida de comunicación" o al cabo de 9 minutos, poner el vehículo bajo + APC, y, a continuación, pulsar "OK". SUSTITUCIÓN DEL CAPTADOR DE PRESIÓN RELATIVA DEL FILTRO DE PARTÍCULAS (SEGÚN EL EQUIPAMIENTO) Si se sustituye el captador de presión relativa del filtro de partículas, poner el o de encendido y reinicializar el captador ejecutando RZ036 "Captador de presión relativa del filtro de partículas". Cortar el o y esperar hasta que aparezca el mensaje "pérdida de comunicación" en el útil de diagnóstico; si el mensaje no aparece, esperar 9 minutos. Si no se sigue este procedimiento, pueden alterarse los datos del calculador. SUSTITUCIÓN DEL CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS Si se sustituye el captador del árbol de levas, poner el o de encendido y reinicializar el aprendizaje captador ejecutando RZ039 Aprendizaje del captador del árbol de levas. Cortar el o y esperar hasta que aparezca el mensaje "pérdida de comunicación" en el útil de diagnóstico; si el mensaje no aparece, esperar 9 minutos. Si no se sigue este procedimiento, pueden alterarse los datos del calculador. Cuando aparece el mensaje "pérdida de comunicación" o al cabo de 9 minutos, poner el vehículo bajo + APC, y, a continuación, pulsar "OK". SUSTITUCIÓN DE LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN Si se sustituye la bomba de inyección, poner el o de encendido y ejecutar RZ004 "Adaptativos de regulación de presión". Cortar el o y esperar hasta que aparezca el mensaje "pérdida de comunicación" en el útil de diagnóstico; si el mensaje no aparece, esperar 9 minutos. Si no se sigue este procedimiento, pueden alterarse los datos del calculador. Cuando aparece el mensaje "pérdida de comunicación" o al cabo de 9 minutos, poner el vehículo bajo + APC, y, a continuación, pulsar "OK". Tentativa de arranque del motor (la duración del primer arranque puede variar para permitir la reprogramación).

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SUSTITUCIÓN DE VÁLVULA EGR: Al sustituir la válvula EGR, es esencial programar el nuevo offset de posición de la válvula. Para ello, borrar el antiguo offset con la rutina de borrado de los aprendizajes EGR y ejecutar el mando RZ012 "Aprendizaje válvula EGR". Cortar el o y esperar hasta que aparezca el mensaje "pérdida de comunicación" en el útil de diagnóstico; si el mensaje no aparece, esperar 9 minutos. Poner el vehículo bajo + APC (sin arrancar el motor) y esperar 10 segundos, entonces verificar el valor de la función ET336 "Aprendizaje EGR", que debe ser "EFECTUADO". SUSTITUCIÓN DEL FILTRO DE PARTÍCULAS (SEGÚN EL EQUIPAMIENTO) Si se sustituye el filtro de partículas, poner el o de encendido y reinicializar el aprendizaje del filtro de partículas ejecutando SC051 "Adaptativos tras la sustitución del filtro de partículas". Registrar el kilometraje del vehículo de "PR025 Kilometraje" anotando el valor del último. Ejecutar VP293 Configuración privada 238 después seguir las instrucciones y registrar el kilometraje previamente anotado. Ejecutar VP294 Configuración privada 239 después seguir las instrucciones y registrar el kilometraje previamente anotado. Cortar el o y esperar hasta que aparezca el mensaje "pérdida de comunicación" en el útil de diagnóstico; si el mensaje no aparece, esperar 9 minutos. Si no se sigue este procedimiento, pueden alterarse los datos del calculador. Cuando aparece el mensaje "pérdida de comunicación" o al cabo de 9 minutos, poner el vehículo bajo + APC, y, a continuación, pulsar "OK". SUSTITUIR EL CAPTADOR DE PRESIÓN DE LA RAMPA DE INYECCIÓN Si se sustituye el captador de presión de la rampa de inyección y poner el o de encendido y ejecutar RZ045 Adaptativos de captador de presión de la rampa. Cortar el o y esperar hasta que aparezca el mensaje "pérdida de comunicación" en el útil de diagnóstico; si el mensaje no aparece, esperar 9 minutos. Si no se sigue este procedimiento, pueden alterarse los datos del calculador. Cuando aparece el mensaje "pérdida de comunicación" o al cabo de 9 minutos, poner el vehículo bajo + APC, y, a continuación, pulsar "OK". Tentativa de arranque del motor (la duración del primer arranque puede variar para permitir la reprogramación).

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SUSTITUCIÓN DEL INYECTOR DEL FILTRO DE PARTÍCULAS (SEGÚN EL EQUIPAMIENTO) Antes de sustituir el inyector del filtro de partículas, es necesario permitir la caída de presión en el circuito de inyección en el escape ejecutando los mandos AC267 "Electroválvula de inyector del filtro de partículas" y AC238 "Inyector del filtro de partículas". Después de sustituir el inyector del filtro de partículas, restaurar la presión en el circuito de inyección de escape utilizando el mando AC271 "Apertura de la electroválvula del filtro de partículas" y verificar que no hay fugas donde se realizó la reparación. SUSTITUCIÓN DE LA ELECTROVÁLVULA DEL INYECTOR DEL FILTRO DE PARTÍCULAS (SEGÚN EL EQUIPAMIENTO) Antes de sustituir la electroválvula del inyector del filtro de partículas, es necesario permitir la caída de presión en el circuito de inyección en el escape ejecutando los mandos AC267 "Electroválvula de inyector de filtro de partículas" y AC238 "Inyector filtro de partículas". Después de sustituir la electroválvula del inyector del filtro de partículas, restaurar la presión en el circuito de inyección de escape utilizando el mando AC271 "Apertura de la electroválvula del filtro de partículas" y verificar que no hay fugas donde se realizó la reparación.

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LECTURA DE CONFIGURACIÓN

Índice

Designación

Caracterizaciones

LC165

Función del limitador de velocidad (según el equipamiento)

Detectado o no detectado

LC166

Función del regulador de velocidad (según el equipamiento)


LC167

Botones del regulador/limitador de velocidad (según el equipamiento)


PARAMETRAJE VP010: Escritura del VIN. Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehículo en el calculador. Utilizar este mando después de cada sustitución o (re)programación del calculador. VP036: Inhibición alimentación de carburante. VP037: Parada inhibición alimentación de carburante.

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13B

Fallo del útil

asociado


DF001

0115

Circuito captador temperatura del agua

DF002

0110


DF004

012A

Circuito captador presión de sobrealimentación

DF007

0190

Circuito captador de presión de la rampa

DF011

0641

Tensión de alimentación n˚ 1 de los captadores

DF012

0651

Tensión de alimentación n˚ 2 captadores

DF013

0697


DF015

0657


DF025

0380

Unión diagnóstico cajetín de precalentamiento

DF026

0201

Circuito mando inyector cilindro 1

DF027

0202


DF028

0203


DF029

0204

Circuito mando inyector cilindro n˚ 4

DF032

1641


DF033

1642


DF034

1643


DF038

0606

Calculador

DF047

0560


DF051

0564

Función regulador/limitador de velocidad

DF052

0200

Circuito mando inyectores

DF054

0045

Circuito mando electroválvula de sobrealimentación

DF056

0100

Circuito captador de caudal de aire

DF088

0325

Circuito captador de picado

DF091

0500

Señal velocidad del vehículo

DF098

0180

Circuito captador de temperatura del carburante

DF101

C121

Unión control de la trayectoria multiplexada

DF120

0335

Señal captador de régimen

DF195

0016


DF200

2226

Captador de presión atmosférica

DF201

0101

Señal caudalímetro de aire

DF209

0409


DF272

0487

Circuito mando válvula EGR

DF293

2264

Detector de agua en el gasóleo

DF297

2002

Filtro de partículas

* temp: temperatura

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13B

Fallo del útil

asociado


DF304

245A

Circuito by- EGR

DF310

1544

Captador temp* antes del filtro de partículas

DF319

0340

Circuito captador del árbol de levas

DF323

2119

Mariposa de isión de aire

DF342

0650

Circuito del testigo mil

DF374

060A

Calculador

DF532

2502

Información carga del alternador

DF559

0480

Mando de relé del motoventilador de velocidad lenta

DF567

160C

Calculador

DF569

2263

Circuito de sobrealimentación

DF619

0402

Válvula EGR bloqueada abierta

DF623

0571

Información freno por cierre

DF631

0703

Información or de luz de stop

DF641

2100

Circuito mariposa de isión

DF644

0001

Circuito regulador de caudal de carburante

DF645

0638

Regulación posición de la mariposa de aire en la isión

DF646

0120

Captador de posición de la mariposa de isión de aire

DF647

0488

Regulación de posición de la válvula EGR

DF648

060B

Calculador

DF652

0544

Circuito captador de temperatura antes de la turbina

DF653

0263

Calibración de inyección de carburante cilindro n˚ 1

DF654

0266


DF655

0269


DF656

0272


DF721

0217

Sobrecalentamiento del motor

DF771

0002

Adaptativo regulación de caudal

DF778

2080

Regulación de temperatura antes de la turbina

DF885

0087

Presión del raíl

DF887

0226

Posición de pedales freno/acelerador

DF974

0225


DF975

2120


DF987

0575

Teclas regulador/limitador

DF991

1205

Circuito mando inyector del filtro de partículas

DF992

1644

Circuito relé calefacción adicional 1

DF993

1645


DF994

1646


DF997

1650

Caja de mandos -> conexión de termosumergidos

DF1001

1545

Regulación temperatura antes del filtro de partículas

* refrig: refrigerante.

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13B-29




13B

Fallo del útil

asociado


DF1012

1525

Coherencias informaciones multiplexadas para el regulador de

DF1013

0525

Vigilancia de las entradas del regulador de velocidad

DF1014

0574

Coherencia velocidad del vehículo

DF1015

0504

Coherencia de información or de freno

DF1016

0833

Coherencia de información or de embrague

DF1017

061A

Calculador

DF1020

253F

Dilución de aceite motor

DF1028

2503

Tensión del sistema - baja

DF1063

C415


DF1066

160A

Calculador

DF1068

0530

Tensión captador de presión refriger.*

DF1089

012B

Coherencia de la presión de sobrealimentación

DF1195

047A

Circuito del capt.* de presión relativa del filtro de partículas

DF1196

047B

Captador de presión relativa del filtro de partículas

DF1237

0403

Circuito mando válvula EGR

DF1252

1632

Circuito de la electroválvula del inyector del filtro de partículas

DF1355

1656

Conexión multiplexada del regulador de par

* capt: captador

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13B

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA 2.DEF: Incoherencia de la señal. 4.DEF: Tensión demasiado baja. 5.DEF: Tensión demasiado alta. Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: – El fallo se declara presente tras: poner el o.

CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – El filtro de partículas puede estar colmatado (según el equipamiento). – Prestaciones del motor reducidas y limitadas. – El mando de los actuadores está prohibido, – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1. Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del líquido de refrigeración, código de componente 244. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (ver la NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; si no, cambiar el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3JK entre los componentes 120 y 244. – 3C entre los componentes 120 y 244. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Desconectar el conector del calculador de inyección, código de componente 120. Medir la resistencia del componente 244 en las uniones 3JK y 3C del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si la resistencia del captador de temperatura del agua, código de componente 244, no está entre 100 Ω ≤ X ≤ 10 kΩ a temperatura ambiente: sustituir el captador de temperatura del agua, código de componente 244 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 19A, Refrigeración, Captador de temperatura del agua: Extracción Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar la memoria de fallos del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

DCM3.4_V45_DF001/DCM3.4_V64_DF001/DCM3.4_V4C_DF001/DCM3.4_V65_DF001 MR-426-B90-13B050$101.mif V2

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13B

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE 2.DEF: Señal fuera de límite bajo. 3.DEF: Señal fuera de límite alto.

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: poner el o.

CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Prestaciones del motor reducidas y limitadas, – Riesgo de calado motor, – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1. – Riesgo de arranque difícil. Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Verificar la conexión y el estado del conector del caudalímetro de aire, código de órgano 799. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Verificar la conexión y el estado del conector de la caja de fusibles y relés del motor, código de componente 597 (para Duster, Logan, Sandero y Nuevo Twingo). Verificar la conexión y el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación, código de componente 1337 (para Kangoo II, Clio III y Modus). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar la presencia y el estado del fusible de alimentación del caudalímetro de aire, código de componente 799: – F01 en el componente 597 (para Duster), – F02 en el componente 597 (para Logan o Sandero), – FXX en el componente 597 (para Nuevo Twingo). Sustituir los fusibles si los controles no son correctos.

TRAS LA REPARACIÓN



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13B

DF002 CONTINUACIÓN

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3B entre los componentes 799 y 120, – 3FB3 entre los componentes 799 y 1337 (para Kangoo II), – 3FBA entre los componentes 799 y 597 (para Duster, Logan o Sandero), – 3FB2 entre los componentes 799 y 1337 (para Clio III o Modus), – 3FB2 entre los componentes 799 y 597 (para Nuevo Twingo). Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Nota: El captador de temperatura del aire de isión está integrado en el caudalímetro de aire. Medir la resistencia del captador de temperatura del aire, código de componente 799 entre las uniones: – 3CX y 3FB3 (para Kangoo II), – 3B y 3FBA (para Duster, Logan o Sandero), – 3B y 3FB2 (para Clio III, Modus o Nuevo Twingo), del caudalímetro de aire, código de componente 799. Si la resistencia medida no está entre 50 Ω ≤ X ≤ 30 kΩ: sustituir el caudalímetro de aire, código de componente 799 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 12A, Mezcla de carburante, Caudalímetro de aire: Extracción Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN 1.DEF: Señal fuera de límite bajo. 2.DEF: Señal fuera de límite alto.


CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Prestaciones del motor reducidas y limitadas. – El filtro de partículas puede estar colmatado (según el equipamiento). – Las funciones regulador y limitador de velocidad no están disponibles (según el equipamiento). – La función freeshift no está disponible (según el equipamiento). – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1. Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Verificar el estado y la conexión del conector del captador de presión de sobrealimentación, código de componente 1747 (para Kangoo II, Clio III o Modus) o 1071 (para Duster, Logan, Sandero o Nuevo Twingo) y del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Con el con el o puesto, verificar la presencia de + 5 V en la unión 3LQ y la presencia de masa en la unión 3LN en el captador de presión de sobrealimentación, código de componente 1747 (para Kangoo II, Clio III o Modus) o 1071 (para Duster, Logan, Sandero o Nuevo Twingo). Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



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13B

DF004 CONTINUACIÓN

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3LQ entre los componentes 1747 (para Kangoo II, Clio III o Modus) o 1071 (para Duster, Logan, Sandero y Nuevo Twingo) y 120, – 3LP entre los componentes 1747 (para Kangoo II, Clio III o Modus) o 1071 (para Duster, Logan, Sandero y Nuevo Twingo) y 120, – 3LN entre los componentes 1747 (para Kangoo II, Clio III o Modus) o 1071 (para Duster, Logan, Sandero y Nuevo Twingo) y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Sustituir el captador de presión de sobrealimentación, código de componente 1747 (para Kangoo II, Clio III o Modus) o 1071 (para Duster, Logan o Sandero o Nuevo Twingo) (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 13B, Inyección diésel: Lista y localización de los componentes: Extracción - Reposición) y verificar que el fallo ya no esté presente. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE LA RAMPA 2.DEF: Señal fuera de límite bajo. 3.DEF: Señal fuera de límite alto. 4.DEF: Incoherencia de la señal. Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: poner el o.

CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Motor ruidoso. – Prestaciones del motor reducidas y limitadas. – El régimen de ralentí es inestable. – Encendido de los testigos OBD y gravedad 2. – Dificultad en arrancar el motor. – Regulación del régimen del motor interrumpida. – El filtro de partículas puede estar colmatado (según el equipamiento). Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión de la rampa, código de componente 1032. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar la presencia de + 5 V en la unión 3LX del componente 1032 y de masa en la unión 3LZ. Si el captador de presión de la rampa (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Captador de presión de la rampa: Extracción - Reposición) es suministrado, seguir con la Parte 1. Si no, pasar a la Parte 2. Parte 1: Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3LX entre los componentes 1032 y 120, – 3LZ entre los componentes 1032 y 120, – 3LY entre los componentes 1032 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si no, pasar a la Parte 3. Parte 2: Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente. – 3LX entre los componentes 1032 y 120. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si no, pasar a la Parte 4.

TRAS LA REPARACIÓN



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13B

DF007 CONTINUACIÓN

Parte 3: Sustituir el captador de presión de la rampa, código de componente 1032 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Captador de presión de la rampa: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico. Parte 4: Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚ 1 DE LOS CAPTADORES 1.DEF: Por encima del umbral máximo. 2.DEF: Por debajo del umbral mínimo.


CONSIGNAS


Verificar el estado de todos los conectores que se desconectarán durante la siguiente secuencia de diagnóstico. Verificar la conexión y el estado de los conectores del calculador de inyección, código órgano 120. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Desconectar la pista 1 del captador del pedal del acelerador, código de componente 921. Esperar varios segundos para que el calculador pueda actualizar el estado del fallo. Si el fallo pasa de presente a memorizado: Sustituir la pista 1 del captador del pedal del acelerador, código de componente 921 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal del acelerador: Extracción - Reposición). Desconectar el captador de presión de sobrealimentación, código de componente 1747 (para Kangoo II, Clio III o Modus) o 1071 (para Duster, Logan, Sandero o Nuevo Twingo). Esperar varios segundos para que el calculador pueda actualizar el estado del fallo. Si el fallo pasa de presente a memorizado: Sustituir el captador de presión de sobrealimentación, código de componente 1747 (para Kangoo II, Clio III o Modus) o 1071 (para Duster, Logan o Sandero) (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 13B, Inyección diésel: Lista y localización de los componentes: Extracción - Reposición) consultando la sección: Sustitución de componentes. Desconectar el captador de posición de la mariposa de isión de aire, código de componente 1461. Esperar varios segundos para que el calculador pueda actualizar el estado del fallo. Si el fallo pasa de presente a memorizado: Sustituir el captador de posición de la mariposa de isión de aire, código de componente 1461 (consular MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mecánica, 12A, Mezcla de carburante, Mariposa de isión de aire, Extracción - Reposición) consultando la sección Sustitución de componentes.

TRAS LA REPARACIÓN



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13B

DF011 CONTINUACIÓN

Desconectar el captador de posición de la válvula de EGR, código de componente 1460. Esperar varios segundos para que el calculador pueda actualizar el estado del fallo. Si el fallo pasa de presente a memorizado: Sustituir el captador de posición de la válvula EGR, código de componente 1460, (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 14A, Anticontaminación, Electroválvula de recirculación de los gases de escape: Extracción - Reposición) consultando la sección Sustitución de componentes. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3LR entre los componentes 921 y 120, – 3LT entre los componentes 921 y 120, – 3VM entre los órganos 1461 y 120, – 3AAD entre los componentes 1461 y 120, – 3GC entre los componentes 1460 y 120, – 3JM entre los componentes 1460 y 120, – 3LQ entre los componentes 1747 (para Kangoo II, Clio III o Modus) o 1071 (para Duster, Logan, Sandero o Nuevo Twingo) y 120, – 3LN entre los componentes 1747 (para Kangoo II, Clio III o Modus) o 1071 (para Duster, Logan, Sandero o Nuevo Twingo) y 120, Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B



CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – La función freeshift no está disponible (según el equipamiento). – Prestaciones del motor reducidas y limitadas. – Las funciones regulador y limitador de velocidad no están disponibles (según el equipamiento). – Encendido de los testigos OBD y gravedad 2. – El filtro de partículas puede estar colmatado (según el equipamiento). Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Verificar el estado del conector del captador de presión de la rampa, código de componente 1032. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Desconectar el captador de presión de la rampa, código de componente 1032. Esperar varios segundos para que el calculador pueda actualizar el estado del fallo. Si el fallo pasa de presente a memorizado: Sustituir el captador de presión de la rampa, código de componente 1032 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Captador de presión de la rampa: Extracción - Reposición) consultando la sección: Sustitución de componentes. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3LX entre los componentes 1032 y 120, – 3LZ entre los componentes 1032 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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13B



CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – La climatización no funciona. – Prestaciones del motor reducidas y limitadas. – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1. – La función freeshift no está disponible (según el equipamiento). – Las funciones regulador y limitador de velocidad no están disponibles (según el equipamiento). Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Verificar el estado de todos los conectores que se desconectarán durante la siguiente secuencia de diagnóstico. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Desconectar la pista 2 del captador del pedal del acelerador, código de componente 921. Esperar varios segundos para que el calculador pueda actualizar el estado del fallo. Si el fallo pasa de presente a memorizado: Sustituir la pista 2 del captador del pedal del acelerador, código de componente 921 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal del acelerador: Extracción - Reposición). Desconectar el captador de presión del fluido refrigerante, código de componente 1202. Esperar varios segundos para que el calculador pueda actualizar el estado del fallo. Si el fallo pasa de presente a memorizado: Sustituir el captador de presión del fluido refrigerante, código de componente 1202 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 62A, Climatización: Precauciones para la reparación y consultar MR 417 o 451, Mecánica, 62A, Climatización: Piezas y productos para la reparación). Desconectar el captador de presión relativa del filtro de partículas, código de componente 1989. Esperar varios segundos para que el calculador pueda actualizar el estado del fallo. Si el fallo pasa de presente a memorizado: Sustituir el captador de presión relativa del filtro de partículas, código de componente 1989 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 385 (Modus), Mecánica, 19B, Escape, Captador de presión del filtro de partículas) consultado la sección Sustitución de componentes.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-41




13B

DF013 CONTINUACIÓN

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3ALA entre los componentes 1989 y 120, – 3ALC entre los componentes 1989 y 120, – 3LU entre los componentes 921 y 120, – 3LV entre los componentes 921 y 120, – 38Y entre los componentes 1202 y 120, – 38U, entre los componentes 1202 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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CONSIGNAS



13B

CIRCUITO MANDO RELÉ PRINCIPAL CO: Circuito abierto. CC.0: Cortocircuito a masa.

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras poner el o o tras la fase de arranque (CC.0). Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Para Kangoo II, Clio III y Modus: Llevar a cabo un diagnóstico de la UPC, código de componente 1337 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mecánica, 87G, Cajetín de interconexión del motor, Unidad de Protección y de Conmutación: Extracción - Reposición) y tratar los eventuales fallos. Verificar el estado y la conexión de los conectores de la UPC, código de componente 1337. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3FB1 entre los componentes 1337 y 120 (para Kangoo II, Clio III y Modus), – 3FB2 entre los componentes 1337 y 120 (para Kangoo II). Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-43




13B


Para Duster, Logan y Sandero: Verificar el estado y la conexión de los conectores de la caja de fusibles y relés del motor, código de componente 597, del relé de alimentación del calculador de inyección, código de componente 983, y del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3AA entre los componentes 120 y 983, – 3FB entre los componentes 597 y 983. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar la presencia y el estado de los fusibles de alimentación del relé de alimentación del calculador de inyección, código de componente 983: • F02 en el componente 597. Sustituir los fusibles si los controles no son correctos. Verificar la presencia de + 12 V en el relé de alimentación del calculador de inyección, código de componente 983 en la unión siguiente: • BP38 del componente 983. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: • BP38 entre los componentes 983 y 597. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B-44




13B


Para el Nuevo Twingo: Verificar el estado y la conexión de los conectores de la caja de fusibles y relés del motor, código de componente 597, y el calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3AA entre los componentes 120 y 597, – 3FB entre los componentes 120 y 597. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar la presencia de + 12 V en el calculador de inyección, código de componente 120 en la unión siguiente: • BP17 del componente 120. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: • BP17 entre los componentes 120 y 597. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B-45




13B

UNIÓN DIAGNÓSTICO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO DF025 PRESENTE O MEMORIZADO

CO: Circuito abierto. CC.0: Cortocircuito a masa. CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios. 1.DEF: Fallo detectado. Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de poner el o o tras la ejecución del mando AC037 "Relé de precalentamiento".

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Tratar con prioridad los fallos DF047 "Tensión de alimentación del carburante" y DF015 "Circuito mando relé principal" si están presentes o memorizados. Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Arranque difícil. – El arranque puede ser imposible en frío. Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

1.DEF CC.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Para Kangoo II, Clio III y Modus: Verificar el estado y la conexión de los conectores del calculador de inyección, código de componente 120, de la platina de fusibles de alimentación de potencia, código de componente 777 y del cajetín de precalentamiento, código de componente 980 (para Kangoo II) y componente 257 (para Clio III y Modus). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar la presencia y conformidad del fusible F2 en la platina de fusibles de alimentación de potencia, código de componente 777. Verificar la continuidad, el aislamiento y Ia ausencia de resistencias parásitas de la unión: – BP35 entre los componentes 980 y 777 (para Kangoo II), – BP35 entre los componentes 257 y 777 (para Clio III y Modus). Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si la unión es correcta, sustituir el fusible F2. Controlar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia de las uniones siguientes: – 3FY entre los componentes 980 (Kangoo II) o 257 (Clio III y Modus) y 120, – 3FF entre los componentes 980 (Kangoo II) o 257 (Clio III y Modus) y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



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13B

DF025 CONTINUACIÓN 1 Controlar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia de las uniones siguientes: – 37Z entre los componentes 980 (Kangoo II) o 257 (Clio III y Modus) y 680, – 37AA entre los componentes 980 (Kangoo II) o 257 (Clio III y Modus) y 681, – 37AB entre los componentes 980 (Kangoo II) o 257 (Clio III y Modus) y 682, – 37AC entre los componentes 980 (Kangoo II) o 257 (Clio III y Modus) y 683. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Sin extraer las bujías de precalentamiento, medir la resistencia de cada bujía de precalentamiento, códigos de componente 680, 681, 682 o 683. Si las resistencias están entre 0,4 Ω ≤ X ≤ 1 Ω a temperatura ambiente, sustituir el cajetín de precalentamiento: componente 980 (para Kangoo II) y componente 257 (para Clio III y Modus) (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mecánica, 13C, Precalentamiento, Cajetín de precalentamiento, Extracción - Reposición). Extraer las bujías de precalentamiento (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mecánica, 13C, Precalentamiento, Bujías de precalentamiento: Extracción - Reposición), medir la resistencia de cada bujía de precalentamiento, código de componente 680, 681, 682 o 683. Si las resistencias no están entre 0,4 Ω ≤ X ≤ 1 Ω a temperatura ambiente, sustituir las bujías defectuosas, códigos de componente 680, 681, 682 ó 683 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mecánica, 13C, Precalentamiento, Bujías de precalentamiento: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico. Para Duster, Logan, Sandero y Nuevo Twingo: Verificar el estado y la conexión de los conectores del calculador de inyección, código de componente 120, de la caja de fusibles y relés del motor, código de componente 597 y del cajetín de precalentamiento, código de componente 257. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar la presencia y la conformidad del fusible F2 (para Duster), F1 o F2 (para Logan y Sandero) y F1 (para Nuevo Twingo) en la caja de fusibles y relés del motor, código de componente 597. Verificar la continuidad, el aislamiento y Ia ausencia de resistencias parásitas de la unión: – BP35 entre los componentes 597 y 257, Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si la conexión es correcta, sustituir los fusibles F2 (para Duster), F1 o F2 (para Logan y Sandero) y F1 (para Nuevo Twingo).

TRAS LA REPARACIÓN

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13B

DF025 CONTINUACIÓN 2 Controlar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia de las uniones siguientes: – 3FY entre los componentes 257 y 120, – 3FF entre los componentes 257 y 120. – 37Z entre los componentes 257 y 680, – 37AA entre los componentes 257 y 681, – 37AB entre los componentes 257 y 682, – 37AC entre los componentes 257 y 683. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Sin extraer las bujías de precalentamiento, medir la resistencia de cada bujía de precalentamiento, códigos de componente 680, 681, 682 o 683. Si las resistencias están entre 0,4 Ω ≤ X ≤ 1 Ω a temperatura ambiente, sustituir el cajetín de precalentamiento, código de componente 257 (consultar MR 451 (Duster), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 13C, Precalentamiento, Cajetín de pre-postcalentamiento: Extracción - Reposición). Extraer las bujías de precalentamiento (consultar MR 451 (Duster), MR 388 (Logan o Sandero), Mecánica, 13C, Precalentamiento, Bujías de precalentamiento: Extracción - Reposición), medir la resistencia de cada bujía de precalentamiento, código de componente 680, 681, 682 o 683. Si las resistencias no están entre 0,4 Ω ≤ X ≤ 1 Ω a temperatura ambiente, sustituir las bujías defectuosas, código de componente 680, 681, 682 o 683 (consultar MR 451 (Duster), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 13C, Precalentamiento, Bujías de precalentamiento: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B

DF025 CONTINUACIÓN 3 CO CC.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Para Kangoo II, Clio III y Modus: Controlar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia de las uniones siguientes: – 3FY entre los componentes 980 (Kangoo II) o 257 (Clio III y Modus) y 120, – 3FF entre los componentes 980 (Kangoo II) o 257 (Clio III y Modus) y 120. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 37Z entre los componentes 980 (Kangoo II) o 257 (Clio III y Modus) y 680, – 37AA entre los componentes 980 (Kangoo II) o 257 (Clio III y Modus) y 681, – 37AB entre los componentes 980 (Kangoo II) o 257 (Clio III y Modus) y 682, – 37AC entre los componentes 980 (Kangoo II) o 257 (Clio III y Modus) y 683. Verificar la continuidad, el aislamiento y Ia ausencia de resistencias parásitas de la unión: – BP35 entre los componentes 980 y 777 (para Kangoo II), – BP35 entre los componentes 257 y 777 (para Clio III y Modus). Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si las uniones son correctas, sustituir la unidad de precalentamiento: código de componente 980 (para Kangoo II) y componente 257 (para Clio III y Modus) (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mecánica, 13C, Precalentamiento, Cajetín de pre-postcalentamiento: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B

DF025 CONTINUACIÓN 4 Para Duster, Logan, Sandero y Nuevo Twingo: Controlar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia de las uniones siguientes: – 3FY entre los componentes 257 y 120, – 3FF entre los componentes 257 y 120. – 37Z entre los componentes 257 y 680, – 37AA entre los componentes 257 y 681, – 37AB entre los componentes 257 y 682, – 37AC entre los componentes 257 y 683. – BP35 entre los componentes 257 y 597. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si las uniones son correctas, sustituir el cajetín de precalentamiento, código de componente 257 (consultar MR 451 (Duster), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 13C, Precalentamiento, Cajetín de pre-postcalentamiento: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B

CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 1 DF026 PRESENTE O MEMORIZADO

1.DEF: A fondo mínimo. 2.DEF: A fondo máximo. 3.DEF: Incoherencia de la señal 4.DEF: Comparación de información de conformidad (checksum). 5.DEF: Señal incorrecta. 6.DEF: Valor fuera de tolerancia. CO: Circuito abierto. Condiciones de aplicación para fallos memorizados (3.DEF, 4.DEF, 5.DEF, CO): 4.DEF: El fallo se declara presente tras poner el o. 3.DEF, 5.DEF, CO: Los fallos se declaran presentes con el motor al ralentí. Trate los fallos memorizados (sólo 1.DEF, 2.DEF y 6.DEF).

CONSIGNAS


1.DEF 2.DEF 6.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehículo respecto al tipo del vehículo y al número del motor (inyector baja, alta o muy alta presión). Verificar que el código del inyector cilindro 1 sea efectivamente cumplimentado en el calculador de inyección mediante la lectura de ID009 "Código inyector cilindro 1". Si el código del inyector de gasóleo no es correcto, corregir el código del inyector de gasóleo. No reinicializar los códigos de los inyectores de gasóleo correctamente codificados. Verificar el blindaje de la unión TB1 entre el calculador de inyección, código de componente 120 y el acelerómetro, código de componente 146. Verificar el apriete del acelerómetro, código de componente 146 en el motor. Tras un reapriete del acelerómetro, borrar imperativamente los adaptativos de regulación de presión mediante el mando RZ004 "Adaptativos regulación de presión". Conducir (90 km/h estabilizados) para verificar si el fallo persiste. Si el problema persiste, sustituir el inyector de gasóleo del cilindro 1, código de componente 193, (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición) consultando la sección Sustitución de inyectores. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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13B

DF026 CONTINUACIÓN 1 4.DEF

CONSIGNAS

Tratar con prioridad los fallos (1.DEF, 2.DEF, 3.DEF, 5.DEF, 6.DEF,CO).

El inyector ha sido sustituido, pero no se ha respetado el procedimiento: consultar la sección "Sustitución de componentes". 3.DEF 5.DEF CO

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector del inyector del cilindro 1, código de órgano 193. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Ejecutar el mando AC005 "Inyector cilindro 1". Si no se puede escuchar un ciclo de cinco pilotajes del inyector 1, conectar el conector del inyector del cilindro 2 en el inyector del cilindro 1 y ejecutar el mando AC006 "Inyector cilindro 2". ¿El movimiento de la válvula es audible?

TRAS LA REPARACIÓN

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13B

DF026 CONTINUACIÓN 2 SÍ

El inyector 1 funciona, problema en el circuito de mando del inyector 1. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3L entre los componentes 193 y 120, – 3KW entre los componentes 193 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

NO

El inyector 1 no funciona, sustituir el inyector diésel del cilindro 1, código de componente 193, (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector diésel: Extracción - Reposición) consultando la sección Sustitución de componentes. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B


1.DEF: En tope mínimo 2.DEF: En tope máximo 3.DEF: Incoherencia de la señal 4.DEF: Comparación de información de conformidad (checksum) 5.DEF: Señal incorrecta 6.DEF: Valor fuera de tolerancia CO: Circuito abierto Condiciones de aplicación para fallos memorizados (3.DEF, 4.DEF, 5.DEF, CO): 4.DEF: El fallo se declara presente tras poner el o. 3.DEF, 5.DEF, CO: Los fallos se declaran presentes con el motor al ralentí. Trate los fallos memorizados (sólo 1.DEF, 2.DEF y 6.DEF).

CONSIGNAS


1.DEF 2.DEF 6.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehículo respecto al tipo del vehículo y al número del motor (inyector baja, alta o muy alta presión). Verificar que el código del inyector cilindro 2 sea efectivamente cumplimentado en el calculador de inyección mediante la lectura de ID010 "Código inyector cilindro 2". Si el código del inyector de gasóleo no es correcto, corregir el código del inyector de gasóleo. No reinicializar los códigos de los inyectores de gasóleo correctamente codificados. Verificar el blindaje de la unión TB1 entre el calculador de inyección, código de componente 120 y el acelerómetro, código de componente 146. Verificar el apriete del acelerómetro, código de componente 146 en el motor. Tras un reapriete del acelerómetro, borrar imperativamente los adaptativos de regulación de presión mediante el mando RZ004 "Adaptativos regulación de presión". Conducir (90 km/h estabilizados) para verificar si el fallo persiste. Si el problema persiste, sustituir el inyector de gasóleo del cilindro 2, código de componente 194, (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición) consultando la sección Sustitución de componentes. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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13B


CONSIGNAS


Después de la reparación, borrar los fallos. El inyector ha sido sustituido, pero no se ha respetado el procedimiento: consultar la sección "Sustitución de componentes". 3.DEF 5.DEF CO

CONSIGNAS

Particularidad: Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector del inyector del cilindro 2, código de órgano 194. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Ejecutar el mando AC006 "Inyector cilindro 2". Si no se puede escuchar un ciclo de 5 pilotajes del inyector 2, conectar el conector del inyector del cilindro 3 en el inyector del cilindro 2 y ejecutar el mando AC007 "Inyector cilindro 3". ¿El movimiento de la válvula es audible?

TRAS LA REPARACIÓN

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13B


El inyector 2 funciona, problema en el circuito de mando del inyector 2. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3LA entre los componentes 194 y 120, – 3KX entre los componentes 194 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

NO


TRAS LA REPARACIÓN

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13B-56




13B



CONSIGNAS


1.DEF 2.DEF 6.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.


TRAS LA REPARACIÓN



13B-57




13B


CONSIGNAS



CONSIGNAS


Verificar la conexión y el estado del conector del inyector del cilindro 3, código de componente 195. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Ejecutar el mando AC007 "Inyector cilindro 3". Si no se puede escuchar un ciclo de 5 pilotajes del inyector 3, conectar el conector del inyector del cilindro 4 en el inyector del cilindro 3 y ejecutar el mando AC008 "Inyector cilindro 4". ¿El movimiento de la válvula es audible?

TRAS LA REPARACIÓN

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13B


El inyector 3 funciona, problema en el circuito de mando del inyector 3. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3LB entre los componentes 195 y 120, – 3KY entre los componentes 195 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

NO


TRAS LA REPARACIÓN

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13B



CONSIGNAS


1.DEF 2.DEF 6.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.


TRAS LA REPARACIÓN



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13B


CONSIGNAS



CONSIGNAS


Verificar la conexión y el estado del conector del inyector del cilindro 4, código de órgano 196. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Ejecutar el mando AC008 "Inyector cilindro 4". Si no se puede escuchar un ciclo de 5 pilotajes del inyector 4, conectar el conector del inyector del cilindro 3 en el inyector del cilindro 4 y ejecutar el mando AC007 "Inyector cilindro 3". ¿El movimiento de la válvula es audible?

TRAS LA REPARACIÓN

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13B-61




13B


El inyector 4 funciona, problema en el circuito de mando del inyector 4. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3LC entre los componentes 196 y 120, – 3KZ entre los componentes 196 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

NO

El inyector 4 no funciona, sustituir el inyector de gasóleo del cilindro 4, código de componente 196, (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición) consultando la sección Sustitución de componentes. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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CONSIGNAS



13B

CIRCUITO MANDO RELÉ DEL TERMOSUMERGIDO 1 CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: poner el o. Si el fallo está presente: – Los termosumergidos no funcionan. Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II.

Verificar la conexión y el estado del conector del cajetín de termosumergido, código de componente 1550. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Mediante una lámpara testigo, verificar la presencia de + 12 V en la unión BP35 del cajetín de termosumergido, código de componente 1550 (consultar MR417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Si no hay + 12 V, verificar la presencia y conformidad del fusible F2 en la platina de fusibles de alimentación de potencia, código de componente 777. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión BP35 entre los componentes 777 y 1550. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si es necesario, sustituir el fusible F2. Mediante una lámpara testigo, verificar la presencia de + 12 V en la unión BP36 del cajetín de termosumergido, código de componente 1550 (consultar MR417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Si no hay + 12 V, verificar la presencia y conformidad del fusible F1 en la platina de fusibles de alimentación de potencia, código de componente 777. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión BP36 entre los componentes 777 y 1550. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si es necesario, sustituir el fusible F1. Ejecutar el mando AC063 Relé de termosumergidos n˚ 1 y controlar con la lámpara testigo la señal de mando del componente 120 en la unión 3JA del componente 1550. Si la señal de mando está presente, seguir con la Parte 2, si no pasar a la Parte 1. Parte 1: Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3JA entre los componentes 1550 y 120. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-63




13B

DF032 CONTINUACIÓN Parte 2: Ejecutar el mando AC063 Relé de termosumergidos n˚ 1 y controlar con la lámpara testigo la señal de mando del componente 1550 en la unión 3JB de la bujía de precalentamiento adicional n˚ 1, código de componente 898 (consultar MR 417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Si la señal de mando está presente, seguir con la Parte 4, si no pasar a la Parte 3. Parte 3: Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3JB entre los componentes 1550 y 898. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si no hay señal de mando y la unión es correcta: sustituir el cajetín de termosumergido, código de componente 1550 (consultar MR 417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Parte 4: Verificar la resistencia de la bujía de precalentamiento adicional n˚ 1, código de componente 898 (consultar MR 417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición) Si la resistencia no está comprendida entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, extraer dicha bujía y repetir este control de la resistencia. Si la resistencia aún no está comprendida entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, sustituir la bujía de precalentamiento adicional n˚ 1, código de componente 898 (consultar MR 417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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CONSIGNAS



13B

CIRCUITO MANDO RELÉ DEL TERMOSUMERGIDO 2 CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras poner el o durante al menos 1 segundo. Si el fallo está presente: – Los termosumergidos no funcionan. Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II.

Verificar la conexión y el estado del conector del cajetín de termosumergido, código de componente 1550. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Mediante una lámpara testigo, verificar la presencia de + 12 V en la unión BP35 del cajetín de termosumergido, código de componente 1550 (consultar MR417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Si no hay + 12 V, verificar la presencia y conformidad del fusible F2 en la platina de fusibles de alimentación de potencia, código de componente 777. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión BP35 entre los componentes 777 y 1550. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si es necesario, sustituir el fusible F2. Mediante una lámpara testigo, verificar la presencia de + 12 V en la unión BP36 del cajetín de termosumergido, código de componente 1550 (consultar MR417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Si no hay + 12 V, verificar la presencia y conformidad del fusible F1 en la platina de fusibles de alimentación de potencia, código de componente 777. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión BP36 entre los componentes 777 y 1550. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si es necesario, sustituir el fusible F1. Ejecutar el mando AC064 "Relé de termosumergidos n˚ 2" y controlar con la lámpara testigo la señal de mando del componente 120 en la unión 3JAA del componente 1550. Si la señal de mando está presente, seguir con la Parte 2, si no pasar a la Parte 1. Parte 1: Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3JAA entre los órganos 1550 y 120. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-65




13B

DF032 CONTINUACIÓN Parte 2: Ejecutar el mando AC064 "Relé de termosumergidos n˚ 2" y controlar con la lámpara testigo la señal de mando del componente 1550 en la unión 3JC de la bujía de precalentamiento adicional n˚ 2, código de componente 1072 (consultar MR 417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Si la señal de mando está presente, seguir con la Parte 4, si no pasar a la Parte 3. Parte 3: Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3JC entre los componentes 1550 y 1072. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si no hay señal de mando y la unión es correcta: sustituir el cajetín de termosumergido, código de componente 1550 (consultar MR 417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Parte 4: Verificar la resistencia de la bujía de precalentamiento adicional n˚ 2, código de componente 1072 (consultar MR 417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Si la resistencia no está comprendida entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, extraer dicha bujía y repetir este control de la resistencia. Si la resistencia aún no está comprendida entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, sustituir la bujía de precalentamiento adicional n˚ 2, código de componente 1072 (consultar MR 417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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CONSIGNAS



13B

CIRCUITO MANDO RELÉ DEL TERMOSUMERGIDO 3 CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras poner el o durante al menos 1 segundo. Si el fallo está presente: – Los termosumergidos no funcionan. Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II.

Verificar la conexión y el estado del conector del cajetín de termosumergido, código de componente 1550. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Mediante una lámpara testigo, verificar la presencia de + 12 V en la unión BP35 del cajetín de termosumergido, código de componente 1550 (consultar MR417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Si no hay + 12 V, verificar la presencia y conformidad del fusible F2 en la platina de fusibles de alimentación de potencia, código de componente 777. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión BP35 entre los componentes 777 y 1550. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si es necesario, sustituir el fusible F2. Mediante una lámpara testigo, verificar la presencia de + 12 V en la unión BP36 del cajetín de termosumergido, código de componente 1550 (consultar MR417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Si no hay + 12 V, verificar la presencia y conformidad del fusible F1 en la platina de fusibles de alimentación de potencia, código de componente 777. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión BP36 entre los componentes 777 y 1550. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si es necesario, sustituir el fusible F1. Ejecutar el mando AC031 Relé de termosumergidos n˚ 3 y controlar con la lámpara testigo la señal de mando del componente 120 en la unión 3JAB del componente 1550. Si la señal de mando está presente, seguir con la Parte 2, si no pasar a la Parte 1. Parte 1: Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3JAB entre los órganos 1550 y 120. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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13B

DF034 CONTINUACIÓN Parte 2: Ejecutar el mando AC031 Relé de termosumergidos n˚ 3 y controlar con la lámpara testigo la señal de mando del componente 1550: – en la unión 3JD de la bujía de precalentamiento adicional n˚ 3, código de componente 1073 (consultar MR 417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). – en la unión 3JAC de la bujía de precalentamiento adicional n˚ 4, código de componente 1074 (consultar MR 417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Si la señal de mando está presente, seguir con la Parte 4, si no pasar a la Parte 3. Parte 3: Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3JD entre los componentes 1550 y 1073. – 3JAC entre los componentes 1550 y 1074. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si no hay señal de mando y la unión es correcta: sustituir el cajetín de termosumergido, código de componente 1550 (consultar MR 417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Parte 4: Verificar la resistencia de la bujía de precalentamiento adicional n˚ 3, código de componente 1073 (consultar MR 417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Si la resistencia no tiene un valor aproximado de 2 Ω, extraer la bujía de precalentamiento adicional n˚ 3 y repetir este control de la resistencia. Si la resistencia aún no tiene un valor aproximado de 2 Ω, sustituir la bujía de precalentamiento adicional n˚ 3, código de componente 1073 (consultar MR 417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Verificar la resistencia de la bujía de precalentamiento adicional n˚ 4, código de componente 1074 (consultar MR 417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Si la resistencia no está comprendida entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, extraer la bujía de precalentamiento adicional n˚ 4 y repetir este control de la resistencia. Si la resistencia aún no está comprendida entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, sustituir la bujía de precalentamiento adicional n˚ 4, código de componente 1074 (consultar MR 417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B-68





13B

CALCULADOR 1.DEF: Fallo electrónico interno.

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: – El fallo se declara presente tras poner el o.

CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – La función freeshift no está disponible (según el equipamiento). – Es posible que el vehículo sea inmovilizado (según el equipamiento). – Encendido de los testigos OBD, gravedad 1 y gravedad 2 (según el equipamiento). – Prestaciones del motor reducidas y limitadas. Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.


TRAS LA REPARACIÓN



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13B

TENSIÓN ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR 1.DEF: Señal fuera de límite alto. 2.DEF: Señal fuera de límite bajo.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: poner el o.

CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – El arranque en frío es difícil, – No es posible arrancar (2.DEF), – Encendido del testigo OBD (según el vehículo). – El circuito de precalentamiento está desactivado, – El mando de los actuadores está prohibido. Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Efectuar un diagnóstico de la UPC y tratar los eventuales fallos (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Manipular el cableado eléctrico entre el calculador de inyección, código de componente 120, y la batería, código de componente 107, para comprobar si cambia el estado (presente memorizado). Buscar posibles daños en el cableado eléctrico y verificar la conexión y el estado de la batería, código de componente 107, y sus conexiones. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Arrancar el motor y verificar la tensión de la batería con PR071 Tensión de alimentación del calculador. Si la tensión de la batería es inferior a 9 V: parar el motor y verificar el circuito de carga del vehículo (consultar 16A, Arranque - Carga). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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CONSIGNAS



13B

FUNCIÓN REGULADOR LIMITADOR DE VELOCIDAD 1.DEF: Valores fuera de tolerancia. 2.DEF: Incoherencia de la señal. CO.1: Circuito abierto o cortocircuito a + 12 V. Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: poner el o. – Las funciones regulador y limitador de velocidad están desactivadas. Consultar NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Clio III y Modus.

Verificar el funcionamiento del mando marcha-parada del regulador de velocidad - limitador de velocidad, consultar la interpretación de ET042 - Regulador de velocidad - limitador de velocidad (consultar Interpretación de estados). Verificar la conexión y el estado del conector del botón marcha - parada del regulador/limitador de velocidad, código de componente 1081 y del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar la presencia del + 12 V después de o en la unión AP43 (para Kangoo II) y en la unión AP10 (para Clio III y Modus) de la tecla marcha/parada de la función regulador/limitador de velocidad, código de componente 1081. Si la conexión está defectuosa y existe un procedimiento de reparación (ver: NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3PD entre los componentes 120 y 1081, – 3FX entre los componentes 120 y 1081. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, sustituirlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-71





13B

CIRCUITO MANDO INYECTORES 1.DEF: Tensión fuera de tolerancia.

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo está presente con el motor al ralentí.

CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – La función freeshift no está disponible (según el equipamiento). – El filtro de partículas puede estar colmatado (según el equipamiento). – Las funciones regulador y limitador de velocidad no están disponibles (según el equipamiento). – Encendido de los testigos OBD y gravedad 2. Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Verificar el estado y la conexión de los conectores de los inyectores, códigos de componentes 193, 194, 195 y 196. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Apagar el o, desconectar el conector del inyector de gasóleo del cilindro 1, código de componente 193. Poner el o: Si el fallo cambia de presente a memorizado, sustituir el inyector de gasóleo del cilindro 1, código de componente 193 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición) consultando la sección Sustitución de componentes. Apagar el o, desconectar el conector del inyector de gasóleo del cilindro 2, código de componente 194. Poner el o: Si el fallo pasa de presente a memorizado, sustituir el inyector de gasóleo del cilindro 2, código de componente 194 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición) consultando la sección Sustitución de componentes. Apagar el o, desconectar el conector del inyector de gasóleo del cilindro 3, código de componente 195. Poner el o: Si el fallo pasa de presente a memorizado, sustituir el inyector de gasóleo del cilindro 3, código de componente 195 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición) consultando la sección Sustitución de componentes.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-72




13B

DF052 CONTINUACIÓN Apagar el o, desconectar el conector del inyector de gasóleo del cilindro 4, código de componente 196. Poner el o: Si el fallo pasa de presente a memorizado, sustituir el inyector de gasóleo del cilindro 4, código de componente 196 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición) consultando la sección Sustitución de componentes. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones de las siguientes conexiones: – 3L entre los componentes 193 y 120, – 3KW entre los componentes 193 y 120, – 3LA entre los componentes 194 y 120, – 3KX entre los componentes 194 y 120, – 3LB entre los componentes 195 y 120, – 3KY entre los componentes 195 y 120, – 3LC entre los componentes 196 y 120, – 3KZ entre los componentes 196 y 120, Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B-73





13B

CIRCUITO MANDO ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN 1.DEF: Señal fuera de límite bajo. 2.DEF: Señal fuera de límite alto.

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras poner el o durante al menos 1 segundo.

CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Prestaciones del motor reducidas y limitadas. – La función freeshift no está disponible (según el equipamiento). – Las funciones regulador y limitador de velocidad no están disponibles (según el equipamiento). – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1. Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de sobrealimentación, código de componente 1475. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Verificar la conexión y el estado de los conectores de la UPC, código de componente 1337 (para Kangoo II, Clio III, Modus), de la Unidad de relés de mando 2, código de componente 784 (para Duster) y de la caja de fusibles y relés del motor, código de componente 597 (para Logan, Sandero y Nuevo Twingo). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-74




13B

DF054 CONTINUACIÓN

Con el o puesto, ejecutar el mando AC004 "Electroválvula de sobrealimentación" y utilizar una lámpara testigo para verificar la presencia de + 12 V en las uniones: • 3FB3 (para Kangoo II) de la electroválvula de sobrealimentación, código de componente 1475, • 3FB2 (para Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo) de la electroválvula de sobrealimentación, código de componente 1475. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3FB3 entre los componentes 1475 y 1337 (para Kangoo II, Clio III y Modus), – 3FB2 entre los componentes 1475 y 784 (para Duster), – 3FB2 entre los componentes 1475 y 597 (para Logan, Sandero y Nuevo Twingo), – 3MG entre los componentes 1475 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B050$102.mif V2


13B-75





13B

CIRCUITO CAPTADOR DE CAUDAL DE AIRE 2.DEF: Señal fuera de límite bajo. 3.DEF: Señal fuera de límite alto.


CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – El régimen de ralentí es inestable. – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1. – El filtro de partículas puede estar colmatado (según el equipamiento). Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Verificar la conexión y el estado del conector del caudalímetro de aire, código de órgano 799. Verificar la conexión y el estado del conector de la UPC, código de componente 1337 (para Kangoo II, Clio III y Modus) o de la caja de fusibles y relés del motor, código de componente 597 (para Duster, Logan, Sandero y Nuevo Twingo). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar la presencia de + 12 V en la unión: • 3FB3 (para Kangoo II) del caudalímetro de aire, código de componente 799, • 3FB2 (para Clio III, Modus y Nuevo Twingo) del caudalímetro de aire, código de componente 799, • 3FBA (para Duster, Logan y Sandero) del caudalímetro de aire, código de componente 799. Si la alimentación no es correcta, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas en las uniones siguientes: – 3FB3 entre los componentes 799 y 1337 (para Kangoo II), – 3FB2 entre los componentes 799 y 1337 (para Clio III y Modus), – 3FBA entre los componentes 799 y 597 (para Duster, Logan y Sandero), – 3FB2 entre los componentes 799 y 597 (para Nuevo Twingo). Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-76




13B

DF056 CONTINUACIÓN

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Nuevo Twingo: – 3KN entre los componentes 799 y 120, – 3B entre los componentes 799 y 120, – 3DV entre los componentes 799 y 120. Para Logan y Sandero: – 3B entre los componentes 799 y 120, – 3DW entre los componentes 799 y 120, – 3DV entre los órganos 799 y 120, – 3KJ entre los componentes 799 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, sustituir el caudalímetro de aire, código de componente 799(consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 12A, Mezcla de carburante, Caudalímetro de aire: Extracción - Reposición) consultando la sección: Sustitución de componentes. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B

CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO 1.DEF: Tensión anormal.


CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Prestaciones del motor reducidas y limitadas. – El testigo de gravedad 1 está iluminado. Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehículo respecto al tipo del vehículo y al número del motor (inyector baja, alta o muy alta presión). Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Verificar la conexión y el estado del conector del acelerómetro, código de componente 146. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar que el código del inyector de gasóleo del cilindro 1 sea efectivamente cumplimentado en el calculador de inyección mediante la lectura de ID009 "Código inyector cilindro 1". Verificar que el código del inyector de gasóleo del cilindro 2 sea cumplimentado correctamente en el calculador de inyección mediante la lectura de ID010 "Código inyector cilindro 2". Verificar que el código del inyector de gasóleo del cilindro 3 sea efectivamente cumplimentado en el calculador de inyección mediante la lectura de ID011 "Código inyector cilindro 3". Verificar que el código del inyector de gasóleo del cilindro 4 sea efectivamente cumplimentado en el calculador de inyección mediante la lectura de ID012 "Código inyector cilindro 4". Si el código de un inyector de gasóleo no es correcto, corregir el código del inyector de gasóleo en cuestión. No reinicializar los códigos de los inyectores de gasóleo correctamente codificados. Verificar el blindaje de la unión TB1 entre el calculador de inyección, código de componente 120 y el acelerómetro, código de componente 146. Verificar el apriete del acelerómetro, código de componente 146 en el motor. Tras un reapriete del acelerómetro, borrar imperativamente los adaptativos de regulación de presión mediante el mando RZ004 "Adaptativos regulación de presión".

TRAS LA REPARACIÓN



13B-78




13B

DF088 CONTINUACIÓN

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3DQ entre los componentes 146 y 120, – 3S entre los componentes 146 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Conducir (90 km/h estabilizados) para verificar si el fallo persiste. Si el fallo sigue estando presente, sustituir el acelerómetro, código de componente 146, (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Acelerómetro: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B-79



CONSIGNAS



13B

INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO 1.DEF: Señal fuera de límite alto 2.DEF: Señal fuera de límite bajo

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: poner el o. Verificar si el calculador de inyección, código de componente 120, recibe la señal de velocidad del vehículo en: • el calculador de distribución de par ETC, para un vehículo 4x4 sin ABS y sin ESP, • El captador de velocidad del vehículo para un vehículo 4x2 sin ABS y sin ESP; • el calculador ABS para un vehículo con ABS (consultar 38C, Sistema antibloqueo de ruedas); • el calculador ESP para un vehículo con ESP (consultar 38C, Sistema antibloqueo de ruedas). Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Encendido del testigo de gravedad 1. Utilizar la Nota técnica Esquemas eléctricos para Duster, Logan y Sandero.

Si la señal de velocidad del vehículo es suministrada por el captador de velocidad del vehículo (para un vehículo 4x2 sin ABS, sin ETC, sin ESP): Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Verificar la conexión y el estado del captador de velocidad, código de componente 250. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar la presencia de + 12 V en la unión 3FBA del captador de velocidad, código de componente 250. Si la alimentación no es conforme, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de la unión siguiente: – 3FBA entre los componentes 250 y 597. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 47F entre los componentes 250 y 120. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la conformidad del captador de velocidad del vehículo, código de componente 250. Sustituirlo si es necesario (consultar MR 451 (Duster), MR 388 (Logan o Sandero), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Captador de posición del cigüeñal: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN



13B-80




13B


Verificar la presencia y el estado de los fusibles del captador de velocidad del vehículo, código de componente 250: • F02 en el componente 597. Sustituir los fusibles si los controles no son correctos. Verificar la conformidad del relé de alimentación del calculador de inyección, código de componente 983. Sustituir el relé del calculador de inyección, código de componente 983 si las comprobaciones no son correctas. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico. Si la señal de velocidad del vehículo es suministrada por el calculador de ABS (para un vehículo con ABS): Verificar el estado y la conexión de los conectores del calculador de inyección, código de componente 120 y del captador de ABS, código de componente 118. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: • 47F entre los componentes 118 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, efectuar un diagnóstico del sistema ABS (consultar 38C, Sistema antibloqueo de ruedas). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico. Si la señal de velocidad del vehículo es suministrada por el calculador de ESP (para un vehículo con ESP): Verificar el estado y la conexión de los conectores del calculador de inyección, código de componente 120 y del captador de ESP, código de componente 1094. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: • 47F entre los componentes 1094 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer el diagnóstico del sistema ESP (consultar E38C, Sistema antibloqueo de ruedas). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B-81




13B


Si la señal de velocidad del vehículo es suministrada por el calculador ETC distribución de par (para un vehículo 4x4 sin ABS, sin ESP): Verificar el estado y la conexión de los conectores del calculador de inyección, código de componente 120 y del calculador ETC distribución de par, código de componente 2017. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: • 47F entre los componentes 2017 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, efectuar el diagnóstico en el ETC (consultar 26A, Puente trasero). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B-82





13B

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL carburante 3.DEF: Tensión demasiado baja. 4.DEF: Tensión demasiado alta. 5.DEF: incoherencia intermitente de la señal. Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: poner el o.

CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Motor ruidoso. – El testigo gravedad 1 está iluminado. Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

La sonda de temperatura está integrada en la bomba de alta presión. Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del carburante, código de componente 1066. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Medir la resistencia en los terminales del captador de temperatura del carburante, código de componente 1066 entre las uniones: – 3FAB y 3LD (para Kangoo II, Logan y Sandero), – 3FAB y 3NAJ (para Duster, Clio III, Modus y Nuevo Twingo). Si la resistencia del captador de temperatura del carburante no está entre 50 Ω ≤ X ≤ 80 KΩ entre 0˚C y 40˚C, sustituir el captador de temperatura del carburante, código de componente 1066 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Captador de temperatura del carburante: Extracción - Reposición). Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones: – 3FAB entre los componentes 1066 y 120, – 3LD entre los componentes 1066 y 120 (para Kangoo II, Logan y Sandero), – 3NAJ entre los componentes 1066 y 120 (para Duster, Clio III, Modus y Nuevo Twingo). Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-83





13B

UNIÓN CONTROL DE TRAYECTORIA MULTIPLEXADA 1.DEF: Informaciones multiplexadas del calculador productor no válidas.

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: – El fallo se declara presente tras: poner el o. CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – El testigo ESP se ilumina.

Verificar el calculador del ABS/ESP (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-84




13B

SEÑAL CAPTADOR DE RÉGIMEN DEL MOTOR DF120 PRESENTE O MEMORIZADO

1.DEF: Incoherencia de la señal. 2.DEF: Ausencia de señal. 3.DEF: Señal parásita, diente roto en volante motor o anomalía interna del captador de régimen del motor. 4.DEF: Número incorrecto de dientes. 5.DEF: Incoherencia de la señal. Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: – El fallo se declara presente con el motor al ralentí.

CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – La función freeshift no está disponible (según el equipamiento). – Prestaciones del motor reducidas y limitadas. – Las funciones regulador y limitador de velocidad no están disponibles (según el equipamiento). – La regeneración del filtro de partículas está prohibida (según el equipamiento). – El régimen de ralentí ha aumentado. – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1. – La función ESP no está disponible (según el equipamiento). Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de posición del cigüeñal, código de componente 149. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Medir la resistencia del captador de posición del cigüeñal, código de componente 149, entre las uniones 3BL y 3BG del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si la resistencia del captador de posición del cigüeñal no está entre 510 Ω ≤ X ≤ 850 Ω (entre 0˚C y 40˚C), sustituir el captador de posición del cigüeñal (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Captador de posición del cigüeñal: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN



13B-85




13B

DF120 CONTINUACIÓN

Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: – 3BG entre los componentes 149 y 120, – 3BL entre los componentes 149 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar que los 58 dientes de la corona dentada del volante motor no estén dañados ni rotos. Verificar que la corona dentada esté bien fijada en el volante motor (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 10A, Conjunto de motor y bloque motor, Volante motor: Extracción - Reposición): verificar el par de apriete y que no haya juego ni movimiento angular en relación con el eje de la corona. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B-86





13B

COHERENCIA CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS/RÉGIMEN DEL MOTOR 2.DEF: Número incorrecto de dientes.

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente con el motor al ralentí. CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Riesgo de arranque difícil, – Encendido del testigo de gravedad 1.

Verificar el captador de Punto Muerto Superior aplicando el TEST 16 "Control de captador de Punto Muerto Superior". Verificar el captador del árbol de levas aplicando el TEST 17 "Control de captador del árbol de levas". Verificar el calado de la distribución y verificar que la corona no esté dañada. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-87





13B

CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA 1.DEF: Por encima del umbral máximo. 2.DEF: Por debajo del umbral mínimo.

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras poner el o.

CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Los testigos de gravedad 1 y de OBD se encienden, – El filtro de partículas puede estar colmatado (según el equipamiento). Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

El captador de presión atmosférica está integrado en el calculador de inyección, no se puede disociar. Desconectar el calculador de inyección, código de componente 120 y controlar el estado de los os de su conector. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Comparar el valor de PR035 Presión atmosférica del vehículo con el del otro vehículo. Si la diferencia entre estos dos valores es superior a 200 mbares, ar con el teléfono técnico. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-88





13B

INFORMACIÓN CAPTADOR CAUDAL DE AIRE 1.DEF: Señal fuera de límite alto. 2.DEF: Señal fuera de límite bajo (sólo para Duster).

Tratar el fallo memorizado.

CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1 (según el vehículo). – El filtro de partículas puede estar colmatado (según el equipamiento). – La regeneración del filtro de partículas está prohibida (según el equipamiento). – Las funciones regulador y limitador de velocidad no están disponibles (según el equipamiento). – La función freeshift no está disponible (según el equipamiento).

Verificar el captador de presión de sobrealimentación y ejecutar el TEST 1: "Línea de aire en el turbocompresor". Si el problema persiste, sustituir el caudalímetro de aire, código de componente 799(consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 12A, Mezcla de carburante, Caudalímetro de aire: Extracción - Reposición) consultando la sección: Sustitución de componentes. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-89





13B

CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR 1.DEF: Incoherencia de la señal.


CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Los testigos de gravedad 1 y de OBD se encienden, – El filtro de partículas puede estar colmatado (según el equipamiento). Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Verificar la conexión y el estado del conector de la válvula EGR, código órgano 1460. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Ejecutar el mando AC036 "Válvula EGR" y controlar con la lámpara testigo la presencia de + 5 V en la unión 3GC del componente 1460. Verificar la presencia de masa en la unión 3JM del componente 1460. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3GC entre los componentes 1460 y 120, – 3EL entre los componentes 1460 y 120, – 3JM entre los componentes 1460 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el fallo permanece presente, sustituir la válvula EGR, código de componente 1460, (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 14A, Anticontaminación, Electroválvula de recirculación de los gases de escape: Extracción Reposición) consultando la sección Sustitución de componentes. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-90





13B

CIRCUITO MANDO VÁLVULA EGR 1.DEF: Valores fuera de límites.


CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1, – El filtro de partículas puede estar colmatado (según el equipamiento). – La regeneración del filtro de partículas está prohibida (según el equipamiento). – Las funciones regulador y limitador de velocidad no están disponibles (según el equipamiento). – La función freeshift no está disponible (según el equipamiento). Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula EGR, código de componente 1460 y del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Activar el mando AC036 "Válvula EGR" y utilizar la lámpara testigo par controlar la presencia de + 12 V en la unión 3VP del componente 1460 (consultar 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 14A, Anticontaminación, Electroválvula de recirculación de los gases de escape: Extracción - Reposición). Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones:el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3VP entre los componentes 1460 y 120, – 3VQ entre los componentes 1460 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado. En caso contrario, sustituir el cableado. Conectar de nuevo la válvula EGR, ejecutar el mando AC036 y esperar 10 segundos. Leer los indicadores de averías y verificar que no hay averías. En caso de problemas, sustituir la válvula EGR, código de componente 1460 (consultar 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 14A, Anticontaminación, Electroválvula de recirculación de los gases de escape: Extracción - Reposición) consultando la sección: Sustitución de componentes. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-91





13B

DETECTOR DE AGUA EN EL GASÓLEO 1.DEF: Circuito abierto en la línea o presencia de agua en el gasóleo.

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de una prueba en carretera de más de 15 segundos a más de 5 km/h (con el motor encendido). CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – El testigo de agua en el carburante se ilumina. Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Purgar el agua del filtro de carburante en un recipiente de medición hasta que el carburante aparezca. Si el volumen de agua menor de 30 ml, pasar a la parte A. Si el volumen de agua es mayor de 150 ml, verificar la conformidad del carburante aplicando el TEST 20 "Control de conformidad de carburante". Sustituir el filtro de carburante (consultar MR 417 (Kangoo II), Mecánica, 13B, Inyección diésel, filtro de carburante: Extracción - Reposición o MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Filtro de gasóleo, Extracción - Reposición o MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Recalentador de carburante diésel eléctrico: Extracción - Reposición). Si el volumen de agua está entre 30 ml y 150 ml, Poner el o de encendido y verificar que el fallo ha desaparecido. Si el fallo está memorizado, realizar una prueba de carretera de más de 15 segundos a más de 5 km/h (con el motor girando), dejar el motor encendido y verificar que el fallo no está presente. Si si fallo sigue presente, pasar a la parte A.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-92




13B


Parte A: Verificar la conexión y el estado del conector del detector de agua en el carburante, código de componente 414 (para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero) o el recalentador diésel con detector de agua, código de componente 1866 (para Nuevo Twingo). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Con el o puesto, utilizar una lámpara testigo para verificar la presencia de + 12 V en las uniones siguientes del detector de agua en el carburante, código de componente 414, o el recalentador diésel con detector de agua, código de componente 1866: • AP15 (para Kangoo II), • 3FBA (para Duster, Logan y Sandero), • 3FB1 (para Clio III y Modus), • 139A (para Nuevo Twingo). y la presencia de masa en las uniones siguientes: • MH (para Kangoo II), • NH (para Duster), • M (para Clio III, Modus, Logan y Sandero), • MAS (para Nuevo Twingo). Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B050$102.mif V2


13B-93




13B

DF293 CONTINUACIÓN 2 Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: Para Kangoo II: – AP15 entre los componentes 414 y 1337, – MH entre el componente 414 y la masa, – 3WT entre los componentes 414 y 120, Para Duster: – 3FBA entre los componentes 414 y 597, – NH entre el componente 414 y la masa, – 3WT, entre los componentes 414 y 120. Para Clio III y Modus: – 3FB1 entre los componentes 414 y 597, – M entre el componente 414 y masa, – 3WT entre los componentes 414 y 120, Para Logan y Sandero: – 3FBA entre los componentes 414 y 597, – M entre el componente 414 y masa, – 3WT, entre los componentes 414 y 120. Para el Nuevo Twingo: – 139A entre los componentes 1866 y 597, – MAS entre los componentes 1866 y masa, – 3WT entre los componentes 1866 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B-94



CONSIGNAS



13B

FILTRO DE PARTÍCULAS 1.DEF: Ausente. 2.DEF: Obstruido. 3.DEF: Fallo operativo interno. Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: – DF001 Circuito captador temperatura del agua – DF004 Circuito captador presión de sobrealimentación – DF007 Circuito captador de presión del raíl – DF011 Tensión de alimentación n˚ 1 de los captadores – DF013 Tensión de alimentación n˚ 3 de los captadores – DF026 Circuito mando inyector cilindro 1 – DF027 Circuito mando inyector cilindro 2 – DF028 Circuito mando inyector cilindro 3 – DF029 Circuito mando inyector cilindro 4 – DF052 Circuito mando inyectores – DF054 Circuito mando electroválvula sobrealimentación – DF056 Circuito captador de caudal de aire – DF201 Información captador caudal de aire – DF272 Circuito mando válvula EGR – DF310 Captador de temperatura antes del filtro de partículas – DF323 Mariposa de isión de aire – DF569 Circuito de sobrealimentación – DF619 Válvula EGR bloqueada abierta – DF641 Circuito de la mariposa de isión de aire: – DF644 Circuito regulador de caudal de carburante – DF645 Regulación posición de la mariposa de aire en la isión – DF647 Regulación posición de la válvula EGR – DF652 Circuito captador de temperatura antes de la turbina – DF771 Regulador de caudal de carburante – DF885 "Presión de la rampa" – DF991 Circuito de mando de inyectores del filtro de partículas – DF1001 Regulador de temperatura antes del filtro de partículas – DF1020 Dilución de aceite motor – DF1089 Coherencia de la presión de sobrealimentación – DF1195 Circuito del capt.* de presión relativa del filtro de partículas – DF1196 Captador de presión relativa del filtro de partículas – DF1252 Circuito de la electroválvula del inyector del filtro de partículas si están presentes o memorizados.

capt.*: captador

TRAS LA REPARACIÓN



13B-95




13B

DF297 CONTINUACIÓN 1 Tratar el fallo memorizado.

CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1 para 1.DEF (según el vehículo), – Encendido de los testigos OBD y gravedad 2 para 2.DEF (según el vehículo), – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1 para 3.DEF (según el vehículo). – El filtro de partículas puede estar colmatado, – La regeneración del filtro de partículas está prohibida, – El par es limitado Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

1.DEF

CONSIGNAS

Tratar los fallos prioritariamente.

Verificar el correcto estado y la presencia del filtro de partículas. Verificar que el escape no está roto o estropeado. Aplicar el test del paño blanco, TEST 9 Control del filtro de partículas. Verificar: – la ausencia de fugas en el tubo de escape, – el funcionamiento del captador de presión relativa, – que no hay fuga en la entrada de aire, aplicar el TEST 1: "Línea de aire en el turbocompresor", – el funcionamiento del captador de temperatura antes del filtro de partículas aplicando el TEST 8 "Control del captador de temperatura antes del filtro de partículas". Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B-96




13B


2.DEF

CONSIGNAS

Tratar los fallos prioritariamente.

Llevar a cabo una regeneración Post-Venta del filtro de partículas utilizando el mando SC017 Regeneración del filtro de partículas (para Kangoo II) o SC060 Regeneración del filtro de partículas (para Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo) (consultar Interpretación de los mandos). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B-97





13B

CIRCUITO BY- EGR 2.DEF: Señal fuera de límite bajo. 3.DEF: Señal fuera de límite alto.


CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos – DF047 Tensión de alimentación del calculador – DF015 Circuito mando relé principal si están presentes o memorizados. Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1 (según el vehículo). – Prestaciones del motor reducidas y limitadas, – El filtro de partículas puede estar colmatado (según el equipamiento). Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Verificar la conexión y el estado del conector de la Electroválvula by- EGR, código de componente 1301. Verificar la conexión y el estado del conector de la UPC, código de componente 1337 (para Kangoo II, Clio III y Modus) o la unidad de relés de mando 2, código de componente 784 (para Duster, Logan y Sandero) o la caja de fusibles y relés del motor, código de componente 597 (para Nuevo Twingo). Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes: – 3ACH entre los componentes 1301 y 120, – 3FB3 entre los componentes 1301 y 1337 (para Kangoo II). – 3FB2 entre los componentes 1301 y 784 (para Duster, Logan y Sandero). – 3FB1 entre los componentes 1301 y 1337 (para Clio III y Modus), – 3FB entre los componentes 1301 y 597 (para Nuevo Twingo). Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el o, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de otro control con el útil de diagnóstico.


13B-98




13B

DF304 CONTINUACIÓN Activar el mando AC103 By- de EGR y controlar con una lámpara testigo la presencia de + 12 V en el conector de la Electroválvula by- EGR en la siguiente unión: – 3FB3 del componente 1301 (para Kangoo II), – 3FB2 del componente 1301 (para Duster, Logan y Sandero), – 3FB1 del componente 1301 (para Clio III y Modus), – 3FB del componente 1301 (para Nuevo Twingo). Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia de la electroválvula by- EGR, código de componente 1301 entre las uniones: – 3ACH y 3FB3 (para Kangoo II), – 3ACH y 3FB2 (para Duster, Logan y Sandero), – 3ACH y 3FB1 (para Clio III y Modus), – 3ACH y 3FB (para Nuevo Twingo). Si la resistencia mostrada no está entre 43 Ω ≤ X ≤ 49 Ω, sustituir la electroválvula de by- EGR (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 14A, Anticontaminación, Electroválvula de recirculación de los gases de escape: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B050$102.mif V2

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el o, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de otro control con el útil de diagnóstico.

13B-99





13B

CAPTADOR TEMP.* ANTES DEL FILTRO DE PARTÍCULAS SENSOR 1.DEF: Señal fuera de límite bajo. 2.DEF: Señal fuera de límite alto. 3.DEF: Incoherencia de la señal. Condiciones de aplicación para un fallo memorizado (2 DEF): El fallo se declara presente tras poner el o. Trate los fallos memorizados (sólo 1.DEF y 3.DEF). Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF001 "Circuito captador de temperatura del agua" si está presente o memorizado.

CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – La función freeshift no está disponible, – El filtro de partículas puede estar colmatado, – La regeneración del filtro de partículas está prohibida – Los testigos de gravedad 1 y de OBD se encienden. Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura antes del filtro de partículas, código de componente 1287. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3TD entre los componentes 1287 y 120, – 3XT entre los componentes 1287 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Permitir que el motor funcione a un mínimo de 2500 r.p.m. durante 2 minutos y verificar que la PR382 temperatura antes del filtro de partículas varía correctamente. Si PR382 no varía, sustituir el captador de temperatura antes del filtro de partículas, código de componente 1287 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mecánica, 19B, Escape, Captador de temperatura del filtro de partículas: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico. *TEMP: temperatura

TRAS LA REPARACIÓN



13B-100





13B

CIRCUITO CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS 7.DEF: Ausencia de señal.

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de que arranca el motor o con el motor en funcionamiento.

CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – El testigo de gravedad 1 está encendido, – Motor ruidoso, – Vibración del motor. Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador del árbol de levas, código de componente 746. Verificar el estado y la conexión de los conectores de la UPC, código de componente 1337. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Verificar el estado y la conexión del conector de la caja de fusibles y relés del motor, código de componente 597. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Medir la resistencia en los bornes del captador del árbol de levas, código de componente 746. Si la resistencia del captador del árbol de levas no es superior a 100 kΩ a temperatura ambiente (˚C), sustituir el captador del árbol de levas, código de componente 746 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Captador del árbol de levas: Extracción - Reposición). Controlar la presencia de alimentación + 12 V después del o en la unión siguiente: – 3FB3 del componente 746 (para Kangoo II), – 3FBA del componente 746 (para Duster, Logan y Sandero), – 3FB2 del componente 746 (para Clio III, Modus y Nuevo Twingo). Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Asegurar la presencia de la masa para la unión: – 3DRC del componente 746 (para Kangoo II y Modus). – 3FJ del componente 746 (para Clio III y Modus), – 3PL del componente 746 (para Logan y Sandero), – 3JAH del componente 746 (para Nuevo Twingo). Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-101




13B

DF319 CONTINUACIÓN Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: Para Kangoo II: – 3DRB entre los componentes 746 y 120, – 3DRC entre los componentes 746 y 120, – 3FB3 entre los componentes 746 y 1337. Para Duster: – 3DRB entre los componentes 746 y 120, – 3DRC entre los componentes 746 y 120, – 3FBA entre los componentes 746 y 597. Para Clio III y Modus: – 3CQ entre los órganos 746 y 120, – 3FJ entre los órganos 746 y 120, – 3FB2 entre los componentes 746 y 1337. Para Logan y Sandero: – 3CQ entre los órganos 746 y 120, – 3PL entre los órganos 746 y 120, – 3FBA entre los componentes 746 y 597. Para el Nuevo Twingo: – 3DRB entre los componentes 746 y 120, – 3JAH entre los componentes 746 y 120, – 3FB2 entre los componentes 746 y 597. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B-102





13B

MARIPOSA DE ISIÓN DE AIRE 1.DEF: Offset no válido

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: Llevar a cabo el método después de la reparación y verificar si el fallo persiste.

CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1 (según el vehículo), – El filtro de partículas puede estar colmatado (según el equipamiento). Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Verificar la conexión y el estado del conector de la mariposa de isión de aire, código de componente 1461 y del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones:el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3AAX entre los componentes 1461 y 120, – 3AAY entre los componentes 1461 y 120, – 3VM entre los órganos 1461 y 120, – 3ADL entre los componentes 1461 y 120, – 3AAD entre los órganos 1461 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-103



CONSIGNAS



13B

CIRCUITO TESTIGO MIL 1.DEF: Tensión demasiado baja. 2.DEF: Tensión demasiado alta.

Particularidades: – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1. – Sólo DF342 presente. Utilizar la Nota técnica Esquemas eléctricos, Logan y Sandero.

Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Parte 1: Verificar que no haya ningún otro fallo presente o memorizado. – Si el testigo de OBD todavía está encendido, pasar a la Parte 3. – Si el testigo de OBD no se enciende durante unos segundos (permanentemente apagado), con el o puesto y el motor parado, pasar a la Parte 2. Parte 2: Con el o puesto y el motor parado, conectar una lámpara testigo. – Si la lámpara testigo no se enciende durante unos segundos (permanentemente apagada), pasar a la Parte 3. Si la lámpara testigo sólo se enciende durante unos segundos y después se apaga, sustituir el cuadro de instrumentos (consultar MR 451 (Duster), MR 388 (Logan or Sandero), Mecánica, 83A, Cuadro de instrumentos, Cuadro de instrumentos: Extracción - Reposición). Parte 3: – Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: • 137C entre los componentes 247 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-104





13B


Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: poner el o. CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – El vehículo podría estar inmovilizado. – Encendido de los testigos OBD y gravedad 2.

Tratar los otros fallos eventuales. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-105



CONSIGNAS



13B

INFORMACIÓN DE CARGA DEL ALTERNADOR 1.DEF: Tensión demasiado baja. 2.DEF: Tensión demasiado alta.

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – el testigo OBD está encendido. Consultar la NT Esquemas eléctricos para Duster, Logan y Sandero.

Verificar el estado y la conexión de los conectores del calculador de inyección, código de componente 120 y del alternador, código de componente 103. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Si los conectores están en buen estado, pasar al siguiente paso. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: • 2K entre los componentes 120 y 103, Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si la conexión es conforme, sustituir el alternador, código de componente 103 (consultar MR 451 (Duster), MR 388 (Logan or Sandero), Mecánica, 16A, Arranque - Carga, Alternador: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-106


DF559 PRESENTE O MEMORIZADO CONSIGNAS



13B

MANDO RELÉ GMV DE VELOCIDAD LENTA CC.0: Cortocircuito a masa. CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios. CO: Circuito abierto. Consultar la NT Esquemas eléctricos para Duster, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Activar el mando AC038 "Relé GMV de velocidad lenta" y comprobar utilizando una lámpara testigo la presencia del mando del componente 120 a través de la unión 3JN del componente 784 (para Duster, Logan, Sandero) o del componente 700 (para Nuevo Twingo). Si la señal de mando está presente, seguir con la Parte 2, si no pasar a la Parte 1. Parte 1: Verificar la conexión y el estado del relé GMV velocidad lenta, código de componente 784 (para Duster, Logan, Sandero) o del componente 700 (para Nuevo Twingo). Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3JN entre los componentes 784 (para Duster, Logan, Sandero) o el componente 700 (para Nuevo Twingo) y 120. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Parte 2: Ejecutar el mando AC038 "Relé del grupo motoventilador de velocidad lenta" y controlar con la lámpara testigo la presencia de suministro en las uniones siguientes: – 3FB2 entre los componentes 983 y 784 (para Duster), – 3FB entre los componentes 983 y 784 (para Logan y Sandero), – BP7 entre los componentes 597 y 784 (para Duster, Logan, Sandero) o el componente 700 (para Nuevo Twingo). Si no hay alimentación, sustituir el relé GMV velocidad lenta, código de componente 784 (para Duster, Logan, Sandero) o componente 700 (para Nuevo Twingo). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-107





13B

CALCULADOR


Particularidades: Tras la aparición de este fallo: Encendido de los testigos OBD y gravedad 1.


TRAS LA REPARACIÓN



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CONSIGNAS



13B

Circuito DE SOBREALIMENTACIÓN 1.DEF: Presión de sobrealimentación muy alta. 2.DEF: Presión de sobrealimentación demasiado baja. Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: – DF001 "Circuito captador de temperatura del agua", – DF004 "Circuito captador presión de sobrealimentación, – DF007 "Circuito captador de presión de la rampa", – DF011 "Tensión de alimentación n˚ 1 de los captadores", – DF012 "Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores", – DF026 Circuito mando inyector cilindro 1, – DF027 Circuito mando inyector cilindro 2, – DF028 Circuito mando inyector cilindro 3, – DF029 "Circuito mando inyector cilindro 4", – DF052 "Circuito mando inyectores", – DF054 ''Circuito mando electroválvula de sobrealimentación, – DF098 "Circuito captador temperatura del carburante", – DF209 Circuito captador posición de la válvula EGR, – DF272 ''Circuito mando válvula EGR'', – DF619 Válvula EGR bloqueada abierta, – DF644 Circuito regulador de caudal de carburante, – DF647 Regulación de la posición de la válvula EGR, – DF653 Calibración de inyección de carburante cilindro nº 1, – DF654 Calibración de inyección de carburante cilindro nº 2, – DF655 Calibración de inyección de carburante cilindro nº 3, – DF656 Calibración de inyección de carburante cilindro nº 4, – DF721 Sobrecalentamiento del motor, – DF771 Regulador de caudal de carburante, – DF885 "Presión de la rampa", – DF1089 Coherencia de la presión de sobrealimentación, si están presentes o memorizados. Tratar el fallo memorizado. Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1 u OBD y gravedad 2 (según el vehículo), – El filtro de partículas puede estar colmatado (según el equipamiento). – La función freeshift no está disponible (según el equipamiento). – Prestaciones del motor reducidas y limitadas. – Las funciones regulador y limitador de velocidad no están disponibles (según el equipamiento). Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

TRAS LA REPARACIÓN



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13B

DF569 CONTINUACIÓN

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Aplicar el TEST 4: "Control del captador de presión de sobrealimentación". Aplicar el TEST 5: "Control de la electroválvula de pilotaje del turbocompresor". Aplicar el TEST 21: "Control del turbocompresor". Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

2.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Aplicar el TEST 1: "Cadena de aire a la altura del turbocompresor". Aplicar el TEST 4: "Control del captador de presión de sobrealimentación". Aplicar el TEST 11: "Control del captador de temperatura de los gases de escape". Aplicar el TEST 7: "Control de la válvula EGR". Aplicar el TEST 5: "Control de la electroválvula de pilotaje del turbocompresor". Aplicar el TEST 21: "Control del turbocompresor". Aplicar el TEST 12: "Control de la bomba de inyección". Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B-110





13B

VÁLVULA EGR BLOQUEADA ABIERTA

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un régimen del motor superior a 3.500 r.p.m. durante al menos 10 segundos.

CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1, – El filtro de partículas puede estar colmatado (según el equipamiento). – La función freeshift no está disponible (según el equipamiento). – Prestaciones del motor reducidas y limitadas. – Las funciones regulador y limitador de velocidad no están disponibles (según el equipamiento). Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de recirculación de los gases de escape, código de componente 1460. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Activar el mando AC036 "Válvula EGR" y controlar con la lámpara testigo la presencia de + 5 V en la unión 3GC y de masa en la unión 3JM de la electroválvula de recirculación de los gases de escape, código de componente 1460 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 14A, Anticontaminación, Electroválvula de recirculación de los gases de escape: Extracción - Reposición) consultando la sección Sustitución de componentes. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones:el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3JM entre los componentes 1460 y 120, – 3VQ entre los órganos 1460 y 120, – 3VP entre los componentes 1460 y 120, – 3GC entre los componentes 1460 y 120, – 3EL entre los órganos 1460 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-111





13B

INFORMACIÓN FRENO POR CIERRE 1.DEF: Señal no válida.

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor al ralentí. CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Encendido del testigo de gravedad 1 (según el vehículo). Consultar la NT Esquemas eléctricos para Duster, Kangoo II, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Con el pedal de freno sin pisar, verificar ET039 Pedal de freno y ET799 o alámbrico del freno. Si ET039 está Sin pisar y ET799 está Inactivo, seguir con la Parte 1, si no continuar. Verificar el montaje y el funcionamiento mecánico del pedal de freno (retorno correcto del pedal). Si el control no es correcto, verificar el sistema de frenado. Extraer el or del pedal de freno, código de componente 160 (consultar MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, or del pedal de freno: Extracción - Reposición) y, sin acción en el pedal, pisar el or del pedal de freno lo suficiente para que se encaje completamente en su posición. Cerrarlo girándolo un cuarto de vuelta a la izquierda. El fallo debe cambiar de presente a memorizado, de lo contrario pasar a la parte 2. Parte 1: Pisando el pedal del freno hasta el fondo, verificar ET039 y ET799. ET039 debe ser pisado y ET799 debe estar activo. Si los estados son correctos, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-112




13B


Parte 2: – Con el pedal del freno pisado, medir la resistencia del or de pedal de freno, código de componente 160 entre las uniones: – AP1 y 65A (para Duster, Logan y Sandero), – SP17 y 65A (para Clio III y Modus), – AP10 y 65A (para Nuevo Twingo). El valor de resistencia debe ser X > 10 Ω. Si la resistencia no es correcta, sustituir el or del pedal de freno, código de componente 160 (consultar MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, or del pedal de freno: Extracción - Reposición) y seguir con la parte: Control del or del pedal de freno. – Con el pedal del freno sin pisar, medir la resistencia del or de pedal de freno, código de componente 160 entre las uniones: – AP1 y 5A (para Duster, Logan y Sandero), – SP17 y 5A (para Clio III y Modus), – AP10 y 5A (para Nuevo Twingo). El valor debe estar entre 0 Ω < X ≤ 1 Ω. Si la resistencia no es correcta, sustituir el or del pedal de freno, código de componente 160 (consultar MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, or del pedal de freno: Extracción - Reposición) y seguir con la parte: Control del or del pedal de freno.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B

DF623 CONTINUACIÓN 2 Verificar el conector del or de pedal de freno, código de componente 160. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar los fusibles F03 (para Duster, Logan y Sandero) o F13 (para Clio III y Modus) o F5 (para Nuevo Twingo) y sustituirlos si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – AP1 entre los componentes 160 y 260 (para Duster, Clio III y Modus) o 1016 (para Logan y Sandero), – AP10 entre los componentes 160 y 1016 (para Nuevo Twingo), – 65A entre los componentes 160 y 120 (para Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero), – 5A entre los componentes 160 y 120 (para Nuevo Twingo). Si las conexiones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo o ar con el teléfono técnico. Control del or del pedal de freno: Después de la reparación, efectuar estos dos controles. Con el pedal de freno sin pisar, verificar ET039 Pedal de freno y ET799 o alámbrico del freno. ET039 debe ser Pisado y ET799 debe estar Inactivo. Pisando el pedal del freno, verificar ET039 y ET799. ET039 debe ser pisado y ET799 debe estar activo. Los dos controles deben ser correctos. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B

INFORMACIÓN OR DE STOP 1.DEF: Incoherencia de la señal.

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: – El fallo se declara presente con el motor al ralentí.

CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Las funciones regulador y limitador de velocidad no están disponibles (según el equipamiento). – No hay coherencia entre la información alámbrica y las informaciones CAN del pedal de freno (según el equipamiento). – Encendido del testigo de gravedad 1 (según el vehículo). Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Tratar en primer lugar el fallo DF623 Información freno por cierre. Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Con el pedal de freno sin pisar, verificar ET039 Pedal de freno y ET799 o alámbrico del freno. Si ET039 está Sin pisar y ET799 está Inactivo, seguir con la Parte 1, si no continuar. Verificar el montaje y el funcionamiento mecánico del pedal de freno (retorno correcto del pedal). Si el control no es correcto, verificar el sistema de frenado. Extraer el or del pedal de freno, código de componente 160 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, or del pedal de freno: Extracción - Reposición) y, sin acción en el pedal, pisar el or del pedal de freno lo suficiente para que se encaje completamente en su posición. Cerrarlo girándolo un cuarto de vuelta a la izquierda. El fallo debe cambiar de presente a memorizado, de lo contrario pasar a la parte 2. Parte 1: Pisando el pedal del freno hasta el fondo, verificar ET039 y ET799. ET039 debe ser pisado y ET799 debe estar activo. Si los estados son correctos, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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13B


Parte 2: Con el pedal del freno pisado, medir la resistencia del or de pedal de freno, código de componente 160 entre las uniones: – SP17 y 65A (para Kangoo II, Clio III y Modus), – AP1 y 65A (para Duster, Logan y Sandero), – AP10 y 65A (para Nuevo Twingo). El valor debe ser superior a X > 10 Ω (entre 0˚C y 40˚C). Con el pedal del freno sin pisar, medir la resistencia del or de pedal de freno, código de componente 160 entre las uniones: – BPT2 y 5A (para Kangoo II), – BPT y 5A (para Clio III y Modus), – AP1 y 5A (para Duster, Logan y Sandero), – AP10 y 5A (para Nuevo Twingo). El valor debe estar comprendido entre 0 Ω < X ≤ 1 Ω (entre 0˚C y 40˚C). Si uno de los 2 valores de resistencia no es correcto, sustituir el or del pedal de freno, código de componente 160 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, or del pedal de freno: Extracción - Reposición) y seguir con la parte: Control del or del pedal de freno. Verificar el conector del or del pedal de freno, código de componente 160 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, or del pedal de freno: Extracción - Reposición). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar los fusibles: – F16 (para Kangoo II), – F03 (para Duster, Logan y Sandero), – F13 (para Clio III y Modus), – F5 (para Nuevo Twingo) y sustituir, si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B


Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Para Kangoo II: – SP17 entre los componentes 160 y 260, – BPT2 entre los componentes 160 y 645, – 5A entre los componentes 160 y 120, – 65A entre los componentes 160 y 645. Para Duster: – AP1 entre los componentes 160 y 260, – 65A entre los componentes 160 y 120. Para Clio III y Modus: – SP17 entre los componentes 160 y 260, – BPT entre los componentes 160 y 645, – 5A entre los componentes 160 y 120, – 65A entre los componentes 160 y 645. Para Logan y Sandero: – AP1 entre los componentes 160 y 1016, – 65A entre los componentes 160 y 120. Para el Nuevo Twingo: – AP10 entre los componentes 160 y 1016, – 5A entre los componentes 160 y 120, – 65A entre los componentes 160 y 645. Si las conexiones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo o ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B


Control del or del pedal de freno: Después de la reparación, efectuar estos dos controles. Con el pedal de freno sin pisar, verificar ET039 Pedal de freno y ET799 o alámbrico del freno. ET039 debe ser Pisado y ET799 debe estar Inactivo. Pisando el pedal del freno, verificar ET039 y ET704. ET039 debe ser pisado y ET799 debe estar activo. Los dos controles deben ser correctos. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B

CIRCUITO MARIPOSA DE ISIÓN 1.DEF: Incoherencia de la señal. 2.DEF: Protección térmica.


CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1 (según el vehículo). – La regeneración del filtro de partículas está prohibida (según el equipamiento). Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Verificar la conexión y el estado del conector de la mariposa de isión de aire, código de componente 1461 y del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones:el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3AAX entre los componentes 1461 y 120, – 3AAY entre los componentes 1461 y 120, – 3VM entre los órganos 1461 y 120, – 3ADL entre los componentes 1461 y 120, – 3AAD entre los órganos 1461 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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13B

CIRCUITO REGULADOR DE CAUDAL DE CARBURANTE 1.DEF: Parámetro en tope mínimo. 2.DEF: Parámetro en tope máximo. 3.DEF:Por debajo del umbral mínimo. Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras poner el o.

CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – La función freeshift no está disponible (según el equipamiento). Las funciones regulador y limitador de velocidad no están disponibles (según el equipamiento). El filtro de partículas puede estar colmatado (según el equipamiento). – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1 para 1.DEF y 3.DEF (según el vehículo). – Encendido del testigo de gravedad 1 para 2.DEF – Prestaciones del motor reducidas y limitadas (según el equipamiento). Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de regulación de caudal de carburante, código de componente 1105. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones:el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: Para Kangoo II: – 3FB3 entre los componentes 1105 y 1337, – 3HI entre los órganos 1105 y 120. Para Duster, Logan, Sandero y Nuevo Twingo: – 3FB entre los componentes 1105 y 597, – 3HI entre los órganos 1105 y 120. Para Clio III y Modus: – 3FB1 entre los componentes 1105 y 1337, – 3HI entre los órganos 1105 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



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13B

DF644 CONTINUACIÓN

Medir la resistencia en los bornes de la electroválvula de regulación de caudal de carburante entre las uniones: – 3HI y 3FB1 (para Kangoo II, Clio III y Modus), – 3HI y 3FB (para Duster, Logan, Sandero y Nuevo Twingo). Atención al conector principal de relé de inyección. Si la resistencia no está entre 4,77 Ω ≤ X ≤ 5.83 Ω, sustituir la electroválvula de regulación de caudal de carburante, código de componente 1105 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Electroválvula de regulación de caudal: Extracción Reposición o MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Actuador de caudal: Extracción Reposición) consultando la sección: Sustitución de componentes. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B

REGULACIÓN POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE AIRE EN LA ISIÓN 1.DEF: No hay respuesta del motor de la válvula. 2.DEF: Mariposa de isión bloqueada cerrada. 3.DEF: Mariposa de isión bloqueada abierta. 4.DEF: Cierre de la mariposa de isión. Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF641 Circuito mariposa de isión de aire y DF646 Captador de posición de la mariposa de isión de aire si están presentes o memorizados.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras poner el o. Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1 (según el vehículo). – El filtro de partículas puede estar colmatado (según el equipamiento). Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Verificar la conexión y el estado del conector de la mariposa de isión de aire, código de componente 1461 y del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones:el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3AAX entre los componentes 1461 y 120, – 3AAY entre los componentes 1461 y 120, – 3VM entre los órganos 1461 y 120, – 3ADL entre los componentes 1461 y 120, – 3AAD entre los órganos 1461 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



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13B

DF645 CONTINUACIÓN

Poner el o y ejecutar el mando AC012 Mariposa de isión de aire. Arrancar el motor y esperar hasta que esté caliente. Cortar el o, esperar el fin del Power-latch y volver a arrancar el motor. Asegurarse de que el fallo ya no esté presente. Si el problema persiste, sustituir la mariposa de isión de aire, código de componente 1461 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mecánica, 12A, Mezcla de carburante, Mariposa de isión de aire: Extracción - Reposición) consultando la sección Sustitución de componentes. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B

CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE AIRE EN LA ISIÓN 1.DEF: Señal no válida.


CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1. – El filtro de partículas puede estar colmatado (según el equipamiento). Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Verificar la conexión y el estado del conector de la mariposa de isión de aire, código de componente 1461 y del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones:el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3AAX entre los componentes 1461 y 120, – 3AAY entre los componentes 1461 y 120, – 3VM entre los órganos 1461 y 120, – 3ADL entre los componentes 1461 y 120, – 3AAD entre los órganos 1461 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar que el valor de PR774 "Tensión del captador de la mariposa de isión de aire" está entre 300 mV < PR774 < 4.700 mV. Si la tensión no está entre 300 mV ≤ PR774 ≤ 4.700 mV, sustituir la mariposa de isión de aire, código de componente 1461 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mecánica, 12A, Mezcla de carburante, Mariposa de isión de aire: Extracción - Reposición) consultando la sección Sustitución de componentes. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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13B

REGULACIÓN DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR 5.DEF: Válvula bloqueada. 6.DEF: Válvula bloqueada.

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor al ralentí (6.DEF). El fallo se declara presente tras un régimen del motor superior a 3.500 r.p.m. (5.DEF).

CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – La función freeshift no está disponible (según el equipamiento). – Las funciones regulador y limitador de velocidad no están disponibles (según el equipamiento). – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1 (según el vehículo). – El filtro de partículas puede estar colmatado (según el equipamiento). – A veces, hay presencia de humos en el escape. Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Verificar la conexión y el estado del conector de la válvula de recirculación de los gases de escape, código de componente 1460. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Ejecutar el mando AC036 "Válvula EGR" y controlar con la lámpara testigo la presencia de + 5 V en la unión 3GC y de masa en la unión 3JM de la válvula de recirculación de los gases de escape, código de componente 1460. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones:el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3JM entre los componentes 1460 y 120, – 3GC entre los componentes 1460 y 120, – 3EL entre los componentes 1460 y 120, – 3VP entre los componentes 1460 y 120, – 3VQ entre los componentes 1460 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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13B



CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Prestaciones del motor reducidas y limitadas. – Encendido de los testigos OBD y gravedad 2. Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.


TRAS LA REPARACIÓN



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13B

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA ANTES DE LA TURBINA 1.DEF: Señal fuera de límite bajo. 2.DEF: Señal fuera de límite alto.

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado (sólo 2.DEF): El fallo se declara presente tras poner el o. – Tratar el fallo memorizado (sólo 1.DEF). CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – El testigo de gravedad 1 está iluminado. – El filtro de partículas puede estar colmatado (según el equipamiento). Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Verificar el estado y la conexión del conector del captador de temperatura antes de la turbina, código de componente 1589 y del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones:el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3ABS entre los componentes 1589 y 120, – 3ABT entre los componentes 1589 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Arrancar el motor y dejarlo calentar, PR064 ''Temperatura del agua'' > 80˚C, mantener el régimen del motor a más de 2.500 r.p.m. durante al menos 2 minutos. Verificar que el valor de PR667 "Temperatura antes de la turbina" varía correctamente. Si la temperatura no varía correctamente, sustituir el captador de temperatura antes de la turbina, código de componente 1589. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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13B

CALIBRACIÓN DE INYECCIÓN DE CARBURANTE CILINDRO Nº 1 1.DEF: Por debajo del umbral mínimo

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: – El fallo es declarado presente con el motor al ralentí.

CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Motor ruidoso. – La función freeshift no está disponible (según el equipamiento). – Las funciones regulador y limitador de velocidad no están disponibles (según el equipamiento). – El filtro de partículas puede estar colmatado (según el equipamiento). – Presencia de humos en el escape. – Encendido del testigo de gravedad 1 (según el vehículo). Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Verificar la presencia y conformidad del carburante aplicando el TEST 20 "Control de conformidad de carburante". Verificar la compresión del motor (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 11A, Parte alta y delantera del motor, Presión al final de la compresión: Control). Controlar el juego de las válvulas y reglarlo si es necesario. Verificar los conductos de isión y realizar el TEST 1 "Cadena de aire a la altura del turbocompresor" y el TEST 7 "Control de la válvula EGR". Limpiarlos si es necesario. Si el problema persiste, sustituir el inyector de gasóleo del cilindro 1, código de componente 193, (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición) consultando la sección Sustitución de componentes. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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13B


Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente con el motor al ralentí.

CONSIGNAS



TRAS LA REPARACIÓN



13B-129





13B


Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: – El fallo está presente con el motor al ralentí.

CONSIGNAS



TRAS LA REPARACIÓN



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13B


Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: – El fallo es declarado presente con el motor al ralentí.

CONSIGNAS


Verificar la presencia y conformidad del carburante aplicando el TEST 20 "Control de conformidad de carburante". Verificar la compresión del motor (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 11A, Parte alta y delantera del motor, Presión al final de la compresión: Control). Controlar el juego de las válvulas y reglarlo si es necesario. Verificar los conductos de isión y realizar el TEST 1 "Cadena de aire a la altura del turbocompresor" y el TEST 7 "Control de la válvula EGR". Limpiarlos si es necesario. Si el problema persiste, sustituir el inyector de gasóleo del cilindro 4, código de componente 196, (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición) consultando la sección Sustitución de componentes. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-131





13B

SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR 1.DEF: Temperatura de funcionamiento demasiado alta.

Tratar el fallo memorizado. CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – El testigo de sobrecalentamiento está iluminado.

Verificar el sistema de refrigeración del motor (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 19A, Refrigeración, Sistema de refrigeración del motor: Control). Verificar el captador de temperatura del agua aplicando el TEST 2 "Control del captador de temperatura del agua". Verificar el correcto funcionamiento de los GMV. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-132




13B

ADAPTATIVO REGULACIÓN CAUDAL DF771 PRESENTE O MEMORIZADO

1.DEF: Parámetro en tope máximo. 2.DEF: Parámetro en tope mínimo. 3.DEF: Por encima del umbral máximo. 4.DEF: Incoherencia de la señal. 5.DEF: Por debajo del umbral mínimo. 6.DEF: Componente en un estado intermedio. 7.DEF: Incoherencia. Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: – DF098 Circuito captador de temperatura del carburante – DF007 Circuito captador de presión de sobrealimentación, si están presentes o memorizados. Tratar el fallo memorizado.

CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Encendido de los testigos OBD y gravedad 2 (según el vehículo). – La regeneración del filtro de partículas está prohibida para 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF, 5.DEF (según el equipamiento). – La función freeshift no está disponible (según el equipamiento). – Las funciones regulador y limitador de velocidad no están disponibles (según el equipamiento). – Prestaciones del motor reducidas y limitadas.

Aplicar el TEST 12 "Control de la bomba de inyección". Aplicar el TEST 13 "Control del regulador del caudal de carburante en la bomba (IMV)". Aplicar el TEST 14 "Control de los inyectores". Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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13B

REGULACIÓN DE TEMPERATURA ANTES DE LA TURBINA 1.DEF: por encima del umbral máximo.

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: Tratar el fallo memorizado. CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Prestaciones del motor reducidas y limitadas. – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1 (según el vehículo).

Aplicar el TEST 1 "Línea de aire en el turbocompresor". Aplicar el TEST 6 "Control de la mariposa de isión de aire". Aplicar el TEST 14 "Control de los inyectores". Verificar el tubo de escape (conjunto, fugas) Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar la memoria de fallos del calculador. Efectuar un borrado RZ004 "Adaptativos regulación de la presión". Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.


13B-134





13B

PRESIÓN DE LA RAMPA 1.DEF: Tensión fuera de tolerancia.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF098 "Circuito captador de temperatura del carburante" y DF007 "Circuito captador de presión de la rampa" si están presentes o memorizados. Tratar el fallo memorizado. CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Arranque difícil o imposible del motor. – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1. – Prestaciones del motor reducidas y limitadas. – Las funciones regulador y limitador de velocidad están desactivadas

Aplicar el TEST 12: "Control de la bomba de inyección". Aplicar el TEST 13 "Control del regulador del caudal de carburante en la bomba (IMV)". Aplicar el TEST 14 "Control de los inyectores". Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-135





13B

POSICIÓN DE PEDALES FRENO/ACELERADOR 1.DEF: Detección pedal del acelerador bloqueado. 2.DEF: Detección pedal del acelerador bloqueado. 3.DEF: Incoherencia entre pista 1 y pista 2 del pedal. 4.DEF: Fallo en las pistas 1 y 2 del potenciómetro del pedal. Condiciones de aplicación para un fallo memorizado (sólo 3.DEF, 4.DEF): El fallo se declara presente tras poner el o o con el motor girando. Trate los fallos memorizados (sólo 1.DEF, 2.DEF).

CONSIGNAS

1.DEF 2.DEF

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Prestaciones del motor reducidas y limitadas, – La función freeshift no está disponible (según el equipamiento). – Las funciones regulador y limitador de velocidad no están disponibles (según el equipamiento). – El mando de los actuadores está prohibido. – El pedal del acelerador está en modo degradado. – La velocidad del vehículo está limitada a 90 km/h (según el equipamiento). – Encendido de los testigos OBD y/o gravedad 1 y/o gravedad 2 (según el vehículo).

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar que el pedal del acelerador no esté bloqueado o que nada impida su funcionamiento (moqueta del suelo, etc.). Aplicar el TEST 19 "Control del or del pedal de freno". Aplicar el TEST 18 "Control del potenciómetro del pedal del acelerador". Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-136




13B

DF887 CONTINUACIÓN

3.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Si el fallo 3.DEF: Incoherencia entre pista 1 y pista 2 del pedal es el único fallo y está presente, sustituir el pedal del acelerador. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico. 4.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Efectuar el TEST 18. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B-137





13B

CIRCUITO POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PISTA 1 1.DEF: Señal fuera de límite alto. 2.DEF: Señal fuera de límite bajo.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF011: tensión alimentación captador nº 1" si está presente o memorizado. Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: poner el o.

CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Prestaciones del motor reducidas y limitadas. – La función freeshift no está disponible (según el equipamiento). – Las funciones regulador y limitador de velocidad no están disponibles (según el equipamiento). – Encendido del testigo de gravedad 1. – El mando de los actuadores está prohibido. Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Verificar el estado y la conexión del conector del captador del pedal del acelerador, pista 1, código de componente 921 y del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Aplicar el TEST 18 "Control del potenciómetro del pedal del acelerador". Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-138





13B

CIRCUITO POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PISTA 2 1.DEF: Señal fuera de límite alto. 2.DEF: Señal fuera de límite bajo.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF011: tensión alimentación captador nº 1" si está presente o memorizado. Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: poner el o.

CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Prestaciones del motor reducidas y limitadas. – La función freeshift no está disponible (según el equipamiento). – Las funciones regulador y limitador de velocidad no están disponibles (según el equipamiento). – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1 (según el vehículo). – El mando de los actuadores está prohibido. Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Verificar el estado y la conexión del conector del captador del pedal del acelerador, pista 2, código de componente 921 y del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Aplicar el TEST 18: "Control del potenciómetro del pedal del acelerador". Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-139





13B

TECLAS REGULADOR LIMITADOR DE VELOCIDAD DEF: Incoherencia de la señal.

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: – El fallo se declara presente tras: poner el o. CONSIGNAS

Si el fallo está presente: Imposible hacer funcionar el regulador de velocidad. Consultar NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Clio III y Modus.

Con el o puesto, poner el mando del regulador y limitador de velocidad en la posición OFF y verificar que el estado ET042 Regulador/limitador de velocidad está Inactivo. Si ET042 no está inactivo, verificar la continuidad de las siguientes uniones: – 3FX entre los componentes 1081 y 120, – 3PD entre los componentes 1081 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Con el o puesto, poner el mando del regulador - limitador de velocidad en la posición regulador de velocidad y verificar que el estado ET042 Regulador - limitador de velocidad es "Regulación"; a continuación, poner el mando del regulador - limitador de velocidad en la posición limitador de velocidad y verificar que el estado ET042 Regulador - limitador de velocidad es "Limitación". Si ET042 no es coherente, consultar la interpretación del estado. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-140





13B

CIRCUITO MANDO INYECTOR FILTRO DE PARTÍCULAS CO: Circuito abierto. CC.0: Cortocircuito a masa. CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios. Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: poner el o.

CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1 (según el vehículo). – El filtro de partículas puede estar colmatado. – La regeneración del filtro de partículas está prohibida, – Los mandos de activación del inyector están inhibidos (AC238 "Inyector del filtro de partículas", AC267 "Electroválvula del inyector del filtro de partículas"). Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Clio III, Modus, Logan, Sandero, Duster y Nuevo Twingo.

Ejecutar el mando AC238 y controlar con la lámpara testigo la presencia de + 12 V en la unión 3FB3 (para Kangoo II) o 3FB2 (para Clio III, Modus y Nuevo Twingo) o 3FBA (para Logan, Sandero y Duster) del inyector del filtro de partículas, código de componente 197 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 385 (Modus), Mecánica, 19B, Escape, Inyector de carburante de escape: Extracción - Reposición). Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si la alimentación es conforme, pasar al control de la resistencia. Verificar la conexión y el estado del conector del inyector del filtro de partículas, código de componente 197. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120, la Unidad de protección y de conmutación, código de componente 1337, y la caja de fusibles y relés del motor, código de componente 597. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-141




13B

DF991 CONTINUACIÓN

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3FB3 entre los componentes 197 y 1337 (para Kangoo II), – 3FB2 entre los componentes 197 y 1337 (para Clio III y Modus) o 597 (para Nuevo Twingo), – 3FBA entre los componentes 197 y 597 (para Logan, Sandero y Duster), – 3DM entre los componentes 197 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Medir la resistencia del inyector del filtro de partículas, código de componente 197 entre las uniones 3FB3 (para Kangoo II) o 3FB2 (para Clio III, Modus y Nuevo Twingo) o 3FBA (para Logan, Sandero y Duster) y 3DM. Si la resistencia no está comprendida entre 6,8 Ω ≤ X ≤ 11 Ω entre 0˚C y 150˚C, sustituir el inyector de carburante de escape (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 385 (Modus), Mecánica, 19B, Escape, Inyector de carburante de escape: Extracción - Reposición) consultando la sección Sustitución de componentes. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B-142



CONSIGNAS



13B

CIRCUITO RELÉ CALEFACCIÓN ADICIONAL 1 CC.0: Cortocircuito a masa. CC.1: Cortocircuito a + 12 V CO: Circuito abierto Consultar la NT Esquemas eléctricos para Duster, Logan, Sandero, Clio III, Modus y Nuevo Twingo.

Verificar el estado y la conexión de los conectores del calculador de inyección, código de componente 120, o de la UCH, código de componente 645, y del relé resistencia de calentamiento 1, código de componente 1067. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Si los conectores están en buen estado, pasar al siguiente paso. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Para Duster, Logan, Sandero y Nuevo Twingo: • 38JU entre los componentes 120 y 1067. Para Clio III y Modus: • 38JU entre los componentes 645 y 1067. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Después de la reparación, aplicar el mando AC250 Mando relé resistencia de calentamiento 1 para verificar que no hay averías en el mando de compresor de climatización. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-143



CONSIGNAS



13B


Verificar el estado y la conexión de los conectores del calculador de inyección, código de componente 120, o de la UCH, código de componente 645, y del relé resistencia de calentamiento 2, código de componente 1068. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Si los conectores están en buen estado, pasar al siguiente paso. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Para Duster, Logan, Sandero y Nuevo Twingo: • 38JV entre los componentes 120 y 1068. Para Clio III y Modus: • 38JV entre los componentes 645 y 1068. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Después de la reparación, aplicar el mando AC251 Mando relé resistencia de calentamiento 2 para verificar que no hay averías en el mando de compresor de climatización. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-144



CONSIGNAS



13B


Verificar el estado y la conexión de los conectores del calculador de inyección, código de componente 120, o de la UCH, código de componente 645, y del relé resistencia de calentamiento 3, código de componente 1069. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Si los conectores están en buen estado, pasar al siguiente paso. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Para Duster, Logan, Sandero y Nuevo Twingo: • 38JW entre los componentes 120 y 1069. Para Clio III y Modus: • 38JW entre los componentes 645 y 1069. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Después de la reparación, aplicar el mando AC252 Mando relé resistencia de calentamiento 3 para verificar que no hay averías en el mando de compresor de climatización. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-145



CONSIGNAS



13B

CAJA DE MANDO -> CONEXIÓN DE TERMOSUMERGIDOS 1.DEF: Incoherencia de la señal.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Tratar el fallo memorizado. Consultar la NT "Esquemas eléctricos" para Kangoo II.

Verificar la conexión y el estado del conector de cajetín de termosumergido, código de componente 1550. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Mediante una lámpara testigo, verificar la presencia de + 12 V en la unión BP35 del cajetín de termosumergido, código de componente 1550 (consultar MR417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Si no hay + 12 V, verificar la presencia y conformidad del fusible F2 en la platina de fusibles de alimentación de potencia, código de componente 777. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión BP35 entre los componentes 777 y 1550. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si es necesario, sustituir el fusible F2. Mediante una lámpara testigo, verificar la presencia de + 12 V en la unión BP36 del cajetín de termosumergido, código de componente 1550 (consultar MR417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Si no hay + 12 V, verificar la presencia y conformidad del fusible F1 en la platina de fusibles de alimentación de potencia, código de componente 777. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión BP36 entre los componentes 777 y 1550. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si es necesario, sustituir el fusible F1. Ejecutar el mando AC063 Relé de termosumergidos n˚ 1 y controlar con la lámpara testigo la señal de mando del componente 120 en la unión 3JA del componente 1550. Si la señal de mando está presente, seguir con la Parte 2, si no pasar a la Parte 1. Parte 1: Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3JA entre los componentes 1550 y 120. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-146




13B


Parte 2: Ejecutar el mando AC063 Relé de termosumergidos n˚ 1 y controlar con la lámpara testigo la señal de mando del componente 1550 en la unión 3JB de la bujía de precalentamiento adicional n˚ 1, código de componente 898 (consultar MR 417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Si la señal de mando está presente, seguir con la Parte 4, si no pasar a la Parte 3. Parte 3: Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3JB entre los componentes 1550 y 898. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si no hay señal de mando y la unión es correcta: sustituir el cajetín de termosumergido, código de componente 1550 (consultar MR 417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Parte 4: Verificar la resistencia de la bujía de precalentamiento adicional n˚ 1, código de componente 898 (consultar MR 417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Si la resistencia no está comprendida entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, extraer dicha bujía y repetir este control de la resistencia. Si la resistencia aún no está comprendida entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, sustituir la bujía de precalentamiento adicional n˚ 1, código de componente 898 (consultar MR 417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Ejecutar el mando AC064 "Relé de termosumergidos n˚ 2" y controlar con la lámpara testigo la señal de mando del componente 120 en la unión 3JAA del componente 1550. Si la señal de mando está presente, seguir con la Parte 6, si no, pasar a la Parte 5. Parte 5: Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3JAA entre los órganos 1550 y 120. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico. Parte 6: Ejecutar el mando AC063 y controlar con la lámpara testigo la señal de mando del componente 1550 en la unión 3JB de la bujía de precalentamiento adicional n˚ 1, código de componente 898 (consultar MR 417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Si la señal de mando está presente, seguir con la Parte 8, si no pasar a la Parte 7.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B


Parte 7: Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3JB entre los componentes 1550 y 898. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si no hay señal de mando y la unión es correcta: sustituir el cajetín de termosumergido, código de componente 1550 (consultar MR 417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Parte 8: Verificar la resistencia de la bujía de precalentamiento adicional n˚ 1, código de componente 898 (consultar MR 417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Si la resistencia no está comprendida entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, extraer dicha bujía y repetir este control de la resistencia. Si la resistencia aún no está comprendida entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, sustituir la bujía de precalentamiento adicional n˚ 1, código de componente 898 (consultar MR 417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Ejecutar el mando AC031 y controlar con la lámpara testigo la señal de mando del componente 120 en la unión 3JAB del componente 1550. Si la señal de mando está presente, seguir con la Parte 10, si no, pasar a la Parte 9. Parte 9: Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3JAB entre los órganos 1550 y 120. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico. Parte 10: Ejecutar el mando AC031 y controlar con la lámpara testigo la señal de mando del componente 1550: – en la unión 3JD de la bujía de precalentamiento adicional n˚ 3, código de componente 1073 (consultar MR 417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). – en la unión 3JAC de la bujía de precalentamiento adicional n˚ 4, código de componente 1074 (consultar MR 417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Si la señal de mando está presente, seguir con la Parte 12, si no pasar a la Parte 11. Parte 11: Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3JD entre los componentes 1550 y 1073. – 3JAC entre los componentes 1550 y 1074. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si no hay señal de mando y la unión es correcta: sustituir el cajetín de termosumergido, código de componente 1550 (consultar MR 417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN

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13B


Parte 12: Verificar la resistencia de la bujía de precalentamiento adicional n˚ 3, código de componente 1073 (consultar MR 417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Si la resistencia no está comprendida entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, extraer la bujía de precalentamiento adicional n˚ 3 y repetir este control de la resistencia. Si la resistencia aún no está comprendida entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, sustituir la bujía de precalentamiento adicional n˚ 3, código de componente 1073 (consultar MR 417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Verificar la resistencia de la bujía de precalentamiento adicional n˚ 4, código de componente 1074 (consultar MR 417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición) Si la resistencia no está comprendida entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, extraer la bujía de precalentamiento adicional n˚ 4 y repetir este control de la resistencia. Si la resistencia aún no está comprendida entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, sustituir la bujía de precalentamiento adicional n˚ 4, código de componente 1074 (consultar MR 417, Mecánica, 19A, Refrigeración, Cajetín de termosumergido: Extracción - Reposición). Si el fallo persiste ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B

REGULACIÓN TEMPERATURA ANTES DEL FILTRO DE PARTÍCULAS 2.DEF: Señal fuera de límite alto.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Tratar con prioridad el fallo DF310 "Captador de temperatura antes del filtro de partículas" si está presente o memorizado. Tratar el fallo memorizado. CONSIGNAS

Particularidades: – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1 (según el vehículo), – La regeneración del filtro de partículas está prohibida, – El mando de los actuadores está prohibido. – Los mandos de activación del inyector están inhibidos (AC238 "Inyector del filtro de partículas", AC267 "Electroválvula del inyector del filtro de partículas").

Aplicar el TEST 8 "Control del captador de temperatura antes del filtro de partículas". Aplicar el TEST 10 "Control del circuito de inyección en el escape". Controlar la línea de escape. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico. *temp. : temperatura

TRAS LA REPARACIÓN



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13B

COHERENCIAS INFORMACIONES MULTIPLEXADAS PARA EL RV/LV

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente con el motor girando. CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Imposible hacer funcionar el regulador de velocidad.

Efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Etapa 1. Interpretar el estado ET785 "INFORMACIÓN DE EMBRAGUE NO DISPONIBLE". ¿Muestra ET785 "NO DETECTADO" o "DETECTADO"? ==>NO DETECTADO Pasar a la Etapa 2. ==>DETECTADO Esto significa que la señal procedente de la UCH que concierne al or de inicio de la carrera del pedal del embrague no estaba disponible. Consultar los fallos del calculador: "UCH" (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo). Tratar los fallos presentados por el útil de diagnóstico en el dominio Unidad Central del Habitáculo. Acceder a los métodos de diagnóstico correspondientes mediante la interfaz del útil de diagnóstico. Después pasar a la etapa 2. Etapa 2. Interpretar el estado ET786 "AUSENCIA DE INFORMACIÓN DE EMBRAGUE". ¿Muestra ET786 "NO DETECTADO" o "DETECTADO"? ==>NO DETECTADO Pasar a la Etapa 3. ==>DETECTADO Esto significa que el calculador de inyección no recibió la señal de la UCH sobre el or de inicio de la carrera del pedal del embrague. Consultar los fallos del calculador: "UCH" (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo). Tratar los fallos presentados por el útil de diagnóstico en el dominio Unidad Central del Habitáculo. Acceder a los métodos de diagnóstico correspondientes mediante la interfaz del útil de diagnóstico. Después pasar a la etapa 3.

TRAS LA REPARACIÓN



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13B

DF1012 CONTINUACIÓN 1 Etapa 3. Interpretar el estado ET787 "INFORMACIÓN DE EMBRAGUE NO DISPONIBLE". ¿Muestra ET787 "NO DETECTADO" o "DETECTADO"? ==>NO DETECTADO Pasar a la Etapa 4. ==>DETECTADO Esto significa que la señal procedente de la UCH sobre el or del pedal de freno no estaba disponible. Consultar los fallos del calculador: "UCH" (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo). Tratar los fallos presentados por el útil de diagnóstico en el dominio Unidad Central del Habitáculo. Acceder a los métodos de diagnóstico correspondientes mediante la interfaz del útil de diagnóstico. Después pasar a la Etapa 4. Etapa 4. Interpretar el estado ET788 "AUSENCIA DE INFORMACIÓN DEL FRENO". ¿Muestra ET788 "NO DETECTADO" o "DETECTADO"? ==>NO DETECTADO Pasar a la Etapa 5. ==>DETECTADO Esto significa que el calculador de inyección no recibió la señal de la UCH sobre el or del pedal de freno. Consultar los fallos del calculador: "UCH" (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo). Tratar los fallos presentados por el útil de diagnóstico en el dominio Unidad Central del Habitáculo. Acceder a los métodos de diagnóstico correspondientes mediante la interfaz del útil de diagnóstico. Después pasar a la Etapa 5. Etapa 5. Interpretar el estado ET789 "DESACELERACIÓN SIN PISAR EL PEDAL DEL FRENO". ¿Muestra ET789 "NO DETECTADO" o "DETECTADO"? ==>NO DETECTADO Pasar a la Etapa 6. ==>DETECTADO Esto significa que el vehículo ha realizado una desaceleración sin que se haya pisado el or del pedal de freno. Consultar los fallos del calculador: "UCH" (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo). Tratar los fallos presentados por el útil de diagnóstico en el dominio Unidad Central del Habitáculo. Acceder a los métodos de diagnóstico correspondientes mediante la interfaz del útil de diagnóstico. Si el útil no muestra fallos en el or del pedal de freno, pasar al TEST 19 "Control del or del pedal de freno". Después pasar a la Etapa 6.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B

DF1012 CONTINUACIÓN 2 Etapa 6. Interpretar el estado ET790 "DESACELERACIÓN REPENTINA SIN PISAR EL PEDAL DEL FRENO". ¿Muestra ET790 "NO DETECTADO" o "DETECTADO"? ==>NO DETECTADO Pasar a la Etapa 7. ==>DETECTADO Esto significa que el vehículo ha realizado una fuerte desaceleración sin que se haya pisado el or del pedal de freno. Consultar los fallos del calculador: "UCH" (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo). Tratar los fallos presentados por el útil de diagnóstico en el dominio Unidad Central del Habitáculo. Acceder a los métodos de diagnóstico correspondientes mediante la interfaz del útil de diagnóstico. Si el útil no muestra fallos en el or del pedal de freno, pasar al TEST 19 "Control del or del pedal de freno". Después pasar a la Etapa 7. Etapa 7. Interpretar el estado ET791 "INHIBICIÓN DE LA REGULACIÓN DE VELOCIDAD POR INYECCIÓN". ¿Muestra ET791 "NO DETECTADO" o "DETECTADO"? ==>NO DETECTADO Pasar a la Etapa 8. ==>DETECTADO Consultar los fallos del calculador: INYECCIÓN. Tratar los fallos presentados por el útil de diagnóstico en el área de la inyección. Acceder a los métodos de diagnóstico correspondientes mediante la interfaz del útil de diagnóstico. Después pasar a la Etapa 8. Etapa 8. Interpretar el estado ET793 "INFO. VELOCIDAD DE LA VELOCIDAD MOSTRADA DEL VEHÍC. NO DISPONIBLE". ¿Muestra ET793 "NO DETECTADO" o "DETECTADO"? ==>NO DETECTADO Pasar a la Etapa 9. ==>DETECTADO Esto significa que la velocidad real del vehículo procedente del ABS no estaba disponible. Consultar los fallos del calculador: "ABS/ABR" (consultar 38C, "Sistema antibloqueo de ruedas). Tratar los fallos presentados por el útil de diagnóstico en el área del ABS - ABR. Acceder a los métodos de diagnóstico correspondientes mediante la interfaz del útil de diagnóstico. Después pasar a la Etapa 9.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B

DF1012 CONTINUACIÓN 3 Etapa 9. Interpretar el estado ET794 "INFO. VELOCIDAD DE LA VELOCIDAD MOSTRADA DEL VEHÍC. NO DISPONIBLE". ¿Muestra ET794 "NO DETECTADO" o "DETECTADO"? ==>NO DETECTADO Pasar a la Etapa 10. ==>DETECTADO Esto significa que la velocidad del vehículo mostrada en el cuadro de instrumentos no estaba disponible. Consultar los fallos del calculador: CUADRO DE INSTRUMENTOS (consultar 83A, Cuadro de instrumentos). Tratar los fallos presentados por el útil de diagnóstico en el área del cuadro de instrumentos. Acceder a los métodos de diagnóstico correspondientes mediante la interfaz del útil de diagnóstico. Después pasar a la Etapa 10. Etapa 10. Interpretar el estado ET795 "NO HAY INFO. DE LA VELOCIDAD REAL DEL VEHÍCULO". ¿Muestra ET795 "NO DETECTADO" o "DETECTADO"? ==>NO DETECTADO Pasar a la Etapa 11. ==>DETECTADO Esto significa que la velocidad real del vehículo procedente del ABS estaba ausente. Consultar los fallos de calculador: ABS - ABR. Tratar los fallos mostrados en el útil de diagnóstico en el campo ABS/ABR (consultar 38C, Sistema antibloqueo de ruedas). Acceder a los métodos de diagnóstico correspondientes mediante la interfaz del útil de diagnóstico. Después pasar a la Etapa 11. Etapa 11. Interpretar el estado ET796 "NO HAY INFO. DE LA VELOCIDAD MOSTRADA DEL VEHÍCULO". ¿Muestra ET796 "NO DETECTADO" o "DETECTADO"? ==>NO DETECTADO Pasar a la Etapa 12. ==>DETECTADO Esto significa que el calculador de inyección no ha recibido la velocidad del vehículo mostrada en el cuadro de instrumentos. Consultar los fallos del calculador: CUADRO DE INSTRUMENTOS (consultar 83A, Cuadro de instrumentos). Tratar los fallos presentados por el útil de diagnóstico en el área del cuadro de instrumentos. Acceder a los métodos de diagnóstico correspondientes mediante la interfaz del útil de diagnóstico. Después pasar a la Etapa 12. Etapa 12. Interpretar el estado ET797 "CAMBIO DEL CAJETÍN DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO". ¿Muestra ET797 "NO DETECTADO" o "DETECTADO"? ==>NO DETECTADO Pasar a la Etapa 13. ==>DETECTADO ar con el teléfono técnico. Después pasar a la Etapa 13.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B

DF1012 CONTINUACIÓN 4 Etapa 13. Interpretar el estado ET792 "INHIBICIÓN DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD POR INYECCIÓN". ¿Muestra ET792 "NO DETECTADO" o "DETECTADO"? ==>NO DETECTADO ar con el teléfono técnico. ==>DETECTADO Consultar los fallos del calculador: INYECCIÓN Tratar los fallos presentados por el útil de diagnóstico en el área de la inyección. Acceder a los métodos de diagnóstico correspondientes mediante la interfaz del útil de diagnóstico Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B

VIGILANCIA DE LAS ENTRADAS DEL REGULADOR DE VELOCIDAD

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF1015 "Coherencia de información or de freno" y DF1016 "Coherencia de información or de embrague" si están presentes o memorizados. CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente con el motor girando. Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Imposible hacer funcionar el regulador de velocidad.


TRAS LA REPARACIÓN



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13B

COHERENCIA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: – El fallo pasa a ser presente con el motor girando. CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Imposible hacer funcionar el regulador de velocidad.


TRAS LA REPARACIÓN



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13B

COHERENCIA DE INFORMACIÓN OR DE FRENO 1.DEF: Incoherencia (según el equipamiento). 2.DEF: Componente en un estado intermedio. 3.DEF: Señal no válida. Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los siguientes fallos DF623 "Información freno por cierre" y DF631 "Información or de luz de stop" si están presentes o almacenados (sólo para Duster). Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: – El fallo se declara presente con el motor al ralentí.

CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Las funciones regulador y limitador de velocidad no están disponibles (según el equipamiento). – No hay coherencia entre la información alámbrica y las informaciones CAN del pedal de freno (según el equipamiento). – Encendido del testigo de gravedad 1 para 3.DEF (según el vehículo). Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Con el pedal de freno sin pisar, verificar ET039 Pedal de freno y ET799 o alámbrico del freno. Si ET039 está Sin pisar y ET799 está Inactivo, seguir con la Parte 1, si no continuar. Verificar el montaje y el funcionamiento mecánico del pedal de freno (retorno correcto del pedal). Si el control no es correcto, verificar el sistema de frenado. Extraer el or del pedal de freno, código de componente 160 y, sin acción en el pedal, pisar el or del pedal de freno lo suficiente para que se encaje completamente en su posición. Ciérrelo girándolo un octavo de vuelta. Si el fallo no cambia de presente a memorizado, pasar a la parte 2, si no continuar.

TRAS LA REPARACIÓN



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13B

DF1015 CONTINUACIÓN 1 Parte 1: – Con el pedal del freno pisado, medir la resistencia del or de pedal de freno, código de componente 160 entre las uniones: – SP17 y 65A (para Kangoo II, Clio III y Modus), – AP1 y 65A (para Duster, Logan y Sandero), – AP10 y 65A (para Nuevo Twingo). El valor debe ser superior a X > 10 Ω (entre 0˚C y 40˚C). Si la resistencia no es correcta, sustituir el or del pedal de freno, código de componente 160 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, or del pedal de freno: Extracción - Reposición) y seguir con la parte: Control del or del pedal de freno. – Con el pedal del freno sin pisar, medir la resistencia del or de pedal de freno, código de componente 160 entre las uniones: – BPT2 y 5A (para Kangoo II), – BPT y 5A (para Clio III y Modus), – AP1 y 5A (para Duster, Logan y Sandero), – AP10 y 5A (para Nuevo Twingo). El valor debe estar comprendido entre 0 Ω < X ≤ 1 Ω (entre 0˚C y 40˚C). Si la resistencia no es correcta, sustituir el or del pedal de freno, código de componente 160 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, or del pedal de freno: Extracción - Reposición) y seguir con la parte: Control del or del pedal de freno.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B

DF1015 CONTINUACIÓN 2 Parte 2: Verificar el conector del or del pedal de freno, código de componente 160 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, or del pedal de freno: Extracción - Reposición). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar la presencia y el estado del fusible del pedal del freno: – F16 (para Kangoo II), – F13 (para Clio III y Modus), – F03 (para Duster, Logan y Sandero), – F5 (para Nuevo Twingo). Cambiarlo si es necesario. Control del or del pedal de freno: Después de la reparación, efectuar estos dos controles. Con el pedal de freno sin pisar, verificar ET039 Pedal de freno y ET799 o alámbrico del freno. ET039 debe ser Pisado y ET799 debe estar Inactivo. Pisando el pedal del freno, verificar ET039 y ET799. ET039 debe ser pisado y ET799 debe estar activo. Los dos controles deben ser correctos. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B

COHERENCIA DE SEÑAL OR DE EMBRAGUE 1.DEF: Incoherencia de la señal.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente con el motor girando.

CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Las funciones regulador y limitador de velocidad no están disponibles (según el equipamiento). Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Sin acción en el pedal, verificar que el estado ET405 "or del pedal de embrague" es "INACTIVO". Si el estado ET405 es correcto, pasar al control de la Parte 1. Si el estado ET405 no es correcto: extraer el captador de posición del pedal de embrague, código de componente 675 y, sin acción en el pedal, pisar el pedal del embrague lo suficiente para que se encaje completamente en su posición. Ciérrelo girándolo un octavo de vuelta. Verificar que el fallo se ha memorizado. Si el fallo no cambia de presente a memorizado, sustituir el captador de posición del pedal de embrague, código de componente 675: Para Kangoo II: Consultar MR 417, Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Captador de posición del pedal de embrague: Extracción - Reposición, Para Duster, Logan y Sandero: Consultar MR 451 o MR 388, Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal de embrague: Extracción - Reposición, Únicamente para Clio III, Modus y Nuevo Twingo: Consultar MR 392, MR 385 y MR 411, Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, or del pedal de embrague: Extracción - Reposición) si no pasar a la parte 1. Parte 1: Con el pedal pisado a fondo, verificar que el estado ET405 "or del pedal de embrague" es "ACTIVO". Si el estado ET405 es correcto, pasar a la Parte 2.

TRAS LA REPARACIÓN



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13B

DF1016 CONTINUACIÓN 1 Si el estado ET405 no es correcto: con el pedal del freno pisado, medir la resistencia del or, código de componente 675 entre las uniones: • 86D y MAM (para Kangoo II, Duster, Logan y Sandero), • 86D y MAS (para Clio III, Modus y Nuevo Twingo). El valor debe estar entre 0 Ω < X ≤ 1 Ω. Si la resistencia no es correcta, sustituir el or del pedal del embrague, código de componente 675: Para Kangoo II: Consultar MR 417, Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Captador de posición del pedal de embrague: Extracción - Reposición, Para Duster, Logan y Sandero: Consultar MR 451 o MR 388, Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal de embrague: Extracción - Reposición, Únicamente para Clio III, Modus y Nuevo Twingo: Consultar MR 392, MR 385 y MR 411, Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal de embrague: Extracción - Reposición). Con el pedal del freno sin pisar, medir la resistencia del or de posición del pedal del embrague, código de componente 675 entre las uniones: • 86D y MAM (para Kangoo II, Duster, Logan y Sandero), • 86D y MAS (para Clio III, Modus y Nuevo Twingo). El valor de resistencia debe ser X > 10 Ω. Si la resistencia no es correcta, sustituir el or del pedal del embrague, código de componente 675: Para Kangoo II: Consultar MR 417, Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Captador de posición del pedal de embrague: Extracción - Reposición, Para Duster, Logan y Sandero: Consultar MR 451 o MR 388, Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal de embrague: Extracción - Reposición, Únicamente para Clio III, Modus y Nuevo Twingo: Consultar MR 392, MR 385 y MR 411, Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal de embrague: Extracción - Reposición). Si las resistencias son correctas, pasar a la Parte 2.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B

DF1016 CONTINUACIÓN 2 Parte 2: Verificar el conector del captador de posición del pedal de embrague, código de componente 675. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 86D, entre los órganos 675 y 120, – MAM entre la masa y los componentes 675 (para Kangoo II, Duster, Logan y Sandero), – MAS entre la masa y el componente 675 (para Clio III, Modus y Nuevo Twingo). Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B


Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor al ralentí. CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – El motor se para.


TRAS LA REPARACIÓN



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13B

DILUCIÓN DE ACEITE MOTOR

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: poner el o. CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1 (según el vehículo), – Las funciones regulador y limitador de velocidad no están disponibles.

Nota: Aceite diluido debido a un gran número de regeneración del filtro de partículas. Efectuar: – un vaciado, – poner a cero la pantalla de ayuda a la conducción (ADAC), – borrar los fallos. Reinicializar la pantalla tras el cambio de aceite Si efectúa el cambio de aceite usted mismo, será necesario reinicializar la pantalla de ayuda a la conducción con el método convencional. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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CONSIGNAS



13B

TENSIÓN DEL SISTEMA - BAJA 1.DEF: Señal fuera de límite bajo.

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor al ralentí. Utilizar la Nota técnica Esquemas eléctricos para Duster, Logan y Sandero.

Verificar el estado y la conexión de los conectores del calculador de inyección, código de componente 120 y del alternador, código de componente 103. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: • 2K entre los componentes 120 y 103, Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si las conexiones son correctas, sustituir el alternador (consultar MR 451 (Duster) o MR 388 (Logan o Sandero), Mecánica, 16A, Arranque - Carga, Alternador: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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13B

UNIÓN CONTROL DE TRAYECTORIA MULTIPLEXADA 1.DEF: Informaciones multiplexadas del calculador productor no válidas. 2.DEF: Informaciones multiplexadas del calculador productor no válidas.

Tratar el fallo memorizado. CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – El testigo ESP está iluminado. – El ESP está desactivado.

Verificar el calculador del ABS/ESP (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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13B

CALCULADOR 1.DEF: Incoherencia de la señal.


Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Encendido de los testigos OBD y/o gravedad 2 (según el vehículo).


TRAS LA REPARACIÓN



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13B

TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN REFRIGER.* 1.DEF: Por debajo del umbral mínimo. 2.DEF: Por encima del umbral máximo.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF012: Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores" si éste está presente o memorizado. CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: Aplicar la secuencia de diagnóstico descrita a continuación, fallo presente o memorizado. Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión del fluido refrigerante, código de componente 1202. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Con el o puesto, controlar la presencia de + 5 V en la unión 38Y y de masa en la unión 38U del captador de presión del fluido refrigerante. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 38Y entre los componentes 1202 y 120, – 38X entre los componentes 1202 y 120, – 38U entre los componentes 1202 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. REFRIGER.*: REFRIGERANTE.

TRAS LA REPARACIÓN



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13B

DF1068 CONTINUACIÓN

Si el problema persiste, sustituir el captador de fluido refrigerante, código de componente 1202 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 62A, Climatización, Climatización: Lista y localización de los componentes, consultar MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 62A, Climatización, Climatización: Precauciones para la reparación, consultar MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, Climatización, Climatización, Piezas y productos para la reparación y consultar MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 62A, Climatización, Captador de presión: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B

COHERENCIA DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN 1.DEF: Señal no válida.


CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – La función freeshift no está disponible (según el equipamiento). – Prestaciones del motor reducidas y limitadas (según el equipamiento). – Las funciones regulador y limitador de velocidad no están disponibles (según el equipamiento). – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1. – El filtro de partículas puede estar colmatado (según el equipamiento). Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Con el motor parado, verificar la coherencia entre PR041 "Presión de sobrealimentación" y PR035 "Presión atmosférica" de otro vehículo. Si la diferencia entre estos dos valores es superior a 75 mbares, pasar a la parte A, si no, verificar el PR035 del vehículo con el PR035 de otro vehículo. Si la diferencia en el PR035 entre estos dos vehículos es superior a 40 mbares: pasar a la parte B. Si estos controles son conformes, ar con el teléfono técnico. Parte A: verificar la conexión y el estado del conector del captador del captador de presión de sobrealimentación, código de componente 1747 (para Kangoo II, Clio III y Modus) o del captador de presión de sobrealimentación, código de componente 1071 (para Duster, Logan, Sandero y Nuevo Twingo). Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Con el o puesto, verificar la presencia de + 5 V en la unión 3LQ y de masa en la unión 3LN del captador de presión de sobrealimentación, código de componente 1747 (para Kangoo II, Clio III y Modus) o del captador de presión de sobrealimentación, código de componente 1071 (para Duster, Logan, Sandero y Nuevo Twingo). Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



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13B


Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Para Kangoo II, Clio III y Modus – 3LQ entre los componentes 1747 y 120, – 3LN entre los componentes 1747 y 120, – 3LP entre los componentes 1747 y 120, Para Duster, Logan, Sandero y Nuevo Twingo – 3LQ entre los órganos 1071 y 120, – 3LN entre los componentes 1071 y 120, – 3LP entre los componentes 1071 y 120, Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si es correcto, sustituir el captador de presión de sobrealimentación, códig o de componente 1747 (para Kangoo II, Clio III y Modus) o código de componente 1071 (para Duster, Logan, Sandero y Nuevo Twingo) (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector de gasóleo: Lista y localización de los componentes) y controlar que no haya otros fallos. Parte B: ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B

CIRCUITO DEL CAPT.* DE PRESIÓN RELATIVA DEL FILTRO DE PARTÍCULAS 1.DEF: Señal fuera de límite bajo. 2.DEF: Señal fuera de límite alto. Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras poner el o.

CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – La función freeshift no está disponible. – Las funciones regulador y limitador de velocidad no están disponibles. – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1 (según el vehículo). – El filtro de partículas puede estar colmatado. Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Clio III, Modus, Logan, Sandero, Duster y Nuevo Twingo.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión relativa del filtro de partículas, código de componente 1989. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar la presencia de alimentación (+ 5 V) en la unión 3ALA del componente 1989 y de masa en la unión 3ALC del componente 1989. Si la alimentación y la masa están presentes, pasar a la Parte 2, si no pasar a la Parte 1. Parte 1: Controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes: – 3ALA entre los componentes 1989 y 120, – 3ALC entre los componentes 1989 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico. CAPT.*: CAPTADOR

TRAS LA REPARACIÓN



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13B


Parte 2: Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3ALB entre los componentes 1989 y 120, Si la conexión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no cambiarlo. Sustituir el captador de presión relativa del filtro de partículas, código de componente 1989 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 385 (Modus), Mecánica, 19B, Escape, Captador de presión del filtro de partículas: Extracción - Reposición) consultando la sección Sustitución de componentes. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B

CAPTADOR DE PRESIÓN RELATIVA DEL FILTRO DE PARTÍCULAS 1.DEF: Incoherencia de la señal. 2.DEF: Señal detectada fuera de límite bajo o alto.

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: Tratar el fallo memorizado 2.DEF. Tratar el fallo 1.DEF si, después de poner el o, 1.DEF se declara presente.

CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – La función freeshift no está disponible. – Las funciones regulador y limitador de velocidad no están disponibles. – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1. – El filtro de partículas puede estar colmatado. Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Clio III, Modus, Logan, Sandero, Duster y Nuevo Twingo.

Inspeccionar visualmente el estado del captador de presión relativa del filtro de partículas, código de componente 1989 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 385 (Modus), Mecánica, 19B, Escape, Captador de presión del filtro de partículas: Extracción - Reposición). Verificar su estanquidad y la conformidad de su emplazamiento. Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión relativa del filtro de partículas, código de componente 1989. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN



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13B


Controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes: – 3ALA entre los componentes 1989 y 120, – 3ALB entre los componentes 1989 y 120, – 3ALC entre los componentes 1989 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar que la toma de presión no esté colmatada. Conectar un manómetro (equipado con una bomba manual) al captador. Variar la presión entre 0 y 1.000 mbares y verificar que el valor del parámetro PR414 "Presión diferencial del filtro de partículas" es casi idéntico. Si la presión es diferente: sustituir el captador de presión relativa del filtro de partículas, código de componente 1989 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 385 (Modus), Mecánica, 19B, Escape, Captador de presión del filtro de partículas: Extracción - Reposición) consultando la sección Sustitución de componentes. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B

CIRCUITO MANDO VÁLVULA EGR 1.DEF: Fallo electrónico interno. 2.DEF: Temperatura de funcionamiento demasiado alta.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: poner el o. CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Encendido del testigo OBD (según el vehículo) Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de recirculación de los gases de escape, código de componente 1460. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Ejecutar el mando AC036 Válvula EGR y controlar con la lámpara testigo la presencia de + 12 V en la unión 3VP y de masa en la unión 3VQ Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3VP entre los componentes 1460 y 120, – 3VQ entre los componentes 1460 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. En caso de problemas, sustituir la electroválvula EGR, código de componente 1460 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), Mecánica, 14A, Anticontaminación, Electroválvula de recirculación de los gases de escape: Extracción - Reposición) consultando la sección Sustitución de componentes. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-177





13B

CIRCUITO DE LA ELECTROVÁLVULA DEL INYECTOR DEL FILTRO DE PARTÍCULAS CO: Circuito abierto. CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios. CC.0: Cortocircuito a masa. Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: poner el o.

CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1 (según el vehículo). – El filtro de partículas puede estar colmatado. – La regeneración del filtro de partículas está prohibida, – El mando de activación del inyector está prohibido (AC267 "Electroválvula del inyector de filtro de partículas). Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Activar el mando AC267 y utilizar una lámpara testigo para verificar la presencia de + 12 V en la unión 3FB3 (para Kangoo II, Logan y Sandero), 3FB2 (para Clio III, Modus y Nuevo Twingo) y 3FBA (para Logan, Sandero y Duster) y la presencia de masa en la unión 3KZA de la electroválvula del inyector del filtro de partículas, código de componente 1890. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si la alimentación es conforme, pasar al control de la resistencia. Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula del inyector del filtro de partículas, código de componente 1890. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120, la Unidad de protección y de conmutación, código de componente 1337, y la caja de fusibles y relés del motor, código de componente 597. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-178




13B


Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3FB3 entre los componentes 1890 y 120 (para Kangoo II, Logan y Sandero), – 3FB2 entre los componentes 1890 y 1337 (para Clio III y Modus) o 597 (para Nuevo Twingo), – 3FBA entre los componentes 1890 y 597 (para Logan, Sandero y Duster), – 3KZA entre los componentes 1890 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Medir la resistencia de la electroválvula del inyector del filtro de partículas, código de componente 1890 entre las uniones 3FB3 (para Kangoo II, Logan y Sandero) o 3FB2 (para Clio III, Modus y Nuevo Twingo) o 3FBA (para Logan, Sandero y Duster) y 3KZA. Si la resistencia no está comprendida entre 19 Ω < X < 29 Ω, sustituir la electroválvula del inyector del filtro de partículas, código de componente 1890 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 385 (Modus), Mecánica, 19B, Escape, Inyector de carburante de escape: Extracción - Reposición) consultando la sección Sustitución de componentes. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B050$104.mif V2


13B-179



CONSIGNAS



13B

CONEXIÓN MULTIPLEXADA DEL REGULADOR DE PAR 1.DEF: Incoherencia de la señal. 2.DEF: Informaciones multiplexadas del calculador productor no válidas


Efectuar un diagnóstico en el calculador ETC (consultar 26A, Transmisión 4x4).

TRAS LA REPARACIÓN



13B-180




13B

El control de conformidad global de las funciones y subfunciones de este sistema ya no se interpreta en el control de conformidad. En cambio, el conjunto de las informaciones disponibles en las funciones y subfunciones se encuentra disponible en los capítulos siguientes: Para los ESTADOS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE ESTADOS". Para los PARÁMETROS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS PARÁMETROS". Para los MANDOS, consultar el capítulo ''INTERPRETACIÓN DE LOS MANDOS".

DCM3.4_V45_CCONF/DCM3.4_V64_CCONF/DCM3.4_V4C_CCONF/DCM3.4_V65_CCONF MR-426-B90-13B050$110.mif V2

13B-181




Estado útil


ET038

Motor térmico

ET039

Pedal de freno

ET042

Regulador/limitador de velocidad

ET043

Regulador de velocidad

ET160

Mando relé precalentamiento

ET205

Mando relé termosumergido N˚ 1

ET206


ET207


ET336

Programación de la función EGR

ET405

or pedal de embrague

ET556

Desactivación RV/LV por acción del conductor

ET587

Refrigeración gases de escape reciclados

ET703

Teclas regulador/limitador

ET726

Introducción de marcha atrás

ET727

Conexión RV/LV después de pulsar la tecla RV

ET728

Conexión RV/LV después de pulsar la tecla LV

ET732

Freno de aparcamiento manual o electrónico

ET755

Palanca de velocidades en posición punto muerto

ET756

Transmisión automática en modo degradado

ET759

Información multiplexada de freno detectada

ET760

Primer arranque

ET764

o alámbrico del inicio de carrera del embrague

ET775

Sincronización punto muerto superior del árbol de levas

ET785

Información de embrague no disponible

ET786

Ausencia de información de embrague

PMS*: Punto Muerto Superior.

MR-426-B90-13B050$120.mif V2

13B-182

13B




Estado útil


ET787

Información del freno no disponible

ET788

Ausencia de información del freno

ET789

Desaceleración sin pisar el pedal del freno

ET790

Desaceleración repentina sin pisar el pedal del freno

ET791

Inhibición de la regulación de velocidad por inyección

ET792

Inhibición del limitador de velocidad por inyección

ET793

Información de la velocidad real del vehículo no disponible

ET794

Información de la velocidad mostrada del vehículo no disponible

ET795

Información de la velocidad real del vehículo ausente

ET796

Información de la velocidad mostrada del vehículo ausente

ET797

Cambio del cajetín de velocidad del vehículo

ET799

o alámbrico del freno

ET800

Función de ralentí acelerado

ET807

Antipatinado/antiguiñada en la regulación

ET808

Freno de aparcamiento

ET826

Inyector de escape de pilotaje caudal intercambiador

ET827

Primera apertura programada de mariposa de isión de aire

ET828

Primer cierre programado de mariposa de isión de aire

ET831

Protección de la inyección

ET834

Inhibición del sistema de regulación de velocidad por inyección

ET835

Inhibición del sistema de limitación de velocidad por inyección

ET839

Modo de combustión

ET846


Info. velocidad del vehículo*: información de la velocidad del vehículo * Info.: Información

MR-426-B90-13B050$120.mif V2

13B-183

13B




13B

CONJUNTO MOTOR ET038

CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO

PARADO: Este estado indica que el motor está bajo o sin acción del motor de arranque. CALADO: Este estado indica que el motor está calado. GIRANDO: Este estado indica que el motor está arrancado. BAJO MOTOR DE ARRANQUE: Este estado indica que el motor está en fase de arranque.

"PARADO"

El estado ET038 es Parado cuando el motor está bajo o sin acción del motor de arranque.

"CALADO"

El estado ET038 señala "Calado" cuando el motor se ha calado. El vehículo está siempre bajo + APC.

"GIRANDO"

El estado ET038 señala "Girando" cuando arranca el motor.

BAJO "MOTOR DE ARRANQUE"

TRAS LA REPARACIÓN

El estado ET038 señala "Bajo motor de arranque" cuando el motor está en fase de arranque.


DCM3.4_V45_ET038/DCM3.4_V64_ET038/DCM3.4_V4C_ET038/DCM3.4_V65_ET038 MR-426-B90-13B050$130.mif V2

13B-184




13B

REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD ET042


NO DETECTADO: Este estado indica que la función regulador o limitador no está presente en el vehículo. INACTIVO: Este estado indica que el interruptor marcha/parada principal del regulador/ limitador de velocidad está en posición de reposo (o neutro). LIMITADOR: Este estado indica que el conductor presiona el interruptor principal para seleccionar la posición limitador de velocidad. REGULADOR DE VELOCIDAD: Este estado indica que el conductor presiona el interruptor principal para seleccionar la posición regulador de velocidad.

NO DETECTADO

Si el vehículo no está equipado de los botones que conciernen a la función regulador o limitador de velocidad, el estado ET042 es "NO DETECTADO" permanentemente. Esto confirma que la función regulador o limitador no está presente, en el vehículo. Si el vehículo está equipado conteclas que conciernen a la funciónregulador o limitador de velocidad y si el conmutador principal está en posició n de reposo (o neutro) y, tras una programació n o reprogramación del calculador de inyección, el estado ET042 señala "NO DETECTADO". Para realizar la activación de la función del regulador o limitador de velocidad, pulsar el interruptor principal en posición regulación y, a continuación en posición limitación. Volver a la posición de reposo. El útil presenta para el estado ET042 "INACTIVO". En caso contrario, hay que controlar varias etapas: 1. Volver a la página del test de la red multiplexada a la altura de la aplicación Clip. Realizar de nuevo el test de la red multiplexada. Entrar de nuevo en comunicación con el calculador de inyección. Controlar el ET042. Si el ET042 señala "INACTIVO", el calculador de inyección ha detectado las diferentes posiciones del interruptor principal. El regulador/limitador de velocidad está activado. 2. Si el ET042 sigue siendo "NO DETECTADO", comprobar que el propietario del vehículo no ha solicitado inhibir, por la función regulador/limitador de velocidad de su vehículo. ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-185




13B

ET042 CONTINUACIÓN 1 INACTIVO

Cuando la tecla principal está en la posición de reposo (o neutro), el estado ET042 "Regulador - limitador de velocidad" señala "INACTIVO". Si REGULACIÓN o LIMITADOR DE VELOCIDAD aparece a pesar de la posición de reposo (o neutro) del interruptor principal, efectuar las operaciones siguientes: Verificar las conexiones del mando marcha-parada del limitador/regulador de velocidad, código de componente 1081. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar la presencia del + 12 V después de o en la unión AP43 (para Kangoo II) y en la unión AP10 (para Clio III y Modus) del componente 1081. Desconectar el conector del mando marcha-parada del limitador/regulador de velocidad, código de componente 1081 y con el conmutador en la posición de reposo, verificar el aislamiento entre las siguientes uniones: – AP43 (para Kangoo II) o AP10 (para Clio III y Modus) y 3FX del componente 1081, – AP43 (para Kangoo II) o AP10 (para Clio III y Modus) y 3PD del componente 1081. Verificar en el conector del mando marcha-parada del limitador/regulador de velocidad, la continuidadentre las uniones AP43 (para Kangoo II) o AP10 (para Clio III y Modus) y 3PD del componente 1081, en la posición del limitador de velocidad. Verificar en el conector del mando marcha-parada del limitador/regulador de velocidad, la continuidadentre las uniones AP43 (para Kangoo II) o AP10 (para Clio III y Modus) y 3FX del componente 1081, en la posición de regulador de velocidad. Si las comprobaciones son inexactas, sustituir el interruptor, código de componente 1081. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3FX entre los componentes 1081 y 120, – 3PD entre los componentes 1081 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. También verificar las uniones del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B050$130.mif V2


13B-186




13B

ET042 CONTINUACIÓN 2 LIMITACIÓN

Cuando el conductor presiona el mando limitador de velocidad, el estado ET042 "Regulador - limitador de velocidad" pasa a señalar "LIMITACIÓN". Si "REGULACIÓN o INACTIVO" aparece pese a que se ha pulsado el interruptor en posición limitador de velocidad, efectuar las operaciones siguientes: Verificar las conexiones del mando marcha-parada del limitador/regulador de velocidad, código de componente 1081. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar la presencia del + 12 V después de o en la unión AP43 (para Kangoo II) o AP10 (para Clio III y Modus) del componente 1081. Desconectar el conector del mando marcha-parada limitador/regulador de velocidad, código de componente 1081, y en la posición de reposo, verificar el aislamiento entre las uniones AP43 (para Kangoo II) o AP10 (para Clio III y Modus) y 3FX del componente 1081 y entre las uniones AP43 (para Kangoo II) o AP10 (para Clio III y Modus) y 3PD del componente 1081. Verificar el conector del mando marcha-parada limitador/regulador de velocidad, código de componente 1081, la continuidad entre las uniones AP43 (para Kangoo II) o AP10 (para Clio III y Modus) y 3FX del componente 1081 y entre las uniones AP43 (para Kangoo II) o AP10 (para Clio III y Modus) y 3PD del componente 1081, en la posición de limitador de velocidad. Verificar el conector del mando marcha-parada limitador/regulador de velocidad, código de componente 1081, la continuidad entre las uniones AP43 (para Kangoo II) o AP10 (para Clio III y Modus) y 3FX del componente 1081 y entre las uniones AP43 (para Kangoo II) o AP10 (para Clio III y Modus) y 3PD del componente 1081, en la posición de regulador de velocidad. Si las comprobaciones son inexactas, sustituir el interruptor, código de componente 1081. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3FX entre los componentes 1081 y 120, – 3PD entre los componentes 1081 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B050$130.mif V2


13B-187




13B

ET042 CONTINUACIÓN 3 LIMITACIÓN

También verificar las uniones del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

SUBFUNCIÓN REGULADOR

Cuando el conductor presiona el interruptor del regulador de velocidad, el estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad" pasa a señalar "REGULADOR DE VELOCIDAD". Si LIMITADOR DE VELOCIDAD o INACTIVO aparece a pesar de pulsar el interruptor en posición regulador de velocidad, efectuar las siguientes operaciones: Verificar las conexiones del mando marcha-parada limitador/regulador de velocidad, código de componente 1081. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar la presencia del + 12 V después de o en la unión AP43 (para Kangoo II) o AP10 (para Clio III y Modus) del componente 1081. Desconectar el conector del mando marcha-parada del limitador/regulador de velocidad, código de componente 1081 y en la posición de reposo, verificar el aislamiento entre las uniones: • AP43 (para Kangoo II) o AP10 (para Clio III y Modus) y 3FX del componente 1081, • AP43 (para Kangoo II) o AP10 (para Clio III y Modus) y 3PD del componente 1081. Verificar en el conector del mando marcha-parada del limitador/regulador de velocidad, código de componente 1081, la continuidad entre las uniones AP43 (para Kangoo II) o AP10 (para Clio III y Modus) y 3PD del componente 1081, en la posición de limitador de velocidad. Verificar en el conector del mando marcha-parada del limitador/regulador de velocidad, código de componente 1081, la continuidad entre las uniones AP43 (para Kangoo II) o AP10 (para Clio III y Modus) y 3FX del componente 1081, en la posición de regulador de velocidad. Si las comprobaciones son inexactas, sustituir el interruptor, código de componente 1081.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B050$130.mif V2


13B-188




13B

ET042 CONTINUACIÓN 4 SUBFUNCIÓN REGULADOR

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3FX entre los componentes 1081 y 120, – 3PD entre los componentes 1081 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. También verificar las uniones del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B050$130.mif V2


13B-189




13B

SUBFUNCIÓN REGULADOR ET043


"INCOHERENTE": Este estado indica que la relación velocidad del vehículo/velocidad de consigna es demasiado baja. CORRECTO: Este estado indica que la relación velocidad del vehículo/velocidad de consigna es correcta.

Control de conformidad con el Motor parado bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C

incoherencia

Esto indica que la relación velocidad del vehículo/velocidad de consigna es demasiado baja.

CORRECTO

Esto indica que la relación velocidad del vehículo/velocidad de consigna es correcta.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-190




13B

MANDO RELÉ PRECALENTAMIENTO ET160


ACTIVO: Este estado indica que el mando relé de precalentamiento está activado. INACTIVO: Este estado indica que el mando relé de precalentamiento no está activado.

Control de conformidad con el Motor parado bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C

"ACTIVO"

"INACTIVO"

El estado es "ACTIVO" nada más poner el o y hasta el final del prepostcalentamiento. La duración de precalentamiento varía en función de: – La temperatura del motor, – La presión atmosférica, – La tensión de la batería. Si el estado es incoherente, consultar la interpretación del fallo DF017 "Circuito de mando del cajetín de precalentamiento". El estado señala "INACTIVO" al arrancar el motor y la temperatura del agua del motor es superior a 80˚C. Si el estado es incoherente consultar la interpretación de la avería DF017.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-191


ET205 ET206 ET207 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO CONSIGNAS

INACTIVO

ACTIVO



13B

MANDO RELÉ TERMOSUMERGIDO N˚ 1 MANDO RELÉ TERMOSUMERGIDO N˚ 2 MANDO RELÉ DEL TERMOSUMERGIDO N˚ 3 ACTIVO: Este estado indica que el termosumergido está alimentado. INACTIVO: Este estado indica que el termosumergido no está alimentado. Este estado está sólo disponible en Kangoo II. Los estados ET205, ET206, ET207 son "INACTIVO" con el o puesto y el motor parado, o cuando el motor está caliente.

Los estados ET205, ET206 y ET207 señalan "ACTIVO" cuando se arranca el motor, la temperatura del agua del motor es baja (< 15˚C) y la temperatura del aire es baja (< 5˚). Esta estrategia permite recalentar el agua del motor para facilitar la calefacción del habitáculo. Los termosumergidos tienen también como función realizar la carga del motor para favorecer la regeneración del filtro de partículas. Para controlar el funcionamiento de los relés termosumergidos, pilotar los mandos: AC063 "Relé termosumergidos n˚ 1". AC064 "Relé termosumergidos n˚ 2". AC031 "Relé termosumergidos n˚ 3". En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos: DF032 Circuito mando relé del termosumergido 1. DF033 Circuito mando relé del termosumergido 2. DF034 Circuito mando relé del termosumergido 3.

TRAS LA REPARACIÓN


DCM3.4_V45_ET205/DCM3.4_V45_ET206/DCM3.4_V45_ET207/DCM3.4_V64_ET205/DCM3.4_V64_ET206/DCM3.4_V64_ET207/ DCM3.4_V4C_ET205/DCM3.4_V4C_ET206/DCM3.4_V4C_ET207/DCM3.4_V65_ET205/DCM3.4_V65_ET206/DCM3.4_V65_ET207 MR-426-B90-13B050$130.mif V2

13B-192




13B

OR PEDAL EMBRAGUE ET405

CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO CONSIGNAS

ACTIVO: Este estado indica que el pedal del embrague está pisado. INACTIVO: Este estado indica que el pedal del embrague está sin pisar. Utilizar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Control de conformidad: con el motor parado, bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C.

"INACTIVO"

Verificar el estado y el montaje del captador de posición del pedal de embrague, código componente 675. Para Kangoo II: Consultar MR 417, Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Captador de posición del pedal de embrague: Extracción - Reposición, Para Duster, Logan y Sandero: Consultar MR 451 o MR 388, Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal de embrague: Extracción - Reposición, Únicamente para Clio III, Modus y Nuevo Twingo: Consultar MR 392, MR 385 y MR 411, Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal de embrague: Extracción - Reposición. Extraer el captador de posición del pedal de embrague, código de componente 675 (para Kangoo II: Consultar MR 417, Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Captador de posición del pedal de embrague: Extracción - Reposición, Para Duster, Logan y Sandero: Consultar MR 451 o MR 388, Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal de embrague: Extracción - Reposición, Únicamente para Clio III, Modus y Nuevo Twingo: Consultar MR 392, MR 385 y MR 411, Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal de embrague: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN



13B-193




13B

ET405 CONTINUACIÓN 1 "INACTIVO"

Controlar el aislamiento entre las uniones MAM (para Kangoo II, Duster, Logan y Sandero) o MAS (para Clio III, Modus y Nuevo Twingo) y 86D del componente 675 con el or en la posición de reposo. – Repetir esta operación con el conmutador apretado, y verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre las dos uniones. Si estos 2 controles no son correctos, sustituir el captador de posición del pedal de embrague, código de componente 675 (Para Kangoo II: Consultar MR 417, Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Captador de posición del pedal de embrague: Extracción - Reposición, Para Duster, Logan y Sandero: Consultar MR 451 o MR 388, Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal de embrague: Extracción - Reposición, Únicamente para Clio III, Modus y Nuevo Twingo: Consultar MR 392, MR 385 y MR 411, Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, or del pedal de embrague: Extracción - Reposición). Verificar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 86D entre los componentes 120 y 675. Verificar que la masa sea conforme en la unión MAM (para Kangoo II, Duster, Logan y Sandero) o MAS (para Clio III, Modus y Nuevo Twingo) del componente 675. Si los conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (ver la NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; si no, cambiar el cableado.

"ACTIVO"

Verificar el estado y el montaje del captador de posición del pedal de embrague. Extraer el captador de posición del pedal de embrague, código de componente 675 (Para Kangoo II: Consultar MR 417, Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Captador de posición del pedal de embrague: Extracción - Reposición, Para Duster, Logan y Sandero: Consultar MR 451 o MR 388, Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal de embrague: Extracción - Reposición, Únicamente para Clio III, Modus y Nuevo Twingo: Consultar MR 392, MR 385 y MR 411, Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, or del pedal de embrague: Extracción - Reposición) y controlar el aislamiento entre las uniones MAM (para Kangoo II, Duster, Logan y Sandero) o MAS (para Clio III, Modus y Nuevo Twingo) y 86D del componente 675, con el or en la posición de reposo.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B050$130.mif V2


13B-194




13B

ET405 CONTINUACIÓN 2

"ACTIVO"

– Repetir esta operación con el conmutador apretado, y verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre las dos uniones. Si estos 2 controles no son correctos, sustituir el captador de posición del pedal de embrague, código de componente 675 (Para Kangoo II: Consultar MR 417, Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Captador de posición del pedal de embrague: Extracción - Reposición, Para Duster, Logan y Sandero: Consultar MR 451 o MR 388, Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal de embrague: Extracción - Reposición, Únicamente para Clio III, Modus y Nuevo Twingo: Consultar MR 392, MR 385 y MR 411, Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, or del pedal de embrague: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B050$130.mif V2


13B-195


ET556




13B

DESACTIVACIÓN DEL REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD POR ACCIÓN DEL CONDUCTOR

Este estado reacciona según las acciones del conductor sobre el sistema regulador y limitador de velocidad.

Control de conformidad: con el motor parado, bajo o o con el motor girando.

"NINGÚN"

Esto indica que no había acción que desactivara el sistema regulador y limitador de velocidad.

ESTADO 1

Esto indica que la tecla del regulador de velocidad o la tecla del limitador de velocidad se han activado y esto ha desactivado la función del regulador y limitador de velocidad.

ESTADO 2

Esto indica que la tecla suspender se ha activado y esto ha desactivado la función de regulador y limitador de velocidad.

ESTADO 3

Esto indica que el pedal del freno se ha activado y esto ha desactivado la función de regulador de velocidad.

ESTADO 4

Esto indica que el pedal de embrague se ha activado y esto ha desactivado la función de regulador de velocidad.

ESTADO 5

Eso indica que la palanca de velocidades se ha movido a punto muerto o a la posición de punto muerto, dependiendo del tipo de caja de velocidades, y esto ha desactivado la función regulador de velocidad.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-196




13B

TECLAS REGULADOR LIMITADOR DE VELOCIDAD ET703


CONSIGNAS

INACTIVO: Este estado indica que no hay ninguna tecla pulsado. MÁS: Este estado indica que la tecla de incremento está pulsada. MENOS: Este estado indica que la tecla de disminución está pulsada. SUSPENDER: Este estado indica que la tecla 0 está pulsada. REANUDAR: Este estado indica que la tecla R está pulsada. CO1. NO VÁLIDO. Particularidad: Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Usar NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Clio III, Modus, Logan y Sandero. Conformidad eléctrica del captador.

INACTIVO

El estado ET703 "Teclas regulador de velocidad- limitador de velocidad" pasa a ser "INACTIVO" cuando ninguna de las teclas del regulador de velocidad - limitador de velocidad está pulsada. Estas teclas se encuentran en el volante. Si el estado ET703 no señala "INACTIVO", • verificar el estado de la tecla "+/-" del regulador - limitador de velocidad, y el estado de su conector. • verificar el estado de la tecla "R/0" del regulador/limitador de velocidad, y el estado de su conector.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-197




13B


MÁS

El estado ET703 pasa a "MÁS" cuando la tecla "+" del regulador/limitador de velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la izquierda. Si el estado ET703 no presenta "MÁS", verificar el estado de la tecla ± del regulador - imitador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario. Para llevar a cabo las comprobaciones y las medidas con total seguridad, observar las recomendaciones de seguridad para la extracción del airbag frontal del conductor (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal de conductor: Extracción - Reposición). Medir la resistencia del botón entre las uniones 60AM y 60AN del componente 1519 (para Kangoo II, Clio III y Modus) y del componente 899 (para Logan y Sandero) mientras pulsa el botón "+". Si la resistencia no es de aproximadamente 300 Ω, verificar la continuidad de la unión cuando el botón no está pulsado. Si hay continuidad, sustituir el botón de mando "±". Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B050$130.mif V2


13B-198




13B


MENOS

El estado ET703 Teclas de regulador - limitador de velocidad pasa a ser MENOS cuando la tecla "-" del regulador - limitador de velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la izquierda. Si el estado ET703 no pasa a ser "MENOS", verificar el estado de la tecla "±" del regulador/limitador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario. Para llevar a cabo las comprobaciones y las medidas con total seguridad, observar las recomendaciones para la extracción del airbag frontal del conductor (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal de conductor: Extracción - Reposición). Medir la resistencia del botón entre las uniones 60AM y 60AN del componente 1519 (para Kangoo II, Clio III y Modus) y del componente 899 (para Logan y Sandero) mientras pulsa el botón "-". Si la resistencia no es de aproximadamente 100 Ω, verificar la continuidad de la unión cuando la tecla no está pulsada. Si hay continuidad, sustituir el botón de mando "±". Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no cambiarlo.

SUSPENDER

El estado ET703 pasa a "SUSPENDER" cuando la tecla "0" del regulador/limitador de velocidad es pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la derecha. Si el estado ET703 no pasa a "SUSPENDER", controlar el estado tecla "R/0" del regulador/limitador de velocidad y el estado de su conector. Para llevar a cabo las comprobaciones y las medidas con total seguridad, observar las recomendaciones para la extracción del airbag frontal del conductor (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal de conductor: Extracción - Reposición). Medir la resistencia del botón entre las uniones 60AM y 60AN del componente 1519 (para Kangoo II, Clio III y Modus) y del componente 899 (para Logan y Sandero) mientras pulsa el botón "0". Si la resistencia no es de aproximadamente 0 Ω, sustituir el botón de mando R/0. Si la continuidad está asegurada, sustituir la tecla de mando "R/0". Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B-199




13B


"REANUDAR"

El estado ET703 Teclas de regulador - limitador de velocidad pasa a ser REANUDAR cuando la tecla R del regulador - limitador de velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la derecha. Si el estado ET703 no pasa a "REANUDAR", controlar el estado de la tecla "R/0" del regulador/limitador de velocidad y el estado de su conector. Para llevar a cabo las comprobaciones y las medidas con total seguridad, observar las recomendaciones para la extracción del airbag frontal del conductor (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal de conductor: Extracción - Reposición). Medir la resistencia del botón entre las uniones 60AM y 60AN del componente 1519 (para Kangoo II, Clio III y Modus) y del componente 899 (para Logan y Sandero) mientras pulsa el botón "R". Si la resistencia no es de aproximadamente 900 Ω verificar la continuidad de la unión cuando la tecla no está pulsada. Si la continuidad está asegurada, sustituir la tecla de mando "R/0". Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B050$130.mif V2


13B-200


ET727




13B

CONEXIÓN REGULADOR - LIMITADOR DE VELOCIDAD DESPUÉS DE PULSAR LA TECLA DE REGULADOR DE VELOCIDAD

DETECTADO: Este estado indica que se ha detectado una conexión regulador limitador de velocidad después de pulsar la tecla de regulador de velocidad. NO DETECTADO: Este estado indica que no se ha detectado una conexión regulador limitador de velocidad después de pulsar la tecla de regulador de velocidad.


DETECTADO

NO DETECTADO

TRAS LA REPARACIÓN

Esto indica que se ha detectado una conexión regulador - limitador de velocidad después de pulsar la tecla de regulador de velocidad.

Esto indica que no se ha detectado una conexión regulador - limitador de velocidad después de pulsar el botón de regulador de velocidad.



13B-201


ET728




13B

CONEXIÓN REGULADOR - LIMITADOR DE VELOCIDAD DESPUÉS DE PULSAR LA TECLA DE REGULADOR DE VELOCIDAD

DETECTADO: Este estado indica que se ha detectado una conexión regulador limitador de velocidad después de pulsar la tecla de regulador de velocidad. NO DETECTADO: Este estado indica que no se ha detectado una conexión regulador limitador de velocidad después de pulsar la tecla de regulador de velocidad.


DETECTADO

NO DETECTADO

TRAS LA REPARACIÓN

Esto indica que se ha detectado una conexión regulador - limitador de velocidad después de pulsar la tecla de regulador de velocidad.

Esto indica que no se ha detectado una conexión regulador - limitador de velocidad después de pulsar la tecla de regulador de velocidad.



13B-202




13B

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA EN MODO DEGRADADO ET756


DETECTADO: Este estado indica que se ha detectado la caja de velocidades automática en el modo degradado. NO DETECTADO: Este estado indica que no se ha detectado la caja de velocidades automática en el modo degradado.


"DETECTADO"

NO DETECTADO

TRAS LA REPARACIÓN

Tratar los fallos presentados en el útil de diagnóstico en el apartado CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA.

Esto indica que la operación de la caja de velocidades automática es correcta.



13B-203




13B

INFORMACIÓN MULTIPLEXADA FRENADO DETECTADA ET759


CONSIGNAS

PRESENTE INTERMEDIO

"AUSENTE"

TRAS LA REPARACIÓN

AUSENTE: Este estado indica que la información multiplexada de frenado detectado es ausente. PRESENTE: Este estado indica que la información multiplexada de frenado detectado es presente. INTERMEDIO: Este estado indica que la información multiplexada de frenado detectado es intermedio. Vehículo bajo + APC. Freno de aparcamiento liberado, Palanca de velocidades en 1 ª. Ni el pedal del freno ni el pedal del embrague pisados. Verificar la posición correcta y la conformidad del captador del pedal de freno. Efectuar un diagnóstico del dominio Unidad Central del Habitáculo.

El captador del pedal de freno es correcto.



13B-204




13B

INFORMACIÓN DE EMBRAGUE NO DISPONIBLE ET785


DETECTADO: Este estado indica que se ha detectado la información de embrague no disponible. NO DETECTADO: Este estado indica que no se ha detectado la información de embrague no disponible.


"DETECTADO"

Esto significa que la señal procedente de la UCH que concierne al or de inicio de la carrera del pedal del embrague no estaba disponible. Tratar los fallos presentados por el útil de diagnóstico en el dominio Unidad Central del Habitáculo.

NO DETECTADO

Esto significa que la señal procedente de la UCH que concierne al or de inicio de la carrera del pedal del embrague está disponible.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-205




13B

AUSENCIA DE INFORMACIÓN DE EMBRAGUE ET786


DETECTADO: Este estado indica que se ha detectado la ausencia de información de embrague. NO DETECTADO: Este estado indica que no se ha detectado la ausencia de información de embrague.


"DETECTADO"

Esto significa que el calculador de inyección no recibió la señal de la UCH sobre el or de inicio de la carrera del pedal del embrague. Tratar los fallos presentados por el útil de diagnóstico en el dominio Unidad Central del Habitáculo.

NO DETECTADO

Esto significa que el calculador de inyección recibió la señal de la UCH sobre el or de inicio de la carrera del pedal del embrague.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-206




13B

INFORMACIÓN DEL FRENO NO DISPONIBLE ET787


DETECTADO: Este estado indica que se ha detectado la información de freno no disponible. NO DETECTADO: Este estado indica que no se ha detectado la información de freno no disponible.


"DETECTADO"

Esto significa que la señal procedente de la UCH sobre el or del pedal de freno no estaba disponible. Tratar los fallos presentados por el útil de diagnóstico en el dominio Unidad Central del Habitáculo.

NO DETECTADO

Esto significa que la señal procedente de la UCH sobre el or del pedal de freno estaba disponible.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-207




13B

AUSENCIA DE INFORMACIÓN DEL FRENO ET788


DETECTADO: Este estado indica que se ha detectado la ausencia de información de freno. NO DETECTADO: Este estado indica que no se ha detectado la ausencia de información de freno.


"DETECTADO"

Esto significa que el calculador de inyección no recibió la señal de la UCH sobre el or del pedal de freno. Tratar los fallos presentados por el útil de diagnóstico en el dominio Unidad Central del Habitáculo.

NO DETECTADO

Esto significa que el calculador de inyección recibió la señal de la UCH sobre el or del pedal de freno.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-208




13B

DESACELERACIÓN SIN PISAR EL PEDAL DEL FRENO ET789




"DETECTADO"

NO DETECTADO

TRAS LA REPARACIÓN

Esto significa que el vehículo ha realizado una desaceleración sin que se haya pisado el or del pedal de freno. Tratar los fallos presentados por el útil de diagnóstico en el dominio Unidad Central del Habitáculo. Si el útil no mostró ningún fallo en el or del pedal de freno, pasar al control de conformidad del or del pedal de freno. Esto significa que el vehículo ha sufrido una desaceleración cuando el or del pedal de freno estaba activado.



13B-209




13B

DESACELERACIÓN REPENTINA SIN PISAR EL PEDAL DEL FRENO ET790




NO DETECTADO

"DETECTADO"

TRAS LA REPARACIÓN

Esto significa que el vehículo ha sufrido una fuerte desaceleración cuando el or de freno estaba activado.

Esto significa que el vehículo ha sufrido una fuerte desaceleración sin que el or de freno estuviera activado. Tratar los fallos presentados por el útil de diagnóstico en el dominio Unidad Central del Habitáculo. Si el útil no mostró ningún fallo en el or del pedal de freno, pasar al control de conformidad del or del pedal de freno.



13B-210




13B

INHIBICIÓN DE LA REGULACIÓN DE VELOCIDAD POR INYECCIÓN ET791


DETECTADO: Este estado indica que se ha detectado inhibición de la regulación de velocidad por inyección. NO DETECTADO: Este estado indica que no hay inhibición de regulador de velocidad por inyección.


"DETECTADO"

NO DETECTADO

TRAS LA REPARACIÓN

Esto indica que el calculador de inyección ha solicitado la desactivación de la función de regulador de velocidad por razones de sistema. Se trata de una desactivación normal. Tratar los fallos presentados por el útil de diagnóstico en el área de la inyección.

No hay inhibición de regulador de velocidad por inyección.



13B-211




13B

INHIBICIÓN DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD POR INYECCIÓN ET792


DETECTADO: Este estado indica que la inhibición del limitador de velocidad por inyección ha sido detectada. NO DETECTADO: Este estado indica que no hay inhibición del sistema de limitación de velocidad por inyección.


"DETECTADO"

NO DETECTADO

TRAS LA REPARACIÓN

Esto indica que el calculador de inyección ha solicitado la desactivación de la función del limitador de velocidad por razones del sistema. Se trata de una desactivación normal. Tratar los fallos presentados por el útil de diagnóstico en el área de la inyección.

No hay inhibición del limitador de velocidad por inyección.



13B-212




13B

INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD REAL DEL VEH.* NO DISPONIBLE ET793


DETECTADO: Este estado indica que la información de la velocidad real no disponible ha sido detectada. NO DETECTADO: Este estado indica que la información de la velocidad real no disponible no ha sido detectada.


"DETECTADO"

NO DETECTADO

Esto significa que la velocidad real del vehículo procedente del ABS no estaba disponible. Tratar los fallos presentados por el útil de diagnóstico en el área del ABS - ABR.

Esto significa que la velocidad real del vehículo procedente del ABS está disponible.

Info. velocidad del vehículo*: información de la velocidad del vehículo

TRAS LA REPARACIÓN



13B-213


ET794




13B

INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD MOSTRADA DEL VEH.* NO DISPONIBLE

DETECTADO: Este estado indica que la información de la velocidad visualizada no disponible ha sido detectada. NO DETECTADO: Este estado indica que la información de la velocidad visualizada no disponible no ha sido detectada.


"DETECTADO"

NO DETECTADO

Esto significa que la velocidad del vehículo mostrada en el cuadro de instrumentos no estaba disponible. Tratar los fallos presentados por el útil de diagnóstico en el área del cuadro de instrumentos. Esto significa que la velocidad del vehículo mostrada en el cuadro de instrumentos está disponible.

Info. velocidad del vehículo*: información de la velocidad del vehículo

TRAS LA REPARACIÓN



13B-214




13B

NO HAY INFO.* DE LA VELOCIDAD REAL DEL VEHÍCULO ET795


DETECTADO: Este estado indica que la velocidad real del vehículo está ausente. NO DETECTADO: Este estado indica que la velocidad real del vehículo está presente.


"DETECTADO"

Esto significa que la velocidad real del vehículo procedente del ABS estaba ausente. Tratar los fallos presentados por el útil de diagnóstico en el área del ABS - ABR.

NO DETECTADO

Esto significa que la velocidad real del vehículo procedente del ABS está presente.

*Info.: Información

TRAS LA REPARACIÓN



13B-215




13B

NO HAY INFO.* DE LA VELOCIDAD MOSTRADA DEL VEHÍCULO ET796


DETECTADO: Este estado indica que la información de la velocidad mostrada del vehículo está ausente. NO DETECTADO: Este estado indica que la información de la velocidad mostrada del vehículo está presente.


"DETECTADO"

NO DETECTADO

Esto significa que el calculador de inyección no ha recibido la velocidad del vehículo mostrada en el cuadro de instrumentos. Tratar los fallos presentados por el útil de diagnóstico en el área del cuadro de instrumentos. Esto significa que el calculador de inyección ha recibido la velocidad del vehículo mostrada en el cuadro de instrumentos.

*Info.: Información

TRAS LA REPARACIÓN



13B-216




13B

O ALÁMBRICO DEL FRENO ET799


ACTIVO: Este estado indica que el o alámbrico del freno está activado. INACTIVO: Este estado indica que el o alámbrico del freno no está activado.


ACTIVO

INACTIVO

TRAS LA REPARACIÓN

Esto significa que el o alámbrico del freno está activado.

Esto significa que el o alámbrico del freno no está activado.



13B-217




13B

FUNCIÓN RÉGIMEN DE RALENTÍ ACELERADO ET800


ACTIVO: Este estado indica que la función de ralentí acelerado está activa. INACTIVO: Este estado indica que la función de ralentí acelerado no está activa.


ACTIVO

INACTIVO

TRAS LA REPARACIÓN

El estado indica que la función régimen de ralentí acelerado está activada.

El estado indica que la función régimen de ralentí acelerado no está activada.



13B-218




13B

ANTIPATINADO/ANTIGUIÑADA EN LA REGULACIÓN ET807


SÍ: Este estado indica que la función de antipatinado/antiguiñada ha sido activada. NO: Este estado indica que la función de antipatinado/antiguiñada no ha sido activada.


SÍ

Este estado indica que la función de antipatinado/antiguiñada ha sido activada. El calculador de inyección ha recibido esta información del calculador de ABS y esto ha desactivado la función regulador de velocidad.

NO

Este estado indica que la función de antipatinado/antiguiñada no ha sido activada.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-219




13B

MANDO DE LA ELECTROVÁLVULA DE INYECCIÓN EN EL ESCAPE ET826


ACTIVO: Este estado indica que el mando de la electroválvula del inyector de escape está activado. INACTIVO: Este estado indica que el mando de la electroválvula del inyector de escape no está activado.


ACTIVO

INACTIVO

TRAS LA REPARACIÓN

Esto significa que el mando de la electroválvula del inyector de escape está activado.

Esto significa que el mando de la electroválvula del inyector de escape no está activado.



13B-220




13B

PROTECCIÓN DE LA INYECCIÓN ET831


Este estado indica si la protección de inyección está activa y por qué.

Control de conformidad: con el motor parado bajo o.

NO PROTEGIDO

Esto significa que la protección de inyección está inactiva.

INDETERMINADO

Esto significa que la protección de inyección es indeterminada, esperar 2 segundos con el o del vehículo puesto.

STATUS PROTEGIDO 1

Esto significa que la unidad central del habitáculo no está autorizada a enviar el código de inmovilización al calculador de inyección. Hacer un diagnóstico de la UCH (consultar 87B, Cajetín de Interconexión del Habitáculo).

STATUS PROTEGIDO 2

Esto significa que el calculador de inyección no recibe la señal de unidad central del habitáculo, esto es ciertamente debido a una avería en la red multiplexada. Efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

STATUS PROTEGIDO 3

Esto significa que la unidad central del habitáculo no contesta a la demanda de la identificación del calculador de inyección. Efectuar un diagnóstico de la UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo).

STATUS PROTEGIDO 4

Esto significa que el calculador de inyección está auto-protegido.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-221


ET834




13B

INHIBICIÓN DEL SISTEMA DE REGULACIÓN DE VELOCIDAD POR INYECCIÓN

SÍ: Este estado indica que el calculador de inyección solicitó la desactivación del sistema de regulación de velocidad. NO: Este estado indica que no hay desactivación del sistema de regulación de velocidad por inyección.


SÍ

NO

TRAS LA REPARACIÓN

Este estado significa que el calculador de inyección solicitó la desactivación del sistema de regulación de velocidad. Tratar los fallos presentados por el útil de diagnóstico en el área de la inyección.

No hay inhibición del sistema de regulación de velocidad por inyección.



13B-222


ET835




13B

INHIBICIÓN DEL SISTEMA DE LIMITACIÓN DE VELOCIDAD POR INYECCIÓN

SÍ: Este estado indica que el calculador de inyección solicitó la desactivación del sistema de limitación de velocidad. NO: Este estado indica que no hay desactivación del sistema de limitación de velocidad por inyección.


SÍ

NO

TRAS LA REPARACIÓN

Esto significa que el calculador de inyección solicitó la desactivación del sistema de limitación de velocidad. Tratar los fallos presentados por el útil de diagnóstico en el área de la inyección.

No hay inhibición del sistema de limitación de velocidad por inyección.



13B-223




13B

CONSIGNA MODO DE COMBUSTIÓN ET838


NORMAL

NORMAL: Modo de combustión normal ESTADO 1: Fase de calentamiento ESTADO 2: Fase de regeneración ESTADO 3: Protección del filtro de partículas ESTADO 4: Control del catalizador

Durante un modo de combustión normal

ESTADO 1

Durante la fase de calentamiento del tubo de escape.

ESTADO 2

Durante una fase de regeneración del filtro de partículas.

ESTADO 3

Durante una fase de protección del filtro de partículas.

ESTADO 4

Durante una fase de control del catalizador.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-224




13B

MODO COMBUSTIÓN ET839


CONSIGNAS

NORMAL

NORMAL: Modo de combustión normal ESTADO 1: Fase de calentamiento ESTADO 2: Fase de regeneración ESTADO 3: Protección del filtro de partículas ESTADO 4: Control del catalizador Particularidades: Aplicar estos controles si ET839 no corresponde al ET838 "Consigna Modo de combustión".

Durante un modo de combustión normal

ESTADO 1

Durante la fase de calentamiento del tubo de escape.

ESTADO 2

Durante una fase de regeneración del filtro de partículas.

ESTADO 3

Durante una fase de protección del filtro de partículas.

ESTADO 4

Durante una fase de control del catalizador.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-225




13B



Este estado indica si la protección de inyección está activa y por qué.

Control de conformidad: con el motor parado bajo o.

NO PROTEGIDO

Esto significa que la protección de inyección está inactiva.

VIRGEN

Esto significa que la protección de inyección es indeterminada, esperar 2 segundos con el o del vehículo puesto.

STATUS PROTEGIDO 1

Esto significa que la unidad central del habitáculo no está autorizada a enviar el código de inmovilización al calculador de inyección. Hacer un diagnóstico de la UCH (consultar 87B, Cajetín de Interconexión del Habitáculo).

STATUS PROTEGIDO 2

Esto significa que el calculador de inyección no recibe la señal de unidad central del habitáculo, esto es ciertamente debido a una avería en la red multiplexada. Efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

STATUS PROTEGIDO 3

Esto significa que la unidad central del habitáculo no contesta a la demanda de la identificación del calculador de inyección. Efectuar un diagnóstico de la UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo).

TRAS LA REPARACIÓN



13B-226




Parámetro Útil


PR008

Consigna presión de la rampa

PR009

Consigna presión de sobrealimentación

PR017


PR025

Kilometraje

PR030


PR035

"Presión atmosférica"

PR038

"Presión del raíl"

PR041

Presión de sobrealimentación

PR047

RCO presión turbo

PR055

Régimen del motor

PR059

Temperatura del aire en la isión

PR064


PR071


PR077

Tensión captador posición válvula EGR

PR079

Tensión captador de presión atmosférica

PR080

Tensión captador de presión de la rampa

PR089

De la velocidad del vehículo

PR128

Primer offset de la válvula EGR

PR129

Último offset de la válvula EGR

PR130

Consigna de regulación de velocidad

PR135

Tensión teclas RV/LV

PR136

Posición EGR

PR147


PR148


PR215


PR216


PR224

Tensión captador de presión de sobrealimentación

PR305

Configuración privada 3

PR382

Temperatura antes del filtro de partículas

PR383

Masa de suciedad en el filtro de partículas

MR-426-B90-13B050$140.mif V2

13B-227

13B




Parámetro Útil


PR414

Presión diferencial filtro de partículas

PR415

Tiempo desde la última regeneración

PR542

Valor de potenciómetro de válvula EGR cerrada

PR635

Tensión de alimentación N˚ 3 de los captadores

PR667

Temperatura antes de la turbina

PR774

Tensión captador de la mariposa de isión

PR827

Duración de pulsar la tecla reanudar

PR828

Duración de pulsar la tecla "+"

PR829

Duración de pulsar la tecla "-"

PR830

Duración de pulsar la tecla suspender

PR848

Número del fallo de regeneración

PR849

Número de transiciones anormales RV/LV

PR858

Primer offset mariposa de isión abierto

PR859

Primer offset mariposa de isión cerrado

PR860

Último offset mariposa de isión cerrado

PR861

Último offset mariposa de isión abierto

PR878

Régimen de ralentí incrementado

PR879

Velocidad máxima autorizada

PR916

Caudal de aire medido

PR931

Presión de sobrealimentación bruta

PR1005

Caudal de gas en el filtro de partículas

PR1007

Mando OCR* inyector filtro de partículas

PR1008

Duración de la última regeneración

PR1017

Posición relativa mariposa de isión de aire

PR1026

Contador de pérdidas sincro.** cigüeñal

PR1078

Km al sustituir el filtro de partículas

PR1079

Km desde la última regeneración lograda

RCO*: Relación cíclica de apertura Sincro.**: sincronización

MR-426-B90-13B050$140.mif V2

13B-228

13B




13B

POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR PR030

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO

Este parámetro indica la posición del pedal del acelerador en %.

Control de conformidad: con el motor parado, bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C. Si no se ejerce ninguna presión sobre el pedal PR030 = 0%. Si el pedal está pisado en posición máxima PR030 = 100%. Si los valores no corresponden, consultar la interpretación del TEST 18 "Control del potenciómetro del pedal del acelerador".

TRAS LA REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

DCM3.4_V45_PR030/DCM3.4_V64_PR030/DCM3.4_V4C_PR030/DCM3.4_V65_PR030 MR-426-B90-13B050$150.mif V2

13B-229




13B

PRESIÓN ATMOSFÉRICA PR035


Este parámetro indica la presión de sobrealimentación en mbares. El captador está integrado en el calculador.

Control de conformidad: con el motor parado, bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C. Comparar el valor de PR035 "Presión atmosférica" del vehículo con el valor de PR035 de otro vehículo. Si la diferencia entre estos dos valores es superior a 200 mbares, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-230




13B

PRESIÓN DE LA RAMPA PR038


CONSIGNAS

Este parámetro indica la presión del carburante en el raíl en bares.

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Efectuar este diagnóstico: – Después de haber encontrado una incoherencia en la pantalla "Parámetro", – tras un efecto cliente (problemas de arranque, falta de rendimiento, calado, etc.). Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Control de conformidad: Motor girando y temperatura del agua del motor > 80˚C. Limpiar la zona alrededor del captador de presión de la rampa, código de componente 1032 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Captador de presión de la rampa: Extracción - Reposición). Con el motor girando al ralentí: verificar visualmente el montaje y la estanquidad del captador de presión de la rampa de inyección. Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-231




13B

PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN PR041


Este parámetro indica la presión de sobrealimentación en mbares. Control de conformidad: con el motor parado bajo o.

Verificar la coherencia entre PR041: "Presión de sobrealimentación" y PR035: "Presión atmosférica" de otro vehículo. Si la diferencia entre estos dos valores X > 75 mbares, pasar al TEST 4 "Control del captador de presión de sobrealimentación", si no fuera así, verificar el PR035 del vehículo con el PR035 de otro vehículo. Si el PR035 entre estos dos vehículos X > 40 mbares, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-232




13B

RÉGIMEN DEL MOTOR PR055


Este parámetro indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m. Control de conformidad: con el motor parado bajo o.

Verificar el cambio en la velocidad de rotación del motor con el parámetro PR055 "Régimen de motor". El valor debe estar entre 0 r.p.m. y más de 100 r.p.m. cuando el motor de arranque está en funcionamiento. Si el valor no es correcto, pasar a la parte A del TEST 16: "Control del captador de Punto Muerto Superior". Con el motor girando, acelerar para obtener velocidades diferentes de rotación del motor y verificar que el régimen del motor cambia correctamente en relación a las aceleraciones. Si PR055 varía, el captador está bien. En caso contrario, pasar a la parte A del TEST 16.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-233




13B


CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO CONSIGNAS

Este parámetro indica la temperatura del agua del motor en ˚C. Particularidades: Valor refugio: 80˚C.

Control de conformidad: con el motor parado, bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C. Frío, PR064: Temperatura del agua = Temperatura ambiente. Caliente, PR064 > 80˚C Consultar la interpretación del TEST 2 "Control del captador de temperatura del agua" si uno o los dos valores no son correctos.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-234




13B

TENSIÓN ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR PR071


Este parámetro indica la tensión de alimentación en Voltios del calculador.

Control de conformidad: con el motor parado, bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C. La tensión debe estar comprendida entre: 9 V < PR071 < 16 V En caso de problemas, hacer un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga u 87G, Cajetín de interconexión del motor) y consultar la interpretación del fallo DF047 "Tensión de alimentación del calculador".

TRAS LA REPARACIÓN



13B-235




13B

TENSIÓN DEL CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR PR077


Este parámetro indica la posición de válvula EGR en mV.

Control de conformidad: con el motor parado, bajo o o con el motor girando. Verificar los valores del potenciómetro mediante PR077 "Tensión captador de posición de la válvula EGR". Si los valores de PR077 están comprendidos entre 0,2 V ≤ X ≤ 4,8 V, la válvula EGR está bien. En caso contrario, interpretar el TEST 7 "Control de la válvula EGR".

TRAS LA REPARACIÓN



13B-236




13B

TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN DE LA RAMPA PR080


Este parámetro indica la tensión del captador de presión de la rampa en voltios.

Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C Limpiar la zona alrededor del captador de presión de la rampa, código de componente 1032 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Captador de presión de la rampa: Extracción - Reposición). Con el motor girando al ralentí: verificar visualmente el montaje y la estanquidad del captador de presión de la rampa de inyección. Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-237




13B

VELOCIDAD DEL VEHÍCULO PR089


Indica la velocidad del vehículo en Km/h. Este parámetro es transmitido por el calculador del ABS. Esta información se transmite a la inyección a través de la red multiplexada.

Control de conformidad: con el motor parado, bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C. Realizar una prueba en carretera vigilando el régimen del vehículo en el cuadro de instrumentos y las informaciones dadas por el útil de diagnóstico. En caso de incoherencia entre estos dos valores, efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado) y después un diagnóstico completo del calculador de ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).

TRAS LA REPARACIÓN



13B-238




13B

PRIMER OFFSET DE LA VÁLVULA EGR PR128


Este parámetro indica el porcentaje de cierre de la válvula EGR durante el primer offset de la válvula EGR.

Control de conformidad: con el motor parado, bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C. Indica el porcentaje ≈ 30%. PR128 = PR129 "Último offset de la válvula EGR", estos 2 valores deben estar próximos. En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF209 "Circuito captador posición de la válvula EGR" y DF647 "Regulación de posición de la válvula EGR".

TRAS LA REPARACIÓN



13B-239




13B

ÚLTIMO OFFSET DE LA VÁLVULA EGR PR129


Este parámetro indica la proporción final de la válvula EGR para el primer offset de la válvula EGR.

Control de conformidad: con el motor parado, bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C. Indica el porcentaje ≈ 30%. PR129 = PR128 "Primer offset de la válvula EGR", estos 2 valores deben estar próximos. En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF209 "Circuito captador posición de la válvula EGR" y DF647 "Regulación de posición de la válvula EGR".

TRAS LA REPARACIÓN



13B-240




13B

CONSIGNA REGULACIÓN DE VELOCIDAD PR130


Este parámetro indica la consigna de velocidad del regulador en mph (km/h). No debe haber ningún fallo presente.

Control de conformidad: con el motor parado, bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C. La regulación de velocidad sólo puede ser activada para una velocidad V > 30 km/h.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-241




13B

TENSIÓN TECLAS RV/LV PR135


Este parámetro indica la tensión de las teclas del regulador de velocidad/limitador de velocidad en voltios.

Control de conformidad: con el motor parado, bajo o o con el motor girando. La tensión de las teclas regulador de velocidad/limitador de velocidad deben estar entre: 3,48 V < X < 4,22 V: cuando ninguno de los mandos está activado, 1,83 W < X < 2,38 W: al pulsar la tecla (+), 0,91 W < X < 1,51 W: al pulsar la tecla (-), 2,71 W < X < 3,29 W: al pulsar la tecla (R), X < 0.65 V: al pulsar la tecla (O), En caso de incoherencia ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-242




13B

POSICIÓN EGR PR136


Este parámetro indica la posición de la válvula EGR en %.

Control de conformidad: con el motor parado, bajo o o con el motor girando. Interpretar el TEST 7 "Control de la válvula EGR".

TRAS LA REPARACIÓN



13B-243




13B

TENSIÓN PISTA 1 DEL POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PR147


Este parámetro indica la tensión de la pista 1 del potenciómetro del pedal en mV. Control de conformidad con el Motor parado bajo o.

Sin acción en el pedal del acelerador, verificar que PR147 ≤ 817 mV. Con el pedal del acelerador pisado a fondo, verificar que PR147 ≥ 4.185 mV. Si los valores no corresponden, consultar la interpretación del TEST 18 "Control del potenciómetro del pedal del acelerador".

TRAS LA REPARACIÓN



13B-244




13B

TENSIÓN PISTA 2 POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PR148


Este parámetro indica la tensión de la pista 2 del potenciómetro del pedal en mV.

Control de conformidad: con el motor parado, bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C. Sin acción en el pedal del acelerador, verificar que PR148 ≤ 440 mV. Con el pedal del acelerador pisado a fondo, verificar que PR148 ≥ 2.013 mV. Si los valores no corresponden, consultar la interpretación del TEST 18 "Control del potenciómetro del pedal del acelerador".

TRAS LA REPARACIÓN



13B-245




13B

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚ 1 DE LOS CAPTADORES PR215


Este parámetro indica la tensión de alimentación nº 1 de los captadores en mV.

Control de conformidad: Con el motor parado bajo o o con el motor girando y la temperatura del agua del motor > 80˚C sin consumidores eléctricos. La tensión de PR215 es aproximadamente 5.000 mV. En caso de problemas, efectuar un diagnóstico del circuito de carga y consultar la interpretación del DF011 "Tensión de alimentación nº 1 de los captadores".

TRAS LA REPARACIÓN



13B-246




13B





TRAS LA REPARACIÓN



13B-247




13B

CONFIGURACIÓN PRIVADA 3 PR305


TRAS LA REPARACIÓN

Este parámetro indica la diferencia entre PR1079: "Km desde la última regeneración lograda" y PR1078: "Km desde la sustitución del filtro de partículas".



13B-248




13B

TEMPERATURA ANTES DEL FILTRO DE PARTÍCULAS PR382


Este parámetro indica la temperatura antes del filtro de partículas en ˚C.

Control de conformidad: Motor girando y temperatura del agua del motor > 80˚C. En caso de problemas, consultar la interpretación del TEST 8 "Control del captador de temperatura antes del filtro de partículas".

TRAS LA REPARACIÓN



13B-249




13B

MASA DE SUCIEDAD EN EL FILTRO DE PARTÍCULAS PR383


Este parámetro indica la masa de suciedad en el filtro de partículas en gramos.

Control de conformidad: con el motor parado, bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C. La masa de hollín contenida en el filtro no debe ser superior a 39 g. Si los testigos OBD y gravedad 1 están encendidos o sólo lo está el testigo de gravedad 2, consultar el método de DF297 2.DEF

TRAS LA REPARACIÓN



13B-250




13B

VALOR DE POTENCIÓMETRO DE VÁLVULA EGR CERRADA PR542


Este parámetro indica el valor del potenciómetro de la válvula EGR cerrada en %.

Control de conformidad: con el motor parado, bajo o o con el motor girando. Consultar la interpretación del TEST 7 "Control de la válvula EGR".

TRAS LA REPARACIÓN



13B-251




13B




Control de conformidad: Con el motor parado bajo o o con el motor girando y la temperatura del agua del motor > 80˚C sin consumidores eléctricos. La tensión de PR635 es aproximadamente 5.000 mV. Si la tensión no es conforme, efectuar un diagnóstico del circuito de carga y consultar la interpretación del DF013 "Tensión de alimentación nº 3 de los captadores".

TRAS LA REPARACIÓN



13B-252




13B

TENSIÓN DEL CAPTADOR DE MARIPOSA DE ISIÓN DE AIRE PR774


Este parámetro indica el valor de tensión de la señal del captador de mariposa de isión de aire en mV.

Control de conformidad: con el motor parado, bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C. La tensión de la señal del captador de mariposa de isión de aire viene proporcionada por PR774. La tensión de la señal está entre 300 mV ≤ PR774 ≤ 4.700 mV. Si el valor de PR774 está fuera de límite, consultar el TEST 6 "Control de la mariposa de isión de aire".

TRAS LA REPARACIÓN



13B-253




13B

PRIMER OFFSET MARIPOSA DE ISIÓN ABIERTO PR858


Este parámetro indica el porcentaje de apertura de la mariposa de isión de aire durante el primer offset de la mariposa de isión de aire.

Control de conformidad: con el motor parado, bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C. Consulte la interpretación de los fallos DF645 "Regulación de la posición de mariposa de isión de aire", DF646 "Captador de posición de la mariposa de isión de aire", DF323 "Mariposa de isión de aire" y DF641 "Circuito mariposa de isión".

TRAS LA REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.


13B-254




13B

ÚLTIMO OFFSET MARIPOSA DE ISIÓN CERRADO PR859


Este parámetro indica el porcentaje de cierre de la mariposa de isión de aire durante el primer offset de la mariposa de isión de aire.

Control de conformidad: con el motor parado, bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C. Consulte la interpretación de los fallos DF645 "Regulación de la posición de mariposa de isión de aire", DF646 "Captador de posición de la mariposa de isión de aire", DF323 "Mariposa de isión de aire" y DF641 "Circuito mariposa de isión".

TRAS LA REPARACIÓN



13B-255




13B

ÚLTIMO OFFSET MARIPOSA DE ISIÓN CERRADO PR860


Este parámetro indica el porcentaje de cierre de la mariposa de isión de aire durante el último offset de la mariposa de isión de aire.

Control de conformidad: con el motor parado, bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C. El valor de PR860 "Último offset de la mariposa de isión de aire cerrado"está entre 7% ≤ PR860 ≤ 16% Si el valor no corresponde, consultar la interpretación de los fallos DF645 "Regulación de la posición de mariposa de isión de aire", DF646 "Captador de posición de la mariposa de isión de aire", DF323 "Mariposa de isión de aire" y DF641 "Circuito mariposa de isión".

TRAS LA REPARACIÓN



13B-256




13B

ÚLTIMO OFFSET MARIPOSA DE ISIÓN ABIERTO PR861


Este parámetro indica el porcentaje de apertura de la mariposa de isión de aire durante el último offset de la mariposa de isión de aire.

Control de conformidad: con el motor parado, bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C. El valor de PR861 "Último offset de la mariposa de isión de aire abierto" está entre 16% ≤ PR861 ≤ 84%. Si el valor no corresponde, consultar la interpretación de los fallos DF645 "Regulación de la posición de mariposa de isión de aire", DF646 "Captador de posición de la mariposa de isión de aire", DF323 "Mariposa de isión de aire" y DF641 "Circuito mariposa de isión".

TRAS LA REPARACIÓN



13B-257




13B

RALENTÍ ACELERADO PR878


Este parámetro indica el régimen de ralentí acelerado, en r.p.m., que se utiliza para la red eléctrica del vehículo.

CONSIGNAS

Ninguna avería debe aparecer presente. Realizar el diagnóstico después de obtener una incoherencia del parámetro. Es posible modificar el valor del PR878 utilizando el mando SC041 "Modificación del régimen de ralentí de vehículo comercial".

Control de conformidad con el Motor parado bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C Si la función fue activada ET800 = ACTIVO, el régimen de ralentí acelerado es de 1.000 a 1.300 r.p.m. en incrementos de 100 r.p.m. * CV: Vehículo comercial

TRAS LA REPARACIÓN



13B-258




13B

VELOCIDAD MÁXIMA AUTORIZADA PR879


Este parámetro indica la velocidad máxima permitida de la restricción opcional en km/h.

CONSIGNAS

Ninguna avería debe aparecer presente. Realizar el diagnóstico después de obtener una incoherencia del parámetro.

Control de conformidad: con el motor parado, bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C. Si la función fue activada, el valor de la limitación de velocidad de PR879 se encuentra en el intervalo de 30 km/h < PR879 < 165 km/h en incrementos de 5 km/h. Es posible modificar el valor de PR879 utilizando el mando SC040 Limitador de velocidad. Valor predeterminado de PR879 (en caso de inhibición de la función): 200 km/h.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-259




13B

MANDO RCO* INYECTOR FILTRO DE PARTÍCULAS PR1007


Este parámetro indica el valor del mando de apertura de la electroválvula del inyector del filtro de partículas en %. Control de conformidad con el Motor parado bajo o.

El valor del porcentaje de apertura de la electroválvula debe ser: X = 0%. En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF1252 "Circuito electroválvula del filtro de partículas". Control de conformidad: Motor girando y temperatura del agua del motor > 80˚C. El valor del porcentaje de apertura de la electroválvula debe ser: X = 0% ó 100% si está cerrada. En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF1252. RCO*: Relación cíclica de apertura

TRAS LA REPARACIÓN



13B-260



and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos


Mando útil

13B

Comentarios

RZ001

Memoria de fallo

Este mando permite borrar los fallos memorizados en el calculador.

RZ004

Adaptativos regulación de la presión

Utilizar este mando durante la sustitución simultánea de los cuatro inyectores. Permite poner a cero los adaptativos de los inyectores.

RZ009

Aprendizajes función vehículo

Este mando permite reinicializar la configuración completa del calculador según el vehículo.

RZ012

Aprendizaje válvula EGR

Utilizar este mando al sustituir la válvula EGR.

RZ032

Aprendizaje cadena de aire

Utilizar este mando al sustituir un componente de cadena de aire. Habilita los adaptativos del sistema para permitir la puesta a cero.

RZ036 Captador de presión relativa (según el del filtro de partículas equipamiento) RZ041

Regulador de caudal de carburante

RZ043 Circuito de inyección de (según el escape equipamiento)

Utilizar este mando al sustituir el captador de presión relativa del filtro de partículas. Utilizar este mando al sustituir el regulador de caudal de carburante Utilizar este mando al sustituir un componente del circuito de inyección de escape

RZ044

Aprendizaje de la mariposa de Utilizar este mando al sustituir la mariposa de isión de aire isión de aire

RZ045

Adaptativos de captador de presión de la rampa

Utilizar este mando al sustituir el captador de presión de la rampa. Habilita los adaptativos del sistema para permitir la puesta a cero.

AC004

Electroválvula de sobrealimentación

Esta activación permite controlar la electroválvula de sobrealimentación.

AC005

Inyector cilindro 1

Este mando es utilizado para realizar una comprobación audible en el inyector 1.

AC006

Inyector cilindro 2


AC007

Inyector cilindro 3


AC008

Inyector cilindro 4


AC012

Mariposa de isión de aire

Este mando permite verificar el funcionamiento de la mariposa de isión de aire.

AC029

Test de estanquidad del circuito de alta presión

Este mando se utiliza para verificar la estanquidad del circuito de alta presión tras una intervención (con el motor girando y el vehículo parado).

MR-426-B90-13B050$160.mif V2

13B-261





Mando útil

13B

Comentarios

AC031 Este mando se utiliza para controlar el cajetín de mando de los (según el Relé de termosumergidos n˚ 3 termosumergidos (sólo en Kangoo II). equipamiento) AC036

Válvula EGR

Este mando es utilizado para controlar la válvula EGR.

AC037

Relé de precalentamiento

Este mando activa el cajetín de precalentamiento para comprobar la alimentación de las bujías de precalentamiento.

AC038

Relé GMV de velocidad lenta

Este mando se utiliza para controlar el relé GMV velocidad lenta (mando no disponible en Kangoo II).

AC039 Este mando se utiliza para controlar el relé GMV velocidad (según el Relé GMV de velocidad rápida rápida (mando no disponible en Kangoo II). equipamiento) AC063 Este mando se utiliza para controlar el cajetín de mando de los (según el RELÉ TERMOSUMERGIDO N˚ 1 termosumergidos (sólo en Kangoo II). equipamiento) AC064 Este mando se utiliza para controlar el cajetín de mando de los (según el RELÉ TERMOSUMERGIDO N˚ 2 termosumergidos (sólo en Kangoo II). equipamiento) AC103

By- de EGR

MR-426-B90-13B050$160.mif V2

Este mando acciona la electroválvula de by- EGR.

13B-262


Mando útil




13B

Comentarios

AC180 Mando relé compresor de (según el climatización equipamiento)

Este mando se utiliza para controlar el relé del compresor de climatización (mando no disponible en Kangoo II).

AC238 (según el Inyector filtro de partículas equipamiento)

Este mando verifica el funcionamiento del inyector de filtro de partículas.

Este mando controla el relé de resistencia calefactante 1. Este AC250 mando se activa sólo con el o puesto, el motor parado y (según el Relé resistencia calefactante 1 la ventilación del habitáculo en la posición 1. Mando no equipamiento) disponible en Kangoo II. AC251 Relé resistencia de (según el calentamiento 2 equipamiento)

Este mando controla el relé de resistencia calefactante 2. Este mando se activa sólo con el o puesto, el motor parado y la ventilación del habitáculo en la posición 1. Mando no disponible en Kangoo II.

Este mando controla el relé de resistencia calefactante 3. Este AC252 mando se activa sólo con el o puesto, el motor parado y (según el Relé resistencia calefactante 3 la ventilación del habitáculo en la posición 1. Mando no equipamiento) disponible en Kangoo II. AC267 Electroválvula del inyector del Este mando verifica el funcionamiento de la electroválvula del (según el filtro de partículas inyector del filtro de partículas. equipamiento) AC271 Apertura de la electroválvula (según el del filtro de partículas equipamiento)

MR-426-B90-13B050$160.mif V2

Este mando (que se inicia con el motor girando) verifica la apertura de la electroválvula del filtro de partículas. Dura 1 minuto. Ejecutar el mando otra vez si fuera necesario.

13B-263





Mando útil

13B

Comentarios

SC001


Utilizar este mando tras una sustitución o una (re)programación del calculador (si los datos han sido guardados por el mando SC003). Consultar la interpretación de mandos y la sección sustitución de componentes.

SC002

Introducción de los códigos de los inyectores

Este mando permite escribir manualmente el código de calibración inscrito en los inyectores. Efectuar este mando después de sustituir los inyectores.

SC003

Salvaguarda de los datos del calculador

Este mando permite guardar los datos de funcionamiento del calculador. Debe ser utilizado al sustituir o reprogramar el calculador. Consultar la interpretación de mandos y la sección sustitución de componentes.

SC017 SC060

Regeneración del filtro de partículas

Este mando se utiliza para regenerar el filtro de partículas. Consultar Interpretación de los mandos.

SC040

Limitador de velocidad

Únicamente para Kangoo II. Este mando permite modificar la limitación de la velocidad del vehículo. Consultar Interpretación de los mandos.

SC041

Modificación de CV* régimen de ralentí

Únicamente para Kangoo II. Este mando permite modificar el valor del régimen de ralentí. Consultar Interpretación de los mandos.

SC051 Adaptativos tras la sustitución Este mando es utilizado para reinicializar la programación tras (según el del filtro de partículas la sustitución del filtro de partículas. equipamiento) SC053 SC054

Adaptativos de inyectores

Este mando permite poner a cero los adaptativos de los inyectores. Este mando se utiliza después de una sustitución del inyector.

VP292


Este mando es utilizado al sustituir un inyector. Se utiliza para introducir el kilometraje después de la sustitución del inyector (consultar Sustitución de componentes).

VP293


Este mando es utilizado para introducir el kilometraje del vehículo total. Este mando debe ser utilizado después de sustituir el filtro de partículas.

VP294


Este mando es utilizador para introducir el kilometraje en el momento de sustituir el filtro de partículas. Este mando debe ser utilizado después de sustituir el filtro de partículas.

VP295


Este mando se utiliza para introducir el kilometraje después de realizar con éxito una regeneración Post-Venta.

VU: Vehículo comercial

MR-426-B90-13B050$160.mif V2

13B-264


SC001

CONSIGNAS


and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Interpretación de los mandos


Para poder efectuar este mando, guardar imperativamente los datos con el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador". Esta escritura se efectúa tras la reprogramación o la sustitución de un calculador.

La validación de este mando origina la escritura de los datos guardados por el mando SC003. Estos datos son los siguientes: – régimen de ralentí del vehículo, – el aprendizaje de los datos de la válvula de recirculación de los gases de escape. – opciones disponibles en el vehículo y controladas por el calculador (ejemplo: Climatización), – datos específicos para el funcionamiento de la inyección y del filtro de partículas. Los datos configurarán el calculador y permitirán a éste evitar: – un mal funcionamiento del motor tras una reprogramación o una sustitución del calculador. – una mala interpretación de las informaciones dadas por el útil de diagnóstico Clip.

DCM3.4_V45_SC001/DCM3.4_V64_SC001/DCM3.4_V4C_SC001/DCM3.4_V65_SC001 MR-426-B90-13B050$170.mif V2

13B

13B-265


SC003

CONSIGNAS



13B


Esta salvaguarda se efectúa antes de reprogramar el calculador o antes de la sustitución del mismo.

Seleccionar la secuencia SC003 en el útil CLIP. Si aparece el mensaje siguiente: "existe un archivo de salvaguarda, ¿desea borrar estos datos?": (este archivo corresponde a la última salvaguarda efectuada en el útil de diagnóstico CLIP) seleccionar "SÍ". La validación de este mando origina la salvaguarda de los datos específicos del vehículo: – el aprendizaje de los datos de la válvula EGR; – opciones disponibles en el vehículo y generadas por el calculador (Ejemplo: Acondicionador de aire), – datos específicos para el funcionamiento de la inyección y del filtro de partículas. Estas informaciones se guardarán en el útil de diagnóstico Clip. Una vez terminada la salvaguarda, ejecutar el mando SC001 "Escritura datos guardados", para poder parametrar el nuevo calculador, tras la programación o la reprogramación.


13B-266


SC017 SC060

CONSIGNAS



13B

Regeneración del filtro de partículas Efectuar este mando únicamente en las condiciones siguientes: – DF297 "Filtro de partículas" presente. – Con el o puesto y motor con el vehículo parado.

IMPORTANTE: – Seguir imperativamente el procedimiento siguiente respetando las reglas de seguridad e higiene (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 385 (Modus), Mecánica, 19B, Escape, Filtro de partículas: Limpieza). – no utilizar el mando AC029 "Test de estanquidad del circuito de alta presión" mientras no haya terminado la regeneración. – antes de cada regeneración, controlar el nivel de gasolina, – antes y después de cada regeneración, controlar el nivel de aceite.

DCM3.4_V45_SC017/DCM3.4_V64_SC017/DCM3.4_V4C_SC017/DCM3.4_V65_SC017/DCM3.4_V45_SC060/DCM3.4_V64_SC060/ DCM3.4_V4C_SC060/DCM3.4_V65_SC060 MR-426-B90-13B050$170.mif V2

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13B

SC017 CONTINUACIÓN 1 Este servicio permite, con el motor girando y el vehículo parado, hacer una regeneración del filtro de partículas. Consignas de seguridad que hay que respetar: El procedimiento de regeneración generará humo y elevadas temperaturas; asegurarse siempre de que el vehículo está aparcado en el exterior durante la regeneración. Si es imposible efectuar una regeneración en el exterior, utilizar un extractor que soporte temperaturas muy elevadas de regeneración (400˚C en la salida del escape). El suelo en el que se efectúa la regeneración no debe tener riesgos de inflamación (aceite, hojas secas, etc.) y no debe haber objetos cerca del tubo de escape. SI ES NECESARIO: parar la regeneración cortando el o. Esperar hasta que aparezca el mensaje "pérdida de comunicación" en el útil de diagnóstico; si el mensaje no aparece, esperar 9 minutos. Si no se sigue este procedimiento, pueden alterarse los datos del calculador. Cuando aparece el mensaje "pérdida de comunicación" o al cabo de 9 minutos, poner el vehículo bajo + APC y, a continuación, pulsar "OK". Antes de la regeneración: – Verificar el nivel de aceite del motor para evitar cualquier embalado del motor: el nivel de aceite debe estar entre el nivel mínimo y el nivel medio. – No efectuar nunca medidas en el vehículo mientras dure la regeneración. – Esperar hasta que el útil presente una pantalla con los resultados; un mensaje confirmará que el procedimiento de regeneración ha concluido con éxito o indicará las operaciones que hay que realizar. La regeneración Post-Venta se compone de 3 fases: – Fase de calentamiento: el motor está girando a una velocidad moderada durante varios minutos hasta que la temperatura del líquido de refrigeración sea suficientemente alta. – Fase de regeneración: el régimen del motor es mayor que el régimen de ralentí. El motor pasa a inyección retrasada. Los gases de escape aumentan la temperatura y queman la cantidad de hollín retenida en el filtro de partículas. Entonces la combustión del hollín almacenado en el filtro de partículas hace que aumente la temperatura antes del filtro de partículas, alcanzando posiblemente más de 600˚C dependiendo de la cantidad de hollín en el filtro. Esta fase dura media hora. – Fase de refrigeración: el motor vuelve a pasar a inyección normal y los gases de escape refrigeran el filtro de partículas. Esta fase dura varios minutos.

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SC017 CONTINUACIÓN 2 Realizar una regeneración Post-Venta mediante el mando SC017 "Regeneración del filtro de partículas" y tomar nota del resultado del mando. ATENCIÓN: Nunca realizar más de dos regeneraciones sucesivas: existe el riesgo de que se dañe el motor. ar con el nivel de inspección superior. INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS DE LA REGENERACIÓN: Si el resultado de la regeneración muestra el siguiente mensaje: – "Temperatura del líquido de refrigeración demasiado baja". Tratar los eventuales fallos (salvo DF297 "Filtro de partículas" 2.DEF: colmatado) y aplicar el TEST 2: "Control del captador de temperatura del agua". Intentar repetir el procedimiento de regeneración del filtro de partículas con el motor caliente. – "Fallo de regeneración: condiciones de ejecución no cumplidas". Una de las siguientes causas interrumpió la regeneración: – Cambio de marchas, – Motor parado, – Carga en el pedal del acelerador, – Desplazamiento del vehículo, – Temperatura del líquido de refrigeración demasiado baja, – Temperatura antes de la turbina demasiado baja, – Presión de la rampa demasiado baja, – Pedal de freno pisado, – Pedal del embrague pisado. Respetar las condiciones de ejecución mencionadas anteriormente durante todo el procedimiento de regeneración del filtro de partículas. Tratar la aparición de los posibles fallos, después intentar repetir el procedimiento de regeneración del filtro de partículas respetando las condiciones mencionadas anteriormente. – "Regeneración del filtro de partículas lograda": La regeneración se ha desarrollado correctamente. – Cortar el o para interrumpir el + APC. IMPORTANTE: Si no se sigue este procedimiento, pueden alterarse los datos del calculador. Esperar hasta que aparezca el mensaje "pérdida de comunicación" en el útil de diagnóstico; si el mensaje no aparece, esperar 9 minutos. – Cuando aparece el mensaje "pérdida de comunicación" o al cabo de 9 minutos, poner el vehículo bajo + APC. – Presionar en "OK". – Reinicializar el aprendizaje después de la regeneración del filtro de partículas mediante el mando SC052 "Adaptativos tras la regeneración del filtro de partículas". – Registrar el kilometraje mostrado por PR305, que corresponde al kilometraje de la sustitución del filtro de partículas, después aplicar VP295 CONFIGURACIÓN PRIVADA 240 e introducir el valor previamente mostrado de PR305 en el campo correspondiente – Cortar el o para interrumpir el + APC.

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SC017 CONTINUACIÓN 3 IMPORTANTE: Si no se sigue este procedimiento, pueden alterarse los datos del calculador. Esperar hasta que aparezca el mensaje "pérdida de comunicación" en el útil de diagnóstico; si el mensaje no aparece, esperar 9 minutos. – ¿Aparece el mensaje "Cambio de aceite/Fecha de revisión" en el cuadro de instrumentos o está presente DF1020 "Dilución de aceite motor"? Si SÍ, cambiar el aceite y después poner el ordenador de a bordo a cero manualmente para inicializar el intervalo de cambio de aceite. Si NO, el procedimiento después de una regeneración lograda ha terminado. – "Filtro de partículas muy cargado - sustituir el filtro de partículas": la regeneración ha fracasado. La masa de suciedad en el filtro de partículas es de tal importancia que crea una contrapresión. Tratar los eventuales fallos, de lo contrario, sustituir el filtro de partículas (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), Mecánica, 19B, Escape, Captador de temperatura del filtro de partículas: Extracción - Reposición). IMPORTANTE: Este mando debe ejecutarse con el motor girando. El mando ha sido cancelado. Arrancar el motor y ejecutar de nuevo el mando SC017 "Regeneración del filtro de partículas". Arrancar el motor e intentar repetir el procedimiento de regeneración del filtro de partículas. – "Fallo de regeneración: motor apagado". Este mando debe ejecutarse con el motor girando. El mando ha sido cancelado. Tratar los eventuales fallos (salvo DF297 "Filtros de partículas" 2.DEF: colmatado). Verificar el nivel de aceite del motor, que debe estar entre el nivel mínimo y medio. Arrancar el motor e intentar repetir el procedimiento de regeneración del filtro de partículas – "Fallo de regeneración: motor calado". Tratar los eventuales fallos (salvo DF297 "Filtros de partículas" 2.DEF: colmatado). Verificar el nivel de aceite del motor, que debe estar entre el nivel mínimo y medio. Arrancar el motor e intentar repetir el procedimiento de regeneración del filtro de partículas. Si ha fallado la segunda regeneración, ar con el teléfono técnico. – "Temperatura de entrada del filtro de partículas demasiado baja". Tratar los eventuales fallos (salvo DF297 "Filtros de partículas" 2.DEF: colmatado). Verificar el captador de temperatura antes del filtro de partículas aplicando el TEST 8 "Control del captador de temperatura antes del filtro de partículas". Verificar el catalizador. Verificar el circuito de inyección de escape (inyector y electroválvula) aplicando el TEST 10 "Control del circuito de inyección de escape". Verificar la estanquidad del tubo de escape y del colector de escape. Verificar el nivel de aceite del motor, que debe estar entre el nivel mínimo y medio. Arrancar el motor e intentar repetir el procedimiento de regeneración del filtro de partículas. Si ha fallado la segunda regeneración, pasar el fallo a un nivel de inspección superior.

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SC017 CONTINUACIÓN 4 – "Temperatura antes de la turbina demasiado baja". Tratar los eventuales fallos (salvo DF297 "Filtros de partículas" 2.DEF: colmatado). Verificar el cartucho del filtro de aire y el filtro de aire. Verificar la estanquidad de los tubos de aire. Verificar el caudalímetro aplicando el TEST 3 "Caudalímetro de aire". Verificar los inyectores aplicando el TEST 14 "Control de los inyectores". Verificar el nivel de aceite del motor, que debe estar entre el nivel mínimo y medio. Arrancar el motor e intentar repetir el procedimiento de regeneración del filtro de partículas Si ha fallado la segunda regeneración, pasar el fallo a un nivel de inspección superior. – "Presión relativa en el filtro de partículas demasiado baja". Tratar los eventuales fallos (salvo DF297 "Filtros de partículas" 2.DEF: colmatado). Verificar el captador de presión relativa del filtro de partículas. Verificar el filtro de partículas aplicando el TEST 9 "Control del filtro de partículas". Verificar el nivel de aceite del motor, que debe estar entre el nivel mínimo y medio. Arrancar el motor e intentar repetir el procedimiento de regeneración del filtro de partículas Si ha fallado la segunda regeneración, pasar el fallo a un nivel de inspección superior. – "Temperatura de entrada del filtro de partículas demasiado alta". Tratar los eventuales fallos (salvo DF297 2.DEF: colmatado). Verificar el captador de temperatura antes del filtro de partículas aplicando el TEST 8 "Control del captador de temperatura antes del filtro de partículas". Verificar el circuito de inyección de escape (inyector y electroválvula) aplicando el TEST 10 "Control del circuito de inyección de escape". Verificar el filtro de partículas aplicando el TEST 9 "Control del filtro de partículas". Verificar el nivel de aceite del motor, que debe estar entre el nivel mínimo y medio. Arrancar el motor e intentar repetir el procedimiento de regeneración del filtro de partículas Si ha fallado la segunda regeneración, pasar el fallo a un nivel de inspección superior.

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SC040

CONSIGNAS



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Limitador de velocidad

Este mando permite modificar la limitación de la velocidad del vehículo. Mando sólo disponible en Kangoo II.

Para efectuar este mando, seleccionar la secuencia SC040 en el útil de diagnóstico. Este mando permite: – leer la velocidad límite del vehículo, – activar la limitación a una velocidad predefinida, – desactivar o cambiar el actual régimen limitado fijado en el vehículo. ATENCIÓN: Si la velocidad del vehículo está limitada, el conductor del mismo debe estar informado. Por consiguiente esta limitación de velocidad debe ser objeto de un etiquetado en el cuadro de instrumentos, conforme a la normativa. Toda modificación en la limitación de velocidad se acompañará del cambio de etiqueta en el cuadro de instrumentos. Verificar mediante el estado y PR879 "Velocidad máxima autorizada" que el mando ha sido tenido en cuenta. Las limitaciones de velocidad están entre 30 km/h < X < 165 km/h. La velocidad es ajustable en incrementos de 5 km/h. Valor predeterminado de la limitación (en caso de inhibición de la función): 200 km/h.


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SC041

CONSIGNAS



Modificación de CV* régimen de ralentí

Este mando es utilizado para modificar el régimen de ralentí comercial del vehículo. Mando sólo disponible en Kangoo II.

Para aplicar este mando, seleccionar la secuencia SC041 en el útil de diagnóstico CLIP. Este mando permite: – leer el régimen de ralentí comercial de vehículo, – activar el régimen de ralentí comercial de vehículo en una velocidad predefinida, – Desactivar o cambiar el régimen de ralentí comercial actual de vehículo para el vehículo. El régimen de ralentí se puede modificar entre 1.000 y 1.300 r.p.m. * CV: Vehículo comercial


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and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Efectos cliente

CONSIGNAS

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Particularidad: Considerar esta reclamación sólo después de un control completo mediante el útil de diagnóstico.

AUSENCIA DE COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR

ALP 1

FUGA DEL MOTOR FUGA DE CARBURANTE

ALP 3

FUGA DE ACEITE DEL MOTOR

ALP 4

FUGA DEL LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN

ALP 5

OLORES BAJO CAPÓ OLOR ANORMAL

ALP 6

OLOR A CARBURANTE

ALP 7

HUMO BAJO EL CAPÓ HUMO ANORMAL BAJO EL CAPÓ

ALP 8

HUMO EN EL ESCAPE HUMO BLANCO DEL ESCAPE

ALP 9

HUMO NEGRO DEL ESCAPE

ALP 10

HUMO AZUL DEL ESCAPE

ALP 11

CONSUMO EXCESIVO CONSUMO DE CARBURANTE DEMASIADO ALTO

ALP 12

CONSUMO DE LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN EXCESIVO

ALP 13

CONSUMO DE ACEITE EXCESIVO

ALP 14

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ARRANQUE DEL MOTOR EL MOTOR ES ARRASTRADO PERO NO ARRANCA

ALP 15

EL MOTOR SE CALA CUANDO ESTÁ FRÍO

ALP 16

EL MOTOR ARRANCA CON DIFICULTAD

ALP 17

PRESTACIONES FALTA DE POTENCIA O DE PAR

ALP 18

FALTA DE RESPUESTA DEL MOTOR

ALP 19

CONFORT DE CONDUCCIÓN RALENTÍ INESTABLE

ALP 20

RALENTÍ DEMASIADO ALTO O DEMASIADO BAJO

ALP 21

TIRONES

ALP 22

EL MOTOR SE CALA CUANDO ESTÁ CALIENTE

ALP 23

ACELERACIÓN INTEMPESTIVA

ALP 24

DESACELERACIÓN INTEMPESTIVA

ALP 25

EMBALADO DEL MOTOR (SIN ACCIÓN EN EL PEDAL)

ALP 26

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ALP 1

CONSIGNAS



13B


Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo, puede que otro calculador perturbe la red multiplexada. Verificar la tensión de la batería. Si la tensión de la batería está entre 9,5 V < X < 17,5 V, realizar el diagnóstico del circuito de carga (consultar 16A, Arranque - Carga). Hacer un diagnóstico de la red multiplexada, mediante el útil de diagnóstico. – Verificar la presencia y el estado de los fusibles de inyección en la UPC, y en la caja de fusibles del motor. – Verificar la conexión de los conectores del calculador y el estado de sus conexiones. – Verificar las masas del calculador de inyección (calidad, oxidación, apriete de los tornillos de masa en el borne de la batería). – Verificar que el calculador esté correctamente alimentado: – Masa en las uniones N (para Kangoo II) y en las uniones NH (para Duster, Clio III, Modus, Sandero y Nuevo Twingo) del conector del calculador, – + APC en las uniones AP15 (para Kangoo II, Clio III y Modus) y en las uniones AP29 (para Duster, Logan, Sandero y Nuevo Twingo) del conector del calculador. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, sustituirlo.

TRAS LA REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de diagnóstico.

DCM3.4_V45_ALP1/DCM3.4_V64_ALP1/DCM3.4_V4C_ALP1/DCM3.4_V65_ALP1 MR-426-B90-13B050$190.mif V2

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13B

ALP 1 CONTINUACIÓN

Verificar que la toma de diagnóstico, código de componente 225, se ha suministrado correctamente: Para Kangoo II: – + AVC en la unión BP32 del componente 225, – + APC en la unión AP43 del componente 225, – Masa en las uniones MN y NAM del componente 225. Para Clio III y Modus: – + AVC en la unión BP32 del componente 225, – Masa en las uniones NAM y MK del componente 225. Para Duster, Logan y Sandero: – + AVC en la unión BP56 del componente 225, – + APC en la unión AP10 del componente 225, – Masa en las uniones MAN (para Duster) y NC (para Duster, Logan y Sandero) del componente 225. Para el Nuevo Twingo: – en la unión BP19 del componente 225, – Masa en las uniones NAM, MAM y MAN del componente 225. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, sustituirlo. Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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ALP 3

13B

Fuga de carburante

Verificar el relé de la bomba de carburante. Verificar que la bomba de alta presión funciona correctamente aplicando el TEST 12 "Control de la bomba de inyección". Verificar el recalentador de carburante (sólo para Kangoo II, Clio III, Modus y Nuevo Twingo). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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ALP 4



13B

Fuga de aceite del motor

Verificar el turbocompresor aplicando el TEST 21 "Control del turbocompresor". Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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ALP 5



13B

Fuga del líquido de refrigeración


TRAS LA REPARACIÓN



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ALP 6

13B

Olor anormal


TRAS LA REPARACIÓN



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ALP 7

13B

Olor a carburante

Verificar la válvula EGR aplicando el TEST 7 "Control de la válvula EGR". Verificar la bomba de alta presión aplicando el TEST 12 "Control de la bomba de inyección". Verificar el recalentador de carburante (sólo para Kangoo II, Clio III y Modus). Verificar el turbocompresor aplicando el TEST 21 "Control del turbocompresor". Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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ALP 8



13B

Humo anormal bajo el capó


TRAS LA REPARACIÓN



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ALP 9



13B

Humo blanco del escape

Verificar la bomba de vacío (sólo para Kangoo II, Modus y Clio III). Verificar el detector de agua en el carburante (sólo para Kangoo II, Modus y Clio III). Verificar el estado del conector de la electroválvula de by- EGR. Verificar el turbocompresor aplicando el TEST 21 "Control del turbocompresor". Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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ALP 10

13B

Humo negro anormal del escape

Verificar captador de temperatura del aire. Verificar el caudalímetro de aire aplicando el TEST 3 "Caudalímetro de aire". Verificar el captador de temperatura del agua aplicando el TEST 2 "Control del captador de temperatura del agua". Verificar la válvula EGR aplicando el TEST 7 "Control de la válvula EGR". Verificar el captador de temperatura del carburante. Controlar el captador de presión de la rampa. Verificar el regulador del caudal de carburante en la bomba aplicando el TEST 13 "Control del regulador del caudal de carburante en la bomba (IMV)". Verificar los inyectores aplicando el TEST 14 "Control de los inyectores". Verificar el turbocompresor aplicando el TEST 21 "Control del turbocompresor". Verificar el inyector de carburante del escape (según el equipamiento). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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ALP 11

13B

Humo azul del escape

Verificar el captador de temperatura del agua aplicando el TEST 2 "Control del captador de temperatura del agua". Verificar las bujías de precalentamiento. Controlar las bujías de precalentamiento. Verificar los inyectores aplicando el TEST 14 "Control de los inyectores". Verificar el captador de picado. Verificar la caldera de carburante. Verificar el turbocompresor aplicando el TEST 21 "Control del turbocompresor". Verificar el inyector de carburante del escape (según el equipamiento). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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ALP 12



13B

Consumo de carburante demasiado alto

Verificar los inyectores aplicando el TEST 14 "Control de los inyectores". Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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ALP 13



13B

Consumo de líquido de refrigeración excesivo

Verificar el relé de regulador de ventilador. Verificar el estado del conector de la electroválvula de by- EGR. Verificar el turbocompresor aplicando el TEST 21 "Control del turbocompresor". Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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ALP 14

13B

Consumo de aceite excesivo

Verificar el relé de regulador de ventilador. Verificar el turbocompresor aplicando el TEST 21 "Control del turbocompresor". Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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ALP 15

13B

El motor es arrastrado pero no arranca

Verificar el relé de la bomba de carburante. Verificar el caudalímetro de aire aplicando el TEST 3 "Caudalímetro de aire". Verificar la mariposa de isión de aire aplicando el TEST 6 "Control de la mariposa de isión de aire". Verificar la válvula EGR aplicando el TEST 7 "Control de la válvula EGR". Controlar el captador de presión de la rampa. Verificar el regulador del caudal de carburante en la bomba aplicando el TEST 13 "Control del regulador del caudal de carburante en la bomba (IMV)". Verificar los inyectores aplicando el TEST 14 "Control de los inyectores". Verificar la bomba de alta presión aplicando el TEST 12 "Control de la bomba de inyección". Verificar el captador de Punto Muerto Superior aplicando el TEST 16 "Control de captador de Punto Muerto Superior". Verificar el captador del árbol de levas llevando a cabo el TEST 17 "Control del captador del árbol de levas" (sólo para Kangoo II, Clio III y Modus). Verificar el captador de picado. Verificar el captador de temperatura antes del filtro de partículas aplicando el TEST 8 "Control del captador de temperatura antes del filtro de partículas". Verificar el turbocompresor aplicando el TEST 21 "Control del turbocompresor". Verificar la UCH y el calculador de inyección. Controlar el relé principal de inyección. Verificar los termosumergidos y el cajetín de termosumergidos (sólo para Kangoo II). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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ALP 16

13B

El motor se cala cuando está frío

Verificar el captador de presión de isión (sólo para Logan, Sandero y Duster). Verificar el captador de temperatura del agua aplicando el TEST 2 "Control del captador de temperatura del agua". Verificar los inyectores aplicando el TEST 14 "Control de los inyectores". Verificar el captador de Punto Muerto Superior aplicando el TEST 16 "Control de captador de Punto Muerto Superior". Verificar el captador del árbol de levas llevando a cabo el TEST 17 "Control del captador del árbol de levas" (sólo para Kangoo II, Clio III y Modus). Verificar la UCH y el calculador de inyección. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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ALP 17

13B

El motor arranca con dificultad.

Verificar el captador de presión de isión (sólo para Kangoo II, Duster, Logan, Sandero, Clio III y Modus). Verificar el caudalímetro de aire aplicando el TEST 3 "Caudalímetro de aire". Verificar el captador de temperatura del agua aplicando el TEST 2 "Control del captador de temperatura del agua". Verificar la mariposa de isión de aire aplicando el TEST 6 "Control de la mariposa de isión de aire". Verificar las bujías de precalentamiento. Verificar las bujías de precalentamiento aplicando el TEST 15 "Control de las bujías de precalentamiento". Verificar la válvula EGR aplicando el TEST 7 "Control de la válvula EGR". Controlar el captador de presión de la rampa. Verificar el regulador del caudal de carburante en la bomba aplicando el TEST 13 "Control del regulador del caudal de carburante en la bomba (IMV)". Verificar los inyectores aplicando el TEST 14 "Control de los inyectores". Verificar la bomba de alta presión aplicando el TEST 12 "Control de la bomba de inyección". Verificar el captador de Punto Muerto Superior aplicando el TEST 16 "Control de captador de Punto Muerto Superior". Verificar el captador de picado. Verificar el captador del árbol de levas aplicando el TEST 17 "Control de captador del árbol de levas". Verificar el captador de temperatura antes del filtro de partículas aplicando el TEST 8 "Control del captador de temperatura antes del filtro de partículas". Verificar la UCH y el calculador de inyección. Controlar el relé principal de inyección. Verificar los termosumergidos y el cajetín de termosumergidos (sólo para Kangoo II). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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ALP 18

13B

Falta de potencia o de par

Verificar el relé de regulador de ventilador Verificar el potenciómetro del pedal del acelerador aplicando el TEST 18 "Control del potenciómetro del pedal del acelerador". Verificar el captador de presión de isión (sólo para Kangoo II, Duster, Logan, Sandero, Clio III y Modus). Verificar la electroválvula de pilotaje del turbocompresor aplicando el TEST 5 "Control de la electroválvula de pilotaje del turbocompresor". Verificar el relé de las bujías de precalentamiento (sólo para Kangoo II, Clio III y Modus). Verificar captador de temperatura del aire. Verificar el caudalímetro de aire aplicando el TEST 3 "Caudalímetro de aire". Verificar la presión de sobrealimentación aplicando el TEST 4 "Control del captador de presión de sobrealimentación". Verificar el captador de temperatura del agua aplicando el TEST 2 "Control del captador de temperatura del agua". Verificar la mariposa de isión de aire aplicando el TEST 6 "Control de la mariposa de isión de aire". Verificar la válvula EGR aplicando el TEST 7 "Control de la válvula EGR". Controlar el captador de temperatura antes de la turbina. Verificar el captador de temperatura del carburante. Controlar el captador de presión de la rampa. Verificar el regulador del caudal de carburante en la bomba aplicando el TEST 13 "Control del regulador del caudal de carburante en la bomba (IMV)". Verificar los inyectores aplicando el TEST 14 "Control de los inyectores". Verificar la bomba de alta presión aplicando el TEST 12 "Control de la bomba de inyección". Verificar el captador de Punto Muerto Superior aplicando el TEST 16 "Control de captador de Punto Muerto Superior". Verificar el captador de picado. Verificar el turbocompresor aplicando el TEST 21 "Control del turbocompresor". Verificar la UCH y el calculador de inyección. Verificar el captador de temperatura antes del filtro de partículas aplicando el TEST 8 "Control del captador de temperatura antes del filtro de partículas". Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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ALP 19

13B

Falta de respuesta de motor

Verificar el potenciómetro del pedal del acelerador aplicando el TEST 18 "Control del potenciómetro del pedal del acelerador". Verificar el captador de presión de isión (sólo para Kangoo II, Duster, Logan, Sandero, Clio III y Modus). Verificar captador de temperatura del aire. Controlar el captador de temperatura antes de la turbina. Verificar los inyectores aplicando el TEST 14 "Control de los inyectores". Verificar el captador de Punto Muerto Superior aplicando el TEST 16 "Control de captador de Punto Muerto Superior". Verificar el captador de picado. Verificar el turbocompresor aplicando el TEST 21 "Control del turbocompresor". Verificar la UCH y el calculador de inyección. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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ALP 20

13B

Ralentí inestable

Verificar la señal de módulo de alternador (sólo para Kangoo II, Duster, Logan, Sandero, Clio III y Modus). Verificar el potenciómetro del pedal del acelerador aplicando el TEST 18 "Control del potenciómetro del pedal del acelerador". Verificar el captador de presión de isión (sólo para Kangoo II, Duster, Logan, Sandero, Clio III y Modus). Verificar el captador de temperatura del agua aplicando el TEST 2 "Control del captador de temperatura del agua". Controlar el captador de presión de la rampa. Verificar el regulador del caudal de carburante en la bomba aplicando el TEST 13 "Control del regulador del caudal de carburante en la bomba (IMV)". Verificar los inyectores aplicando el TEST 14 "Control de los inyectores". Verificar la bomba de alta presión aplicando el TEST 12 "Control de la bomba de inyección". Verificar el captador de Punto Muerto Superior aplicando el TEST 16 "Control de captador de Punto Muerto Superior". Verificar los termosumergidos y el cajetín de termosumergidos (sólo para Kangoo II). Verificar el captador de temperatura antes del filtro de partículas aplicando el TEST 8 "Control del captador de temperatura antes del filtro de partículas". Verificar la UCH y el calculador de inyección. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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ALP 21

13B


Verificar la señal de módulo de alternador (sólo para Kangoo II, Duster, Logan, Sandero, Clio III y Modus). Verificar el potenciómetro del pedal del acelerador aplicando el TEST 18 "Control del potenciómetro del pedal del acelerador". Verificar captador de temperatura del aire. Verificar el captador de temperatura del agua aplicando el TEST 2 "Control del captador de temperatura del agua". Verificar el captador de Punto Muerto Superior aplicando el TEST 16 "Control de captador de Punto Muerto Superior". Verificar el captador de temperatura antes del filtro de partículas aplicando el TEST 8 "Control del captador de temperatura antes del filtro de partículas". Verificar los termosumergidos y el cajetín de termosumergidos (sólo para Kangoo II). Verificar la UCH y el calculador de inyección. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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ALP 22

13B

Tirones

Verificar la señal de módulo de alternador (sólo para Kangoo II, Duster, Logan, Sandero, Clio III y Modus). Verificar el relé de la bomba de carburante. Verificar el captador de velocidad del vehículo (sólo para Kangoo II, Duster, Logan, Sandero, Clio III y Modus). Verificar el potenciómetro del pedal del acelerador aplicando el TEST 18 "Control del potenciómetro del pedal del acelerador". Verificar el or del pedal de freno aplicando el TEST 19 Control del or del pedal de freno. Verificar el captador de presión de isión (sólo para Kangoo II, Duster, Logan, Sandero, Clio III y Modus). Verificar la electroválvula de pilotaje del turbocompresor aplicando el TEST 5 "Control de la electroválvula de pilotaje del turbocompresor". Verificar captador de temperatura del aire. Verificar el captador de presión de sobrealimentación aplicando el TEST 4 "Control del captador de presión de sobrealimentación" (sólo para Logan y Sandero). Verificar la mariposa de isión de aire aplicando el TEST 6 "Control de la mariposa de isión de aire". Verificar la válvula EGR aplicando el TEST 7 "Control de la válvula EGR". Verificar los inyectores aplicando el TEST 14 "Control de los inyectores". Verificar el captador de Punto Muerto Superior aplicando el TEST 16 "Control de captador de Punto Muerto Superior". Verificar el turbocompresor aplicando el TEST 21 "Control del turbocompresor". Verificar la UCH y el calculador de inyección. Controlar el relé principal de inyección. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-297




ALP 23

13B

El motor se cala cuando está caliente

Verificar el relé de la bomba de carburante. Verificar el caudalímetro de aire aplicando el TEST 3 "Caudalímetro de aire". Verificar la mariposa de isión de aire aplicando el TEST 6 "Control de la mariposa de isión de aire". Verificar la válvula EGR aplicando el TEST 7 "Control de la válvula EGR". Controlar el captador de presión de la rampa. Verificar el regulador del caudal de carburante en la bomba aplicando el TEST 13 "Control del regulador del caudal de carburante en la bomba (IMV)". Verificar los inyectores aplicando el TEST 14 "Control de los inyectores". Verificar el captador de Punto Muerto Superior aplicando el TEST 16 "Control de captador de Punto Muerto Superior". Verificar el captador de picado. Verificar el captador de temperatura antes del filtro de partículas aplicando el TEST 8 "Control del captador de temperatura antes del filtro de partículas" (sólo para Logan, Sandero, Duster y Nuevo Twingo). Verificar la UCH y el calculador de inyección. Controlar el relé principal de inyección. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-298


ALP 24



13B

Aceleración intempestiva

Verificar el potenciómetro del pedal del acelerador aplicando el TEST 18 "Control del potenciómetro del pedal del acelerador". Verificar el turbocompresor aplicando el TEST 21 "Control del turbocompresor". Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-299




ALP 25

13B

Desaceleración intempestiva

Verificar el potenciómetro del pedal del acelerador aplicando el TEST 18 "Control del potenciómetro del pedal del acelerador". Verificar el captador de presión de isión (sólo para Kangoo II, Duster, Logan, Sandero, Clio III y Modus). Verificar la electroválvula de pilotaje del turbocompresor aplicando el TEST 5 "Control de la electroválvula de pilotaje del turbocompresor". Verificar el caudalímetro de aire aplicando el TEST 3 "Caudalímetro de aire". Verificar la mariposa de isión de aire aplicando el TEST 6 "Control de la mariposa de isión de aire". Verificar la válvula EGR aplicando el TEST 7 "Control de la válvula EGR". Controlar el captador de temperatura antes de la turbina. Verificar la rampa (sólo para Kangoo II, Clio III y Modus). Verificar la rampa (sólo para Duster, Logan, Sandero y Nuevo Twingo). Controlar el captador de presión de la rampa. Verificar los inyectores aplicando el TEST 14 "Control de los inyectores". Verificar la bomba de alta presión aplicando el TEST 12 "Control de la bomba de inyección". Verificar el captador de Punto Muerto Superior aplicando el TEST 16 "Control de captador de Punto Muerto Superior". Verificar el captador de picado. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-300


ALP 26



13B

Embalado del motor (sin acción en el pedal)

Verificar el potenciómetro del pedal del acelerador aplicando el TEST 18 "Control del potenciómetro del pedal del acelerador". Verificar el turbocompresor aplicando el TEST 21 "Control del turbocompresor". Verificar la UCH y el calculador de inyección. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-301



and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los tests

13B


TEST 1

Control del captador de temperatura del agua

TEST 2

Caudalímetro de aire

TEST 3

Control del captador de presión de sobrealimentación

TEST 4


TEST 5

Control de la mariposa de isión de aire

TEST 6

Control de la Válvula EGR

TEST 7

Control del captador temperatura antes del filtro de partículas

TEST 8

Control del filtro de partículas

TEST 9

Control de circuito de inyección en el escape

TEST 10

Control del captador de temperatura de los gases de escape

TEST 11

Control de la bomba de inyección

TEST 12

Control del regulador del caudal de carburante en la bomba (IMV)

TEST 13

Control de los inyectores:

TEST 14

Control del circuito de precalentamiento

TEST 15

Control del captador de Punto Muerto Superior

TEST 16

Control del captador del árbol de levas

TEST 17

Control del potenciómetro del pedal del acelerador

TEST 18

Control del or del pedal de freno

TEST 19

Control de conformidad de carburante

TEST 20

Control del turbocompresor

TEST 21

MR-426-B90-13B050$200.mif V2

13B-302




TEST 1

CONSIGNAS

13B


Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Verificar la presencia del filtro de aire Controlar la periodicidad de sustitución del filtro de aire en el manual de mantenimiento. Comparar las referencias del filtro de aire montado en el vehículo y las del filtro de aire preconizado por el constructor. Controlar el sentido de montaje del filtro de aire. ¿El filtro de aire montado en el vehículo es conforme? SÍ

NO

Verificar el estado del filtro de aire Controlar visualmente el estado de la parte filtrante del filtro de aire. ¿El filtro de aire o su junta están deteriorados? ¿El filtro de aire está sucio (contiene muchas impurezas)?

SÍ

Sustituir el filtro de aire (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 12A, Mezcla de carburante, Filtro de aire: Extracción - Reposición).

SÍ

Sustituir las piezas defectuosas (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 12B, Sobrealimentación).

NO Control del circuito de baja presión Nota: Dependiendo del tipo de vehículo, el mejor visual será o de encima de o de abajo. Inspeccionar visualmente el estado de los órganos siguientes: – la boca de entrada de aire fresco en el frente delantero del vehículo, – tubo de llegada del aire al filtro de aire, – el tubo de aire del filtro hasta la entrada de compresor, – las fijaciones del caudalímetro de aire. ¿Uno de estos elementos no es conforme (tubos desencajados, rotos, doblados, perforados o aplastados)? NO

A

TRAS LA REPARACIÓN


DCM3.4_V45_TEST1/DCM3.4_V64_TEST1/DCM3.4_V4C_TEST1/ DCM3.4_V65_TEST1 MR-426-B90-13B050$210.mif V2

13B-303




13B


A NO Control del circuito de alta presión Nota: Dependiendo del tipo de vehículo, el mejor visual será o de encima de o de abajo. Inspeccionar visualmente el estado de los órganos siguientes: – tubo de salida del compresor al refrigerador del aire de sobrealimentación, – tubo de salida del refrigerador del aire de sobrealimentación al colector de isión, – colector de isión, – captadores de presión y de temperatura. ¿Uno de estos elementos no es conforme (tubos desencajados, rotos, doblados, perforados o aplastados)?

Sustituir las piezas defectuosas (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 12B, Sobrealimentación).

SÍ

NO Control del circuito de escape Inspeccionar visualmente el estado de las secciones del motor siguientes: – del circuito del colector de escape a la turbina del turbocompresor, – del tubo de salida de turbina al fin de la línea de escape, – del colector de isión a la válvula del EGR, – la conexión de los captadores de presión y de temperatura presentes. ¿Tienen algunos de estos componentes huellas negruzcas o blanquecinas?

SÍ

NO Fin del test.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B050$210.mif V2


13B-304


TEST 2

CONSIGNAS



13B



Con el motor al ralentí: verificar visualmente que no haya fugas donde se ha colocado el captador de temperatura del agua, código de componente 244 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 19A, Refrigeración, Captador de temperatura del agua: Extracción - Reposición). Cortar el motor. Esperar 15 minutos, volver a encender el motor y, durante 10 minutos, comprobar que aumenta el valor de temperatura dado por el captador, con el parámetro PR064 "Temperatura del líquido de refrigeración". Si el valor aumenta según PR064, el captador está bien.

TRAS LA REPARACIÓN


DCM3.4_V45_TEST2/DCM3.4_V64_TEST2/DCM3.4_V4C_TEST2/DCM3.4_V65_TEST2 MR-426-B90-13B050$210.mif V2

13B-305




13B


Verificar el estado del conector del captador de temperatura del agua, código de componente 244 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 19A, Refrigeración, Captador de temperatura del agua: Extracción - Reposición). Verificar el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 13A, Inyección diésel, Calculador de inyección diésel: Extracción - Reposición). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no sustituir el cableado. Verificar la tensión entre las uniones 3JK y 3C del componente 244. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3JK entre los componentes 244 y 120, – 3C entre los elementos 244 y 120. Si las conexiones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, sustituir el captador de temperatura del agua, código de componente 244 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 19A, Refrigeración, Captador de temperatura del agua: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B050$210.mif V2


13B-306




TEST 3

CONSIGNAS

13B

Caudalímetro de aire


Con el motor apagado, verificar el área alrededor del caudalímetro de aire, código de componente 799. Verificar el estado del conector del caudalímetro de aire, código de componente 799. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Con el o puesto y el motor parado verificar que el valor del PR916 Caudal de aire medido sea 2500 kg/H. Si el valor no es correcto, pasar a la parte A. Con el motor en marcha y el aire acondicionado apagado dejar el motor al ralentí 40 segundos para que el EGR se apague. Verificar que el valor de PR916 esté entre 20 kg/h < X < 40 kg/h. Si el valor no es correcto, pasar a la parte A. Parte A Con el motor apagado y con el o puesto, verificar la presencia de alimentación de + 12 V en la unión: 3FB3 (para Kangoo II), 3FB2 (para Clio III, Modus y Nuevo Twingo) y 3FBA (para Duster, Logan o Sandero) del componente 799. Si la alimentación es correcta, pasa a la parte B. Si la alimentación no es conforme, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: – 3FB3 entre los componentes 799 y 1337 (para Kangoo II), – 3FBA entre los componentes 799 y 597 (para Duster, Logan o Sandero), – 3FB2 entre los componentes 799 y 1337 (para Clio III o Modus) o 597 (para Nuevo Twingo). Si la conexión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-307




13B


Parte B Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Para Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Nuevo Twingo: – 3B entre los componentes 799 y 120, – 3KN entre los componentes 799 y 120, – 3DV entre los componentes 799 y 120. Para Logan y Sandero: – 3B entre los componentes 799 y 120, – 3DW entre los componentes 799 y 120, – 3DV entre los órganos 799 y 120, – 3KJ entre los componentes 799 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Sustituir el caudalímetro de aire, código de componente 799 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 12A, Mezcla de carburante, Caudalímetro de aire: Extracción - Reposición) consultando la sección Sustitución de componentes.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B050$210.mif V2


13B-308


TEST 4

CONSIGNAS



13B

Control del captador de presión de sobrealimentación


Verificar (control visual y táctil) el captador de presión de sobrealimentación (fugas, montaje, daños, etc.). Efectuar las reparaciones si es necesario. Con el o puesto, agitar el captador y verificar que la diferencia de presión según PR041 Presión de sobrealimentación no varía más de 30 mbares. Si este valor es correcto, el captador no es defectuoso. Verificar el conector del captador de presión de sobrealimentación, código de componente 1747 (para Kangoo II, Clio III y Modus) o del captador de presión de sobrealimentación, código de componente 1071 (para Duster, Logan, Sandero y Nuevo Twingo) y el calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-309




13B


Verificar la alimentación de + 5 V en la unión 3LQ del componente 1747 (para Kangoo II, Clio III y Modus) o 1071 (para Duster, Logan, Sandero y Nuevo Twingo). Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: Para Kangoo II, Clio III y Modus: – 3LQ entre los componentes 1747 y 120, – 3LP entre los componentes 1747 y 120, – 3LN entre los componentes 1747 y 120. Para Duster, Logan, Sandero y Nuevo Twingo: – 3LQ entre los órganos 1071 y 120, – 3LP entre los componentes 1071 y 120, – 3LN entre los componentes 1071 y 120, Si las conexiones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si hay presencia de alimentación y las uniones son correctas: ar con el teléfono técnico. Parte A: Conectar una bomba al captador y aumentar la presión con la bomba. Poner el o de encendido y verificar que PR041 aumenta correctamente. Si el problema persiste, sustituir el captador de presión de sobrealimentación, código de componente 1747 (para Kangoo II, Clio III y Modus) o 1071 (para Duster, Logan, Sandero y Nuevo Twingo), consultar la sección Sustitución de componentes y repetir la comprobación utilizando la bomba (Parte A).

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B050$210.mif V2


13B-310


TEST 5

CONSIGNAS



13B



Verificar el correcto montaje de los conductos de alimentación de aire. Con el motor en marcha, verificar que la tensión de la batería PR071 "Tensión de alimentación del calculador" se encuentra entre 6 V < X < 16 V. Si la tensión no es correcta, verificar la alimentación y cargar el circuito del vehículo (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Con el motor caliente, realizar varias aceleraciones leves y verificar que la presión de entrada del regulador de presión de sobrealimentación (pulmón) es negativa y tiene un valor de X ≥ 850 mbares. Si el valor es correcto, la electroválvula de pilotaje del turbocompresor no está defectuosa. Con el motor caliente y en punto muerto, realizar varias aceleraciones leves y, utilizando un manómetro, verificar que la presión de salida de la electroválvula de pilotaje del turbocompresor sea negativa. Si la presión es correcta, la electroválvula no está defectuosa, verificar el tubo de depresión entre la salida de electroválvula y la entrada del regulador del turbocompresor. Si la presión no es correcta, continuar. Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de sobrealimentación, código de componente 1475 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Electroválvula de regulación de presión: Extracción - Reposición). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-311




13B


Con el motor al ralentí utilizar un manómetro para verificar que la presión en el tubo de entrada de la electroválvula de regulación de presión del turbocompresor es negativa X ≥ 750 mbares. Si el valor de presión no es correcto, la electroválvula del turbocompresor está bien: verificar el circuito de depresión (tubos, bomba de vacío). Si el valor de presión es correcto, sustituir la electroválvula de sobrealimentación, código de componente 1475 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Electroválvula de regulación de presión: Extracción - Reposición). Con el motor caliente, realizar varias aceleraciones leves y verificar que la presión de entrada del regulador de presión de sobrealimentación (pulmón) es negativa X ≥ 850 mbares para confirmar la reparación.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B050$210.mif V2


13B-312


TEST 6

CONSIGNAS



13B

Control de la mariposa de isión de aire


Inspeccionar visualmente la mariposa de isión de aire (fugas, montaje, daños, etc.). Efectuar las reparaciones si es necesario. Arrancar el vehículo y dejar calentar el motor. Para calentar el motor, dejar el motor en marcha 2 minutos en 2.500 r.p.m. Apagar el motor y verificar que la mariposa de isión de aire se abre y después se cierra durante la fase del Power-latch, utilizando el parámetro PR1017 "Posición de mariposa de isión de aire". Si este control es correcto, pasar a la parte B. Verificar el estado ET827 "Primera apertura programada de mariposa de isión de aire", debe ser "Efectuado". Si este control no es correcto, pasar a la Parte A. Verificar los límites de los últimos offsets: – PR861 "Último offset de la mariposa de isión de aire abierto" debe estar entre 16% < PR861 < 84%. – PR860 "Último offset de la mariposa de isión de aire cerrado" debe estar entre 7% < PR860 < 16%. Si estos valores son correctos, la válvula no está defectuosa. Si el valor no es correcto, pasar a la parte A. Parte A Borrar los offsets con el mando RZ044 "Aprendizaje de la mariposa de isión de aire". Programar la mariposa de isión de aire (consultar Sustitución de componentes). Y verificar que los estados ET827 y ET828 "Primer cierre programado de mariposa de isión de aire" sea "Efectuado". Si los valores de estado no son correctos, ar con el teléfono técnico. Verificar los offsets de la mariposa de isión de aire – 16% ≤ PR861 ≤ 84%, – 7% ≤ PR860 ≤ 16%. Si estos valores son correctos, la válvula no está defectuosa. Si los valores no son correctos ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-313




13B


Parte B Verificar el estado del conector de la mariposa de isión de aire, código de componente 1461 y del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar que la tensión del parámetro PR071 "Tensión de alimentación del calculador" es más de 10,5 V. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3AAX entre los componentes 1461 y 120, – 3AAY entre los componentes 1461 y 120, – 3VM entre los órganos 1461 y 120, – 3ADL entre los componentes 1461 y 120, – 3AAD entre los órganos 1461 y 120. Si las conexiones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-13B050$210.mif V2


13B-314


TEST 7

CONSIGNAS



13B

Control de la Válvula EGR


Inspeccionarvisualmente la electroválvula de recirculación de los gases de escape, código decomponente 1460 (fugas, montaje, ambiente general, etc.). Efectuar las reparaciones si es necesario. Verificar el conector de la electroválvula de recirculación de los gases de escape, código de componente 1460. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar la electroválvula de recirculación de los gases de escape, código de componente 1460 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 14A, Anticontaminación, Electroválvula de recirculación de los gases de escape: Extracción - Reposición) utilizando AC036 "Válvula EGR" y consultar si se detectan los fallos DF619 "Válvula EGR bloqueada abierta" o DF647 "Regulación de posición de válvula EGR". Si el fallo está presente, tratarlo. Verificar la posición cerrada de la electroválvula de recirculación de los gases de escape, código de componente 1460 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 14A, Anticontaminación, Electroválvula de recirculación de los gases de escape: Extracción - Reposición) utilizando PR542 "Valor de potenciómetro de válvula EGR cerrada", y comparar el valor de PR542 con el primer valor de offset programado PR128 "Primer offset de válvula EGR". La diferencia debe ser menos de 4%. Si la diferencia es más de 4%, reprogramar la válvula EGR (consultar la sección Sustitución de componentes). Verificar los valores del potenciómetro mediante PR077 "Tensión captador de posición de la válvula EGR". Si los valores de PR077 están comprendidos entre 0,2 V ≤ X ≤ 4,8 V, la válvula EGR está bien. De lo contrario, sustituir la electroválvula de recirculación de los gases de escape, código de componente 1460 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 14A, Anticontaminación, Electroválvula de recirculación de los gases de escape: Extracción - Reposición) consultando la sección Sustitución de componentes.

TRAS LA REPARACIÓN



13B-315


TEST 8

CONSIGNAS



13B

Control del captador temperatura antes del filtro de partículas


Con el motor en marcha y frío, verificar visualmente el montaje del captador de temperatura anterior al filtro de partículas, código de componente 1287 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mecánica, 19B, Escape, Sonda de temperatura del filtro de partículas: Extracción - Reposición). Con el motor caliente y en marcha por lo menos durante 2 minutos a más de 2.500 r.p.m., verificar que el valor de temperatura dado por el captador de temperatura anterior al filtro de partículas varía, utilizar PR382 Temperatura anterior al filtro de partículas. Si el valor varía, el captador está bien. Si el valor no varía, pasar a la parte A. Parte A Verificar el estado del conector del captador de temperatura anterior al filtro de partículas, código de componente 1287 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mecánica, 19B, Escape, Captador de temperatura del filtro de partículas: Extracción - Reposición). Verificar el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3XT entre los componentes 1287 y 120. – 3TD entre los componentes 1287 y 120. Si las conexiones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, sustituir el captador de temperatura antes del filtro de partículas, código de componente 1287 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mecánica, 19B, Escape, Captador de temperatura del filtro de partículas: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN



13B-316




TEST 9

CONSIGNAS

13B

Control del filtro de partículas


Arrancar el motor y verificar que no sale humo del escape. Llevar a cabo el test del paño blanco: – Arrancar el motor, dejar el motor al ralentí durante 10 minutos (hasta que la temperatura del líquido de refrigeración supere los 80˚C). – Hacer girar el motor 4 veces (esperar 10 segundos entre 2 aceleraciones). Esta operación calienta el silenciador y elimina cualquier humedad. – Colocar un paño blanco en el extremo del tubo de escape. – Hacer girar el motor. – Observar cualquier huella en la tela: No se presenta ninguna huella, el filtro de partículas funciona correctamente y el método ha acabado. Si aparecen huellas grises, continuar el método para confirmar si el filtro de partículas funciona correctamente. – Colocar un paño blanco en el extremo del tubo de escape. – Hacer girar el motor 10 veces seguidas. – Comparar el estado de los dos paños. Si las huellas se vuelven gris oscuro o negro (acumulación de capas grises), el filtro de partículas está agrietado. OBSERVACIÓN: El paño raramente queda completamente blanco después de este test, incluso con un filtro de partículas en buen estado. No realizar este test inmediatamente después de una regeneración de Post-Venta (esperar por lo menos10 minutos) Sólo llevar a cabo el test del paño blanco cuando se menciona una reclamación del cliente (problema de humo, etc.) para confirmar la condición del filtro de partículas (agrietado o no agrietado). No llevar a cabo este test de modo rutinario tras una regeneración de Post-Venta. Si el test del paño blanco detecta un filtro de partículas agrietado, sustituir el filtro de partículas (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), Mecánica, 19B, Escape, Filtro de partículas: Extracción - Reposición) y consultar la sección Sustitución de componentes.

TRAS LA REPARACIÓN



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TEST 10



13B

Control de circuito de inyección en el escape

ATENCIÓN: La presión de una fuga de carburante puede alcanzar 6 bares. El mando AC271 "Apertura de la electroválvula del filtro de partículas" dura 1 minuto, volver a iniciar el mando si es necesario. CONSIGNAS

ATENCIÓN: Observar las consignas de seguridad para evitar los riesgos debidos a la temperatura y a la presión residual del circuito de inyección de escape. Llevar guantes resistentes al calor cuando el circuito está caliente y en caso necesario dejar que se enfríe el circuito. Llevar gafas de protección con protectores laterales durante la operación. Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Con el motor en marcha, ejecutar el mando AC271 e inspeccionar, visualmente y por el tacto, si hay fugas en el circuito de alimentación de carburante entre la bomba y el inyector, la electroválvula y el inyector. Apagar el motor, ejecutar AC267 "Electroválvula del inyector del filtro de partículas" y AC238 "Inyector de filtro de partículas" para aliviar la presión residual en el circuito, después conectar manómetro Mot. 1311-01 y el racor en T Mot. 1311-08 entre la salida de la electroválvula y el inyector. Arrancar el motor, comprobar que la presión no sube más de 1 bar. Si la presión no es correcta, sustituir la electroválvula (fuga interna en la electroválvula). Con el motor en marcha ejecutar AC271, verificar que la presión es superior a 3 bares. Si la presión es inferior detener AC267 y sustituir la electroválvula de inyector del filtro de partículas, si no pasar a la próxima etapa. Detener AC267, dejar el motor al ralentí 1 minuto. Si la presión varía 1 bar o más (el inyector de carburante de escape sigue abierto) sustituir el inyector del carburante de escape, código de componente 197 (consultar MR 417, (Kangoo II), MR385 (Modus), Mecánica, 19B, Escape, Inyector del carburante de escape: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN



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13B


Parar el motor, poner el o de encendido, y ejecutar AC267 y AC238 para aliviar la presión residual en el circuito. Extraer el manómetro y el racor en T, colocar una bomba de presión en la entrada del conducto de inyector de carburante, entonces aumentar la presión. Ejecutar el mando AC238 y verificar la presión. Si la presión cae, consultar la Parte A. Si la presión no cae (inyector de carburante de escape cerrado completamente), sustituir el inyector de carburante de escape, código de componente 197 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 385 (Modus), Mecánica, 19B, Escape, Inyector de carburante de escape: Extracción - Reposición) y consultar la Parte A. Parte A: Desconectar la bomba de presión y conectar de nuevo el circuito de inyector. Arrancar el motor, ejecutar AC271 y comprobar que no hay fugas (debido a la conexión del manómetro y/o la bomba).

TRAS LA REPARACIÓN

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TEST 11

CONSIGNAS



13B

Control del captador de temperatura de los gases de escape


Con el motor en frío, arrancar el motor y verifica el montaje del captador de temperatura de los gases de escape. Hacer girar el motor a 2.500 r.p.m. durante al menos 2 minutos. Verificar la variación del valor de la sonda de temperatura con un parámetro PR667 "Captador de temperatura anterior a la turbina". Si el valor de PR667 es correcto, entonces la sonda está bien. Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura de los gases de escape, código de componente 1589 (consultar MR 417, Mecánica, 19B, Escape, Temperatura de los gases de escape: Extracción - Reposición). Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3ABS entre los componentes 1589 y 120, – 3ABT entre los componentes 1589 y 120. Si las conexiones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Sustituir el captador de temperatura de los gases de escape, código de componente 1589 (consulta MR 417, Mecánica, 19B, Escape, Captador de temperatura de los gases de escape: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN



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TEST 12

CONSIGNAS

13B

Control de la bomba de inyección

Nada que señalar.

Verificar la presencia de carburante en el depósito. Verificar la conformidad de las conexiones del circuito de baja presión. Verificar visualmente la bomba de cebado así como los racores de bomba. Verificar la ausencia de fugas en los racores de bomba. Verificar la ausencia de burbujas de aire en el circuito de carburante. Si hay burbujas de aire purgar el circuito de baja presión. Poner el o de encendido, ejecutar RZ009 "Programación de las funciones del vehículo" y ejecutar VP036 "Inhibición de alimentación de carburante". Activar el motor de arranque durante 5 segundos y verificar que el valor máximo de la presión de rampa es más de 1050 bares con el parámetro PR038 "Presión de rampa". Parar la inhibición de la alimentación de carburante ejecutando VP037 "Parada de inhibición alimentación de carburante" y verificar el circuito de encendido. Verificar el filtro de carburante.

TRAS LA REPARACIÓN



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TEST 13

CONSIGNAS



13B

Control del regulador del caudal de carburante en la bomba (IMV)

Particularidades: Una avería de este componente puede generar inestabilidad en el motor. Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Verificar la resistencia interna del regulador del caudal de carburante, código de componente 1105 entre las uniones: Para Kangoo II: – 3FB3 entre los componentes 1105 y 1337, – 3HI entre los órganos 1105 y 120. Para Duster, Logan y Sandero: – 3FB entre los componentes 1105 y 597, – 3HI entre los órganos 1105 y 120. Para Clio III y Modus: – 3FB1 entre los componentes 1105 y 1337, – 3HI entre los órganos 1105 y 120. Para el Nuevo Twingo: – 3FB1 entre los componentes 1105 y 597, – 3HI entre los órganos 1105 y 120. Si la resistencia no está entre 4,77 Ω ≤ X ≤ 5,83 Ω, sustituir el regulador de caudal de carburante, código de componente 1105 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Electroválvula de regulación de caudal: Extracción Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN



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TEST 14

CONSIGNAS



13B



Si al ejecutar los mandos AC005 "Inyector cilindro 1", AC006 "Inyector cilindro 2", AC007 "Inyector cilindro 3" y AC008 "Inyector cilindro 4", no se detecta ruido, consultar la Parte H. Parte A: Arrancar el motor. Si el motor arranca, consultar Parte B. Si no, consultar la Parte G. Parte B: Con el motor parado, verificar visualmente que no hay carburante (fugas) en los inyectores. No hay fugas, consultar la Parte F. Hay una fuga, consultar la Parte C. Parte C: Limpiar todas las piezas cubiertas con el carburante y permitir el ralentí hasta que las condiciones sean correctas para ejecutar el mando AC029. Entonces observar el origen de la fuga. Si el fallo sigue estando presente, consultar la Parte D. Si no, consultar la Parte F. Parte D: Verificar los pares de apriete y corregir el montaje de los diferentes componentes de los inyectores (rampa de alta presión), entonces limpiar las piezas cubiertas con carburante y comprobar que la fuga ha desaparecido ejecutando el mando AC029. Si la fuga ha desaparecido, el inyector está bien. Si no, consultar la Parte E. Parte E: Sustituir las piezas afectadas (rampa o tubos de alta presión) y verificar que la fuga ha desaparecido ejecutando el mando AC029. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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13B


Parte F: ATENCIÓN: No reinicializar los códigos de los inyectores que ya tienen el código correcto: Verificar los códigos de inyector con los mandos ID009 "Código inyector cilindro 1", ID010, "Código inyector cilindro 2" ID011 "Código inyector cilindro 3", ID012 "Código inyector cilindro 4". Si los códigos de los inyectores no son correctos, introducir los nuevos códigos de inyector con SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores" (consultar Sustitución de componentes). Preparaciones: Estar seguro que la temperatura del líquido de refrigeración es más de 90˚C, utilizando el parámetro PR064 "Temperatura del líquido de refrigeración" (con el aire acondicionado apagado, permitir el aumento de la temperatura hasta la activación del grupo motoventilador nº 1). A continuación, apagar el o y desconectar los conductos de retorno del inyector (colocar un tapón en la boquilla de difusor de la bomba (circuito de retorno del inyector) para prevenir el descebado del circuito de baja presión). Conectar cuatro tubos transparentes en los retornos del inyector e insertar estos cuatro tubos en cuatro tubos graduados. Arrancar el motor, a continuación ejecutar AC029. Una vez que el ciclo del test ha acabado, el volumen del retorno de cada inyector según se lee en los tubos graduados debe ser X < 45 ml. Si el volumen de retorno no es correcto, sustituir los inyectores defectuosos (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición) consultando la sección Sustitución de componentes. Después de la sustitución, repetir la medida del volumen para cada inyector, que debe ser 45 ml para confirmar la reparación. Parte G: Preparaciones: Apagar el o y desconectar los conductos de retorno del inyector (colocar un tapón en la boquilla de difusor de la bomba (circuito de retorno del inyector) para prevenir el descebado del circuito de baja presión). Conectar cuatro tubos transparentes en los retornos del inyector e insertar estos cuatro tubos en cuatro tubos graduados. Tener cuidado de no desconectar el regulador del caudal de carburante. Ejecutar VP036 "Inhibición de alimentación de carburante", después activar el motor de arranque 5 segundos. Al final, la altura del carburante en el tubo de cada inyector será X < 10 cm. Parar la inhibición de alimentación de carburante con VP037 "Parada de inhibición alimentación de carburante" (es necesario un power-latch para poder arrancar el motor).

TRAS LA REPARACIÓN

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13B


Si el volumen de retorno no es correcto, sustituir los inyectores defectuosos (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición) consultando la sección Sustitución de componentes. Después de la sustitución, repetir la medida de la altura del carburante en los tubos (consultar la Parte G). Parte H: Desconectar el conector del inyector silencioso y conectar un inyector de prueba. A continuación ejecutar los mandos AC005 "Inyector cilindro 1" o AC006 "Inyector cilindro 2" o AC007 "Inyector cilindro 3" o AC008 "Inyector cilindro 4, dependiendo del inyector que se deba probar. Si se oye un ruido, consultar el TEST 20: "Control de conformidad de carburante" y sustituir todos los inyectores (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 13B, lnyección diésel, Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición) y consultar la sección Sustitución de componentes. Verificar la conexión y el estado de los conectores de los inyectores, códigos de componente 193, 194, 195, 196. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3L entre los componentes 193 y 120, – 3KW entre los componentes 193 y 120, – 3LA entre los componentes 194 y 120, – 3KX entre los componentes 194 y 120, – 3LB entre los componentes 195 y 120, – 3KY entre los componentes 195 y 120, – 3LC entre los componentes 196 y 120, – 3KZ entre los componentes 196 y 120. Si las conexiones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Desconectar el conector del inyector silencioso y conectarlo a un inyector de prueba. A continuación ejecutar los mandos AC005, AC006, AC007, AC008 para verificar la reparación. Si todavía no hay ruido: ar el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B

TEST 15

Control del circuito de precalentamiento

CONSIGNAS

ATENCIÓN: No conectar las bujías de precalentamiento directamente a la batería, existe el riesgo de dañar las bujías. Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Sin extraerlos: verificar la resistencia de cada bujía de precalentamiento, códigos de componente 680, 681, 682, 683. Si el valor de resistencia de cualquier tapón no está entre 0 Ω ≤ X ≤ 1 Ω, extraer las bujías de precalentamiento afectadas, código de componente 680, 681, 682, 683 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 13C, Precalentamiento, Bujías de precalentamiento: Extracción - Reposición). Si la resistencia de cualquier tapón todavía no está entre 0 Ω ≤ X ≤ 1 Ω, sustituir las bujías de precalentamiento defectuosas, código de componente 680, 681, 682, 683 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 13C, Precalentamiento, Bujías de precalentamiento: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN



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TEST 16

CONSIGNAS



13B



Verificar el montaje del captador (conectores, fijaciones, etc.) Poner el o, verificar el cambio de la velocidad de rotación del motor con el parámetro PR055 "Régimen del motor". El valor debe estar entre 0 r.p.m. y más de 100 r.p.m. cuando el motor de arranque está en funcionamiento. Si el valor no es correcto, pasar a la parte A. Con el motor girando, acelerar para obtener velocidades diferentes de rotación del motor y verificar que el régimen del motor cambia correctamente en relación a las aceleraciones. Si PR055 varía, el captador está bien. Si no, pasar a la parte A. Parte A Verificar el conector del captador de punto muerto superior, código de componente 149. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los Cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar la resistencia del captador de punto muerto superior, código de componente 149 entre las uniones 3BL y 3BG en el lado del conector del calculador de inyección, código de componente 120 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 13A, Inyección diésel, Calculador de inyección diésel: Extracción - Reposición). La resistencia debe estar entre 510 Ω ≤ X ≤ 850 Ω. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3BL entre los componentes 120 y 149, – 3BG, entre los componentes 120 y 149. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



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TEST 17

CONSIGNAS

13B



Inspeccionar visualmente la condición del captador del árbol de levas. Verificar el estado de la sincronización del captador del árbol de levas, el código de componente 746 con el captador de punto muerto superior, el código componente 149 con el estado ET775 "Sincronización punto muerto superior* del árbol de levas". Si ET775 es NO EFECTUADO, consultar la Parte C. Arrancar el motor. Si el motor arranca, consultar Parte B. Si el motor no arranca Parte A. Parte A: Con el motor de arranque en funcionamiento, verificar el estado de la sincronización del captador del árbol de levas con el captador de punto muerto superior usando ET775. Si ET775 es EFECTUADO, verificar el arrastre de árbol de levas. Si no, consultar Parte C. Parte B: En régimen de ralentí y después de unas pocas aceleraciones entre 1.000 y 2.000 r.p.m., verificar el estado de la sincronización del captador del árbol de levas con el captador de punto muerto superior con ET775. Si ET775 es EFECTUADO, el captador del árbol de levas está bien. Si no, consultar Parte C. PMS*: Punto Muerto Superior.

TRAS LA REPARACIÓN



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13B


Parte C: Verificar el estado del conector del captador del árbol de levas, código de componente 746 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 388 (Logan o Sandero), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Captador de posición del árbol de levas: Extracción - Reposición). Verificar la resistencia interna del captador del árbol de levas, código de componente 746 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 388 (Logan o Sandero), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Captador de posición del árbol de levas: Extracción - Reposición). Esta debe ser superior a 100 kΩ. Verificar la alimentación de + 12 V de la unión: – 3FB3 del componente 746 (para Kangoo II), – 3FBA del componente 746 (para Duster, Logan y Sandero), – 3FB2 del componente 746 (para Clio III, Modus y Nuevo Twingo). Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones: Para Kangoo II y Duster: – 3DRC entre los órganos 120 y 746, – 3DRB entre los componentes 120 y 746, Para Clio III y Modus: – 3FJ entre los componentes 120 y 746, – 3CQ entre los componentes 120 y 746, Para Logan y Sandero: – 3PL entre los componentes 120 y 746, – 3CQ entre los órganos 120 y 746. Para el Nuevo Twingo: – 3JAH entre los componentes 120 y 746, – 3DRB entre los órganos 120 y 746. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

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TEST 18

CONSIGNAS



13B



Hacer girar el motor al ralentí. Al pisar el pedal del acelerador, comprobar que PR055 "Régimen de motor" varía. Si este parámetro varía correctamente, pasa a Parte A. Si el parámetro no varía, pasar a la parte B. PARTE A: Parar el motor y, a continuación, poner bajo o. Sin acción en el pedal del acelerador, verificar que PR147 "Tensión potenciómetro del pedal pista 1" es menos que 817 mV y que PR148 "Tensión potenciómetro del pedal pista 2" es menos que 440 mV. Con el pedal del acelerador pisado a fondo verificar que PR147 es más que 4185 mV y que PR148 es más que 2013 mV. También verificar la posición del pedal del acelerador, verificando que PR030 "Posición del pedal del acelerador" sea igual a 0 con el pedal sin pisar e igual a 1 con el pedal pisado a fondo. Pasar a la Parte B. PARTE B: Parar el motor y, a continuación, poner bajo o. Con el vehículo bajo + APC, medir la tensión entre las siguientes uniones: – 3LR y 3LT del componente 921, – 3LU y 3LV del componente 921. Si el valor no está entre 4,75 V ≤ X ≤ 5,25 V, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las siguientes uniones: – 3LR entre los componentes 120 y 921, – 3LT entre los componentes 120 y 921, – 3LU entre los componentes 120 y 921, – 3LV entre los componentes 120 y 921. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3LS entre los componentes 120 y 921, – 3LW entre los componentes 120 y 921. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



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13B


Extraer el pedal del acelerador, código de componente 921 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal del acelerador: Extracción - Reposición). Sin acción en el pedal del acelerador, verificar la resistencia entre las siguientes uniones: Pista 1: – 3LT y 3LS del componente 921, la resistencia debe estar comprendida entre 399 Ω ≤ X ≤ 4.066 Ω, – 3LT y 3LR del componente 921, la resistencia debe estar comprendida entre 1.150 Ω ≤ X ≤ 2.900 Ω, – 3LR y 3LS del componente 921, la resistencia debe estar comprendida entre 1.264 Ω ≤ X ≤ 3.808 Ω. Pista 2: – 3LV y 3LW del componente 921, la resistencia debe estar entre 399 Ω ≤ X ≤ 1.527 Ω, – 3LV y 3LU del componente 921, la resistencia debe estar entre 2.300 Ω ≤ X ≤ 5.800 Ω, – 3LU y 3LW del componente 921, la resistencia debe estar entre 2.517 Ω ≤ X ≤ 7.107 Ω. Si los valores obtenidos son incorrectos, sustituir el captador del pedal del acelerador, código de componente 921 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal del acelerador: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN

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13B


Con el pedal del acelerador pisado a fondo al final de la carrera, verificar la resistencia entre las siguientes uniones: Pista 1: – 3LT y 3LS del componente 921, la resistencia debe estar comprendida entre 1.280 Ω ≤ X ≤ 4.095 Ω, – 3LT y 3LR del componente 921, la resistencia debe estar comprendida entre 1.150 Ω ≤ X ≤ 2.900 Ω, – 3LR y 3LS del componente 921, la resistencia debe estar comprendida entre 290 Ω ≤ X ≤ 1.487 Ω. Pista 2: – 3LV y 3LW del componente 921, la resistencia debe estar comprendida entre 1.280 Ω ≤ X ≤ 4.095 Ω, – 3LV y 3LU del componente 921, la resistencia debe estar comprendida entre 2.300 Ω ≤ X ≤ 5.800 Ω, – 3LU y 3LW del componente 921, la resistencia debe estar comprendida entre 1.543 Ω ≤ X ≤ 4.786 Ω. Si los valores obtenidos son incorrectos, sustituir el captador del pedal del acelerador, código de componente 921 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal del acelerador: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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TEST 19

CONSIGNAS



13B

Control del or del pedal de freno Consultar la NT Esquemas eléctricos para Kangoo II, Clio III, Modus, Logan, Sandero y Nuevo Twingo.

Con el pedal de freno sin pisar, verificar ET039 Pedal de freno y ET799 o alámbrico del freno. ET039 debe ser Pisado y ET799 debe estar Inactivo. Pisando el pedal del freno, verificar ET039 y ET799. ET039 debe ser pisado y ET799 debe estar activo. Si estos dos controles son correctos, el conmutador no está defectuoso. Verificar el montaje y el funcionamiento mecánico del pedal de freno (retorno correcto del pedal). Si el control no es correcto, verificar el sistema de frenado. Con el pedal del freno pisado, medir la resistencia del or de pedal de freno, código de componente 160 entre las uniones: – SP17 y 65A (para Kangoo II, Clio III y Modus), – AP1 y 65A (para Duster, Logan y Sandero), – AP10 y 65A (para Nuevo Twingo). El valor de resistencia debe ser X > 10 Ω. Si la resistencia no es correcta, sustituir el or del pedal de freno, código de componente 160 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, or del pedal de freno: Extracción Reposición) y seguir con la parte: Control del or del pedal de freno. Con el pedal del freno sin pisar, medir la resistencia del or de pedal de freno, código de componente 160 entre las uniones: – BPT2 y 5A (para Kangoo II), – BPT y 5A (para Clio III y Modus), – AP1 y 5A (para Duster, Logan y Sandero). El valor debe estar entre 0 Ω < X < 1 Ω. Si la resistencia no es correcta, sustituir el or del pedal de freno, código de componente 160 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, or del pedal de freno: Extracción Reposición) y seguir con la parte: Control del or del pedal de freno.

TRAS LA REPARACIÓN



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13B

TEST 19 CONTINUACIÓN 1 Verificar el estado del conector del or del pedal de freno, código de componente 160 (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, or del pedal de freno: Extracción Reposición). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar la presencia y el estado del fusible del pedal del freno: – F16 (para Kangoo II), – F03 (para Duster, Logan y Sandero), – F13 (para Clio III y Modus), – F5 (para Clio III) y sustituirlos si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN

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13B

TEST 19 CONTINUACIÓN 2 Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Para Kangoo II: – SP17 entre los componentes 160 y 260, – BTP2 entre los componentes 160 y 645, – 5A entre los componentes 160 y 120, – 65A entre los componentes 160 y 645. Para Duster: – AP1 entre los componentes 160 y 1016, – 65A entre los componentes 160 y 120. Para Clio III y Modus: – SP17 entre los componentes 160 y 260, – BPT entre los componentes 160 y 645, – 5A entre los componentes 160 y 120, – 65A entre los componentes 160 y 645, Para Logan y Sandero: – AP1 entre los componentes 160 y 1016, – 65A entre los componentes 160 y 120. Para el Nuevo Twingo: – AP10 entre los componentes 160 y 1016, – 5A entre los componentes 160 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Control del or del pedal de freno: Después de la reparación, efectuar estos dos controles. Con el pedal de freno sin pisar, verificar ET039 Pedal de freno y ET799 o alámbrico del freno. ET039 debe ser Pisado y ET799 debe estar Inactivo. Pisando el pedal del freno, verificar ET039 y ET799. ET039 debe ser pisado y ET799 debe estar activo. Los dos controles deben ser correctos.

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TEST 20 CONSIGNAS

13B

Control de conformidad de carburante Nada que señalar.

IMPORTANTE: Durante esta operación, es imperativo: – no fumar ni acercar ningún objeto incandescente al área de trabajo, – protegerse de las proyecciones de gasolina debidas a la presión residual que reina en las canalizaciones, – utilizar gafas de protección con protectores laterales, – utilizar guantes impermeables (de tipo nitrilo). ATENCIÓN: – Para evitar corrosión o daños, proteger las zonas en las que se puede derramar carburante. – Para prevenir que penetren impurezas en el circuito, colocar tapones protectores en todos los órganos del circuito de carburante que se hallen al aire libre. Preparaciones: Pesar una cubeta de plástico de 1.300 ml (ref. 77 11 171 413) vacía con su tapa (ref. 77 11 171 416) mediante una balanza electrónica semejante a las que se utilizan en los talleres de pintura de carrocería (por ejemplo: PANDA, ref. 77 11 224 995). Registrar el peso de la cubeta vacía. Este tipo de cubeta de plástico se utiliza para preparar pintura. Extraer 1 l de carburante en la salida del filtro de diésel (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 19C, Depósito, Depósito de carburante: Vaciado), por medio de una bomba de transferencia neumática (ref. 634-200) y colocarla en la cubeta de plástico de 1.300 ml. Cubrir la cubeta de plástico con su tapa y dejar descansar durante aproximadamente 2 minutos.

¿El carburante está turbio o se divide en dos partes?

SÍ

Presencia de agua en el gasóleo, el carburante no es conforme. Drenar el circuito de carburante, incluido el depósito (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 19C, Depósito, Depósito de carburante: Vaciado).

NO

A

TRAS LA REPARACIÓN



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13B


A NO Pesar el gasóleo y registrar el peso después de restar el peso de la cubeta vacía y de la tapa. ¿El peso está comprendido entre los valores mínimo y máximo indicados en la tabla de abajo?

Peso calculado (g) Temperatura del carburante (˚C) Mini. peso

Max. peso

821

846

13

821

846

14

820

845

15

819

844

16

819

844

17

818

843

18

817

842

19

816

841

20

816

841

21

815

840

22

814

839

23

814

839

24

813

838

25

Verificar la temperatura del carburante sumergiendo un termómetro en la cubeta de plástico. SÍ

NO

B

C

TRAS LA REPARACIÓN

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13B


B

C

SÍ

NO

Fin del test.

El carburante no es conforme. Si el peso del carburante es inferior al valor mínimo, existe gasolina en el gasóleo. Si el peso del carburante es superior al valor mínimo, existe aceite en el gasóleo. Drenar el circuito de carburante, incluido el depósito (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 19C, Depósito, Depósito de carburante: Vaciado).

Nota: Si el peso medido alcanza los valores límite, la medición se puede realizar con una cubeta de plástico de 2.230 ml (ref. 77 11 171 414) y su tapa (ref. 77 11 171 417): – Llevar a cabo un recorrido de prueba rápido para mezclar el carburante y, a continuación, extraer 2 l de carburante. – Realizar el test otra vez y comprobar los resultados multiplicando los valores de tope por 2. ar con el teléfono técnico si se tiene alguna duda o problema con el cliente.

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13B

TEST 21

Control del turbocompresor

CONSIGNAS

ATENCIÓN Realizar estos controles sin extraer el turbocompresor y con el o del vehículo apagado. IMPORTANTE Respetar las precauciones de seguridad siguientes: – ponerse guantes de protección de alta temperatura cuando el motor esté caliente, – no llevar ropas amplias, bufandas, ni joyas que cuelguen, – tomar precauciones ante la posible activación del Grupo Motoventilador de refrigeración y ante el funcionamiento de la correa de rios o de las correas de rios.

Parte 1: Verificar el eje del turbocompresor El eje del turbocompresor es el eje que une la rueda del compresor y la rueda de la turbina. Desconectar el tubo de aire situado entre el turbocompresor y el filtro de aire. Con guantes puestos verificar el funcionamiento del eje del turbocompresor haciendo girar manualmente las aletas y sin forzar. ¿El eje presenta un punto duro en rotación? ¿La rueda del compresor toca el cárter del turbocompresor? Si la respuesta es sí a una de estas dos preguntas de la Parte 1: Sustituir el turbocompresor (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 12B, Sobrealimentación, Turbocompresor: Extracción - Reposición). Si la respuesta es no a las dos preguntas de la Parte 1: Pasar a la Parte 2 del control. Parte 2: Control del estado de las aletas del turbocompresor. Este control se ve facilitado por la utilización de un espejo y de una lámpara. Verificar visualmente que las aletas del compresor estén en buen estado. ¿Están las aletas dañadas o torcidas? Si la respuesta es sí a la pregunta de la Parte 2: Sustituir el turbocompresor (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 12B, Sobrealimentación, Turbocompresor: Extracción - Reposición). Si la respuesta a la pregunta de la Parte 2 es no: Pasar a la Parte 3 del control.

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13B

TEST 21 CONTINUACIÓN Parte 3: Verificar el regulador de presión de sobrealimentación para un turbocompresor de geometría variable La varilla del regulador de presión de un turbocompresor de geometría variable es perpendicular al turbocompresor. Los turbocompresores de geometría variable están pilotados por una electroválvula. Conectar la bomba de vacío al extremo del tubo del regulador de presión, en la salida de la electroválvula. Con una bomba de vacío manual, aplicar un vacío al regulador de presión de sobrealimentación de aproximadamente 650 mbares. 1- Comprobar que el montaje es completamente estanco. 2- Comprobar que la varilla de mando se apoya contra su tope. 3- Bloquear el dispositivo de puesta en depresión y verificar que no haya variación de presión superior a 100 mbares en 10 segundos. 4- Liberar la presión y comprobar que la varilla de mando regresa a su posición inicial sin dar un tirón. Repetir la secuencia completa 3 veces. ¿La estanquidad del regulador de presión y el desplazamiento de la varilla son conformes? Si la respuesta es no a la pregunta de la Parte 3: Sustituir el turbocompresor (consultar MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan o Sandero), MR 411 (Nuevo Twingo), Mecánica, 12B, Sobrealimentación, Turbocompresor: Extracción - Reposición). Si la respuesta es sí a la pregunta de la Parte 3: * El control del turbocompresor ha terminado.

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INYECCIÓN GASOLINA Inyección EMS 31-32 N˚ programa: E1 y E0 N˚ Vdiag: 15, 19, 1D Diagnóstico - Preliminares Diagnóstico - Funcionamiento del sistema Diagnóstico - Sustitución de órganos Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos Diagnóstico - Interpretación de los fallos Diagnóstico - Ayuda Diagnóstico - Control de conformidad Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados Diagnóstico - Interpretación de los estados Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros Diagnóstico - Interpretación de los parámetros Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos Diagnóstico - Interpretación de los mandos Diagnóstico - Efectos cliente Diagnóstico - Árbol de localización de averías Diagnóstico - Tests




17B - 2 17B - 7 17B - 23 17B - 24 17B - 27 17B - 29 17B - 73 17B - 74 17B - 94 17B - 96 17B - 103 17B - 104 17B - 110 17B - 111 17B - 113 17B - 114 17B - 120

Inyección EMS 31-32 N˚ programa: E1 y E0 Simpo PDF Merge N˚ Vdiag: 15, 19, 1D

1.

Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA

and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com

Diagnóstico - Preliminares

17B

APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las características siguientes: Vehículo: SANDERO, THALIA2/SYMBOL 2

Nombre del calculador: EMS 31-32

Función concernida: Inyección gasolina

Nº de programa: E1 (motores K7) E0 (motor K4)

Motor: K7J 700, 710, 714. K7M 710, 718, 730 K4J 712, 713 K4M 670, 690, 734 2.

N˚ Vdiag: 15, 19, 1D

ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de documentación Métodos de diagnóstico (el presente documento y las notas técnicas relativas a la inyección montada en el vehículo): – Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys. Esquemas Eléctricos: – Visu-Schéma (CD Rom). Tipo de útiles de diagnóstico – CLIP + sonda CAN Utillaje especializado indispensable Utillaje especializado indispensable Multímetro Elé. 1497

Bornier

Elé. 1681

Bornier universal

En caso de que las informaciones obtenidas con el útil de diagnóstico requieran la verificación de las continuidades eléctricas, conectar el bornier Elé. 1497 ó el bornier universal Elé. 1681. IMPORTANTE ● Todos los controles con el bornier Elé. 1497 ó Elé. 1681 deben efectuarse con la batería desconectada. ● El bornier sólo está concebido para ser utilizado con un multímetro. Nunca alimentar los puntos de control con 12 V. 3.

RECUERDEN

Método Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el o. Conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

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17B

Fallos Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que desaparecen después o siguen presentes pero no diagnosticados según el contexto actual). El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras la puesta del + después de o (sin acción en los elementos del sistema). Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte "Interpretación de los fallos". Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte "Consignas". Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo. Si el fallo no se confirma, verificar: – – – –

las uniones eléctricas que corresponden al fallo, los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.), la resistencia del elemento detectado defectuoso, la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).

Control de conformidad El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: – diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente, – verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avería tras la reparación. En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico correspondiente. Efectos cliente - Árbol de Localización de averías Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente. En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del método global que hay que seguir

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4.


17B



SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO


Imprimir la ficha de diagnóstico del sistema (disponible en CLIP y en el Manual de reparación o Nota técnica)

Conectar el CLIP

no

¿Diálogo con calculador?

Consultar el ALP N˚ 1

sí Lectura de los fallos

no



sí

Utilizar los ALP

no

Avería resuelta


sí ar con el teléfono técnico y con la ficha de diagnóstico cumplimentada

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Avería resuelta

sí



no


Tratamiento de los fallos presentes

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no

Avería resuelta


4.




17B

SECUENCIA DE DIAGNÓSTICO (continuación)

Control de los cableados Dificultades de diagnóstico La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen de un fallo. Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado). Control visual Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo. Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados. Buscar señales de oxidación. Control táctil Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" hacia "presente". Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados. Ejercer leves presiones en los conectores. Doblar el cableado. Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente. Examen de cada elemento Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia de engastado en la parte aislante). Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos. Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión. Controlar la presión de o de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado. Control de resistencia Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección. Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable. Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.

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5.




17B

FICHA DE DIAGNÓSTICO

¡ATENCIÓN!

¡ATENCIÓN! Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un elemento esencial del diálogo con el constructor.

ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE EL TELÉFONO TÉCNICO O EL SERVICIO DE RETORNO EN GARANTÍA LO SOLICITE Esta ficha se solicita sistemáticamente: ● en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico, ● para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria, ● para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas. 6.

CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR EN CASO DE INTERVENCIÓN EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN

Consignas que se deben respetar antes de abrir el circuito de carburante Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervención (un producto de limpieza usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas. Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos). Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza. Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (útiles y banco, así como piezas, racores y zona del sistema de inyección). Comprobar que no queden pelos de pincel. Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario. Si se utilizan guantes de protección, para evitar la introducción de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes de cuero con guantes de látex. Consignas que se deben respetar durante la intervención Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. Los tapones no deben en ningún caso ser reutilizados. Cerrar la bolsa herméticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo después. El aire ambiental es un vector de contaminación. Todo elemento del sistema de inyección extraído debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa hermética de plástico. Una vez abierto el circuito, el uso del pincel, del producto de limpieza, del sistema de soplado, del escobillón o del paño clásico está estrictamente prohibido. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema. En caso de sustituir un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en el vehículo.

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Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

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Particularidades de la inyección multipunto l Calculador 90 vías "EMS 31.32" que pilota la inyección y el encendido. l Inyección multipunto que funciona en modo secuencial sin captador de identificación del cilindro ni captador de posición del árbol de levas. Por este motivo, la fase se efectúa mediante programa, a partir del captador de punto muerto superior. l Régimen de ralentí corregido en función de: – acondicionador de aire, – nivel eléctrico. l Electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina controlada por la relación cíclica de apertura (RCO) en función del régimen y de las condiciones de funcionamiento del motor. l Utilización (en algunos modelos) de dos sondas de oxígeno situadas antes y después del catalizador. l Configuración automática para un funcionamiento en Acondicionador de Aire mediante intercambio de informaciones entre los calculadores. Es imposible desconfigurarlo (ni siquiera con el útil de diagnóstico).

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Función antiarranque Estos vehículos están equipados con sistema antiarranque de tipo 2 ó 3 según las versiones. Los calculadores de inyección deben IMPERATIVAMENTE haber aprendido el código del antiarranque para funcionar. SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR DE INYECCIÓN Los calculadores se suministran sin codificar. Tras su sustitución, será preciso que el calculador aprenda el código del vehículo, y después controlar que la función antiarranque sea operacional. Para ello, poner el o unos segundos y a continuación cortarlo. ATENCIÓN – El calculador de inyección conserva el código antiarranque a perpetuidad. – El sistema no posee código de emergencia. – Está prohibido realizar pruebas con calculadores de inyección prestados por el almacén de Piezas de Recambio o de otro vehículo, que deban ser restituidos después. Estos calculadores se codifican definitivamente. VERIFICACIÓN DEL ESTADO DEL CALCULADOR (código aprendido o código no aprendido) Mediante el útil de diagnóstico, controlar el estado del calculador de inyección: l l l l l

poner el o, conectar el útil de diagnóstico a la toma de diagnóstico, seleccionar y validar el tipo del vehículo, seleccionar y validar "inyección gasolina", seleccionar y validar "Estado".

– si el estado ET341 "Código antiarranque aprendido" señala "NO", el calculador de inyección no ha aprendido el código, – si el estado ET003 "Antiarranque" señala "ACTIVO", el arranque es imposible.

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17B

Gestión de la climatización del bucle frío La climatización manual es un bucle frío que consta de los elementos siguientes: – un cuadro de mando, – un calculador de inyección, – un compresor. Funciona de forma no regulada, es decir, que la cantidad de frío es constante a partir del momento en que el compresor funciona. El principio de funcionamiento es el siguiente: – La acción del en el botón "AC" situado en el de mando del habitáculo crea un estado "0" (equivalente a"OFF" o "Parada") (demanda de frío desactivada) o "1" (equivalente a"ON" o "marcha") (demanda de frío activada). – Este estado se transmite por unión alámbrica al calculador de inyección, que autorizará o no la demanda de frío. – El calculador de inyección activa sus estrategias de autorización: – Régimen del motor: si es demasiado bajo, no permite que el compresor se ponga en marcha. – Carga motor: si es demasiado alta (por ejemplo, una presión brusca en el pedal del acelerador o la subida de una pendiente muy pronunciada, con el vehículo muy cargado), el calculador no autoriza la puesta en marcha del compresor. – Presión del fluido refrigerante en el compresor: si el fluido refrigerante ya está bajo presión en el compresor, el calculador pasa al modo de seguridad de prohibición y no permite la puesta en marcha del compresor. – Si el calculador de inyección autoriza la puesta en marcha del compresor, transmite un estado "1" a la etapa de potencia que va a alimentar el actuador del compresor. Cuadro de mando con selector "ON/OFF"

Captador de presión del fluido refrigerante Unión alámbrica: estado "0" ó "1"


Calculador de inyección Unión alámbrica: estado "0" ó "1" Etapa de potencia

Actuador del compresor

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17B

Corrección del régimen de ralentí UNIÓN PRESOSTATO DE DIRECCIÓN ASISTIDA - CALCULADOR DE INYECCIÓN (Si el vehículo está equipado de la dirección asistida) El calculador de inyección recibe una información del presostato de dirección asistida (visualizable en el útil de diagnóstico). Esta información depende de la presión reinante en el circuito hidráulico y de la fluidez del líquido de la dirección asistida. Cuanto más elevada sea la presión, más energía absorberá la bomba de dirección asistida. El régimen de ralentí puede alcanzar, aproximadamente, las 100 r.p.m. suplementarias en algunas versiones. CORRECCIÓN ELÉCTRICA EN FUNCIÓN DE LA TENSIÓN DE LA BATERÍA Y DEL NIVEL ELÉCTRICO Esta corrección tiene como objetivo compensar la bajada de tensión debida a la puesta en marcha de consumidores eléctricos cuando la batería tiene poca carga. Para lograrlo se aumenta el régimen de ralentí, lo que permite incrementar la rotación del alternador y, por consiguiente, la tensión de la batería. Cuanto más baja sea la tensión, mayor será la corrección. La corrección del Régimen es variable. Comienza cuando la tensión desciende por debajo de 12,8 V. La corrección del régimen de ralentí nominal puede alcanzar como máximo 150 r.p.m. más.

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17B

Corrección adaptativa del régimen de ralentí PRINCIPIO En condiciones normales de funcionamiento en caliente, el valor de la Relación Cíclica de Apertura al ralentí varía entre un valor alto y un valor bajo con el fin de obtener el régimen de ralentí nominal. Tras una dispersión de funcionamiento (rodaje, suciedad del motor...), el valor de la Relación Cíclica de Apertura al ralentí se puede encontrar próximo al valor alto o bajo. La corrección adaptativa en la Relación Cíclica de Apertura al ralentí permite cubrir las variaciones lentas de necesidad de aire del motor, para volver a centrar la Relación Cíclica de Apertura en un valor nominal medio. Esta corrección sólo es efectiva cuando la temperatura del agua es superior a 80 ˚C, 20 segundos después de arrancar y si el motor está en fase de regulación de ralentí nominal. VALORES DE LA RELACIÓN CÍCLICA DE APERTURA RALENTÍ Y DE SU CORRECCIÓN ADAPTATIVA Parámetro PR145: Régimen del motor PR432: RCO ralentí PR140: Adaptativo riqueza ralentí

Motor K7J

Motor K7M

752 r.p.m.

752 r.p.m.

7 % < X < 19 %

8 % < X < 20 %

64 < X < 192

64 < X < 192

Con cada parada del motor, el calculador efectúa un recalado del motor paso a paso posicionándolo en el tope bajo. Esta función, denominada "recalado", se mantiene durante 8 s. INTERPRETACIÓN DE ESTOS PARÁMETROS En caso de un exceso de aire (entrada de aire, tope mariposa desreglado...), el régimen de ralentí aumenta, el valor de la Relación Cíclica de Apertura ralentí disminuye para volver al régimen de ralentí nominal; el valor de la corrección adaptativa de la Relación Cíclica de Apertura ralentí disminuye para volver a centrar el funcionamiento de la regulación de ralentí. En caso de una falta de aire (suciedad, etc.), la estrategia se invierte, la Relación Cíclica de Apertura ralentí aumenta y la corrección adaptativa aumenta en la misma proporción, para volver a centrar el funcionamiento al ralentí en un valor nominal medio. IMPORTANTE Tras borrar la memoria del calculador, arrancar imperativamente el motor y después pararlo para permitir el recalado del motor paso a paso. Volver a arrancar el motor y dejarlo girar al ralentí hasta que alcance el régimen de ralentí nominal, para que la corrección adaptativa pueda reajustarse correctamente.

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17B-11





17B

Regulación de riqueza Algunos motores que funcionan con el calculador "EMS 31.32" están equipados con dos sondas de oxígeno denominadas sonda anterior y sonda posterior. CALENTAMIENTO DE LAS SONDAS El calentamiento de las sondas está controlado por el calculador: – desde el arranque para la sonda anterior, – tras un cierto tiempo de funcionamiento cartografiado en función del Punto Muerto Superior del motor y de la temperatura del agua, fuera de pie levantado para la sonda posterior. El calentamiento de las sondas de oxígeno se mantiene permanentemente hasta la parada del motor. TENSIÓN DE LA SONDA ANTERIOR Lectura en el útil de diagnóstico: parámetro PR098 "Tensión sonda de oxígeno anterior": el valor representa la tensión leída por el calculador en los bornes de la sonda de oxígeno colocada antes del catalizador. Viene expresada en milivoltios. Cuando el sistema de inyección está en bucle cerrado, la tensión debe variar rápidamente entre dos valores: – 20 mV ± 50 para una mezcla pobre, – 840 mV ± 70 para una mezcla rica. Cuanto menor sea la diferencia entre el mínimo y el máximo, peor será la información de la sonda (esta diferencia es generalmente de 500 mV). TENSIÓN DE LA SONDA POSTERIOR Lectura en el útil de diagnóstico: parámetro PR099 "Tensión sonda de oxígeno posterior": el valor representa la tensión leída por el calculador en los bornes de la sonda de oxígeno después del catalizador. Viene expresada en milivoltios. Esta sonda tiene por función diagnosticar el catalizador y efectuar un segundo control más preciso de la riqueza (bucle de regulación lenta). Esta función sólo se activa pasado cierto tiempo de funcionamiento del motor en caliente y no se activa al ralentí. Cuando el motor está en bucle cerrado, en velocidad estabilizada, la tensión debe variar dentro de una horquilla de 600 mV ± 100. En deceleración, la tensión debe ser inferior a 200 mV. No tener en cuenta la tensión leída con el útil de diagnóstico cuando gira el motor al ralentí.

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CORRECCIÓN DE RIQUEZA El valor leído en el útil de diagnóstico para el parámetro PR438 "Valor corrección de riqueza" representa la media de las correcciones de riqueza aportadas por el calculador en función de la riqueza de la mezcla carburada vista por la sonda de oxígeno colocada antes del catalizador (la sonda de oxígeno analiza el contenido de oxígeno de los gases de escape). El valor de corrección tiene como valor nominal 128 y como topes 0 y 255: – valor inferior a 128: demanda de empobrecimiento, – valor superior a 128: demanda de enriquecimiento. ENTRADA EN REGULACIÓN DE RIQUEZA La entrada en regulación de riqueza es efectiva tras una temporización inicial si la temperatura del agua es superior a 22 ˚C y según una temporización de 28 segundos después de arrancar el motor. Cuando la regulación de riqueza aún no ha comenzado, el valor leído es 128. Fase de no-ciclado (no hay bucle) Durante la regulación de riqueza, las fases de funcionamiento durante las cuales el calculador no tiene en cuenta el valor de la tensión suministrada por la sonda, son: – en pie a fondo: variable y superior a 128, – en fuerte aceleración: variable y superior a 128, – al desacelerar con la información pie levantado (corte de inyección): 128, – en caso de avería de la sonda de oxígeno.: 128. MODO DEGRADADO EN CASO DE AVERÍA DE LA SONDA DE OXÍGENO Cuando la tensión suministrada por la sonda de oxígeno es incorrecta (varía muy poco o nada) en regulación de riqueza, el calculador sólo pasa a modo degradado (valor = 128) si la avería ha sido reconocida como presente durante 10 s. Solamente en este caso se memorizará la avería. Si se detecta una avería presente de la sonda de oxígeno y si la avería ya se había memorizado, la estrategia pasa directamente a bucle abierto. En este caso, el parámetro PR438 "Valor corrección de riqueza" toma el valor 128.

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17B

Corrección adaptativa de riqueza PRINCIPIO En fase de ciclado (consultar Regulación de riqueza), la regulación de riqueza corrige el tiempo de inyección para obtener una dosificación lo más cercana posible a la riqueza 1. El valor de corrección está próximo a 128, con topes de 0 y 255. Puede haber dispersiones en los componentes del sistema de inyección y llevar a la corrección a reajustarse hacia 0 o 255 para obtener la riqueza 1. La corrección adaptativa permite recalar la cartografía de inyección para volver a centrar la regulación de riqueza en 128 y conservar una autoridad constante de corrección hacia el enriquecimiento o el empobrecimiento. La corrección adaptativa de regulación de riqueza se descompone en dos partes: – la corrección adaptativa preponderante en medias y fuertes cargas del motor "adaptativo riqueza funcionamiento", – corrección adaptativa preponderante al ralentí y a bajas cargas del motor "adaptativo riqueza ralentí". Las correcciones adaptativas toman 128 como valor medio tras la inicialización (borrado de la memoria) y tienen los valores topes siguientes: Parámetro

Motor K7J

Motor K7M

PR139: Adaptativo riqueza funcionamiento

64 < X < 192

64 < X < 192

PR140: Adaptativo riqueza ralentí

64 < X < 192

64 < X < 192

Las correcciones adaptativas solamente trabajan con el motor caliente en fase de bucle cerrado y en una horquilla de presión del colector dada. El motor debe haber funcionado en modo de ciclado y en una horquilla de presión del colector dada. El motor debe haber funcionado en modo de ciclado en varias zonas de presión para que las correcciones adaptativas comiencen a evolucionar para compensar las dispersiones de riqueza de funcionamiento del motor. Tras reinicializar el calculador (retorno al 128 de los adaptativos de riqueza), proceder imperativamente a una prueba en carretera específica.

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17B

PRUEBA EN CARRETERA Condiciones: – con el motor caliente (temperatura del agua > 80 ˚C) – no sobrepasar un régimen del motor de más de 4.000 r.p.m. Para esta prueba, se aconseja partir de un régimen del motor bastante bajo, en 3 a o 4 a velocidad con una aceleración muy progresiva para estabilizar la presión deseada durante 10 s en cada zona (consultar el cuadro siguiente). Zonas de presión que hay que explorar durante la prueba en función del tipo motor. Con el útil de diagnóstico, leer los valores del parámetro PR421 "Presión del colector". Motor K7M Zona n˚ 1 (mbares) 258

Zona n˚ 2 (mbares) 410

Media 334




873

Media 469

Media 587

Media 705

Media 818

Zona n˚ 2 (mbares)

Zona n˚ 3 (mbares)

Zona n˚ 4 (mbares)

Zona n˚ 5 (mbares)

Motor K7J Zona n˚ 1 (mbares) 258

410 Media 334

528 Media 469

646 Media 587

764 Media 705

873 Media 818

Después de esta prueba, las correcciones son operacionales. "El adaptativo de riqueza al ralentí" varía más sensiblemente en los ralentís y bajas cargas y "el adaptativo de riqueza de funcionamiento" en las medias y fuertes cargas, pero ambos trabajan en todas las horquillas de presión del colector. Seguir con la prueba, circulando en conducción normal, suave y variada sobre una distancia de 5 a 10 km. Anotar tras la prueba los valores de los adaptativos de funcionamiento. Inicialmente en 128, deben haber cambiado. Si no es así, repetir la prueba respetando totalmente las condiciones de prueba.

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17B

Particularidades del sistema OBD Este vehículo está equipado con el sistema de diagnóstico OBD (On Board Diagnostic) que se caracteriza por el encendido de un testigo en el cuadro de instrumentos (testigo OBD) cuando se detecta una anomalía que provoca una contaminación excesiva. Este testigo indica al conductor que el vehículo debe ser reparado. Los diagnósticos tenidos en cuenta por el O.B.D. son: l los diagnósticos eléctricos, l el diagnóstico de los rateos de combustión, l el diagnóstico funcional de la sonda de oxígeno anterior, l el diagnóstico del catalizador. Los diagnósticos eléctricos y el diagnóstico de los rateos de combustión se efectúan en continuo. El diagnóstico funcional de la sonda de oxígeno anterior y el diagnóstico del catalizador se efectúa una sola vez por rodaje, a condición de que se vuelvan a encontrar las condiciones de diagnóstico adecuadas: – condiciones de temperatura del aire y del agua, – condición de velocidad (horquilla de valores), – condiciones del motor (presión del colector, Régimen, horquillas de valores y estabilidad), – temporización inicial. El gestor OBD viene a complementar la gestión de las averías eléctricas tradicionales. Para responder a esta norma, las necesidades son: – encender (o hacer parpadear para algunas averías) el testigo OBD, – memorizar los fallos OBD. CONSECUENCIAS SOBRE EL DIAGNÓSTICO Y SOBRE LA REPARACIÓN Hay que prestar una atención particular durante las intervenciones en el vehículo para evitar un encendido del testigo OBD tras la restitución del vehículo al cliente. Puede que algunos fallos aparezcan sólo circulando, cuando los adaptativos estén aprendidos: es imperativo validar la reparación. ATENCIÓN Al final de cada test, no cortar el o antes de leer el resultado en el útil de diagnóstico. Todo corte del o provoca una mala interpretación de los resultados. Nota: Todas las averías eléctricas que hacen que se supere el umbral de contaminación provocan un encendido del testigo OBD.

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17B

CONDICIONES DE ENCENDIDO DEL TESTIGO OBD En determinadas condiciones de circulación, algunas funciones no son diagnosticadas (por ejemplo, en un embotellamiento). l Encendido del testigo OBD Si se detecta la misma avería OBD circulando tres veces consecutivas o avería eléctrica. l Intermitencia del testigo OBD Si se detectan rateos de combustión que provocan la destrucción del catalizador. l Apagado del testigo OBD Si la avería OBD no reaparece al circular tres veces consecutivas, el testigo se apaga (pero la avería queda memorizada en el calculador de inyección). Para poner a cero la avería memorizada en el calculador, el calculador no debe detectar avería alguna durante 40 tests consecutivos (o hacer un borrado de averías con el útil de diagnóstico).

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17B-17





17B

Condiciones de los diagnósticos OBD Condiciones de los diagnósticos Si al poner el o y con el motor parado, la temperatura del aire detectada por el captador de temperatura no está comprendida entre - 6 ˚C y 119 ˚C o si la temperatura del agua detectada por la sonda no está comprendida entre - 6 ˚C y 119 ˚C o si la presión atmosférica es inferior a 775 mbares (altitud de 2.500 m aproximadamente), entonces los diagnósticos OBD no estarán autorizados hasta que se vuelva a poner el o. Para obtener un funcionamiento correcto del sistema de diagnóstico OBD, no debe haber ninguna avería eléctrica presente en el sistema de inyección, aunque no haya encendido del testigo OBD. Los diagnósticos del catalizador y de la sonda de oxígeno solamente pueden efectuarse uno después del otro. Cuando los diagnósticos del catalizador o de la sonda de oxígeno están en curso, la purga del absorbedor de vapores de gasolina se cierra y los adaptativos se bloquean en su último valor. LÓGICA DE REALIZACIÓN DE LOS TESTS – Solucionar las averías eléctricas. – Borrar todas las averías. – Efectuar todos los aprendizajes de inyección (si es necesario). INICIALIZACIÓN COMPLETA DEL OBD POR LOS MODOS DE MANDO – Borrar los fallos memorizados. – Borrar los aprendizajes (en caso de intervenir en un órgano que haya podido perturbar los aprendizajes: válvula de regulación de ralentí, corona dentada o captador del volante motor...). APRENDIZAJES NECESARIOS PARA EL DIAGNÓSTICO OBD Aprendizaje Par - Gas (ET061 "Reconocimiento cilindro 1" = EFECTUADO, con el motor girando) Realizar este aprendizaje por: – una desaceleración con corte de inyección en 2a, 3a, 4a o 5 a velocidad entre 3.500 y 3.000 r.p.m. durante al menos 2 s, – una segunda desaceleración con corte de inyección en 2a, 3 a, 4 a o 5 a velocidad entre 2.400 y 2.000 r.p.m. durante al menos 3 s. Aprendizaje adaptativos de riqueza Para efectuar este aprendizaje, hacer circular el vehículo respetando las horquillas de presión solicitadas (consultar Corrección adaptativa de riqueza). El estado ET422 "Diag rateos de combustión tenido en cuenta", debe señalar "SÍ".

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17B-18





17B

Diagnósticos de detección de los rateos de combustión El diagnóstico puede detectar por ejemplo: – suciedad o bujía ahogada, – suciedad o deriva del caudal de los inyectores, – un disfuncionamiento del sistema de alimentación (regulador de presión, bomba de gasolina...), – una mala conexión de los circuitos de gasolina y de inyección (secundario bobina...). El diagnóstico se realiza midiendo las variaciones de velocidad instantánea de rotación del motor. La observación de una caída de par permite el reconocimiento de las malas combustiones. Este diagnóstico es casi continuo en el conjunto del tiempo de circulación. Su no realización o su reconocimiento de fallo provoca la inhibición de los otros diagnósticos OBD. Este diagnóstico permite detectar dos tipos de fallos: – los rateos de combustión que provocan la destrucción del catalizador, y provocan un encendido intermitente e inmediato del testigo OBD, – los rateos de combustión contaminantes que hacen que se supere el umbral de contaminación OBD y provocan un encendido fijo del testigo OBD si la detección tiene lugar tras haber circulado tres veces consecutivas. CONDICIONES DE LA DETECCIÓN Verificar que los aprendizajes hayan sido correctamente efectuados. Las condiciones preliminares a la puesta del o y las actuales también se deben cumplir. Verificar que los estados: – ET061 "Reconocimiento cilindro 1" señale "EFECTUADO" y – ET422 "Diag rateos de combustión tenido en cuenta" señale "SÍ" La detección se efectúa una vez que la temperatura del agua es superior a 75 ˚C, y en tres regímenes de utilización diferentes entre el ralentí y 4.500 r.p.m. Ahora se puede efectuar el test manteniendo el motor al ralentí durante un tiempo de 11 minutos. ATENCIÓN Al final de cada test, no cortar el o antes de leer el resultado en el útil de diagnóstico. Todo corte del o provoca una mala interpretación de los resultados. Si tras el test, el útil de diagnóstico ha detectado rateos de combustión, ver el tratamiento de fallos DF123 "Rateo de combustión contaminante" y DF124 "Rateo de combustión destructor". CONFIRMACIÓN DE LA REPARACIÓN – ET061 "Reconocimiento cilindro 1" – ET422 "Diag rateos de combustión tenido en cuenta" – No se detecta ninguna avería y testigo OBD apagado.

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17B-19

EFECTUADO SÍ





17B

Diagnósticos del catalizador El objetivo del diagnóstico del catalizador es detectar un disfuncionamiento que provoca una superación del umbral OBD por las emisiones de contaminantes hidrocarbonados. La capacidad de almacenamiento de oxígeno del catalizador es el indicador de su estado. Cuando el catalizador envejece, su capacidad de almacenado de oxígeno disminuye a la vez que su capacidad para tratar los gases contaminantes. CONDICIONES DE ENTRADA EN DIAGNÓSTICO El diagnóstico del catalizador sólo se podrá efectuar tras una temporización de funcionamiento del motor determinada en el cuadro siguiente, si se cumplen y mantienen las condiciones preliminares a la puesta del o: – no hay avería eléctrica, – reconocimiento posición del cilindro 1 efectuada, – no se ha detectado rateo de combustión, – no se ha hecho diagnóstico al catalizador desde la última puesta del o, – se han efectuado los aprendizajes, – bucle principal y doble bucle activo, – temperatura del agua superior a 75 ˚C.

Motor

Velocidad (km/h)

Régimen (r.p.m.)

Presión del colector (mbares)

Duración de estabilización (s)

Tiempo antes de la autorización (minutos)

K7M

63/130

1856/3808

400/750

11

17

K7J

63/130

1856/3808

380/650

11

17

DETECCIÓN DE AVERÍA El diagnóstico se efectúa en un umbral estabilizado en 5a velocidad a 70 km/h. Cuando se cumplen las condiciones de entrada en diagnóstico, se aplican unos impulsos de excitación de riqueza, lo que tiene por efecto enviar bocanadas de oxígeno al catalizador. Si el catalizador está en buen estado, absorbe el oxígeno y la tensión de la sonda de oxígeno posterior permanece en un valor medio. Si está gastado, rechaza el oxígeno y la sonda de oxígeno se moverá. La tensión de la sonda de oxígeno oscila. Si se confirma la avería tres veces consecutivas, el testigo OBD se enciende. La duración del test no podrá exceder un tiempo de 52 s. ATENCIÓN Al final de cada test, no cortar el o antes de leer el resultado en el útil de diagnóstico. Todo corte del o provoca una mala interpretación de los resultados. Si tras el test, el útil de diagnóstico ha detectado una avería funcional del catalizador, ver el tratamiento del fallo DF394 "Avería funcional del catalizador". CONFIRMACIÓN DE LA REPARACIÓN – ET345 "Diagnóstico del catalizador tenido en cuenta" – ET349 "Diagnóstico del catalizador efectuado" – No se detecta avería funcional del catalizador.

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17B-20

ACTIVO SÍ





17B

Diagnósticos de la sonda de oxígeno El objetivo del diagnóstico de la sonda de oxígeno es detectar un disfuncionamiento que provoca una superación del umbral OBD por las emisiones de contaminantes hidrocarbonados. Se efectúa midiendo y comparando los períodos de oscilación de las sondas de oxígeno. Las posibles degradaciones de las sondas de oxígeno son de dos tipos: – una degradación mecánica del componente eléctrico (rotura, corte de cable) que se traduce en una avería eléctrica, – una degradación química del componente que genera una ralentización del tiempo de respuesta de la sonda y por lo tanto un aumento de su período de basculamiento. Cuando las condiciones de prueba se han cumplido, se halla la media de los períodos de sonda obtenidos, retirando los efectos parásitos, y se compara con un período medio de umbral OBD. CONDICIÓN DEL TEST El diagnóstico de la sonda de oxígeno sólo se podrá efectuar tras una temporización de funcionamiento del motor y bajo ciertas condiciones de funcionamiento, determinadas en el cuadro siguiente y si se cumplen y mantienen las condiciones preliminares a la puesta del o: – no se detecta ninguna avería eléctrica, – se han efectuado los aprendizajes y el reconocimiento de los cilindros, – no se ha efectuado ningún diagnóstico a la sonda de oxígeno desde la puesta del o, – no se han detectado rateos de combustión, – temperatura del agua superior a 75 ˚C.

Motor

Velocidad (km/h)

Régimen (r.p.m.)

Presión del colector (mbares)

Duración de estabilización (s)

Tiempo antes de la autorización (minutos)

K7M

63/130

1856/3808

380/850

8

14

K7J

63/130

1856/3808

320/650

8

14

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17B-21





17B

DETECCIÓN DE AVERÍA El diagnóstico se realiza en modo de utilización cliente con la marcha, velocidad estabilizada y durante el tiempo mínimo que se indican en el cuadro siguiente: Motor

Relación de la caja de velocidades

Velocidad (km/h)

Duración máxima (s)

K7J

5

70

40

K7M

5

70

40

Para este test, el calculador inhibe la purga del absorbedor de vapores de gasolina. El calculador da la consigna "Diagnóstico de las sondas tenido en cuenta". ATENCIÓN Al final de cada test, no cortar el o antes de leer el resultado en el útil de diagnóstico. Todo corte del o provoca una mala interpretación de los resultados. Si tras el test, el útil de diagnóstico ha detectado un fallo de la sonda de oxígeno, ver el tratamiento del fallo DF390 "Avería funcional sonda de oxígeno". CONFIRMACIÓN DE LA REPARACIÓN – ET344 "Diagnóstico de las sondas tenido en cuenta" – ET348 "Diagnóstico de las sondas efectuado" – No se detecta ninguna avería y testigo OBD apagado

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17B-22

ACTIVO SÍ


1.



Diagnóstico - Sustitución de órganos

17B

OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN, PROGRAMACIÓN O REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR

El sistema puede ser programado o reprogramado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico (Seguir las instrucciones suministradas por el útil de diagnóstico). ATENCIÓN – Poner bajo tensión (alimentación por la red o por el encendedor) el útil de diagnóstico. – Conectar un cargador de batería (durante todo el tiempo que dura la programación o la reprogramación del calculador, los grupos motoventiladores se activan automáticamente). – Respetar las consignas de temperatura del motor indicadas por el útil de diagnóstico antes de cualquier (re)programación. Después de una programación, reprogramación o sustitución del calculador: – – – – – – – – 2.

Cortar el o. Arrancar y después parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 s. Poner el o y emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes: Utilizar el mando VP020 "Escritura del VIN". Tras la (re)programación de la inyección, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados. Borrar la memoria de estos calculadores. Lanzar el mando RZ019 "Reinicialización de los aprendizajes". Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN O DE EXTRACCIÓN DEL CAPTADOR DE PUNTO MUERTO SUPERIOR

Al efectuar la sustitución o la extracción del captador de Punto Muerto Superior, efectuar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor (consultar 17B, Inyección gasolina, Configuraciones y aprendizajes). ATENCIÓN – el calculador de inyección conserva el código antiarranque a perpetuidad, – el sistema no posee código de emergencia, – está prohibido realizar pruebas con calculadores prestados por el Almacén de Piezas de Recambio o tomados de otro vehículo que deban ser restituidos después. Estos calculadores se codifican definitivamente.

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17B-23


1.



Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

17B

CONFIGURACIÓN

Configuración del calculador por detección automática El calculador se configura automáticamente dependiendo de los captadores y/o opciones presentes en el vehículo. LC001

LC003

LC004

LC005

LC008

LC032

LC075

LC077

LC078

LC079

Tipo de unión velocidad del vehículo →

Multiplexada

→

Alámbrica

Sonda de oxígeno anterior →

1 CABLE

→

3 CABLES

Sonda de oxígeno posterior →

CON

→

SIN

Tipo de caja de velocidades →

T.A.

→

Caja de velocidades mecánica

Decalador del árbol de levas →

CON

→

SIN

Lectura de configuración: climatización →

CON

→

SIN

ABS → conexión de inyección →

CON

→

SIN

Antiarranque →

TIPO N3

→

TIPO N2

Pilotaje de los grupos motoventiladores con el motor girando →

CON

→

SIN

Testigo OBD →

SIN

→

CON

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17B-24


LC080

LC090

LC095

LC105

LC138

LC140

LC152

LC168

LC176




Testigo cambio de marcha →

CON

→

SIN

Bomba de gasolina de caudal reducido →

CON

→

SIN

Bucle frío AA en la inyección →

CON

→

SIN

Parabrisas eléctrico →

CON

→

SIN

Compresor de cilindrada fija →

CON

→

SIN

Bobina de encendido de tipo lápiz →

CON

→

SIN

o de freno por apertura →

CON

→

SIN

Resistencia de calentamiento del habitáculo (sólo Vdiag 1D) →

CON

→

SIN

Borne "DF" (sólo Vdiag 1D) →

CON

→

SIN

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17B-25

17B


2.




17B

APRENDIZAJE DE LA CORONA DENTADA DEL VOLANTE MOTOR

Efectuar un aprendizaje de la corona dentada del volante motor, si se ha sustituido el captador de posición y de régimen del motor o el volante motor: – Efectuar una primera desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales de freno, del acelerador y del embrague) en la segunda, tercera, cuarta o quinta marcha, entre 3500 y 3000 r.p.m., por lo menos 2 segundos. – Efectuar una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales de freno, del acelerador y del embrague) en segunda, tercera, cuarta o quinta marcha, entre 2.400 y 2.000 r.p.m., por lo menos 3 segundos. Utilizar el útil de diagnóstico para verificar que este aprendizaje se ha llevado a cabo correctamente: el estado ET314 Señal del volante con el motor girando debe estar ACTIVO.

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17B-26




Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

Fallo del útil


DF001


DF002


DF022


DF023

Circuito del testigo de sobrecalentamiento de la temperatura del agua

DF038

Calculador

DF040

Circuito inyector cilindro 1

DF041


DF042


DF043


DF081

Circuito electroválvula de purga del canister

DF082

Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior

DF083

Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior

DF084

Circuito de mando del actuador

DF091


DF092

Circuito sonda de oxígeno anterior

DF093

Circuito sonda de oxígeno posterior

DF123

Rateo de combustión polucionante

DF124

Rateo de combustión destructor

DF126

Resistencia de calentamiento del habitáculo

DF232

Circuito captador de presión del fluido refrigerante

DF328

Circuito potenciómetro mariposa

DF330


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17B-27

17B





Fallo del útil


DF336

Información señal del volante

DF352

Circuito antiarranque

DF353


DF360

Circuito de regulación de ralentí

DF361

Circuito bobina de encendido 1-4

DF362


DF378

ABS -> Unión inyección

DF390

Avería funcional sonda de oxígeno

DF394

Avería funcional catalizador

DF507

Masa motor

DF514

Circuito relé bomba de gasolina

DF524

Tensión de salida del relé actuador

DF587

Alimentación + 5 Voltios potenciómetros o captadores

DF1331

Borne "DF" alternador

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17B-28

17B

EMS 31-32 N˚ Programa: E1 y E0 Simpo PDF Merge N˚ Vdiag: 15, 19, 1D



DF001 PRESENTE o MEMORIZADO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17B

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL AGUA 1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF587 "Alimentación + 5 V potenciómetro o captador" si está presente o memorizado.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: Aumento de la temperatura del motor para obtener una variación de temperatura (una activación del grupo motoventilador). (El fallo debe pasar a presente, pero puede volver a memorizado una vez terminada la consigna). Particularidades: Si el fallo queda memorizado con el testigo OBD encendido, verificar en la parte de contexto que el estado ET496 "Circuito captador de temperatura del agua OBD" que corresponde a la demanda de encendido del testigo OBD es "SÍ". En este caso, aplicar el método siguiente para controlar el circuito captador temperatura del agua.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del agua. Sustituir el conector si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del agua, comprobar que no sea nula o igual a infinito (avería franca del captador). Sustituir el captador si la resistencia no es aproximadamente 2000 Ω ± 100 en 25 ˚C. Sustituir el captador de temperatura del agua si es necesario. Utilizando el "Bornier universal", verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección vía 13

Vía B1 del captador de temperatura del agua

Calculador de inyección vía 73


Reparar si es necesario. Verificar que la resistencia del captador evoluciona en función de la temperatura. Sustituir el captador si es necesario. Si el problema persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN

Aplicar la consigna para confirmar la reparación. Tratar los otros fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar la memoria del calculador. Efectuar el control de conformidad.

EMS31.32_V15_DF001/EMS31.32_V19_DF001/EMS31.32_V1D_DF001 MR-426-B90-17B000$371.mif V3

17B-29






17B

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE 1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito


CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: Aumento de la temperatura del motor para obtener una variación de temperatura (una activación del grupo motoventilador). (El fallo debe pasar a presente, pero puede volver a memorizado una vez terminada la consigna). Particularidades: Si el fallo queda memorizado con el testigo OBD encendido, verificar en la parte de contexto que el estado ET497 "Circuito captador de temperatura del aire OBD" que corresponde a la demanda de encendido del testigo OBD es "SÍ". En este caso, aplicar el método siguiente para controlar el circuito captador de temperatura del aire.

Controlar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del aire. Sustituir el conector si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del aire. El valor medido no debe ser nulo o igual a infinito (avería franca del captador). Sustituir el captador si la resistencia no es aproximadamente 2000 Ω ± 120 en 25 ˚C. Sustituir el captador de temperatura del aire si es necesario. Utilizando el "Bornier universal", verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección vía 49

Vía 1 del captador de temperatura del aire



Reparar si es necesario. Controlar que la resistencia del captador evoluciona en función de la temperatura. Sustituir el captador si es necesario. Si el problema persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-30






17B

CIRCUITO TESTIGO OBD 1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito al + 12 V

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de activar el mando AC047 "Testigo OBD". CONSIGNAS Particularidades: – CO/CC.0/CC.1 en averías presentes. – 1.DEF para cualquier avería memorizada.

Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: Calculador de inyección vía 34

Cuadro de instrumentos

Reparar si es necesario. Asegurarse de la presencia de un + 12 V en el testigo OBD. Controlar los fusibles del cuadro de instrumentos. Reparar si es necesario. Si el problema persiste, consultar el diagnóstico del cuadro de instrumentos (consultar 83A, Instrumentos del cuadro, Funcionamiento del sistema).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-31






17B

CIRCUITO TESTIGO SOBRECALENTAMIENTO DE LA TEMPERATURA DEL AGUA 1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito al + 12 V

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras la activación del mando AC116 "Testigo de alerta de la temperatura del agua". CONSIGNAS Particularidades: – CO/CC.0/CC.1 en averías presentes. – 1.DEF para cualquier avería memorizada.

Verificar la conexión y el estado del conector de la línea testigo de sobrecalentamiento. Sustituir el conector si es necesario. Verificar el estado del testigo de sobrecalentamiento (si este último no se enciende). Sustituir el cuadro de instrumentos si es necesario. Verificar la presencia del 12 V en el testigo. Reparar la unión entre el testigo y el fusible. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Calculador de inyección vía 9


Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-32





17B

CALCULADOR DF038 PRESENTE

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Calculador no conforme o defectuoso. Verificar que el calculador sea conforme con la definición técnica del vehículo (consultar 17B, Inyección gasolina, Preliminares). No sustituir inmediatamente el calculador. Ejecutar el proceso siguiente: – Borrar la memoria del calculador. – Cortar el o y esperar la pérdida de diálogo con el calculador. – Poner el o, entrar en diálogo con el calculador. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico. Tratar los otros fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar la memoria del calculador. Efectuar el control de conformidad.

EMS31.32_V15_DF038P/EMS31.32_V19_DF038P/EMS31.32_V1D_DF038P MR-426-B90-17B000$371.mif V3

17B-33






17B

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1 1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito al + 12 V

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" si está presente o memorizado.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de arrancar el motor. (Hacer girar el motor y sobre todo pararlo cuando el fallo pasa a ser presente, para no correr el riesgo de destruir el catalizador). Particularidades: – CO/CC.0/CC.1 en averías presentes. – 1.DEF para cualquier avería memorizada. Si el fallo queda memorizado con el testigo OBD encendido, verificar en la parte de contexto que el estado ET499 "Circuito inyector cilindro 1 OBD" que corresponde a la demanda de encendido del testigo OBD es "SÍ". En este caso, aplicar el método siguiente para controlar el circuito inyector cilindro 1.

Verificar la conexión y el estado del conector del inyector 1. Sustituir el conector si es necesario. Medir la resistencia del inyector 1. Sustituir el inyector 1 si la resistencia obtenida no es del orden de 14,5 Ω ± 0.7 a 20 ˚C. Al poner el o, verificar la presencia de 12 V en la vía 1 del inyector 1. Reparar, si es necesario, la línea hasta el relé actuador. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Calculador de inyección vía 59

Vía 2 del inyector 1

Reparar si es necesario. Si el problema persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-34






17B



CONSIGNAS


Verificar la conexión y el estado del conector del inyector 2. Sustituir el conector si es necesario. Medir la resistencia del inyector 2. Sustituir el inyector 2 si la resistencia obtenida no es del orden de 14,5 Ω ± 0,7 a 20 ˚C. Al poner el o, verificar la presencia del 12 V en la vía 1 del inyector 2. Reparar, si es necesario, la línea hasta el relé actuador. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Calculador de inyección vía 90



TRAS LA REPARACIÓN



17B-35






17B



CONSIGNAS


Verificar la conexión y el estado del conector del inyector 3. Sustituir el conector si es necesario. Medir la resistencia del inyector 3. Sustituir el inyector 3 si la resistencia obtenida no es del orden de 14,5 Ω ± 0,7 a 20 ˚C. Al poner el o, verificar la presencia de 12 V en la vía 1 del inyector 3. Reparar, si es necesario, la línea hasta el relé actuador. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Calculador de inyección vía 60



TRAS LA REPARACIÓN



17B-36






17B



CONSIGNAS


Controlar la conexión y el estado del conector del inyector 4. Sustituir el conector si es necesario. Medir la resistencia del inyector 4. Sustituir el inyector 4 si la resistencia obtenida no es del orden de 14,5 Ω ± 0,7 a 20 ˚C. Al poner el o, verificar la presencia de 12 V en la vía 1 del inyector 4. Reparar, si es necesario, la línea hasta el relé actuador. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Calculador de inyección vía 89



TRAS LA REPARACIÓN



17B-37






17B

CIRCUITO DE LA ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER 1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito al + 12 V

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" si está presente o memorizado. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras la activación del mando AC017 "Electroválvula de purga del canister". CONSIGNAS

Particularidades: – CO/CC.0/CC.1 en averías presentes. – 1.DEF para todas las averías memorizadas. Si el fallo queda memorizado con el testigo OBD encendido, verificar en la parte contexto que el estado ET515 "Circuito mando purga del canister OBD" que corresponde a la demanda de encendido del testigo OBD es "SÍ". En este caso, aplicar el método siguiente para controlar el circuito captador electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina.

Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Sustituir el conector si es necesario. Medir la resistencia de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Sustituir la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina si la resistencia no es de aproximadamente 26 Ω ± 4 a 23 ˚C. Sustituir la válvula si es necesario. Verificar, bajo o, la presencia de un + 12 V en la vía 1 de la válvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Reparar si es necesario. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Vía 2 de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina

Calculador de inyección vía 4 Reparar si es necesario.

Sustituir la válvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina si es necesario. Si el problema persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-38





17B

CIRCUITO CALENTAMIENTO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR DF082 PRESENTE o MEMORIZADO

1.DEF : Circuito abierto o cortocircuito 2.DEF : Fallo en circuito de potencia de la calefacción CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito al + 12 V

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente la interpretación del fallo DF084 "Circuito de mando del relé actuador" si está presente o memorizado. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras la activación del mando AC018 "Calentamiento sonda O2 anterior". CONSIGNAS

Particularidades: – CO/CC.0/CC.1 en averías presentes. – 1.DEF/2.DEF para todas las averías memorizadas. Si el fallo queda memorizado con el testigo OBD encendido, verificar en la parte de contexto que el estado ET507 "Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior OBD" que corresponde a la demanda de encendido del testigo OBD es "SÍ". En este caso, aplicar el método siguiente para verificar la circuito de calentamiento de sonda de oxígeno anterior.

Verificar la conexión y el estado r del conector de la sonda de oxígeno. Sustituir el conector si es necesario. Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior. Sustituir la sonda de oxígeno si la resistencia no es aproximadamente 3,3 Ω ± 0,3 en 23 ˚C. Verificar la presencia del + 12 V en la vía A de la sonda de oxígeno. Reparar la unión entre la vía A de la sonda de oxígeno y el relé actuador. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: Calculador de inyección vía 63

Vía B de la sonda de oxígeno


TRAS LA REPARACIÓN



17B-39





17B

CIRCUITO CALENTAMIENTO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR DF083 PRESENTE o MEMORIZADO

1.DEF : Fallo en circuito de potencia de la calefacción 2.DEF : Circuito abierto o cortocircuito CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito al + 12 V

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras la activación del mando AC019 "Calentamiento sonda O2 posterior".

CONSIGNAS

Particularidades: – CO/CC.0/CC.1 en averías presentes. – 1.DEF/2.DEF para todas las averías memorizadas. Si el fallo queda memorizado con el testigo OBD encendido, verificar en la parte de contexto que el estado ET509 "Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior OBD" que corresponde a la demanda de encendido del testigo OBD es "SÍ". En este caso, aplicar el método siguiente para controlar el circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior.

Verificar la conexión y el estado r del conector de la sonda de oxígeno. Sustituir la sonda de oxígeno si es necesario. Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior. Sustituir la sonda de oxígem si la resistencia no es aproximadamente 3 a 15 Ω en 23 ˚C. Verificar la presencia del + 12 V en la vía A de la sonda de oxígeno. Reparar la unión entre la sonda de oxígeno y el relé de los actuadores si es necesario. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Calculador de inyección vía 65



TRAS LA REPARACIÓN



17B-40





17B

CIRCUITO DE MANDO DE LOS RELÉS ACTUADORES DF084 PRESENTE

1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito al + 12 V

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras poner el o. Nota: En caso de acumulación de fallos, tratar con prioridad este fallo. CONSIGNAS Particularidades: – CO/CC.0/CC.1 en averías presentes. – 1.DEF para cualquier avería memorizada.

Verificar el estado de la batería y de las masas del vehículo. Reparar si es necesario. Controlar la conexión y el estado del conector del relé de los actuadores. Sustituir el conector si es necesario. Verificar la presencia del + 12 V en la vía 1 del relé de los actuadores. Reparar si es necesario. Verificar la bobina del relé de los actuadores. Sustituir el relé de los actuadores si es necesario. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Calculador de inyección vía 39

Vía A2 del relé de los actuadores


TRAS LA REPARACIÓN



17B-41






17B

INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera. Continuar la prueba rutera en cuesta a velocidad constante. Continuar la prueba circulando en pendiente en la posición pie levantado. CONSIGNAS

Particularidades: Si el fallo queda memorizado con el testigo OBD encendido, verificar en la parte de contexto que el estado ET516 "Circuito captador de velocidad OBD" que corresponde a la demanda de encendido del testigo OBD es "SÍ". En este caso, aplicar el método siguiente para controlar el circuito información de la velocidad del vehículo.

Si el calculador de inyección no recibe la información de la velocidad del vehículo, buscar posibles agresiones en el cableado. Controlar la conexión y el estado de los conectores. Reparar si es necesario. Verificar el correcto estado del captador de velocidad del vehículo. Sustituirlo si es necesario. Si el problema persiste, desconectar el conector del captador de velocidad del vehículo. Verificar la presencia de + 12 V APC en la vía A del captador y la presencia de la masa en la vía B2 del captador. Si hay ausencia de + 12 V: controlar el estado del fusible de protección del captador de velocidad del vehículo. Asegurar el correcto funcionamiento del relé de inyección (código órgano 1047). Sustituirlo si es necesario. Si el problema no se soluciona, verificar con el "Bornier universal", el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: Relé de inyección (código componente 1047), vía A5

vía A del captador de velocidad del vehículo (para K7J, K7M) vía 2 del captador de velocidad del vehículo (para K4M)


TRAS LA REPARACIÓN

Anotar los otros fallos funcionales. Tratar los otros fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


17B-42





17B

DF091 CONTINUACIÓN

Si hay ausencia de la masa: Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: Masa

vía B2 del captador de velocidad del vehículo (para K7J, K7M) vía 1 del captador de velocidad del vehículo (para K4M)

Reparar si es necesario. Si el problema no se soluciona, verificar con el "Bornier universal", el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: Calculador de inyección vía 53

vía B1 del captador de velocidad del vehículo (para K7J, K7M) vía 3 del captador de velocidad del vehículo (para K4M)

Reparar si es necesario. Si el problema persiste, sustituir el captador de velocidad del vehículo.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B000$371.mif V3


17B-43






17B

CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR 1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito


CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque del motor. Con el motor girando al ralentí, asegurarse de que el estado ET052 "Calentamiento sonda O2 anterior" está ACTIVO y esperar que el estado ET300 "Regulación de riqueza" sea ACTIVO, y esperar 5 minutos. Particularidades: Si el fallo queda memorizado con el testigo OBD encendido, verificar en la parte de contexto que el estado ET506 "Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior OBD" que corresponde a la demanda de encendido del testigo OBD es "SÍ". En este caso, aplicar el método siguiente para controlar el circuito de sonda de oxígeno anterior.

Verificar la conexión y el estado r del conector de la sonda de oxígeno. Controlar que no haya agua en el conector (causa probable de baches al acelerar). Sustituir el conector si es necesario. Controlar que no entre aire entre el colector de escape y el catalizador. Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes (en función del tipo de sonda): Calculador de inyección vía 45

Vía C de la sonda de oxígeno


Vía D de la sonda de oxígeno

Reparar si es necesario. Si el problema persiste, sustituir la sonda de oxígeno. Si el problema persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-44






17B

CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR 1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad la interpretación del fallo DF587 "Alimentación + 5 V potenciómetro o captador" si está presente o memorizado.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: – una prueba en carretera con una conducción estable tras un funcionamiento del grupo motoventilador y si el estado ET056 "Doble bucle de riqueza" señala ACTIVO. – una prueba en carretera con una conducción suave, tras un funcionamiento del motoventilador de refrigeración del motor inmediatamente seguido de una fase de deceleración (en pendiente por ejemplo) si el estado ET278 "Posición mariposa: pie levantado"señala ACTIVO, con una marcha de la caja de velocidades metida y embragada. Particularidades: Si el fallo queda memorizado con el testigo OBD encendido, verificar en la parte de contexto que el estado ET506 "Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior OBD" que corresponde a la demanda de encendido del testigo OBD es "SÍ". En este caso, aplicar el método siguiente para controlar el circuito de la sonda de oxígeno posterior.

Verificar la conexión y el estado r del conector de la sonda de oxígeno. Sustituir el conector si es necesario. Controlar que no entre aire entre las dos sondas de oxígeno. Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza. Utilizando el "Bornier universal", verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección vía 44





TRAS LA REPARACIÓN



17B-45






17B

RATEO DE COMBUSTIÓN CONTAMINANTE

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado y presente: El fallo se declara presente tras un arranque del motor.

CONSIGNAS

El estado ET061 "Reconocimiento cilindro 1" debe ser "ACTIVO", para diferenciar cada cilindro. ET057 "Rateo de combustión en el cilindro 1", ET058 "Rateo de combustión en el cilindro 2", ET059 "Rateo de combustión en el cilindro 3", ET060 "Rateo de combustión en el cilindro 4". Estos ESTADOS dan informaciones sobre la naturaleza y la localización de la avería.

Un solo cilindro está declarado en fallo: – ET057 "Rateo de combustión en el cilindro 1", o – ET058 "Rateo de combustión en el cilindro 2", o – ET059 "Rateo de combustión en el cilindro 3", o – ET060 "Rateo de combustión en el cilindro 4". Cilindros 1 y 4 o cilindros 2 y 3 son declarados en fallo: – ET057 "Rateo de combustión en el cilindro 1", y – ET060 "Rateo de combustión en el cilindro 4", o – ET058 "Rateo de combustión en el cilindro 2", y – ET059 "Rateo de combustión en el cilindro 3".

TRAS LA REPARACIÓN

El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en un cilindro: – Problema en el inyector. – Problema en la bujía. – Problema en el cable de alta tensión o en la bobina lápiz (si está equipado). Antes de sustituir, probar cambiando con otro cilindro.

El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este par de cilindros: – Problema en la bobina cuádruple lado alta tensión. – Problema en la bobina lado mando.

Asegurarse de que todos los fallos hayan sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del sistema: – No tener ya fallo eléctrico. – Haber hecho los aprendizajes. – Estar con el motor caliente (mínimo 75 ˚C). – Motor al ralentí, todos los consumidores activados durante 20 minutos.


17B-46





17B

DF123 CONTINUACIÓN

Cuatro cilindros son declarados en fallo: – ET057 "Rateo de combustión en el cilindro 1", y – ET058 "Rateo de combustión en el cilindro 2", y – ET059 "Rateo de combustión en el cilindro 3", y – ET060 "Rateo de combustión en el cilindro 4".

El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en todos los cilindros: – Problema del filtro de gasolina, – Problema de la bomba de gasolina, – Problema del tipo de gasolina, – Problema del tipo de bujías.

Si el problema persiste, controlar: – el captador del volante, – el estado y la limpieza del volante motor, – la fijación del captador del volante motor, – el entrehierro captador - volante motor, – las compresiones de los cilindros. – el circuito de alimentación de gasolina completo (consultar MR 388 Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Circuito de alimentación de gasolina), – el sistema de encendido completo (consultar MR 388 Mecánica, 17A, Encendido, Bobina: Extracción Reposición), – los empujadores hidráulicos (si el vehículo está equipado) en caso de ruido del árbol de levas (consultar MR 388 Mecánica, 11A, Parte alta y delantera del motor, Culata: Extracción - Reposición). Reparar si es necesario. Si el problema persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B000$371.mif V3

Asegurarse de que todos los fallos hayan sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del sistema: – No tener ya fallo eléctrico. – Haber hecho los aprendizajes. – Estar con el motor caliente (mínimo 75 ˚C). – Motor al ralentí, todos los consumidores activados durante 20 minutos.

17B-47






17B

RATEO DE COMBUSTIÓN DESTRUCTOR

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado y presente: El fallo se declara presente tras un arranque del motor.

CONSIGNAS

El estado ET061 "Reconocimiento cilindro 1" debe ser "ACTIVO", para diferenciar cada cilindro. ET057 "Rateo de combustión en el cilindro 1", ET058 "Rateo de combustión en el cilindro 2", ET059 "Rateo de combustión en el cilindro 3", ET060 "Rateo de combustión en el cilindro 4". Estos ESTADOS dan informaciones sobre la naturaleza y la localización de la avería.

Un solo cilindro está declarado en fallo: – ET057 "Rateo de combustión en el cilindro 1", o – ET058 "Rateo de combustión en el cilindro 2", o – ET059 "Rateo de combustión en el cilindro 3", o – ET060 "Rateo de combustión en el cilindro 4". Cilindros 1 y 4 o cilindros 2 y 3 son declarados en fallo: – ET057 "Rateo de combustión en el cilindro 1", y – ET060 "Rateo de combustión en el cilindro 4", o – ET058 "Rateo de combustión en el cilindro 2", y – ET059 "Rateo de combustión en el cilindro 3".

TRAS LA REPARACIÓN

El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en un cilindro: – Problema en el inyector. – Problema en la bujía. – Problema en el cable de alta tensión o en la bobina lápiz (si está equipado). Antes de sustituir, probar cambiando con otro cilindro.

El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este par de cilindros: – Problema en la bobina cuádruple lado alta tensión. – Problema en la bobina lado mando.

Asegurarse de que todos los fallos hayan sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del sistema: – No tener ya fallo eléctrico. – Haber hecho los aprendizajes. – Estar con el motor caliente (mínimo 75 ˚C). – Motor al ralentí, todos los consumidores activados durante 1 minuto.


17B-48





17B

DF124 CONTINUACIÓN

Cuatro cilindros son declarados en fallo: – ET057 "Rateo de combustión en el cilindro 1", y – ET058 "Rateo de combustión en el cilindro 2", y – ET059 "Rateo de combustión en el cilindro 3", y – ET060 "Rateo de combustión en el cilindro 4".

El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en todos los cilindros: – Problema del filtro de gasolina, – Problema de la bomba de gasolina, – Problema del tipo de gasolina, – Problema del tipo de bujías.

Si el problema persiste, controlar: – el captador del volante, – el estado y la limpieza del volante motor, – la fijación del captador del volante motor, – el entrehierro captador - volante motor, – las compresiones de los cilindros. – el circuito de alimentación de gasolina completo (consultar MR 388 Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Circuito de alimentación de gasolina), – el sistema de encendido completo (consultar MR 388 Mecánica, 17A, Encendido, Bobina: Extracción Reposición), – los empujadores hidráulicos (si el vehículo está equipado) en caso de ruido del árbol de levas (consultar MR 388 Mecánica, 11A, Parte alta y delantera del motor, Culata: Extracción - Reposición). Reparar si es necesario. Si el problema persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B000$371.mif V3

Asegurarse de que todos los fallos hayan sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del sistema: – No tener ya fallo eléctrico. – Haber hecho los aprendizajes. – Estar con el motor caliente (mínimo 75 ˚C). – Motor al ralentí, todos los consumidores activados durante 1 minuto.

17B-49



CONSIGNAS




17B

RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO DEL HABITÁCULO CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V

Utilizar la Nota Técnica esquema eléctrico, LOGAN, SANDERO, THALIA 2 y SYMBOL 2.

– Cuando este fallo está memorizado, bórrelo para verificar que los relés funcionan correctamente con los comandos AC250 1 Relé resistencia de calentamiento 1, AC251 Relé resistencia de calentamiento 2 y AC252 Relé resistencia de calentamiento 3. Verificar la conexión y buen estado del bloque NAGARES, código de componente 1550, del relé calefacción adicional 1, código de componente 1067, del relé calefacción adicional 2, código de componente 1068, del relé calefacción adicional 3, código de componente 1069, del relé de bloqueo de la inyección, código de componente 238, y del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los Cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar la presencia de + antes de o en la unión BP9 de los componentes 1067 y 1068, y en la interconexión BP91 del componente 1069. Con el o puesto, verificar la presencia de + 12 V en las uniones 3FB de componentes 1550, 1067, 1068, 1069. Si las uniones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, o bien sustituirlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3YG entre los componentes 1550 y 120, – 38JU entre los componentes 1550 y 1067, – 38JV entre los componentes 1550 y 1068, – 38JW entre los componentes 1550 y 1069, – NH entre el componente 1550 y la masa. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, sustituirlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar los fallos memorizados.


17B-50





CONSIGNAS


17B

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE

Particularidades: En los vehículos equipados con captador de presión del fluido refrigerante (bucle frío en la inyección), el calculador recalcula el parámetro PR125: "Potencia absorbida por el compresor AA" a partir de los valores de presión del fluido refrigerante. En caso de deriva del parámetro PR037 "Presión del fluido refrigerante", el valor del parámetro PR125 "Potencia absorbida por el compresor de AA" puede resultar falso.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión del fluido refrigerante. Reparar si es necesario. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador de inyección vía 18

Vía C del captador de presión del fluido refrigerante


Vía A del captador de presión del fluido refrigerante


Vía B del captador de presión del fluido refrigerante

Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión del fluido refrigerante.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-51






17B

CIRCUITO POTENCIÓMETRO MARIPOSA 1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito


CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: – Dejar el vehículo bajo o durante 10 s en posición pie levantado. – Hacer variar con suavidad el potenciómetro mariposa de pie levantado a pie a fondo. – Mantener el pie a fondo durante 10 s. (El fallo debe pasar a presente, pero puede volver a memorizado una vez terminada la consigna). Particularidades: Si el fallo queda memorizado con el testigo OBD encendido, verificar en la parte de contexto que el estado ET505 "Circuito potenciómetro mariposa OBD" que corresponde a la demanda de encendido del testigo OBD es SÍ. En este caso, utilizar el método siguiente para controlar el circuito del potenciómetro mariposa.

Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro mariposa. Sustituir el conector si es necesario. Medir la resistencia del potenciómetro mariposa (la resistencia es nula o igual a infinito en caso de avería franca). Verificar que la evolución de la resistencia del potenciómetro sea progresiva accionando la mariposa de pie levantado a pie a fondo. Sustituir el captador si la resistencia de la pista no es aproximadamente 1200 Ω ± 240 y la resistencia del o que desliza no es aproximadamente ≤ 1050 Ω. Verificar que la mariposa arrastra efectivamente el potenciómetro. Reparar o sustituir el potenciómetro si es necesario. Utilizando el "Bornier universal", verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección, vía 43

Vía C del potenciómetro mariposa


Vía B del potenciómetro mariposa


Vía A del potenciómetro mariposa

Reparar si es necesario. Si el problema persiste, aplicar la interpretación del fallo DF587 "Alimentación + 5 V potenciómetros o captadores".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-52






17B

CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO 1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba en carretera motor caliente y en carga.

CONSIGNAS

Particularidades: Si el fallo queda memorizado con el testigo OBD encendido, verificar en la parte de contexto que el estado ET510 "Circuito captador de velocidad OBD" que corresponde a la demanda de encendido del testigo OBD es "SÍ". En este caso, aplicar el método siguiente para controlar el circuito captador de picado.

Controlar la conexión y el estado del conector del captador de picado. Sustituir el conector si es necesario. Verificar el apriete del captador de picado en el bloque motor. Reparar si es necesario. Utilizando el "Bornier universal", verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección vía 19

Blindaje del captador de picado


Vía 1 del captador de picado


Vía 2 del captador de picado


TRAS LA REPARACIÓN



17B-53






17B

INFORMACIÓN SEÑAL DEL VOLANTE 1.DEF: Fallo corona dentada volante motor 2.DEF: Ausencia señal diente

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF353 "Circuito captador de presión del colector" si está presente o memorizado.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras actuar en el motor de arranque durante 10 s o el arranque del motor. Particularidades: Si el fallo queda memorizado con el testigo OBD encendido, verificar en la parte de contexto que el estado ET495 "Error corona dentada del volante motor OBD" que corresponde a la demanda de encendido del testigo OBD es "SÍ". En este caso, aplicar el método siguiente para controlar el circuito captador volante.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de la corona dentada. Sustituir el conector si es necesario. Medir la limpieza y la fijación del captador corona dentada. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de la corona dentada. Sustituir el captador corona dentada si su resistencia no es de aproximadamente: 200 Ω a 270 Ω a 23 ˚C. Utilizando el "Bornier universal", verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección vía 24

Vía B del captador de la corona dentada


Vía A del captador de la corona dentada

Reparar si es necesario. Controlar el estado de la corona dentada del volante motor. Si el problema persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN

Verificar que el estado ET422 "Diagnóstico rateos de combustión tenidos en cuenta" es SÍ. En caso contrario, reinicializar los aprendizajes. Tratar los otros fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. A continuación, efectuar un control de conformidad.


17B-54





CONSIGNAS


17B

CIRCUITO ANTIARRANQUE 1.DEF: Fallo de la línea antiarranque

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente al poner el o.

Verificar la conexión y el estado de los conectores de la línea codificada en la vía 58 del calculador de inyección. Sustituir el conector si es necesario. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Calculador de inyección vía 58

Vía 36 de la UCH

Reparar si es necesario. Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del antiarranque (consultar 82A, Antiarranque, Cuadro recapitulativo de los fallos).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-55






17B

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN COLECTOR 1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito 2.DEF: Evolución de presión del colector

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar el tratamiento del fallo DF587 "Alimentación + 5 V potenciómetro o captador" si está presente o memorizado.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de arrancar el motor y aumentar la velocidad del motor por encima de 608 r.p.m. durante por lo menos 10 segundos. Particularidades: Si el fallo queda memorizado con el testigo OBD encendido, verificar en la parte de contexto que el estado ET498 "Circuito captador de presión colector OBD" que corresponde a la demanda de encendido del testigo OBD es "SÍ". En este caso, aplicar el método siguiente para verificar el captador de presión del colector.

Si el fallo solamente está presente con el motor girando, verificar, bajo o, la coherencia del parámetro PR424 "Valor aprendizaje posición pie levantado". Pisar suavemente el pedal del acelerador (desde pie levantado hasta plenos gases) y verificar que la posición de la mariposa crece regularmente. Si no es así, la información no es conforme. Aplicar la interpretación del PR424 "Valor aprendizaje posición pie levantado". Controlar el estado del conector del captador de presión. Sustituir el conector si es necesario. Verificar que el captador de presión está correctamente fijado en el colector de isión. Utilizando el "Bornier universal", verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección vía 15

Vía A del captador de presión


Vía B del captador de presión


Vía C del captador de presión

Reparar si es necesario. Si el problema persiste, aplicar la secuencia de diagnóstico del fallo DF587.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-56






17B

CIRCUITO REGULACIÓN RALENTÍ 1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito al + 12 V

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Este fallo se declara presente después del arranque del motor.

CONSIGNAS

Particularidades: – CO/CC.0/CC.1 en averías presentes. – 1.DEF para cualquier avería memorizada. Si el fallo queda memorizado con el testigo OBD encendido, verificar en la parte de contexto que el estado ET514 "Circuito regulación ralentí OBD" que corresponde a la demanda de encendido del testigo OBD es "SÍ". En este caso, aplicar el método siguiente para controlar el circuito regulación de ralentí.

Controlar la conexión y el estado del conector del motor paso a paso de regulación de ralentí. Sustituir el conector si es necesario. Medir la resistencia del motor paso a paso de regulación de ralentí. Sustituir el motor paso a paso de regulación de ralentí si la resistencia no es aproximadamente 53 Ω ± 5,3 en 25 ˚C. Utilizando el "Bornier universal", verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección, vía 12

Vía B del motor paso a paso de regulación de ralentí


Vía A del motor paso a paso de regulación de ralentí


Vía C del motor paso a paso de regulación de ralentí


Vía D del motor paso a paso de regulación de ralentí


TRAS LA REPARACIÓN



17B-57






17B

CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 1 - 4 1.DEF : Circuito abierto o cortocircuito CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito al + 12 V

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Tratamiento de los fallos DF587 "Alimentación + 5 V potenciómetros o captadores" y DF514 "Circuito relé bomba de carburante" si están presentes o memorizados.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de arrancar el motor. Hacer girar el motor y detenerlo en el momento en que el fallo esté presente (riesgo para el catalizador) o ponerlo a velocidad motor de arranque durante 10 s. Particularidades: – CO/CC.0/CC.1 en averías presentes. – 1.DEF para cualquier avería memorizada. Si el fallo queda memorizado con el testigo OBD encendido, verificar en la parte de contexto que el estado ET503 "Circuito bobina de encendido 1-4 OBD" que corresponde a la demanda de encendido del testigo OBD es "SÍ". En este caso, aplicar el método siguiente para controlar el circuito bobina de encendido 1-4.

Controlar la conexión y el estado del conector o de los conectores de la bobina. Sustituir el conector o los conectores si es necesario. Bobina cuádruple (para motores K7J/K7M)

Medir las resistencias del primario y del secundario de la bobina de cilindros 1 y 4. Sustituir la bobina si la resistencia primaria no es 0,5 Ω ± 0,02 o si la resistencia secundaria no es 11000 Ω ± 1650. Verificar la presencia del + 12 V después del relé de bomba de gasolina en vía C de la bobina. Si es necesario, aplicar la interpretación del fallo DF514 "Circuito relé de la bomba de carburante". Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Calculador de inyección vía 32

Vía A de la bobina cuádruple


TRAS LA REPARACIÓN



17B-58





17B


Bobinas lápiz (para motor K4M)

Desconectar el conector de la bobina lápiz del cilindro 1. Verificar la limpieza y el estado de la bobina lápiz y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del primario y del secundario de la bobina lápiz del cilindro 1. Sustituir la bobina 1 si la resistencia primaria no es 0,54 Ω ± 0,03 o si la resistencia secundaria no es 10700 Ω ± 1600. Desconectar el conector de la bobina lápiz del cilindro 4. Verificar la limpieza y el estado de la bobina lápiz y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del primario y del secundario de la bobina lápiz del cilindro 4. Sustituir la bobina 4 del cilindro si la resistencia primaria no es 0,54 Ω ± 0,03 o si la resistencia secundaria no es 10700 Ω ± 1600. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador de inyección vía 32

Vía 2 de la bobina 4

Bobina 4, vía 1


Si el problema persiste, sustituir la bobina lápiz defectuosa. Si el problema persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B000$424.mif V3


17B-59





17B


Verificar bajo o la presencia de + 12 V en la vía 1 del conector de la bobina lápiz cilindro 1. Si no hay + 12 V: – desconectar la batería, – Desconectar en el Cajetín de Interconexión del Motor el relé de la bomba de gasolina, – verificar la limpieza y el estado de las conexiones, – con el Bornier universal, verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: relé de la bomba de gasolina, vía B5


Conectar el conector del relé de la bomba de gasolina y volver a conectar la batería. Si, con el o puesto, todavía no hay + 12 V en el conector de la bobina lápiz del cilindro 1, sustituir el relé. Si el problema persiste, sustituir la bobina lápiz defectuosa. Si el problema persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B000$424.mif V3


17B-60






17B

CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 2-3 1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito al + 12 V

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Tratamiento de los fallos DF587 "Alimentación + 5 V potenciómetros o captadores" y DF514 "Circuito relé bomba de carburante" si están presentes o memorizados.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de arrancar el motor. Hacer girar el motor y detenerlo en el momento en que el fallo esté presente (riesgo para el catalizador) o ponerlo a velocidad motor de arranque durante 10 s. Particularidades: – CO/CC.0/CC.1 en averías presentes. – 1.DEF para cualquier avería memorizada. Si el fallo queda memorizado con el testigo OBD encendido, verificar en la parte de contexto que el estado ET504 "Circuito bobina de encendido 2-3 OBD" que corresponde a la demanda de encendido del testigo OBD es "SÍ". En este caso, aplicar el método siguiente para controlar el circuito bobina de encendido 2-3.

Controlar la conexión y el estado del conector o de los conectores de la bobina. Sustituir el conector o los conectores si es necesario.

Bobina cuádruple (para motores K7J/K7M)

Medir las resistencias del primario y del secundario de la bobina de cilindros 2 y 3. Sustituir la bobina si la resistencia primaria no es 0,5 Ω ± 0,02 o si la resistencia secundaria no es 11000 Ω ± 1650. Verificar la presencia del + 12 V después del relé de bomba de gasolina en vía C de la bobina. Si es necesario, aplicar la interpretación del fallo DF514 "Circuito relé de la bomba de carburante". Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Calculador de inyección vía 1

Vía B de la bobina cuádruple


TRAS LA REPARACIÓN



17B-61





17B


Bobinas lápiz (para motor K4M)

Desconectar el conector de la bobina lápiz del cilindro 2. Verificar la limpieza y el estado de la bobina lápiz y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del primario y del secundario de la bobina lápiz del cilindro 2. Sustituir la bobina 2 del cilindro si la resistencia primaria no es 0,54 Ω ± 0,03 o si la resistencia secundaria no es 10700 Ω ± 1600. Desconectar el conector la bobina lápiz del cilindro 3. Verificar la limpieza y el estado de la bobina lápiz y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del primario y del secundario de la bobina lápiz del cilindro 3. Sustituir la bobina 3 del cilindro si la resistencia primaria no es 0,54 Ω ± 0,03 o si la resistencia secundaria no es 10700 Ω ± 1600. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador de inyección vía 1


Bobina 3, vía 1


Si el problema persiste, sustituir la bobina lápiz defectuosa. Si el problema persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B000$424.mif V3


17B-62





17B


Verificar bajo o la presencia de + 12 V en la vía 1 del conector de la bobina lápiz cilindro 2. Si no hay + 12 V: – desconectar la batería, – Desconectar en el Cajetín de Interconexión del Motor el relé de la bomba de gasolina, – verificar la limpieza y el estado de las conexiones, – con el Bornier universal, verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: relé de la bomba de gasolina, vía B5


Conectar el conector del relé de la bomba de gasolina y volver a conectar la batería. Si bajo o sigue sin haber + 12 V en el conector de la bobina del cilindro 2, sustituir el relé. Si el problema persiste, sustituir la bobina lápiz defectuosa. Si el problema persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B000$424.mif V3


17B-63



CONSIGNAS




17B

ABS → CONEXIÓN DE INYECCIÓN

Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector del calculador del ABS. Sustituir el conector si es necesario. Verificar la conexión y el estado de los conectores del calculador de inyección. Sustituir las conexiones si es necesario. Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Hacer un test del calculador del ABS (consultar 38C antibloqueo de ruedas). Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-64






17B

AVERÍA FUNCIONAL SONDA DE OXÍGENO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado y presente: El fallo se declara presente tras un arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Este fallo indica una incoherencia de la información recibida por la sonda de oxígeno anterior.

Controlar que no entre aire en la línea de escape. Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza. Verificar la conexión y el estado r del conector de la sonda de oxígeno. Sustituir el conector si es necesario. Utilizando el "Bornier universal", verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección vía 45







TRAS LA REPARACIÓN



17B-65






17B

AVERÍA FUNCIONAL DEL CATALIZADOR

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado y presente: El fallo se declara presente tras un arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Este fallo indica una incoherencia de las informaciones recibidas por las dos sondas de oxígeno, antes y después del catalizador.

Controlar que no entre aire en la línea de escape. Reparar si es necesario. Controlar visualmente el estado del catalizador. Una deformación puede explicar su disfuncionamiento. Verificar visualmente que no ha habido un choque térmico. (Una proyección de agua fría en un catalizador caliente puede provocar su destrucción). Controlar que no haya un consumo excesivo de aceite o de líquido de refrigeración. Preguntar al cliente si ha utilizado un aditivo u otros productos de este tipo. Este tipo de producto puede obstruir el catalizador y hacer que pierda su eficacia a un plazo más o menos largo. Verificar si ha habido rateos de combustión. Estos últimos pueden destruir el catalizador. Si se ha encontrado la causa de la destrucción, el catalizador puede ser sustituido. Si se sustituye el catalizador sin haberse encontrado la causa de su destrucción, el nuevo catalizador corre el riesgo de ser destruido rápidamente.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-66





CONSIGNAS


17B

MASA MOTOR 1.DEF: circuito sonda de oxígeno tipo "un hilo"

Particularidad: Concierne únicamente a los vehículos equipados con una sonda anterior de "un hilo" (consultar la interpretación de la LC003 "Sonda de oxígeno anterior").

Controlar el estado de las masas del motor. Reparar si es necesario. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Calculador de inyección vía 44

Masa motor


TRAS LA REPARACIÓN



17B-67






17B

CIRCUITO RELÉ BOMBA A GASOLINA 1.DEF: Fallo de alimentación + después del relé 2.DEF: Circuito abierto o cortocircuito

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad la interpretación del fallo DF587 "Alimentación + 5 V potenciómetros o captadores" si está presente o memorizado.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras la activación del mando AC015 "Relé de la bomba de carburante". Nota: Este fallo es prioritario. Tratarlo con prioridad. Particularidades: Si el fallo queda memorizado con el testigo OBD encendido, verificar en la parte de contexto que el estado ET513 "Circuito mando bomba de carburante OBD" que corresponde a la demanda de encendido del testigo OBD es "SÍ". En este caso, aplicar el método siguiente para controlar el circuito relé de la bomba de gasolina.

1.DEF

CONSIGNAS

Se trata de un fallo en el circuito de potencia del relé de la bomba de gasolina.

Verificar que el or de inercia no esté activo. Reparar si es necesario. Verificar la conexión y el estado del conector del relé de la bomba de gasolina. Sustituir el conector si es necesario. Verificar la presencia del + 12 V en la vía 3 del relé de la bomba de gasolina. Reparar si es necesario. Verificar con el o puesto y activando el mando AC015 "Relé de la bomba de carburante", la presencia de + 12 V en la vía B5 del relé de la bomba de carburante. Sustituir el relé si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-68





17B

DF514 CONTINUACIÓN

Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Relé de la bomba de gasolina, vía B5

Vía C de la bobina tipo cuádruple

Relé de la bomba de gasolina, vía B5

Vía 1 de la bobina 1 (tipo lápiz)


Vía 1 de la bobina 2 (tipo lápiz)


Bomba de gasolina


2.DEF

CONSIGNAS

Se trata de un fallo en el circuito de mando del relé de la bomba de gasolina.

Verificar la conexión y el estado del conector del relé de la bomba de gasolina. Sustituir el conector si es necesario. Verificar con el o puesto la presencia del + 12 V en la vía B1 del relé de la bomba de gasolina. Reparar si es necesario. Verificar la bobina del relé de la bomba de gasolina. Sustituir el relé de la bomba de gasolina si es necesario. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Calculador de inyección vía 68

Vía B2 del relé de la bomba de carburante


TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B000$424.mif V3


17B-69






17B

TENSIÓN SALIDA DEL RELÉ DE LOS ACTUADORES 1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado y presente: El fallo se declara presente tras un arranque del motor. CONSIGNAS Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente la interpretación del fallo DF084 "Circuito de mando del relé actuador" si está presente o memorizado.

Controlar el estado de la batería y de las masas del vehículo. Reparar si es necesario. Controlar la conexión y el estado del conector del relé de los actuadores. Sustituir el conector si es necesario Verificar la presencia del + 12 V en la vía A3 del relé de los actuadores. Reparar la línea hasta el fusible. Verificar con el o puesto la presencia del + 12 V en la vía A5 del relé de los actuadores. Sustituir el relé si es necesario. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Calculador de inyección vía 66

Vía A5 del relé de los actuadores

Reparar si es necesario. Desconectar uno por uno los elementos (inyectores, electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina...). Poner el o para determinar el elemento que falla. Sustituir el elemento que falla.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-70




DF587 PRESENTE

CONSIGNAS


17B

ALIMENTACIÓN + 5 VOLTIOS POTENCIÓMETROS O CAPTADORES 1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito

Controlar el parámetro PR071 "Tensión de alimentación del calculador": (tensión de batería medida aproximadamente 12 V): – si está a tope del valor a unos 16 V, se trata de un cortocircuito a masa, – si está a tope del valor a unos 10,7 V, se trata de un cortocircuito al + 12 V de una de las vías de alimentación 5 V.

Verificar la interconexión y la condición de los conectores del potenciómetro mariposa, del captador de presión del colector y del captador de presión del fluido refrigerante (si el vehículo está equipado). Sustituir el conector o los conectores si es necesario. Desconectar, uno por uno, los captadores siguientes, para verificar si la avería pasa de PRESENTE a MEMORIZADO: potenciómetro mariposa, captador de presión del colector y del captador de presión del fluido refrigerante (si el vehículo está equipado). Tratar el fallo que concierne al captador, si es necesario. Utilizando el "Bornier universal", verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección vía 74



Vía C del captador de presión del colector


Vía B del captador de presión de fluido refrigerante (si el vehículo está equipado)


TRAS LA REPARACIÓN



17B-71



CONSIGNAS




17B

BORNE "DF" ALTERNADOR

Utilizar la Nota Técnica esquemas eléctricos, LOGAN, SANDERO, THALIA 2 y SYMBOL 2.

Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código componente 120. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los Cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar la interconexión y la condición del conector para el alternador, código componente 103 y para el cuadro de instrumentos, código componente 247. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 2K entre los componentes 103 y 120, – 2A entre los componentes 247 y 103. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, sustituirlo. Reparar el alternador (consultar MR388, Mecánica, 16A, Arranque - Carga, Alternador: Reparación) y realizar el control de conformidad. Si el problema persiste, sustituir el alternador (consultar MR 388 o MR423 Mecánica, 16A, Arranque - Carga, Alternador: Extracción - Reposición). Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar los fallos memorizados.


17B-72

Inyección EMS 31-32 N˚ programa: E1 y E0 Simpo PDF Merge N˚ Vdiag: 15, 19



Diagnóstico - Ayuda

Resistencia potenciómetro mariposa

Pista Cursor

Resistencia motor paso a paso de regulación de ralentí

a 25 ˚C

17B

= 1200 Ω ± 240 ≤ 1050 Ω = 53 Ω ± 5,3

Resistencia bobina de encendido cuádruple (para motores K7J, K7M) SAGEM

Primario Secundario

= 0,5 Ω ± 0,02 = 11.000 Ω ± 1.650

Resistencia bobina de encendido lápiz (para motor K4M) BERU

Primario Secundario

= 0,54 Ω ± 0,03 = 10.700 Ω ± 1.600

Resistencia inyector

a 20 ˚C

= 14,5 Ω ± 0,7

Resistencia calentamiento de la sonda de oxígeno anterior

a 23 ˚C

= 3,3 Ω ± 0,3

Resistencia calentamiento de la sonda de oxígeno posterior

a 23 ˚C

= 3 a 15 Ω

Resistencia del captador magnético de Punto Muerto Superior

a 23 ˚C

= 200 a 270 Ω

Resistencia electroválvula del absorbedor de vapores de gasolina

a 23 ˚C

= 26 Ω ± 4

Temperatura

En ˚C

- 10

25

50

80

110

Resistencia captador de temperatura del aire

en Ω

10.000 ± 1.000

2.000 ± 120

810 ± 48,6

309 ± 18,5

135 ± 8,1

Resistencia captador de temperatura del agua

en Ω

12.000 ± 1.080

2.000 ± 100

811 ± 40,5

282 ± 8,5

115 ± 2,3

Control del sistema de encendido: – Controlar el estado, el aislamiento y la continuidad de los cableados de alta tensión (bobinas cuádruples). Sustituirlos si es necesario. – Controlar el estado y el correcto apriete de las bujías de encendido y que los índices o referencias corresponden al motor. Sustituirlos si es necesario. – Controlar el estado de los conectores de las bobinas de encendido. Sustituirlos si es necesario. – Controlar el estado y los valores de resistencia de las bobinas de encendido. Sustituirlos si es necesario. – Controlar las alimentaciones de las bobinas. Presencia del + 12 V (o puesto). – Controlar la línea entre las bobinas y el relé de actuadores. Reparar si es necesario.

MR-426-B90-17B000$477.mif V3

17B-73




CONSIGNAS

Diagnóstico - Control de conformidad

17B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de ejecución: Con el motor parado y con el o puesto.

SUBFUNCIÓN ARRANQUE Orden

1

Función

Antiarranque

Visualización

Parámetro, Estado controlado o Acción

ET003:

y observaciones

Diagnóstico

INACTIVO

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF352 "Circuito antiarranque".

SÍ

Indica si el código antiarranque ha sido aprendido o no por el calculador. – SÍ: Código aprendido. – NO: Código no aprendido por el calculador de inyección. Si NO, aplicar la ayuda asociada al ET341 "Código antiarranque aprendido".

11,8 V < X < 13,2 V

En caso de problemas, consultar la interpretación del parámetro PR071 "Tensión de alimentación del calculador".

Antiarranque

ET341:

Código antiarranque aprendido

PR071:


4

Mando del actuador

ET048:

Mando relé actuador

ACTIVO

En caso de problemas, efectuar la interpretación del fallo DF084 "Circuito mando relé actuador".

5

Señal del volante

ET314:

Señal del volante motor girando

INACTIVO

Nada que señalar.

6

Régimen del motor

PR145:

Régimen del motor

Indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m.

Nada que señalar.

7

Captador de temperatura del agua

PR064:


X = temperatura del motor ± 5 ˚C

En caso de problemas, consultar la interpretación del parámetro PR064 "Temperatura del agua".

8

Captador de temperatura del aire

PR058:


X = temperatura bajo capot ± 5 ˚C

En caso de problemas, consultar la interpretación del parámetro PR058 "Temperatura del aire".

9

Función inyección

PR101:

Duración 'inyección

0 ms

SIN

2

Código aprendido

3


EMS31.32_V15_CCONF/EMS31.32_V19_CCONF/EMS31.32_V1D_CCONF MR-426-B90-17B000$530.mif V3

17B-74




CONSIGNAS


17B


SUBFUNCIÓN CLIMATIZACIÓN Orden

Función

Parámetro, Estado controlado o Acción Pilotaje de los grupos LC078: motoventiladores con el motor girando Bucle frío AA en LC095: la inyección LC032:

1

2

3

Configuración del calculador

CON (si el vehículo está equipado).

Nada que señalar. Tipo de caja de velocidades

LC105:

Parabrisas eléctrico

LC138:

Compresor de cilindrada fija

Climatización (Acondicionador de aire AC070: seleccionado si el vehículo está equipado)

Compresor de climatización

AC038:


MR-426-B90-17B000$530.mif V3

Diagnóstico

Lectura de configuración: Climatización

LC005:

Grupo motoventilador


Relé GMV de velocidad rápida AC039: (si está equipado)

Caja de Velocidades Mecánica o Caja de Velocidades Automática (si el vehículo está equipado)

El compresor debe funcionar

En caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET321 "Compresor de aire acondicionado".

El grupo motoventilador debe funcionar a velocidad En caso de problemas, consultar la interpretación del estado lenta ET298 "GMV velocidad lenta" El grupo (ET299 "GMV velocidad motoventilador debe rápida"). funcionar a velocidad rápida

17B-75


CONSIGNAS


17B




SUBFUNCIÓN: AIRE ACONDICIONADO (CONTINUACIÓN 1) Orden

Función



SIN

Calefacción Adicional

4

Diagnóstico

ET111

Número de RCH* fijo (Vdiag 1D)

SÍ NO

El estado ET111 pasa a ser SÍ cuando el número de resistencias de calentamiento del habitáculo activadas la establece el calculador de inyección y NO cuando el número de resistencias de calentamiento del habitáculo activadas pueda ser libremente controlado por la unidad central del habitáculo. SIN

5

MR-426-B90-17B000$530.mif V3

ET112

Corte RCH* (Vdiag 1D)

17B-76

SÍ NO

El estado ET112 pasa a ser SÍ cuando el número de resistencias de calentamiento del habitáculo activadas sea cortado por el calculador de inyección y NO cuando el número de resistencias de calentamiento del habitáculo activadas pueda ser libremente controlado por la unidad central del habitáculo.


CONSIGNAS




17B



Función


ET734

Mando relé resistencia de calentamiento 1 (Vdiag 1D)

Activo Inactivo

ET735


Activo Inactivo

8

ET736


Activo Inactivo

9

AC250

Relé resistencia calefactante 1 (Vdiag 1D)

Activa el relé de calefacción adicional 1

10

AC251

Relé de resistencia de calentamiento 2 (Vdiag 1D)


11

AC252



6



7

*RCH: Resistencia de calentamiento del habitáculo

MR-426-B90-17B000$530.mif V3

17B-77

Diagnóstico

Si el vehículo está equipado y en caso de problemas (se muestra Inactivo), aplicar la interpretación del fallo DF126 Resistencia de calentamiento del habitáculo


CONSIGNAS




17B


ÍNDICE DE RATEO DE COMBUSTIÓN Orden

1

2

Función

Testigo


AC047:

Testigo OBD

ET057:


ET058:


ET059:


ET060:

Rateos de combustión en cilindro 4


Diagnóstico

El testigo OBD debe encenderse

En caso de problemas, consultar la interpretación de DF022 "Circuito del testigo OBD".

NO

En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF123 Rateo de combustión contaminante y DF124 Rateo de combustión destructor.

NO


NO


NO


Avance al encendido

MR-426-B90-17B000$530.mif V3

17B-78




CONSIGNAS


17B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de control: con el motor parado y con el o puesto.

DIAGNÓSTICO CATALIZADOR Orden

1

Función

Testigo

2


Diagnóstico En caso de problemas, consultar la interpretación de DF022 "Circuito del testigo OBD".

AC047:

Testigo OBD

El testigo OBD debe encenderse

LC003:

Sonda de oxígeno anterior

un cable (o tres cables según el modelo)

LC004:

Sonda de oxígeno posterior

CON (Si el vehículo está equipado)


MR-426-B90-17B000$530.mif V3


Nada que señalar.

17B-79




CONSIGNAS


17B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de control: con el motor parado y con el o puesto. MOTOR AL RÉGIMEN DE RALENTÍ

Orden

Función



Diagnóstico

Pedal del acelerador sin pisar

1

Potenciómetro de posición mariposa

ET278:

Posición mariposa: pie levantado

SÍ

PR429:

Posición mariposa medida

0 < X < 47

Pedal del acelerador ligeramente pisado ET278:


NO

En caso de problemas, consultar la interpretación del parámetro PR429 "Posición mariposa medida".

Pedal del acelerador totalmente pisado

2

3

Avance al encendido

ET278:


NO

PR429:


70 < X < 255

ET054:


INACTIVO

PR145:

Régimen del motor

X = 0 r.p.m.

PR190:

Consigna de régimen de ralentí

= PR145 ± 25 r.p.m.

PR432:

RCO* ralentí

Para los valores, consultar "Funcionamiento del sistema, Corrección adaptativa del régimen de ralentí".

PR421:


Indica la presión en el circuito de isión en mbares. 250 < X < 500 mbares

PR035:


Indica la presión atmosférica en mbares.

Circuito de presión

*RCO: Relación Cíclica de Apertura MR-426-B90-17B000$530.mif V3

17B-80

En caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET054 "Regulación de ralentí".

En caso de incoherencia, verificar con el motor parado y con el o puesto que PR421 Presión del colector = PR035 Presión atmosférica = Presión atmosférica local.




CONSIGNAS


17B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de ejecución: Con el motor parado y con el o puesto. SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR

Orden

Función



Diagnóstico

1

Régimen del motor

PR145:

Régimen del motor


Nada que señalar.

2


LC003:



Nada que señalar.

3

Sonda de oxígeno

PR098:

Tensión sonda de oxígeno anterior

X = 425 mV ± 25 mV

Nada que señalar.

INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnóstico de los fallos DF082 "Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior" y DF092 "Circuito sonda de oxígeno anterior".

ET052:

MR-426-B90-17B000$530.mif V3

Calentamiento sonda O 2 anterior

17B-81




CONSIGNAS


17B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de ejecución: Con el motor parado y con el o puesto. SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR

Orden

Función

1

Régimen del motor

PR145:

2


3



Diagnóstico

Régimen del motor


Nada que señalar.

LC004:



Nada que señalar.

PR099:

Tensión sonda de oxígeno posterior

X = 425 mV ± 25 mV

Nada que señalar.

INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnóstico de los fallos DF083 "Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior" y DF093 "Circuito sonda de oxígeno posterior".

Sonda de oxígeno ET053:

MR-426-B90-17B000$530.mif V3

Calentamiento sonda O2 posterior (si presente)

17B-82




CONSIGNAS


17B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de ejecución: Con el motor parado y con el o puesto. REGULACIÓN DE RIQUEZA

Orden

Función

1

Régimen del motor

Parámetro, Estado controlado o Acción PR145:

Régimen del motor


Diagnóstico


Nada que señalar.

Tras el aprendizaje PR139: 2

Adaptativo riqueza funcionamiento

Motores: K7J/K7M PR140:

100 < X < 255

Adaptativo riqueza ralentí

Motores: K7J/K7M

3

4

Regulación de riqueza

Sistema de alimentación

MR-426-B90-17B000$530.mif V3

0 < X < 208

ET300:


ACTIVO

PR098:


X = 425 mV ± 25 mV

PR438:

Valor corrección de riqueza

0 < X < 255 Valor medio 128

Doble bucle de riqueza

INACTIVO Para que el estado ET056 pase a ser ACTIVO, dejar girar el motor durante aproximadamente 1 minuto y 30 segundos.

ET056:

En caso de problemas, consultar la interpretación de los parámetros PR139 "Adaptativo riqueza funcionamiento" y PR140 "Adaptativo riqueza ralentí".

17B-83

Nada que señalar.

En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF092 Circuito sonda de oxígeno anterior y DF093 Circuito sonda de oxígeno posterior.




CONSIGNAS


17B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de ejecución: Motor caliente al ralentí. SUBFUNCIÓN ARRANQUE

Orden

1

Función

Antiarranque


ET003:


Diagnóstico

INACTIVO

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF352 Circuito antiarranque.

SÍ

Indica si el código antiarranque ha sido aprendido o no por el calculador. – SÍ: Código aprendido – NO: Código no aprendido por el calculador de inyección. Si NO, aplicar la ayuda asociada al ET341 "Código antiarranque aprendido".

11,8 V < X < 13,2 V

En caso de problemas, consultar la interpretación del parámetro PR071 "Tensión de alimentación del calculador".

Antiarranque

ET341:


PR071:


4

Mando del actuador

ET048:


ACTIVO

En caso de problemas, efectuar la interpretación del fallo DF084 "Circuito mando relé actuador".

5

Señal del volante

ET314:


ACTIVO

En caso de problemas, seguir la interpretación del fallo DF336 "Señal del volante".

6

Régimen del motor

PR145:

Régimen del motor

725 < X < 775 r.p.m.

En caso de problemas, seguir la interpretación del fallo DF336 "Señal del volante".

7

Captador de temperatura del agua

PR064:


X = temperatura del motor ± 5 ˚C

En caso de problemas, consultar la interpretación del parámetro PR064 "Temperatura del agua".

8

Captador de temperatura del aire

PR058:


X = temperatura bajo capot ± 5 ˚C

En caso de problemas, consultar la interpretación del parámetro PR058 "Temperatura del aire".

2

Código aprendido

3


MR-426-B90-17B000$530.mif V3

17B-84




CONSIGNAS


17B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de ejecución: Motor caliente al ralentí. SUBFUNCIÓN CLIMATIZACIÓN

Orden

Función

Parámetro, Estado controlado o Acción Pilotaje de los grupos LC078: motoventiladores con el motor girando

1

LC095:

Bucle frío AA en la inyección

LC032:

Lectura de configuración: Climatización

Configuración del calculador LC005:

2

3

Climatización (Acondicionador de aire seleccionado si el vehículo está equipado)

MR-426-B90-17B000$530.mif V3

Diagnóstico


Nada que señalar.

Caja de Velocidades Mecánica o Caja de Tipo de caja de Velocidades velocidades Automática (si el vehículo está equipado)

LC105:


LC138:

Compresor de cilindrada fija

ET321:


ET298:

GMV velocidad lenta

ET299:

Grupo motoventilador de velocidad rápida (solamente si el vehículo está equipado con aire acondicionado)

Grupo motoventilador



ACTIVO En caso de problemas, Si la inyección autoriza consultar la interpretación del el funcionamiento del estado ET321 "Compresor de compresor aire acondicionado". ACTIVO Si la inyección autoriza el funcionamiento del grupo motoventilador a velocidad lenta

ACTIVO Si la inyección autoriza el funcionamiento del grupo motoventilador a velocidad rápida

17B-85

En caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET298 "GMV velocidad lenta" (ET299 "GMV velocidad rápida").


CONSIGNAS


17B



Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de ejecución: Motor caliente al ralentí.


Función



SIN


4

Diagnóstico

ET111

Número de RCH* fijo (Vdiag 1D)

SÍ NO

El estado ET111 pasa a ser SÍ cuando el número de resistencias de calentamiento del habitáculo activadas la establece el calculador de inyección y NO cuando el número de resistencias de calentamiento del habitáculo activadas pueda ser libremente controlado por la unidad central del habitáculo. SIN

5

MR-426-B90-17B000$530.mif V3

ET112

Corte RCH* (Vdiag 1D)

17B-86

SÍ NO

El estado ET112 pasa a ser SÍ cuando el número de resistencias de calentamiento del habitáculo activadas sea cortado por el calculador de inyección y NO cuando el número de resistencias de calentamiento del habitáculo activadas pueda ser libremente controlado por la unidad central del habitáculo.


CONSIGNAS




17B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de ejecución: Motor caliente al ralentí.


Función


ET734


Activo Inactivo

ET735


Activo Inactivo

8

ET736


Activo Inactivo

9

AC250



10

AC251

Relé de resistencia de calentamiento 2 (Vdiag 1D)


11

AC252



6



7


MR-426-B90-17B000$530.mif V3

17B-87

Diagnóstico

Si el vehículo está equipado y en caso de problemas (se muestra Inactivo), aplicar la interpretación del fallo DF126 Resistencia de calentamiento del habitáculo


CONSIGNAS




17B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de ejecución: Motor caliente al ralentí. ÍNDICE DE RATEO DE COMBUSTIÓN

Orden

1

2

Función

Testigo


ET118:

Testigo OBD

ET057:


ET058:


ET059:


ET060:



Diagnóstico

APAGADO

En caso de problemas, consultar la interpretación de DF022 "Circuito del testigo OBD".

NO


NO


NO


NO


Avance al encendido

MR-426-B90-17B000$530.mif V3

17B-88


CONSIGNAS




17B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de ejecución: Motor caliente al ralentí. DIAGNÓSTICO CATALIZADOR

Orden

1

2

Función

Testigo



Diagnóstico En caso de problemas, consultar la interpretación de DF022 "Circuito del testigo OBD".

AC047:

Testigo OBD

El testigo OBD debe permanecer apagado

PR098:


20 < X < 840 mV

PR099:


Sonda O2

MR-426-B90-17B000$530.mif V3

Nada que señalar. 20 < X < 840 mV

17B-89




CONSIGNAS


17B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de ejecución: Motor caliente al ralentí. MOTOR AL RÉGIMEN DE RALENTÍ

Orden

Función



Diagnóstico

Pedal del acelerador sin pisar

1

Potenciómetro de posición mariposa

ET278:


PR429:


SÍ

0 < X < 47

En caso de problemas, consultar la interpretación del parámetro PR429 "Posición mariposa medida".

Pedal del acelerador ligeramente pisado

2

3


ET278:


NO

ET054:


ACTIVO

PR145:

Régimen del motor

750 < X < 910 r.p.m.

PR190:


= PR145 ± 25 r.p.m.

PR432:

RCO* ralentí

Para los valores, consultar "Funcionamiento del sistema, Corrección adaptativa del régimen de ralentí".

PR421:


114 mb < PR421 < 1048 mb


700 mb < PR035 < 1.047 mb En caso de incoherencia, verificar con el motor parado y con el o puesto que, PR421 = PR035 = Presión atmosférica local.

Circuito de presión PR035:

*RCO: Relación Cíclica de Apertura MR-426-B90-17B000$530.mif V3

17B-90

En caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET054 "Regulación de ralentí".

En caso de problemas, consultar la interpretación del parámetro PR421 "Presión del colector".




CONSIGNAS


17B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condiciones de control: motor caliente y al ralentí. SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR

Orden

Función

1

Régimen del motor

2


3



Diagnóstico

PR145:

Régimen del motor

Indica la velocidad de rotación en r.p.m. 700 r.p.m. < PR145 < 6.500 r.p.m.

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF336 "Señal del volante".

LC003:



Nada que señalar.

ACTIVO INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnóstico de los fallos DF082 "Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior" y DF092 "Circuito sonda de oxígeno anterior".

20 mV < X < 840 mV

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF092 "Circuito sonda de oxígeno anterior".

ET052:

Calentamiento sonda O2 anterior

PR098:


Sonda de oxígeno

MR-426-B90-17B000$530.mif V3

17B-91




CONSIGNAS


17B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de ejecución: Motor caliente al ralentí. SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR

Orden

Función

1

Régimen del motor

2


3



Diagnóstico

PR145:

Régimen del motor



LC004:



Nada que señalar.

ACTIVO INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnóstico de los fallos DF083 "Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior" y DF093 "Circuito sonda de oxígeno posterior".

20 mV < X < 840 mV

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF093 "Circuito de sonda de oxígeno posterior".

ET053:

Calentamient o sonda O2 posterior (si presente)

PR099:


Sonda de oxígeno

MR-426-B90-17B000$530.mif V3

17B-92




CONSIGNAS


17B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de ejecución: Motor caliente al ralentí. REGULACIÓN DE RIQUEZA

Orden

Función

1

Régimen del motor


PR145:

Régimen del motor


Diagnóstico



Tras el aprendizaje PR139: 2

Adaptativo riqueza


Motores: K7J/K7M PR140:

100 < X < 255


Motores: K7J/K7M

3

4



MR-426-B90-17B000$530.mif V3

0 < X < 208

ET300:


ACTIVO

PR098:


20 mV < X < 840 mV

PR438:


0 < X < 255 Valor medio 128


INACTIVO Para que el estado ET056 pase a ser ACTIVO, dejar girar el motor durante aproximadamente 1 minuto y 30 segundos.

ET056:

En caso de problemas, consultar la interpretación de los parámetros PR139 "Adaptativo riqueza funcionamiento" y PR140 "Adaptativo riqueza ralentí".

17B-93

En caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET300 "Regulación de riqueza".





Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados

Estado útil


ET001

+ Después de o calculador

ET003

Antiarranque

ET018

Demanda climatización

ET048


ET052


ET053

Calentamiento sonda O2 posterior

ET054


ET056


ET057


ET058


ET059


ET060


ET061

Reconocimiento cilindro 1

ET063

Posición parking/neutro

ET111

Número de RCH* fijo (Aplicable a Vdiag 1D)

ET112

Corte RCH* (Aplicable a Vdiag 1D)

ET117


ET118

Testigo OBD

ET219

Ralentí acelerado

ET237

Pedal de freno

ET255

Choque detectado por calculador de inyección

ET278


ET279

Posición mariposa: plenos gases

ET284

Amortiguación del par

ET285

Unión inyección - CVA

ET290

Mando relé bomba de gasolina

MR-426-B90-17B000$583.mif V3

17B-94

17B





Estado útil


ET295

Purga del canister

ET297

Presostato de dirección asistida

ET298

GMV velocidad lenta

ET299

GMV de velocidad rápida

ET300


ET314


ET318

Conexión presostato de dirección asistida

ET321


ET322

Selección parabrisas eléctrico

ET340

Demanda de encendido del testigo OBD por CVA

ET341


ET344

Diagnóstico de las sondas tenido en cuenta

ET345

Diagnóstico del catalizador tenido en cuenta

ET348

Diagnóstico de las sondas efectuadas

ET349

Diagnóstico del catalizador efectuado

ET422

Diagnóstico rateo de combustión tenido en cuenta

ET734

Mando relé resistencia de calentamiento 1 (Aplicable a Vdiag 1D)

ET735

El reóstato de calentamiento 2 mando de relé (Aplicable Vdiag 1D)

ET736

El reóstato de calentamiento 3 mando de relé (Aplicable Vdiag 1D)


MR-426-B90-17B000$583.mif V3

17B-95

17B




Diagnóstico - Interpretación de los estados

17B

DEMANDA CLIMATIZACIÓN ET018

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

El calculador de inyección no detecta la demanda del acondicionador de aire. Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Calculador de inyección, vía 46

Mando de climatización

Reparar si es necesario. Si el problema persiste, controlar la climatización (consultar MR 388 Mecánica, 62A, Acondicionador de aire, Circuito de fluido refrigerante: Control).

TRAS LA REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

EMS31.32_V15_ET018/EMS31.32_V19_ET018/EMS31.32_V1D_ET018 MR-426-B90-17B000$636.mif V3

17B-96





17B

REGULACIÓN DE RALENTÍ ET054

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Atención a la coherencia de los parámetros PR145 "Régimen del motor" y PR190 "Consigna de régimen ralentí".

Controlar la conexión y el estado del conector del motor paso a paso de regulación de ralentí. Sustituir el conector si es necesario. Medir la resistencia del motor paso a paso de regulación de ralentí. Sustituir la válvula de regulación de ralentí si es necesario. Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador de inyección, vía 12

Vía B del motor de regulación de ralentí

Calculador de inyección, vía 41

Vía A del motor de regulación de ralentí


Vía C del motor de regulación de ralentí


Vía D del motor de regulación de ralentí

Reparar si es necesario. EL RALENTÍ ES MUY BAJO

EL RALENTÍ ES DEMASIADO ALTO

TRAS LA REPARACIÓN

– Controlar el funcionamiento de la regulación de riqueza. – Limpiar el circuito de alimentación de aire (caja mariposa...) pues está probablemente sucio. – Controlar el nivel del aceite del motor. – Controlar el juego de las válvulas y el calado de la distribución. – Controlar el encendido. – Controlar los inyectores. Si todos estos puntos son correctos, sustituir el motor de regulación de ralentí.

– – – – – – – –

Controlar el nivel de aceite. Controlar el correcto funcionamiento del captador de presión. Controlar la higiene de los tubos unidos al colector. Controlar las electroválvulas de mando neumático. Controlar las juntas del colector. Controlar las juntas de la caja mariposa. Controlar la estanquidad del amplificador de frenado. Controlar la presencia de los calibrados en el circuito de reaspiración de los vapores de aceite. – Controlar el juego de las válvulas y el calado de la distribución. Si todos estos puntos son correctos, sustituir el motor de regulación de ralentí.



17B-97





17B

PRESOSTATO DE DIRECCIÓN ASISTIDA ET297

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Tener en cuenta esta interpretación únicamente si hay incoherencia en el control de conformidad.

Controlar la conexión y el estado del conector del presostato de dirección asistida. Reparar si es necesario. Controlar la presencia de masa en el presostato de dirección asistida. Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Calculador de inyección, vía 85

Vía 1 del presostato de dirección asistida

Reparar si es necesario. Si el problema persiste, sustituir el presostato de dirección asistida.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-98





17B

GMV VELOCIDAD LENTA ET298

CONSIGNAS

Para ejecutar este diagnóstico, no debe estar presente ningún fallo en el circuito del captador de temperatura del agua.

Verificar: – El estado del grupo motoventilador de velocidad lenta. – El estado de la resistencia del grupo motoventilador de velocidad lenta. – La higiene de la masa del grupo motoventilador de velocidad lenta. – La alimentación del grupo motoventilador de velocidad lenta. – La línea de alimentación entre el grupo motoventilador de velocidad lenta y el relé del grupo motoventilador de velocidad lenta. Reparar si es necesario. Verificar la conexión y el estado del conector del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta. Sustituir el conector si es necesario. Desconectar el relé del grupo motoventilador de velocidad lenta. Verificar, con el o puesto, la presencia del + 12 V en la vía A3 del relé. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la bobina del relé. Sustituir el relé del grupo motoventilador de velocidad lenta si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador de inyección. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: Vía A2 del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta

Calculador de inyección, vía 8 Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-99





17B

GMV VELOCIDAD RÁPIDA ET299

CONSIGNAS

Para ejecutar este diagnóstico, no debe estar presente ningún fallo en el circuito del captador de temperatura del agua.

Verificar: – el estado del grupo motoventilador de velocidad rápida, – el estado de la resistencia del grupo motoventilador de velocidad rápida, – la higiene de la masa del grupo motoventilador de velocidad rápida, – la alimentación del grupo motoventilador de velocidad rápida, – la línea de alimentación entre el grupo motoventilador de velocidad rápida y el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida. Reparar si es necesario. Verificar la conexión y el estado del conector del relé del grupo motoventilador velocidad rápida. Sustituir el conector si es necesario. Desconectar el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida. Verificar, con el o puesto, la presencia del + 12 V en la vía 3 del relé. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la bobina del relé. Sustituir el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador de inyección. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: Vía 2 del relé del grupo motoventilador a velocidad rápida

Calculador de inyección, vía 38 Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-100





17B

REGULACIÓN RIQUEZA ET300

CONSIGNAS


Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno anterior. Reparar si es necesario. Controlar el encendido. Controlar la estanquidad de la purga del absorbedor de vapores de gasolina (una fuga perturba considerablemente la riqueza). Controlar la estanquidad de la línea de escape. Controlar la estanquidad del colector de isión. Si el vehículo sólo circula en ciudad, la sonda debe estar sucia (probar circulando en carga). Controlar la presión de gasolina. Si el ralentí es inestable, controlar el juego de válvulas y la distribución. Si es necesario, sustituir la sonda de oxígeno. Controlar la presencia del 12 V en la sonda de oxígeno anterior. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección, vía 45

Vía C de la sonda de oxígeno anterior


Vía D de la sonda de oxígeno anterior


TRAS LA REPARACIÓN



17B-101





17B

COMPRESOR DE CLIMATIZACIÓN ET321

CONSIGNAS


Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: Calculador de inyección, vía 10

Vía B2 del relé compresor de climatización

Reparar si es necesario. Si el problema persiste, controlar la climatización (consultar MR 388 Mecánica, 62A, Acondicionador de aire, Circuito de fluido refrigerante: Control).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-102




Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros

Parámetro útil


PR035


PR037


PR058


PR064


PR071


PR095

Corrección antipicado

PR098


PR099


PR101

Duración de la inyección

PR102

RCO* electroválvula purga del canister

PR125


PR139


PR140


PR145

Régimen del motor

PR155


PR190


PR192

Imagen del par motor

PR421


PR424

Valor aprendizaje posición pie levantado

PR427

Señal de picado medio

PR429


PR431

Adaptativo RCO* ralentí

PR432

RCO* ralentí

PR438


PR446

Resistencia de calentamiento sonda O2 anterior

PR447

Resistencia de calentamiento sonda O2 posterior

PR448

Avance al encendido

PR459

Índice de rateo de combustión

*RCO: Relación Cíclica de Apertura

MR-426-B90-17B000$689.mif V3

17B-103

17B




Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

17B

TEMPERATURA DEL AIRE PR058

CONSIGNAS


Si el valor leído es incoherente, controlar que el captador sigue correctamente la curva patrón "resistencia en función de la temperatura". Sustituir el captador si éste deriva (un captador que presenta deriva es a menudo consecuencia de un choque eléctrico). Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección, vía 49





TRAS LA REPARACIÓN


EMS31.32_V15_PR058/EMS31.32_V19_PR058/EMS31.32_V1D_PR058 MR-426-B90-17B000$742.mif V3

17B-104





17B

TEMPERATURA DEL AGUA PR064

CONSIGNAS


Si el valor leído es incoherente, controlar que el captador sigue correctamente la curva patrón "resistencia en función de la temperatura". Sustituir el captador si éste deriva (un captador que presenta deriva es a menudo consecuencia de un choque eléctrico). Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección, vía 13





TRAS LA REPARACIÓN



17B-105





17B

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR PR071

CONSIGNAS

Bajo o

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Sin consumidor.

Si la tensión es mínima: Controlar la batería (consultar NT 3682A, Batería, 80A, Batería - Control) y el circuito de carga (consultar NT 3455A, Control del circuito de carga, 16A, Arranque - Carga). Si la tensión es máxima: Controlar que la tensión de carga esté correcta con y sin consumidor (consultar NT 3455A, Control del circuito de carga, 16A, Arranque - Carga).

Al ralentí

Si la tensión es mínima: Controlar la batería (consultar NT 3682A, Batería, 80A, Batería - Control) y el circuito de carga (consultar NT 3455A, Control del circuito de carga, 16A, Arranque - Carga). Si la tensión es máxima: Controlar que la tensión de carga esté correcta con y sin consumidor (consultar NT 3455A, Control del circuito de carga, 16A, Arranque - Carga).

Si batería y circuito de carga son correctos

TRAS LA REPARACIÓN

Tratar el problema aplicando el método del fallo DF587 "Alimentación + 5 V potenciómetros o captadores".



17B-106




PR139 PR140

CONSIGNAS


17B

ADAPTATIVO RIQUEZA FUNCIONAMIENTO ADAPTATIVO RIQUEZA RALENTÍ

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Hacer los aprendizajes.

Verificar la estanquidad de la purga del absorbedor de vapores de gasolina. Reparar si es necesario. Borrar la memoria del calculador de inyección. En caliente, en regulación de ralentí, observar los parámetros PR139 y PR140. – Si uno de estos parámetros va al tope MAXI, no hay bastante gasolina o hay demasiado aire (consultar 17B. Funcionamiento del sistema, Corrección adaptativa de riqueza). – Si uno de estos parámetros va al tope MINI, hay demasiada gasolina o no hay bastante aire (consultar 17B. Funcionamiento del sistema, Corrección adaptativa de riqueza). Asegurar la higiene, la limpieza y el correcto funcionamiento del: – filtro de gasolina, – bomba de gasolina, – circuito de carburante, – depósito, – tubo de alimentación de aire, – filtro de aire, – bujías. Reparar si es necesario. Verificar: – las compresiones, – el juego en las válvulas, – el encendido. Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


EMS31.32_V15_PR139/EMS31.32_V15_PR140/EMS31.32_V19_PR139/EMS31.32_V19_PR140/ EMS31.32_V1D_PR139/EMS31.32_V1D_PR14 MR-426-B90-17B000$742.mif V3

17B-107





17B

PRESIÓN DEL COLECTOR PR421

CONSIGNAS

Presión colector no coherente bajo o. Presión del colector < presión mínima al ralentí. Presión atmosférica no coherente (PR035) Presión del colector > presión máxima al ralentí.


Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección, vía 15

Vía A del captador de presión


Vía B del captador de presión


Vía C del captador de presión

Reparar si es necesario. Si el problema persiste, sustituir el captador de presión del colector. Controlar: – la estanquidad entre el colector y el captador, – el juego en las válvulas, – la purga del absorbedor de vapores de gasolina, – la compresión de los cilindros, – si no hay entrada de aire, – si el escape no está taponado. Si el problema persiste, sustituir el captador de presión del colector.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-108





17B

POSICIÓN MARIPOSA MEDIDA PR429

CONSIGNAS

Aprendizaje a tope PR424 o no detección del Pie Levantado ET278 o no detección de Plenos Gases ET279


Controlar que el tope mecánico del potenciómetro no haya sido modificado. Controlar el mando del acelerador (rozamiento, obstáculo...). Medir la resistencia del potenciómetro mariposa. Sustituir el potenciómetro mariposa si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección, vía 43

Vía C del potenciómetro mariposa




Vía A del potenciómetro mariposa

Reparar si es necesario. La posición de la mariposa es fija (PR429).

TRAS LA REPARACIÓN

Controlar que el captador esté mecánicamente conectado a la mariposa. Sustituir el potenciómetro mariposa si es necesario.



17B-109


CONSIGNAS



Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos

Los mandos se efectúan para verificar el correcto funcionamiento de ciertos órganos.

Mando útil


AC015

Relé de la bomba de gasolina

AC017

Electroválvula de purga del canister

AC018


AC019


AC038


AC039

Relé GMV de velocidad rápida

AC047

Testigo OBD

AC070


AC109

Válvula de regulación de ralentí

AC116

Testigo de temperatura del agua

AC250

Relé resistencia de calentamiento 1 (Aplicable a Vdiag 1D)

AC251


AC252


MR-426-B90-17B000$795.mif V3

17B

17B-110




Diagnóstico - Interpretación de los mandos

17B

RELÉ BOMBA DE GASOLINA AC015

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Antes de efectuar este control, verificar que la correspondencia de las vías en el esquema eléctrico corresponde a los órganos montados en el vehículo.

Controlar, con el o cortado, la presencia del 12 V en vía B3 del relé de la bomba de gasolina. Reparar si es necesario. Controlar, bajo la acción del motor de arranque, la presencia del 12 V en la vía B5 del relé de la bomba de gasolina. Si no hay 12 V, reparar la línea de la vía B5 del relé de la bomba de gasolina. Controlar la higiene y la presencia de la masa en la vía C2 de la bomba de gasolina. Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Relé de la bomba de gasolina, vía B5

Vía C1 de la bomba de gasolina

Reparar si es necesario. Si el problema persiste, sustituir el relé de la bomba de gasolina. Si el problema persiste, sustituir la bomba de gasolina.

TRAS LA REPARACIÓN


EMS31.32_V15_AC015/EMS31.32_V19_AC015/EMS31.32_V1D_AC015 MR-426-B90-17B000$848.mif V3

17B-111





17B

TESTIGO ALERTA DE TEMPERATURA DEL AGUA AC116

CONSIGNAS


Verificar la presencia de masa en la línea del testigo, mando activado. Reparar si es necesario. Si se ha producido un cortocircuito al 12 V en la línea del testigo, el cuadro de instrumentos podría estar fuertemente dañado. Si el problema persiste, consultar el diagnóstico del cuadro de instrumentos (consultar 83A, Instrumentos del cuadro, Funcionamiento del sistema).

TRAS LA REPARACIÓN


EMS31.32_V15_AC116/EMS31.32_V19_AC116/EMS31.32_V1D_AC116 MR-426-B90-17B000$848.mif V3

17B-112


CONSIGNAS



Diagnóstico - Efectos cliente

17B

Consultar los efectos cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR

ALP 1

PROBLEMAS DE ARRANQUE

ALP 2

PROBLEMAS DE RALENTÍ

ALP 3

PROBLEMAS AL CIRCULAR (BACHES AL ACELERAR, TIRONES...)

ALP 4

PROBLEMAS DE CALEFACCIÓN ADICIONAL: MODELOS "PAÍSES FRÍOS"

ALP 5

MR-426-B90-17B000$901.mif V3

17B-113




ALP 1

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

17B


CONSIGNAS

Nada que señalar.

Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con otro vehículo. Controlar la unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (estado del cable). Controlar los fusibles de inyección, motor y habitáculo. Reparar si es necesario. Controlar la presencia del + 12 V en la vía 16 y de la masa en las vías 4 y 5 de la toma de diagnóstico. Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección vía 28

Masa


Masa


Masa


Vía 7 de la toma de diagnóstico


Vía 15 de la toma de diagnóstico


Fusible


Fusible


TRAS LA REPARACIÓN

Efectuar un control con el útil de diagnóstico.

EMS31.32_V15_ALP01/EMS31.32_V19_ALP01/EMS31.32_V1D_ALP01 MR-426-B90-17B000$954.mif V3

17B-114





ALP 2

CONSIGNAS

17B

Problemas de arranque

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.

Controlar que el motor de arranque funciona bien. Controlar que haya realmente gasolina (aforador de carburante averiado). Verificar la conformidad del carburante utilizado, aplicar el TEST 1 "Control de conformidad del gasóleo". Verificar que no haya manguitos aplastados (sobre todo después de un desmontaje). Verificar el estado del filtro de gasolina. Controlar el estado del depósito. Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada. Controlar la alimentación eléctrica de la bomba de gasolina. Controlar la válvula de regulación de ralentí. Dar unos pequeños golpes para desbloquear la válvula. Desconectar el tubo que une la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina al colector de isión. Taponar el tubo para no crear una toma de aire. Si no hay perturbación, la purga del absorbedor de vapores de gasolina es la causa.

Controlar el estado de las bujías y de las bobinas de encendido. Controlar que estos elementos sean los adecuados para el vehículo. Controlar las compresiones del motor. Controlar el estado del volante motor. Verificar el calado de la distribución.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-115





ALP 3

CONSIGNAS

17B

Problema de ralentí


Controlar que haya realmente gasolina (aforador de carburante averiado). Verificar la conformidad del carburante utilizado, aplicar el TEST 1 "Control de conformidad del gasóleo". Verificar que no haya manguitos aplastados (sobre todo después de un desmontaje). Verificar el estado del filtro de gasolina. Controlar el estado del depósito. Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada. Controlar la conexión y el estado del conector del motor paso a paso de regulación de ralentí. Sustituir el conector si es necesario. Controlar la válvula de regulación de ralentí. Dar unos pequeños golpes para desbloquear la válvula. Controlar que la electroválvula del decalador del árbol de levas no esté bloqueada en posición abierta (si el vehículo está equipado). Desconectar el tubo que une la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina al colector de isión. Taponar el tubo para no crear una toma de aire. Si no hay perturbación, la purga del absorbedor de vapores de gasolina es la causa. Controlar el estado de las bujías y de las bobinas de encendido. Controlar que estos elementos sean los adecuados para el vehículo. Controlar que la línea de escape no esté taponada y que el catalizador no esté colmatado.

Controlar, con la varilla de aceite, que el nivel no esté demasiado alto. Controlar que el amplificador de frenado no tenga fuga (ruido). Controlar el estado del colector de isión. Verificar que la caja mariposa no esté sucia. Controlar las compresiones del motor. Controlar el estado del volante motor. Verificar el calado de la distribución.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-116


ALP 4

CONSIGNAS




17B

Problemas circulando (baches al acelerar, tirones...)


Controlar que el filtro de aire no esté deformado. Controlar que haya realmente gasolina (aforador de carburante averiado). Verificar la conformidad del carburante utilizado, aplicar el TEST 1 "Control de conformidad del gasóleo". Verificar que no haya manguitos aplastados (sobre todo después de un desmontaje). Verificar el estado del filtro de gasolina. Controlar el estado del depósito. Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada. Desconectar el tubo que une la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina al colector de isión. Taponar el tubo para no crear una toma de aire. Si no hay perturbación, la purga del absorbedor de vapores de gasolina es la causa.

Controlar el estado de las bujías y de las bobinas de encendido. Controlar que estos elementos sean los adecuados para el vehículo.

Controlar que la línea de escape no esté taponada y que el catalizador no esté colmatado. Controlar que el colector de escape no tenga fuga. Controlar, con la varilla de aceite, que el nivel no esté demasiado alto. Controlar que el amplificador de frenado no tenga fuga (ruido). Controlar el estado del colector de isión. Verificar que la caja mariposa no esté sucia. Controlar las compresiones del motor. Controlar el estado del volante motor.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-117


ALP 5

CONSIGNAS




17B

Problema de calefacción adicional "modelos países fríos"

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico. El cajetín "calefacción adicional" controla los termosumergidos y el decalador del árbol de levas (si el vehículo está equipado).

Controlar la conexión y el estado de los conectores de los termosumergidos. Sustituir el conector o los conectores si es necesario. Controlar la presencia de la masa en los termosumergidos. Reparar si es necesario. Controlar con el motor girando y únicamente en las condiciones siguientes, la presencia de + 12 V en los termosumergidos: – PR064 "Temperatura del agua" < 10 ˚C, – PR058 "Temperatura del aire" < 0˚C. Reparar la línea o las líneas hasta el o los relés "calefacción adicional" si es necesario. Sustituir el o los termosumergidos si las alimentaciones son correctas. Controlar la conexión y el estado de los conectores de los relés "calefacción adicional". Sustituir el conector o los conectores si es necesario. Verificar, bajo o, la presencia de 12 V en la vía 1 de cada relé calefacción adicional. Reparar la línea hasta el relé actuador si es necesario. Controlar la presencia de 12 V en la vía 3 de cada relé "calefacción adicional". Reparar la línea hasta caja de fusibles si es necesario. Controlar el funcionamiento de la bobina de cada relé "calefacción adicional". Sustituir los relés si es necesario. Controlar la conexión y el estado del conector del cajetín "calefacción adicional". Sustituir el conector si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-118





17B

ALP 5 CONTINUACIÓN

Controlar, bajo o, las alimentaciones del cajetín "calefacción adicional". Vía 3

Masa

Vía 9

+ 12 V relé actuador

Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Cajetín "calefacción adicional" vía 1

Vía 64 del calculador

Cajetín "calefacción adicional" vía 7

Vía 2 del relé "calefacción adicional" 1

Cajetín "calefacción adicional" vía 8

Vía 2 del relé "calefacción adicional" 2

Reparar si es necesario. Sustituir el cajetín "calefacción adicional" si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B000$954.mif V3


17B-119




Diagnóstico - Tests

Control de conformidad de gasolina

MR-426-B90-17B000$980.mif V3

17B TEST 1

17B-120





TEST 1

17B


IMPORTANTE Durante esta operación, es imperativo: – no fumar ni acercar ningún objeto incandescente al área de trabajo, – protegerse de las proyecciones de gasolina debidas a la presión residual que reina en las canalizaciones, – utilizar gafas de protección con protectores laterales, – utilizar guantes impermeables (tipo nitrilo). ¡ATENCIÓN! – Para prevenir la corrosión y posibles daños, proteger todas las áreas sensible a derrames de carburante. – Para impedir que entre contaminación al circuito, colocar tapones protectores en todos los componentes del circuito de carburante que entren en o con el aire libre. Tomar una muestra de carburante de 1 l de la salida del filtro de gasolina, en el compartimiento del motor (consultar MR 423 y 388, Mecánica, 19C, Depósito, Depósito de carburante: Vaciado) con una bomba de transferencia neumática (referencia 634-200) y colocarlo en la cubeta de plástico de 1.300 ml (referencia 77 11 171 413). Cerrar la cubeta de plástico con su tapa (referencia 77 11 171 416) y permitir que el carburante se asiente durante, aproximadamente, 2 minutos. El recipiente de plástico está fabricado con materiales utilizados para la preparación de pintura.

¿Está el carburante turbio o se separa en 2 partes?

SÍ

La gasolina contiene agua; el carburante no es correcto. Purgar el circuito de carburante, incluido el depósito (consultar MR 388 ó 423, Mecánica, 19C, Depósito, Depósito de carburante: Vaciado).

NO

Comparar visualmente el carburante extraído con la gasolina correcta. ¿Son idénticas las muestras? SÍ

Fin del test.

NO Carburante incorrecto. Purgar el circuito de carburante, incluido el depósito (consultar MR 388 ó 423, Mecánica, 19C, Depósito, Depósito de carburante: Vaciado).

Nota: Si el cliente tiene cualquier duda o hay algún desacuerdo, ar con el teléfono técnico.

EMS31.32_V15_TEST01/EMS31.32_V19_TEST01/EMS31.32_V1D_TEST01 MR-426-B90-17B000$980.mif V3

17B-121



INYECCIÓN GASOLINA INYECCIÓN SIM 32/SIM 321 N˚ Programa: D4 N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Introducción Diagnóstico – Funcionamiento del sistema Diagnóstico – Sustitución de órganos Diagnóstico – Configuraciones y aprendizajes Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de los fallos Diagnóstico – Interpretación de los fallos Diagnóstico – Control de conformidad Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de los estados Diagnóstico – Interpretación de los estados Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de los parámetros Diagnóstico – Interpretación de los parámetros Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de las órdenes Diagnóstico – Interpretación de los mandos Diagnóstico – Efectos cliente Diagnóstico – Árbol de localización de averías

V3 "Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento, han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento. Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación de los diversos órganos y rios de los vehículos de su marca."

Edition Espagnole Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de auto Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.


17B - 2 17B - 7 17B - 13 17B - 15 17B - 18 17B - 22 17B - 88 17B - 121 17B - 123 17B - 136 17B - 138 17B - 143 17B - 144 17B - 148 17B - 149

INYECCIÓN SIM 32/ SIM 321 Simpo PDFD4Merge N˚ Programa: N˚ Vdiag: 04, 08

1.



Diagnóstico – Introducción

17B


Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las características siguientes: Vehículos: LOGAN, SANDERO, THALIA2/SYMBOL 2

Nombre del calculador: SIEMENS SIM 32 – SIM 321


N˚ de Programa: D4

Motor concernido: D4D 760 HI-FLEX D4F 728, 732

N˚ Vdiag: 04, 08

2.


Tipo de documentación: Métodos de diagnóstico (el presente documento): – Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys. Esquemas Eléctricos: – Visu-Schéma (CD Rom), papel. Tipo de útiles de diagnóstico – CLIP + SONDA Utillaje especializado indispensable Utillaje especializado indispensable Multímetro Elé. 1681 3.

Bornier universal

RECUERDEN:

Método Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el o.

SIM32_V04_PRELI/SIM32_V08_PRELI MR-426-B90-17B050$053.mif V3

17B-2





17B

Fallos Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que desaparecen después o siguen presentes pero no diagnosticados según el contexto actual). El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras la puesta del + después de o (sin acción en los elementos del sistema). Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte "Interpretación de los fallos". Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte "Consignas". Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo. Si el fallo no se confirma, verificar: – las uniones eléctricas que corresponden al fallo, – los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.), – la resistencia del elemento detectado defectuoso, – la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos). Control de conformidad El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: – diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente, – verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avería tras la reparación. En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico correspondiente. Efectos cliente - Árbol de Localización de averías Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente. En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del método global que hay que seguir.

MR-426-B90-17B050$053.mif V3

17B-3


4.


17B






Conectar el CLIP


no


sí Lectura de los fallos no



sí El síntoma persiste


no

Avería resuelta

no

Avería resuelta

Tratamiento de los fallos memorizados Utilizar los ALP


no

Avería resuelta


sí

ar con el teléfono técnico y con la ficha de diagnóstico cumplimentada

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17B-4


4.




17B

SECUENCIA DE DIAGNÓSTICO (continuación)

Control de los cableados Dificultades de diagnóstico La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen de un fallo. Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado). Control visual Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo. Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados. Buscar señales de oxidación. Control táctil Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" hacia "presente". Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados. Ejercer leves presiones en los conectores. Doblar el cableado. Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente. Examen de cada elemento Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia de engastado en la parte aislante). Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos. Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión. Controlar la presión de o de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado. Control de resistencia Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección. Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable. Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.

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5.




17B


¡ATENCIÓN!


ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO Esta ficha se solicita sistemáticamente: ● en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico, ● para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria, ● para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas. 6.

CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Toda operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales o humanos: – verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja carga, – emplear los útiles adecuados.

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1.



Diagnóstico – Funcionamiento del sistema

17B

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

El sistema de inyección es de tipo "Hi-Flex". La especificidad de los vehículos "Hi-Flex" reside en la capacidad de funcionar con un carburante cuya composición varía de la gasolina al etanol. El sistema reconoce la tasa de alcohol en el carburante y adapta el funcionamiento del motor en consecuencia. Para ello el vehículo está equipado de: – un calculador de inyección de marca SIEMENS, de tipo SIM 32, – un sistema adicional de tipo "Hi-Flex". Composición El sistema de inyección consta de: – potenciómetro acelerador, – captador de Punto Muerto Superior, – captador de presión del colector, – captador de temperatura del aire, – captador de temperatura del agua, – captador de presión del fluido refrigerante, – sonda de oxígeno anterior, – sonda de oxígeno posterior, – or pedal luces de stop, – absorbedor de vapores de gasolina, – calculador de inyección, – caja mariposa motorizada, – 4 inyectores, – captador de picado, – Bobina de encendido, El sistema "Hi-Flex": El sistema permite controlar la tasa de alcohol en la gasolina procedente del depósito principal. Con una tasa de alcohol elevada a baja temperatura ambiente, el motor no puede arrancar de forma satisfactoria sin aportación de gasolina (generalmente gasolina con 24% de alcohol). Para ello el sistema "Hi-Flex" consta de: a nivel material: – bomba de gasolina adicional, – depósito adicional (1 l), – relé de la bomba de gasolina adicional, – electroválvula del circuito de gasolina adicional. a nivel de software: – reconocimiento de los vehículos "Hi-Flex", – reconocimiento del carburante por la observación de la deriva de la riqueza, – mando del sistema adicional para el arranque motor en función de la tasa de alcohol.

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17B

Calculador Calculador de 112 vías de marca SIEMENS y de tipo "SIM32" que pilota la inyección y el encendido. Inyección multipunto en modo secuencial. Uniones con los otros calculadores: – Unidad Central del Habitáculo (UCH) – Cuadro de instrumentos – Radionavegación (equipado en función del nivel de acabado del vehículo) – Airbag – ABS (equipado en función del nivel de acabado del vehículo) Antiarranque El calculador SIM 32 está equipado con una estrategia Antiarranque de tipo: bloqueo por software 2 (unión alámbrica con la Unidad Central del Habitáculo). Cuando el sistema antiarranque es operacional, el testigo rojo del antiarranque parpadea. Al poner el o, el código de la llave es transmitido a la Unidad Central del Habitáculo, si se reconoce, queda autorizado el arranque del motor y la inyección se desbloquea. Choque detectado Si el calculador de inyección memoriza un choque (ET077 "Choque detectado"), cortar el o durante 10 segundos, y después poner el o para permitir el arranque del motor. Efectuar un borrado de los fallos, con el mando RZ007 "Memoria de fallo". Alimentación de carburante La alimentación de carburante se realiza mediante la bomba de gasolina. Se activa cada vez que se pone el o durante un segundo, para garantizar una determinada presión en el circuito y obtener un arranque correcto, sobre todo después de un largo período sin utilizar el vehículo. Con el motor girando, el relé de la bomba de gasolina está siempre activado. Inyección Los inyectores se activan según varios modos. El arranque tiene lugar en modo "semi-full-group" (inyectores 1 y 4, e inyectores 2 y 3 simultáneamente) para asegurar una salida correcta dentro o fuera de fase y después el sistema pasa al modo secuencial. En raras ocasiones, el motor arranca fuera de fase. En tal caso, después de pasar al modo de inyección secuencial y mientras no se produzca la estrategia de reconocimiento del cilindro 1, los inyectores se desfasarán dos cilindros: en consecuencia el sistema inyecta según el orden 4-2-1-3 mientras que lo que se espera es 1-3-4-2. El tiempo de inyección se calcula permanentemente y puede ser nulo, en caso de corte en desaceleración o sobrerrégimen por ejemplo.

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17B

Fases del motor En los vehículos que no están equipados con captador del árbol de levas, las fases del motor se controlan mediante software: una primera estrategia denominada de "memo-fases" sirve para poner en fase el control motor al arrancar en función de los datos grabados durante el calado anterior. Esperar el final del "power-latch" (guardar los datos en el calculador = 30 s) antes de desconectar el calculador. A continuación, una segunda estrategia se encarga de confirmar la primera decisión. Se basa en el análisis del par. Alimentación de aire El regulador de ralentí efectúa los cálculos que permiten a continuación activar físicamente el actuador de ralentí: la mariposa motorizada. Cuando se respetan las condiciones de regulación de ralentí, el regulador de ralentí posiciona en cada momento la mariposa motorizada para mantener el régimen del motor en su consigna de ralentí. Régimen de ralentí La consigna del régimen de ralentí depende, – de la temperatura del agua, – de las estrategias de anticontaminación, – de las necesidades de la climatización, – de la acción en la dirección asistida, – de las RCH, – de la temperatura del aceite (protección motor), – del nivel eléctrico (el régimen aumenta 160 r.p.m. máximo si la tensión de la batería sigue siendo inferior a 12,7 V). Encendido El avance se calcula para cada cilindro, está limitado entre - 23˚ y + 72˚ cigüeñal, e incluye las correcciones eventuales debidas a los picados. La corrección antipicado es el valor de avance máximo que se descuenta del avance de uno de los cilindros. Si ningún cilindro "castañetea", esta corrección es nula. Riqueza Para que el funcionamiento del catalizador sea óptimo, la regulación de riqueza pilotada por la sonda anterior asegura la riqueza alrededor de 1. La sonda anterior suministra una tensión en función de la imagen de la riqueza media del motor: la tensión suministrada al calculador representa una información Rica-Pobre. Para que la sonda anterior funcione más rápidamente, se calienta. El calentamiento sólo es efectivo con el motor girando. Se inhibe por encima de 140 km/h o con el motor en carga. Bomba de gasolina adicional: La bomba de gasolina adicional tiene por función inyectar la gasolina procedente de un depósito adicional (aproximadamente 1 L) que contiene gasolina con una tasa de alcohol baja (E 24%), además de la gasolina inyectada procedente del depósito principal (E 0% → E 100%). La bomba de gasolina adicional solo funciona durante la fase de arranque en frío en función de los parámetros en la composición de la gasolina en el depósito principal y de la temperatura del agua del motor. Gestión de par La estructura del par es el sistema que permite controlar el par suministrado por el motor. Es necesaria para ciertas funciones del motor o del vehículo. Gestión de la temperatura del agua del motor La refrigeración del motor está asegurada por 1 ó 2 GMV (según el equipamiento del vehículo). Para garantizar la refrigeración, con el motor girando, el GMV1 se activa cuando la temperatura del agua sobrepasa 99 ˚C y se detiene cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 96˚C.

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El GMV2 se activa cuando la temperatura del agua sobrepasa 102˚C y se detiene cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 99˚C. Con el motor parado, sólo el GMV1 puede activarse para garantizar la función antipercolación (en caso de parada del motor muy caliente). La función antipercolación está activa con el o cortado durante una duración determinada. Durante este período, el GMV1 se activa si la temperatura del agua sobrepasa los 100˚C y se detiene cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 95˚C. Si se detecta una avería en el circuito del captador de temperatura del agua, entonces el GMV1 se activa permanentemente. Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de alerta de 118˚C, el calculador de inyección activa directamente o solicita el encendido del testigo de alerta de la temperatura del agua a través de la red multiplexada al calculador del cuadro de instrumentos hasta que la temperatura del agua vuelva a ser inferior a 115˚C. Además de las necesidades del motor, el calculador de inyección centraliza las necesidades de refrigeración para la función climatización. FUNCIÓN CLIMATIZACIÓN El calculador SIM32 gestiona una climatización de tipo "Bucle frío": – demanda de climatización por enlace lógico, – adquisición de la presión en el circuito de climatización, – velocidad del vehículo, – mando del compresor de climatización, – mando de los GMV para las necesidades de esta función. El calculador de inyección reconstituye la potencia absorbida por el compresor de climatización y las demandas de ralentí acelerado mediante la presión adquirida en el circuito de climatización. Estas informaciones son necesarias para adaptar el control del motor (aumento del régimen de ralentí, corrección del caudal de aire...) por varias razones: – eficacia del compresor de climatización, – mayor robustez del motor debida a los "tirones" de par provocados por los embragues/desembragues del compresor, – ayudar al alternador. Las demandas GMV1 y/o GMV2 se reconstituyen en función de la presión en el circuito de climatización y de la velocidad del vehículo. En resumen, las demandas del GMV son tanto más importantes cuanto la velocidad es débil y la presión elevada. OBD Las estrategias OBD son las siguientes: – el diagnóstico del catalizador, – el diagnóstico funcional de la sonda anterior, – el diagnóstico de rateo de combustión, – el diagnóstico del sistema de alimentación de gasolina. Los diagnósticos de rateo de combustión y del sistema de alimentación de gasolina se realizan de forma continua. Los diagnósticos funcionales de la sonda anterior y del catalizador sólo pueden realizarse una sola vez por recorrido y nunca pueden llevarse a cabo a la vez. El gestor de averías EOBD no sustituye, ni modifica la gestión de las averías eléctricas tradicionales. Se vende como complemento para responder a la norma EOBD. Las necesidades son: – memorizar los fallos EOBD, – encender el testigo OBD para todas las averías que hacen que se sobrepasen los umbrales de emisión EOBD, – hacer parpadear el testigo OBD para todas las averías de "rateo de combustión" que deterioran el catalizador.

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2.




17B

SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO

Encendido de los testigos de alerta El sistema de inyección SIM32 controla el encendido de tres testigos de alerta según el nivel de gravedad de los fallos detectados, para informar al cliente y orientar el diagnóstico. Estos testigos se encienden durante la fase de arranque, en caso de fallar la inyección o de sobrecalentamiento del motor. Principio de encendido de los testigos Al poner el o, el testigo "OBD" (On Board Diagnostic) se enciende durante 3 segundos aproximadamente y después se apaga. En caso de un fallo de inyección (gravedad 1), el testigo de alerta "SERVICE" se enciende. Implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado. El debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible. Elementos concernidos: – caja mariposa motorizada, – potenciómetro del pedal del acelerador, – captador de presión de isión, – calculador, – alimentación de los actuadores, – alimentación del calculador. En caso de un fallo de inyección grave (gravedad 2), el símbolo de color rojo representado por un motor seguido del encendido del testigo de alerta "STOP" advierte de un problema de seguridad de funcionamiento asociado al sistema de inyección. En este caso, se impone la parada inmediata del vehículo. Cuando se detecta un fallo que puede provocar una contaminación excesiva de gases de escape, el testigo naranja OBD simbolizado por un motor se enciende: – intermitente en caso de fallo que puede provocar un riesgo de destrucción del catalizador (rateos de combustión destructores). En este caso, se impone la parada inmediata del vehículo. – fijo en caso de no respetar las normas de contaminación (rateos de combustión contaminantes, fallo del catalizador, fallo de la sonda de oxígeno, incoherencia entre las sondas de oxígeno y fallo del absorbedor de vapores de gasolina. Contador de kilómetros recorridos con fallo El parámetro PR106 "Cuentakilómetros testigo de fallo encendido" permite contabilizar los kilómetros recorridos con uno de los testigos de fallo inyección encendido: testigo fallo gravedad 1 (ámbar) y 2 (rojo). El parámetro PR105 "Cuentakilómetros testigo fallo OBD encendido" permite contabilizar los kilómetros recorridos con el testigo OBD encendido. Este contador se vuelve a poner a 0 con el útil de diagnóstico por el mando RZ007 "Memoria de fallo".

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17B

Modos degradados: Caja mariposa motorizada En modo degradado, la caja mariposa motorizada puede adquirir 5 estados diferentes. ET564 "Modo degradado tipo 1" Este estado reagrupa las averías que impiden asegurar el mando de la mariposa. Provoca la parada del mando de la mariposa: la mariposa está en su posición de "refugio". Se puede modular por el pedal, el par por corte del cilindro y el avance para conservar una disponibilidad del vehículo. Los sistemas de ESP, de regulador/limitador de velocidad, así como las cajas automáticas o robotizadas pasan al "modo degradado". Este tipo va sistemáticamente acompañado del modo degradado tipo 2. ET565 "Modo degradado tipo 2" Este estado reagrupa las averías que permiten asegurar que el sistema ha perdido el control de la modulación del caudal de aire. El modo degradado asociado garantiza una limitación de régimen por el corte de inyección (limitación del régimen del motor a 2.400 r.p.m. al ralentí y a 3.500 r.p.m. en las otras relaciones. ET566 "Modo degradado tipo 3" Este estado reagrupa las averías que permiten deducir que el sistema ha perdido la información del pedal del acelerador, pero todavía controla la modulación del caudal de aire (dependencia de la mariposa motorizada operativa). El modo degradado asociado es una reconstitución de una consigna pedal constante en función de cada relación de la caja. La velocidad del vehículo puede variar cambiando de velocidad de la caja. Velocidades indicativas en carretera llana: – 20 km/h máx. en 1a – 35 km/h máx. en 2a – 45 km/h máx. en 3a – 65 km/h máx. en 4a – Inferior a 90 km/h en 5a y 6 a ET567 "Modo degradado tipo 4" Este estado reagrupa las averías que afectan al sistema de vigilancia de la mariposa motorizada y del pedal, o para las que existe un modo de funcionamiento de seguridad viable para el sistema. El modo degradado asociado es una limitación de la apertura de la mariposa en función del régimen del motor. Esto se traduce por una limitación de la velocidad a menos de 90 km/h en 5 a y la impresión de que el pedal del acelerador está "blando". ET568 "Modo degradado tipo 5" Este estado reagrupa las averías que afectan a la presión y al control de la mariposa por la estructura del par. Tiene por efecto pasar al modo recopia del pedal en lugar de la estructura del par permanente.

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1.



Diagnóstico – Sustitución de órganos

17B


El sistema puede ser programado, reprogramado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico RENAULT CLIP (consultar la NT 3585A o seguir las instrucciones dadas por el útil de diagnóstico). ATENCIÓN – Poner bajo tensión (alimentación por la red o por el encendedor) el útil de diagnóstico. – Conectar un cargador de batería (durante todo el tiempo que dura la programación o la reprogramación del calculador los grupos motoventiladores del motor se activan automáticamente). – Respetar las consignas de temperatura del motor indicadas en el útil de diagnóstico antes de cualquier (re)programación. Después de una programación, reprogramación o sustitución del calculador: – Cortar el o. – Arrancar y después parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 s. – Poner el o y emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes: Utilizar el mando VP020 "Escritura del VIN". Tras la (re)programación de la inyección, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados. Borrar la memoria de estos calculadores. Activar el mando RZ019 "Reinicialización de los aprendizajes". Efectuar los aprendizajes corona dentada, captador volante motor y topes mariposa. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico. 2.

OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN O DE EXTRACCIÓN DEL CAPTADOR DE PUNTO MUERTO SUPERIOR

Al efectuar la sustitución o la extracción del captador de Punto Muerto Superior, efectuar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor (consultar Configuraciones y aprendizajes). ATENCIÓN – El calculador de inyección conserva el código antiarranque a perpetuidad. – El sistema no posee código de emergencia. – Queda prohibido realizar pruebas con calculadores procedentes del Almacén de Piezas de Recambio o de otro vehículo que deban ser restituidos después. Estos calculadores se codifican definitivamente.

3.

OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA

Al sustituir la caja mariposa, efectuar el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones y aprendizajes). ATENCIÓN Nunca circular con el vehículo sin haber efectuado el aprendizaje de los topes mariposa.

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4.



Diagnóstico – Sustitución de órganos

17B

OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN DE UN DEPÓSITO

En caso de sustitución de un depósito (principal o adicional), verificar el tipo de gasolina con su tasa de alcohol. Tras la sustitución del depósito, efectuar los aprendizajes "Configuración Hi-Flex" y "Tasa de alcohol" (consultar Configuraciones y aprendizajes). ATENCIÓN Verificar previamente la gasolina contenida en el depósito que hay que sustituir, ya que el vehículo puede tener problemas al arrancar y rateos de combustión.

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Diagnóstico – Configuraciones y aprendizajes

17B

1. CONFIGURACIÓN Configuración del calculador por detección automática El calculador se configura automáticamente según los captadores y opciones presentes en el vehículo. LC108

Unión climatización

Inyección

Multiplexada Alámbrica Sin LC004

Sonda de oxígeno posterior Con Sin

LC113

Diagnóstico OBD catalizador Con Sin

LC117

Diag OBD sonda de oxígeno Con Sin

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2.




17B

APRENDIZAJES

Aprendizaje corona dentada del volante motor Efectuar en caso de sustitución o de extracción del captador de Punto Muerto Superior, de una reprogramación del calculador o tras la ejecución del mando RZ019 "Reinicialización de los aprendizajes". La temperatura del agua debe ser superior a 35˚C. – Efectuar una primera desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales de freno, del acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 2 durante al menos 5 segundos. – Efectuar una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales de freno, del acelerador y del embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 2 durante al menos 5 segundos. Verificación del aprendizaje: ET089 "Aprendizaje corona dentada volante motor" señala "Efectuado". Aprendizaje de los topes mariposa Efectuar en caso de sustitución o de extracción de la caja mariposa motorizada, una reprogramación del calculador o tras la ejecución del mando RZ019 "Reinicialización de los aprendizajes". Con el o puesto, esperar 30 s para que el calculador realice el aprendizaje de los topes máximo y mínimo y después cortar el o y esperar 30 s al final del "Power Lacht" para que el calculador memorice los topes aprendidos. Verificación del aprendizaje: ET051 "Aprendizaje de los topes de la mariposa" señala "Efectuado". Aprendizajes de la configuración "Hi-Flex" Tras la sustitución del calculador, con el o puesto, el calculador está configurado NO "Hi-Flex". – Poner el o, sin arrancar el motor: el aprendizaje de la configuración "Hi-flex" se hace automáticamente detectando la electroválvula y la bomba adicional. – Si el aprendizaje no se ha hecho, el arranque es posible pero la puesta en circulación del vehículo queda prohibida. – Si el aprendizaje no se ha hecho, el arranque es posible pero la puesta en circulación del vehículo queda prohibida. Verificar el aprendizaje mediante el estado ET652 "Configuración "Hi-flex". Condiciones de aprendizaje de los adaptativos motores: – tensión de la batería superior a 10 V para la bomba de gasolina adicional, – tensión de la batería superior a 6 V para la electroválvula de la bomba de gasolina adicional. Observación importante Al poner el o, el calculador realiza la detección del relé y no de la bomba adicional. La detección "Hi-Flex" no garantiza que la bomba esté conectada y operativa. Aprendizaje de la tasa de alcohol El reconocimiento del carburante se efectúa por observación de la deriva del controlador de riqueza. No puede realizarse si la regulación de riqueza hace el ciclo (ET300 "Regulación de riqueza" y ET056 "Doble bucle de riqueza" "ACTIVO").

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17B

Proceso de aprendizaje: – arrancar el motor, – alcanzar 75˚C de temperatura del agua del motor, controlar con el parámetro PR064 "Temperatura del agua", – mantener el motor a 1.500 r.p.m. durante al menos 5 min, – verificar que el aprendizaje se efectúa mediante el estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" y el parámetro PR748 "corrección duración de la inyección", (este parámetro indica un factor correctivo del tiempo de inyección en función de la tasa de alcohol encontrada en el depósito). – el aprendizaje se guarda al cortar el o. Observación Mientras el calculador de inyección no haya reconocido la composición del carburante, el funcionamiento es degradado.

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Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de los fallos

Fallo del útil

DTC asociado


DF001

0115


1.DEF/2.DEF

DF002

0110


1.DEF/2.DEF

DF008

0225


CC.0/CC.1/ 1.DEF/2.DEF

DF009

2120


CC.0/CC.1

DF011

0641


1.DEF

DF012

0651


1.DEF

DF022

0650


CC.1 con el o cortado/ CC.0 encendido permanentemente

DF037

0633

Antiarranque

DF038

0606

Calculador

DF040

0201


CO/CC.0/CC.1

DF041

0202


CO/CC.0/CC.1

DF042

0203


CO/CC.0/CC.1

DF043

0204


CO/CC.0/CC.1

DF046

0560


DF059

0301


1.DEF/2.DEF

DF060

0302


1.DEF/2.DEF

DF061

0303


1.DEF/2.DEF

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Testigo gravedad 1

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Testigo gravedad 2

17B Testigo OBD





Fallo del útil

DTC asociado


DF062

0304


1.DEF/2.DEF

DF081

0443


CO/CC.1

0135


CO/CC.0/CC.1

DF083

0141


CO/CC.0/CC.1

DF084

0685

Circuito de mando del actuador

DF085

0627

Circuito mando de relé de la bomba de gasolina

DF091

0500


DF092

0130


CO/CC.0/CC.1/ 1.DEF

DF093

0136


CO/CC.0/CC.1

DF095

0120

Circuito potenciómetro mariposa Pista 1

CO/CC.0/CC.1/ 1.DEF/2.DEF

DF096

0220

Circuito potenciómetro mariposa pista 2

CO/CC.0/CC.1

DF1067

01335

Circuito captador señal diente PV

DF109

0313

Rateos de combustión mínimo carburante

DF138

0680

Circuito pedal de embrague

DF154

0335


DF082

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Testigo gravedad 1

17B-19

Testigo gravedad 2

17B Testigo OBD

1.DEF/2.DEF





Fallo del útil

DTC asociado


DF176

0480

Circuito GMV de velocidad lenta

DF177

0481

Circuito GMV de velocidad rápida

DF228

0504

Informaciones frenos

DF232

0530


DF248

0655

Circuito testigo de gravedad 2

DF330

0325


DF353

0105


DF361

0351


CC.0/CC.1

DF362

0352


CC.0/CC.1

DF394

0420


1.DEF

DF398

0170

Avería funcional del circuito de carburante

DF436

0300

Detección de los rateos de combustión

1.DEF/2.DEF

DF457

0315

Corona dentada del volante motor

1.DEF

DF479

0638

Dependencia caja mariposa

DF489

0645


DF508

2101

Mando mariposa motorizada

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Testigo gravedad 1

1.DEF/2.DEF

2.DEF/3.DEF/ 4.DEF/6.DEF

17B-20

CC.0/CC.1

Testigo gravedad 2

17B Testigo OBD

1.DEF/2.DEF





Fallo del útil

DTC asociado


DF584

0648

Circuito del testigo de alerta de la temperatura del agua

DF884

1627

Relé bomba circuito gasolina adicional

DF894

1001

Electroválvula circuito gasolina adicional

DF1354

0624

Circuito testigo de gravedad 1

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17B-21

Testigo gravedad 1

Testigo gravedad 2

17B Testigo OBD

CC.1/CC.0

CO/CC.0/CC.1 CC.1/CC.0





Diagnóstico – Interpretación de los fallos

17B

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL AGUA 1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito 2.DEF: No respeto de las normas de contaminación

Particularidades: Cuando el fallo está presente, el testigo OBD está encendido y el GMV de velocidad lenta se activa permanentemente. Consultar el parámetro PR064 "Temperatura del agua": Si el útil presenta 120˚C, hay un cortocircuito al 12 V o un circuito abierto. Si el útil presenta - 40˚C, hay un cortocircuito a masa.

CONSIGNAS

Verificar la limpieza y el estado del captador de temperatura del agua y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vías 1 y 2: A -10°C: 12.500 Ω ± 1.000 Ω A 25°C: 2.250 Ω ± 110 Ω Si los valores no son conformes, sustituir el captador de temperatura del agua. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador vía E1, conector C Calculador vía D1, conector C

Vía B1 del captador de temperatura del agua Vía B2 del Captador de temperatura del agua


TRAS LA REPARACIÓN

Aplicar la consigna para confirmar la reparación: Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo. Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V04_DF001/ SIM32_V08_DF001 MR-426-B90-17B050$318.mif V3

17B-22






17B

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE 1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito 2.DEF: No respeto de las normas de polución

Particularidades: Consultar el parámetro PR054 "Temperatura del aire": Si el útil presenta 120˚C, hay un cortocircuito al 12 V o un circuito abierto. Si el útil presenta - 40˚C, hay un cortocircuito a masa. El testigo OBD está encendido.

CONSIGNAS

Verificar la limpieza y el estado del captador de temperatura del aire y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2: ● ●

a 10˚C a 25˚C

9.500 Ω ± 950 Ω 2.050 Ω ± 125 Ω

Si los valores no son conformes, sustituir el captador de temperatura del aire. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador vía E2, conector C Calculador vía D2, conector C

Vía 2 del Captador de temperatura del aire Vía 1 del Captador de temperatura del aire


TRAS LA REPARACIÓN



17B-23






17B

CIRCUITO POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PISTA 1 CC.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios 1.DEF: Incoherencia entre pista 1 y pista 2 pedal 2.DEF: Captador que falla

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores" si está presente o memorizado. Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de varias pisadas en el pedal del acelerador. CONSIGNAS Particularidades: CC.0/CC.1/1.DEF: El testigo fallo gravedad 1 está encendido y la caja mariposa pasa al modo degradado 4, lo que provoca una limitación de la velocidad máxima a 90 km/h y una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de tener un pedal blando). 2.DEF: La caja mariposa pasa al modo degradado 3, lo que provoca una pérdida de la voluntad del conductor (no hay pedal del acelerador). Verificar que no haya gripado mecánico del pedal. Reparar si es necesario. Verificar la limpieza y el estado del potenciómetro del pedal y de sus conexiones. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador vía H3, conector A Calculador vía G2, conector A Calculador vía H2, conector A

Vía 4 del Potenciómetro del pedal pista 1 Vía 6 del Potenciómetro del pedal pista 1 Vía 2 del Potenciómetro del pedal pista 1

Reparar si es necesario. Con el pie levantado, medir la resistencia del potenciómetro del pedal pista 1 entre las vías 6 y 4. Si el valor no es de 1,7 kΩ ± 0,9 sustituir el pedal del acelerador.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-24






17B

CIRCUITO POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PISTA 2 CC.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF011 "Tensión de alimentación n˚ 1 de los captadores" si está presente o memorizado. Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de varias pisadas en el pedal del acelerador.

CONSIGNAS

Particularidades: Existe el riesgo de que el vehículo dé tirones. El testigo fallo gravedad 1 está encendido, la caja mariposa pasa al modo degradado 4, lo que provoca una limitación de la velocidad máxima a 90 km/h y una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de tener un pedal blando). Verificar que no hay gripado mecánico del pedal. Reparar si es necesario. Verificar la limpieza y el estado del potenciómetro del pedal y de sus conexiones. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Vía 1 del Potenciómetro del pedal pista 2 Vía 5 del Potenciómetro del pedal pista 2 Vía 6 del Potenciómetro del pedal pista 2

Calculador vía F4, conector A Calculador vía F2, conector A Calculador vía F3, conector A Reparar si es necesario.

Con el pie levantado, medir la resistencia del potenciómetro del pedal pista 2 entre las vías 3 y 5. Si el valor no es de 3 kΩ ± 2,2 sustituir el pedal del acelerador.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-25






17B

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚ 1 DE LOS CAPTADORES 1.DEF: Tensión fuera de tolerancia

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF084 "Circuito mando relé actuadores" y DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados. CONSIGNAS

Particularidades: El fallo se declara presente, con el o puesto, cuando la tensión de la señal es superior a 5,52 V o inferior a 4,47 V. En caso de cortocircuito a masa o al + 12 V, el testigo de gravedad 1 se enciende. La inyección pasa al modo degradado 4 y 5, lo que provoca una limitación de la velocidad a 90 km/h, una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de pedal del acelerador "blando"), la pérdida de los intersistemas.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del captador de presión del colector así como la resistencia (consultar el DF353 "Circuito captador de presión del colector de isión"). Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del potenciómetro del pedal (pista 2) así como la resistencia (consultar el DF009 "Circuito potenciómetro del pedal pista 2"). Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del captador de presión del fluido refrigerante así como la resistencia. Desconectar la batería y el calculador de inyección (consultar el DF232 "Circuito captador de presión del fluido refrigerante"). Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento de las uniones siguientes: Vía 3 del Potenciómetro del pedal acelerador Vía C del captador de presión del colector Vía B del captador de presión del fluido refrigerante

Calculador, conector A, vía F2 Calculador, conector C, vía A2 Calculador, conector B, vía D4

Reparar si es necesario. Si el problema persiste, asegurarse, con el o puesto, de la presencia de una alimentación de 5 V en los bornes de los captadores anteriores. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


SIM32_V04_DF011/SIM32_V08_DF011 MR-426-B90-17B050$318.mif V3

17B-26





CONSIGNAS


17B

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚2 DE LOS CAPTADORES 1.DEF: Tensión fuera de tolerancia

Particularidades: El fallo se declara presente, con el o puesto, cuando la tensión de la señal es superior a 5,52 V o inferior a 4,47 V. En caso de cortocircuito a masa o al + 12 V, el testigo de gravedad 1 se enciende. La inyección pasa al modo degradado 1 y 2 lo que provoca una limitación de la velocidad y régimen.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa así como la resistencia. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del potenciómetro del pedal así como la resistencia. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento de las uniones siguientes: Vía 6 del Potenciómetro del pedal acelerador Vía 2 de la Caja mariposa motorizada

Calculador, conector A, vía G2 Calculador, conector C, vía B1

Reparar si es necesario. – Desconectar el conector de 6 vías del potenciómetro del pedal del acelerador y asegurarse, con el o puesto, de la presencia de una tensión de 5 V en la vía 2 del conector, lado cableado. – Desconectar el conector de 6 vías de la caja mariposa motorizada y asegurarse, con el o puesto, de la presencia de una tensión de 5 V en la vía 2 del conector, lado cableado. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-27






17B

CIRCUITO TESTIGO OBD CO : Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando.

CONSIGNAS

Particularidades: CC.1: Riesgo de paso a modo degradado sin señalización y no hay encendido de 3 s al poner el o; el testigo está encendido permanentemente con el o cortado. CO: Riesgo de paso a modo degradado sin señalización y no hay encendido de 3 s al poner el o; el testigo está apagado permanentemente. CC.0: El testigo está encendido permanentemente salvo con el o cortado.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del testigo. Reparar si es necesario. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del conector B del calculador de inyección. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente Calculador de inyección, conector B, vía M2

Testigo OBD

(consultar el número de vía del conector en el esquema eléctrico del cuadro de instrumentos) Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-28



CONSIGNAS




ANTIARRANQUE 1.DEF: Incoherencia de la señal

Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector A, vía B3 del calculador de inyección. Reparar si es necesario. Verificar la conexión y el estado del conector de la UCH. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de la unión. Calculador conector A vía B3

conector B, vía 36 de la UCH

Consultar el esquema eléctrico del vehículo. Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-29

17B



CONSIGNAS




17B

CALCULADOR 1.DEF a 5.DEF: Anomalía electrónica interna

Particularidades: 1.DEF: modo degradado, 2.DEF: modo degradado, 3.DEF: modo degradado, 4.DEF: no hay rearranque, 5.DEF: modo degradado.

Asegurarse de la presencia de las alimentaciones del calculador de inyección. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Conectar la batería. Utilizar el "Bornier universal" para verificar la presencia de una alimentación 12 V en las vías siguientes: – Vía D1, conector A. – Vía J1, conector B. – Vía G1, conector C. Asegurarse de la presencia de las masas del calculador de inyección. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Conectar la batería. Utilizar el "Bornier universal" para verificar la presencia de las masas en las vías siguientes: – Vía G4, conector A. – Vía H4, conector A. – Vía L4, conector B. – Vía M4, conector B. – Vía H1, conector C. Si todas las alimentaciones y las masas son conformes, ejecutar una reprogramación del calculador (consultar Sustitución de órganos). Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-30






17B

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1 CO CC.0 CC.1 1.DEF

: Circuito abierto : Cortocircuito a masa : Cortocircuito al + 12 voltios : No respeto de las normas de contaminación

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF084 "Circuito mando relé actuadores" y DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando. Particularidades: CO/CC.1: Ya no hay inyección en el cilindro 1. Fuerte degradación de las prestaciones. Encendido del testigo OBD. CC.0: El inyector está siempre abierto: riesgo de calado o de destrucción del motor al arrancar. Fuerte degradación de las prestaciones. Encendido del testigo OBD.

Verificar la limpieza y el estado del inyector cilindro 1 y de sus conexiones (la numeración de los cilindros empieza por el lado volante motor). Reparar si es necesario. Verificar bajo o la presencia del + 12 V en la Vía 1 del conector inyector cilindro 1. Si no hay + 12 V: – desconectar la batería, – controlar el fusible 30 A, situado en la platina de alimentación de potencia, así como la continuidad del fusible en la vía J3 de la platina del relé de los actuadores, – verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Vía J5 del soporte del relé de los actuadores

Vía 1 Inyector cilindro 1

(Relé J de la caja de fusibles y relés motor) Reparar si es necesario. Si bajo o sigue sin haber + 12 V en la vía 1 del conector del inyector del cilindro 1, sustituir el relé de los actuadores. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del sistema: – No tener ya fallo eléctrico. – Tener los aprendizajes hechos. – Estar con el motor caliente (mínimo 75˚C). Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.


17B-31





17B

DF040 CONTINUACIÓN

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Calculador de inyección vía F3, conector C


Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector 1 entre las vías 1 y 2: Si el valor no es de 12 Ω ± 0,6 Ω a 20˚C, sustituir el inyector. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B050$318.mif V3


17B-32






17B

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO N˚ 2 CO CC.0 CC.1 1.DEF



CONSIGNAS


Verificar la limpieza y el estado del inyector cilindro 2 y de sus conexiones (la numeración de los cilindros comienza por el lado volante motor). Reparar si es necesario. Verificar bajo o la presencia del + 12 V en la Vía 1 del conector inyector cilindro 2. Si no hay + 12 V: – desconectar la batería, – controlar el fusible 30 A, situado en la platina de alimentación de potencia, así como la continuidad del fusible en la vía J3 de la platina del relé de los actuadores, – verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Vía J5 del soporte del relé de los actuadores


(Relé J de la caja de fusibles y relés motor) Reparar si es necesario. Si bajo o sigue sin haber + 12 V en la vía 1 del conector del inyector del cilindro 2, sustituir el relé de los actuadores.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-33





17B

DF041 CONTINUACIÓN

Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Calculador de inyección vía E4, conector C


Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector 2 entre las vías 1 y 2. Si el valor no es de 12 Ω ± 5% a 20˚C, sustituir el inyector. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B050$318.mif V3


17B-34






17B




CONSIGNAS





TRAS LA REPARACIÓN



17B-35





17B

DF042 CONTINUACIÓN

Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Calculador de inyección vía F4, conector C

vía 2 Inyector cilindro 3

Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector 3 entre las vías 1 y 2. Si el valor no es de 12 Ω ± 0,6 Ω a 20˚C, sustituir el inyector. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B050$318.mif V3


17B-36






17B




CONSIGNAS



Vía 1 Inyector del cilindro 4


TRAS LA REPARACIÓN



17B-37





17B

DF043 CONTINUACIÓN

Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Calculador de inyección vía E3, conector C


Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector 4 entre las vías 1 y 2. Si el valor no es de 12 Ω ± 0,6 Ω a 20˚C, sustituir el inyector. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B050$318.mif V3


17B-38





17B

TENSIÓN DE LA BATERÍA


1.DEF: Tensión fuera de tolerancias

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" si está presente o memorizado. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando. CONSIGNAS Particularidades: La inyección pasa al modo degradado 1 y 2 en caso de subtensión, lo que provoca una limitación de la velocidad y el régimen. El fallo se declara presente cuando la tensión de alimentación después del relé actuador es inferior a 7 V con un régimen del motor superior a 2.000 r.p.m. o si la tensión de alimentación después del relé actuador es superior a 16 V con un régimen del motor inferior a 480 r.p.m.. Controlar la tensión de la batería al poner el o. Si la tensión de la batería < 10 V, recargar la batería. Controlar el estado de los bornes y de los terminales de la batería. Reparar si es necesario. Controlar el circuito de carga del vehículo. Reparar si es necesario. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las uniones siguientes: Relé actuador de inyección Vía J5 Vía J2

Calculador de inyección Conector C, Vía G1 Conector B, Vía G1 Reparar si es necesario.

Asegurarse con el o puesto de la presencia de + 12 V en las vías G1 de los conectores B y C del calculador. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-39



CONSIGNAS




17B

RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 1 1.DEF: Rateo de combustión destructor 2.DEF: Rateo de combustión contaminante 3.DEF: No respeto de las normas de contaminación

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos de encendido: – DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4", – DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3", de los fallos del circuito de alimentación carburante – DF040 "Circuito inyector cilindro 1", – DF041 "Circuito inyector cilindro 2", – DF042 "Circuito inyector cilindro 3", – DF043 "Circuito inyector cilindro 4", – DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina", de los fallos de la señal del volante motor – DF154 "Circuito captador de señal del volante", – DF457 "Corona dentada del volante motor". Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente después de arrancar el motor. Particularidades: 1.DEF: Cuando se detecta el fallo, la inyección se corta en el cilindro o cilindros que fallan para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD parpadea mientras la avería está presente. El fallo se declara presente cuando el índice de rateos de combustión es superior al 15% durante al menos 1 minuto 30 s. 2.DEF: El testigo OBD está encendido fijo. El fallo se declara presente cuando el índice de rateos de combustión es superior al 4% durante al menos 15 min.

Rateo de combustión únicamente en el cilindro 1

Es probable que el problema se deba a un elemento que sólo puede actuar en este cilindro: – controlar el juego en las válvulas, – controlar el inyector del cilindro 1, – verificar el estado y la conformidad de la bujía 1, – medir la compresión del cilindro 1.

Rateo de combustión en los cilindros 1 y 4 (consultar DF111 "Rateo de combustión en el cilindro 1 " y DF114 "Rateo de combustión en el cilindro 4")

El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en un par de cilindros: – controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar el diagnóstico DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4", o DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3", – verificar el estado y la conformidad de las bujías.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-40





17B

DF059 CONTINUACIÓN

Rateo de combustión en los cuatro cilindros (consultar DF060 "Rateo de combustión en el cilindro 2", DF061 "Rateo de combustión en el cilindro 3", DF062 "Rateo de combustión en el cilindro 4").

El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en todos los cilindros: – verificar la conformidad de la gasolina, – verificar la conformidad y el estado de las bujías.

Si el fallo sigue estando presente, efectuar los controles siguientes: – – – – – – – –

controlar el captador del Volante, controlar el estado y la limpieza de la corona dentada del volante motor, verificar la fijación del captador de la señal del volante, verificar el entrehierro del captador-corona dentada del volante motor, controlar las compresiones de los cilindros, controlar el circuito de alimentación de gasolina completo, verificar el sistema de encendido completo, verificar el captador de picado (posicionamiento apriete).

Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B050$318.mif V3


17B-41



CONSIGNAS




17B


Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos de encendido: – DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4", – DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3", de los fallos del circuito de alimentación carburante – DF040 "Circuito inyector cilindro 1", – DF041 "Circuito inyector cilindro 2", – DF042 "Circuito inyector cilindro 3", – DF043 "Circuito inyector cilindro 4", – DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina", de los fallos de la señal del volante motor – DF154 "Circuito captador de señal del volante", – DF457 "Corona dentada del volante motor". Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de arrancar el motor. Particularidades: 1.DEF: Cuando se detecta el fallo, la inyección se corta en el cilindro o cilindros que fallan para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD parpadea mientras la avería está presente. El fallo se declara presente cuando el índice de rateos de combustión es superior al 15% durante al menos 1 minuto 30 s. 2.DEF: El testigo OBD está encendido fijo. El fallo se declara presente cuando el índice de rateos de combustión es superior al 4% durante al menos 15 min.


Rateo de combustión en los cilindros 2 y 3 (consultar DF060 "Rateo de combustión en cilindro 2", DF061 "Rateo de combustión en cilindro 3")

TRAS LA REPARACIÓN

El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este cilindro – controlar el juego en las válvulas, – controlar el inyector del cilindro 2, – verificar el estado y la conformidad de la bujía 2, – medir la compresión del cilindro 2. El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en un par de cilindros – controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar el diagnóstico DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4" o DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3"), verificar el estado y la conformidad de las bujías.



17B-42





17B

DF060 CONTINUACIÓN

Rateo de combustión en los cuatro cilindros (consultar, DF059 "rateo de combustión en cilindro 1", DF061 "rateo de combustión en cilindro 3", DF062 "rateo de combustión en cilindro 4").



controlar el captador del Volante, controlar el estado y la limpieza de la corona dentada del volante motor, verificar la fijación del captador de la señal del volante, verificar el entrehierro del captador-corona dentada del volante motor, controlar las compresiones de los cilindros, controlar el circuito de alimentación de gasolina completo, verificar el sistema de encendido completo, verificar el captador de picado (posicionamiento/apriete).


TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B050$318.mif V3


17B-43



CONSIGNAS




17B


Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos de encendido – DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4", – DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3", de los fallos del circuito de alimentación carburante – DF040 "Circuito inyector cilindro 1", – DF041 "Circuito inyector cilindro 2", – DF042 "Circuito inyector cilindro 3", – DF043 "Circuito inyector cilindro 4", – DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina", de los fallos de la señal del volante motor – DF154 "Circuito captador de señal del volante", – DF457 "Corona dentada del volante motor". Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente después de arrancar el motor. Particularidades: 1.DEF: Cuando se detecta el fallo, la inyección se corta en el cilindro o cilindros que fallan para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD parpadea mientras la avería está presente. El fallo se declara presente cuando el índice de rateos de combustión es superior al 15% durante al menos 1 minuto 30 s. 2.DEF: El testigo OBD está encendido fijo. El fallo se declara presente cuando el índice de rateos de combustión es superior al 4% durante al menos 15 min.


Rateo de combustión en los cilindros 2 y 3 (consultar DF060 "Rateo de combustión en el cilindro 2" y DF061 "Rateo de combustión en el cilindro 3")

TRAS LA REPARACIÓN

El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este cilindro: – controlar el juego en las válvulas, – controlar el inyector del cilindro 3, – verificar el estado y la conformidad de la bujía 3, – medir la compresión del cilindro 3. El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en un par de cilindros: – controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar el diagnóstico DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4" o DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3"), – verificar el estado y la conformidad de las bujías.



17B-44





17B

DF061 CONTINUACIÓN

Rateo de combustión en los cuatro cilindros (consultar DF059 "Rateo de combustión en cilindro 1", DF060 "Rateo de combustión en cilindro 2", DF062 "Rateo de combustión en cilindro 4")



controlar el captador del Volante, controlar el estado y la limpieza de la corona dentada del volante motor, verificar la fijación del captador de la señal del volante, verificar el entrehierro del captador-corona dentada del volante motor, controlar las compresiones de los cilindros, controlar el circuito de alimentación de gasolina completo, verificar el sistema de encendido completo, verificar el captador de picado (posicionamiento/apriete).


TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B050$318.mif V3


17B-45



CONSIGNAS




17B

RATEO DE COMBUSTIÓN EN EL CILINDRO 4 1.DEF: Rateos de combustión destructores 2.DEF: Rateos de combustión contaminante 3.DEF: No respeto de las normas de polución

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos de encendido – DF361 Circuito bobina de encendido 1-4, – DF362 Circuito bobina de encendido 2-3, de los fallos del circuito de alimentación carburante – DF040 Circuito inyector cilindro 1, – DF041 Circuito inyector cilindro 2, – DF042 Circuito inyector cilindro 3, – DF043 Circuito inyector cilindro 4, – DF085 Circuito mando relé bomba de gasolina, de los fallos de la señal del volante motor – DF154 Circuito captador de señal del volante, – DF457 Corona dentada del volante motor. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de arrancar el motor. Particularidades: 1.DEF: En cuanto se detecta el fallo, se corta la inyección en el cilindro o en los cilindros en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD parpadea mientras la avería está presente. El fallo se declara presente cuando el índice de rateos de combustión es superior a un 15% durante al menos 1 minuto 30 s. 2.DEF: El testigo OBD está encendido fijo. El fallo se declara presente cuando el índice de rateos de combustión es superior al 4% durante al menos 15 min.


Rateo de combustión en los cilindros 1 y 4 (consultar DF059 "Rateo de combustión en el cilindro 1" y DF062 "Rateo de combustión en el cilindro 4")

TRAS LA REPARACIÓN

El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este cilindro – controlar el juego en las válvulas, – controlar el inyector del cilindro 4, – verificar el estado y la conformidad de la bujía 4, – medir la compresión del cilindro 4. El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en un par de cilindros – controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar el procedimiento de diagnóstico DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4" o DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3"), – verificar el estado y la conformidad de las bujías.



17B-46





17B

DF062 CONTINUACIÓN

Rateo de combustión en los 4 cilindros (consultar DF059 "Rateo de combustión en el cilindro 1", DF060 "Rateo de combustión en el cilindro 2" y DF061 "Rateo de combustión en el cilindro 3").

El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en todos los cilindros: – verificar la conformidad de la gasolina, – verificar el estado y la conformidad de las bujías.

Si el problema sigue estando presente, efectuar los controles siguientes: – controlar el captador del Volante, – controlar el estado y la limpieza de la corona dentada del volante motor, – verificar la fijación del captador de la señal del volante, – verificar el entrehierro del captador-corona dentada del volante motor, – controlar las compresiones de los cilindros, – controlar el circuito de alimentación de gasolina completo, – verificar el sistema de encendido completo, – verificar el captador de picado (posicionamiento apriete). Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B050$371.mif V3


17B-47






17B

CIRCUITO DE LA ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios 1.DEF: No respeto de las normas de polución

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" y DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando o durante el mando AC016 "Electroválvula de purga del canister". Particularidades: CO/CC.1: La válvula permanece bloqueada cerrada: huele a gasolina. El testigo OBD está encendido. CC.0: La válvula permanece bloqueada abierta: tirones al circular, riesgo de calado del motor y dificultad al volver a arrancar.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina entre las vías 1 y 2. ● En + 23˚C: 26 Ω ± 4 Ω ● En - 40˚C: 20 Ω ± 3 Ω Si los valores no son conformes, sustituir la electroválvula de purga del canister. Asegurarse bajo o de la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Si no hay + 12 V: – desconectar la batería, – controlar el fusible 30 A situado en la platina de alimentación de potencia, así como la continuidad entre el fusible y la vía J3 de la platina del relé de los actuadores, – Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Vía J5 del soporte del relé de los actuadores

Vía 1 Electroválvula de purga del canister

(Relé J de la caja de fusibles y relés motor) Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN



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17B

DF081 CONTINUACIÓN

Desconectar la batería. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Calculador, conector B, vía M3

Vía 2 de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina


TRAS LA REPARACIÓN

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17B

CIRCUITO CALENTAMIENTO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios 1.DEF: No respeto de las normas de polución


CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando o durante el mando AC261 "Calentamiento sonda O 2 anterior". Particularidades: CO/CC.1: No hay calentamiento de la sonda anterior: el vehículo contamina y el testigo OBD está encendido. CC.0: Calentamiento permanente de la sonda anterior al poner el o: riesgo de destrucción de la sonda.

Verificar la limpieza y el estado de la sonda de oxígeno anterior y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior entre las vías A y B. Si la resistencia no es de 9,6 Ω ± 1,5 Ω a 21˚C, sustituir la sonda de oxígeno anterior. Verificar bajo o la presencia del + 12 V en la vía A del conector de la sonda de oxígeno anterior. Si no hay + 12 V: – desconectar la batería, – controlar el estado del fusible F1 de 30 A situado en la platina de fusibles de alimentación de potencia, – verificar la limpieza y el estado de las conexiones, – utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Relé de los actuadores, Vía J5

Sonda de oxígeno anterior, Vía A

Reparar si es necesario. Conectar el fusible F1 de 30 A y volver a conectar la batería. Si bajo o sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno anterior, hay un problema en el relé actuador situado en la caja de fusibles y relés del motor. Controlar el relé y sustituirlo si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-50





DF082 CONTINUACIÓN

Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Calculador de inyección, conector C, Vía G2

Sonda de oxígeno anterior, Vía B


TRAS LA REPARACIÓN

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17B-51

17B






17B

CIRCUITO CALENTAMIENTO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios 1.DEF: No respeto de las normas de polución

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" y DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando o durante el mando AC262 "Calentamiento sonda O 2 posterior". Particularidades: CO/CC.1: El diagnóstico de la sonda de oxígeno anterior se inhibe. CC.0: Calentamiento permanente de la sonda anterior al poner el o: riesgo de destrucción de la sonda.

Verificar la limpieza y el estado de la sonda de oxígeno posterior y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior entre las vías A y B. Si la resistencia no es de 9,6 Ω ± 1,5 Ω a 21˚C, sustituir la sonda de oxígeno anterior. Verificar bajo o la presencia del + 12 V en la vía A del conector de la sonda de oxígeno anterior. Si no hay + 12 V: – desconectar la batería, – controlar el estado del fusible F1 de 30 A situado en la platina de fusibles de alimentación de potencia, – verificar la limpieza y el estado de las conexiones, – Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Relé de los actuadores, Vía J5

Sonda de oxígeno posterior, Vía A

Reparar si es necesario. Conectar el fusible F1 de 30 A y volver a conectar la batería. Si bajo o sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno anterior, hay un problema en el relé actuador situado en la caja de fusibles y relés del motor. Controlar el relé y sustituirlo si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-52





17B

DF083 CONTINUACIÓN

Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Calculador de inyección, conector B, Vía M7

Sonda de oxígeno posterior, Vía B


TRAS LA REPARACIÓN

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17B-53






17B

CIRCUITO DE MANDO DE LOS RELÉS ACTUADORES CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios 1.DEF: Tensión anormal

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando. Particularidades: Este relé alimenta los actuadores siguientes: los inyectores, el mando mariposa, los calentamientos de las sondas de oxígeno, el absorbedor de los vapores de gasolina, la vía G1 del conector C del calculador de inyección así como los relés de los GMV 1 y 2. CO/CC.1: No hay alimentación del actuador: mismo efecto que una avería de gasolina. Se produce un calado en el vehículo y no vuelve a arrancar. CC.0: Los actuadores están alimentados permanentemente: fuerte consumo eléctrico con el vehículo parado. CO Intermitente: Corte intermitente del relé: tirones al circular.

CONSIGNAS

Asegurarse de la presencia de una alimentación + 12 V AVC en la vía J1 del relé de los actuadores. En caso de problemas, controlar el fusible F1 30 A de alimentación de potencia de este relé, situado en la platina de alimentación de potencia. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Calculador vía G1, conector B

Platina del relé de los actuadores, vía J2

Reparar si es necesario. Con el o puesto, asegurarse de la presencia de una masa en la vía J2 del relé de los actuadores. Si con el o puesto, el calculador no activa el relé de los actuadores en la vía J2 mediante una masa, ar con el teléfono técnico. Si el fallo persiste, sustituir el relé de los actuadores.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-54






17B

CIRCUITO MANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINA CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios 1.DEF: No respeto de las normas de polución

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando o durante el mando AC010 "Relé de la bomba de gasolina". Particularidades: CO/CC.1: Los síntomas de la avería son iguales que los de una avería de gasolina. El vehículo se cala y es imposible volver a arrancarlo. Ya no se produce el encendido. CC.0: Existe riesgo de incendio en caso de accidente con fuga de gasolina. CO Intermitente: Riesgo de corte intermitente del encendido y riesgo de necesidad de cambio de batería, riesgo de rateo de combustión.

CONSIGNAS

Verificar presencia de una alimentación de 12 V después de o en la vía B1 del relé de la bomba de gasolina. En caso de problemas, controlar el fusible F5 (15 A) de alimentación de potencia de este relé, situado en la platina de alimentación de potencia. utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Calculador vía E1, conector B

Platina del relé bomba de gasolina, vía B2

Reparar si es necesario. A velocidad motor de arranque o aplicando el mando AC010 "Relé de la bomba de gasolina", asegurarse de la presencia de una masa en la vía J2 del relé de la bomba de gasolina. Si a velocidad motor de arranque, el calculador no activa el relé de la bomba de gasolina en la vía J2 mediante una masa, ar con el teléfono técnico. Si el fallo persiste, sustituir el relé de la bomba de gasolina.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-55






17B

INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO 1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito 2.DEF: No respeto de las normas de polución

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado. El fallo se declara presente con el motor girando.

CONSIGNAS

Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del "Cuadro de instrumentos" (consultar 83A, Instrumentos del cuadro). Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador vía A3, conector A Calculador vía A4, conector A

Cuadro de instrumentos Cuadro de instrumentos

(ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente) Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y ar con el teléfono técnico si es necesario. Para los vehículos no multiplexados: Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. Verificar la limpieza y el estado del captador. utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Calculador vía H3, conector B

Captador de velocidad del vehículo


TRAS LA REPARACIÓN



17B-56





17B

CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR DF092 PRESENTE o MEMORIZADO

CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios 1.DEF: Componente en mal estado 2.DEF: No respeto de las normas de polución


CONSIGNAS


Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxígeno anterior. Reparar si es necesario. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Utilizar el bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador vía B3, conector C Calculador vía C3, conector C

Vía D de la sonda de oxígeno anterior Vía C de la sonda de oxígeno anterior

Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-57






17B

CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios 1.DEF: No respeto de las normas de polución

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

CONSIGNAS


Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxígeno anterior Reparar si es necesario. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Utilizar el bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador vía A4, conector B Calculador vía A3, conector B

Vía D de la sonda de oxígeno posterior Vía C de la sonda de oxígeno posterior


TRAS LA REPARACIÓN



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17B

CIRCUITO POTENCIÓMETRO MARIPOSA PISTA 1 DF095 PRESENTE o MEMORIZADO

CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios 1.DEF: Incoherencia entre pista 1 y pista 2 mariposa 2.DEF: Componente en mal estado

IMPORTANTE Nunca circular con el vehículo sin verificar la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa. Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores" si está presente o memorizado. CONSIGNAS

Particularidades: CO/CC.0/CC.1/1.DEF: La caja mariposa pasa al modo degradado 1 y 2, lo que provoca una limitación de la velocidad del vehículo y del régimen del motor. El ESP y el RV/LV se desactivan. 2.DEF: El testigo fallo gravedad 1 está encendido y la inyección pasa al modo degradado 4, lo que provoca una limitación de la velocidad máxima a 90 km/h y una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de tener un pedal blando).

Verificar la limpieza de la caja mariposa, y la rotación correcta de la mariposa (sin punto duro). Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa. Reparar si es necesario. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Utilizar el bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Potenciómetro mariposa, vía 1 Potenciómetro mariposa, vía 4 Potenciómetro mariposa, vía 2 Potenciómetro mariposa, vía 4

Calculador, conector C, vía B2 Calculador, conector C, vía C1 Calculador, conector C, vía B1 Calculador, conector A, vía H2 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir la caja mariposa motorizada.

TRAS LA REPARACIÓN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, realizar un aprendizaje de los topes de la mariposa, RZ008 "Reinicialización de los aprendizajes". Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo. – Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.


17B-59






17B

CIRCUITO POTENCIÓMETRO MARIPOSA PISTA 2 CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios

IMPORTANTE Nunca circular con el vehículo sin verificar la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa. Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores" si está presente o memorizado. CONSIGNAS

Particularidades: El testigo fallo gravedad 1 está encendido y la inyección pasa al modo degradado 4, lo que provoca una limitación de la velocidad máxima a 90 km/h y una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de tener un pedal blando).

Verificar la limpieza de la caja mariposa, y la rotación correcta de la mariposa (sin punto duro). Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa. Reparar si es necesario. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Potenciómetro mariposa, vía 3 Potenciómetro mariposa, vía 2 Potenciómetro mariposa, vía 4 Potenciómetro mariposa, vía 4

Calculador, conector C, vía C2 Calculador, conector C, vía B1 Calculador, conector C, vía C1 Calculador, conector A, vía F3 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir la caja mariposa motorizada.

TRAS LA REPARACIÓN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, realizar un aprendizaje de los topes de la mariposa, RZ008 "Reinicialización de los aprendizajes". Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo. – Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.


17B-60



CONSIGNAS




17B

RATEOS DE COMBUSTIÓN MÍNIMO CARBURANTE 1.DEF: Rateos de combustión destructores 2.DEF: Rateos de combustión contaminante 3.DEF: No respeto de las normas de polución

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos: – DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina", – DF040 "Circuito inyector cilindro 1", – DF041 "Circuito inyector cilindro 2", – DF042 "Circuito inyector cilindro 3", – DF043 "Circuito inyector cilindro 4", – DF059 "Rateos de combustión en el cilindro 1", – DF060 "Rateos de combustión en el cilindro 2", – DF061 "Rateos de combustión en el cilindro 3", – DF062 "Rateos de combustión en el cilindro 4", – DF436 "Detección de los rateos de combustión". Verificar si están presentes o memorizados. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: 1.DEF: El fallo se declara presente cuando el índice de rateos de combustión es superior a un 15% durante al menos 1 minuto 30 s. 2.DEF: El fallo se declara presente cuando el índice de rateos de combustión es superior al 4% durante al menos 15 minutos. Particularidades: 1.DEF: En cuanto se detecta el fallo, se corta la inyección en el cilindro o en los cilindros en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD parpadea mientras la avería está presente. 2.DEF: El testigo OBD está encendido fijo.

Verificar: – el nivel de carburante en el depósito, – la conformidad y la calidad del carburante, – el filtro de gasolina, – la bomba de carburante, – las canalizaciones de carburante, – la presión del carburante. Si no hay fallo "rateo de combustión" presente o memorizado, es porque el origen de los rateos de combustión era un nivel de gasolina bajo.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-61





CONSIGNAS


17B

CIRCUITO PEDAL DE EMBRAGUE 1.DEF: Componente en mal estado

Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del or del pedal de embrague. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad entre las vías 1 y 2 del or del pedal del embrague en posición pulsada. Si no es conforme, sustituir el or del pedal de embrague. Asegurar la presencia de la masa en la vía 1 del or del pedal de embrague. Reparar si es necesario. Verificar la conexión y el estado del conector A del calculador de inyección. Reparar si es necesario. Controlar el aislamiento y la continuidad de la unión: Calculador de inyección, conector A, vía C4

Vía 2 del or del pedal de embrague

Reparar si es necesario. Si el problema persiste, sustituir el or de embrague. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-62






17B

CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL DEL VOLANTE 1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito 2.DEF: Pérdida de un diente 3.DEF: No respeto de las normas de polución

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente a velocidad motor de arranque o con el motor girando.

CONSIGNAS

Particularidades: Si se pierde la señal del diente, la inyección y el encendido se cortan: el motor se cala y es imposible volver a arrancar. Si CO intermitente, 2 casos: – pérdida de dientes < 2 dientes, recalado automático al diente largo siguiente, – pérdida de dientes > 2 dientes, resincronización tras 1 vuelta riesgo de tirones y de calado al ralentí.

Verificar la fijación y el posicionamiento del captador de Punto Muerto Superior. Reparar si es necesario. Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de Punto Muerto Superior para localizar un paso del estado "presente" a "memorizado". Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de señal del volante y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Utilizar el bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador de inyección, conector C, vía A4 Calculador de inyección, conector C, vía B4

Vía A del captador de señal del volante Vía B del captador de señal del volante

Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de la señal diente entre las vías A y B. Si el valor no está comprendido entre 175 Ω y 295 Ω a 23˚C, sustituir el captador señal del volante. Desconectar el calculador, utilizar el "bornier universal" para verificar la señal del captador de señal del volante. Utilizar, si está equipado, el osciloscopio del Clip y asegurarse de que la señal cuadrada del captador no es defectuosa (parásitos, ausencia de un diente...). Si la señal tiene parásitos, verificar el entrehierro del captador de señal del volante. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-63






17B

CIRCUITO GMV DE VELOCIDAD LENTA CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF084 "Circuito de mando del relé actuador" y DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el o puesto o durante el mando AC271 "Relé GMV velocidad lenta". Particularidades: CO/CC.1: No se activa el GMV1. CC.0: Activación permanente del GMV1.

Asegurarse de la presencia de una alimentación + 12 V después de o en la vía E1 del GMV velocidad lenta. Si no hay + 12 V: – desconectar la batería, – controlar el fusible 30 A situado en la platina de alimentación de potencia, así como la continuidad entre el fusible y la vía J3 de la platina del relé de los actuadores, – Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Vía J5 del soporte del relé de los actuadores

Vía E1 del soporte de relés GMV velocidad lenta


(Relé E de la caja de fusibles y relés motor)

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Calculador, conector B, vía D1

Vía E2 del soporte del relé GMV velocidad lenta

Reparar si es necesario. Asegurarse de la presencia de una masa en la vía E2 del soporte del relé GMV velocidad lenta al aplicar el mando AC271 "Relé GMV velocidad lenta".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-64






17B

CIRCUITO GMV DE VELOCIDAD RÁPIDA CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" y DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados. CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando o durante el mando AC272 "Relé GMV velocidad rápida". Particularidades: CO/CC.1: No hay activación del GMV2: riesgo de sobrecalentamiento del motor. CC.0: Activación permanente del GMV2.

Asegurarse de la presencia de una alimentación + 12 V después de o en la vía E1 del GMV velocidad rápida. Si no hay + 12 V: – desconectar la batería, – controlar el fusible 30 A, situado en la platina de alimentación de potencia, así como la continuidad del fusible en la vía J3 de la platina del relé de los actuadores, – Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Vía J5 del soporte del relé de los actuadores

Vía A1 del soporte de relés GMV velocidad rápida


(Relé A de la caja de fusibles y relés motor)

Desconectar la batería. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Calculador, conector B, vía F1

Vía A2 del soporte del relé GMV velocidad rápida

Reparar si es necesario. Asegurarse de la presencia de una masa en la vía A2 del soporte del relé GMV velocidad rápida al aplicar el mando AC272 "Relé GMV velocidad rápida".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-65





CONSIGNAS


17B

INFORMACIONES FRENOS 1.DEF: Captador defectuoso 2.DEF: No respeto de las normas de polución

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras varias pisadas en el pedal de freno.

Controlar el buen estado del pedalier. Verificar la limpieza y el estado del or del freno de doble o y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Verificar bajo o la presencia del + 12 V en las vías A1 y B1 del or del pedal de freno. Reparar si es necesario. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador de inyección, conector A, vía E4 Calculador de inyección, conector A, vía E3

Pedal de freno, vía B3 Pedal de freno, vía A3

Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el or.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-66






17B

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE 1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF011 "Tensión de alimentación nº 1 de los captadores" si está presente o memorizado. CONSIGNAS

Particularidades: El fallo se declara presente, con el o puesto, cuando la tensión de la señal es superior a 4,985 V o inferior a 0,024 V. Cuando el fallo está presente y memorizado, el parámetro PR037 "Presión del fluido refrigerante", presenta un valor refugio: 0 bares, la climatización ya no funciona.

Verificar la limpieza y el estado del captador de presión del fluido refrigerante y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador de inyección, conector B, vía D4 Calculador de inyección, conector B, vía E3 Calculador de inyección, conector B, vía E4

Captador de fluido refrigerante, vía B Captador de fluido refrigerante, vía C Captador de fluido refrigerante, vía A

Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión del fluido refrigerante.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-67



CONSIGNAS




17B

CIRCUITO TESTIGO GRAVEDAD 2 CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V

CC.1: Riesgo de pasar a modo degradado sin señal ni o 3 segundos después de poner el o. El testigo está encendido permanentemente con la llave de o en posición OFF. CO: Riesgo de pasar a modo degradado sin señal ni o 3 segundos después de poner el o. El testigo está permanentemente apagado. CC.0: El testigo está encendido permanentemente salvo con el o cortado.

Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del cuadro de instrumentos, código órgano 247. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar la iluminación del testigo de gravedad 2 activando el mando AC274 "Testigo de gravedad 2". Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador de inyección, código órgano 120. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Asegurar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3NY entre los órganos 120 y 247. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-68






17B

CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO 1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito 2.DEF: No respeto de las normas de polución

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando con una temperatura del agua del motor superior a 75˚C y un régimen del motor superior a 1.500 r.p.m. CONSIGNAS Particularidades: El cableado que une el calculador de inyección con el captador está "aislado". Por ello, un cortocircuito al + 12 V es improbable. Verificar la limpieza y el estado del captador de picado y de sus conexiones. Controlar el apriete del captador de picado (20 N.m). Reparar si es necesario. Medir la resistencia de aislamiento del captador de picado entre las vías 1 y 2. Si el valor no es superior a 1 MΩ, sustituir el captador de picado. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador vía C4, conector C Calculador vía D4, conector C

Vía 2 del captador de picado Vía 1 del captador de picado


TRAS LA REPARACIÓN



17B-69






17B

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN COLECTOR 1.DEF: Incoherencia de la señal 2.DEF: Circuito abierto o cortocircuito 3.DEF: No respeto de las normas de polución

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando al cabo de unos segundos.

CONSIGNAS

Particularidades: La inyección pasa al modo degradado 5. El vehículo se cala al ralentí. Los testigos de fallo gravedad 1 y OBD están encendidos (régimen de ralentí de 900 r.p.m. mínimo). 2.DEF: C0 o CC Si hay un circuito abierto (CO) o cortocircuito (CC) a masa: la señal del captador de presión del colector tiende a 0. Si hay un cortocircuito (CC) al + 12 V: la señal del captador de presión del colector tiende a 5 V.

Verificar la limpieza y el estado del captador de presión del colector y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Utilizar el bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Captador de presión del colector, vía A Captador de presión del colector, vía C Captador de presión del colector, vía B

Calculador, conector C, vía A1 Calculador, conector C, vía A2 Calculador, conector C, vía A3 Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, hacer los controles siguientes: La estanquidad de la línea de isión debe ser perfecta, desde la caja mariposa hasta la culata. Verificar: – el estado del filtro de aire, – que el circuito de isión de aire no esté obstruido, – la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de isión, – la estanquidad del captador de presión de colector, – la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta, – la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina, – la estanquidad del circuito del servofreno, – la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite de la culata, – la estanquidad entre el colector de isión y la culata, – la estanquidad de la línea de escape de la culata hasta el catalizador. Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-70






17B

CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 1 - 4 CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios 1.DEF: No respeto de las normas de polución

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF046 "Tensión de la batería", DF084 "Circuito mando relé actuadores" o DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina" si están presentes o memorizados. CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras la acción del motor de arranque durante 10 segundoso una temporización de 10 segundos con el motor girando. Particularidades: CO.0: bobina alimentada permanentemente, riesgo de destrucción de la bobina. CC.1: bobina nunca alimentada, corte de inyección en el par de cilindros que falla, posible destrucción del catalizador.

Desconectar el conector del módulo de la bobina cuádruple encendido y verificar la limpieza y el estado de sus conexiones. Reparar si es necesario. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Calculador, vía G4, conector C

Vía D del módulo de la bobina cuádruple encendido

Si el fallo persiste, sustituir el módulo de la bobina cuádruple de encendido. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-71





17B

DF361 CONTINUACIÓN

Verificar bajo o la presencia del + 12 V después de o en la vía B del conector del módulo de bobina cuádruple de encendido. Si no hay + 12 V: – desconectar la batería, – desconectar en la caja de relés motor el relé de la bomba de gasolina, – verificar la limpieza y el estado de las conexiones, – utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Vía B3 del soporte de relés bomba de gasolina

Vía B del conector del módulo de la bobina cuádruple encendido

Reparar si es necesario. Conectar el relé de la bomba de gasolina y volver a conectar la batería. Si bajo o sigue sin haber + 12 V en la vía B del conector del módulo de la bobina cuádruple encendido, sustituir el relé de la bomba de gasolina. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B050$424.mif V3


17B-72






17B

CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 2 - 3 CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios 1.DEF: No respeto de las normas de polución

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF046 "Tensión de la batería", DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina" si están presentes o memorizados. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se decla ra presente tras la acción del motor de arranque durante 10 segundos o una temporización de 10 segundos con el motor girando.

CONSIGNAS

Particularidades: CO.0: bobina alimentada permanentemente, riesgo de destrucción de la bobina. CC.1: bobina nunca alimentada, corte de inyección en el par de cilindros que falla, posible destrucción del catalizador. Desconectar el conector del módulo de la bobina cuádruple encendido y verificar la limpieza y el estado de sus conexiones. Reparar si es necesario. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Calculador vía H4, conector C

Vía A del módulo de la bobina cuádruple encendido

Si el fallo persiste, sustituir el módulo de la bobina cuádruple de encendido. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-73





17B

DF362 CONTINUACIÓN

Verificar bajo o la presencia del + 12 V después de o en la vía B del conector del módulo de bobina cuádruple de encendido. Si no hay + 12 V: – desconectar la batería, – desconectar en la caja de relés motor el relé de la bomba de gasolina, – verificar la limpieza y el estado de las conexiones, – utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Vía B3 del soporte de relés bomba de gasolina

Vía B del conector del módulo de la bobina cuádruple encendido

Reparar si es necesario. Conectar el relé de la bomba de gasolina y volver a conectar la batería. Si bajo o aún no hay + 12 V en la vía B del conector del módulo de bobina cuádruple de encendido, sustituir el relé de la bomba de gasolina. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B

AVERÍA FUNCIONAL DEL CATALIZADOR 1.DEF: Componente en mal estado 2.DEF: No respeto de las normas de polución

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de cualquier otro fallo.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de arrancar el motor.

Particularidades: El testigo OBD está encendido.

Primero controlar el aspecto y el estado del catalizador y asegurarse de la ausencia de: – entrada de aire, – choque térmico, – rateos de combustión, – consumo de líquido de refrigeración, – consumo de aceite. Verificar todas las averías eléctricas y borrar la memoria de fallos; controlar que el fallo DF436 "Detección rateo de combustión" no esté presente ni memorizado.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-75






17B

AVERÍA FUNCIONAL DEL CIRCUITO DE CARBURANTE 1.DEF: Componente en mal estado 2.DEF: No respeto de las normas de polución

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina". CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando. Dificultades al arrancar, pérdida de autorización, pérdida de potencia. El diagnóstico funcional del circuito de gasolina debe detectar un disfuncionamiento del circuito de alimentación de gasolina que hace que se superen los umbrales de emisión de contaminantes EOBD. El diagnóstico puede detectar: – la suciedad o la deriva de caudal de los inyectores, – un disfuncionamiento del sistema de alimentación (regulador de presión, bomba de gasolina, filtro), – una mala conexión del circuito de gasolina y de inyección. Verificar: – la presión de gasolina, – el filtro de gasolina, – los tubos de gasolina, – la suciedad o la deriva de caudal de los inyectores, – la ausencia de fuga de gasolina. (consultar MR 392 Mecánica, 13A, Alimentación de carburante).

TRAS LA REPARACIÓN

Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo. – Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.


17B-76



CONSIGNAS




17B

DETECCIÓN DE LOS RATEOS DE COMBUSTIÓN 1.DEF: Rateos de combustión destructores 2.DEF: Rateos de combustión contaminante 3.DEF: No respeto de las normas de polución

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos de encendido DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4", DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3", de los fallos del circuito de alimentación carburante DF040 "Circuito inyector cilindro 1", DF041 "Circuito inyector cilindro 2", DF042 "Circuito inyector cilindro 3", DF043 "Circuito inyector cilindro 4", DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina", de los fallos de la señal del volante motor DF154 "Circuito captador de señal del volante", DF457 "Corona dentada del volante motor". Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando durante al menos 15 min (consultar Particularidades). Particularidades: 1.DEF: En cuanto se detecta el fallo, se corta la inyección en el cilindro o en los cilindros en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD parpadea mientras la avería está presente. El fallo se declara presente cuando el índice de rateos de combustión es superior a un 15% durante al menos 1 minuto 30 s. 2.DEF: El testigo OBD está encendido fijo. El fallo se declara presente cuando el índice de rateos de combustión es superior al 4% durante al menos 15 minutos.

Si el problema sigue estando presente, efectuar los controles siguientes: – controlar el captador del Volante, – controlar el estado y la limpieza del volante motor, – verificar la fijación del captador del volante motor, – verificar el entrehierro captador - volante motor, – controlar las compresiones de los cilindros, – controlar el circuito de alimentación de gasolina completo (consultar MR 392 Mecánica, 13A, Alimentación de carburante), – controlar el sistema de encendido completo (consultar MR 392, Mecánica, 17A, Encendido). – verificar el captador de picado (posicionamiento apriete). – verificar el calado de las válvulas.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-77






17B

CORONA DENTADA DEL VOLANTE MOTOR 1.DEF: Fallo corona dentada volante motor: - Diente que falta - Longitud del diente fuera de tolerancia - Presencia de ovalado en la corona dentada - Entrehierro fuera de tolerancia 2.DEF: No respeto de las normas de polución

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente con el motor girando. CONSIGNAS Particularidades: El testigo OBD está encendido.

Si el volante motor ha sido sustituido o desmontado, reinicializar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor y después hacer el aprendizaje. Reinicialización de los aprendizajes: Ejecutar el mando RZ019 "Reinicialización de los aprendizajes". Realización del aprendizaje señal del volante motor: El motor debe estar caliente. Efectuar una primera desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales de freno, del acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 2 durante al menos 5 segundos. Efectuar una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir con el pie levantado de los pedales de freno, del acelerador y del embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 2 durante al menos 5 segundos. Si el fallo persiste: Verificar la fijación y el estado del captador de régimen. Verificar la limpieza y el estado del volante motor. Controlar el estado y contar el número de dientes de la corona dentada. Reparar o sustituir el volante motor si es necesario. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-78





17B

DEPENDENCIA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA DF479 PRESENTE o MEMORIZADO

1.DEF: Detección de microcortes 2.DEF: Fallo de búsqueda de los topes de la mariposa motorizada 3.DEF: Muelle de recuperación de la mariposa defectuoso 4.DEF: Posición incorrecta de la caja mariposa en modo refugio 5.DEF: Oscilaciones de la caja mariposa motorizada 6.DEF: Fallo de servo-asistencia de la mariposa motorizada 7.DEF: Circuito alimentación isión 8.DEF: No respeto de las normas de polución

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si los fallos DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1", DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2", DF011 "Tensión de alimentación n˚ 1 de los captadores" están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: 1.3.4.5.6.DEF: El fallo se declara presente con el motor girando o durante la activación del mando AC621 "Mariposa motorizada". 2.DEF: El fallo se declara presente durante el aprendizaje de los topes de la mariposa RZ019 "Reinicialización de los aprendizajes". 7.DEF: El fallo se declara presente cuando la inyección pasa del modo degradado 2 al 6. Particularidades: 2.6.DEF: En presencia de este fallo el testigo de gravedad 1 se enciende. La inyección pasa al modo degradado 1 y 2 lo que provoca una limitación de la velocidad y régimen. 3.4.DEF: En presencia de este fallo el testigo de gravedad 1 se enciende. La inyección pasa al modo degradado 4, lo que provoca una limitación de la velocidad máxima a 90 km/h y una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de pedal blando).

Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la caja mariposa. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, comprobar con la mano la rotación correcta de la mariposa. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, manipular el cableado para localizar un cambio de estado del fallo. Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión de los conectores del calculador de inyección. Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones y aprendizajes). Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo. – Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.


17B-79





17B

DF479 CONTINUACIÓN

Si el fallo persiste, desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador, conector C, vía G3 Calculador conector C vía H3 Calculador, conector C, vía B2 Calculador, conector C, vía B1 Calculador conector C vía C2 Calculador conector C vía C1

Vía 5 de la caja mariposa motorizada Vía 6 de la caja mariposa motorizada Vía 1 de la caja mariposa motorizada Vía 2 de la caja mariposa motorizada Vía 3 de la caja mariposa motorizada Vía 4 de la caja mariposa motorizada

Calculador conector A vía G2 Calculador, conector A, vía H2 Calculador conector A vía H3 Calculador conector A vía F2 Calculador, conector A, vía F3 Calculador, conector A, vía F4

Vía 4 del potenciómetro del pedal Vía 3 del potenciómetro del pedal Vía 2 del potenciómetro del pedal Vía 5 del potenciómetro del pedal Vía 6 del potenciómetro del pedal Vía 1 del potenciómetro del pedal

Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, verificar la resistencia del motor de la caja mariposa entre las vías 5 y 6. Si el valor no es de aproximadamente 1.000 Ω ± 250, sustituir la caja mariposa. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B050$424.mif V3


17B-80






17B

MANDO COMPRESOR DE AIRE ACONDICIONADO CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente con el motor girando con una presión en la tecla de mando de la climatización. CONSIGNAS Particularidades: CO/CC.1: Imposible activar la climatización. CC.0: Climatización en marcha permanentemente. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las uniones del testigo, código órgano 120. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Asegurar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 38K entre los órganos 120 y 652 Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-81






17B

MANDO MARIPOSA MOTORIZADA 1.DEF: Componente en mal estado

IMPORTANTE Nunca circular con el vehículo sin verificar la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa. Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si los fallos DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" o DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2" están presentes, tratarlos con prioridad.

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente durante el mando AC621 "Mariposa motorizada". Particularidades: En caso de fallos el testigo de gravedad 1 se enciende. La inyección pasa al modo degradado 1 y 2 lo que provoca una limitación de la velocidad y régimen.

Verificar la limpieza y el estado de la caja mariposa y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Comprobar con la mano la rotación correcta de la mariposa. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador, vía G3, conector C Calculador vía H3, conector C

Vía 5 de la mariposa motorizada Vía 6 de la Mariposa motorizada

Reparar si es necesario. Medir la resistencia del motor de la caja mariposa entre las vías 5 y 6. Si el valor no es de aproximadamente 1.000 Ω ± 250, sustituir la caja mariposa. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-82



CONSIGNAS




17B

CIRCUITO TESTIGO ALERTA TEMPERATURA DEL AGUA CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios

Particularidades: CC.1: Testigo encendido permanentemente, o cortado. CO: Cortocircuito a masa. CC.0: Testigo encendido permanentemente, o cortado.

Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del cuadro de instrumentos, código órgano 247. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado del conector del calculador de inyección, código órgano 120. Utilizar el "bornier universal" para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 31A entre los órganos 120 y 247 Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

Hacer variar el régimen del motor para confirmar la reparación correcta. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.


17B-83






17B

RELÉ BOMBA CIRCUITO CARBURANTE ADICIONAL CO: Circuito abierto CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios CC.0: Cortocircuito a la masa

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque en frío (utilizando el sistema Hi-Flex) o al ejecutar el mando AC009 Relé bomba del circuito de gasolina adicional. CONSIGNAS

Particularidades: C.O o CC.1: la bomba de gasolina adicional ya no se activa. CC.0: la bomba de gasolina adicional sigue alimentada, ya no es posible el corte de la bomba y de las bobinas a través de la ECU.

Manipular el cableado entre el calculador de gasolina y el relé de la bomba de gasolina adicional para identificar un cambio de estado (presente o memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del conector del relé de la bomba de gasolina adicional. Sustituir el conector si es necesario. Desconectar el relé. Verificar, bajo o la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector del relé de la bomba de gasolina adicional. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión entre: Calculador de gasolina, conector B, vía k1

vía 2 del conector del relé de la bomba de gasolina adicional

Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la bobina entre las vías 1 y 2 del relé de la bomba de gasolina adicional. Sustituir el relé de la bomba de gasolina adicional si la resistencia no es de 330 Ω ± 10%.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-84






17B

ELECTROVÁLVULA CIRCUITO CARBURANTE ADICIONAL CO: Circuito abierto CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios CC.0: Cortocircuito a la masa

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque en frío (utilización del sistema "Hi-Flex") o al utilizar el mando AC013 "Electroválvula circuito gasolina adicional". CONSIGNAS Particularidades: C.O o CC.1: electroválvula bloqueada cerrada, encendido del testigo OBD. CC.0: con la válvula abierta, riesgo de calado. Manipular el cableado entre el calculador de gasolina y la electroválvula del circuito de gasolina adicional para identificar un cambio de estado (presente memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula del circuito de gasolina adicional. Sustituir el conector si es necesario. Bajo o, verificar la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector de la electroválvula del circuito de gasolina adicional. Con el "bornier universal", verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre: Calculador de gasolina, conector B, vía G1

vía 1 de la electroválvula del circuito de gasolina adicional

Relé principal vía 5 Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión entre: Calculador de gasolina, conector B, vía C1

vía 2 de la electroválvula del circuito de gasolina adicional

Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 de la electroválvula del circuito de gasolina adicional. Sustituir la electroválvula del circuito de gasolina adicional si la resistencia no es de: 24,6 Ω ± 3 Ω a - 10˚C 28,5 Ω ± 3 Ω a 24˚C 29,8 Ω ± 3 Ω a 45˚C

TRAS LA REPARACIÓN



17B-85






17B

CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL DIENTE PV 1.DEF: Pérdida de un diente

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente a velocidad motor de arranque o con el motor girando. CONSIGNAS Particularidades: Si se pierde la señal del diente, la inyección y el encendido se cortan: el motor se cala y es imposible volver a arrancar. Verificar la fijación y el posicionamiento del captador de Punto Muerto Superior. Reparar si es necesario. Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de Punto Muerto Superior para localizar un paso del estado "presente" a "memorizado". Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de señal del volante y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Utilizar el bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador de inyección, conector C, vía A4 Calculador de inyección, conector C, vía B4

Vía A del captador de señal del volante Vía B del captador de señal del volante

Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de la señal diente entre las vías A y B. Si el valor no está comprendido entre 200 Ω y 270 Ω a 23˚C, sustituir el captador de señal del volante. Desconectar el calculador, utilizar el "bornier universal" para verificar la señal del captador de señal del volante. Utilizar, si está equipado, el osciloscopio del Clip y asegurarse de que la señal cuadrada del captador no es defectuosa (parásitos, ausencia de un diente...). Si la señal tiene parásitos, verificar el entrehierro del captador de señal del volante. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-86






17B

CIRCUITO TESTIGO GRAVEDAD 1 CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios


CONSIGNAS

Particularidades: CC.1: Riesgo de pasar a modo degradado sin señal ni o 3 segundos después de poner el o. El testigo está encendido permanentemente con el o cortado. CO: Riesgo de pasar a modo degradado sin señal ni o 3 segundos después de poner el o. El testigo está apagado todo el tiempo. CC.0: El testigo está encendido permanentemente salvo con el o cortado.

Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del cuadro de instrumentos, código órgano 247. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado del conector del calculador de inyección, código órgano 120. Utilizar el "bornier universal" para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3NX entre los órganos 120 y 247. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-87


CONSIGNAS



Diagnóstico – Control de conformidad

17B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de aplicación: Motor parado bajo o.

FUNCIÓN: CIRC. AIRE (SOBREALIMENTACIÓN/ISIÓN)

Orden

Función

1

Parámetro o Estado controlado o Acción

PR055:

2

PR190:

Régimen del motor


Circuito de aire

3

4

PR058:

PR421:


Diagnóstico

Indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m. 0 r.p.m.

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF154 "Circuito captador señal del volante".

La consigna de regulación de ralentí depende de la temperatura del agua y del aceite, de la posición del selector de la caja de velocidades y del En caso de problemas, funcionamiento de los aplicar la interpretación consumidores eléctricos. del ET054 "Regulación PR190 = 752 r.p.m. ± 25 r.p.m. de ralentí". En caso de avería presente o memorizada del captador de presión del colector, la consigna del régimen de ralentí es de 832 r.p.m.

Con el motor frío, este parámetro debe ser igual Temperatura del a PR064 "Temperatura del aire agua" Valores refugio: - 40˚C Valores refugio: 120˚C


Aproximadamente 1.000 mbares

SIM32_V04_CCONF/SIM32_V08_CCONF MR-426-B90-17B050$477.mif V3

17B-88

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF002 "Circuito captador de temperatura del aire". En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF353 "Circuito captador de presión del colector".


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN: CIRCUITO DE CARBURANTE

Orden

Función

1


PR055:

2

3

Régimen del motor

0 r.p.m.


Configuración "HI-FLEX"

SÍ

SIN

ET671:

Aprendizaje de la tasa de alcohol

NO EFECTUADO

SIN

4

PR190:


5

ET001:


PR071:


MR-426-B90-17B050$477.mif V3


Diagnóstico

ET652:

Circuito de carburante

6


La consigna de regulación de ralentí depende de la temperatura del agua y del aceite, del funcionamiento de los En caso de problemas, consumidores eléctricos. aplicar la interpretación PR190 = 752 r.p.m. ± 25 r.p.m. del ET054 "Regulación En caso de avería presente de ralentí". o memorizada del captador de presión del colector, la consigna del régimen de ralentí es de 832 r.p.m. PRESENTE

En caso de problemas, aplicar eI ALP 1.

11 V < PR071 < 15 V

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF046 "Tensión de la batería".

17B-89


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN: CIRCUITO DE CARBURANTE (CONTINUACIÓN 1)

Orden

Función



Diagnóstico

INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina".

7

ET290:


8

PR101:


0 ms

SIN

9

ET670:

Mando relé bomba de gasolina adicional

INACTIVO

SIN

10

PR742:

RCO E.V. circuito gasolina adicional

0%

SIN

Varía entre 0 y 1 ms 0: no hay corrección del tiempo de inyección, En caso de problemas, 1: fuerte aumento del tiempo aplicar la interpretación del de inyección, PR748 "Corrección 0,1: valor visualizado por duración de la inyección". defecto en modo no "HI-FLEX''

PR748:

Corrección duración de la inyección

PR091:

RCO teórica regulación de ralentí

Aproximadamente un 23%

SIN

13

PR090:

Valor de aprendizaje de la regulación de ralentí


SIN

14

ET300:


ACTIVO

SIN

15

PR438:


16

PR139:


11


12

MR-426-B90-17B050$477.mif V3

0% < PR438 < 100% Cercano a un 50% Aproximadamente 10%

17B-90

Estos parámetros permiten detectar la tendencia al enriquecimiento o al empobrecimiento de la riqueza.


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN CARBURANTE (CONTINUACIÓN 2)

Orden

Función

17

Parámetro o Estado controlado o Acción PR144:

Offset autoadaptativo de riqueza

0% < PR144 < 100%

PR143:

Ganancia autoadaptativo de riqueza

0% < PR143 < 100%

Circuito de carburante 18

MR-426-B90-17B050$477.mif V3


Cercano a un 50%

Cercano a un 50%

17B-91

Diagnóstico Estos parámetros permiten detectar la tendencia al enriquecimiento o al empobrecimiento de la riqueza.


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN: PARÁMETROS DEL CONDUCTOR

Orden

Función

1


PR055:

Régimen del motor

Visualización y Observaciones Indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m. 0 r.p.m.

Diagnóstico En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF154 "Circuito captador señal del volante".

PR190:

Consigna Régimen de ralentí

La consigna de regulación de ralentí depende de la temperatura del agua y del aceite, del En caso de problemas, funcionamiento de los aplicar la interpretación consumidores eléctricos. PR190 = 752 r.p.m. ± 25 r.p.m. del ET054 "Regulación de ralentí". En caso de avería presente o memorizada del captador de presión del colector, la consigna del régimen de ralentí es de 832 r.p.m.

3

ET082:

Posición mariposa motorizada

CERRADO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF095 "Circuito Potenciómetro mariposa pista 1".

4

PR429:



5

PR118:

Posición mariposa medida pista 1


6

PR119:



2

Parámetros del conductor

MR-426-B90-17B050$477.mif V3

17B-92

En caso de problemas, aplicar la interpretación de los DF095 "Circuito Potenciómetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito Potenciómetro mariposa pista 2".




CONSIGNAS


17B


FUNCIÓN PARÁMETRO CONDUCTOR (CONTINUACIÓN 1)

Orden

Función

7

8

9


ET081:


ET405:

or pedal embrague

PR424:


PR030:


Parámetros del conductor 10

11

12

MR-426-B90-17B050$477.mif V3

PR568:

PR569:

Posición del pedal pista 1



Diagnóstico

PIE LEVANTADO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del PR030 "Posición del pedal del acelerador".

ACTIVO si pedal de embrague En caso de problemas, pisado aplicar la interpretación de INACTIVO si el pedal de los DF138 "Circuito pedal embrague no está pisado de embrague".


SIN


En caso de problemas, aplicar la interpretación del PR030 "Posición pedal del Acelerador".


En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF008 "Circuito potenciómetro del Pedal pista 1".



17B-93





17B


CONSIGNAS


Orden

Función

13


Tensión medida mariposa pista 1

Aproximadamente 0,70 V

PR538:



Mariposa motorizada 14

15

16


17

MR-426-B90-17B050$477.mif V3


Diagnóstico

PR089:


0 km/h

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF091 "Información de la velocidad del vehículo".

ET054:


INACTIVO

SIN

Pedal de freno

Sin pisar el pedal: SIN PISAR Con el pedal pisado: PISADO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF228 "Informaciones frenos".

ET237:

17B-94


CONSIGNAS




17B



Orden

Función



Diagnóstico

18

PR097:

Valor aprendido tope bajo mariposa motorizada

10%

19

PR096:

Valor aprendido tope alto mariposa motorizada

20%

20

Tope bajo mariposa PR587: motorizada pista 1

En caso de problemas, aplicar la Aproximadamente interpretación del DF095 "Circuito 0,50 V potenciómetro mariposa pista 1".

21

Tope bajo mariposa PR588: motorizada pista 2

En caso de problemas, aplicar la Aproximadamente interpretación del DF096 "Circuito potenciómetro mariposa 4,50 V pista 2".

PR589:

Tope alto mariposa motorizada pista 1

En caso de problemas, aplicar la Aproximadamente interpretación del DF095 "Circuito potenciómetro mariposa 1V pista 1".

PR590:


En caso de problemas, aplicar la Aproximadamente interpretación del DF096 "Circuito 4V potenciómetro mariposa pista 2".

PR111:

Valor corregido posición mariposa motorizada

En caso de problemas, aplicar la Aproximadamente interpretación del DF095 "Circuito potenciómetro mariposa 50% pista 1".

Mariposa motorizada

22

23

24

MR-426-B90-17B050$477.mif V3

17B-95

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2".


CONSIGNAS




17B



Orden

Función



Diagnóstico

EFECTUADO

En caso de problemas, aplicar el método descrito en las "Configuraciones y aprendizajes".

25

ET051:

Aprendizaje de los topes de la mariposa

26

ET564:

Modo degradado tipo 1

INACTIVO

27

ET565:


INACTIVO

28

ET566:


INACTIVO

29

ET567:


INACTIVO

30

ET568:


INACTIVO

31

Contador de Este cuentakilómetros se incrementa kilómetros PR106: testigo de fallo tras el encendido del testigo de fallo encendido

SIN

32

Cuentakilómet ros testigo de Este cuentakilómetros se incrementa PR105: tras el encendido del testigo OBD fallo OBD encendido

SIN

MR-426-B90-17B050$477.mif V3

17B-96

En caso de problemas, consultar la interpretación de los modos Degradados (consultar "Funcionamiento del sistema").


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN AVANCE AL ENCENDIDO/PRECALENTAMIENTO

Orden

Función


1

PR055:

Régimen del motor

2

ET062:

Señal del volante motor

3

ET061:


4

Avance al ET089: encendido/ precalentamiento

Aprendizaje corona dentada del volante motor


Diagnóstico

Indica la velocidad de En caso de problemas, rotación del motor en r.p.m. aplicar la interpretación 0 r.p.m. del DF154 "Circuito captador señal del NO DETECTADO volante".

NO EFECTUADO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del ET061 "Reconocimiento cilindro 1".

EFECTUADO

En caso de problemas, consultar "Configuraciones y aprendizajes".

5

PR571:

Señal de picado

0

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF330 "Circuito captador de picado".

6

PR095:


0 ˚Cigüeñal

SIN

7

PR448:

Avance al encendido

Aproximadamente - 24˚V

SIN

8

ET095:

Diagnóstico rateo de combustión

INACTIVO

SIN

MR-426-B90-17B050$477.mif V3

17B-97


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN ANTICONTAMINACIÓN/OBD

Orden

Función



Diagnóstico

1

ET300:


ACTIVO

SIN

2

ET056:


INACTIVO

SIN

ET093:

Diagnóstico catalizador

INACTIVO


ET094:

Diagnóstico sonda anterior

INACTIVO


5

ET095:


INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF436 "Detección de los rateos de combustión".

6

ET437:

Diag OBD circuito de carburante

INACTIVO

SIN

3

Anticontaminación/OBD 4

MR-426-B90-17B050$477.mif V3

17B-98


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN ANTICONTAMINACIÓN/OBD (CONTINUACIÓN) Parámetro o Estado controlado o Acción


7

Tensión sonda PR098: de oxígeno anterior

0 mV < PR098 < 1000 mV

8

Tensión sonda PR099: de oxígeno posterior

0 mV < PR099 < 1000 mV

9

ET052:

Calentamiento sonda O 2 anterior

ET053:

Calentamiento sonda O 2 posterior

ET050:

Mando purga del canister

12

PR102:

RCO electroválvula de purga del canister

13

Cuentakilómet ros testigo de PR105: fallo OBD encendido

Orden

10

Función

Anticontaminación/OBD

11

MR-426-B90-17B050$477.mif V3

Cerca de 500 mV

Cerca de 500 mV

Diagnóstico En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF092 "Circuito sonda de oxígeno anterior". En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF093 "Circuito de la sonda de oxígeno posterior".

INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF082 "Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior".

INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF083 "Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior".

INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF081 "Circuito electroválvula de Purga del canister".

0%

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF081 "Circuito electroválvula de Purga del canister".

Este cuentakilómetros se incrementa tras el encendido del testigo OBD.

SIN

17B-99




CONSIGNAS


17B


FUNCIÓN BUCLE FRÍO

Orden

Función

1


PR055:

2

PR064:

Régimen del motor

Indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m. 0 r.p.m.



En caso de problemas, aplicar la interpretación Indica la temperatura del agua del DF001 "Circuito del motor captador de temperatura del agua". La consigna de regulación de ralentí depende de la temperatura del agua y del aceite, del funcionamiento de los En caso de problemas, consumidores eléctricos. aplicar la interpretación PR190 = 752 r.p.m. ± 25 r.p.m. del ET054 "Regulación En caso de avería presente de ralentí". o memorizada del captador de presión del colector, la consigna del régimen de ralentí es de 832 r.p.m.


3

PR190:


4

ET219:

Ralentí acelerado

MR-426-B90-17B050$477.mif V3


INACTIVO

17B-100

SIN




CONSIGNAS


17B


FUNCIÓN BUCLE FRÍO (CONTINUACIÓN 1)

Orden

Función



Diagnóstico

ET321:


INACTIVO

SIN

PR037:


0 bares (Climatización inactiva)

En caso de problemas, aplicar la interpretación del PR037 "Presión del fluido Refrigerante".

ET143:

Mando relé GMV velocidad lenta

INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF176 "Circuito GMV velocidad lenta".

8

ET144:

Mando relé GMV velocidad rápida

INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF177 "Circuito GMV velocidad rápida".

9

Potencia absorbida por el PR125: compresor de AA

Alrededor de 360 W

En caso de problemas, aplicar la interpretación del ET321 "Compresor de climatización".

5

6

7


MR-426-B90-17B050$477.mif V3

17B-101


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN ARRANQUE

Orden

Función

1

Parámetro o Estado controlado o Acción ET077:


Diagnóstico

NO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del ET077 "Choque detectado".

Choque detectado

ET076:

Arranque

AUTORIZADO

La autorización de arranque es proporcionada tras poner bajo presión la bomba de gasolina y si la mariposa motorizada ha salido de la fase de aprendizaje de sus topes y de la posición limp-home.

3

ET001:

+ después de o calculador

PRESENTE

En caso de problemas, aplicar la interpretación del ALP 1.

4

PR071:


11 V < PR071 < 15 V

En caso de problemas, aplicar la interpretación DF046 "Tensión de la batería".

5

ET048:


ACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación DF084 "Circuito de mando del relé actuador".

6

ET038:

Motor

PARADO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del ET038 "Motor".

2

Arranque

MR-426-B90-17B050$477.mif V3

17B-102




CONSIGNAS


17B


FUNCIÓN PROTECCIÓN

Orden

Función

1

2


Antiarranque

ET341:



Diagnóstico

INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación DF037 "Antiarranque".

SÍ

En caso de problemas, aplicar la interpretación del ET341 "Código antiarranque aprendido".

Antiarranque 3

ET077:

Choque detectado

NO


4

ET076:

Arranque

AUTORIZADO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del ET076 "Arranque".

MR-426-B90-17B050$477.mif V3

17B-103




CONSIGNAS


17B


FUNCIÓN GESTIÓN DE PAR

Orden

Función

1


PR055:

Régimen del motor

Visualización y Observaciones Indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m. 0 r.p.m.

Gestión de par 2

MR-426-B90-17B050$477.mif V3

PR015:

Par motor

El cálculo del par motor se basa en el análisis de la duración de los dientes del captador de señal del volante.

17B-104


SIN


CONSIGNAS




17B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de aplicación: Con el motor caliente, al ralentí.

FUNCIÓN CIRC. AIRE (SOBREALIMENTACIÓN/ISIÓN) Visualización y Observaciones

Diagnóstico

Régimen del motor

Indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m. Alrededor de 750 r.p.m.

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF154 "Circuito captador de señal del volante".

PR190:


La consigna de regulación de ralentí depende de la temperatura del agua y del aceite, del funcionamiento de los consumidores eléctricos. PR190 = 752 r.p.m. ± 25 r.p.m. En caso de avería presente o memorizada del captador de presión del colector, la consigna del régimen de ralentí es de 832 r.p.m.

En caso de problemas, aplicar la interpretación del ET054 "Regulación de ralentí".

3

PR058:


Este parámetro debe ser igual a la temperatura ambiente. Valores refugio: - 40˚C Valores refugio: 120˚C

4

PR421:


Alrededor de 500 mbares

Orden

Función

1


PR055:

2 Circuito de isión de aire

MR-426-B90-17B050$477.mif V3

17B-105

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF002 "Circuito captador de temperatura del aire". En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF353 "Circuito captador de presión del colector".


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN CIRCUITO DE CARBURANTE

Orden

Función

1


PR055:

2

ET652:

Régimen del motor

Visualización y Observaciones Indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m. Alrededor de 750 r.p.m.


SIN

NO EFECTUADO

El estado ET300 "Regulación de riqueza" debe señalar "ACTIVO" para que el aprendizaje sea "EFECTUADO".


4

PR190:

La consigna de regulación de ralentí depende de la temperatura del agua y del aceite, de la posición del selector de la caja de velocidades Consigna de y del funcionamiento de los régimen de consumidores eléctricos. ralentí PR190 = 752 r.p.m. ± 25 r.p.m. En caso de avería presente o memorizada del captador de presión del colector, la consigna del régimen de ralentí es de 832 r.p.m.

5

ET001:



MR-426-B90-17B050$477.mif V3


SÍ

ET671:

3

Diagnóstico

Presente El motor gira

17B-106

En caso de problemas, aplicar la interpretación del ET054 "Regulación de ralentí".

En caso de problemas, aplicar eI ALP 1.


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN CIRCUITO DE CARBURANTE (CONTINUACIÓN)

Orden

Función

6




Diagnóstico

11 V < PR071 < 15 V


7

ET290:


ACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF085 "Circuito mando relé de la Bomba de gasolina".

8

PR101:


3 ms < PR101 < 4 ms

SIN

9

ET670:


INACTIVO (salvo arranque en frío)

SIN

10

PR742:

RCO electroválvula circuito gasolina adicional

0%

SIN

PR748:

Varía entre 0 y 1 ms 0: no hay corrección del tiempo de inyección, En caso de problemas, Corrección duración 1: fuerte aumento del tiempo aplicar la interpretación del de la inyección de inyección, PR748 "Corrección 0,1: valor visualizado por duración de la inyección". defecto en modo no "HI-FLEX".

12

PR091:



SIN

13

PR090:



SIN

14

ET300:


ACTIVO

SIN

15

PR438:


0% < PR438 < 100% Cercano a un 50%

16

PR139:


Aproximadamente 10%

17

PR144:


0% < PR144 < 100% aproximadamente 50%

18

PR143:


0% < PR143 < 100% aproximadamente 50%

11 Circuito de carburante

MR-426-B90-17B050$477.mif V3

17B-107

Estos parámetros permiten detectar la tendencia al enriquecimiento o al empobrecimiento de la riqueza.


CONSIGNAS




17B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de aplicación: Motor caliente, al ralentí.

FUNCIÓN: PARÁMETROS DEL CONDUCTOR

Orden

Función

1


PR055:

Régimen del motor

Visualización y Observaciones Indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m. Alrededor de 750 r.p.m.


PR190:

Consigna Régimen de ralentí

La consigna de regulación de ralentí depende de la temperatura del agua y del aceite, del funcionamiento de En caso de problemas, los consumidores eléctricos. aplicar la interpretación PR190 = 752 r.p.m. ± 25 r.p.m. del ET054 "Regulación En caso de avería presente de ralentí". o memorizada del captador de presión del colector, la consigna del régimen de ralentí es de 832 r.p.m.

3

ET082:


CERRADO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF095 "Circuito Potenciómetro mariposa pista 1".

4

PR429:



5

PR118:



6

PR119:



2


MR-426-B90-17B050$477.mif V3

17B-108

En caso de problemas, aplicar la interpretación de los DF095 "Circuito Potenciómetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito Potenciómetro mariposa pista 2".


CONSIGNAS




17B



Orden

Función



Diagnóstico

ET081:


PIE LEVANTADO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del PR030 "Posición del pedal del acelerador".

8

ET405:

or pedal embrague

ACTIVO si pedal de embrague pisado INACTIVO si el pedal de embrague no está pisado

En caso de problemas, aplicar la interpretación de los DF138 "Circuito pedal de embrague".

9

PR424:



SIN

PR030:



En caso de problemas, aplicar la interpretación del PR030 "Posición pedal del Acelerador".





7

Parámetros del conductor 10

11

12

MR-426-B90-17B050$477.mif V3

PR568:

PR569:



17B-109


CONSIGNAS




17B



Orden

Función

13

14

Mariposa motorizada




PR538:



15

PR089:

16

Parámetros del conductor ET054:

17

MR-426-B90-17B050$477.mif V3


ET237:

Diagnóstico En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2".


0 km/h

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF091 "Información de la velocidad del vehículo".


INACTIVO

SIN

Sin pisar el pedal: SIN PISAR Con el pedal pisado: PISADO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF228 "Informaciones frenos".

Pedal de freno

17B-110


CONSIGNAS




17B



Orden

Función



Diagnóstico

18

PR097:


19

PR096:


PR587:

Tope bajo mariposa motorizada pista 1


En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1".

PR588:




PR589:


Aproximadamente 1 V


PR590:


Aproximadamente 4 V


PR111:


0%


20

21

Mariposa motorizada

22

23

24

MR-426-B90-17B050$477.mif V3

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potenciómetro Aproximadamente 20% mariposa pista 2".

Aproximadamente 10%

17B-111


CONSIGNAS




17B



Orden

Función



Diagnóstico En caso de problemas, aplicar el método descrito en las "Configuraciones y aprendizajes".

25

ET051:


EFECTUADO

26

ET564:


INACTIVO

27

ET565:


INACTIVO

ET566:


INACTIVO

29

ET567:


INACTIVO

30

ET568:


INACTIVO

31

PR106:

Contador de kilómetros testigo de fallo encendido

Este cuentakilómetros se incrementa tras el encendido del testigo de fallo

SIN

32

PR105:

Cuentakilómetros testigo de fallo OBD encendido

Este cuentakilómetros se incrementa tras el encendido del testigo OBD

SIN

28

Mariposa motorizada

MR-426-B90-17B050$477.mif V3

17B-112

En caso de problemas, consultar la interpretación de los modos Degradados (consultar "Funcionamiento del sistema").


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN AVANCE AL ENCENDIDO

Orden

Función



1

PR055:

Régimen del motor

Indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m. Alrededor de 750 r.p.m.

2

ET062:


DETECTADO

3

4

Avance al encendido

ET061:


ET089:

Aprendizaje corona dentada


NO EFECTUADO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del ET061 "Reconocimiento cilindro 1".

EFECTUADO

En caso de problemas, (consultar "Configuraciones y aprendizajes").

5

PR571:

Señal de picado

Alrededor de 13.000

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF330 "Circuito captador de picado".

6

PR095:


0˚V

SIN

7

PR448: Avance al encendido

- 3˚V < PR448 < 4.5˚V

SIN

8

ET095:

EFECTUADO

SIN

MR-426-B90-17B050$477.mif V3


17B-113


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN ANTICONTAMINACIÓN/OBD

Orden

Función



Diagnóstico

1

ET300:


ACTIVO

SIN

2

ET056:


INACTIVO

SIN

INACTIVO


INACTIVO


3

ET093:

4

ET094:



Anticontaminación/OBD

5

ET095:


EFECTUADO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF436 "Detección de los rateos de combustión".

6

ET437:


INACTIVO

SIN


La tensión de la sonda de oxígeno anterior debe variar, en aceleración, entre 0 y 1 V y no debe estar fija (la variación debe ser superior a +/- 50 mV).


7

MR-426-B90-17B050$477.mif V3

PR098:

17B-114


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN ANTICONTAMINACIÓN/OBD (CONTINUACIÓN)

Orden

Función

8


PR099:

9

ET052:

10

ET050:



Diagnóstico

En caso de problemas, La tensión sonda de aplicar la interpretación oxígeno posterior debe variar del DF093 "Circuito entre 50 mV y 1 V. de sonda de oxígeno posterior".



ACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF082 "Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior".

INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF081 "Circuito electroválvula de purga del canister".

Anticontaminación/ OBD

11

En caso de problemas, INACTIVO al arrancar el aplicar la interpretación motor y ACTIVO al cabo de Calentamiento sonda del DF083 "Circuito ET053: 10 minutos O 2 posterior de calentamiento de aproximadamente fuera de la sonda de oxígeno pie levantado. posterior".

12

PR102:

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF081 "Circuito electroválvula de purga del canister".

13

Cuentakilómetros Este cuentakilómetros se PR105: testigo de fallo OBD incrementa tras el encendido encendido del testigo OBD.

MR-426-B90-17B050$477.mif V3

RCO electroválvula de purga del canister

17B-115

0%

SIN




CONSIGNAS


17B


FUNCIÓN BUCLE FRÍO

Orden

Función




PR055:

Indica la velocidad de rotación del Régimen del motor en r.p.m. motor Alrededor de 750 r.p.m.

PR064:

En caso de problemas, aplicar la interpretación Temperatura Indica la temperatura del agua del del DF001 "Circuito del agua motor captador de temperatura del agua".

3

PR190:


La consigna de regulación de ralentí depende de la temperatura del agua y del aceite, de la posición del selector de la caja de velocidades y del funcionamiento En caso de problemas, de los consumidores eléctricos. aplicar la interpretación PR190 = 752 r.p.m. ± 25 r.p.m. del ET054 "Regulación En caso de avería presente de ralentí". o memorizada del captador de presión del colector, la consigna del régimen de ralentí es de 832 r.p.m.

4

ET219:

Ralentí acelerado

1

2


MR-426-B90-17B050$477.mif V3

ACTIVO/INACTIVO

17B-116

SIN




CONSIGNAS


17B


FUNCIÓN BUCLE FRÍO (CONTINUACIÓN 1)

Orden

Función

5

ET321:

6

7


PR037:


ET143:


Diagnóstico

INACTIVO

SIN

Aproximadamente 8 bares (Climatización activa)

En caso de problemas, aplicar la interpretación de los PR037 "Presión del fluido refrigerante".

INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF176 "Circuito GMV velocidad lenta".




8

ET144:


INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF177 "Circuito GMV velocidad rápida".

9

PR125:


Alrededor de 300 W

SIN

MR-426-B90-17B050$477.mif V3

17B-117


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN ARRANQUE

Orden

Función

1



Diagnóstico

NO


Choque detectado

2

ET076:

Arranque

AUTORIZADO


3

ET001:


PRESENTE

En caso de problemas, aplicar la interpretación del ALP 1.

PR071:


11 V < PR071 < 15 V


5

ET048:


ACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación DF084 "Circuito de mando del relé actuador".

6

ET038:

Motor

GIRANDO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del ET038 "Motor".

Arranque

4

MR-426-B90-17B050$530.mif V3

17B-118


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN PROTECCIÓN

Orden

Función



Diagnóstico

1

ET003:

Antiarranque

INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación DF037 "Antiarranque".

2

ET341:


SÍ

En caso de problemas, aplicar la interpretación del ET341 "Código antiarranque aprendido".

ET077:

Choque detectado

NO


AUTORIZADO


3

Antiarranque

4

MR-426-B90-17B050$530.mif V3

ET076:

Arranque

17B-119




CONSIGNAS


17B


FUNCIÓN GESTIÓN DE PAR

Orden

Función

1


PR055:

Régimen del motor

Gestión de par 2

MR-426-B90-17B050$530.mif V3

PR015:

Par motor

Visualización y Observaciones Indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m. 0 r.p.m. El cálculo del par motor se basa en el análisis de la duración de los dientes del captador de señal del volante.

17B-120


SIN




Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de los estados

Estado útil


ET001


ET003

Antiarranque

ET038

Motor

ET048


ET050


ET051


ET052


ET053


ET054


ET056


ET061


ET062


ET076

Arranque

ET077

Choque detectado

ET081


ET082


ET089

Aprendizaje corona dentada del volante motor

ET093


ET094


ET095


ET0143


ET0144


ET219

Ralentí acelerado

ET237

Pedal de freno

ET290


ET300


ET321


ET341


ET405

or pedal embrague

ET437


ET564


MR-426-B90-17B050$583.mif V3

17B-121

17B




Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de los estados

Estado útil


ET565


ET566


ET567


ET568


ET652


ET670


ET671


MR-426-B90-17B050$583.mif V3

17B-122

17B




Diagnóstico – Interpretación de los estados

17B

MOTOR ET038

CONSIGNAS


– – – –

Parado Cala Girando A velocidad motor de arranque

Particularidades: Aplicar estos controles si el estado es incoherente con las estrategias de funcionamiento del sistema.

"PARADO": Este estado indica que el motor está parado. "A VELOCIDAD MOTOR DE ARRANQUE": Este estado indica que el motor está a velocidad motor de arranque. "GIRANDO": Este estado indica que el motor está girando. "CALADO": Este estado indica que el motor está calado.

Control de conformidad con el motor parado bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C. PARADO

El estado ET038 señala "parado" cuando el motor está bajo o sin acción del motor de arranque.

BAJO MOTOR DE ARRANQUE

ET038 señala "a velocidad motor de arranque" cuando el motor está en fase de arranque.

GIRANDO

El estado ET038 es "girando" cuando se arranca el motor.

CALADO

El estado ET038 señala "calado" cuando el motor está calado. El vehículo está siempre bajo + APC.

TRAS LA REPARACIÓN


SIM32_V04_ET038/SIM32_V08_ET038 MR-426-B90-17B050$636.mif V3

17B-123





REGULACIÓN DE RALENTÍ ET054

CONSIGNAS

– Activo – Inactivo


Verificar: – el nivel de aceite motor (demasiado alto barboteo), – que la línea de escape no esté taponada (catalizador deteriorado), – la limpieza y la conformidad del filtro de aire, – que el circuito de isión de aire no esté obstruido, – que el conjunto caja mariposa no esté sucio, – el estado de las bujías y su conformidad, – la estanquidad del circuito de gasolina completo, – la presión de gasolina y el caudal (consultar NT 3522A, 17B, Inyección gasolina), – el estado y la limpieza de los inyectores, – las compresiones del motor, – el calado de la distribución, Reparar los elementos defectuosos si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-124

17B





17B

ET054 CONTINUACIÓN

CONSIGNAS


Verificar: el nivel de aceite motor (demasiado alto → barboteo), la presencia de los calibrados en el circuito de reaspiración de los vapores de aceite, ● la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de isión, ● la estanquidad del captador de presión del colector, ● la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta, ● la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina, ● la estanquidad del circuito del servofreno, ● la ausencia de fuga entre el colector de isión y la culata, ● la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite entre el colector de isión y la culata, ● la presión de gasolina y el caudal (consultar NT 3522A, 17B, Inyección gasolina), ● el estado y la limpieza de los inyectores, ● las compresiones del motor, ● el calado de la distribución, Reparar los elementos defectuosos si es necesario. ● ●

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B050$636.mif V3


17B-125





17B

RECONOCIMIENTO CILINDRO 1 ET061

CONSIGNAS

– Efectuada – No efectuada

Particularidades: Aplicar los controles solamente si los estados "EFECTUADO" y "NO EFECTUADO" son incoherentes.

Fases del motor: En los motores que no cuentan con captador del árbol de levas, las fases del motor se controlan mediante software. Una primera estrategia denominada de "Memorización de las fases" se dedica a poner el motor en fase al arrancar en función de los datos grabados en la parada anterior. Es indispensable esperar 30 segundos (tiempo para guardar los datos) antes de desconectar el calculador. A continuación, una segunda estrategia se encarga de confirmar la primera decisión. Se basa en el análisis del par. Este cálculo de par se basa en el análisis de las duraciones de paso de los dientes de la corona dentada del volante motor. El régimen debe estar comprendido entre 320 r.p.m. y 5.000 r.p.m.. Esto requiere aplicar el mando RZ019 "Reinicialización de los aprendizajes", y efectuar un aprendizaje de la corona dentada volante motor. (Consultar Configuraciones y aprendizajes). Verificar el aprendizaje por el ET089 "Aprendizaje corona dentada del volante motor".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-126





17B

CHOQUE DETECTADO ET077

– Sí – No

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. CONSIGNAS

Particularidades: Este fallo aparece cuando la Unidad Central del Habitáculo recibe una información de choque frontal suministrada por el calculador "Airbag" en la red multiplexada. Cuando la UCH recibe esta información, el funcionamiento del motor queda inhibido.

Si el vehículo ha sido accidentado: – efectuar todas las reparaciones necesarias, – cortar el o durante 10 segundos, – poner el o. Si el ET077 "Choque detectado" permanece en "SÍ", efectuar un diagnóstico del calculador "Airbag". Si el vehículo no ha sufrido ningún accidente, efectuar un diagnóstico del calculador "AIRBAG".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-127





17B

APRENDIZAJE DE LA CORONA DENTADA DEL VOLANTE MOTOR ET089

CONSIGNAS

– No efectuado – Efectuado – ESTADO 1: Fallo corona dentada volante motor


Es necesario corregir los fallos de adquisición debidos a la corona dentada del motor. Realizar el aprendizaje de la corona dentada mediante: – una primera desaceleración con corte de inyección (es decir con el pie levantado de los pedales de freno, acelerador y embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 2 durante al menos 5 segundos. – una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir con el pie levantado de los pedales de freno, acelerador y embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 2 durante al menos 5 segundos.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-128





17B

REGULACIÓN DE RIQUEZA – Activo – Inactivo

ET300

CONSIGNAS


Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza (suciedad de las sondas de oxígeno y del catalizador). Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxígeno anterior. Limpiar o cambiar las conexiones si es necesario. Verificar la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior. Cambiar la sonda de oxígeno anterior si es necesario. Verificar la resistencia del circuito de señal de la sonda de oxígeno anterior. Cambiar la sonda de oxígeno anterior si es necesario. Verificar con el o puesto la presencia del + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno anterior, vía A. Reparar si es necesario. Desconectar la batería. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Utilizar el bornier para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador vía B3, conector C Calculador vía C3, conector C Calculador vía G2, conector C

TRAS LA REPARACIÓN

Sonda de oxígeno anterior, vía D Sonda de oxígeno anterior, vía C Sonda de oxígeno anterior, vía B



17B-129





ET300 CONTINUACIÓN

Verificar: …el estado del filtro de aire, …el estado y la conformidad de las bujías, así como el conjunto del circuito de encendido, …la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de isión, …la estanquidad del captador de temperatura del aire …la estanquidad del captador de presión del colector, …la purga del canister que no debe quedar bloqueada abierta, …la estanquidad del circuito de purga del canister, …la ausencia de fuga entre el colector de isión y la culata, …la línea de escape de la culata hasta el catalizador, …la limpieza y el estado del filtro de gasolina, …la estanquidad del circuito de gasolina completo, …la presión de gasolina del circuito de carburante, …el estado y la limpieza de los inyectores. Si el ralentí es inestable, verificar: …el calado de la distribución, …el juego en las válvulas. Si el problema persiste, cambiar la sonda de oxígeno anterior. Realizar un recorrido para validar la reparación.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B050$636.mif V3


17B-130

17B





17B


CONSIGNAS

– Activo – Inactivo


Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: Calculador de inyección vía B1, conector A

vía 2, del Relé Pilotaje Climatización

Si el problema persiste, controlar la climatización (consultar MR 388 Mecánica, 62A, Acondicionador de aire, Circuito de fluido refrigerante: Control).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-131





17B

CÓDIGO ANTIARRANQUE APRENDIDO ET341

CONSIGNAS


– No – Sí


"SÍ": Este estado indica que el calculador de inyección ha aprendido el código antiarranque. " NO": Este estado indica que el calculador no ha guardado el código antiarranque en su memoria.

Control de conformidad con el motor parado bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C. SÍ

El código antiarranque ha sido aprendido.

NO

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de la unión Calculador conector A vía B3

conector B, vía 36 de la UCH

Consultar el esquema eléctrico del vehículo. Reparar si es necesario. Si el problema persiste, controlar la Unidad Central del Habitáculo (consultar MR 390, 82A, Antiarranque, Diagnóstico).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-132





17B

CONFIGURACIÓN "HI-FLEX" ET652

CONSIGNAS

– Sí – No


El estado ET652 "Configuración Hi-flex" señala "SÍ" al poner el o, si el sistema "Hi-Flex" está presente en el vehículo. Si el estado ET652 "Configuración Hi-flex" señala "NO" si el sistema "Hi-Flex" no está presente en el vehículo, seguir el diagnóstico siguiente. Hacer el aprendizaje de la configuración "Hi-Flex" (consultar Configuraciones y aprendizajes, Configuración "Hi-Flex"): – Poner el o, sin arrancar el motor: el aprendizaje de la configuración "Hi-flex" se hace automáticamente detectando la electroválvula y la bomba adicional. Si el estado ET652 "Configuración Hi-flex" sigue siendo "NO" verificar la tensión de la batería y las masas del vehículo. Reparar si es necesario. Verificar el correcto funcionamiento del relé de la bomba y de la electroválvula del depósito de gasolina adicional mediante los mandos AC009 "Relé bomba circuito gasolina adicional" y AC013 "Electroválvula circuito gasolina adicional". Tratar el fallo transmitido si es necesario (consultar DF884 "Relé bomba circuito gasolina adicional" o DF894 "Electroválvula circuito gasolina adicional").

TRAS LA REPARACIÓN



17B-133





17B

MANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINA ADICIONAL ET670

CONSIGNAS

– Inactivo – Activo


El estado ET670 "Mando relé bomba de gasolina adicional" debe señalar "ACTIVO" en una fase de arranque en frío si el sistema "Hi-Flex" está presente en el vehículo y el calculador de gasolina lo ha detectado. El estado ET670 "Mando relé bomba de gasolina adicional" sigue siendo "INACTIVO" si la tasa de alcohol en el depósito es baja y la temperatura del agua elevada (el sistema "Hi-Flex" no se activa). Si el estado ET670 "Mando relé bomba de gasolina adicional" señala "INACTIVO" en una fase de arranque en frío, seguir el diagnóstico siguiente. Controlar el correcto funcionamiento del relé activando el mando AC009 "Relé bomba circuito de gasolina adicional". Sustituir el relé si es necesario. Desconectar el relé. Verificar, bajo o, la presencia del + 12 V en las vías 1 y 3 del conector del relé de la bomba de gasolina adicional. Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-134





17B

APRENDIZAJE DE LA TASA DE ALCOHOL ET671

CONSIGNAS

– Efectuado – No efectuado – EN CURSO


El estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" debe señalar "EFECTUADO" si el sistema "Hi-Flex" está presente en el vehículo y el calculador de inyección lo ha detectado. Si el estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" señala "NO EFECTUADO", seguir el método siguiente. Rehacer el aprendizaje de la tasa de alcohol (consultar el capítulo Configuraciones y aprendizajes, Aprendizaje de la tasa de alcohol): – arrancar el motor, – alcanzar 75˚C de temperatura del agua del motor, controlar con el parámetro PR064 "Temperatura del agua", – hacer girar el motor a 1.500 r.p.m. durante al menos 5 minutos, – comprobar que el aprendizaje se efectúe con el estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol", – el aprendizaje se guarda al cortar el o. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-135




Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de los parámetros

Parámetro útil


PR015

Par motor

PR030


PR037


PR055

Régimen del motor

PR058


PR064


PR071


PR089

Velocidad del Vehículo

PR090


PR091


PR095


PR096


PR097


PR098


PR099


PR101


PR102


PR105

Cuentakilómetros testigo fallo OBD encendido

PR106

Cuentakilómetros testigo de fallo encendido

PR111


PR118


PR119


PR125


PR139


PR143


PR144


PR190


PR421


PR424


PR429


PR438



MR-426-B90-17B050$689.mif V3

17B-136

17B




Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de los parámetros

Parámetro útil


PR448

Avance al encendido

PR538


PR539


PR568


PR569


PR571

Señal de picado

PR587


PR588


PR589


PR590


PR742

RCO electroválvula circuito gasolina adicional

PR748

Corrección duración de la inyección


MR-426-B90-17B050$689.mif V3

17B-137

17B




Diagnóstico – Interpretación de los parámetros

17B

POSICIÓN PEDAL ACELERADOR PR030

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar los controles solamente si: "Pie levantado" PR030 > 15% o si "Pie a fondo" PR030 < 90%.

Verificar que no haya gripado mecánico del pedal. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del potenciómetro del pedal. Reparar si es necesario. Si el problema persiste, sustituir el potenciómetro del pedal.

TRAS LA REPARACIÓN


SIM32_V04_PR030/SIM32_V08_PR030 MR-426-B90-17B050$742.mif V3

17B-138





17B

PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE PR037

CONSIGNAS


Verificar la limpieza y el estado del captador de fluido refrigerante y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: vía B, del captador de fluido refrigerante vía C, del captador de fluido refrigerante vía A, del captador de fluido refrigerante

Calculador de inyección, conector B, vía D4 Calculador de inyección, conector B, vía E3 Calculador de inyección, conector B, vía E4 Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir el captador de fluido refrigerante. Si la avería sigue estando presente, controlar el circuito de climatización (consultar MR 364 Mecánica, 62A, Acondicionador de aire).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-139





17B

CORRECCIÓN ANTIPICADO PR095

CONSIGNAS


El captador de picado debe emitir una señal no nula, prueba de que registra las vibraciones mecánicas del motor. Si el PR095 "Corrección antipicado" no está comprendido entre 0˚V y 8˚V: Controlar la conformidad del carburante en el depósito. Reparar si es necesario. Controlar el estado y la conformidad de las bujías. Reparar si es necesario. Controlar el apriete del captador de picado. Reparar si es necesario. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del captador de picado. Reparar si es necesario. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador de inyección, conector C, vía C4 Calculador de inyección, conector C, vía D4 Calculador de inyección, conector C, vía D3

Captador de picado, vía 2 Captador de picado, vía 1 Blindaje captador de picado

Reparar si es necesario. Si el problema persiste, sustituir el captador de picado

TRAS LA REPARACIÓN



17B-140





17B

RCO ELECTROVÁLVULA CIRCUITO GASOLINA ADICIONAL PR742

CONSIGNAS


Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la electroválvula circuito gasolina adicional. Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 de la electroválvula circuito gasolina adicional. Sustituir la electroválvula del circuito de gasolina adicional si la resistencia no es de: 24,6 Ω ± 3 Ω a - 10˚C 28,5 Ω ± 3 Ω a 25˚C 29,8 Ω ± 3 Ω a 45˚C Verificar bajo o la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector de la electroválvula de la bomba del depósito adicional. Con el "bornier universal", verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre: Calculador de inyección, conector C vía G1

vía 1 de la electroválvula de la bomba del depósito adicional

Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión entre: Calculador de inyección, conector B vía C1

vía 2 de la electroválvula de la bomba del depósito adicional


TRAS LA REPARACIÓN



17B-141





17B

CORRECCIÓN DURACIÓN INYECCIÓN PR748

CONSIGNAS

Particularidad El fallo DF092 "Circuito sonda de oxígeno anterior" no debe estar ni presente ni memorizado.

La corrección del tiempo de inyección depende de la tasa de alcohol estimada en el depósito principal, y de este modo efectuar o no el procedimiento de arranque en frío del motor con el sistema Hi-Flex. El estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" debe señalar "EFECTUADO". Lo que significa que el porcentaje de alcohol en el depósito ha sido detectado. Este porcentaje varía de 0 a 100%. Si el estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" señala "No efectuado", repetir el aprendizaje (consultar Configuraciones y aprendizajes, Aprendizaje de la tasa de alcohol). Manipular el cableado entre el calculador de gasolina y la sonda de oxígeno anterior para identificar un cambio de estado (presente o memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno anterior. Sustituir el conector si es necesario. En caso de una sonda de 3 cables, con el "bornier universal", verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones entre: Calculador gasolina conector C vía B3 Calculador gasolina conector C vía C3

vía D de la sonda de oxígeno anterior vía C de la sonda de oxígeno anterior

Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir la sonda de oxígeno anterior. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-142




Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de las órdenes

Mando útil


SC009

Test catalizador

SC010

Test sonda O2

RZ007

Memoria fallo

RZ019

Reinicialización de los aprendizajes

AC009


AC010


AC013


AC016


AC212


AC213

Testigo OBD

AC261


AC262


AC271


AC272

Relé GMV de velocidad rápida

AC273

Testigo gravedad 1

AC274

Testigo gravedad 2

AC591

Bloqueo mando inyectores

AC592

Desbloqueo mando inyectores

AC621

Mariposa motorizada

AC656

Mando relé compresor climatización

VP007

Decremento del régimen de ralentí

VP011

Incremento del régimen de ralentí

VP020

Escritura del VIN

LC004


LC108

Unión inyección → climatización

MR-426-B90-17B050$795.mif V3

17B-143

17B




Diagnóstico – Interpretación de los mandos

17B

RELÉ BOMBA DE GASOLINA AC010

CONSIGNAS


CONTROL DEL RELÉ DE LA BOMBA DE GASOLINA Verificar el estado, la limpieza y el funcionamiento del relé de la bomba de gasolina. Asegurarse de una alimentación de 12 V después de o en la vía B1 del relé de la bomba de gasolina. Si no hay + 12 V: controlar el fusible F5 15A de la platina de alimentación de potencia. Activar el mando AC010 "Relé bomba gasolina". Si el relé no suena: – desconectar la batería, – desconectar el conector B del calculador de inyección, – verificar la limpieza y el estado de las conexiones, – Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Calculador de inyección, Conector B, vía E1

Platina del Relé de la bomba de gasolina vía B2

Reparar si es necesario. Si el problema persiste, sustituir el relé después de haber controlado el bobinado. CONTROL DE LA BOMBA DE GASOLINA, Verificar el estado, la limpieza y el funcionamiento de la bomba de gasolina. Desconectar la bomba de gasolina. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Activar el mando AC010 "Relé de la bomba de gasolina": Verificar, bajo o la presencia del + 12 V en la vía C1 del conector de 6 vías de la bomba de gasolina. Si no hay + 12 V: – desconectar la batería, – desconectar el relé de la bomba de gasolina, – verificar la limpieza y el estado de las conexiones, – utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Bomba de gasolina Conectores 6 vías vía C1

Platina del Relé de la bomba de gasolina vía B5


TRAS LA REPARACIÓN


SIM32_V04_AC010/SIM32_V08_AC010 MR-426-B90-17B050$848.mif V3

17B-144





17B

AC010 CONTINUACIÓN

SI LA BOMBA NO FUNCIONA, Verificar la presencia de la masa en el conector de 6 vías de la bomba de gasolina (vía C2). Reparar si es necesario. Conectar el relé de la bomba de gasolina y volver a conectar la batería. Activar el mando AC010 "Relé bomba gasolina". Asegurarse de la presencia del + 12 V en la vía C1 del conector de 6 vías de la bomba de gasolina. Si la bomba sigue sin girar, sustituir la bomba de gasolina.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B050$848.mif V3


17B-145





17B

ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER AC016

CONSIGNAS


Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina entre las vías 1 y 2. – a 23˚C: 26 Ω ± 4 Ω – a - 40˚C: 20 Ω ± 3 Ω Si los valores no son conformes, sustituir la electroválvula de purga del canister. Verificar, bajo o, la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector de 2 vías de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Si no hay + 12 V: – desconectar la batería, – verificar la limpieza y el estado de las conexiones, utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Relé de los actuadores vía J5

Absorbedor vapores de gasolina vía 1

Reparar si es necesario. Desconectar la batería. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Calculador de inyección, conector B vía M3

Electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina vía 2

Reparar si es necesario. Si el problema persiste, sustituir la electroválvula.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-146





17B

MARIPOSA MOTORIZADA AC621

CONSIGNAS


IMPORTANTE No circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa. Activar el mando AC621 "Mariposa motorizada". La mariposa debe abrirse y cerrarse 15 veces. Si la mariposa motorizada no funciona, efectuar la interpretación del DF479 "Dependencia caja mariposa".

TRAS LA REPARACIÓN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer una reinicialización de los aprendizajes ("RZ008"). Repetir el control de conformidad desde el principio.


17B-147


CONSIGNAS



Diagnóstico – Efectos cliente

17B

Consultar los efectos cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico. IMPORTANTE: no circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa.


ALP 1

ARRANQUE DIFÍCIL O IMPOSIBLE

ALP 2


ALP 3

PROBLEMAS AL CIRCULAR

ALP 4

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B050$901.mif V3


17B-148




Diagnóstico – Árbol de localización de averías

ALP 1

17B


Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo en perfecto estado de funcionamiento. Verificar que el testigo verde de la sonda se enciende. Si no entra en comunicación con el segundo vehículo, ejecutar el párrafo "Control del útil de diagnóstico CLIP". Entrar en comunicación con el segundo vehículo, aplicar el párrafo "Control en el vehículo". CONTROL DEL ÚTIL DE DIAGNÓSTICO "CLIP"

CONTROL EN EL VEHÍCULO

Verificar la limpieza y el estado de los os de la toma de diagnóstico conectándose al vehículo. Controlar el estado del cable que va de la toma de diagnóstico a la sonda así como la limpieza y el estado de las conexiones. Controlar las conexiones de la sonda. Controlar el estado del cable que va de la sonda hasta "CLIP" así como el estado y la limpieza de las conexiones. Controlar la limpieza y el estado de la toma "CLIP". Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

Controlar la tensión eléctrica de la batería. Verificar el estado y la limpieza de los terminales de la batería. Verificar el estado del cable de masa batería y la correcta unión eléctrica con la carrocería. Verificar la limpieza y la correcta unión del terminal de masa del calculador de inyección con la carrocería. Controlar el fusible 30 A de alimentación general de la Unidad de Protección y de Conmutación así como el estado y la limpieza de los os (consultar el diagnóstico Unidad de Protección y de Conmutación). Controlar el fusible 5 A de alimentación después de o del calculador de inyección así como el estado y la limpieza de los os. (Continuación página siguiente)

TRAS LA REPARACIÓN


SIM32_V04_ALP01/SIM32_V08_ALP01 MR-426-B90-17B050$954.mif V3

17B-149





17B

ALP 1 CONTINUACIÓN

CONTROL EN EL VEHÍCULO (CONTINUACIÓN)

Utilizar el "Bornier universal" y controlar en la toma de diagnóstico del vehículo las vías siguientes: Vía 1 Vía 16 Vías 4 y 5

+ Después de o + Batería Masa

Reparar si es necesario. Controlar la continuidad de la línea de comunicación "K": Calculador de inyección vía B4 conector A

Toma de diagnóstico del vehículo vía 7

Reparar si es necesario. Desconectar el terminal de unión Masa calculador del borne negativo de la batería. Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes: Terminal de masa Terminal de masaTerminal de masa Terminal de masaTerminal de masa Calculador de inyección vía H1 conector C Calculador de inyección vía L4 conector B Calculador de inyección vía M4 conector B Calculador de inyección vía G4 conector A Calculador de inyección vía H4 conector A Calculador de inyección vía H1 conector A

Terminal de masa Terminal de masa Terminal de masa Terminal de masa Terminal de masa Terminal de masa

Desconectar el terminal de unión + calculador del borne positivo de la batería. Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes: Calculador de inyección vía J1 conector B

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B050$954.mif V3

Terminal +


17B-150





ALP 2

CONSIGNAS

17B

Arranque difícil o imposible

Efectuar el ALP 2 tras un control completo con el útil de diagnóstico.

Si el motor de arranque no se activa, puede haber un problema de antiarranque. hacer un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo. Controlar el estado de la batería. Verificar la limpieza, el estado y el apriete de los terminales de la batería. Verificar la correcta conexión de la masa de la batería a la carrocería. Verificar las correctas conexiones de los cables del + batería. Verificar las correctas conexiones del motor de arranque. Controlar el correcto funcionamiento del motor de arranque (consultar MR 385 Mecánica, 16A, Arranque-carga). Verificar el estado de las bujías y su conformidad. Verificar la fijación, la limpieza y el estado del captador de señal del volante. Controlar el entrehierro del captador de señal del volante. Verificar el estado del volante motor. Verificar que el filtro de aire no esté colmatado. Verificar que el circuito de isión de aire no esté obstruido. Verificar el correcto funcionamiento del sistema Hi-flex para los vehículos Flex-Fuel: – verificar que el estado ET652 "Configuración Hi-flex" señale "SÍ", – verificar que el estado ET671 "Aprendizajes de la tasa de alcohol" señale "EFECTUADO" y verificar la corrección de la duración de la inyección en el depósito principal con el parámetro PR748 "Corrección duración de la inyección", controlar la conformidad del carburante en el depósito adicional, – controlar el relé de la bomba de gasolina adicional con el mando AC009 "Relé de la bomba circuito de gasolina adicional". – controlar la electroválvula del circuito de gasolina adicional con ayuda del mando AC013 "Electroválvula circuito gasolina adicional". Para los vehículos Países Fríos Super Etanol o E85: En caso de temperatura baja, verificar con el parámetro PR748: "Corrección duración de la inyección" que el porcentaje de alcohol es aproximadamente igual al 70%. Verificar que hay gasolina en el depósito (aforador de carburante averiado). Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada. Verificar que el carburante sea el adecuado. Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depósito hasta los inyectores. Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje). Controlar la presión de gasolina y el caudal. Controlar el funcionamiento de los inyectores y su estanquidad. Verificar que la línea de escape no esté taponada y que el catalizador no esté colmatado. Verificar el calado de la distribución. Verificar las compresiones del motor.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-151





ALP 3

17B


Efectuar el ALP 3 tras un control completo con el útil de diagnóstico. CONSIGNAS IMPORTANTE No circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa. Verificar el correcto funcionamiento del sistema Hi-flex para los vehículos Flex-Fuel: – verificar que el estado ET652 "Configuración Hi-flex" señale "SÍ", – verificar que el estado ET671 "Aprendizajes de la tasa de alcohol" señale "EFECTUADO" y verificar la tasa de alcohol del carburante en el depósito principal con el parámetro PR748 "Corrección duración de la inyección", – controlar la conformidad del carburante en el depósito adicional, – controlar el relé de la bomba de gasolina adicional con el mando AC009 "Relé de la bomba circuito de gasolina adicional". – controlar la electroválvula del circuito de gasolina adicional con ayuda del mando AC013 "Electroválvula circuito gasolina adicional". Verificar que el nivel de aceite no esté demasiado alto. Verificar la estanquidad de la línea de isión, de la mariposa hasta la culata. Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperación de los vapores de aceite (colector - culata). Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presión del colector. Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de temperatura del aire. Verificar que el filtro de aire no esté colmatado. Controlar que el circuito de isión de aire no esté obstruido. Verificar que la caja mariposa no esté sucia. Controlar la resistencia eléctrica de los circuitos secundarios de las bobinas. Verificar el estado de las bujías y su conformidad. Verificar la fijación, la limpieza y el estado del captador de señal del volante. Controlar el entrehierro del captador de señal del volante. Verificar el estado y la limpieza del volante motor.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-152





17B

ALP 3 CONTINUACIÓN

Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada. Verificar que el carburante sea el adecuado. Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depósito hasta los inyectores. Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje). Controlar la presión de gasolina y el caudal. Controlar el funcionamiento de los inyectores. Verificar que la línea de escape no esté taponada y que el catalizador no esté colmatado. Verificar el calado de la distribución. Verificar las compresiones del motor.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B050$954.mif V3


17B-153





ALP 4

17B

Problema circulando

Efectuar el ALP 4 tras un control completo con el útil de diagnóstico. CONSIGNAS IMPORTANTE No circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa. Verificar que el nivel de aceite no esté demasiado alto. Verificar el correcto funcionamiento del sistema Hi-flex para los vehículos Flex-Fuel: – verificar que el estado ET652 "Configuración Hi-flex" señale "SÍ", – verificar que el estado ET671 "Aprendizajes de la tasa de alcohol" señale "EFECTUADO" y verificar la corrección de la duración de la inyección del carburante en el depósito principal con el parámetro PR748 "Corrección duración de la inyección". – controlar la conformidad del carburante en el depósito adicional, – controlar el relé de la bomba de gasolina adicional con el mando AC009 "Relé de la bomba circuito de gasolina adicional", – controlar la electroválvula del circuito de gasolina adicional con ayuda del mando AC013 "Electroválvula circuito gasolina adicional". Controlar la resistencia eléctrica de los circuitos secundarios de las bobinas. Verificar el estado de las bujías y su conformidad. Verificar la fijación, la limpieza y el estado del captador de señal del volante. Controlar el entrehierro del captador de señal del volante. Verificar el estado y la limpieza del volante motor. Verificar que el filtro de aire no esté colmatado. Controlar que el circuito de isión de aire no esté obstruido. Verificar que la caja mariposa no esté sucia. Verificar la estanquidad de la línea de isión, de la mariposa hasta la culata. Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperación de los vapores de aceite (colector - culata). Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presión del colector. Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de temperatura del aire.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-154





17B

ALP 4 CONTINUACIÓN

Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada. Verificar que el carburante sea el adecuado. Controlar que no hay ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depósito hasta los inyectores. Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje). Controlar la presión de gasolina y el caudal. Controlar el funcionamiento de los inyectores. Verificar que la línea de escape no esté taponada y que el catalizador no esté colmatado. Verificar el calado de la distribución. Verificar las compresiones del motor.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B-155



INYECCIÓN GASOLINA EMS 3134 N˚ Programa: EA N˚ Vdiag: 08 0C y 10 Diagnóstico - Preliminares Diagnóstico - Lista y localización de los elementos Diagnóstico - Función de los elementos Diagnóstico - Prestación Diagnóstico - Modos degradados Diagnóstico - Sustitución de órganos Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos Diagnóstico - Control de conformidad Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados Diagnóstico - Interpretación de los estados Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros Diagnóstico - Interpretación de los parámetros Diagnóstico - Cuadro de los mandos Diagnóstico - Interpretación de los mandos Diagnóstico - Efectos cliente Diagnóstico - Árbol de localización de averías Diagnóstico - Tests




17B - 2 17B - 8 17B - 13 17B - 15 17B - 21 17B - 22 17B - 24 17B - 28 17B - 31 17B - 91 17B - 123 17B - 126 17B - 141 17B - 143 17B - 146 17B - 147 17B - 150 17B - 151 17B - 157

EMS 3134 N˚ Programa: EA Simpo PDF Merge N˚ Vdiag: 08, 0C y 10

1.




17B


Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las características siguientes: Vehículo: LOGAN; SANDERO, THALIA2/SYMBOL 2

Nombre del calculador: EMS 3134


N˚ Programa: EA

Motor: K7M 714 Flexfuel, 734 Flexfuel K7M 732 K4M 674 Flexfuel, 677 Flexfuel, K4M 694 Flexfuel. K4M 696,697, 744, 745 K4M 698 CNG

N˚ Vdiag: 08, 0C y 10

2.


Tipo de documentación Métodos de diagnóstico (el presente documento y las notas técnicas relativas a la inyección montada en el vehículo): – Dialogys. Para los métodos de diagnóstico relacionados con el calculador GAZ 3000 para el motor K4M 698, consultar el manual de diagnóstico correspondiente. Esquemas Eléctricos: – Visu-Schéma (CD Rom), papel. Tipo de útiles de diagnóstico – CLIP Utillaje especializado indispensable Utillaje especializado indispensable Multímetro Elé. 1497

Bornier

Elé. 1681

Bornier universal

En caso de que las informaciones obtenidas con el útil de diagnóstico requieran la verificación de las continuidades eléctricas, conectar el bornier Elé. 1497 ó el bornier universal Elé. 1681. IMPORTANTE ● Todos los controles con el bornier Elé. 1497 ó Elé. 1681 deben efectuarse con la batería desconectada. ● El bornier sólo está concebido para ser utilizado con un multímetro. No llevar nunca 12 V a los puntos de control.

EMS3134_V08_PRELI/EMS3134_V0C_PRELI/EMS3134_V10_PRELI MR-426-B90-17B100$050.mif V7

17B-2


3.




17B

FALLOS

Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que desaparecen después o siguen presentes pero no diagnosticados según el contexto actual). El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras poner el + después de o (sin acción en los elementos del sistema). Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte "Interpretación de los fallos". Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas. Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo. Si el fallo no se confirma, verificar: – las uniones eléctricas que corresponden al fallo, – los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.), – la resistencia del elemento detectado defectuoso, – la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos). Consultar las secciones "Control de los cableados" y "Control del conector". Control de conformidad El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: – diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente, – verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avería tras la reparación. En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico correspondiente. Efectos cliente - Árbol de Localización de averías Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente. En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del método global que hay que seguir.

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17B-3


4.


17B






Conectar el CLIP

no



Lectura de los fallos

no




Tratamiento de fallos


Avería resuelta


sí ar con el teléfono técnico y con la ficha de diagnóstico cumplimentada

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Avería resuelta

Utilizar los ALP

no


no

17B-4

no

Avería resuelta


4.




17B

SECUENCIA DE DIAGNÓSTICO (CONTINUACIÓN)

Control de los cableados Dificultades de diagnóstico La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen de un fallo. Control visual Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo. Realizar un control minucioso de los fusibles, el aislamiento, del correcto recorrido de los cableados y de las fijaciones. Control táctil Durante la manipulación del cableado, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" a "presente", o el multímetro para visualizar cualquier cambio de estado. Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados. Ejercer leves presiones en los conectores. Doblar el cableado. Control de aislamiento a la masa Este control se realiza mediante una medición de tensión (multímetro en posición voltímetro) entre la unión sospechosa y el 12 V o el 5 V. El valor medido debe ser de 0 V para ser conforme. Control de aislamiento respecto al + 12 V o + 5 V Este control se realiza midiendo la tensión (multímetro en posición voltímetro) entre la unión sospechosa y la masa. En principio, se puede hacer masa en el chasis. El valor medido debe ser de 0 V para ser conforme. Control de continuidad Un control de continuidad se realiza midiendo la resistencia (multímetro en posición óhmetro), con los conectores desconectados en ambos extremos. El resultado esperado es: 1 Ω ± 1 Ω para cada conexión. La línea debe estar completamente controlada; las conexiones intermedias sólo se citan en el método cuando se puede ganar tiempo en la secuencia de diagnóstico. El control de continuidad en las líneas multiplexadas debe realizarse en los dos cables. El valor medido debe ser de 1 Ω ± 1 Ω. Control de alimentación Este control puede realizarse mediante una lámpara testigo (21 W o 5 W en función de la carga máxima autorizada). Control del conector Nota: Para cada control solicitado, realizarlo en la medida de lo visible. No desmontar un conector si no se ha solicitado. Nota: Las conexiones/desconexiones repetidas de los conectores alteran su funcionalidad y aumentan el riesgo de mal o eléctrico. Limitar al máximo el número de conexiones/desconexiones. Nota: El control se realiza en las 2 partes del empalme. La conexión puede ser de 2 tipos: – Conector/Conector. – Conector/Dispositivo.

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17B-5





17B

1. Control visual de la conexión: – Verificar que el conector esté correctamente conectado y que las partes macho y hembra del empalme estén bien enganchadas. Control visual de los elementos circundantes del empalme: – Verificar el estado de la fijación (peón, correa, cinta adhesiva...) si los conectores están fijados al vehículo. – Verificar la ausencia de degradaciones en el revestido del cableado (funda, espuma, cinta adhesiva...) cerca del cableado. – Verificar la ausencia de deterioros de los cables eléctricos en la salida de los conectores, en particular a la altura del aislante (desgaste, corte, quemadura...). Desconectar el conector para continuar con los controles. 2. Control visual de los cajetines de plástico: – Verificar la ausencia de agresión mecánica (cajetín aplastado, fisurado, roto...), en particular a la altura de las piezas frágiles (palanca, cerrojo, alveolos...). – Verificar la ausencia de agresión térmica (cajetín fisurado, ennegrecido, deformado...). – Verificar la ausencia de suciedad (grasas, barro, líquidos...). 3. Control visual de los os metálicos: (El o hembra se llama CLIP. El o macho se llama LENGÜETA.) – Verificar la ausencia de os desprendidos (el o no se ha insertado correctamente y puede salirse por la parte posterior del conector). El o del muelle del conector cuando se tira ligeramente del cable. – Verificar la ausencia de deformaciones (lengüetas dobladas, apertura exagerada de los clips, o ennegrecido o fundido...). – Verificar la ausencia de oxidación en los os metálicos. Control visual de la estanquidad: (Únicamente para los conectores estancos) Verificar la presencia de la junta a la altura del empalme (entre las 2 partes de la conexión). – Verificar la estanquidad en la parte trasera de los conectores: – Para juntas unitarias (1 para cada cable), comprobar que las juntas unitarias están presentes en cada cable eléctrico y que están correctamente colocadas en el orificio (niveladas con el alojamiento). Para los alveolos no utilizados, verificar la presencia de tapones. – Para una junta de arandela de goma (una junta que cubre toda la superficie interna del conector), comprobar que la junta está presente. – Para la estanquidad mediante gel, verificar la presencia del gel en todos los alvéolos sin retirar el sobrante o la parte que sobresalga (la presencia de gel en los os no tiene importancia). – Para las juntas de fusión en caliente (funda termocontraíble con pegamento), comprobar que la funda se ha contraído correctamente en la parte trasera de los conectores y cables eléctricos, y que el pegamento endurecido sale del lado del cable. – Verificar la ausencia de agresión en el conjunto de las juntas (corte, quemadura, deformación significativa...). Si se detecta un fallo, consultar la NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos.

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5.




17B


¡ATENCIÓN!


ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE EL TELÉFONO TÉCNICO O EL SERVICIO GARANTÍA LO SOLICITE. Esta ficha se solicita sistemáticamente: – en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico, – para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria, – para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas. 6.


Toda operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales o humanos: – verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja carga, – emplear los útiles adecuados.

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Diagnóstico - Lista y localización de los elementos

K4M

2

4

3

6 7

1 5

(1) (2) (3) (4) (5)

Captador de presión de aire Motor paso a paso de ralentí Sonda de temperatura del aire Potenciómetro de posición mariposa Bobina de encendido

(6) Caja mariposa (7) Sonda de oxígeno anterior

9 8

(9) Calculador de inyección

(8) Sonda de oxígeno posterior

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17B-8

17B





17B

K4M

10 11

(10) Caja de relés

(11) Captador de régimen y de posición motor

14

13

12

15

(12) Sonda de temperatura del agua (13) Captador de picado

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(14) Inyectores (15) Rampa de inyección

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K4M

16

17

(16) Electroválvula de recirculación de los vapores de gasolina (17) Absorbedor de vapores de gasolina

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17B-10

17B





17B

K7M

9 12 6

11 7 10

(6) Calculador de inyección (11) Relé bomba de carburante (12) Relé bloqueo de inyección

(7) Captador de presión de aceite (9) Sonda de temperatura del agua (10) Captador de régimen y posición del motor

14 13

15

8

(8) Sonda de oxígeno anterior

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(13) Regulador de ralentí (14) Potenciómetro de posición mariposa (15) Inyectores

17B-11



17B



K7M

1 4 5

(1) Bloque de bobinas de encendido

(4) Captador de temperatura del aire (5) Captador de presión de aire

17

16

(16) Captador de picado

18 (17) Presostato de dirección asistida

(18) Presostato del acondicionador de aire MR-426-B90-17B100$100.mif V7

17B-12




Diagnóstico - Función de los elementos

17B

Captador de presión del colector: Este captador informa al calculador acerca de la presión del colector de isión. Captador de temperatura del agua del motor: El captador de temperatura del líquido de refrigeración del motor informa al calculador de la temperatura del motor. Captador de temperatura del aire: El captador de temperatura del aire de inyección sirve para informar al calculador de la cantidad de aire itida por el motor. Bloque motorizado de la posición de la mariposa: La mariposa motorizada controla el movimiento de la caja mariposa según la necesidad del calculador de inyección. Este tipo de inyección maneja el par motor de una manera óptima. Captador de velocidad del vehículo: Este captador informa al calculador de la velocidad del vehículo. Potenciómetro acelerador: Informa al calculador de la posición del pedal del acelerador (la intención del conductor) para el mando de la mariposa motorizada. Inyectores: Los inyectores permiten una dosificación rápida y precisa de la cantidad de carburante inyectado, con una repetitividad del proceso de inyección muy buena. Captador de picado: Este captador emite impulsos eléctricos que son enviados al calculador. El calculador recibe estas señales, detecta el picado cilindro por cilindro, y hace las correcciones anticipadas necesarias para cada cilindro. Captador de Punto Muerto Superior: La medición de la posición angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes mecanizados sobre el volante motor. Este captador proporciona el régimen del motor así como la posición del cigüeñal para la inyección. Relé de la bomba de carburante: El relé de la bomba de carburante suministra potencia a la bomba de carburante y, en algunos casos, a varios consumidores como los inyectores, la electroválvula de purga del canister, etc. Relé de inyección: El relé de alimentación suministra potencia al calculador de inyección y, en algunos casos, a varios otros consumidores. Captador de presión de la dirección asistida: El calculador recibe información del presostato de la dirección asistida. Tal información depende de la presió n reinante en el circuito hidráulico. Cuanto más elevada sea la presión, más energía absorberá la bomba de direcció n asistida. Relé del grupo motoventilador: La función del relé del grupo motoventilador es suministrar potencia al accionador del grupo motoventilador. Relé de mando del compresor de climatización: El relé autoriza el funcionamiento del compresor bajo el mando del calculador. Captador de presión de freón: Informa al calculador de la presión de freón en el circuito de climatización. Sonda de oxígeno anterior: La sonda de oxígeno se utiliza para lograr un rendimiento eficiente del catalizador. La riqueza de la mezcla airegasolina proporcionada al motor debe ser constante y cercana a la proporción estequiométrica.

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17B-13




Diagnóstico - Función de los elementos

17B

Absorbedor de vapores de gasolina: Esto funciona como una ''esponja'' para vapores de gasolina (carbón activo) y permite recoger los gases procedentes del depósito. Electroválvula del depósito de carburante adicional (sólo motores Flex Fuel): El propósito de esta electroválvula es inyectar gasolina "tradicional" del depósito adicional (1 l) para evitar el problema de arranque en frío difícil. Relé de la bomba de carburante adicional (sólo motores Flex Fuel): El relé suministra potencia a la bomba de carburante adicional Bobina de encendido: Una bobina y una etapa de salida, controladas por el calculador según el comando de encendido, son asignados a cada cilindro.

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17B-14




Diagnóstico - Prestación

17B

Composición El sistema de inyección consta de: – potenciómetro acelerador, – captador de Punto Muerto Superior, – captador de presión atmosférica, – captador de temperatura del aire, – captador de temperatura del agua, – captador de presión del fluido refrigerante, – sonda de oxígeno anterior, – sonda de oxígeno posterior, – mando regulador de velocidad (equipado en función del nivel de acabado del vehículo), – mando marcha/parada regulador de velocidad (equipado en función del nivel de acabado del vehículo), – or pedal luces de stop, – or del pedal de embrague, – absorbedor de vapores de gasolina, – calculador de inyección, – caja mariposa motorizada, – cuatro inyectores, – captador de picado, – bobina de encendido, – captador de picado, – decalador del árbol de levas, – captador de posición del árbol de levas, – depósito de gasolina adicional (únicamente K4M 694 y K7M 714), – bomba para el depósito de gasolina adicional (únicamente K4M 694 y K7M 714). Calculador Calculador de 112 vías de la marca SIEMENS y de tipo "EMS 31-34" que pilota la inyección y el encendido. Inyección multipunto en modo secuencial. Uniones con los otros calculadores llamadas "uniones Intersistemas": ESP (equipado en función del nivel de acabado del vehículo). Unidad Central del Habitáculo (UCH). Calculador de la Caja de Velocidades: CVR o CVA (si el vehículo está equipado). Cuadro de instrumentos. Radionavegación (si el vehículo está equipado). Airbag. ABS (si el vehículo está equipado). Climatización.

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17B-15





17B

Antiarranque El calculador "EMS 31-34" gestiona una estrategia Antiarranque: El calculador "EMS 31-34" contiene 2 tipos de antiarranque: de tipo alámbrico (Verlog 2) y un cerrojo multiplexado en la red CAN (Verlog 3) estos 2 tipos están controlados por la Unidad Central del Habitáculo y el calculador de control del motor. Ante cualquier demanda del cliente, el calculador de control del motor y la Unidad Central del Habitáculo intercambian por la red multiplexada las tramas de autenticación que permiten autorizar o no el arranque del motor. Si de forma consecutiva se produjeran más de cinco intentos infructuosos de autentificación, el calculador de control del motor se posicionará en protección (antiscanning) y ya no intentará autentificar la Unidad Central del Habitáculo. Solamente saldrá de este modo cuando se respete la secuencia de operaciones siguiente: el o queda establecido durante al menos 60 s, el o está cortado, se respeta el fin de alimentación del calculador de inyección (este tiempo varía según la temperatura del motor). Por todo ello, se autoriza solamente un único intento de autentificación. En caso de que se produzca un nuevo fracaso, repetir la secuencia de operaciones descrita anteriormente. En caso de que el calculador de control del motor siga sin desbloquearse, ar con el teléfono técnico. Choque detectado Si el calculador de inyección memoriza un choque (ET255 "Choque detectado por el calculador de inyección"), cortar el o durante 10 segundos, y después poner el o para permitir el arranque del motor. Borrar los fallos con el mando RZ007 "Memoria de fallo". Alimentación de carburante La alimentación de carburante se realiza mediante la bomba de gasolina que se activa en cada puesta del o durante 1 segundo, para garantizar una cierta presión en el circuito y así obtener un arranque correcto, sobre todo tras un largo período sin utilizar el vehículo. Con el motor girando, el relé de la bomba de gasolina está siempre activado. Inyección Los inyectores se activan según varios modos. El arranque tiene lugar en "semi-fullgroup" (inyectores 1 y 4, inyectores 2 y 3 simultáneamente), para garantizar un arranque correcto del motor, en la fase correcta o incorrecta. Pasar al modo secuencial. En caso de que el motor arranque en fases desordenadas: tras el paso a modo de inyección secuencial y mientras que la estrategia de reconocimiento del cilindro 1 no tenga lugar, los inyectores se decalan de dos cilindros: la inyección se realizará siguiendo el orden 4-2-1-3 cuando lo esperado es 1-3-4-2. El tiempo de inyección se calcula permanentemente. En caso de corte en deceleración o sobrerrégimen, por ejemplo, el tiempo de inyección puede ser nulo.

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17B-16





17B

Fases del motor La inyección "EMS 31-34" está equipada de un decalador del árbol de levas de isión continuo en sentido retraso. La inyección recibe la posición del decalador del árbol de levas dada por la señal del captador del árbol de levas. Esta posición no tiene en cuenta la presencia o la no presencia de un modo degradado del decalador del árbol de levas. Una primera estrategia llamada de "Memorización de las fases" se aplica para que el control del motor esté en fase al arrancar en función de los datos registrados en el calado anterior. Esperar imperativamente a que concluya el "powerlatch" (fase de alimentación del calculador para guardar datos en el calculador que dura aproximadamente 30 segundos) antes de cualquier manipulación. Una segunda estrategia se encarga de confirmar la primera decisión. Se basa en el análisis del par. Cuando ha terminado esta estrategia, el motor está correctamente en fase. Esta estrategia funciona también en modo GPL o GNC. Alimentación de aire El regulador de ralentí efectúa los cálculos que permiten activar físicamente el actuador de ralentí: la mariposa motorizada. Se trata de un regulador cuyo componente integral es adaptativo (aprendizaje de las dispersiones y del envejecimiento). Cuando se respetan las condiciones de regulación de ralentí, el estado ET054 "Regulación de ralentí" señala "Activo", el regulador de ralentí posiciona a cada momento la mariposa motorizada para mantener el régimen del motor en su consigna de ralentí. El porcentaje de apertura de la mariposa motorizada necesario para respetar la consigna de régimen lo proporciona el parámetro PR012 "Apertura de la válvula de regulación de ralentí". Régimen de ralentí La consigna del régimen de ralentí depende: – la temperatura del agua, – de las estrategias de anticontaminación, – de las necesidades de la climatización, – de la posición del selector de la caja de velocidades, – eventualmente de la acción en la dirección asistida, – de las Resistencias de Calentamiento del Habitáculo, – de la temperatura del aceite (protección motor), – del nivel eléctrico (el régimen aumenta 160 r.p.m. como máximo si la tensión de la batería sigue siendo inferior a 12,7 V). Encendido El avance se calcula para cada cilindro, está limitado entre - 23 ˚C y + 72 ˚C e incluye las correcciones eventuales debidas a los picados. La corrección antipicado es el valor de avance máximo que se descuenta del avance de uno de los cilindros. Si ningún cilindro pica, esta corrección es nula.

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17B

Riqueza Para que el catalizador funcione correctamente, el calculador de control del motor debe regular alrededor de la riqueza 1. La regulación de riqueza pilotada por la sonda anterior asegura la riqueza alrededor de 1. La sonda anterior suministra una tensión en función de la imagen de la riqueza media del motor: la tensión suministrada al calculador representa una información Rica-Pobre. Para que la sonda anterior funcione más rápidamente, se calienta. El calentamiento sólo es efectivo con el motor girando. Se inhibe por encima de 140 km/h o con el motor en carga. La sonda posterior también se calienta. El mando no actúa inmediatamente después de arrancar motor. Se activa, con el motor girando y cuando el motor ha alcanzado su temperatura de funcionamiento. El calentamiento de la sonda posterior se inhibe por encima de 140 km/h o con el motor en carga. Gestión de la temperatura del agua del motor La refrigeración del motor está asegurada por uno o dos GMV (según el equipamiento del vehículo) activado por el calculador de inyección. Para garantizar la refrig eración, motor girando, el GMV1 se activa cuando la temperatura del agua sobrepasa 113 ˚C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 102 ˚C. El GMV2 se activa cuando la temperatura del agua sobrepasa 115 ˚C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 113 ˚C. Con el motor parado, sólo el GMV1 puede ser activado para garantizar la función antipercolación (caso de una parada del motor muy caliente). La función antipercolación está activa con el o cortado durante una duración determinada. Durante este período, el GMV1 se activa si la temperatura del agua sobrepasa los 113 ˚C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 95 ˚C. Si se detecta una avería en el circuito del captador de temperatura del agua (DF004), entonces el GMV1 se activa permanentemente. Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de alerta de 118 ˚C, el calculador de inyección activa directamente o solicita el encendido del testigo de alerta de la temperatura del agua ante el calculador del cuadro de instrumentos y ello, hasta que la temperatura del agua vuelva a ser inferior a 115 ˚C. Además de la gestión del motor, el calculador de inyección centraliza las necesidades de refrigeración para las funciones de climatización y CVA/CVR.

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17B

FUNCIÓN CLIMATIZACIÓN El calculador "EMS 31-34" controla una climatización de tipo "bucle frío": – demanda de climatización por enlace lógico, – adquisición de la presión en el circuito de climatización, – velocidad del vehículo, – mando del compresor de climatización, – mando de los GMV para las necesidades de esta función. El calculador de inyección reconstituye la potencia absorbida por el compresor de climatización y las demandas de ralentí acelerado mediante la presión adquirida en el circuito de climatización. Estas informaciones son necesarias para adaptar el control del motor (aumento del régimen de ralentí, corrección del caudal de aire). Las demandas GMV1 y/o GMV2 se reconstituyen en función de la presión en el circuito de climatización y de la velocidad del vehículo. En resumen, las demandas de GMV son tanto más importantes cuanto más baja sea la velocidad y más alta la presión. OBD Las estrategias OBD son las siguientes: – el diagnóstico del catalizador, – el diagnóstico funcional de la sonda anterior, – el diagnóstico de rateo de combustión, – el diagnóstico del sistema de alimentación de gasolina. Los diagnósticos de rateo de combustión y del sistema de alimentación de gasolina se realizan de forma continua. Los diagnósticos funcionales de la sonda anterior y del catalizador sólo pueden realizarse una sola vez por recorrido y nunca pueden llevarse a cabo a la vez. Gestor de averías OBD: El gestor de averías European On Board Diagnostic (EOBD) no sustituye, ni modifica, la gestión de las averías eléctricas tradicionales. Las necesidades son: – memorizar los fallos, – memorizar el contexto del motor al detectar la avería memorizada, – encender el testigo OBD para todas las averías que conducen a una superación de los umbrales de emisión, – hacer que parpadee el testigo OBD para todas las averías "rateos de combustión" que degradan el catalizador.

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1.




17B

SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO

Encendido de los testigos de alerta El sistema de inyección "EMS 31-34" gestiona el encendido de tres testigos de alerta según el nivel de gravedad de los fallos detectados, para informar al cliente y orientar el diagnóstico. El calculador de inyección controla el encendido de los testigos de alerta en el cuadro de instrumentos. Estos testigos se encienden durante la fase de arranque, en caso de fallar la inyección o de sobrecalentamiento del motor. Las demandas de encendido de los testigos de alerta transitan hacia el cuadro de instrumentos. Principio de encendido de los testigos Al poner el o, el testigo "OBD" (On Board Diagnostic) se enciende durante 3 segundos aproximadamente y después se apaga. En caso de fallar la inyección (gravedad 1), el testigo de alerta "SERVICE" se enciende. El debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible: – caja mariposa motorizada, – potenciómetro del pedal del acelerador, – captador de presión de isión, – calculador, – alimentación de los actuadores, – alimentación del calculador. Para los fallos que requieren del conductor una demanda de parada rápida del motor, el testigo de gravedad 2 se enciende. Cuando se detecta un fallo que provoca una contaminación excesiva de gases de escape, el testigo naranja OBD simbolizado por un motor se enciende: – Intermitente en caso de fallo que puede provocar un riesgo de destrucción del catalizador (rateos de combustión destructores). En este caso, se impone la parada inmediata del vehículo. – Fijo en caso de no respetar las normas de contaminación (rateos de combustión contaminantes, fallo de catalizador, fallo de la sonda de oxígeno, incoherencia entre las sondas de oxígeno y fallo del absorbedor de vapores de gasolina). Contador de kilómetros recorridos con fallo El parámetro PR106 "Cuentakilómetros testigo de fallo encendido", permite visualizar los kilómetros recorridos con uno de los testigos de fallo de inyección encendido: testigos de fallo de gravedad 1 (ámbar) y 2 (rojo). Este contador se vuelve a poner a 0 mediante el útil de diagnóstico con el mando RZ007 "Memoria de fallo".

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Diagnóstico - Modos degradados

17B

Modos degradados: En caso de fallo en el sistema de mariposa motorizada, se aplican diferentes modos degradados y son visualizables por el estado ET118 "Mariposa motorizada en modo degradado": NO:

MODO NORMAL

ESTADO 1:

MARIPOSA MOTORIZADA EN MODO REFUGIO (Limp-Home): Este modo degradado se traduce por un régimen del motor constante para cada relación de la caja y cualquiera que sea la posición del pedal del acelerador. El modo degradado está asociado a: DF328 "Circuito potenciómetro mariposa", DF487 "Aprendizaje de los topes de la mariposa", DF508 "Mando mariposa motorizada" o DF509 "Seguridad de funcionamiento mariposa/pedal". Si ningún fallo está presente, consultar el diagnóstico PR627 "Contador de detección de oscilaciones".

ESTADO 2:

CORTE INYECCIÓN: No utilizar este modo degradado en los calculadores de inyección "EMS 31-34".

ESTADO 3:

ERROR PEDAL (pérdida de voluntad del conductor): Este modo degradado se traduce por: no hay influencia del pedal, ralentí acelerado y régimen del motor pasa al ralentí. El modo degradado está asociado al: DF008 "Circuito potenciómetro del pedal pista 1" y DF405 "Circuito potenciómetro del pedal" o DF008 "Circuito potenciómetro del pedal pista 1" y DF009 "Circuito potenciómetro del pedal pista 2". Si ningún fallo está presente, consultar el diagnóstico PR627 "Contador de detección de oscilaciones".

ESTADO 4:

REDUCCIÓN DE LAS PRESTACIONES DEL MOTOR (limitación de prestaciones): Este modo degradado se traduce por: limitación de la velocidad del vehículo, limitación de la sección de mando de la mariposa, limitación de las aceleraciones del vehículo (aumento lento de la sección de mando de la mariposa). El modo degradado está asociado a: DF328 "Circuito potenciómetro mariposa", DF008 "Circuito potenciómetro del pedal pista 1", DF009 "Circuito potenciómetro del pedal pista 2", DF405 "Circuito potenciómetro del pedal" o DF512 "Primera tensión de referencia de los captadores". Si ningún fallo está presente, consultar el diagnóstico PR627 "Contador de detección de oscilaciones".

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1.




17B


El sistema puede ser programado, reprogramado por la toma de diagnóstico mediante el útil de diagnóstico. ATENCIÓN – poner bajo tensión (alimentación por la red o por el encendedor) el útil de diagnóstico, – conectar un cargador de batería (durante todo el tiempo que dura la programación o la reprogramación del calculador los GMV del motor se activan automáticamente), – respetar las consignas de temperatura del motor indicadas en el útil de diagnóstico antes de cualquier programación o reprogramación. Después de una programación, reprogramación o sustitución del calculador – cortar el o, – arrancar y después parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos, – poner el o y emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes: – utilizar el mando VP020 "Escritura del VIN", – tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar la memoria del calculador, – efectuar los aprendizajes corona dentada del captador de volante motor y topes mariposa. – realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico. ATENCIÓN No es posible probar un calculador de inyección procedente del Almacén de Piezas de Recambio ya que no se podrá montar en ningún otro vehículo.

ATENCIÓN Tras una reprogramación, reconfigurar imperativamente el sistema hi-flex (consultar Configuración y aprendizajes).

2.

OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA

Al sustituir la caja mariposa, efectuar el aprendizaje de los topes de la mariposa. ATENCIÓN Nunca circular con el vehículo sin haber efectuado el aprendizaje de los topes mariposa.

3.

ARRANQUE DEL VEHÍCULO TRAS UN CHOQUE:

A la recepción de una información de detección de choque producida por el calculador AIRBAG, el calculador de inyección (máximo 10 ms): – corta la alimentación de la bomba de gasolina, el encendido y la inyección Gasolina o Gas, – el estado ET255 "Choque detectado por el calculador de inyección" pasa a señalar "ESTADO 1", – la única forma de volver a arrancar es cortar el o durante mínimo 10 segundos, – la única forma que tiene el estado ET255 de pasar de "ESTADO 1" a "NO" es borrar las averías memorizadas.

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4.




17B

OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN DE UN DEPÓSITO

En caso de sustitución de un depósito (principal o adicional), verificar el tipo de gasolina con su tasa de alcohol. Tras la sustitución del depósito, efectuar los aprendizajes "Configuración Hi-Flex" y "Tasa de alcohol" (consultar Configuraciones y aprendizajes). ATENCIÓN Verificar previamente la gasolina contenida en el depósito que hay que sustituir ya que el vehículo puede tener problemas al arrancar y de rateos de combustión.

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17B-23


5.




LECTURA DE CONFIGURACIÓN Lecturas de configuración LC003

Designación Sonda de oxígeno anterior Con Nulo

LC004

Sonda de oxígeno posterior Con Nulo

LC005

Tipo caja de velocidades Caja de velocidades mecánica Caja de velocidades automática

LC008

Decalador del árbol de levas Con Nulo

LC013

Gestión de los termosumergidos (sólo Vdiag 08 y 0C) Con Nulo

LC074

Lectura opción sonda O2 1-CABLE 3-CABLES

LC079

Testigo OBD Con Nulo

LC090

Bomba de gasolina de caudal reducido Con Nulo

LC091

Unión CA inyección por el CAN Alámbrica Con

LC092

Unión velocidad del vehículo por el CAN Con Nulo

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17B


5.




LECTURA DE CONFIGURACIÓN (CONTINUACIÓN)

LC095

Bucle frío AA en la inyección Con Nulo

LC135

Captador de temperatura del aire de tipo A Con Nulo

LC138

Compresor de cilindrada fija Con Nulo

LC140

Bobina de encendido de tipo lápiz Con Nulo

LC168

Resistencia de calentamiento del habitáculo (sólo Vdiag 10) Con Nulo

LC175

Testigo gravedad 2 (sólo Vdiag 10) Con Nulo

LC176

Borne DF (sólo Vdiag 10) Con Nulo

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17B


6.




17B

APRENDIZAJE

Aprendizaje de los topes mariposa Poner el o sin arrancar el motor y esperar 30 segundos para que el calculador memorice los topes MÁX. y MÍN.: el aprendizaje de los topes de la mariposa se realiza automáticamente. Verificación del aprendizaje por el ET051 "Aprendizaje de los topes de la mariposa". Si el aprendizaje no se ha realizado, el arranque del motor es posible pero la puesta en circulación del vehículo queda prohibida, por el riesgo importante de calado y/o de inestabilidad del régimen del motor. Ejecutar el mando RZ019 "Reinicialización de los aprendizajes". Hacer una prueba en carretera para que el calculador rehaga el aprendizaje de estos adaptativos (medidor de par y riqueza), esto permite evitar eventuales molestias para el cliente cuando recupere su vehículo. Condiciones de aprendizaje de los adaptativos motores: – velocidad estabilizada entre 2.500 y 3.000 r.p.m. durante al menos 30 segundos, y una aceleración en 2 a velocidad hasta 4.000 r.p.m., seguida de desaceleración hasta volver al ralentí.

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17B

Aprendizaje de la tasa de alcohol (sólo motores Flex Fuel) El reconocimiento del carburante se efectúa por observación de la deriva del controlador de riqueza. Esto sólo puede llevarse a cabo si la regulación de riqueza hace el ciclo (ET300 "Regulación de riqueza" y ET056 "Doble bucle de riqueza"). Procedimiento de parametraje: – Verificar que el estado ET652 "Configuración Hi-Flex" señale "SÍ", – arrancar el motor, – alcanzar 75 ˚C de temperatura del agua del motor, controlar con el parámetro PR064 "Temperatura del agua", – hacer girar el motor a 1.500 r.p.m. durante al menos 5 minutos, – verificar que el aprendizaje sea efectuado mediante el estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" y el parámetro PR743 "Tasa de alcohol estimada en el depósito", – el aprendizaje se guarda al cortar el o. Nota: Mientras el calculador de inyección no haya reconocido la composición del carburante, el funcionamiento es degradado.

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17B-27





Fallo del útil


DF001


DF002


DF008


DF009


DF023

Circuito del testigo de sobrecalentamiento de la temperatura del agua

DF038

Calculador

DF040


DF041


DF042


DF043


DF081


DF082


DF083


DF084

Circuito de mando del relé actuador

DF085


DF090

Circuito captador de velocidad del vehículo

DF092


DF093


DF123

Rateo de combustión polucionante

DF124

Rateo de combustión destructor

DF146

Circuito testigo de fallo

DF154


DF169

Alimentación + después de o

DF170

Alimentación + después del relé

DF176

Circuito GMV de velocidad lenta

DF177

Circuito GMV de velocidad rápida

DF232


DF236

Circuito testigo de fallo inyección grave

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17B-28

17B





Fallo del útil


DF328

Circuito potenciómetro mariposa

DF330


DF332

Unión inyección > AA

DF342


DF352

Circuito antiarranque

DF353


DF361


DF362


DF363

Decalador del árbol de levas

DF377

Unión gasolina ↔ GPL

DF390

Avería funcional sonda de oxígeno

DF394


DF405

Circuito potenciómetro del pedal

DF411

Circuito captador del pedal de freno

DF414

Mando relé del termosumergido n˚ 1

DF415

Mando relé termosumergido n˚ 2

DF426

Segunda tensión de referencia de los captadores

DF440

Unión TA > inyección

DF457


DF487


DF489


DF507

Masa motor

DF508

Mando mariposa motorizada

DF509

Seguridad de funcionamiento mariposa/pedal

DF512

Primera tensión de referencia de los captadores

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17B-29

17B





Fallo del útil


DF554

Electroválvula de isión de aire bi-modo

DF884


DF894


DF992


DF993


DF994


DF1331

Borne DF alternador

*regulad: regulador

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17B



CONSIGNAS



Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

Particularidades: El parámetro PR064 "Temperatura del líquido de refrigeración" proporciona el valor leído por el calculador de inyección.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del líquido de refrigeración, código de componente 244. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del captador de temperatura del líquido de refrigeración, código de componente 244, entre las uniones 3C y 3JK. Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de: 12.500 Ω ± 2.500 Ω a -10 ˚C 2.000 Ω ± 400 Ω a 25 ˚C 810 Ω ± 162 Ω a 50 ˚C 282 Ω ± 56,4 Ω a 80 ˚C 114 Ω ± 22,8 Ω a 100 ˚C 87 Ω ± 17,4 Ω a 120 ˚C Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3C entre los componentes 244 y 120, – 3JK entre los componentes 244 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

EMS3134_V08_DF001/EMS3134_V0C_DF001/EMS3134_V10_DF001 MR-426-B90-17B100$450.mif V7

17B-31



CONSIGNAS




17B

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

Particularidades: El parámetro PR058 "Temperatura del aire" proporciona el valor leído por el calculador de inyección.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del aire, código de componente 272. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Medir la resistencia del captador de temperatura del líquido de refrigeración, código de componente 272, entres la uniones 3B y 3JQ. Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de: 9.500 Ω ± 1.900 Ω a -10 ˚C 2.000 Ω ± 400 Ω a 25 ˚C 810 Ω ± 162 Ω a 50 ˚C 309 Ω ± 61,8 Ω a 80 ˚C Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3B entre los componentes 272 y 120, – 3JQ entre los componentes 272 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-32



CONSIGNAS




17B

CIRCUITO POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PISTA 1

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: El fallo DF426 "Segunda tensión de referencia de los captadores" debe ser tratado prioritariamente.

Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro de pedal, código de componente 921. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3LS entre los componentes 921 y 120, – 3LR entre los componentes 921 y 120, – 3LT entre los componentes 921 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Medir la resistencia del potenciómetro del pedal pista 1 (la resistencia es nula o igual a infinito en caso de avería franca). La resistencia total es de 1.200 Ω ± 480 Ω. Medir la resistencia del potenciómetro en diferentes posiciones.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-33



CONSIGNAS




17B

CIRCUITO POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PISTA 2


Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro de pedal, código de componente 921. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3LW entre los componentes 921 y 120, – 3LU entre los componentes 921 y 120, – 3LV entre los componentes 921 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Medir la resistencia de potenciómetro del pedal pista 2 (la resistencia es nula o igual a infinito en caso de avería franca). La resistencia total es de 1.700 Ω ± 680 Ω. Medir la resistencia del potenciómetro en diferentes posiciones.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-34



CONSIGNAS




17B

CIRCUITO TESTIGO DE SOBRECALENTAMIENTO DE LA TEMPERATURA DEL AGUA CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V

Condiciones de detección de la avería: El fallo se declara presente tras girar el motor a un régimen > 3.000 r.p.m.

Verificar, bajo o, la presencia de + 12 V en la unión 3FB del testigo de sobrecalentamiento de temperatura del líquido de refrigeración. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 31A entre los componentes 247 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el estado de la lámpara del testigo. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-35



CONSIGNAS




17B

CALCULADOR 1.DEF: Calculador no conforme o defectuoso

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: En caso de acumulación de fallos, tratar con prioridad los otros fallos del sistema.

Verificar que el calculador sea conforme al vehículo. Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación) para reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-36






17B

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1 CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: El fallo DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" debe ser tratado prioritariamente. CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente con el motor girando. Si el fallo pasa a estar presente con CO, CC.0 ó CC.1, entonces tratar este diagnóstico.

Verificar la conexión y el estado del conector del inyector 1, código de componente 193. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Verificar, bajo o, la presencia de + 12 V en la unión 3FB del inyector 1. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3CR entre los componentes 193 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Medir la resistencia del inyector 1. Sustituir el inyector 1 si la resistencia medida no es aproximadamente de 14,5 Ω a 20 ˚C. Para el motor K7M714, sustituir el inyector 1 si la resistencia medida no es aproximadamente de 12 Ω a 20 ˚C (inyector Bosch).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-37






17B


Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: El fallo DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" debe ser tratado prioritariamente. CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente con el motor girando.

Verificar la conexión y el estado del conector del inyector 2, código de componente 194. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Verificar, bajo o, la presencia de + 12 V en la unión 3FB del inyector 2. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3CS entre los componentes 194 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Medir la resistencia del inyector 2. Sustituir el inyector 2 si la resistencia medida no es aproximadamente de 14,5 Ω a 20 ˚C. Para el motor K7M714, sustituir el inyector 2 si la resistencia medida no es aproximadamente de12 Ω a 20 ˚C (inyector Bosch).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-38






17B



Verificar la conexión y el estado del conector del inyector 3, código de componente 195. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Verificar, bajo o, la presencia de + 12 V en la unión 3FB del inyector 3. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3CT entre los componentes 195 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Medir la resistencia del inyector 3. Sustituir el inyector 3 si la resistencia medida no es aproximadamente de 14,5 Ω a 20 ˚C. Para el motor K7M714, sustituir el inyector 3 si la resistencia medida no es aproximadamente de 12 Ω a 20 ˚C (inyector Bosch).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-39






17B

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 4 CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V


Verificar la conexión y el estado del conector del inyector 4, código de componente 196. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Verificar, bajo o, la presencia de + 12 V en la unión 3FB del inyector 4. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: – 3CU entre los componentes 196 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Medir la resistencia del inyector 4. Sustituir el inyector 4 si la resistencia medida no es aproximadamente de 14,5 Ω a 20 ˚C. Para el motor K7M714, sustituir el inyector 4 si la resistencia medida no es aproximadamente de 12 Ω a 20 ˚C (inyector Bosch).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-40






17B

CIRCUITO DE LA ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: El fallo DF084 "Circuito relé actuadores" debe ser tratado prioritariamente.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de utilizar el mando AC016 Electroválvula de purga del canister. Particularidades: El estado ET295 "Electroválvula de purga del canister" puede ayudar al tratamiento de este fallo.

Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula del absorbedor de vapor de carburante, código de componente 371. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Verificar, bajo o, la presencia de + 12 V en la unión 3FB de la electroválvula del absorbedor de vapores de carburante. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3BB entre los componentes 371 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Medir la resistencia de la electroválvula del absorbedor de vapores de carburante. Sustituir la electroválvula del absorbedor de vapores de carburante si la resistencia medida no es de 26 Ω ± 4 Ω a 23 ˚C.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-41






17B

CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V


CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando o tras ejecutar el mando AC261 "Calentamiento sonda O2 anterior". Particularidades: El estado ET052 "Calentamiento sonda O2 anterior" puede ayudar al tratamiento de este fallo.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de oxígeno, código de componente 887. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Verificar, bajo o, la presencia de + 12 V en la unión 3FB del captador de oxígeno. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: – 3GF entre los componentes 887 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Medir la resistencia del circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno. Sustituir el captador de oxígeno si la resistencia medida no es de aproximadamente de 3,4 Ω a 20 ˚C.

TRAS LA REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.


17B-42






17B

CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V


CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando, caliente y fuera de ralentí o tras ejecutar el mando AC262 "Calentamiento sonda O2 posterior". Particularidades: El estado ET053 "Calentamiento sonda O2 posterior" puede ayudar al tratamiento de este fallo.

Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno, código de componente 242. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Verificar, bajo o, la presencia de + 12 V en la unión 3FB del captador de oxígeno. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3GG entre los componentes 242 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Medir la resistencia del circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno. Sustituir el captador de oxígeno si la resistencia medida no es de aproximadamente de 3,4 Ω a 20 ˚C.

TRAS LA REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.


17B-43



CONSIGNAS




17B

CIRCUITO DE MANDO DE LOS RELÉS ACTUADORES CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V

Particularidades: El estado ET048 "Mando relé actuador" puede ayudar al tratamiento de este fallo.

Verificar la conexión y el estado del conector del relé del actuador, código de componente 1047. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Verificar, bajo o, la presencia de + 12 V en la unión 3FB del relé del actuador. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3AA entre los componentes 1047 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Medir la resistencia de la bobina del relé actuadores. Sustituir el relé de la bomba de gasolina si la resistencia medida no es correcta.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-44






17B

CIRCUITO MANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINA CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de utilizar el mando AC010 "Relé de la bomba de gasolina". CONSIGNAS Particularidades: El estado ET290 "Mando relé bomba de carburante" puede ayudar al tratamiento de este fallo.

Verificar la conexión y el estado del conector del relé de la bomba de carburante, código de componente 1047. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Verificar, bajo o, la presencia de + 12 V en la unión 3FB del relé de la bomba de carburante. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3AC entre los componentes 1047 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Medir la resistencia de la bobina del relé de la bomba de gasolina. Sustituir el relé de la bomba de gasolina si la resistencia medida no es correcta.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-45






17B

CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una velocidad > 15 km/h durante más de 30 segundos. CONSIGNAS Particularidades: El estado ET320 "Conexión captador de velocidad" y el parámetro PR155 "Velocidad del vehículo" pueden ayudar al tratamiento de este fallo.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 47F entre los componentes 250 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-46






17B

CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: El motor ha estado girando durante al menos 5 minutos (ET300 "Regulación de riqueza": ACTIVO). CONSIGNAS

Nota: El fallo sólo se memoriza si el calculador ha tenido en cuenta el valor por defecto de corrección de riqueza durante la avería presente: PR438 "Valor de corrección de riqueza fijado en 128". Particularidades: Hay dos montajes posibles: sonda de 3 hilos y sonda de 1 hilo.

Sonda de 3 hilos

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de oxígeno, código de componente 887. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas en las uniones siguientes – 3GH entre los componentes 887 y 120, – 3GK entre los componentes 887 y 120. Si las conexiones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

Sonda de 1 hilo

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de oxígeno, código de componente 887. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3GK entre los componentes 887 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-47



CONSIGNAS




17B

CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando durante al menos 5 minutos.

Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno, código de componente 242. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3GJ entre los componentes 242 y 120, – 3GL entre los componentes 242 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-48






17B

RATEO DE COMBUSTIÓN CONTAMINANTE OBD: avería OBD* 1.OBd: Avería OBD presente 2.OBD: Avería OBD detectada mientras se circula

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando y la temperatura del líquido de refrigeración superior a 75 ˚C.

CONSIGNAS

Nota: ET057 "Rateo de combustión en el cilindro 1" ET058 "Rateo de combustión en el cilindro 2" ET059 "Rateo de combustión en el cilindro 3" ET060 "Rateo de combustión en el cilindro 4" Dan informaciones sobre la naturaleza y la localización de la avería.

Un cilindro se ha declarado defectuoso ET057 o ET058 o ET059 o ET060

Por ello, el problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este cilindro: – problema en el inyector, – problema y/o suciedad de la bujía, – problema en la bobina, – entrada de aceite por las juntas de colas de válvulas, – problema de compresión del motor.

Cilindros 1 y 4 o cilindros 2 y 3 declarados defectuosos ET057 y ET060 o ET058 y ET059

El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este par de cilindros: – problema en la bobina lado alta tensión, – problema en la bobina lado mando, – problema de compresión del motor, – entrada de aceite por las juntas de colas de válvulas.

2 cilindros de 4 declarados defectuosos ET057 y ET058 y ET059 y ET060

El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en todos los cilindros: – problema del filtro de gasolina, – problema de la bomba de gasolina, – problema con el tipo de gasolina, aplicar el Test 1 "Control de conformidad de gasolina". – problema de compresión del motor, – entrada de aceite por las juntas de colas de válvulas.

*OBD: Diagnóstico de A Bordo

TRAS LA REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los fallos hayan sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No es necesario borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del sistema, es preciso: – No tener ya fallo eléctrico. Hacer una prueba en carretera, sabiendo que las condiciones requeridas para efectuar este test son difíciles de realizar para post-venta.


17B-49






17B

RATEO DE COMBUSTIÓN DESTRUCTOR OBD: avería OBD* 1.OBD: Avería OBD presente 2.OBD: Avería OBD detectada mientras se circula

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando y la temperatura del líquido de refrigeración superior a 75 ˚C. CONSIGNAS

Nota: ET057 "Rateo de combustión en el cilindro 1" ET058 "Rateo de combustión en el cilindro 2" ET059 "Rateo de combustión en el cilindro 3" ET060 "Rateo de combustión en el cilindro 4" Dan informaciones sobre la naturaleza y la localización de la avería.

Un cilindro se ha declarado defectuoso ET057 o ET058 o ET059 o ET060

El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este cilindro: – problema en el inyector, – problema y/o suciedad de la bujía, – problema en la bobina, – entrada de aceite por las juntas de colas de válvulas.

Cilindros 1 y 4 o cilindros 2 y 3 declarados defectuosos ET057 y ET060 o ET058 y ET059

El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este par de cilindros: – problema en la bobina lado alta tensión, – problema en la bobina lado mando, – entrada de aceite por las juntas de colas de válvulas.

Cuatro cilindros declarados defectuosos ET057 y ET058 y ET059 y ET060

El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en todos los cilindros: – problema del filtro de gasolina, – problema de la bomba de gasolina, – problema con el tipo de gasolina, aplicar el Test 1 "Control de conformidad de gasolina". – entrada de aceite por las juntas de colas de válvulas.

*OBD: Diagnóstico de A Bordo

TRAS LA REPARACIÓN



17B-50






17B

CIRCUITO TESTIGO FALLO CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito al + 12 V

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de utilizar el mando AC211 Testigo de fallo. CONSIGNAS Particularidades: El estado ET280 Testigo de fallo puede ayudar al tratamiento de este fallo.

Verificar, bajo o, la presencia de + 12 V en la unión 3FB del testigo de fallo. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; de lo contrario, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3NX entre los componentes 247 y 120. Si las interconexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar el estado de la lámpara del testigo. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-51






17B

CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL DEL VOLANTE

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: motor girando o a velocidad motor de arranque durante al menos 10 segundos. CONSIGNAS Particularidades: El parámetro PR145 Régimen del motor puede ayudar al tratamiento de este fallo.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de régimen del motor, código de componente 149. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3BG entre los componentes 149 y 120, – 3BL entre los componentes 149 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Medir la resistencia del captador de Régimen. Sustituir el captador de régimen del motor si la resistencia mostrada no está entre 200 Ω y 270 Ω.

TRAS LA REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.


17B-52





17B

+ DESPUÉS DE O DF169 MEMORIZADO

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Este fallo sólo se declara memorizado porque si está presente, la comunicación con el útil de diagnóstico se pierde.

Verificar la tensión de la batería y las masas del vehículo. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; de lo contrario, cambiarlo. Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión: – AP29 entre los componentes 120 y 1047. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Con el o puesto: Verificar la presencia de + 12 V en la unión AP29 entre los componentes 120 y 1047. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN


EMS3134_V08_DF169M/EMS3134_V0C_DF169M/EMS3134_V10_DF169M MR-426-B90-17B100$500.mif V7

17B-53





17B

ALIMENTACIÓN + DESPUÉS DE RELÉ DF170 MEMORIZADO

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: El fallo DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" debe ser tratado prioritariamente.

Verificar la tensión de la batería y las masas del vehículo. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; de lo contrario, cambiarlo. Verificar la conexión y el estado del conector del compresor de climatización, código de componente 1047. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar, bajo o, la presencia de + 12 V en la unión 3FB. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3FB entre los componentes 1047 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


EMS3134_V08_DF170M/EMS3134_V0C_DF170M/EMS3134_V10_DF170M MR-426-B90-17B100$500.mif V7

17B-54






17B

CIRCUITO GMV VELOCIDAD LENTA CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: El fallo DF001 "Circuito captador de temperatura del líquido de refrigeración" y el fallo DF084 "Circuito relé actuadores" deben tratarse con prioridad.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de utilizar el mando AC626 "GMV de velocidad lenta". Particularidades: El estado ET298 "Grupo motoventilador de velocidad lenta" puede ayudar al tratamiento de este fallo.

Verificar la conexión y el estado del conector del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta, código de componente 700. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Verificar, bajo o la presencia de + 12 V en la unión 3FB del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: – 3JN entre los órganos 700 y 120. Si las interconexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-55






17B

CIRCUITO GMV VELOCIDAD RÁPIDA CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V

Particularidades: No tener en cuenta este fallo si el vehículo no está equipado con la función "GMV de velocidad rápida" (vehículos no equipados con aire acondicionado).

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: El fallo DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" debe ser tratado prioritariamente. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras la utilización del mando AC625 Grupo motoventilador de velocidad rápida.

Verificar la conexión y el estado del conector del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida, código de componente 234. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Verificar, bajo o la presencia de + 12 V en la unión 3FB del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3JP entre los órganos 234 y 120. Si las interconexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-56






17B

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL FLUIDO REFRIGERANTE

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: El fallo DF512 "Primera tensión de referencia de los captadores" debe ser tratado prioritariamente. CONSIGNAS Particularidades: El parámetro PR037 "Presión del fluido refrigerante" puede ayudar al tratamiento de este fallo. Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión de climatización, código de componente 1202. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 38U entre los órganos 1202 y 120, – 38Y entre los componentes 1202 y 120, – 38X entre los elementos 1202 y120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-57



CONSIGNAS




17B

CIRCUITO TESTIGO DE FALLO INYECCIÓN GRAVE CC.1: Cortocircuito a + 12 V CC.0: Cortocircuito a la masa C0: Circuito abierto DEF: Avería eléctrica no identificada

Utilizar la NT "Esquemas eléctricos" para Logan, Sandero, Thalia 2 o Symbol 2

Si el fallo está memorizado, borrar el fallo y verificar que el testigo funciona correctamente activando el mando AC069 "Testigo de fallo inyección grave". Verificar, bajo o, la presencia de + 12 V en la unión 3FB del testigo de fallo de inyección grave. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el estado y la conexión de los conectores del cuadro de instrumentos, código de componente 547 y del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; si no, sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de la unión entre los componentes 247 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-58






17B

CIRCUITO POTENCIÓMETRO MARIPOSA 1.DEF: Circuito potenciómetro mariposa pista 1 2.DEF: Circuito potenciómetro mariposa pista 2 3.DEF: Incoherencia entre pista 1 y pista 2 mariposa

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: El fallo DF426 "Segunda tensión de referencia de los captadores" debe ser tratado prioritariamente. CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Aplicar el diagnóstico si fallo presente o memorizado.

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro mariposa, código de componente 1076. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones: – 3MN entre los componentes 1076 y 120, – 3MO entre los componentes 1076 y 120, – 3MP entre los órganos 1076 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Medir la resistencia del potenciómetro mariposa en la pista 1 (la resistencia es nula o igual a infinito en caso de fallo total). Sustituir el potenciómetro mariposa si la resistencia no es del orden de 1 kΩ.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-59





17B

DF328 CONTINUACIÓN

2.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro mariposa, código de componente 1076. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3MN entre los componentes 1076 y 120, – 3MO entre los componentes 1076 y 120, – 3MP entre los órganos 1076 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Medir la resistencia del potenciómetro mariposa en la pista 2 (la resistencia es nula o igual a infinito en caso de fallo total). Sustituir el potenciómetro mariposa si la resistencia no es del orden de 1 kΩ.

3.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro mariposa, código de componente 1076. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: Pista 1: – 3MP y 3MN del componente 120, – 3MP y 3MO del componente 120, Pista 2: – 3MQ y 3MN del componente 120, – 3MQ y 3MO del componente 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B100$500.mif V7


17B-60






17B

CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente si el motor está suficientemente caliente, régimen del motor por encima del régimen ralentí y la presión del colector suficientemente alta. CONSIGNAS

Particularidades: El parámetro PR427 "Señal del captador de picado medio" proporciona el valor leído por el calculador de inyección.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de picado, código de componente 146. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Verificar el apriete del captador de picado en el bloque-motor. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones: – 3S entre los componentes 146 y 120, – 3DQ entre los órganos 146 y 120, – TB1 entre los componentes 146 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-61



CONSIGNAS




17B

INYECCIÓN > CONEXIÓN AA

Particularidades: El estado ET286 "Inyección > Conexión AA" puede ayudar al tratamiento de este fallo.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 38Z entre los componentes 319 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-62






17B

CIRCUITO TESTIGO MIL CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito al + 12 V

Condiciones de detección de la avería: Motor girando, tensión de la batería > 6 V CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de utilizar el mando AC213 "Testigo 0BD".

Verificar, bajo o, la presencia de + 12 V en la unión 3FB del MIL*. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; de lo contrario, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 137C entre los componentes 247 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el estado de la lámpara del testigo. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. *MIL – Testigo de funcionamiento defectuoso

TRAS LA REPARACIÓN



17B-63






17B

CIRCUITO ANTIARRANQUE

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: El fallo DF084 "Circuito relé actuadores" debe ser tratado prioritariamente. CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras la ausencia o retraso de la señal encriptada > 2 segundos Particularidades: Los estados ET003 "Antiarranque" y ET341 "Código antiarranque aprendido" pueden ayudar al tratamiento de este fallo.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – H17 entre los órganos 645 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-64






17B

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR DEF: Avería del captador de presión 1.DEF: Incoherencia entre la presión reconstituida y la presión real

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: El fallo DF512 "Primera tensión de referencia de los captadores" debe ser tratado prioritariamente. CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de arrancar el motor. Particularidades: El parámetro PR035 "Presión atmosférica" puede ayudar al tratamiento de este fallo.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión, código de componente 147. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas en las uniones siguientes – 3GN entre los componentes 147 y 120, – 3LG entre los componentes 147 y 120, – 3F entre los componentes 147 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Con el motor girando el calculador realiza un test de coherencia entre la presión del colector medida y una presión calculada a partir de la posición de la mariposa y del régimen del motor. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-65






17B

CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 1 - 4 CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito al + 12 V

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: El fallo DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina" debe ser tratado prioritariamente. CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente con el motor girando.

Verificar la conexión y el estado de los conectores de las bobinas 1 y 4, códigos de componente 1077 y 1080. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Verificar, bajo o, la presencia de + 12 V en la unión 3NA de la bobina. K4M

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3CZ entre los componentes 1077 y 1080. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3CV entre los componentes 1078 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

K7M

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3CV entre los componentes 108 y 120, – 3CW entre los componentes 108 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

Verificar las bobinas de encendido con ayuda del útil Elé. 1808 (consultar Nota Técnica 6505, Bobinas de encendido en los motores K4 y F4).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-66






17B

CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 2 - 3 CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito al + 12 V

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: El fallo DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina" debe ser tratado prioritariamente. CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente con el motor girando.

Verificar la conexión y el estado de los conectores de las bobinas 2 y 3, códigos de componente 1078 y 1079. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Verificar, bajo o, la presencia de + 12 V en la unión 3NA de la bobina. K4M

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3 entre los componentes 1078 y 1079. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3CW entre los componentes 1079 y 120, – 3NA entre los componentes 1047 y 1078. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

K7M

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3CV entre los componentes 108 y 120, – 3CW entre los componentes 108 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

Verificar las bobinas de encendido con ayuda del útil Elé. 1808 (consultar Nota Técnica 6505, Bobinas de encendido en los motores K4 y F4).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-67






17B

UNIÓN GASOLINA ↔ GPL

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente cuando el fallo se detecta durante más de 2 segundos con el motor girando. CONSIGNAS Particularidades: El estado ET420 Unión ↔inyección GPL puede ayudar al tratamiento de este fallo. Cuando este fallo está presente, el vehículo funciona en modo gasolina forzado.

Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-68



CONSIGNAS




17B

AVERÍA FUNCIONAL SONDA DE OXÍGENO OBD: fallo OBD* 1.OBD: avería OBD presente 2.OBD: avería OBD detectada mientras se circula

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un test que detecta un disfuncionamiento que provoca que las emisiones de HC* excedan el umbral EOBD*. Este test se efectúa una sola vez por cada prueba en carretera cuando se respetan unas condiciones específicas de funcionamiento: velocidad del vehículo comprendida entre 63 y 130 km/h y régimen del motor comprendido entre 1.800 y 4.000 r.p.m.

Verificar la ausencia de fugas en la línea de escape. Si el vehículo se utiliza principalmente en ciclo urbano, hacer una limpieza. Verificar la conexión y el estado del conector del captador de oxígeno anterior, código de componente 887. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Verificar bajo o la presencia de + 12 V en la unión 3FB de la sonda de oxígeno anterior. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3GF entre los elementos 887 y 120. – 3GK entre los elementos 887 y 120. – 3GH entre los órganos 887 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Medir la resistencia de calentamiento del captador de oxígeno anterior. Sustituir la sonda de oxígeno anterior si la resistencia medida no es de aproximadamente 9 Ω a 20 ˚C. *OBD: Diagnóstico de A Bordo *EOBD: Diagnóstico de A Bordo Europeo. *HC - Hidrocarburos

TRAS LA REPARACIÓN



17B-69



CONSIGNAS




17B

AVERÍA FUNCIONAL DEL CATALIZADOR OBD: fallo OBD* 1.OBD: avería OBD presente 2.OBD: avería OBD detectada mientras se circula

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un test que detecta un disfuncionamiento que provoca que las emisiones de HC* excedan el umbral EOBD*. Este test se efectúa una sola vez por cada prueba en carretera cuando se respetan unas condiciones específicas de funcionamiento: velocidad del vehículo comprendida entre 63 y 130 km/h y régimen del motor comprendido entre 1.800 y 4.000 r.p.m.

Verificar la ausencia de fugas en la línea de escape. Verificar, visualmente, el estado del catalizador. Una deformación puede explicar el disfuncionamiento de este. Verificar visualmente que no ha habido un choque térmico. Una proyección de agua fría sobre el catalizador caliente o el hecho de franquear un vado de agua puede provocar la destrucción de este último. Verificar que no ha habido un consumo excesivo de aceite, de líquido de refrigeración. Preguntar al cliente si ha utilizado un aditivo u otros productos de este tipo. Este estilo de producto puede provocar la contaminación del catalizador y hacer que, en mayor o en menor plazo de tiempo, sea ineficaz. Verificar si ha habido rateos de combustión. Si se ha encontrado la causa de la destrucción, sustituir el catalizador. Si no se ha identificado la causa de la destrucción, el nuevo catalizador corre el riesgo de ser destruido rápidamente. *OBD: Diagnóstico de A Bordo *EOBD: Diagnóstico de A Bordo Europeo *HC - Hidrocarburos

TRAS LA REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los fallos hayan sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No es necesario borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del sistema, es preciso: - No tener ya fallo eléctrico. Hacer una prueba en carretera, sabiendo que las condiciones requeridas para efectuar este test son difíciles de realizar para post-venta.


17B-70






17B

CIRCUITO POTENCIÓMETRO PEDAL 1.DEF: Incoherencia entre pista 1 y pista 2 pedal 2.DEF: Avería del potenciómetro del pedal

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Los fallos DF426 "Segunda tensión de referencia de los captadores" y DF512 "Primera tensión de referencia de los captadores" deben tratarse con prioridad. CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente durante la variación suave del potenciómetro del pedal de pie levantado a pie a fondo.

Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro de pedal, código de componente 1202. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3LS entre los componentes 921 y 120, – 3LR entre los componentes 921 y 120, – 3LT entre los componentes 921 y 120, – 3LW entre los componentes 921 y 120, – 3LU entre los componentes 921 y 120, – 3LV entre los componentes 921 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Medir la resistencia del potenciómetro del pedal (la resistencia es nula o igual a infinito en caso de avería franca). Verificar que la resistencia de los potenciómetros sigue correctamente su curva, accionando el pedal de pie levantado a pie a fondo. Verificar el parámetro PR565 "Diferencia de tensión del pedal pista 1 y pista 2": la diferencia de tensión entre las pistas 1 y 2 debería ser inferior a 0,52 V. Verificar que el pedal arrastra efectivamente los potenciómetros.

TRAS LA REPARACIÓN

En caso de fallo presente, hacer variar el pedal del acelerador de pie levantado a pie a fondo para confirmar la reparación correcta. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.


17B-71






17B

CIRCUITO CAPTADOR PEDAL DE FRENO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras poner el o > 20 segundos. CONSIGNAS Particularidades: El estado ET365 "Pedal de freno pisado" puede ayudar al tratamiento de este fallo.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador del pedal de freno, código de componente 160. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 5A entre los componentes 160 y 120, – 65A entre los componentes 160 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-72






17B

MANDO RELÉ TERMOSUMERGIDO N˚1 C0: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Aplicar el diagnóstico si fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar la NT "Esquemas eléctricos" para Logan, Sandero, Thalia 2 o Symbol 2.

Verificar la conexión y el estado del conector de cajetín de termosumergido, código de componente 1550. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar la conexión y el estado del conector del relé de calefacción adicional 1, código de componente 1067. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar la presencia del + AVC en la unión BP9 del componente 1067. Verificar bajo o la presencia del + 12 V en la unión 3FB del componente 1067. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 38JU entre los componentes 1550 y 1067, – NH entre el componente 1550 y la masa. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, sustituir el relé de calefacción adicional 1, código de componente 1067 (consultar MR 388, Mecánica, 61A, Sistema de calefacción, Relé de resistencia de calentamiento: Extracción Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-73






17B

MANDO RELÉ TERMOSUMERGIDO N˚2 C0: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Aplicar el diagnóstico si fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Utilizar la NT "Esquemas eléctricos" para Logan, Sandero, Thalia 2 o Symbol 2.

Verificar la conexión y el estado del conector de cajetín de termosumergido, código de componente 1550. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar la conexión y el estado del conector del relé de calefacción adicional 2, código de componente 1068. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar la presencia del + AVC en la unión BP9 del componente 1068. Verificar bajo o la presencia del + 12 V en la unión 3FB del componente 1068. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 38JV, entre los componentes 1550 y 1068, – NH entre el componente 1550 y la masa. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, sustituir el relé de calefacción adicional 2, código de componente 1068 (consultar MR 388, Mecánica, 61A, Sistema de calefacción, Relé de resistencia de calentamiento: Extracción Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-74



CONSIGNAS




17B

SEGUNDA TENSIÓN DE REFERENCIA DE LOS CAPTADORES 1.DEF: avería de alimentación a las pistas 1 y 2 en el potenciómetro mariposa y a la pista 1 del potenciómetro del pedal

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si los fallos DF426 "Segunda tensión de referencia de los captadores", DF328 "Circuito potenciómetro mariposa" y DF008 "Circuito potenciómetro del pedal pista 1" están presentes o memorizados, aplicar prioritariamente el diagnóstico siguiente.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Aplicar el diagnóstico si fallo presente o memorizado.

Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal y del potenciómetro mariposa, códigos de componente 921 y 1076. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Con el o puesto, verificar la presencia de + 5 V en las siguientes conexiones: – 3LR entre los componentes 921 y 120, – 3MN entre los elementos 1076 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3LR entre los componentes 921 y 120, – 3MN entre los elementos 1076 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-75






17B

UNIÓN TA > INYECCIÓN

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: El fallo DF002 "Circuito captador de temperatura del aire" debe ser tratado prioritariamente. CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de que el motor haya estado girando > 3 segundos.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-76






17B

CORONA DENTADA DEL VOLANTE MOTOR

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: motor girando a un régimen > a 600 r.p.m. durante al menos 10 segundos. CONSIGNAS Particularidades: El parámetro PR145 "Régimen del motor" y el estado ET372 "Señal diente en curso" pueden ayudar al tratamiento de este fallo.

Este fallo significa que el calculador no detecta ya la señal del diente. Este fallo diagnosticado está basado en un test de coherencia entre las adquisiciones sucesivas de períodos del motor y permite detectar una falsa detección de motor parado. Para ello observar la evolución de la presión del colector. Si el motor se ha parado, la presión del colector es estable. Si no, se detecta el fallo DF457 "Corona dentada del volante motor". Verificar la conexión y el estado del conector del captador de régimen del motor, código de componente 149. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del captador de Régimen. Sustituir la electroválvula del absorbedor de vapores de gasolina si la resistencia medida no es 235 Ω ± 35 Ω. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-77






17B

APRENDIZAJE TOPES MARIPOSA

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Los fallos DF002 "Circuito captador de temperatura del aire" y DF001 "Circuito captador de temperatura del agua" deben tratarse con prioridad. CONSIGNAS Particularidades: Cuando este fallo está presente, el arranque del motor es posible pero la puesta en circulación del vehículo está prohibida, riesgo importante de calado y/o de inestabilidad del régimen del motor.

Este fallo indica que el calculador no tiene en memoria los valores de aprendizaje mínimos y máximos de los topes de la mariposa. Este fallo está presente tras una sustitución de la caja mariposa motorizada, una reprogramación del calculador, una sustitución del calculador o un circuito abierto en uno de los dos cables de alimentación del motor de la mariposa motorizada. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3AJC entre los órganos 1076 y 120. – 3AJB entre los elementos 1076 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Controlar el estado y la buena sujeción de los clips y del conector de la caja mariposa motorizada y del calculador de inyección. Poner el o al menos 5 segundos sin arrancar el motor: el aprendizaje de los topes de la mariposa se hace automáticamente. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-78






17B

MANDO COMPRESOR DE CLIMATIZACIÓN CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito al + 12 V

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente: después de utilizar el mando AC003 Compresor de climatización. CONSIGNAS Particularidades: El estado ET321 "Compresor de climatización" puede ayudar al tratamiento de esta avería.

Verificar la conexión y el estado del conector del compresor de climatización, código de componente 474. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 38K entre los componentes 474 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-79



CONSIGNAS




17B

MASA MOTOR

Nada que señalar.

En caso de una sonda anterior 1 hilo "sin retorno de masa", la vía 44 se utiliza para adquirir la señal de masa del motor. En este caso, el calculador no puede controlar la sonda posterior. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3GL entre los órganos 120 y 242. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-80






17B

MANDO MARIPOSA MOTORIZADA 1.DEF: Fallo interno de la caja mariposa o del calculador: microprocesador defectuoso 2.DEF: Avería del potenciómetro del pedal

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: El fallo DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" y el fallo DF170 "Alimentación + después del relé" deben tratarse con prioridad. CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado Aplicar el diagnóstico si fallo presente o memorizado. Particularidades: Cuando este fallo está presente, el arranque del motor es posible pero la puesta en circulación del vehículo queda prohibida, el régimen del motor es constante cualquiera que sea la posición del pedal del acelerador.

1.DEF

CONSIGNAS

En caso de visualización de este fallo con la caracterización 1.DEF, ar con el teléfono técnico.

2.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector de la caja mariposa, código de componente 1076. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Después hacer el aprendizaje de los topes mariposa: poner el o al menos 5 segundos, sin arrancar el motor: el aprendizaje de los topes mariposa se hace automáticamente. Si el aprendizaje no se ha hecho, el arranque es posible pero la puesta en circulación del vehículo queda prohibida, riesgo importante de calado y/o de inestabilidad del régimen del motor. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3AJK entre los componentes 1076 y 120, – 3AJB entre los elementos 1076 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-81






17B

SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO MARIPOSA/PEDAL 1.DEF: Coherencia entre la posición del pedal y la posición de la mariposa motorizada


CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo sólo está presente al meter la velocidad más larga y completar dos secuencias de aceleración/desaceleración". Este test no se puede realizar cuando: Esto es una demanda del par que surge del BVA* o ESP*: ● La estrategia de limitación de potencia está activa. ● Hay una avería detectada en el sistema de la mariposa motorizada (DF328 "Circuito del potenciómetro de la mariposa", DF487 "Aprendizaje del tope de la mariposa", DF508 "Mando de la mariposa motorizada"). Particularidades: La única forma de borrar el fallo memorizado es utilizando el mando RZ019 "Reinicialización de los aprendizajes".

Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro de pedal, código de componente 921. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3LS entre los componentes 921 y 120, – 3LR entre los componentes 921 y 120, – 3LT entre los componentes 921 y 120, – 3LW entre los componentes 921 y 120, – 3LU entre los componentes 921 y 120, – 3LV entre los componentes 921 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Medir la resistencia del potenciómetro del pedal pistas 1 y 2 (la resistencia es cero o igual a infinito en caso de avería total). La resistencia total del potenciómetro del pedal es: – 1.200 Ω ± 240 Ω para la pista 1 – 1.700 Ω ± 340 Ω para la pista 2. Medir la resistencia del potenciómetro en diferentes posiciones. BVA*: Caja de velocidades automática ESP*: Control de trayectoria

TRAS LA REPARACIÓN

Aplicar la consigna para confirmar la reparación correcta. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.


17B-82





17B

DF509 CONTINUACIÓN

Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro mariposa, código de componente 1076. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3MN entre los componentes 1076 y 120, – 3MO entre los componentes 1076 y 120, – 3MQ entre los componentes 1076 y 120, – 3MP entre los órganos 1076 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Medir la resistencia del potenciómetro del pedal pistas 1 y 2 (la resistencia es cero o igual a infinito en caso de avería total). La resistencia total del potenciómetro del pedal es: – 1.200 Ω ± 240 Ω para la pista 1 – 1.700 Ω ± 340 Ω para la pista 2. Medir la resistencia del potenciómetro en diferentes posiciones. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B100$500.mif V7

Aplicar la consigna para confirmar la reparación correcta. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

17B-83



CONSIGNAS




17B

PRIMERA TENSIÓN DE REFERENCIA DE LOS CAPTADORES 1.DEF: Avería alimentación de los captadores: presión del colector, pista 2 pedal, presión de freón

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si los fallos DF512 "Primera tensión de referencia de los captadores", DF009 "Circuito potenciómetro del pedal pista 2" y DF353 "Circuito captador de presión de isión de aire" están presentes o memorizados, aplicar prioritariamente la secuencia de diagnóstico siguiente.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: – Aplicar el diagnóstico si fallo presente o memorizado.

Verificar la conexión y el estado de los conectores de: – el potenciómetro del pedal, código de componente 921 – captador de presión del colector, código de componente 147. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Con el o puesto, verificar la presencia de + 5 V en las siguientes conexiones: – 3LU entre los componentes 120 y 921, – 3LG entre los componentes 120 y 147, – 38Y entre los componentes 120 y 1202. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3LU entre los componentes 120 y 921, – 3LG entre los componentes 120 y 147, – 38Y entre los componentes 120 y 1202. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-84






17B

RELÉ BOMBA CIRCUITO GASOLINA ADICIONAL CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito al + 12 V

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque en frío (utilización del sistema Hi-Flex) o al utilizar el mando AC009 "Relé bomba circuito gasolina adicional". CONSIGNAS Particularidades: El estado ET670 "Mando relé de la bomba de gasolina adicional" puede ayudar al tratamiento de este fallo.

Verificar la conexión y el estado del conector del relé de la bomba de gasolina adicional, código de componente 1639. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Verificar, bajo o, la presencia de + 12 V en la unión 3FB de la bomba de gasolina adicional. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3ACK entre los componentes 1639 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Medir la resistencia del relé de la bomba de gasolina adicional entre las uniones 3FB y 3ACK. Sustituir el relé de la bomba de gasolina adicional si la resistencia no es 330 Ω ± 33 Ω. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico. *Cde: Mando

TRAS LA REPARACIÓN



17B-85



CONSIGNAS




17B

ELECTROVÁLVULA CIRCUITO GASOLINA ADICIONAL CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito al + 12 V

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque en frío (utilización del sistema Hi-Flex) o al utilizar el mando AC013 "Electroválvula circuito gasolina adicional".

Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula del circuito de carburante adicional, código de componente 1640. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiarlo. Verificar, bajo o, la presencia de + 12 V en la unión 3FB de la electroválvula del circuito de gasolina adicional. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3FB entre los componentes 120, 1640 y 283. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3ACK entre los componentes 1639 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Medir la resistencia de la electroválvula del circuito de gasolina adicional. Sustituir la electroválvula del circuito de gasolina adicional si la resistencia no es de: 24,6 Ω ± 2,46 a - 10 ˚C 28,5 Ω ± 2,85 a 25 ˚C 29,8 Ω ± 2,98 a 45 ˚C.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-86



CONSIGNAS




17B

CIRCUITO RELÉ CALEFACCIÓN ADICIONAL 1 CC.1: Cortocircuito a + 12 V CC.0: Cortocircuito a la masa C0: Circuito abierto DEF: Avería eléctrica no identificada


Verificar el correcto funcionamiento del relé con el mando AC250 "Relé resistencia de calentamiento 1". Verificar la conexión y el estado de los conectores del cajetín de termosumergido, código de componente 1550, de los del relé de calefacción adicional 1, código de componente 1067 y de los del calculador de inyección, código de componente 120. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar la presencia del + AVC en la unión BP9 del componente 1067. Verificar bajo o la presencia del + 12 V en la unión 3FB del componente 1067. El estado de cortocircuito a masa se trata como un circuito abierto; los dos fallos aparecen siempre simultáneamente. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 38JU entre los componentes 1067 y 1550, – 3YG entre los componentes 1550 y 120, – NH entre el componente 1550 y la masa. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Sustituir el relé de calefacción adicional 1, código de componente 1067 (consultar MR 388, Mecánica, 61A, Relé de resistencia de calentamiento: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-87



CONSIGNAS




17B



Verificar el correcto funcionamiento del relé con el mando AC251 "Relé resistencia de calentamiento 2". Verificar la conexión y el estado de los conectores del cajetín de termosumergido, código de componente 1550, de los del relé de calefacción adicional 2, código de componente 1068 y de los del calculador de inyección, código de componente 120. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar la presencia del + AVC en la unión BP9 del componente 1068. Verificar bajo o la presencia del + 12 V en la unión 3FB del componente 1068. El estado de cortocircuito a masa se trata como un circuito abierto; los dos fallos aparecen siempre simultáneamente. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 38JV entre los componentes 1068 y 1550, – 3YG entre los componentes 1550 y 120, – NH entre el componente 1550 y la masa. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Sustituir el relé de calefacción adicional 2, código de componente 1068 (consultar MR 388, Mecánica, 61A, Relé de resistencia de calentamiento: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-88



CONSIGNAS




17B



Verificar el correcto funcionamiento del relé con el mando AC252 "Relé resistencia de calentamiento 3". Verificar la conexión y el estado de los conectores del cajetín de termosumergido, código de componente 1550, de los del relé de calefacción adicional 3, código de componente 1069 y de los del calculador de inyección, código de componente 120. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar la presencia del + AVC en la unión BP91 del componente 1068. Verificar bajo o la presencia del + 12 V en la unión 3FB del componente 1068. El estado de cortocircuito a masa se trata como un circuito abierto; los dos fallos aparecen siempre simultáneamente. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 38JW entre los componentes 1069 y 1550, – 3YG entre los componentes 1550 y 120, – NH entre el componente 1550 y la masa. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Sustituir el relé de calefacción adicional 3, código de componente 1069 (consultar MR 388, Mecánica, 61A, Relé de resistencia de calentamiento: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-89



CONSIGNAS




17B

BORNE DF ALTERNADOR


Verificar la conexión y el estado de los conectores del alternador, código de componente 103, de los del calculador de inyección, código de componente 120 y de los del cuadro de instrumentos, código de componente órgano 247. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 2K entre los componentes 103 y 120, – 2A entre los componentes 247 y 103. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Reparar el alternador (consultar MR 388, Mecánica, 16A, Arranque - Carga, Alternador: Reparación) y llevar a cabo un control de conformidad. Si el problema persiste, sustituir el alternador (consultar MR 388 o 423 Mecánica, 16A, Arranque - Carga, Alternador: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-90


CONSIGNAS




17B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico (sin fallos presentes o memorizados). Condiciones de aplicación: Con el motor parado y con el o puesto.

FUNCIÓN: AVANCE AL ENCENDIDO

Orden

Subfunción

1

2

3

4

Avance al encendido

5

6


PR448:

Avance al encendido

PR095:


ET086:

Mando decalador del árbol de levas

ET057:

ET058:

ET059:


Diagnóstico

- 23,6 ˚V < PR448 < 72 ˚V

Este parámetro indica la variación del momento de apertura de las válvulas de isión.

PR095 < 5 ˚V

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF330 "Circuito captador de picado".

INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF363 Circuito decalador del árbol de levas.

NO


NO


NO





EMS3134_V08_CCONF/EMS3134_V0C_CCONF/EMS3134_V10_CCONF MR-426-B90-17B100$550.mif V7

17B-91


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN: AVANCE AL ENCENDIDO (CONTINUACIÓN)

Orden

Subfunción

7

8

9

Avance al encendido

10

11

MR-426-B90-17B100$550.mif V7


ET060:


ET583:

Rateo de combustión cilindro 1 en GPL

ET584:


ET585:


ET586:

Rateo de Combustión Cilindro 4 en GPL


Diagnóstico

NO


NO


NO


NO


NO


17B-92


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN: CIRCUITO POTENCIÓMETRO PEDAL

Orden

Subfunción



1

PR499:

Aprendizaje pie levantado pedal

PR499 = 37%

2

PR565:

Diferencia tensión pista 1 y pista 2 pedal

PR565 < 3 V

ET362:

Posición del pedal del acelerador: pie levantado

ACTIVO

ET361:

Posición del pedal del acelerador: pie a fondo

INACTIVO

3


4

MR-426-B90-17B100$550.mif V7

17B-93

Diagnóstico

En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF008 Circuito potenciómetro del pedal pista 1, DF009 Circuito potenciómetro del pedal pista 2 y DF405 Circuito potenciómetro del pedal.


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN: CONTROL SONDA O2

Orden

Subfunción


ET052:

1


Diagnóstico

INACTIVO

En caso de problemas, aplicar el procedimiento de diagnóstico de los fallos DF082 y DF092 Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior y Circuito sonda de oxígeno anterior.

INACTIVO

En caso de problemas, aplicar el procedimiento de diagnóstico de los fallos DF083 y DF093 Circuito de calentamiento del captador posterior y Circuito del captador de oxígeno posterior.


Control sonda O2

2

MR-426-B90-17B100$550.mif V7

ET053:


17B-94


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN: MARIPOSA MOTORIZADA

Orden

Subfunción



Diagnóstico

NO

En caso de problemas, consultar el procedimiento de diagnóstico ET085 Mariposa motorizada en modo degradado.

EFECTUADO

Si el estado ET051 está SIN EFECTUAR, aplicar la interpretación del fallo DF487 Aprendizajes de los topes de la mariposa. En caso de problemas, consultar el procedimiento de diagnóstico del parámetro PR627 Contador de detecciones de oscilaciones.

ET085:

Mariposa motorizada en modo degradado

ET051:


PR627:

Contador de detección de oscilaciones

X=0

ET278:


ACTIVO

5

ET279:


INACTIVO

6

PR118:


X < 20%

PR119:

posición mariposa medida pista 2

X < 90%

PR560:

Diferencia entre pista 1 y pista 2 mariposa

X < 20%

1

2

3

4

Mariposa motorizada

7

8

MR-426-B90-17B100$550.mif V7

17B-95

En caso de problemas, aplicar el procedimiento de diagnóstico de los fallos DF328 y DF487 Circuito potenciómetro mariposa y Aprendizaje de los topes de la mariposa.

En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF487 Aprendizaje de los topes de la mariposa motorizada y DF328 Circuito del potenciómetro de la mariposa.


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN: ESTADO DE FASE FUNCIÓN MOTOR

Orden

Subfunció n

1

2

3

Estado de la fase de la función motor

4

5

MR-426-B90-17B100$550.mif V7



ET372:

Señal dientes en curso

ET048:


ET290:

Mando relé bomba de carburante

PR035:



Diagnóstico

PRESENTE

En caso de problemas, hacer un control del circuito de carga.

INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF457 Corona dentada del volante motor.

ACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF084 Circuito de mando de los relés actuadores.

INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF085 "Circuito mando relé de la bomba de carburante".

Este parámetro indica la presión atmosférica.

En caso de problemas, aplicar el procedimiento de diagnóstico del fallo DF353 Circuito del captador del colector.

17B-96





17B


CONSIGNAS

FUNCIÓN: ESTADO DE FASE FUNCIÓN MOTOR (CONTINUACIÓN)

Orden

Subfunción



Diagnóstico

6

PR448:

Avance al encendido

PR448 = aproximadamente 2 ˚V

SIN

7

PR101:


0 ms

SIN

8

ET029:


9

10

MR-426-B90-17B100$550.mif V7

PR402:

AC069:

Demanda de encendido del testigo de fallo gravedad 2 (Sólo para Vdiag 10)

ACTIVO INACTIVO

Señal de la carga del alternador (Sólo para Vdiag 10)

0% < PR402 < 100%

Testigo de fallo de inyección grave (Sólo para Vdiag 10)

Permite el pilotaje del testigo fallo inyección en el cuadro de instrumentos.

Cada vez que se enciende el o, el testigo de fallo gravedad 2 se enciende durante 3 segundos para permitir un control visual. Si ET029 está ACTIVO, aplicar la interpretación de la avería DF236 Circuito testigo de fallo inyección grave. La señal de la carga del alternador se da como un porcentaje de la carga máxima que el alternador puede proporcionar. En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF1331 Borne DF alternador.

17B-97

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF236 Circuito testigo de fallo inyección grave.


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN: AIRE ACONDICIONADO

Orden

Subfunción



Diagnóstico

0 < PR037 < 32 bares

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF232 Circuito captador de refrigerante.

PR125 = 300 W

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF489 Mando compresor de aire acondicionado.

PR037:


PR125:


PR372:

Número de termosumergidos activos (Sólo para Vdiag 08 y 0C)

PR372 = 0 En los países muy fríos PR372 = 2

En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF414 Mando relé termosumergido n˚ 1 y DF415 Mando relé termosumergido n˚ 2.

4

ET018:

Demanda aire acondicionado

NO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF332 Unión inyección/AA.

5

ET219:

Ralentí acelerado

INACTIVO


ET321:

Compresor de aire acondicionado

INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF332 Unión inyección/AA y DF489 Mando compresor de aire acondicionado.

1

2

3


6

MR-426-B90-17B100$550.mif V7

17B-98


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN: AIRE ACONDICIONADO (CONTINUACIÓN 1)

Orden

Subfunción



Diagnóstico

SÍ

En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF332 Unión inyección/AA y DF489 Mando compresor de aire acondicionado.

7

ET286:

Unión Inyección ↔ A.A.

8

ET236:


INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del estado ET236 Parabrisas eléctrico.

ET263:

Relé de termosumergidos n˚ 1 (Sólo para Vdiag 08 y 0C)

INACTIVO ACTIVO en los países muy fríos

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF414 Mando relé del termosumergido nº 1.

ET264:

Relé de termosumergidos n˚ 2 (Sólo para Vdiag 08 y 0C)




9

10

MR-426-B90-17B100$550.mif V7

17B-99


CONSIGNAS




17B





Diagnóstico Según las necesidades del sistema de inyección (por ejemplo, reducción del par, necesidad de potencia, etc.), el calculador de inyección fija el número de resistencias de calentamiento del habitáculo activadas.

ET111

Número de RCH* fijo (Vdiag 10)

El estado ET111 pasa a ser "SÍ" en caso de que el número de Resistencias de Calentamiento del habitáculo activadas sea fijado por el calculador de inyección.

SÍ NO

El estado ET111 pasa a ser NO en caso de que el número de resistencias de calentamiento del habitáculo activadas pueda ser controlado libremente a través de la UCH. En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción de par, etc.), el calculador de inyección corta las resistencias de calentamiento del habitáculo. Corte RCH* (Vdiag 10)

ET112

El estado ET112 pasa a señalar "SÍ" cuando las Resistencias de Calentamiento del Habitáculo son cortadas tras la petición del calculador de inyección.

SÍ NO

El estado ET112 pasa a ser NO en caso de que las resistencias de calentamiento del habitáculo puedan ser libremente activadas por la UCH. ET734

Mando relé resistencia de calentamiento 1 (Vdiag 10)

ACTIVO INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF992 Circuito relé calefacción adicional 1.

ET735


ACTIVO INACTIVO


ET736


ACTIVO INACTIVO


MR-426-B90-17B100$550.mif V7

17B-100


CONSIGNAS




17B




PR814

Número de resistencias calefactantes activas (Vdiag 10)

Visualización y Observaciones PR814 = 0 O PR814 = 3, en países muy fríos.

Diagnóstico En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF992 Circuito relé calefacción adicional 1, DF993 Circuito relé calefacción adicional 2 y DF994 Circuito relé calefacción adicional 3.

AC250


Permite activar el relé de calefacción adicional 1


AC251

Relé de resistencia de calentamiento 2



AC252





MR-426-B90-17B100$550.mif V7

17B-101


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN: SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR

Orden

Subfunción

1

2


ET298:

GMV velocidad lenta

ET299:


Sobrecalent amiento del motor

3

MR-426-B90-17B100$550.mif V7

ET117:



Diagnóstico

INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF176 Circuito GMV velocidad lenta.

INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF177 Circuito GMV velocidad rápida.

APAGADO El testigo de sobrecalentamiento se enciende en cuanto la temperatura del agua del motor sobrepasa los 102 ˚C.

En caso de problemas, verificar la estanquidad del circuito de refrigeración así como el nivel del líquido de refrigeración. Si el problema persiste, aplicar la interpretación de los fallos DF001 Circuito captador temperatura del agua, DF176 Circuito GMV velocidad lenta y DF177 Circuito GMV velocidad rápida.

17B-102


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN: SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

Orden

Subfunción



Diagnóstico

ACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF085 Circuito mando relé de la bomba de carburante. SIN

1

ET290:


2

ET054:


INACTIVO

3

ET300:


INACTIVO

4

ET056:


INACTIVO

PR444:

Corrección íntegra de la regulación de ralentí

4,7% < PR444 < 32%

SIN

Sistema de alimentación 5


6

PR143:


0 < PR143 < 255


7

PR101:


0 ms

SIN

8

PR435:

Consumo de carburante

PR435 = 0 l/h

SIN

MR-426-B90-17B100$550.mif V7

17B-103


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN: GPL

Orden

Subfunción



Diagnóstico

BIEN MAL

En caso de problemas, aplicar la interpretación del estado ET073 Acondicionamiento de basculamiento en modo GPL.

NO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del estado ET069 Funcionamiento en modo GPL.

SÍ

Si NO, aplicar la interpretación del estado ET070 Funcionamiento en modo Gasolina.

INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del estado ET071 Transición del modo Gasolina al modo GPL.

ET073:

Condición de basculamiento en modo GPL

ET069:

Funcionamiento en modo GPL

ET070:

Funcionamiento en modo Gasolina

ET071:

Transición del modo gasolina al modo GPL

5

ET072:

Transición del modo GPL al modo gasolina

INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del estado ET072 Transición del modo GPL al modo Gasolina.

6

ET439:

DEMANDA MODO GPL

SÍ NO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del estado ET439 Demanda modo GPL.

ET420:

Unión inyección/GPL

SÍ (en K4M GPL) NO (motor gasolina)

Si NO, aplicar la interpretación del estado ET420 Unión inyección/GPL.

1

2

3

GPL 4

7

MR-426-B90-17B100$550.mif V7

17B-104


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN: GPL (CONTINUACIÓN)

Orden

Subfunción



Diagnóstico

8

ET067:

GPL preparado

NO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del estado ET067 GPL preparado.

9

ET066:

GPL en fallo

NO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del estado ET066 GPL en fallo.

10

ET068:

Depósito GPL vacío

NO

Si SÍ, aplicar la interpretación del estado ET068 Depósito GPL vacío.

NO


NO


NO


NO


11

ET583:


GPL 12

13

14

MR-426-B90-17B100$550.mif V7

ET584:

ET585:

ET586:




17B-105


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN: CONFIGURACIÓN Visualización y Observaciones

Diagnóstico

ET318:


NO Si SÍ el vehículo está equipado de dirección asistida.

SIN

ET320:

Conexión captador de velocidad

NO Si SÍ el vehículo está equipado con un captador de velocidad.

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF154 "Circuito captador de señal del volante".

ET351:

Inyección ↔ conexión del control de trayectoria

NO Si SÍ el vehículo está equipado con un control de la trayectoria.

SIN

4

ET286:

Unión inyección → Aire acondicionado

NO Si SÍ el vehículo está equipado con aire acondicionado.


5

ET420:

Unión inyección/ GPL

NO Si SÍ el vehículo está equipado con GPL o CNG


Orden

Subfunción

1

2

3

configuración

MR-426-B90-17B100$550.mif V7


17B-106


CONSIGNAS




17B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico (sin fallos presentes o memorizados). Condiciones de aplicación: motor funcionando, la temperatura del líquido de refrigeración > 80 ˚C.

FUNCIÓN: AVANCE AL ENCENDIDO

Orden

Subfunción

1

2


PR448:

Avance al encendido

PR095:



Diagnóstico

- 23,6 ˚V < PR448 < 72 ˚V

Este parámetro indica la variación del momento de apertura de las válvulas de isión.

PR095 < 5 ˚V

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF330 "Circuito captador de picado". Indica el funcionamiento o no funcionamiento del decalador del árbol de levas.

ET086:


ACTIVO/INACTIVO

4

ET057:


NO

5

ET058:


NO

6

ET059:


NO

7

ET060:


NO

3 Avance al encendido

MR-426-B90-17B100$550.mif V7

17B-107

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF363 Decalador del árbol de levas.



CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN: AVANCE AL ENCENDIDO (CONTINUACIÓN)

Orden

Subfunción

8

9


ET583:


NO

ET584:


NO

ET585:


NO

ET586:


NO

Avance al encendido 10

11

MR-426-B90-17B100$550.mif V7


17B-108

Diagnóstico





CONSIGNAS


17B


FUNCIÓN: CIRCUITO POTENCIÓMETRO PEDAL

Orden

Subfunción



1

PR499:


PR499 = 37%

2

PR565:


PR565 < 3 V

ET362:


ACTIVO

ET361:


INACTIVO

3


4

MR-426-B90-17B100$550.mif V7

17B-109

Diagnóstico

En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF008 Circuito potenciómetro del pedal pista 1, DF009 Circuito potenciómetro del pedal pista 2 y DF405 Circuito potenciómetro del pedal.


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN: CONTROL SONDA O2

Orden

Subfunción

1


ET052:


Diagnóstico


ACTIVO INACTIVO El valor del estado ET052 varía entre ACTIVO e INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF092 Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior.


INACTIVO El estado ET053 pasa a señalar ACTIVO tras un ciclo de circulación.

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF083 Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior.

Control sonda O2 2

MR-426-B90-17B100$550.mif V7

ET053:

17B-110


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN: MARIPOSA MOTORIZADA

Orden

Subfunción



Diagnóstico

NO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del estado ET085 Mariposa motorizada en modo degradado.

EFECTUADO

Si el estado ET051 está SIN EFECTUAR, aplicar la interpretación del fallo DF487 Aprendizajes de los topes de la mariposa. En caso de problemas, aplicar la interpretación del parámetro PR627 Contador de detección de oscilaciones.

ET085:


ET051:


PR627:


PR627 = 0

ET278:


ACTIVO

5

ET279:


INACTIVO

6

PR118:


PR118 < 20%

7

PR119:


PR119 < 90%

8

PR560:

Diferencia entre pista 1 y pista 2 mariposa

PR560 < 3%

1

2

3

4

Mariposa motorizada

MR-426-B90-17B100$550.mif V7

17B-111

En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF487 Aprendizaje de los topes de la mariposa motorizada y DF328 Circuito del potenciómetro de la mariposa. En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF487 Aprendizaje de los topes de la mariposa motorizada y DF328 Circuito del potenciómetro de la mariposa.




CONSIGNAS


17B



Orden

Subfunción



Diagnóstico

PRESENTE

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF169 Alimentación + después de o.

ACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF457 Corona dentada del volante motor.

ACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF084 Circuito de mando de los relés actuadores.

ET001:


ET372:

Señal dientes en curso

ET048:


ET290:


ACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF085 Circuito mando relé de la bomba de carburante.

5

PR035:


700 mb < PR035 < 1.047 mb

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF353 Circuito captador de presión del colector.

6

PR448:

Avance al encendido

- 23,6 ˚V < PR448 < 72 ˚V

PR101:


1

2

3 Estado de la fase de la función motor 4

SIN 7

MR-426-B90-17B100$550.mif V7

PR101 ~ 3,6 ms

17B-112




CONSIGNAS


17B



Orden

Subfunción


ET029:

8

Estado de la fase de la función motor 9

10

MR-426-B90-17B100$550.mif V7

PR402:

AC069:


Demanda de encendido del testigo de fallo gravedad 2 (Sólo para Vdiag 10)

ACTIVO INACTIVO

Señal de la carga del alternador (Sólo para Vdiag 10)

0% < PR402 < 100%

Testigo de fallo de inyección grave (Sólo para Vdiag 10)

Permite el pilotaje del testigo fallo inyección en el cuadro de instrumentos.

Diagnóstico Cada vez que se enciende el o, el testigo de fallo gravedad 2 se enciende durante 3 segundos para permitir un control visual. Si ET029 está ACTIVO, aplicar la interpretación de la avería DF236 Circuito testigo de fallo inyección grave. La señal de la carga del alternador se da como un porcentaje de la carga máxima que el alternador puede proporcionar. En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF1331 Borne DF alternador.

17B-113

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF236 Circuito testigo de fallo inyección grave.


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN: AIRE ACONDICIONADO Visualización y Observaciones

Diagnóstico

PR037:


0 < PR037 < 32 bares

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF232 Circuito captador de refrigerante.

PR125:


PR125 = 300 W Si el estado ET018 señala SÍ, entonces PR037 > 300 W.

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF489 Mando compresor de aire acondicionado.

PR372:

Número de termosumergidos activos (Vdiag 08 y 0C)

PR372 = 0 En los países muy fríos PR372 = 2

En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF414 Mando relé termosumergido n˚ 1 y DF415 Mando relé termosumergido n˚ 2.

4

ET018:

Demanda aire acondicionado

5

ET219:

ralentí acelerado

Orden

Subfunción

1

2

3


MR-426-B90-17B100$550.mif V7


SÍ NO Si el estado ET018 señala SÍ, el estado ET219 señala ACTIVO

17B-114

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF332 Inyección/ Conexión AA.


CONSIGNAS




17B



Orden

Subfunción



Diagnóstico

6

ET321:

Compresor de aire acondicionado

Si el estado ET018 señala SÍ, el estado ET321 señala ACTIVO

7

ET286:

Unión Inyección ↔ A.A.

SÍ

ET236:


INACTIVO

ET263:

Relé de termosumergidos n˚ 1 (Vdiag 08 y 0C)



ET264:

Relé de termosumergidos n˚ 2 (Vdiag 08 y 0C)



8


9

10

MR-426-B90-17B100$550.mif V7

ACTIVO

17B-115

En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF332 Unión inyección/AA y DF489 Mando compresor de aire acondicionado. En caso de problemas, aplicar la interpretación del estado ET236 Parabrisas eléctrico.


CONSIGNAS




17B





Diagnóstico Según las necesidades del sistema de inyección (por ejemplo, reducción del par, necesidad de potencia, etc.), el calculador de inyección fija el número de resistencias de calentamiento del habitáculo activadas.

ET111

Número de RCH* fijo (Vdiag 10)

SÍ NO

El estado ET111 pasa a ser SÍ cuando el número de resistencias del calentamiento del habitáculo activadas está fijado por el calculador de inyección. El estado ET111 pasa a ser NO cuando el número de resistencias del calentamiento del habitáculo activadas puedan ser libremente controlado por la unidad central del habitáculo. En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción de par, etc.), el calculador de inyección corta las resistencias de calentamiento del habitáculo.

ET112

Corte RCH* (Vdiag 10)

SÍ NO

El estado ET112 pasa a señalar "SÍ" cuando las Resistencias de Calentamiento del Habitáculo son cortadas tras la petición del calculador de inyección. El estado ET112 pasa a ser NO en caso de que las resistencias de calentamiento del habitáculo puedan ser libremente activadas por la UCH.

ET734


ET735


ET736


MR-426-B90-17B100$550.mif V7

ACTIVO INACTIVO

ACTIVO INACTIVO

ACTIVO INACTIVO




17B-116


CONSIGNAS




17B





Diagnóstico

PR814

Número de resistencias calefactantes activas (Vdiag 10)

AC250




AC251

Relé de resistencia de calentamiento 2



AC252




PR814 = 0 PR814 = 3, en países muy fríos.

En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF992 Circuito relé calefacción adicional 1, DF993 Circuito relé calefacción adicional 2 y DF994 Circuito relé calefacción adicional 3.


MR-426-B90-17B100$550.mif V7

17B-117


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN: SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR

Orden

Subfunción

1

2


ET298:

GMV velocidad lenta

ET299:



3

MR-426-B90-17B100$550.mif V7

ET117:



Diagnóstico

INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF176 Circuito GMV velocidad lenta.

INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF177 Circuito GMV velocidad rápida.

APAGADO El testigo de sobrecalentamiento se enciende en cuanto la temperatura del agua del motor sobrepasa los 102 ˚C.

En caso de problemas, verificar la estanquidad del circuito de refrigeración así como el nivel del líquido de refrigeración. Si el problema persiste, aplicar la interpretación de los fallos DF001 Circuito captador temperatura del agua, DF176 Circuito GMV velocidad lenta y DF177 Circuito GMV velocidad rápida.

17B-118




CONSIGNAS


17B


FUNCIÓN: SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

Orden

Subfunción


1

ET290:


2

ET054:


3

4

ET300:


5


Diagnóstico

ACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF085 Circuito mando relé de la bomba de carburante.

ACTIVO

SIN

ACTIVO



ET056:


ACTIVO

Para que el estado ET056 pase a ser ACTIVO, dejar girar el motor durante aproximadamente 1 minuto y 30 segundos.

PR444:


4,7% < PR444 < 32%

SIN

6

PR143:


0 < PR143 < 255


7

PR101:


Aprox. 3.6 ms

SIN

8

PR435:


0 l/h < PR435 < 10 l/h

MR-426-B90-17B100$550.mif V7

17B-119


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN: GPL

Orden

Subfunción

1

2

3

4



Diagnóstico

ET073:


BIEN MAL

En caso de problemas, aplicar la interpretación del estado ET073 Acondicionamiento de basculamiento en modo GPL.

ET069:


SÍ NO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del estado ET069 Funcionamiento en modo GPL.

ET070:


SÍ NO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del estado ET070 Funcionamiento en modo LPG.

ET071:


ACTIVO INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del estado ET071 Transición del modo Gasolina al modo GPL.

ET072:


ACTIVO INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del estado ET072 Transición del modo GPL al modo Gasolina. En caso de problemas aplicar la interpretación del estado ET439 Demanda modo GPL.

GPL 5

6

ET439:

DEMANDA MODO GPL

SÍ NO Si el estado ET069 señala SÍ, el estado ET439 señala SÍ.

7

ET420:

Unión inyección/ GPL

SÍ


GPL preparado

SÍ NO Si el estado ET069 señala SÍ, el estado ET067 señala SÍ.

Si NO, aplicar la interpretación del estado ET067 GPL preparado.

8

MR-426-B90-17B100$550.mif V7

ET067:

17B-120


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN: GPL (CONTINUACIÓN)

Orden

Subfunción



Diagnóstico

9

ET066:

GPL en fallo

SÍ NO

Si SÍ, aplicar la interpretación del estado ET066 GPL en fallo.

10

ET068:


SÍ NO

Si SÍ, aplicar la interpretación del estado ET068 Depósito GPL vacío.

ET583:


NO


ET584:


NO


ET585:


NO


ET586:


NO


11

12

GPL

13

14

MR-426-B90-17B100$550.mif V7

17B-121


CONSIGNAS




17B


FUNCIÓN: CONFIGURACIÓN

Orden

Subfunción

1

2

3

configuración

4

5

MR-426-B90-17B100$550.mif V7



Diagnóstico

ET318:


NO Si SÍ, el vehículo está equipado de dirección asistida.

SIN

ET320:


NO Si SÍ, el vehículo está equipado con un captador de velocidad.

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF154 "Circuito captador de señal del volante".

ET351:

Inyección ↔ conexión del control de trayectoria

NO Si SÍ el vehículo está equipado con un control de la trayectoria.

SIN

ET286:

Inyección ↔ Unión de aire acondicionado

NO Si SÍ el vehículo está equipado con aire acondicionado.


ET420:

Unión inyección/GPL

NO Si SÍ el vehículo está equipado con GPL o CNG.


17B-122





Estado útil


ET001


ET003

Antiarranque

ET018

Demanda climatización

ET029

Demanda testigo gravedad 2 (sólo para Vdiag 10)

ET035

Información de marcha atrás

ET048


ET051


ET052

Calentamiento sondas O2 anterior

ET053


ET054


ET056


ET057


ET058


ET059


ET060


ET061


ET063

Posición parking/neutro

ET066

GPL en fallo

ET067

GPL preparado

ET068


ET069


ET070


ET071


ET072


ET073


ET085


ET086


ET111

Número de RCH* fijo (sólo para Vdiag 10)

ET112

Corte de RCH (sólo para Vdiag 10)

ET117


ET215

Pedal de freno redundante

*RCH: Resistencias de calentamiento del habitáculo

MR-426-B90-17B100$600.mif V7

17B-123

17B





Estado útil


ET219

Ralentí acelerado

ET236


ET255

Choque detectado por el calculador de inyección

ET263

Relé de termosumergidos n˚ 1 (sólo para Vdiag 08 y 0C)

ET264


ET278


ET279


ET280

Testigo fallo

ET286

Unión inyección → climatización

ET290


ET295

Purga del canister

ET297

Presostato de dirección asistida

ET298

GMV velocidad lenta

ET299


ET300


ET318

Conexión presostato de Dirección Asistida

ET320


ET321


ET338

Testigo cambio de marcha

ET341


ET344

Diagnóstico de las sondas tenido en cuenta

ET345

Diagnóstico del catalizador tenido en curso

ET348

Diagnóstico de las sondas efectuado

ET349

Diagnóstico catalizador efectuado

ET351

Unión inyección → control de trayectoria

ET357

Conexión relé GMV de velocidad lenta

ET358

Conexión relé GMV de velocidad rápida

ET361


ET362


ET365

Pedal de freno pisado

MR-426-B90-17B100$600.mif V7

17B-124

17B





Estado útil

17B


ET372

Señal diente en curso

ET396

Demanda de diagnóstico OBD catalizador

ET398

Demanda de diagnóstico rateo de combustión

ET405


ET420

Unión inyección/Gas

ET421

Demanda de diagnóstico de las sondas

ET422

Diagnóstico rateos de combustión en curso

ET439

Demanda modo Gas

ET444

Electroválvula de isión de aire bi-modo

ET583

Rateo de combustión cilindro GPL 1

ET584


ET585


ET586


ET652

Configuración "Hi-Flex"

ET670

Cde* de relé de la bomba de carburante adicional (sólo motores Flex Fuel)

ET671

Aprendizaje de la tasa de alcohol (sólo motores Flex Fuel)

ET734

Mando relé resistencia de calentamiento 1 (sólo para Vdiag 10)

ET735


ET736


*Cde: Mando

MR-426-B90-17B100$600.mif V7

17B-125





17B

GAS EN FALLO ET066

CONSIGNAS


La señal ET066 se transmite por el calculador GPL para indicar que el sistema GPL ha detectado un fallo eléctrico o funcional en uno de estos componentes y ya no es capaz de garantizar un funcionamiento correcto del motor.

TRAS LA REPARACIÓN


EMS3134_V08_ET066/EMS3134_V0C_ET066/EMS3134_V10_ET066 MR-426-B90-17B100$650.mif V7

17B-126





17B

GPL PREPARADO ET067

CONSIGNAS


La señal ET067 se transmite por el calculador GPL para indicar que el sistema GPL está listo para funcionar.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-127





17B

DEPÓSITO GPL VACÍO ET068

CONSIGNAS


El calculador de inyección de gasolina estima que el depósito de Gas está vacío en función: – de la señal de la sonda anterior y de la regulación de riqueza (funcionamiento anormalmente pobre). – de la detección de calados de los motores sucesivos cuando se realiza la conmutación al modo GPL, – la presión medida de GPL posterior del expansor. Este diagnóstico se realiza en el calculador de inyección de carburante, para permitir el retorno automático al funcionamiento en modo de gasolina cuando el depósito de GPL está vacío: el estado ET068 es SÍ.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-128





17B

FUNCIONAMIENTO EN MODO "GAS" ET069

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. El estado ET068 "Depósito vacío" debe indicar "NO". El estado ET066 "GPL en fallo" debe indicar "NO". El estado ET067 "GPL preparado" debe indicar "SÍ". El estado ET073 "Condiciones de conmutación al modo GPL" debe indicar "CORRECTO".

Cuando se reúnen todas las condiciones de conmutación, el estado ET071 "Transición del modo gasolina al modo GPL" pasa a ser activo. Después, en caso de una deceleración o bien al final de una temporización, cuando se ha terminado la recuperación de ambos carburantes, el estado ET069 "Funcionamiento en modo GPL" pasa a ser activo.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-129





17B

FUNCIONAMIENTO EN MODO GASOLINA ET070

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Esta condición sólo se aplica a vehículos Logan con motor K4M 712 (GPL). El estado ET068 "Depósito vacío" debe indicar "NO". El estado ET066 "GPL en fallo" debe indicar "NO". El estado ET067 "GPL preparado" debe indicar "SÍ". El estado ET073 "Condiciones de conmutación al modo GPL" debe indicar "CORRECTO".

El arranque del motor se hace siempre en modo gasolina ET070 "SÍ". El sistema será ET070 "Funcionamiento modo gasolina forzado" aún "SÍ" si: – el estado ET068 "Depósito vacío" es "SÍ", – el estado ET066 "GPL en fallo" es "SÍ", – el estado ET073 "Condiciones de conmutación al modo GPL" indica "NO CORRECTO". Cuando se reúnen todas las condiciones de conmutación, el sistema pasa a ET071 "Transición del modo gasolina al modo GPL" "ACTIVO", ET069 "Funcionamiento en modo GPL" "SÍ", y el estado ET070 "Funcionamiento en modo gasolina" "NO".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-130





17B

TRANSICIÓN DEL MODO GASOLINA AL MODO GPL ET071

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. El estado ET068 "Depósito vacío" debe indicar "NO". El estado ET066 "GPL en fallo" debe indicar "NO". El estado ET067 "GPL preparado" debe indicar "SÍ". El estado ET073 "Condiciones de conmutación al modo GPL" debe indicar "CORRECTO".

A continuación del ET439 "Demanda de funcionamiento en modo GPL" "SÍ", y si se reúnen todas las condiciones de conmutación, el sistema pasa a ET071 "Transición del modo gasolina al modo GPL" "ACTIVO". ET069 "Funcionamiento en modo GPL" pasa a ser "SÍ".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-131





17B

TRANSICIÓN DEL MODO GPL AL MODO GASOLINA ET072

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Esta condición sólo se aplica a vehículos Logan con motor K4M 712 (GPL).

Tras un funcionamiento en modo GPL, el estado ET069 señala "SÍ", si ET439 "Demanda de funcionamiento en modo GPL" pasa a "NO", el estado ET072 "Transición del modo GPL al modo gasolina" pasa a "ACTIVO". A continuación, el estado ET070 "Funcionamiento en modo gasolina" pasa a "SÍ".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-132





17B

CONDICIONES DE BASCULAMIENTO EN MODO GPL ET073

CONSIGNAS


La señal ET073 se transmite por el calculador de inyección de carburante para indicar si autoriza o no el funcionamiento en modo GPL. El calculador de inyección autoriza el funcionamiento en modo Gas en las condiciones siguientes: – Si se recibe la señal: ET067 "GPL preparado": "SÍ". – Si la temperatura del aire es suficientemente alta (prevenir cualquier riesgo de los inyectores de GPL que hielan arriba). – Tras una temporización, en función de la temperatura del agua al arrancar.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-133





17B

MARIPOSA MOTORIZADA EN MODO DEGRADADO ET085

CONSIGNAS

NO

Si ocurre uno de estos modosdegradados: Estado 1, Estado 3 o Estado 4, verificar minuciosamente las protecciones, el aisla miento y el correcto recorrid o del cableado del motor. MODO NORMAL

ESTADO 1

MARIPOSA MOTORIZADA EN MODO REFUGIO: Este modo degradado se traduce por un régimen del motor constante para cada tipo de caja y cualquiera que sea la posición del pedal del acelerador. El modo degradado está generalmente asociado a DF328 "Circuito del potenciómetro de la mariposa", DF487 "Aprendizaje de los topes de la mariposa",DF508"Mando de la mariposa motorizada" o DF509 "Seguridad del funcionamiento mariposa/pedal". Si ningún fallo está presente, consultar el diagnóstico PR627 "Contador de detecciones de oscilaciones". La aparición de este fallo debe dar lugar a un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido del cableado del motor.

ESTADO 2

CORTE INYECCIÓN: Este modo degradado no se utiliza en los calculadores de inyección EMS 31-34.

ESTADO 3

ERROR: Este modo degradado se traduce por: no hay influencia del pedal, ralentí acelerado y cuando se pisa el pedal de freno el régimen del motor pasa a ser al ralentí. El modo degradado está generalmente asociado a DF008 "Circuito del potenciómetro del pedal pista 1" + DF405 "Circuito del potenciómetro del pedal" o DF008 "Circuito del potenciómetro del pedal pista 1" + DF009 "Circuito del potenciómetro del pedal pista 2". Si ningún fallo está presente, consultar el diagnóstico PR627 "Contador de detecciones de oscilaciones". La aparición de este modo degradado debe dar lugar a un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido del cableado del motor, si es posible, moverlo manualmente con el motor girando para controlar la ausencia de agresión sobre el cableado.

ESTADO 4

REDUCCIÓN DE LAS PRESTACIONES DEL MOTOR: Este modo degradado se traduce por: limitación de la velocidad del vehículo, limitación de la sección de mando de la mariposa, limitación de las aceleraciones del vehículo (aumento lento de la sección de mando de la mariposa). El modo degradado está generalmente asociado a DF328 "Circuito del potenciómetro de la mariposa", DF008 "Circuito del potenciómetro del pedal pista 1", DF009 "Circuito del potenciómetro del pedal pista 2", DF405 "Circuito del potenciómetro del pedal" o DF512 "Primera tensión de referencia de los captadores". Si ningún fallo está presente, consultar el diagnóstico PR627 "Contador de detecciones de oscilaciones". La aparición de este modo degradado debe dar lugar a un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido del cableado del motor, si es posible, moverlo manualmente con el motor girando para controlar la ausencia de agresión sobre el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-134





17B

CHOQUE DETECTADO POR EL CALCULADOR DE INYECCIÓN ET255

CONSIGNAS


Al recibir una señal de detección de choque producida por el calculador del AIRBAG, el calculador de inyección hará lo siguiente, habiendo recibido la señal de impacto (tras un máximo de 10 ms): corta la alimentación de la bomba de gasolina, el encendido y la inyección de gasolina o GPL. El estado ET255 pasa a ser ESTADO1. Para volver a arrancar, cortar el o al menos durante 10 segundos. Utilizar el mando RZ007 "Memoria de fallos" para borrar el estado ET255.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-135





17B

UNIÓN INYECCIÓN GPL ET420

CONSIGNAS


El calculador reconoce y memoriza de por vida que está conectado a un calculador de Gas al poner el o.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-136





17B

DEMANDA MODO GPL ET439

CONSIGNAS


El estado ET439 indica la obtención de la posición del conmutador gasolina - GPL demandada por el conductor.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-137





17B

CONFIGURACIÓN "HI-FLEX" ET652

CONSIGNAS


El estado ET652 es "SÍ" al poner el o, si el sistema Hi-Flex está presente en el vehículo. Si el estado ET652 es "NO" y el sistema Hi-Flex está presente en el vehículo, seguir el diagnóstico siguiente. Programar la configuración Hi-Flex. Poner el o sin arrancar el motor. La configuración Hi-Flex se programa automáticamente y detecta la electroválvula y la bomba adicional. Si el estado ET652 continúa señalando "NO", verificar la tensión de la batería y las masas del vehículo. Verificar el correcto funcionamiento del relé de la bomba y de la electroválvula del depósito de gasolina adicional mediante los mandos AC009 "Relé bomba circuito gasolina adicional" y AC013 "Electroválvula circuito gasolina adicional".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-138





17B

CE RELÉ BOMBA DE GASOLINA ADICIONAL ET670

CONSIGNAS


El estado ET670 debe señalar "ACTIVO" durante una fase de arranque en frío si el sistema Hi-Flex está presente en el vehículo y ha sido detectado por el calculador de carburante. El estado ET670 continúa "INACTIVO" si la tasa de alcohol en el depósito es débil y la temperatura del líquido de refrigeración elevada (el sistema Hi-Flex no está activado). Si el estado ET670 está "INACTIVO" durante una fase de arranque en frío, seguir el diagnóstico siguiente. Verificar el correcto funcionamiento del relé activando el mando AC009 Relé de la bomba del circuito de gasolina adicional. Desconectar el relé. Con el o puesto, verificar la presencia del + 12 V en las uniones siguientes: – 3NA entre los componentes 120 y 1639, – 3FB entre lo componentes 120 y 1639. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-139





17B

APRENDIZAJE DE LA TASA DE ALCOHOL ET671


"EN CURSO": Este estado indica que se está efectuando el aprendizaje de la tasa de alcohol. "NO EFECTUADO": Este estado indica que el calculador no ha efectuando el aprendizaje de la tasa de alcohol. EFECTUADO: Este estado indica que el calculador ha completado el aprendizaje de la tasa de alcohol.

Control de conformidad: con el motor parado bajo o o con el motor girando al ralentí y la temperatura del líquido de refrigeración del motor > 80 ˚C

EN CURSO

Este estado indica que el calculador está efectuando un aprendizaje de la tasa de alcohol en el carburante.

NO EFECTUADO

Este estado indica que no se ha ejecutado el proceso de aprendizaje de la tasa de alcohol. Si el estado ET671 es "NO EFECTUADO" y PR743 "Tasa estimada de alcohol en el depósito" es superior o igual a 0%, repetir el aprendizaje de la tasa de alcohol (consultar Configuraciones y aprendizajes, Aprendizaje de la tasa de alcohol).

EFECTUADO

El estado ET671 "Aprendizaje de la tasade alcohol" debe ser EFECTUADO cuando el PR743 "Tasa de alcohol estimada en el depósito" es superior o igual a 0%. De lo contrario, volver a realizar el aprendizaje de la tasa de alcohol (consultar Configuraciones y aprendizajes, Aprendizaje de la tasa de alcohol).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-140





Parámetro Útil


PR015

Par motor

PR035


PR037


PR058


PR064


PR071


PR095


PR098


PR099


PR101


PR102


PR106

Contador de kilómetros testigo de fallo encendido

PR118


PR119


PR125


PR143


PR144


PR145

Régimen del motor

PR155


PR190


PR372

Número de termosumergidos activados (sólo para Vdiag 08 y 0C)

PR402

Señal de carga del alternador (sólo para Vdiag 10)

PR421


PR426

Apertura de la válvula de regulación de ralentí

PR427


PR429


PR435


PR438

Valor de corrección de riqueza

*RCO: Relación cíclica de apertura

MR-426-B90-17B100$700.mif V7

17B-141

17B





Parámetro Útil

17B


PR444


PR448

Avance al encendido

PR492

Consigna de posición de la mariposa motorizada

PR499


PR536

Consigna de la válvula de regulación de ralentí

PR560

Diferencia entre la pista de la caja mariposa 1 y la pista 2

PR561

Posición de tope mínimo aprendida pista 1

PR562

Posición de tope máximo aprendida pista 1

PR563

Posición de tope mínimo aprendida pista 2

PR564

Posición tope máximo aprendida pista 2

PR565


PR566

Carrera del pedal

PR568


PR569


PR627


PR628

Disfunción acoplamiento reconocimiento cilindro 1

PR742

RCO* de E.V.* de circuito de carburante adicional (sólo para motoresFlex Fuel)

PR743

Tasa estimada de alcohol en el depósito (sólo para Vdiag 0C, motores Flex Fuel)

PR814

Número de resistencias calefactantes activas (sólo para Vdiag 10)

*RCO: Relación cíclica de apertura

MR-426-B90-17B100$700.mif V7

*E.V: Electroválvula

17B-142





17B

CONTADOR DE DETECCIÓN DE OSCILACIONES PR627

CONSIGNAS

Nada que señalar.

El parámetro PR625 permite contar las vibraciones anormales de la mariposa generadas, bien sea por las vibraciones del motor, bien sea por micro-cortes de alimentación de la caja mariposa motorizada. Este contador se incrementa de 0 a 255. Un micro-corte de alimentación de la caja mariposa motorizada basta para activar una puesta en modo degradado del funcionamiento del motor. El estado ET085 "Mariposa en modo degradado" indica ESTADO 1, ESTADO 3 o ESTADO 4. Tras cortar y poner de nuevo el o, el modo degradado desaparece. Cuando este contador indica un valor superior a 0: Controlar el estado y la buena sujeción de los clips y del conector de la caja mariposa motorizada y del calculador de inyección. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación) para reparar el cableado; si no, cambiarlo. Para poner el contador a 0: Borrar la memoria del calculador utilizando el mando RZ007 "Memoria de fallos". Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


EMS3134_V08_PR627/EMS3134_V0C_PR627/EMS3134_V10_PR627 MR-426-B90-17B100$750.mif V7

17B-143





17B

RCO ADICIONAL DEL CIRCUITO DE CARBURANTE SV* (sólo motores Flex Fuel) PR742

CONSIGNAS


Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la electroválvula circuito gasolina adicional. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 de la electroválvula del circuito de gasolina adicional. Sustituir la electroválvula del circuito de gasolina adicional si la resistencia no es de: 24,6 Ω ± 10% a - 10 ˚C 28,5 Ω ± 10% a 25 ˚C 29,8 Ω ± 10% a 45 ˚C Con el o puesto, verificar la presencia de + 12 V en la unión 3FB entre los componentes 120 y 1640. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión 3FB entre los componentes 120 y 1640 y 238. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión 3ACK entre los componentes 120 y 1639. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. RCO * Relación Cíclica de Apertura: EV*: electroválvula

TRAS LA REPARACIÓN



17B-144





17B

TASA DE ALCOHOL ESTIMADA EN EL DEPÓSITO (sólo motores Flex Fuel) PR743


Este parámetro permite estimar el porcentaje de la tasa de alcohol en el depósito.

Control de conformidad: Con el motor parado bajo o o con el motor girando y la temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor de este parámetro puede variar de 0 a 100% para las versiones Flex Fuel. En caso de problemas en las versiones Flex Fuel, aplicar la interpretación del estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-145




Diagnóstico - Cuadro de los mandos

Mando útil

17B


AC003


AC009

Relé de la bomba del circuito de carburante adicional (sólo motores Flex Fuel)

AC010


AC013

Electroválvula del circuito de carburante adicional (sólo motores Flex Fuel)

AC016


AC069

Testigo fallo de inyección grave (sólo para Vdiag 10)

AC211

Testigo fallo

AC212

Testigo de alerta de la temperatura del agua

AC213

Testigo OBD

AC250

Relé resistencia de calentamiento 1 (sólo para Vdiag 10)

AC251


AC252


AC261

Calentamiento sondas O2 anterior

AC262


AC491


AC621

Mariposa motorizada

AC625


AC626

GMV velocidad lenta

AC024

Mando electroválvula isión bi-modo

AC002


AC620


RZ007

Memoria de fallo

RZ019

Reinicialización de los aprendizajes

VP020

Escritura del VIN

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B100$800.mif V7


17B-146





17B

MANDO DE RELÉS DE LA BOMBA DE GASOLINA AC010

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado con el útil de diagnóstico.

Verificar la conexión y el estado del conector del relé de la bomba de gasolina. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Desconectar el relé. Verificar, la presencia del + 12 V en la unión 3FB. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento y la continuidad en la unión 3FB. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el relé. Verificar, la presencia del + 12 V en la unión 3FB, al utilizar el mando AC010. Sustituir el relé si la resistencia no es de 65 Ω ± 0,7 Ω Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


EMS3134_V08_AC010/EMS3134_V0C_AC010/EMS3134_V10_AC010 MR-426-B90-17B100$850.mif V7

17B-147





17B

GMV VELOCIDAD RÁPIDA AC625

CONSIGNAS


Verificar la conexión y el estado del conector del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Desconectar el relé. Verificar, la presencia del + 12 V en la vía 3 del conector del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento y la continuidad en la unión 498 entre los órganos 234, 321, 262. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el relé. Verificar, la presencia del + 12 V en la unión 498 entre los órganos 234, 321, 262, al utilizar el mando AC625 "Grupo motoventilador de velocidad rápida". Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar que el motoventilador n˚ 2 no esté gripado, que la hélice gire libremente. Sustituir el motoventilador n˚ 2 si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-148





17B

GMV VELOCIDAD LENTA AC626

CONSIGNAS


Verificar la conexión y el estado del conector del relé del grupo motoventilador velocidad lenta. Sustituir el conector si es necesario. Desconectar el relé. Verificar, la presencia del + 12 V en la vía E1 del conector del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta. Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el conector, si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento y la continuidad en la unión 498 entre los órganos 234, 321 y 262. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el relé. Verificar, la presencia del + 12 V en la unión 498, al utilizar el mando AC626 "Grupo motoventilador de velocidad lenta". Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precaución para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar que el motoventilador n˚ 1 no esté gripado, que la hélice gire libremente. Sustituir el motoventilador n˚ 1 si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-149


CONSIGNAS




17B



ALP 1

PROBLEMAS DE ARRANQUE

ALP 2


ALP 3


ALP 4

SIN CLIMATIZACIÓN

ALP 5

FUNCIONAMIENTO IMPOSIBLE EN MODO GPL

ALP 6

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B100$900.mif V7


17B-150


ALP 1

CONSIGNAS




17B


Nada que señalar.

Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo. Verificar: – La unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del cable). – los fusibles de inyección, motor y habitáculo. – Tratar de entrar en comunicación con otro calculador del vehículo. Verificar la presencia de + 12 V en la unión BP56 entre los componentes 225 y 1016. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Utilizar el bornier para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes: – NC entre el componente 225 y la masa del vehículo, – MAM entre el componente 225 y la masa del vehículo. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar la presencia de + 12 V en la unión BP37 entre los componentes 120 y 597 y en la unión AP29 entre los componentes 120 y 1016. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Utilizar el bornier para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones NH y HK entre los componentes 120 y 225. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN


EMS3134_V08_ALP01/EMS3134_V0C_ALP01/EMS3134_V10_ALP01 MR-426-B90-17B100$950.mif V7

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17B

ALP 2

Problema de arranque

CONSIGNAS

Consultar esta queja del cliente únicamente después de efectuar un control completo con el útil de diagnóstico.

Si el motor de arranque no se activa, puede deberse a un problema del antiarranque. hacer un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo. ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ●

Controlar el estado de la batería. Verificar el apriete de los terminales y la oxidación. Verificar el correcto estado de los cables batería/motor de arranque y batería/masa del vehículo. Controlar que el motor de arranque gira correctamente. Verificar que hay realmente gasolina (aforador de carburante averiado). Verificar que el carburante es del tipo correcto, aplicar el Test 1 "Control de conformidad de carburante". Verificar que no haya manguitos aplastados (sobre todo después de un desmontaje). Verificar el estado del filtro de gasolina. Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada. Asegurarse de que la bomba de gasolina gira correctamente y que la gasolina llega realmente a la rampa de los inyectores. Asegurarse del correcto estado del regulador de presión de gasolina haciendo un control de la presión. Asegurarse del correcto estado del filtro de aire, sustituirlo si es necesario. Controlar el estado de los conductos de isión (toma de aire, pinzamiento del tubo de entrada de aire...). Desconectar el tubo que une la electroválvula del absorbedor de vapores de gasolina al colector de isión, taponar el tubo para no crear una toma de aire: si no hay perturbación, la electroválvula del absorbedor de vapores de gasolina es la causa. Verificar el estado de las bujías y que el tipo corresponde efectivamente a la motorización del vehículo, sustituirlas si es necesario. Desmontar el captador de régimen del motor y asegurarse de que no ha rozado contra su objetivo. Si lo ha hecho, verificar el estado del volante motor. Asegurarse del estado de las bobinas de encendido.

Asegurarse de que la línea de escape esté en buen estado y que el catalizador no esté colmatado. ● ● ●

Asegurarse de que el motor gira libremente. Verificar las compresiones del motor. Verificar el calado de la distribución.

TRAS LA REPARACIÓN



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ALP 3

CONSIGNAS

17B



Si el vehículo está equipado del sistema Hi-flex, verificar el correcto funcionamiento del sistema: – Verificar que el estado ET652 "Configuración Hi-Flex" señale "SÍ", – Verificar que el estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" señale "EFECTUADO" y verificar la tasa de alcohol del carburante en el depósito principal con el parámetro PR743 "Tasa de alcohol estimada en el depósito", – Verificar la conformidad de la gasolina en el depósito adicional (E 24), – Verificar el relé de la bomba de gasolina adicional con ayuda del mando AC009 Relé de la bomba del circuito de gasolina adicional, – Verificar la electroválvula del circuito de gasolina adicional con ayuda del mando AC013 Electroválvula del circuito de gasolina adicional. ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ●

Verificar que hay realmente gasolina (aforador de carburante averiado). Verificar que el carburante es del tipo correcto, aplicar el Test 1 "Control de conformidad de carburante". Verificar que no haya manguitos aplastados (sobre todo después de un desmontaje). Verificar el estado del filtro de gasolina. Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada. Verificar que la puesta en atmósfera del canister no esté taponada y que el canister no esté colmatado. Asegurarse del correcto estado del regulador de presión de gasolina haciendo un control de la presión. Asegurarse del correcto estado del filtro de aire, sustituirlo si es necesario. Controlar el estado de los conductos de isión (toma de aire, pinzamiento del tubo de entrada de aire...). Desconectar el tubo que conecta la electroválvula del absorbedor de vapor de gasolina al colector de isión y bloquear el tubo para prevenir la isión de aire. Si no hay más problemas, la electroválvula del absorbedor de vapor de gasolina es el problema. Verificar el estado de las bujías y que el tipo corresponde efectivamente a la motorización del vehículo, sustituirlas si es necesario. Asegurarse de que las bujías sean resistivas comprobando la presencia de la letra R en la referencia del proveedor. En caso de duda, verificar su resistencia, que debe estar entre 3.000 y 8.000 Ω. Asegurarse del estado de las bobinas de encendido.

Asegurarse de que la línea de escape esté en buen estado y que el catalizador no esté colmatado. ● ● ●

Verificar que el nivel de aceite no esté demasiado alto. Verificar las compresiones del motor. Verificar el calado de la distribución.

TRAS LA REPARACIÓN



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ALP 4

CONSIGNAS




17B

Problema de arranque


Si el vehículo está equipado del sistema Hi-flex, verificar el correcto funcionamiento del sistema: – Verificar que el estado ET653 "Configuración Hi-Flex" sea "SÍ", – Verificar que el estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" señale "EFECTUADO" y verificar la tasa de alcohol del carburante en el depósito principal con el parámetro PR743 "Tasa de alcohol estimada en el depósito", – Verificar la conformidad de la gasolina en el depósito adicional (E 24), – Verificar el relé de la bomba de gasolina adicional con ayuda del mando AC009 Relé de la bomba del circuito de gasolina adicional, ● Verificar la electroválvula del circuito de gasolina adicional con ayuda del mando AC013 Electroválvula del circuito de gasolina adicional. ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ●

Verificar que hay realmente gasolina (aforador de carburante averiado). Verificar que el carburante es del tipo correcto, aplicar el Test 1 "Control de conformidad de carburante". Verificar que no haya manguitos aplastados (sobre todo después de un desmontaje). Verificar el estado del filtro de gasolina. Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada. Verificar que la puesta en atmósfera del canister no esté taponada y que el canister no esté colmatado. Asegurarse del correcto estado del regulador de presión de gasolina haciendo un control de la presión. Asegurarse del correcto estado del filtro de aire, sustituirlo si es necesario. Controlar el estado de los conductos de isión (toma de aire, pinzamiento del tubo de entrada de aire...). Desconectar el tubo que une la electroválvula del absorbedor de vapores de gasolina al colector de isión, taponar el tubo para no crear una toma de aire: si no hay perturbación, el absorbedor de vapores de gasolina es la causa. Verificar el estado de las bujías y que el tipo corresponde efectivamente a la motorización del vehículo, sustituirlas si es necesario. Asegurarse de que las bujías sean resistivas comprobando la presencia de la letra R en la referencia del proveedor. En caso de duda, verificar su resistencia, que debe estar entre 3.000 y 8.000 Ω. Asegurarse del estado de las bobinas de encendido.

Asegurarse de que la línea de escape esté en buen estado y que el catalizador no esté colmatado. ● ● ● ● ● ●

Verificar que la refrigeración del motor funciona correctamente. Verificar que el nivel de aceite no esté demasiado alto. Verificar las compresiones del motor. Verificar el calado de la distribución. Verificar que las ruedas giran libremente (sin gripado de estribos, tambores, rodamientos). Verificar el estado y la presión de los neumáticos.

TRAS LA REPARACIÓN



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ALP 5

CONSIGNAS




17B

No Hay Aire Acondicionado


¿Indica el parámetro PR037 "Presión del líquido de refrigeración" un valor nulo? SÍ

Hacer un control de carga de la climatización. Reparar si es necesario. Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión de climatización. Sustituir el conector si es necesario. Utilizar el bornier para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes: – 38U entre los componentes 120 y 1202, – 38Y entre los componentes 120 y 1202, – 38X entre los componentes 120 y 1202. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Medir la resistencia del captador de presión de climatización. Sustituir el captador si es necesario.

NO

Verificar la conexión y el estado del conector del compresor de climatización. Sustituir el conector si es necesario. Si el fallo persiste, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión 38K entre los componentes 120 y 474. Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el estado del embrague del compresor de climatización con el mando del útil de diagnóstico AC003 "Compresor de climatización". Reparar si es necesario.

Consultar el diagnóstico de la climatización, si el incidente persiste.

TRAS LA REPARACIÓN



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ALP 6

17B

Funcionamiento Imposible En Modo Gas

Consultar esta queja del cliente sólo después de realizar un control completo mediante el útil de diagnóstico. No debe haber ningún fallo presente en el sistema de Gas.

CONSIGNAS

¿Indica el estado ET420 "Unión inyección/ GPL" "SÍ"?

NO

Probar la red. Si no se detecta ningún fallo: consultar el diagnóstico del sistema GPL.

SÍ


SÍ


SÍ ¿Indica el estado ET066 "GPL en fallo" "SÍ"? NO ¿Indica el estado ET439 "SÍ"? SÍ ¿Indica el estado ET068 "Depósito de GPL vacío" "SÍ"?

NO

NO

¿Indica el estado ET067 "GPL preparado" "SÍ"?

SÍ

El calculador ha detectado un funcionamiento anormalmente pobre por la regulación de riqueza y su señal de la sonda anterior o ha detectado unos calados sucesivos del motor durante la conmutación al modo GPL: Consultar el diagnóstico del sistema GPL: (Verificar el nivel de GPL y la presión GPL).


SÍ

¿Indica el estado ET073 "Condiciones de conmutación al modo GPL" "CORRECTO"?

NO

Controlar que la temperatura del aire es suficientemente elevada: riesgo de escarcha en los inyectores.

SÍ

Si el incidente persiste, consultar el diagnóstico del sistema GPL.

TRAS LA REPARACIÓN



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17B TEST 1





TEST 1

17B


IMPORTANTE Durante esta operación, es imperativo: – no fumar ni acercar ningún objeto incandescente al área de trabajo, – protegerse de las proyecciones de gasolina debidas a la presión residual que reina en las canalizaciones, – utilizar gafas de protección con protectores laterales, – utilizar guantes impermeables (tipo nitrilo).

¡ATENCIÓN! – Para evitar corrosión o daños, proteger las zonas en las que se puede derramar carburante. – Para prevenir que penetren impurezas en el circuito, colocar tapones protectores en todos los órganos del circuito de carburante que se hallen al aire libre.

Tomar una muestra de carburante de 1 l de la salida del filtro de gasolina, en el compartimiento del motor (consultar MR 423, Mecánica, 19C, Depósito, Depósito de carburante: Vaciado) con una bomba de transferencia neumática (referencia 634-200) y colocarlo en la cubeta de plástico de 1.300 ml (referencia 77 11 171 413). Cerrar la cubeta de plástico con su tapa (referencia 77 11 171 416) y permitir que el carburante se asiente durante, aproximadamente, 2 minutos. El recipiente de plástico está fabricado con materiales utilizados para la preparación de pintura.

¿Está el carburante turbio o se separa en 2 partes?

SÍ

La gasolina contiene agua; el carburante no es correcto. Purgar el circuito de carburante, incluido el depósito (consultar MR 423, Mecánica, 19C, Depósito, Depósito de carburante: Vaciado).

NO

Comparar visualmente el carburante extraído con la gasolina correcta. ¿Son idénticas las muestras? SÍ

NO

A

B

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A

B

SÍ

NO

Fin del test.

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Carburante incorrecto. Purgarelcircuitode carburante, inclu idoel depósito (consultar MR 423, Mecánica, 19C, Depósito, Depósito de carburante: Vaciado).

Observación: Si el cliente tiene cualquier duda o hay algún desacuerdo, ar con el teléfono técnico.

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INYECCIÓN GASOLINA Inyección V42 N˚ de programa: 2A N˚ Vdiag: 04, 05, 06 Diagnóstico - Preliminar Diagnóstico - Lista y localización de elementos Diagnóstico - Función de los elementos Diagnóstico - Esquema funcional Diagnóstico - Prestaciones Diagnóstico - Sustitución de órganos Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos Diagnóstico - Control de conformidad Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados Diagnóstico - Interpretación de los estados Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros Diagnóstico - Interpretación de los parámetros Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de las órdenes Diagnóstico - Efectos cliente Diagnóstico - Árbol de localización de averías Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los tests Diagnóstico - Tests




17B - 2 17B - 4 17B - 5 17B - 7 17B - 9 17B - 12 17B - 16 17B - 19 17B - 109 17B - 110 17B - 112 17B - 129 17B - 132 17B - 162 17B - 164 17B - 167 17B - 195 17B - 197

Inyección V42 N˚ de programa: 2A N˚ Vdiag: 04, 05, 06 Simpo PDF Merge



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1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las siguientes características: Vehículos: LOGAN, SANDERO, DUSTER, THALIA 2/SYMBOL 2

Nombre del calculador: V42

Motor: Gasolina: K7M714, K4M674, K4M694, K4M695, F4R404, F4R405, F4R408, D4D760. Flex fuel: K4M606, K4M697, K4M744, F4R400, F4R402, F4R403. E85: K4M696

N˚ de programa: 2A

Funciones concernidas: Inyección gasolina, Inyección Flex Fuel E85

N˚ Vdiag: 04, 05, 06

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO Tipo de documentación Métodos de diagnóstico (el presente documento): – Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys. Esquema Eléctrico: – Visu - Schéma. Tipo de útiles de diagnóstico – CLIP Utillaje indispensable Utillaje indispensable Útil de diagnóstico Elé. 1590


Elé. 1681

bornier universal

Mot. 1711


Multímetro.

V42_V04_PRELI/V42_V05_PRELI/V42_V06_PRELI MR-426-B90-17B150$010.mif V3

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3. CONSIGNAS DE SEGURIDAD Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales o humanos: – Verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja carga. – Emplear los útiles adecuados. 4. RECUERDEN Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el o con la llave Para el corte del + APC, cortar el o con la llave.

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and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Lista y localización de elementos

Calculador de inyección: El calculador de inyección está situado en el compartimiento del motor, detrás de la batería. Captador de Punto Muerto Superior: Este captador está situado en el cárter de la caja de velocidades, detrás del motor. Captador de picado: Este captador está situado entre los cuatro inyectores. Captador de presión del fluido refrigerante: Este captador está situado en el circuito del aire acondicionado. Captador de temperatura del agua de inyección: Este captador está situado en la caja de agua del motor. Captador de temperatura del aire de inyección: El captador de temperatura del aire está situado en la entrada del circuito de aire. Sonda de oxígeno posterior: La sonda de oxígeno posterior está situada en la línea de escape después del catalizador. Sonda de oxígeno anterior: La sonda de oxígeno anterior está situada en la línea de escape después del colector. Potenciómetro acelerador: El potenciómetro está situado en el pedal del acelerador. or de luz de stop: El or está situado en el pedal de freno. Inyectores 1, 2, 3, 4: Los inyectores están emplazados en el motor. Caja mariposa motorizada: La mariposa de isión de aire está situada delante del colector de isión. Módulo de la bobina de encendido cuádruple (motores D4D y K7M): El módulo de la bobina está situado en el compartimiento del motor. Bobinas lápiz de los cilindros 1, 2, 3, 4 (motor K4M): Están situadas en la culata. Catalizador: El catalizador está situado en la línea de escape, después del precatalizador. Relés del grupo motoventilador: El relé está situado en el radiador de refrigeración.

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Calculador de inyección: El calculador de inyección recibe información de varios actuadores y envía señales de mando a varios actuadores según cartografías que ha almacenado en la memoria. Captador de Punto Muerto Superior: Este captador permite al calculador proporcionar sincronización así como conocer la posición del Punto Muerto Superior de las fases de la inyección. Captador de picado: Este captador permite al calculador corregir el avance al encendido bajo fuerte carga del motor para evitar dañar el motor. Captador de presión del fluido refrigerante: La función del captador es la de medir la presión del fluido refrigerante en el circuito de climatización. Captador de temperatura del agua de inyección: El captador de temperatura del agua del motor sirve para informar al calculador de la temperatura del agua del motor. Captador de temperatura del aire de inyección: El captador de temperatura del aire de inyección sirve para informar al calculador de la cantidad de aire itida por el motor. Sondas de oxígeno: Las sondas de oxígeno permiten al catalizador realizar correctamente las tareas de anticontaminación del motor. Potenciómetro acelerador: El potenciómetro permite al calculador tener en cuenta las demandas del conductor expresadas utilizando el pedal del acelerador. or del pedal de embrague: Este or permite al calculador pasar al modo antisacudidas cuando se pisa el pedal del embrague. or de luz de stop: El or de stop informa al calculador del estado del pedal del freno. Se utilizan dos pistas si existe la función de regulador de velocidad. Inyectores: Estos inyectores permiten una dosificación precisa de la cantidad de carburante inyectado con una repetitividad del proceso de inyección muy buena.

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Caja mariposa motorizada: La caja mariposa permite gestionar el caudal de aire de motor según las demandas del conductor. Módulo de la bobina de encendido cuádruple (motores D4D y K7M): La unidad de encendido permite el encendido (control de distribución de explosión). Bobinas lápiz de los cilindros 1, 2, 3, 4 (motor K4M): Las bobinas lápiz permiten el encendido (control de distribución de explosión). Relés del grupo motoventilador: El relé del grupo motoventilador de refrigeración del motor proporciona alimentación al motoventilador de refrigeración del motor. Decalador del árbol de levas (motor F4R): La función del decalador del árbol de levas (VVT) es para hacer variar el reglaje de árbol de levas. El sistema consiste en un decalador (la pieza hidráulica que modifica el reglaje del árbol de levas) y una electroválvula.

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Filtro de aire Caja mariposa motorizada Captador temperatura del aire inyección Presión del colector Inyectores Bobinas de encendido Captador temperatura del agua inyección Detector de picado Captador de Punto Muerto Superior Sondas de oxígeno anteriores Sondas de oxígeno posteriores Calculador de inyección Sistema de arranque en frío auxiliar Depósito de carburante auxiliar Carburante auxiliar Depósito de gasolina/alcohol Bomba de gasolina Válvula de purga

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Filtro de aire Caja mariposa motorizada Captador temperatura del aire inyección Presión del colector Inyectores Bobinas de encendido Captador temperatura del agua inyección Detector de picado Captador de Punto Muerto Superior Sondas de oxígeno anteriores Sondas de oxígeno posteriores Calculador de inyección Depósito de gasolina Bomba de gasolina Válvula de purga

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Antiarranque La función antiarranque de tipo Verlog 2 es gestionada por el calculador de la Unidad Central del Habitáculo y el calculador de inyección. Antes de cualquier demanda de arranque, el calculador de inyección está protegido. Bajo demanda de arranque, el calculador de inyección y la Unidad Central del Habitáculo (UCH) intercambian en la red multiplexada los datos de autentificación. Esto permite autorizar o no el arranque del motor. Si de forma consecutiva se produjeran más de cinco intentos infructuosos de autentificación, el calculador de inyección se posicionará en protección (anti-scanning) y ya no intentará autentificar el calculador de la Unidad Central del Habitáculo. Solamente saldrá de este modo cuando se respete la siguiente secuencia de operaciones: – el o queda establecido durante al menos 20 segundos, – el mensaje se corta, – se respeta el fin de autoalimentación del calculador de inyección (este tiempo es variable según la temperatura del motor). Por todo ello, se autoriza solamente un intento de autentificación. En caso de que se produzca un nuevo fracaso, renovar la secuencia de operaciones anteriormente descrita. En caso de que el calculador de inyección nunca se desbloquee, ar con el teléfono técnico. Choque detectado Si el calculador de inyección memoriza un choque, cortar el o durante 10 segundos, y después poner el o para permitir el arranque del motor. Borrar los fallos utilizando RZ001 "Memoria de fallo" del mando. IMPORTANTE Desconectar el calculador de inyección mientras se realizan soldaduras en el vehículo. GESTIÓN DE RÉGIMEN DEL MOTOR La gestión del régimen del motor se basa en los siguientes aprendizajes: – – – – –

La gestión del régimen del motor al arrancar La gestión del régimen del motor según las vibraciones del motor La gestión del régimen de ralentí La restricción del régimen del motor La gestión del régimen del motor según su estado

La gestión del régimen del motor al arrancar Este aprendizaje se utiliza: – Para establecer el tiempo de inyección en el arranque, utilizando el captador de Punto Muerto Superior – Para calcular la cantidad del carburante que se debe inyectar en los cilindros para evitar ahogar el motor. Corrección preventiva del régimen del motor debida a vibraciones Aprendizaje que permite optimizar la comodidad del durante la aceleración o desaceleración que causa un cambio duro en el par motor y por lo tanto vibración en la transmisión. La gestión del par es importante en estas situaciones. Corrección resolutiva del régimen del motor debida a vibraciones Este aprendizaje se utiliza para absorber las oscilaciones en el régimen del motor causadas por la vibración en la transmisión.

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La gestión del régimen de ralentí Este aprendizaje se utiliza para calcular el régimen de ralentí adaptado según las condiciones de uso (motor en frío, demandas de climatización, uso de consumidor, etc.). Alimentación de aire Está gestionada por una caja mariposa motorizada que se controla a través del calculador de inyección. El calculador de inyección también realiza las siguientes tareas que utilizan la mariposa motorizada: – la gestión de oscilaciones de la válvula que pueden producir un par indeseable, – la gestión de desplazamiento de la válvula sujeta a fallos mecánicos cuando la válvula alcanza sus límites mecánicos, – la gestión de averías acústicas limitando la apertura de la mariposa a un cierto régimen del motor y deteniendo el motor. Gestión de par La estructura del par es el sistema que permite controlar el par suministrado por el motor. Es necesaria para ciertas funciones como el control de la trayectoria (ESP), la caja de velocidades automática (CVA) o robotizada (CVR). Cada calculador (ESP, CVA, CVR) envía a través de la red multiplexada una demanda de par al calculador de inyección. Este arbitra entre las demandas de par recibidas y la demanda del conductor (realizada mediante el pedal o la función RV/LV). El resultado de este arbitraje da la consigna de par. El calculador calcula la consigna de posición de la mariposa, el avance al encendido y la consigna de wastegate (en motores turboalimentados) para proporcionar el par necesario. Gestión del encendido La gestión de avance al encendido permite gestionar la calidad de la combustión y por lo tanto optimizar el funcionamiento del motor. Para un avance positivo, el punto del o estará antes de PMS*, sin embargo el avance puede tener un valor negativo. PMS*: Punto Muerto Superior. Gestión de la alimentación de carburante La bomba de carburante asegura la alimentación del carburante. Se activa durante un segundo tras la puesta del + APC. Asegura el nivel correcto de presión en el circuito y así logra el arranque correcto del motor, especialmente si el vehículo no ha sido utilizado durante mucho tiempo. Con el motor girando, el relé de la bomba está controlado y por lo tanto la bomba está siempre activa. El absorbedor de vapores de gasolina permite recoger el vapor de gasolina para limitar su liberación a la atmósfera. Reglaje de riqueza La riqueza se logra utilizando las sondas de oxígeno anterior y posterior situadas en el escape. Para que las sondas funcionen rápidamente, necesitan calentarse por el gas de escape y por un reóstato interno de la sonda. Estas sondas reflejan la eficiencia de la combustión y, utilizando la información enviada al calculador, permiten gestionar la cantidad de carburante inyectado según las normas anticontaminación y asegura un funcionamiento óptimo del motor.

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Gestión de temperatura del motor El motor se enfría a través de un grupo motoventilador de 2 velocidades. Para enfriar el motor, la primera velocidad del GMV* se activa si la temperatura del líquido de refrigeración excede 99˚C, entonces la segunda velocidad se activa si la temperatura excede 102˚C. Un testigo de "temperatura muy alta" se ilumina en el cuadro de instrumentos si la temperatura excede 108˚C. GMV*: Grupo motoventilador

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17B

OPERACIONES PARA SUSTITUIR O REALIZAR EL REAPRENDIZAJE DEL CALCULADOR Procedimiento para ser aplicado antes de la sustitución: Este método debe aplicarse antes de sustituir o reprogramar el calculador de inyección (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección de gasolina, Calculador de inyección gasolina: Extracción - Reposición).

ATENCIÓN: – El calculador almacena permanentemente el código de la función antiarranque. Queda prohibido realizar pruebas con calculadores procedentes del Almacén de Piezas de Recambio o de otro vehículo. – Conectar un cargador de la batería y el conmutador en el + APC del vehículo. – Cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio, etc.). – Conectar el útil de diagnóstico (red eléctrica o alimentación del encendedor de cigarrillo). – Guardar los datos activando el mando: SC003 Salvaguarda de datos del calculador. En caso de problemas, ar con el teléfono técnico. – En caso de sustitución, registrar el código VIN del vehículo con el mando ID008 Código VIN. – Poner el + APC del vehículo y esperar hasta que la temperatura del agua sea inferior a 70˚C y la temperatura del aire sea inferior a 50˚C. Consultar los parámetros PR064 Temperatura del agua y PR059 Temperatura del aire. ATENCIÓN: Es necesario respetar estos valores de temperatura para asegurar el éxito de las operaciones de aprendizaje o reaprendizaje del calculador. – Aplicar las operaciones de aprendizaje o reaprendizaje descritas en NT 3585A Procedimiento de (re)aprendizaje del calculador. ATENCIÓN: Después de realizar el (re)aprendizaje del calculador, cortar el + APC y esperar a que el mensaje de pérdida de comunicación aparezca en el útil de diagnóstico, si el mensaje no aparece esperar 9 minutos. Si no se sigue este procedimiento, pueden alterarse los datos del calculador. Procedimiento para ser aplicado después de la reparación: Este método se debe aplicar después de sustituir o realizar el reaprendizaje del calculador. Introducción de los datos guardados – introducir los datos guardados activando el mando SC001 Escritura datos guardados. Aprendizaje del código VIN – Visualizar el identificador ID008 Si el VIN no está cumplimentado, introducir el VIN. ejecutando el mando VP010 Escritura del VIN. Inicialización del calculador de inyección Arrancar y detener el motor para inicializar el calculador y esperar a que el mensaje de pérdida de comunicación aparezca en el útil de diagnóstico. Si el mensaje no aparece, esperar 9 minutos. El calculador se configura automáticamente según los captadores y las opciones del vehículo.

MR-426-B90-17B150$060.mif V3

17B-12




17B

Si los datos no se guardaron antes de la operación, llevar a cabo las operaciones siguientes: – Aprendizaje del código VIN – Introducir el V. I. N. ejecutando el mando VP010 Escritura del VIN. – Aprendizaje de los inyectores Realizar el aprendizaje de los inyectores accediendo al sub-capítulo Operaciones de sustitución del inyector. – Aprendizaje del captador de punto muerto superior Realizar el aprendizaje del captador de Punto Muerto Superior accediendo al sub-capítulo Operaciones de sustitución del captador de PMS (Punto Muerto Superior). – Aprendizaje de la mariposa motorizada Realizar el aprendizaje de la mariposa motorizada accediendo al sub-capítulo Operaciones de sustitución de la caja mariposa. – Inicialización del calculador de inyección Arrancar y parar el motor para inicializar el calculador y esperar a que el mensaje de pérdida de comunicación aparezca en el útil de diagnóstico, si el mensaje no aparece, esperar 9 minutos. El calculador se configura automáticamente según los captadores y las opciones del vehículo.

MR-426-B90-17B150$060.mif V3

17B-13




17B

OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN DE LA CAJA MARIPOSA – Si se sustituye la caja mariposa de isión, poner el + APC, después de sustituir la pieza. – Efectuar el restablecimiento con el mando RZ031 Aprendizaje de los topes de la mariposa. – Cortar el o. La válvula de isión ejecutará un nuevo proceso de aprendizaje mientras mantiene la alimentación (power-latch) debido a la fase de reinicialización. – Verificar que el aprendizaje es correcto usando el estado ET051 Aprendizaje de los topes de la mariposa, debe ser 1. Si la programación no se realizó correctamente, repetir la operación desde el comienzo. – Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN DEL OR DEL PEDAL DE FRENO – Si se sustituye el or del pedal de freno, poner el + APC, después de sustituir la pieza. – Verificar los estados del cambio del conmutador como sigue, cuando el pedal del freno se activa: – ET039 Pedal de freno = 1 y ET799 o alámbrico del freno = 1 cuando el pedal de freno está sin pisar – ET039 Pedal de freno = 2 y ET799 o alámbrico del freno = 2 cuando el pedal de freno está pisado OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN DEL CAPTADOR DE PMS (PUNTO MUERTO SUPERIOR) – Poner el + APC del vehículo, – Efectuar el restablecimiento con el mando RZ037 Aprendizaje de la corona dentada del volante motor. Operación de aprendizaje – Efectuar una primera desaceleración con corte de inyección (es decir, con el pie levantado de los pedales del freno, del acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 3 en CVM durante al menos 3 segundos. – Efectuar una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales de freno, acelerador y embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en 3ª marcha en una caja de velocidades manual durante al menos 14 segundos. CVM*: Caja de velocidades manual El aprendizaje se ha llevado a cabo exitosamente cuando el estado ET089 Aprendizaje de la corona dentada del volante motor tiene el valor 1. OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN DE LOS INYECTORES – Poner el + APC después de sustituir la pieza. Efectuar el restablecimiento con el mando RZ033 Ganancia aprendizaje regulación de riqueza. – Cortar el o. Una fase power-latch es necesaria para guardar los datos de restablecimiento. – Poner el + APC y verificar los valores de los parámetros siguientes: PR624 Offset aprendizaje regulación de riqueza PR625 Ganancia aprendizaje regulación de riqueza – Hacer un control de los inyectores con los mandos siguientes: AC005 Inyector cilindro 1, AC006 Inyector cilindro 2, AC007 Inyector cilindro 3, AC008 "Inyector cilindro 4".

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17B-14




17B

OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN DE LA ELECTROVÁLVULA DEL DECALADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS – – – – – –

Poner el + APC del vehículo. Poner a cero con el mando RZ001 "Memoria de fallo". Arrancar el motor y dejarlo girar al régimen de ralentí durante al menos 60 segundos. Cortar el motor. Esperar la finalización de la fase de power-latch y poner el + APC del vehículo. Verificar que se REALIZA ET845 Aprendizaje de la e.v.* del decalador del árbol de levas.

*e.v.: electroválvula

MR-426-B90-17B150$060.mif V3

17B-15




17B

Fallo del útil

asociado

DF001

0115

Circuito captador temperatura del agua

DF002

0095


DF011

0641


DF012

0651


DF015

0657


DF018

0480

Circuito mando GMV de velocidad lenta

DF026

0201


DF027

0202


DF028

0203


DF029

0204

Circuito mando inyector cilindro n˚ 4

DF038

0606

Calculador

DF047

0560


DF050

0571

Circuito or de stop

DF059

0301


DF060

0302


DF061

0303


DF062

0304


DF065

0300

Rateo de combustión

DF078

2100

Circuito mando mariposa motorizada

DF079

2119

Dependencia caja mariposa motorizada

DF080

0010

Circuito decalador del árbol de levas

DF081

0443


DF082

0135


DF083

0141


DF085

0627


DF088

0325


DF091

0500


DF092

0130


DF093

0136


DF095

0120


DF096

0220


DF101

C121


MR-426-B90-17B150$070.mif V3


17B-16




17B

Fallo del útil

asociado

DF102

2503

Info. potencia alternador disponible

DF109

0313

Rateo de combustión mínimo carburante

DF120

0335

Señal captador de régimen

DF195

0016


DF319

0340

Circuito captador del árbol de levas

DF342

0650


DF361

1351


DF362

1352


DF363

0011


DF394

0420


DF398

0170

Avería funcional del circuito de carburante

DF409

0461

Circuito del captador de nivel de carburante

DF457

0315


DF504

C101

Caja de velocidades automática

DF532

2502

Información carga del alternador

DF556

2135

Coherencia de la posición del pedal/mariposa

DF631

0703

Información or de luz de stop

DF648

060A

Calculador

DF721

0217


DF884

2632


DF887

0226

Posición de pedales freno/acelerador

DF894

1633


DF974

0225


DF975

2120


DF992

1644


DF993

1645


DF994

1646


MR-426-B90-17B150$070.mif V3


17B-17




17B

Fallo del útil

asociado


DF1015

0504

Coherencia de información or de freno

DF1016

0833

Coherencia de información or de embrague

DF1017

061A

Calculador

DF1034

0314

Rateo de combustión

DF1058

0106

Coherencia de la presión de isión

DF1063

C415


DF1068

0530

Tensión de captador de presión de refrig*

DF1072

0645

Mando relé compresor de climatización

DF1074

0638

Posición de la mariposa motorizada contradictoria

DF1235

C402

Caja de velocidades automática

DF1355

1656

Conexión multiplexada del regulador de par

*refrig: refrigerante

MR-426-B90-17B150$070.mif V3

17B-18





17B

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA 4.DEF: Tensión demasiado baja 5.DEF: Tensión demasiado alta 6.DEF: Microcortes

Particularidades: – Encendido de los testigos OBD y gravedad 1. CONSIGNAS Consultar NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2/Symbol 2.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del agua, código de componente 244 y de las conexiones del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (ver la NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; si no, cambiar el cableado. Desconectar el conector del calculador de inyección, código de componente 120 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección de gasolina, Calculador de inyección de gasolina: Extracción - Reposición). Medir la resistencia del componente 244 en las uniones 3JK y 3C del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si la resistencia del captador de temperatura del agua, código de componente 244 no se encuentra entre 100 Ω ≤ X ≤ 10 kΩ a temperatura ambiente: sustituir el captador de temperatura del agua, código de componente 244 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 19A, Refrigeración, Captador de temperatura del agua: Extracción - Reposición). Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3JK entre los componentes 120 y 244. – 3C entre los componentes 120 y 244. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


V42_V04_DF001/ V42_V05_DF001/V42_V06_DF001 MR-426-B90-17B150$081.mif V3

17B-19





17B

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE 2.DEF: Señal fuera de límite bajo. 3.DEF: Señal fuera de límite alto.


Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del aire, código de componente 272 y de las conexiones del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Medir la resistencia del captador de temperatura del aire, código de componente 272 entre las uniones 3B y 3JQ. Si la resistencia medida no está entre 300 Ω ≤ X ≤ 6 kΩ: sustituir el captador de temperatura del aire, código de componente 272. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3B entre los componentes 272 y 120. – 3JQ entre los componentes 272 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-20





17B

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚1 DE LOS CAPTADORES 1.DEF: Por encima del umbral máximo. 2.DEF: Por debajo del umbral mínimo.


Desconectar la pista 1 del captador del pedal del acelerador, código de componente 921 y a continuación, poner el o. Esperar varios segundos para que el calculador pueda actualizar el estado del fallo. Si el fallo pasa de presente a memorizado: Sustituir la pista 1 del captador del pedal del acelerador, código de componente 921 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal del acelerador: Extracción - Reposición). Desconectar la caja mariposa motorizada, código de componente 1076 y, a continuación, poner el o (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 12A, Mezcla carburada, Caja mariposa: Extracción - Reposición). Esperar varios segundos para que el calculador pueda actualizar el estado del fallo. Si el fallo pasa de presente a memorizado: Sustituir el captador de posición de la mariposa de isión de aire, código de componente 1076 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/ Symbol 2), Mecánica, 12A, Mezcla carburada, Mariposa de isión de aire: Extracción - Reposición) consultando la sección Sustitución de componentes. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3LR entre los componentes 921 y 120, – 3LT entre los componentes 921 y 120, – 3MN entre los componentes 1076 y 120, – 3MO entre los componentes 1076 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-21





17B

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚2 DE LOS CAPTADORES 1.DEF: Por encima del umbral máximo. 2.DEF: Por debajo del umbral mínimo.


Desconectar la pista 2 del captador del pedal del acelerador, código de componente 921 y, a continuación, poner el o (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal del acelerador: Extracción - Reposición). Esperar varios segundos para que el calculador pueda actualizar el estado del fallo. Si el fallo pasa de presente a memorizado: Sustituir la pista 2 del captador del pedal del acelerador, código de componente 921 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal del acelerador: Extracción - Reposición). Desconectar el captador de presión del colector, código de componente 147, y a continuación, poner el o. Esperar varios segundos para que el calculador pueda actualizar el estado del fallo. Si el fallo pasa de presente a memorizado: Sustituir el captador de presión de isión, código de componente 147. Desconectar el captador de presión de freón, código de componente 1202 y, a continuación, poner el o (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 62A, Climatización, Captador de presión: Extracción - Reposición). Esperar varios segundos para que el calculador pueda actualizar el estado del fallo. Si el fallo pasa de presente a memorizado: Sustituir el captador de presión de freón, código de componente 1202 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 62A, Climatización, Captador de presión: Extracción - Reposición). Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3LU entre los componentes 921 y 120, – 3LV entre los componentes 921 y 120, – 3AJP entre los componentes 147 y 120, – 3AJR entre los componentes 147 y 120, – 38Y entre los componentes 1202 y 120, – 38U, entre los componentes 1202 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-22



CONSIGNAS



17B

CIRCUITO MANDO RELÉ PRINCIPAL CC.0: Cortocircuito a masa.

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: El fallo se declara presente: – activar la fase power-latch - desactivar + APC y volver a activar + APC).

Consultar NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2/Symbol 2.

Verificar la conexión y el estado de los conectores de la caja de fusibles del habitáculo, código de componente 1016, la caja de fusibles del motor, código de componente 597, el calculador de inyección, código de componente 120 y el relé de inyección, código de componente 1047 (para Logan, Sandero, Duster) o el relé de bloqueo de inyección, código de componente 238 (para Thalia 2/Symbol 2). Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el estado y el funcionamiento del relé de inyección, código de componente órgano 1047 (para Logan, Sandero, Duster) o el relé de bloqueo de inyección, código de componente 238 (para Thalia 2/Símbolo 2). En caso de fallo, cambiar el relé de inyección o el relé de bloqueo de inyección (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 87G, Cajetín de interconexión del motor, Cajetín de interconexión del motor: Lista y localización de los elementos). Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Para Logan, Sandero, Duster: – 3AA entre los componentes 1047 y 120, – 3AC entre los componentes 1047 y 120, – AP29 entre los órganos 1016 y 120, – BP37 entre los componentes 597 y 1047, – BP17 entre los componentes 1047 y 597. Para Thalia 2/Symbol 2: – 3AA entre los componentes 238 y 120, – AP15 entre los componentes 1016 y 120, – BP17 entre los componentes 238 y 597. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-23



CONSIGNAS



17B

CIRCUITO MANDO GMV DE VELOCIDAD LENTA CC.0: Cortocircuito a masa. CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios.

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras poner el o o tras la ejecución del mando AC038 Relé del grupo motoventilador de velocidad lenta


Activar el mando AC038 Relé del grupo motoventilador de velocidad lenta y verificar la alimentación del circuito mando del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta, código de componente 784, utilizando una lámpara testigo en la unión 3JN del componente 120. Verificar la conexión y el estado del conector del conector del calculador de inyección, código de componente 120 y del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta, código de componente 784. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente: – 3JN entre los componentes 784 y 120. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Activar el mando AC038 Relé del grupo motoventilador de velocidad lenta y verificar la alimentación del circuito de potencia del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta utilizando una lámpara testigo en la unión BP7 del componente 784. Si el resultado no es correcto, sustituir el relé de mando del grupo motoventilador, código de componente 784. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-24





17B

CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 1 CO: Circuito abierto. CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios. CC.0: Cortocircuito a masa

El fallo pasa de memorizado a presente con el motor girando al ralentí.

CONSIGNAS

Particularidades: Para CC.1 y CO, se encienden los testigos de fallo de gravedad 1 y OBD. Para CC.0, se enciende el testigo de fallo de gravedad 2.

Medir la resistencia del inyector entre 0˚C y 40˚C.


Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120 y del inyector cilindro 1, código de componente 193. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Medir la resistencia del inyector cilindro 1, código de componente 193 entre las uniones 3FB y 3CR. Si la resistencia medida no está entre 11 Ω ≤ X ≤ 20 Ω (motor K4M y D4D) o 9,2 Ω ≤ X ≤ 17 Ω (motor K7M): sustituir el inyector del cilindro 1, código de componente 193 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición, MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección gasolina, Rampa de inyección Inyectores: Extracción - Reposición). Activar el mando AC005 Inyector cilindro 1 y verificar el funcionamiento del inyector mediante un test auditivo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3CR entre los componentes 193 y 120. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Bajo o, controlar la presencia de + 12 V en la unión 3FB del componente 193. Si no hay + 12 V, verificar la continuidad de la unión siguiente: – 3FB entre los componentes 597 (para Logan, Sandero, Duster) o 238 (para Thalia 2/Symbol 2) y 193. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-25





17B



CONSIGNAS




Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120 y del inyector cilindro 2, código de componente 194. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Medir la resistencia del inyector cilindro 2, código de componente 194 entre las uniones 3FB y 3CS. Si la resistencia medida no está entre 11 Ω ≤ X ≤ 20 Ω (motor K4M y D4D) o 9,2 Ω ≤ X ≤ 17 Ω (motor K7M): sustituir el inyector del cilindro 2, código de componente 194 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición, MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección gasolina, Rampa de inyección Inyectores: Extracción - Reposición). Activar el mando AC006 Inyector cilindro 2 y verificar el funcionamiento del inyector mediante un test auditivo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3CS entre los componentes 194 y 120. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Bajo o, controlar la presencia de + 12 V en la unión 3FB del componente 194. Si no hay + 12 V, verificar la continuidad de la unión siguiente: – 3FB entre los componentes 1047 (para Logan, Sandero, Duster) o 238 (para Thalia 2/Symbol 2) y 194. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-26





17B



CONSIGNAS




Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120 y del inyector cilindro 3, código de componente 195. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Medir la resistencia del inyector cilindro 3, código de componente 195 entre las uniones 3FB y 3CT. Si la resistencia medida no está entre 11 Ω ≤ X ≤ 20 Ω (motor K4M y D4D) o 9,2 Ω ≤ X ≤ 17 Ω (motor K7M): sustituir el inyector del cilindro 3, código de componente 195 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición, MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección gasolina, Rampa de inyección Inyectores: Extracción - Reposición). Activar el mando AC007 Inyector cilindro 3 y verificar el funcionamiento del inyector mediante un test auditivo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3CT entre los componentes 195 y 120. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Bajo o, controlar la presencia de + 12 V en la unión 3FB del componente 195. Si no hay + 12 V, verificar la continuidad de la unión siguiente: – 3FB entre los componentes 1047 (para Logan, Sandero, Duster) o 238 (para Thalia 2/Symbol 2) y 195. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-27





17B



CONSIGNAS




Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120 y del inyector cilindro 4, código de componente 196. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Medir la resistencia del inyector cilindro 4, código de componente 196 entre las uniones 3FB y 3CU. Si la resistencia medida no está entre 11 Ω ≤ X ≤ 20 Ω (motor K4M y D4D) o 9,2 Ω ≤ X ≤ 17 Ω (motor K7M): sustituir el inyector del cilindro 4, código de componente 196 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición, MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección gasolina, Rampa de inyección Inyectores: Extracción - Reposición). Activar el mando AC008 Inyector cilindro 4 y verificar el funcionamiento del inyector mediante un test auditivo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3CU entre los componentes 196 y 120. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Bajo o, controlar la presencia de + 12 V en la unión 3FB del componente 196. Si no hay + 12 V, verificar la continuidad de la unión siguiente: – 3FB entre los componentes 1047 (para Logan, Sandero, Duster) o 238 (para Thalia 2/Symbol 2) y 196. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-28





17B


Particularidades: Encendido de los testigos OBD y gravedad 2. CONSIGNAS Consultar NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2/Symbol 2.


TRAS LA REPARACIÓN



17B-29





17B

TENSIÓN ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR 1.DEF: Nivel alto permanente. 2.DEF: Nivel bajo permanente.

Particularidades: Encendido de los testigos OBD y gravedad 1. CONSIGNAS Consultar NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2/Symbol 2.

Manipular el cableado eléctrico entre el calculador de inyección, código de componente 120 y la batería, código de componente 107 para comprobar si cambia el estado (Presente a Memorizado). Buscar posibles daños en el cableado eléctrico y verificar la conexión y el estado de la batería, código de componente 107, y sus conexiones. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Arrancar el motor y verificar si la tensión de la batería con PR071 Alimentación del calculador es X ≥ 9 V. Detener el motor y verificar el circuito de carga del vehículo (consultar MR 388 Mecánica, 16A, Arranque Carga, Circuito de carga: Control). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-30



CONSIGNAS



17B

CIRCUITO OR DE FRENO 1.DEF: Incoherencia de la señal.

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: El fallo se declara presente al poner el o y pisar el pedal de freno. El fallo aparece después de una avería en uno de los dos os de or de freno. Consultar NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2/Symbol 2.

Con el pedal de freno sin pisar, verificar ET039 Pedal de freno y ET799 o alámbrico del freno. ET039 debe ser Sin pisar y ET799 Inactivo. Verificar el montaje y el funcionamiento mecánico del pedal de freno (retorno correcto del pedal). Si el control no es correcto, verificar el sistema de frenado. Extraer el or del pedal de freno, código de componente 160 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, or de pedal de freno: Extracción - Reposición) y, sin acción en el pedal, presionar sobre el or del pedal de freno lo suficiente para que se encaje completamente en su posición. Ciérrelo girándolo un octavo de vuelta. Con el pedal del freno pisado, medir la resistencia del or del pedal de freno, código de componente 160 entre las uniones AP1 (para Logan, Sandero, Duster) o AP10 (para Thalia 2/Symbol 2) y 65A. El valor debe ser Ω. X > 1.000 kΩ Si la resistencia no es correcta, sustituir el or del pedal de freno, código de componente 160 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, or del pedal de freno: Extracción - Reposición). Con el pedal del freno liberado, medir la resistencia del or del pedal de freno, código de componente 160 entre las uniones AP1 (para Logan, Sandero, Duster) o AP10 (para Thalia 2/Symbol 2) y 5A. El valor debe estar entre 0 Ω < X ≤ 1 Ω. Si la resistencia no es correcta, sustituir el or del pedal de freno, código de componente 160 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, or del pedal de freno: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-31




17B

DF050 CONTINUACIÓN

Verificar el conector del or del pedal de freno, código de componente 160 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, or del pedal de freno: Extracción - Reposición). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar el fusible F03 (para Logan, Sandero, Duster) o F4 (para Thalia 2/Symbol 2) y sustituirlo si es necesario. Control del or del pedal de freno: Después de la reparación, efectuar estos dos controles. Con el pedal del freno sin pisar, verificar ET039 y ET799. ET039 debe ser Pisado y ET799 debe estar Inactivo. Pisando el pedal del freno, verificar ET039 y ET799. ET039 debe ser Pisado y ET799 debe estar Activo. Los dos controles deben ser correctos. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B150$081.mif V3


17B-32





17B

RATEO DE COMBUSTIÓN EN EL CILINDRO 1 1.DEF: Rateos de combustión contaminante 2.DEF: Rateos de combustión destructores

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: – DF109 Rateo de combustión mínimo carburante, Controlar si hay otros cilindros en fallo "Rateo de combustión" presentados por el útil de diagnóstico antes de comenzar el diagnóstico siguiente. CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: El fallo es declarado presente en las condiciones siguientes: – con el motor girando al ralentí. Particularidad: Encendido del testigo OBD.

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar el circuito de bobina de encendido (consultar MR 388, Mecánica, 17A, Encendido, Encendido: Características), Verificar el circuito de alimentación de carburante (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Circuito de carburante: Esquema funcional), Verificar el circuito de la bomba de alimentación de carburante, Verificar el estado del inyector del cilindro 1 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición, MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección gasolina, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición), Verificar la compresión del cilindro 1. Después de la reparación, verificar que los rateos de combustión no han dañado el catalizador. Para ello, poner el o, ejecutar el test del catalizador SC006 Lanzamiento test OBD: Catalizador y arrancar el motor (únicamente pisar el pedal del freno para autorizar el arranque del motor, no tocar el pedal del acelerador ni el pedal del embrague). Al acabar, verificar los resultados del test: ESTADO 1: Diagnóstico no realizado/imposibilidad de obtener las condiciones necesarias ESTADO 2: El componente está en un estado medio, captador correcto ESTADO 3: El componente está en buen estado, captador correcto ESTADO 4: El componente está en mal estado - sustituir el catalizador (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 19B, Escape, Catalizador: Extracción Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-33




17B

DF059 CONTINUACIÓN

2.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar el circuito de bobina de encendido (consultar MR 388, Mecánica, 17A, Encendido, Encendido: Características), Verificar el circuito de alimentación de carburante (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Circuito de carburante: Esquema funcional), Verificar el circuito de la bomba de alimentación de carburante Verificar el estado del inyector del cilindro 1 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición, MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección gasolina, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición), Verificar la compresión del cilindro 1.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B150$081.mif V3


17B-34





17B

RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 2 1.DEF: Rateos de combustión contaminante 2.DEF: Rateos de combustión destructores



1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar el circuito de bobina de encendido (consultar MR 388, Mecánica, 17A, Encendido, Encendido: Características), Verificar el circuito de alimentación de carburante (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Circuito de carburante: Esquema funcional), Verificar el circuito de la bomba de alimentación de carburante (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Circuito de carburante: Esquema funcional), Verificar el estado del inyector del cilindro 2 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición, MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección gasolina, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición). Verificar la compresión del cilindro 2. Después de la reparación, verificar que los rateos de combustión no han dañado el catalizador. Para ello, poner el o, ejecutar el test del catalizador SC006 Lanzamiento test OBD: Catalizador y arrancar el motor (únicamente pisar el pedal del freno para autorizar el arranque del motor, no tocar el pedal del acelerador ni el pedal del embrague). Al acabar, verificar los resultados del test: ESTADO 1: Diagnóstico no realizado/imposibilidad de obtener las condiciones necesarias ESTADO 2: El componente está en un estado medio, captador correcto ESTADO 3: El componente está en buen estado, captador correcto ESTADO 4: El componente está en mal estado - sustituir el catalizador (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 19B, Escape, Catalizador: Extracción Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-35




17B

DF060 CONTINUACIÓN

2.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar el circuito de bobina de encendido (consultar MR 388, Mecánica, 17A, Encendido, Encendido: Características), Verificar el circuito de alimentación de carburante (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Circuito de carburante: Esquema funcional), Verificar el circuito de la bomba de alimentación de carburante (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Circuito de carburante: Esquema funcional), Verificar el estado del inyector del cilindro 2 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición, MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección gasolina, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición). Verificar la compresión del cilindro 2.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B150$081.mif V3


17B-36





17B




1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar el circuito de bobina de encendido (consultar MR 388, Mecánica, 17A, Encendido, Encendido: Características), Verificar el circuito de alimentación de carburante (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Circuito de carburante: Esquema funcional), Verificar el circuito de la bomba de alimentación de carburante (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Circuito de carburante: Esquema funcional), Verificar el estado del inyector del cilindro 3 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición, MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección gasolina, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición), Verificar la compresión del cilindro 3. Después de la reparación, verificar que los rateos de combustión no han dañado el catalizador. Para ello, poner el o, ejecutar el test del catalizador SC006 Lanzamiento test OBD: Catalizador y arrancar el motor (únicamente pisar el pedal del freno para autorizar el arranque del motor, no tocar el pedal del acelerador ni el pedal del embrague). Al acabar, verificar los resultados del test: ESTADO 1: Diagnóstico no realizado/imposibilidad de obtener las condiciones necesarias ESTADO 2: El componente está en un estado medio, captador correcto ESTADO 3: El componente está en buen estado, captador correcto ESTADO 4: El componente está en mal estado - sustituir el catalizador (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 19B, Escape, Catalizador: Extracción Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-37




17B

DF061 CONTINUACIÓN

2.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar el circuito de bobina de encendido (consultar MR 388, Mecánica, 17A, Encendido, Encendido: Características), Verificar el circuito de alimentación de carburante (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Circuito de carburante: Esquema funcional), Verificar el circuito de la bomba de alimentación de carburante (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Circuito de carburante: Esquema funcional), Verificar el estado del inyector del cilindro 3 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición, MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección gasolina, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición), Verificar la compresión del cilindro 3.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B150$081.mif V3


17B-38





17B




1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.


Después de la reparación, verificar que los rateos de combustión no han dañado el catalizador. Para ello, poner el o, ejecutar el test del catalizador SC006 Lanzamiento test OBD: Catalizador y arrancar el motor (únicamente pisar el pedal del freno para autorizar el arranque del motor, no tocar el pedal del acelerador ni el pedal del embrague). Al acabar, verificar los resultados del test: ESTADO 1: Diagnóstico no realizado/imposibilidad de obtener las condiciones necesarias ESTADO 2: El componente está en un estado medio, captador correcto ESTADO 3: El componente está en buen estado, captador correcto ESTADO 4: El componente está en mal estado - sustituir el catalizador (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 19B, Escape, Catalizador: Extracción Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-39




17B

DF062 CONTINUACIÓN

2.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.


TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B150$081.mif V3


17B-40



CONSIGNAS



17B

RATEO DE COMBUSTIÓN 1.DEF: Rateos de combustión contaminante 2.DEF: Rateos de combustión destructores

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: – DF109 Rateo de combustión mínimo carburante, – DF059 Rateo de combustión en el cilindro 1, – DF060 Rateo de combustión en el cilindro 2, – DF061 Rateo de combustión en el cilindro 3, – DF062 Rateo de combustión en el cilindro 4. Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: El fallo es declarado presente en las condiciones siguientes: – con el motor girando al ralentí. Particularidad: Encendido del testigo OBD.

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar el circuito de bobina de encendido (consultar MR 388, Mecánica, 17A, Encendido, Encendido: Características), Verificar el circuito de alimentación de carburante (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Circuito de carburante: Esquema funcional), Verificar el circuito de la bomba de alimentación de carburante (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Circuito de carburante: Esquema funcional), Verificar el estado del inyector del cilindro (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición, MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección gasolina, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción Reposición). Verificar la compresión del cilindro. Después de la reparación, verificar que los rateos de combustión no han dañado el catalizador. Para ello, poner el o, ejecutar el test del catalizador SC006 Lanzamiento test OBD: Catalizador y arrancar el motor (únicamente pisar el pedal del freno para autorizar el arranque del motor, no tocar el pedal del acelerador ni el pedal del embrague). Al acabar, verificar los resultados del test: ESTADO 1: Diagnóstico no realizado/imposibilidad de obtener las condiciones necesarias ESTADO 2: El componente está en un estado medio, captador correcto ESTADO 3: El componente está en buen estado, captador correcto ESTADO 4: El componente está en mal estado - sustituir el catalizador (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 19B, Escape, Catalizador: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-41




17B

DF065 CONTINUACIÓN

2.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar el circuito de bobina de encendido (consultar MR 388, Mecánica, 17A, Encendido, Encendido: Características), Verificar el circuito de alimentación de carburante (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Circuito de carburante: Esquema funcional), Verificar el circuito de la bomba de alimentación de carburante (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Circuito de carburante: Esquema funcional), Verificar el estado del inyector del cilindro (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición, MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección gasolina, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción Reposición). Verificar la compresión del cilindro.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B150$081.mif V3


17B-42





17B

CIRCUITO MANDO MARIPOSA MOTORIZADA 1.DEF: fallo general de pilotaje de la mariposa motorizada

IMPORTANTE: Nunca circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: El fallo está presente si: – el régimen del motor varía, – el mando AC027 Mariposa motorizada está activado. Particularidades: Encendido del testigo OBD y testigo de fallo gravedad 1. Consultar NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2/Symbol 2.

Verificar la limpieza y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120 y del conector de la caja mariposa, código de componente 1076. Si el conector o conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector o los conectores, si no cambiar el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3AJB entre los órganos 120 y 1076, – 3AJC entre los órganos 120 y 1076. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico

TRAS LA REPARACIÓN



17B-43





17B

DEPENDENCIA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA 1.DEF: Error de aprendizaje posición de reposo de la mariposa motorizada 2.DEF: Valores fuera de tolerancia 3.DEF: Posición incorrecta de la mariposa en modo refugio

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: El fallo se declara presente: – activar la fase power-latch - desactivar + APC y volver a activar + APC CONSIGNAS

Particularidades: Encendido del testigo OBD y testigo de fallo gravedad 1. Consultar NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2/Symbol 2.

Verificar la limpieza y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120 y del conector de la caja mariposa, código de componente 1076. Si el conector o conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector o los conectores, si no cambiar el cableado. Si el fallo persiste, comprobar con la mano la rotación correcta de la mariposa. Reparar si es necesario (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 12A, Mezcla carburada, Caja mariposa: Limpieza). Acelerar un par de veces y verificar que los valores de PR538 Tensión medida pista 2 y PR539 Tensión medida pista 1 varían en función de la aceleración. Si el fallo persiste, desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencias parásitas de las uniones: – 3AJB entre los órganos 120 y 1076, – 3AJC entre los órganos 120 y 1076, – 3MO entre los órganos 120 y 1076, – 3MP entre los órganos 120 y 1076, – 3MN entre los órganos 120 y 1076, – 3MQ entre los órganos 120 y 1076. Si las conexiones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo Si la caja mariposa ha sido sustituida, reinicializar los aprendizajes y efectuar el mando RZ031 Aprendizaje de los topes de la mariposa. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-44



CONSIGNAS



17B

CIRCUITO DECALADOR DE ÁRBOLES DE LEVAS CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: Fallo declarado presente con el motor girando. Consultar NT Esquemas Eléctricos para Duster.

Consultar NT 6506A, Diagnóstico inyección, Decalador del árbol de levas, ALP4 Fallo eléctrico (estado CO, CC.1, CC.O) en el decalador del árbol de levas detectado mediante Clip: DF080 "Circuito decalador del árbol de levas" o DF063 "Decalador del árbol de levas" (K4M y F4R 830 Clio III RS). Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


V42_V04_DF080/V42_V05_DF080/V42_V06_DF080 MR-426-B90-17B150$081.mif V3

17B-45





17B

CIRCUITO DE LA ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V

Consultar NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2/Symbol 2. CONSIGNAS

Particularidades: Para CO y CC.1, encendido del testigo OBD y testigo de fallo gravedad 1.

Verificar la limpieza y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120 y del conector de electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina, código de componente 371. Si el conector o conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector o los conectores, si no cambiar el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3FB entre los componentes 371 y 1047 (para Logan, Sandero, Duster) o 238 (para Thalia 2/Symbol 2), – 3BB entre los componentes 371 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Bajo o, controlar la presencia de + 12 V en la unión 3FB del componente 371. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar el funcionamiento de la electroválvula de purga del canister activando el mando AC017 Electroválvula de purga del canister. Medir la resistencia de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina, código de componente 371. Si la resistencia de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina no está entre: 24 Ω < X < 30 Ω entre 0˚C y 40˚C, sustituir la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina, código de componente 371 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 14A, Anticontaminación, Absorbedor de vapores de gasolina: Extracción - Reposición). Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-46





17B

CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V


Particularidades: Para CO y CC.1, el testigo de OBD se enciende.

Verificar el estado del fusible del circuito de alimentación para el captador de oxígeno anterior, código de componente 887. Si el fusible está defectuoso, sustituir el fusible (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los elementos). Verificar la limpieza y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120 y del conector de la sonda de oxígeno anterior, código de componente 887. Si el conector o conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector o los conectores, si no cambiar el cableado. Bajo o, controlar la presencia de + 12 V en la unión 3FB del componente 887. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3FB entre los componentes 1047 (para Logan, Sandero, Duster) o 238 (para Thalia 2/Symbol 2) y 887, – 3GF entre los órganos 120 y 887. Si la unión o las uniones están defectuosas y si existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado. En caso contrario, sustituir el cableado. Si todas las comprobaciones son correctas, sustituir la sonda de oxígeno anterior, código de componente 887 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección de gasolina, Sondas de oxígeno: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-47





17B

CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V


Particularidades: Para CO y CC.1, encendido del testigo OBD y testigo de fallo gravedad 1.

Verificar el estado del fusible del circuito de alimentación de la sonda de oxígeno posterior, código de componente 242. Si el fusible está defectuoso, sustituir el fusible (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los elementos). Verificar la limpieza y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120 y del conector de la sonda de oxígeno posterior, código de componente 242. Si el conector o conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector o los conectores, si no cambiar el cableado. Bajo o, controlar la presencia de + 12 V en la unión 3FB del componente 242. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3FB entre los componentes 1047 (para Logan, Sandero, Duster) o 238 (para Thalia 2/Symbol 2) y 242, – 3GG entre los componentes 120 y 242. Si la unión o las uniones están defectuosas y si existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado. En caso contrario, sustituir el cableado. Si todas las comprobaciones son correctas, sustituir la sonda de oxígeno posterior, código de componente 242 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección de gasolina, Sondas de oxígeno: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-48





17B

CIRCUITO MANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINA CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de poner el o o durante la activación del mando AC015 Relé de la bomba de gasolina. CONSIGNAS

Particularidades: Encendido de los testigos OBD y gravedad 2 (CC.1) El testigo gravedad 2 está encendido (CC.0 o CO) Consultar NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2/Symbol 2.

Verificar la alimentación del circuito mando del relé de la bomba de alimentación de carburante con una lámpara testigo activando el mando AC015 Relé de la bomba de carburante. Verificar la limpieza y el estado del conector del relé de la bomba de gasolina, código de componente 236 (1047) y del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector o conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector o los conectores, si no cambiar el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-49




17B

DF085 CONTINUACIÓN

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: Para Logan, Sandero, Duster: – 3AC entre los componentes 236 (1047) y 120, – 3NA entre los componentes 236 (1047) y 833. Para Thalia 2/Symbol 2: – 3AC entre los componentes 236 y 120, – 3N entre los componentes 236 y 218, Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar la alimentación del circuito de alimentación en la salida del relé de la bomba de alimentación de carburante con una lámpara testigo activando el mando AC015 Relé de la bomba de gasolina. Si la alimentación en la salida del relé no es correcta, sustituir el relé de la bomba de gasolina, código de componente 236 (1047) (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 87G, Cajetín de interconexión del motor, Cajetín de interconexión del motor: Lista y localización de los elementos). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B150$081.mif V3


17B-50





17B

CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera con el motor caliente y un régimen del motor superior a 3.500 r.p.m. CONSIGNAS

Particularidades: – El testigo gravedad 1 está iluminado. – El cableado que une el calculador de inyección y el captador de picado está "blindado", un cortocircuito al + 12 V es improbable. Consultar NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2/Symbol 2.

Verificar la limpieza y el estado del captador de picado, código órgano 146 y de su conector. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el apriete del captador de picado (consultar MR 388 (Logan y Sandero). MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección gasolina, Inyección gasolina: Lista y localización de los elementos). Verificar la limpieza y el estado de las uniones del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar Nota técnica 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores, o bien sustituir el cableado. Verificar la resistencia interna del captador de picado, código de componente 146. El valor de resistencia del captador debe ser: X > 10 MΩ. Si el valor no es correcto, sustituir el captador de picado, código de componente 146 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 17B, Inyección gasolina, Inyección gasolina: Lista y localización de los elementos, MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección gasolina, Captador de picado: Extracción - Reposición). Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones: – 3S entre los componentes 120 y 146, – 3DQ entre los órganos 120 y 146, – TB1 del órgano 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


V42_V04_DF088/ V42_V05_DF088/ V42_V06_DF088 MR-426-B90-17B150$081.mif V3

17B-51





17B

INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO 1.DEF: Señal fuera de límite alto 2.DEF: Señal fuera de límite bajo

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando. CONSIGNAS

2.DEF Imposible cambiar el estado del fallo a presente; tratar el fallo memorizado. Consultar NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2/Symbol 2.

Verificar la limpieza y el estado del conector del captador de velocidad del vehículo, código de componente 250 y del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector o conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector o los conectores, si no cambiar el cableado. Verificar la presencia de + después del o con un multímetro en la unión 3FB (para Logan, Sandero, Duster) o AP15 (para Thalia 2/Symbol 2) del captador de velocidad del vehículo, código de componente 250. Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones: Para Logan, Sandero, Duster: – 3FB entre los componentes 250 y 1047, – 47F entre los componentes 120 y 250. Para Thalia 2/Symbol 2: – AP15 entre los componentes 250 y 1016, – 47F entre los componentes 120 y 250. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el correcto funcionamiento del relé de inyección, código de componente 1047 (consultar MR 388 ó 451, Mecánica, 87G, Cajetín de interconexión del motor, Cajetín de interconexión del motor: Lista y localización de los elementos) y la caja de fusibles del habitáculo, código de componente 1016 (consultar MR 388 Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los elementos). Si las comprobaciones son correctas y el fallo sigue presente, sustituir el captador de velocidad del vehículo, código de componente 250. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


V42_V04_DF091/ V42_V05_DF091/ V42_V06_DF091 MR-426-B90-17B150$081.mif V3

17B-52





17B

CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR CC.1: Cortocircuito a + 12 V CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa (---)

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos siguientes: Sólo para CC.1 - DF082 Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: El fallo se declara presente: – CC.0 - motor al ralentí – CC.1 - motor al ralentí durante > 180 segundos – CO - motor al ralentí – en el cuarto caso (---), es imposible cambiar el estado del fallo a presente, tratar el fallo memorizado


CO CC.1 CC.0

CONSIGNAS

Particularidades: testigo de fallo gravedad 1 iluminado.

Verificar la limpieza y el estado del conector de la sonda de oxígeno anterior, código de componente 887 y del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; si no, sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3GH entre los órganos 120 y 887, – 3GK entre los órganos 120 y 887. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-53




17B

DF092 CONTINUACIÓN

(---)

CONSIGNAS

Particularidades: Encendido del testigo fallo gravedad 1. Tratar el fallo memorizado

Verificar la resistencia de la sonda de oxígeno anterior, código de componente 887. El valor debe estar entre 7 Ω < X < 10 Ω y la temperatura de la sonda deben ser X < 40˚C. Si el valor no es correcto, sustituir la sonda de oxígeno anterior, (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección de gasolina, Sondas de oxígeno: Extracción - Reposición). Verificar que el aprendizaje del captador de PMS* sea correcto. (consultar capítulo "Sustitución de órganos"). Realizar el test SC007 Lanzamiento test OBD: sonda O2 y arrancar el motor (únicamente pisar el pedal del freno para autorizar el arranque del motor). Al acabar, verificar los resultados del test: ESTADO 1: Volver a realizar el test con la temperatura del agua del motor X > 90˚C. ESTADO 2 o ESTADO 3: Captador correcto. ESTADO 4: Sustituir la sonda de oxígeno anterior, código de componente 887 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección de gasolina, Sondas de oxígeno: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico. *PMS: Punto Muerto Superior

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B150$082.mif V3


17B-54





17B

CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR CC.1: Cortocircuito al + 12 V CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos siguientes: Sólo para CC.1 y CO - DF083 Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: El fallo se declara presente: – con el motor al ralentí durante > 300 segundos


CC.1 CC.0

CONSIGNAS

Particularidades: Encendido del testigo fallo gravedad 1.

Verificar el estado del fusible del circuito de alimentación de la sonda de oxígeno posterior, código de componente 242. Si el fusible está defectuoso, verificar todos los pasos siguientes y sustituir el fusible (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los elementos). Verificar la limpieza y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120 y del conector de la sonda de oxígeno posterior, código de componente 242. Si el conector o conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector o los conectores, si no cambiar el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3GJ entre los órganos 120 y 242, – 3GL entre los órganos 120 y 242. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, sustituir la sonda de oxígeno posterior, código de componente 242 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección de gasolina, Sondas de oxígeno: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-55




17B

DF093 CONTINUACIÓN

CO

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar el estado del fusible del circuito de alimentación de la sonda de oxígeno posterior, código de componente 242. Si el fusible está defectuoso, verificar todos los pasos siguientes y sustituir el fusible (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los elementos). Leer la velocidad almacenada dentro del contexto de la avería mediante PR089 Velocidad del vehículo. Si el valor es 0, conducir el vehículo para alcanzar una velocidad 10 km/h y verificar PR089 otra vez. Si el valor de este parámetro es 0 mientras conduce, aplicar el procedimiento de diagnóstico para DF091 Señal velocidad del vehículo, abandonando los pasos descritos a continuación. Si PR089 funciona normalmente, seguir el procedimiento de diagnóstico para este fallo. Verificar la limpieza y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120 y del conector de la sonda de oxígeno posterior, código de componente 242. Si el conector o conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector o los conectores, si no cambiar el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3GJ entre los órganos 120 y 242, – 3GL entre los órganos 120 y 242. Si la unión o las uniones están defectuosas y si existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado. En caso contrario, sustituir el cableado. Si el fallo persiste, sustituir la sonda de oxígeno posterior, código de componente 242 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección de gasolina, Sondas de oxígeno: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B150$082.mif V3


17B-56





17B

CIRCUITO POTENCIÓMETRO MARIPOSA PISTA 1 1.DEF: Incoherencia de la señal

IMPORTANTE Nunca circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa.

Particularidades: Encendido del testigo OBD y testigo de fallo gravedad 1, La mariposa ya no funciona. CONSIGNAS Consultar NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2/Symbol 2.

Verificar la limpieza de la caja mariposa, código órgano 1076 y la rotación correcta de la mariposa (sin punto de resistencia) Verificar la limpieza y el estado del conector de la caja mariposa. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar la limpieza y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector o conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector o los conectores, si no cambiar el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3MO entre los órganos 120 y 1076, – 3MP entre los órganos 120 y 1076, – 3MN entre los órganos 120 y 1076. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si la caja mariposa ha sido sustituida, reinicializar los aprendizajes y efectuar el mando RZ031 Aprendizaje de los topes de la mariposa. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-57





17B

CIRCUITO POTENCIÓMETRO MARIPOSA PISTA 2 1.DEF: Incoherencia de la señal

IMPORTANTE Nunca circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa.

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos siguientes: DF011 Tensión de alimentación n˚ 1 de los captadores.

CONSIGNAS

Particularidades: Encendido del testigo OBD y testigo de fallo gravedad 1, La mariposa ha dejado de funcionar


Verificar la limpieza de la caja mariposa, código órgano 1076 y la rotación correcta de la mariposa (sin punto de resistencia). Verificar la limpieza y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120 y del conector de la caja mariposa, código de componente 1076. Si el conector o conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector o los conectores, si no cambiar el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3MQ entre los órganos 120 y 1076, – 3MN entre los órganos 120 y 1076, – 3MO entre los órganos 120 y 1076. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si la caja mariposa ha sido sustituida, reinicializar los aprendizajes y efectuar el mando RZ031 Aprendizaje de los topes de la mariposa. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-58



CONSIGNAS



UNIÓN CONTROL DE LA TRAYECTORIA MULTIPLEXADA 1.DEF: Informaciones multiplexadas del calculador productor no válidas

Nulo

Hacer un test del calculador del ABS (consultar 38C antibloqueo de ruedas).

TRAS LA REPARACIÓN



17B

17B-59





17B

INFO. POTENCIA ALTERNADOR DISPONIBLE 1.DEF: Por debajo del umbral mínimo.

Particularidades: Encendido del testigo OBD. CONSIGNAS Consultar NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2/Symbol 2.

Verificar la limpieza y el estado del conector del alternador, código de componente 103 y del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector o conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector o los conectores, si no cambiar el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de la unión siguiente. – 2K entre los componentes 103 y 120. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-60



CONSIGNAS



17B

RATEO DE COMBUSTIÓN MÍNIMO CARBURANTE 1.DEF: Rateos de combustión contaminante 2.DEF: Rateos de combustión destructores

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de arrancar el motor y en las condiciones siguientes: – con el motor girando al ralentí Particularidad: Encendido del testigo OBD.

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la presencia y la conformidad del carburante en el depósito (consultar Test 19 Control de la conformidad del carburante). Verificar el circuito de alimentación de carburante (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Circuito de carburante: Esquema funcional), Verificar el circuito de la bomba de alimentación de carburante (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Circuito de carburante: Esquema funcional), Verificar el estado de los inyectores (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición, MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/ Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección gasolina, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición). Verificar las compresiones del motor. Después de la reparación, verificar que los rateos de combustión no han dañado el catalizador. Para ello, poner el o, ejecutar el test del catalizador SC006 Lanzamiento test OBD: Catalizador y arrancar el motor (únicamente pisar el pedal del freno para autorizar el arranque del motor, no tocar el pedal del acelerador ni el pedal del embrague). Al acabar, verificar los resultados del test: ESTADO 1: Diagnóstico no realizado/imposibilidad de obtener las condiciones necesarias ESTADO 2: El componente está en un estado medio, captador correcto ESTADO 3: El componente está en buen estado, captador correcto ESTADO 4: El componente está en mal estado - sustituir el catalizador (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 19B, Escape, Catalizador: Extracción Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los fallos hayan sido tratados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del sistema, es preciso: – no tener ya fallo eléctrico, – haber hecho los aprendizajes, – estar con el motor caliente (mínimo 75˚C), – ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos. Si el fallo vuelve a producirse, continuar con el diagnóstico.


17B-61




17B

DF109 CONTINUACIÓN

2.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la presencia y la conformidad del carburante en el depósito (consultar Test 19 Control de la conformidad del carburante). Verificar el circuito de alimentación de carburante (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Circuito de carburante: Esquema funcional), Verificar el circuito de la bomba de alimentación de carburante (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Circuito de carburante: Esquema funcional), Verificar el estado de los inyectores (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición, MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/ Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección gasolina, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición). Verificar las compresiones del motor.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B-62





17B

SEÑAL CAPTADOR DE RÉGIMEN DEL MOTOR 1.DEF: Incoherencia de la señal. 3.DEF: Interferencia. 4.DEF: Número incorrecto de dientes.

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de arrancar el motor y en las condiciones siguientes: – con el motor girando al ralentí CONSIGNAS

Particularidad: Encendido del testigo OBD y testigo de fallo gravedad 1.


Verificar la conexión y el estado del conector del captador de posición del cigüeñal, código de componente 149 y del conector del calculador de inyección , código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Medir la resistencia del captador de posición del cigüeñal, código de componente 149, entre las uniones 3BL y 3BG del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si la resistencia del captador de posición del cigüeñal no está entre 175 Ω ≤ X ≤ 295 Ω (entre 0˚C y 40˚C), sustituir el captador de posición del cigüeñal, código de componente 149 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B Inyección gasolina, Captador de posición del cigüeñal: Extracción - Reposición). Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: – 3BG entre los componentes 149 y 120, – 3BL entre los componentes 149 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar que los 58 dientes de la corona dentada del volante motor no estén dañados ni rotos. Verificar que la corona esté bien fijada en el volante motor (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 10A, Motor y conjunto de bloque motor, Volante motor: Extracción - Reposición): verificar el par de apriete y que no haya juego ni movimiento angular en relación con el eje de la corona. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-63





17B

COHERENCIA CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS/RÉGIMEN DEL MOTOR 1.DEF: Incoherencia de la señal

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos siguientes: – DF080 Circuito decalador del árbol de levas – DF363 Decalador del árbol de levas – DF457 Corona dentada del volante motor – DF120 Señal captador de régimen del motor CONSIGNAS Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: – El fallo se declara presente tras poner el o.

Consultar NT Esquemas Eléctricos para Duster.

Aplicar el TEST 10: "Control del captador de punto muerto superior". Aplicar el TEST 20: "Control del captador del árbol de levas". Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-64



CONSIGNAS



17B

CIRCUITO CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS 1.DEF: Plausibilidad 2.DEF: Ausencia de señal.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos siguientes: – DF047 Tensión de alimentación del calculador – DF015 Circuito mando relé principal – DF120 Señal captador de régimen del motor – DF195 Coherencia captador del árbol de levas/régimen del motor – DF457 Corona dentada del volante motor – DF080 Circuito decalador del árbol de levas – DF363 Decalador del árbol de levas

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: – El fallo se declara presente tras poner el o.


Verificar el estado y la conexión de los conectores del captador del árbol de levas, código de componente 1265. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Ω. Verificar la resistencia interna del captador del árbol de levas. Esta debe ser superior a 100 kΩ Verificar la presencia de + 12 V en el captador del árbol de levas, código de componente 1265, en la unión siguiente: • 3FB del componente 1265. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: • 3FB entre los componentes 1265 y 1047. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-65




17B

DF319 CONTINUACIÓN

Controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes: • 3SX entre los componentes 1265 y 120, • 3SV entre los componentes 1265 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B-66





17B

CIRCUITO TESTIGO MIL 1.DEF: Tensión demasiado baja. 2.DEF: Tensión demasiado alta.

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: – El fallo se declara presente tras poner el o. CONSIGNAS Consultar NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2/Symbol 2.

Parte 1: Verificar que no haya ningún otro fallo presente o memorizado. – Si el testigo de OBD todavía está encendido, pasar a la Parte 3. – Poner el o y cortarlo. Si la lámpara testigo de OBD no se enciende durante unos segundos (permanentemente apagada), pasar a la Parte 2. Parte 2: Colocar una lámpara testigo. Poner el o y cortarlo. – Si la lámpara testigo no se enciende durante unos segundos (permanentemente apagada), pasar a la Parte 3. – Si la lámpara testigo sólo se enciende durante unos segundos y después se apaga, sustituir el cuadro de instrumentos, código de componente 247 (consultar MR 388, (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 83A, Cuadro de instrumentos, Cuadro de instrumentos: Extracción Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-67




17B

DF342 CONTINUACIÓN

Parte 3: Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120 y del cuadro de instrumentos, código de componente 247. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: Para Logan, Sandero y Duster: • 137C entre los componentes 247 y 120. Para Thalia 2/Symbol 2: • 3FH entre los componentes 247 y 120. – Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. – Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B

CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 1 - 4 CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V CO: Circuito abierto

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de arrancar el motor y en las condiciones siguientes: – con el motor girando al ralentí

CONSIGNAS

Particularidad: Para CC.1 y CO, el testigo OBD y el testigo fallo gravedad 1 se encienden. Para CC.0, encendido del testigo OBD y testigo de fallo gravedad 2.


Los motores D4D y K7M están equipados con un módulo de bobina de encendido cuádruple. El motor K4M está equipado con 4 bobinas de tipo "lápiz".

Motores D4D y K7M Verificar la limpieza y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120 y del conector de la bobina, código de componente 778. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3CV entre los componentes 120 y 778, – 3CW entre los componentes 120 y 778. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Con el o puesto, verificar la alimentación de la bobina de encendido, código de componente 778 utilizando una lámpara testigo en la unión 3NA. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3NA entre los componentes 1047 y 778. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN



17B-69




17B

DF361 CONTINUACIÓN

Motor K4M Verificar la limpieza y el estado del conector de la bobina lápiz nº 1, código de componente 1077, del conector de la bobina lápiz nº 4, código de componente 1080 y del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3CZ entre los componentes 120 y 1077, – 3CV entre los componentes 1077 y 1080. Si la unión o las uniones están defectuosas y si existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado. En caso contrario, sustituir el cableado. Con el o puesto, verificar la alimentación de las bobinas lápiz de encendido, código de componente 1077 y 1080 con una lámpara testigo en la unión 3NA del relé de inyección, código de componente 1047 (para Logan, Sandero, Duster) o en la unión 3N del relé de la bomba de carburante, código de componente 236 (para Thalia 2/ Symbol 2). Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3NA entre los componentes 1080 y 1047 (para Logan, Sandero, Duster), – 3N entre componentes 1080 y 236 (para Thalia 2/Symbol 2). Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B-70





17B

CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 2-3 CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V CO: Circuito abierto

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de arrancar el motor y en las condiciones siguientes: – con el motor girando al ralentí

CONSIGNAS

Particularidad: Para CC.1 y CO, el testigo OBD y el testigo fallo gravedad 1 se encienden. Para CC.0, encendido del testigo OBD y testigo de fallo gravedad 2.


Los motores D4D y K7M están equipados con un módulo de bobina de encendido cuádruple. El motor K4M está equipado con 4 bobinas de tipo "lápiz".

Motores D4D y K7M Verificar la limpieza y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120 y del conector de la bobina, código de componente 778. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3CV entre los componentes 120 y 778, – 3CW entre los componentes 120 y 778. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Con el o puesto, verificar la alimentación de la bobina de encendido, código de componente 778 utilizando una lámpara testigo en la unión 3NA. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3NA entre los componentes 1047 y 778. Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN



17B-71




17B

DF362 CONTINUACIÓN

Motor K4M Verificar la limpieza y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120, del conector de la bobina lápiz n˚ 2, código de componente 1078 y del conector de la bobina lápiz n˚ 3, código de componente 1079. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3 entre los componentes 120 y 1078 (para Logan, Sandero, Duster), – 3CH entre los componentes 120 y 1078 (para Thalia 2/Symbol 2), – 3CW entre los componentes 1078 y 1079. Si la unión o las uniones están defectuosas y si existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado. En caso contrario, sustituir el cableado. Con el o puesto, verificar la alimentación de las bobinas de encendido, código de componente 1078 y 1079 con una lámpara testigo en la unión 3NA del relé de inyección, código de componente 1047 (para Logan, Sandero, Duster) o en la unión 3N del relé de la bomba de carburante, código de componente 236 (para Thalia 2/ Symbol 2). Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3NA entre los componentes 1079 y 1047 (para Logan, Sandero, Duster), – 3N entre los componentes 1079 y 236 (para Thalia 2/Symbol 2). Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B-72



CONSIGNAS



17B

DECALADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS 1.DEF: Fallo mecánico 2.DEF: Fallo de servoasistencia 3.DEF: Dependencia del decalador fuera de límite

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: La avería se declara presente con el motor girando a un régimen del motor de 2.500 r.p.m. durante 10 segundos. – Para 1.DEF, si es imposible consultar el fallo presente, tratar con él como memorizado.


Consultar NT 6506A, Diagnóstico inyección, Decalador del árbol de levas, ALP5 Fallo funcional (excepto estado CO, CC.1, CC.O) en el decalador del árbol de levas detectado mediante Clip: DF080 "Circuito decalador del árbol de levas" o DF063 "Decalador del árbol de levas" o DTC10 "Circuito decalador del árbol de levas" (K4M y F4R 830 Clio III RS). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-73



CONSIGNAS



17B

AVERÍA FUNCIONAL DEL CATALIZADOR 1.DEF: Componente en mal estado

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Tratar los otros fallos con prioridad. No debe haber ningún otro fallo presente o memorizado referente a la inyección. – DF081 - Circuito electroválvula de purga del canister – DF120 - Señal captador de régimen del motor – DF361 - Circuito bobina de encendido 1-4 – DF362 - Circuito bobina de encendido 2-3 – DF026 - Circuito mando inyector cilindro 1 – DF027 - Circuito mando inyector cilindro 2 – DF028 - Circuito mando inyector cilindro 3 – DF029 - Circuito mando inyector cilindro 4 – DF092 - Circuito sonda de oxígeno anterior – DF082 - Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior – DF093 - Circuito sonda de oxígeno posterior – DF002 - Circuito captador de temperatura del aire – DF001 - Circuito captador de temperatura del agua Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: El fallo no se declara presente, tratar el fallo memorizado. Particularidad: Encendido del testigo OBD.

Verificar la sonda de oxígeno posterior (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección gasolina, Sondas de oxígeno: Extracción - Reposición). Verificar el aprendizaje del captador de PMS* (consultar el capítulo: Sustitución de componentes). Ejecutar el test del catalizador SC006 Lanzamiento test OBD: Catalizador y arrancar el motor (únicamente pisar el pedal del freno para autorizar el arranque del motor, no tocar el pedal del acelerador ni el pedal del embrague). Al acabar, verificar los resultados del test: ESTADO 1: Diagnóstico no realizado/imposibilidad de obtener las condiciones necesarias ESTADO 2: El componente está en un estado medio, captador correcto ESTADO 3: El componente está en buen estado, captador correcto ESTADO 4: El componente está en mal estado - sustituir el catalizador (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 19B, Escape, Catalizador: Extracción Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico. *PMS: Punto Muerto Superior

TRAS LA REPARACIÓN



17B-74





17B

AVERÍA FUNCIONAL DEL CIRCUITO DE CARBURANTE 1.DEF: Componente en mal estado.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Tratar los otros fallos con prioridad. – DF085 - Circuito mando de relé de la bomba de carburante CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: La avería se declara presente con el motor girando a un régimen del motor de 2.500 r.p.m. durante 10 segundos. Particularidad: Encendido del testigo OBD.

Verificar el valor del parámetro PR139 Adaptativo riqueza funcionamiento. Si el valor de PR139 < 1 entonces: Verificar el sellado del sistema de alimentación de carburante de la bomba de carburante a la rampa de inyección: – El depósito de carburante (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/ Symbol 2), Mecánica, 19C, Depósito, Depósito de carburante: Extracción - Reposición), – La conexión entre la bomba de carburante y el filtro de carburante (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 19C, Depósito, Tubo de alimentación de carburante: Extracción - Reposición, MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 19C, Depósito, Depósito de carburante: Extracción - Reposición), – La conexión entre el filtro de carburante y el regulador (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Filtro de carburante: Extracción - Reposición), – Los conductos del regulador de presión (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 19C, Depósito, Tubo de alimentación de carburante: Extracción - Reposición, MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 19C, Depósito, Depósito de carburante: Extracción - Reposición), – La unión entre el regulador y la rampa de inyección (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 19C, Depósito, Tubo de alimentación de carburante: Extracción - Reposición, MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 19C, Depósito, Depósito de carburante: Extracción - Reposición), – Los conductos de carburante entre la rampa de inyección y los inyectores (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición, MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección gasolina, Rampa de inyección Inyectores: Extracción - Reposición), – Verificar el filtro de carburante (para detectar posibles obstrucciones) (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Filtro de carburante: Extracción - Reposición), – Verificar el regulador de presión, – Verificar el flujo de la bomba de carburante (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Caudal de carburante: Extracción - Reposición, MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Caudal de carburante: Control), – Verificar el caudal del inyector (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición, MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección gasolina, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-75




17B

DF398 CONTINUACIÓN

Si el valor de PR139 > 1 entonces: – Verificar el regulador de presión, – Verificar las conexiones en el colector de isión (consultar MR 388 ó 451, Mecánica, 12A, Mezcla de carburante, Entrada de aire: Descripción), – Verificar la presencia de posibles fugas de gasolina (consultar ALP4 Fugas de carburante), – Verificar la presencia de posibles fugas de aire, – Verificar la estanquidad del inyector (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición, MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección gasolina, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción Reposición), – Verificar la junta entre el colector de isión y el grupo electroválvula. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B150$082.mif V3


17B-76





17B

CIRCUITO DEL CAPTADOR DE NIVEL DE CARBURANTE 1.DEF: Tensión demasiado baja 2.DEF: Tensión demasiado alta

Particularidades: Encendido del testigo OBD. CONSIGNAS Utilizar la Nota técnica Esquemas eléctricos para Logan, Sandero y Duster.

Verificar la limpieza y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120 y del conector del cuadro de instrumentos, código de componente 247. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 47H entre los componentes 120 y 247, – 3NX entre los componentes 120 y 247, – 137C entre los componentes 120 y 247, – 31A entre los componentes 120 y 247. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-77





17B

CORONA DENTADA DEL VOLANTE MOTOR 1.DEF: Componente en mal estado

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando, régimen del motor > 3.500 r.p.m.

CONSIGNAS

Particularidades: Encendido del testigo OBD.


Verificar la limpieza y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120 y del conector del captador de PMS*, código de componente 149. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Medir la resistencia del captador de PMS*, código de componente 149 entre las uniones 3BL y 3BG del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si la resistencia del captador de posición del cigüeñal no está entre 175 Ω ≤ X ≤ 295 Ω (entre 0˚C y 40˚C), sustituir el captador de posición del cigüeñal (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B Inyección gasolina, Captador de posición del cigüeñal: Extracción Reposición). Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3BG, entre los componentes 120 y 149, – 3BL, entre los componentes 120 y 149. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar la limpieza y el estado del volante motor (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 10A, Conjunto motor y bloque motor, Volante motor: Extracción Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico. *PMS: Punto Muerto Superior

TRAS LA REPARACIÓN



17B-78





17B

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA 1.DEF: Informaciones multiplexadas del calculador productor no válidas

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: El fallo está presente con el motor al ralentí. CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo OBD.

Hacer un diagnóstico de la caja de velocidades automática (consultar 23A, Caja de velocidades automática).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-79





17B

INFORMACIÓN DE CARGA DEL ALTERNADOR 1.DEF: Tensión demasiado baja 2.DEF: Tensión demasiado alta


CONSIGNAS

Particularidades: el testigo OBD está encendido.


Verificar la limpieza y el estado del conector del alternador, código de componente 103 y del conector del calculador de inyección, código de componente 120 . Si el conector o conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector o los conectores, si no cambiar el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de la unión siguiente. – 2K entre los componentes 103 y 120. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si la unión es correcta, sustituir el alternador, código de componente 103 (consultar MR 388 ó 451, Mecánica, 16A, Arranque - Carga, Alternador: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-80





17B

COHERENCIA DE LA POSICIÓN DEL PEDAL/MARIPOSA 1.DEF: Incoherencia de la señal 2.DEF: Detección de microcorte

La caja mariposa de isión ha dejado de funcionar.

CONSIGNAS

Particularidades: Para 1.DEF, encendido del testigo OBD y testigo de fallo gravedad 1.


Verificar la limpieza y el estado del conector del calculador de inyección, código de componente 120 y del conector de la mariposa de isión de aire, código de componente 1076 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección gasolina, Calculador de inyección de gasolina: Extracción - Reposición). Si el conector o conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector o los conectores, si no cambiar el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3AJB entre los órganos 1076 y 120, – 3AJC entre los órganos 1076 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si hay un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-81



CONSIGNAS



17B

INFORMACIÓN OR DE STOP 1.DEF: Incoherencia de la señal.

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor al ralentí. El fallo se declara presente: – Después de pisar el pedal por lo menos 10 veces. Consultar NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2/Symbol 2.

Con el pedal de freno sin pisar, verificar ET039 Pedal de freno y ET799 o alámbrico del freno. Verificar que ET039 es Sin pisar y ET799 es Inactivo. Verificar el montaje y el funcionamiento mecánico del pedal de freno (retorno correcto del pedal). Si el control no es correcto, verificar el sistema de frenado. Extraer el or del pedal de freno, código de componente 160 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, or de pedal de freno: Extracción - Reposición) y, sin acción en el pedal, presionar sobre el or del pedal de freno lo suficiente para que se encaje completamente en su posición. Cerrarlo girándolo un cuarto de vuelta a la izquierda. El fallo debe cambiar de presente a memorizado. Pisando el pedal del freno hasta el fondo, verificar ET039 y ET799. ET039 debe ser Pisado y ET799 debe estar Activo. Si los estados son correctos, ar con el teléfono técnico. Con el pedal del freno pisado, medir la resistencia del or del pedal de freno, código de componente 160 entre las uniones AP1 (para Logan, Sandero, Duster) o AP10 (para Thalia 2/Symbol 2) y 65A. El valor debe ser X > 10 MΩ. Si la resistencia no es correcta, sustituir el or del pedal de freno, código de componente 160 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, or del pedal de freno: Extracción - Reposición). - Con el pedal del freno liberado, medir la resistencia del or del pedal de freno, código de componente 160 entre las uniones AP1 (para Logan, Sandero, Duster) o AP10 (para Thalia 2/Symbol 2) y 5A. El valor debe estar entre 0 Ω < X ≤ 1 Ω. Si la resistencia no es correcta, sustituir el or del pedal de freno, código de componente 160 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, or del pedal de freno: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-82




17B

DF631 CONTINUACIÓN

Verificar el conector del or del pedal de freno, código de componente 160 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, or del pedal de freno: Extracción - Reposición). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar el fusible F03 (para Logan, Sandero, Duster) o F4 (para Thalia 2/Symbol 2) y sustituirlo si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – AP1 entre los componentes 160 y 1016 (para Logan, Sandero, Duster), – AP10 entre los componentes 160 y 1016 (para Thalia 2/Symbol 2), – 5A entre los componentes 160 y 120, – 65A entre los componentes 160 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B150$082.mif V3


17B-83



CONSIGNAS



17B

CALCULADOR

Particularidades: el testigo OBD está encendido.


TRAS LA REPARACIÓN



17B-84





17B

SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR 1.DEF: Temperatura de funcionamiento demasiado alta.

Tratar el fallo memorizado.

CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: El testigo de gravedad 1 está iluminado. El testigo de sobrecalentamiento está iluminado.

Verificar la refrigeración del motor (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/ Symbol 2), Mecánica, 19A, Refrigeración, Refrigeración del motor: Control). Verificar el captador de temperatura del agua aplicando el TEST 15 Control del captador de temperatura del agua. Verificar el correcto funcionamiento de los motoventiladores de refrigeración del motor (consultar el Test 16 Control del relé del grupo motoventilador). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-85





17B

RELÉ BOMBA CIRCUITO GASOLINA ADICIONAL CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V CO: Circuito abierto

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras realizar el mando AC224 Relé de la bomba del circuito de carburante adicional. CONSIGNAS Utilizar la Nota técnica Esquemas eléctricos para Logan y Sandero.

Verificar la alimentación del circuito mando del relé de la bomba de alimentación de carburante adicional con una lámpara testigo activando el mando AC224. Verificar la limpieza y el estado del conector del relé de la bomba de gasolina adicional, código de componente 1639 y del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector o conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector o los conectores, si no cambiar el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3ACK entre los componentes 1639 y 120, – 3FB entre los componentes 1639 y 1047. Si la unión o las uniones están defectuosas y si existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado. En caso contrario, sustituir el cableado. Verificar la alimentación del circuito de potencia del relé de la bomba de alimentación de carburante adicional con una lámpara testigo activando el mando AC224. Si la comprobación es correcta, sustituir la bomba, código de componente 1639 (consultar MR 388, Mecánica, 19C, Depósito, Bomba de gasolina del circuito de carburante adicional: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-86





17B

POSICIÓN DE PEDALES FRENO/ACELERADOR 1.DEF: Detección pedal del acelerador bloqueado. 2.DEF: Detección pedal del acelerador bloqueado. 3.DEF: Incoherencia entre pista 1 y pista 2 del pedal. 4.DEF: Fallo en las pistas 1 y 2 del potenciómetro del pedal.

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras poner el o o con el motor girando. Tratar los fallos memorizados (sólo 1.DEF, 2.DEF). CONSIGNAS Particularidades: Tras la aparición de este fallo: Los testigos están encendidos para 3.DEF, OBD y gravedad 1. Encendido de los testigos OBD y gravedad 2 para 2.DEF y 4.DEF.

1.DEF 2.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar queel pedal del aceleradornoesté bloqueado o que nada impida su funcionamiento (moqueta del suelo, etc.). Aplicar el TEST 9 "Control del or del pedal de freno". Aplicar el TEST 8 "Control del potenciómetro del pedal del acelerador". Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-87




17B

DF887 CONTINUACIÓN

3.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Si el fallo 3.DEF: Incoherencia entre pista 1 y pista 2 del pedal es el único fallo y está presente, sustituir el pedal del acelerador (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal del acelerador: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

4.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Aplicar el TEST 8 "Control del potenciómetro del pedal del acelerador". Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B150$082.mif V3


17B-88



CONSIGNAS



17B

ELECTROVÁLVULA CIRCUITO GASOLINA ADICIONAL CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V CO: Circuito abierto

Utilizar la Nota técnica Esquemas eléctricos para Logan y Sandero.

Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula del circuito de carburante adicional, código de componente 1640 y del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3ACM entre los componentes 1640 y 120, – 3FB entre los componentes 1640 y 1047. Si la unión o las uniones están defectuosas y si existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado. En caso contrario, sustituir el cableado. Verificar la alimentación de la electroválvula utilizando una lámpara testigo, activando el mando AC217 Electroválvula de circuito de carburante adicional. Verificar la resistencia interna de la electroválvula, código de componente 1640 en el conector del calculador, su valor debe estar entre: 24 Ω < X ≤ 30 Ω. Si la resistencia no es conforme, sustituir la electroválvula. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-89





17B

CIRCUITO POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PISTA 1 1.DEF: Tensión de la batería demasiado alta. 2.DEF: Tensión de la batería muy baja.

Prioridades de los fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo siguiente: DF011 "Tensión de alimentación n˚ 1 de los captadores"

CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: Encendido de los testigos OBD y gravedad 1.



TRAS LA REPARACIÓN



17B-90





17B

CIRCUITO POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PISTA 2 1.DEF: Tensión de la batería demasiado alta. 2.DEF: Tensión de la batería muy baja.

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: Encendido de los testigos OBD y gravedad 1. CONSIGNAS Consultar NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2/Symbol 2.


TRAS LA REPARACIÓN



17B-91



CONSIGNAS



17B

CIRCUITO RELÉ CALEFACCIÓN ADICIONAL 1 CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V CO: Circuito abierto

Utilizar la Nota técnica Esquemas eléctricos para Logan, Sandero y Duster.

Verificar la limpieza y el estado del relé calefacción adicional 1, código de componente 1067 y las uniones del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector o conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector o los conectores, si no cambiar el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 38JU entre los componentes 1067 y 120, – 3FB entre los componentes 1067 y 1047. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar que el relé calefacción adicional funciona correctamente aplicando el mando AC250 Relé resistencia de calentamiento 1 y verificar que no hay más averías en el relé. Si la verificación no es correcta, sustituir el relé de calefacción adicional, código de componente 1067 (consultar MR 388 ó 451, Mecánica, 61A, Sistema de calefacción, Relé de resistencia de calentamiento: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-92



CONSIGNAS



17B



Verificar la limpieza y el estado del relé calefacción adicional 2, código de componente 1068 y las uniones del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector o conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector o los conectores, si no cambiar el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 38JV entre los componentes 1068 y 120, – 3FB entre los componentes 1068 y 1047. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar que el relé calefacción adicional funciona correctamente aplicando el mando AC251 Relé resistencia de calentamiento 2 y verificar que no hay más averías en el relé. Si la verificación no es correcta, sustituir el relé de calefacción adicional, código de componente 1068 (consultar MR 388 ó 451, Mecánica, 61A, Sistema de calefacción, Relé de resistencia de calentamiento: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-93



CONSIGNAS



17B



Verificar la limpieza y el estado del relé calefacción adicional 3, código de componente 1069 y las uniones del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector o conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector o los conectores, si no cambiar el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 38JW entre los componentes 1069 y 120, – 3FB entre los componentes 1069 y 1047. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar que el relé calefacción adicional funciona correctamente aplicando el mando AC252 Relé resistencia de calentamiento 3 y verificar que no hay más averías en el relé. Si la verificación no es correcta, sustituir el relé de calefacción adicional, código de componente 1069 (consultar MR 388 ó 451, Mecánica, 61A, Sistema de calefacción, Relé de resistencia de calentamiento: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-94





17B

COHERENCIA DE INFORMACIÓN OR DE FRENO 1.DEF: Valor fuera de tolerancia. 2.DEF: Incoherencia de la señal.

Prioridades de los fallos Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos siguientes: DF050 Circuito or de stop DF631 Información or de stop CONSIGNAS

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente: – Para 1.DEF Motor al ralentí. – Para 2.DEF, si es imposible consultar el fallo presente, tratar con él como memorizado. Consultar NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2/Symbol 2.

Con el pedal de freno sin pisar, verificar ET039 Pedal de freno y ET799 o alámbrico del freno. Si ET039 es Sin pisar y ET799 es Inactivo. Verificar el montaje y el funcionamiento mecánico del pedal de freno (retorno correcto del pedal). Si el control no es correcto, verificar el sistema de frenado. Extraer el or del pedal de freno, código de componente 160 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, or de pedal de freno: Extracción - Reposición) y, sin acción en el pedal, presionar sobre el or del pedal de freno lo suficiente para que se encaje completamente en su posición. Ciérrelo girándolo un octavo de vuelta. El fallo debe cambiar de presente a memorizado. – Con el pedal del freno pisado, medir la resistencia del or del pedal de freno, código de componente 160 entre las uniones AP1 (para Logan, Sandero, Duster) o AP10 (para Thalia 2/Symbol 2) y 65A. El valor debe ser X > 10 MΩ. Si la resistencia no es correcta, sustituir el or del pedal de freno, código de componente 160 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, or del pedal de freno: Extracción - Reposición). – Con el pedal del freno liberado, medir la resistencia del or del pedal de freno, código de componente 160 entre las uniones AP1 (para Logan, Sandero, Duster) o AP10 (para Thalia 2/Symbol 2) y 5A. El valor debe estar entre 0 Ω < X ≤ 1 Ω. Si la resistencia no es correcta, sustituir el or del pedal de freno, código de componente 160 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, or del pedal de freno: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-95




17B


Verificar el conector del or del pedal de freno, código de componente 160 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, or del pedal de freno: Extracción - Reposición). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el fusible F03 (para Logan, Sandero, Duster) o F4 (para Thalia 2/Symbol 2) y sustituirlo si es necesario. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B150$083.mif V3


17B-96





17B

COHERENCIA DE SEÑAL OR DE EMBRAGUE 1.DEF: Incoherencia de la señal.


CONSIGNAS

Particularidades: Tras la aparición de este fallo: – Las funciones regulador y limitador de velocidad no están disponibles.


Sin acción en el pedal, verificar que el estado ET803 "o de inicio de carrera del embrague" es "SIN PISAR". Si el estado ET803 es correcto, pasar al control de la Parte 1. Si el estado ET803 no es correcto: extraer el captador de posición del pedal de embrague, código de componente 675 y, sin acción en el pedal, pisar el pedal del embrague lo suficiente para que se encaje completamente en su posición. Ciérrelo girándolo un octavo de vuelta. Verificar que el fallo se ha memorizado. Si el fallo no cambia de presente a memorizado, sustituir el captador de posición del pedal de embrague, código de componente 675 (consultar MR 451 o MR 388, Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Captador de posición del pedal de embrague: Extracción - Reposición), de otro modo pasar a la Parte 1. Parte 1: Con el pedal pisado a fondo, verificar que el estado ET803 es "PISADO". Si el estado ET803 es correcto, pasar a la Parte 2. Si el estado ET803 no es correcto: con el pedal del freno pisado, medir la resistencia del or, código de componente 675 entre las uniones 86D y MAM. El valor debe estar entre 0 Ω < X ≤ 1 Ω. Si la resistencia no es correcta, sustituir el captador de posición del pedal de embrague, código de componente 675 (consultar MR 451 ó MR 388, Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal de embrague: Extracción - Reposición). Si la resistencia es correcta, pasar a la Parte 2.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-97




17B


Parte 2: Verificar el conector del captador de posición del pedal de embrague, código de componente 675. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 86D, entre los órganos 675 y 120, – MAM entre masa y componente 675. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B150$083.mif V3


17B-98



CONSIGNAS

1.DEF



17B

CALCULADOR 1.DEF: Fallo electrónico interno. 2.DEF: Fallo electrónico interno.

Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente: – Para un régimen del motor > 1.500 r.p.m. y la temperatura del agua > 70˚C

CONSIGNAS

No sustituir el calculador de inyección si el fallo está memorizado.

En caso del efecto cliente con respecto al calado de motor o tirones del motor, ar con el teléfono técnico.

2.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.


TRAS LA REPARACIÓN



17B-99





17B

RATEO DE COMBUSTIÓN 1.DEF: Rateos de combustión contaminante 2.DEF: Rateos de combustión destructores

Prioridades de los fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos siguientes: – DF109 Rateo de combustión mínimo carburante – DF059 Rateos de combustión en el cilindro 1 – DF060 Rateos de combustión en el cilindro 2 – DF061 Rateos de combustión en el cilindro 3 – DF062 Rateos de combustión en el cilindro 4 CONSIGNAS Particularidades: Tras la aparición de este fallo: el testigo OBD está encendido. Condiciones de aplicación para un fallo memorizado: El fallo se declara presente: Motor al ralentí.

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar el circuito de la bobina de encendido del cilindro 3, Verificar el circuito de alimentación de carburante (consultar MR 451 ó 423, Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Circuito de carburante: Esquema funcional), Verificar el circuito de la bomba de alimentación de carburante, Verificar el estado del inyector del cilindro 3 (consultar MR 451 ó 423, Mecánica, 17B, Inyección gasolina, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición), Verificar la compresión del cilindro 3. Después de la reparación, verificar que los rateos de combustión no han dañado el catalizador. Para ello, poner el o, ejecutar el test del catalizador SC006 Lanzamiento test OBD: Catalizador y arrancar el motor (únicamente pisar el pedal del freno para autorizar el arranque del motor, no tocar el pedal del acelerador ni el pedal del embrague). Al acabar, verificar los resultados del test: ESTADO 1: Diagnóstico no realizado/imposibilidad de obtener las condiciones necesarias ESTADO 2: El componente está en un estado medio, captador correcto ESTADO 3: El componente está en buen estado, captador correcto ESTADO 4: El componente está en mal estado - sustituir el catalizador (consultar MR 451 ó 423, Mecánica, 19B, Escape, Catalizador: Extracción - Reposición). Nota: El procedimiento del catalizador no se lleva a cabo si hay una avería presente. Importante: No efectuar el procedimiento si se ha instalado un catalizador nuevo.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-100




17B


2.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar el circuito de la bobina de encendido del cilindro 3, Verificar el circuito de alimentación de carburante (consultar MR 451 ó 423, Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Circuito de carburante: Esquema funcional), Verificar el circuito de la bomba de alimentación de carburante, Verificar el estado del inyector del cilindro 3 (consultar MR 451 ó 423, Mecánica, 17B, Inyección gasolina, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición), Verificar la compresión del cilindro 3.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B150$083.mif V3


17B-101





17B

COHERENCIA DE PRESIÓN DE ISIÓN 1.DEF: Tensión anormal 2.DEF: Presión anormal

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: DF079 Dependencia de la caja mariposa motorizada.

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: El fallo es declarado presente en las condiciones siguientes: – Para 2.DEF Motor a régimen de ralentí. CONSIGNAS Particularidad: Para 2.DEF, el testigo OBD y el testigo fallo gravedad 1 se encienden, Para 1.DEF, encendido del testigo OBD.


Verificar el montaje y la estanquidad del captador de presión de aire de isión, código de componente 147 (estado de las juntas) y buscar fugas posibles en el tubo de aire de isión. Verificar el conector del captador de presión de aire de isión, código de componente 147. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar la tensión de alimentación del captador en las uniones 3AJR y 3AJP. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3AJP entre los componentes 120 y 147, – 3AJR entre los componentes 120 y 147, – 3AJQ entre los componentes 120 y 147. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Sustituir el captador de presión de isión de aire, código de componente 147 y verificar que el fallo ya no está presente (consultar MR 388 ó 451, Mecánica, 12A, Mezcla de carburante, Entrada de aire: Descripción). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-102



CONSIGNAS



17B

UNIÓN CONTROL DE LA TRAYECTORIA MULTIPLEXADA 1.DEF: Informaciones multiplexadas del calculador productor no válidas

Nada que señalar.

Hacer un test del calculador del ABS (consultar 38C antibloqueo de ruedas).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-103



CONSIGNAS



17B

TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN REFRIGER.* 1.DEF: Tensión demasiado baja. 2.DEF: Tensión demasiado alta.


Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión del fluido refrigerante, código de componente 1202 y del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Con el o puesto, controlar la presencia de + 5 V en la unión 38Y y de masa en la unión 38U del captador de presión del fluido refrigerante. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 38Y entre los componentes 1202 y 120, – 38X entre los componentes 1202 y 120, – 38U, entre los componentes 1202 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión del fluido refrigerante, código de componente 1202 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 62A, Climatización, Captador de presión: Extracción - Reposición, MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 62A, Climatización, Precauciones para la reparación, MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 62A, Climatización: Piezas e ingredientes para la reparación). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico. REFRIGER.*: REFRIGERANTE.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-104



CONSIGNAS



17B

MANDO RELÉ COMPRESOR CLIMATIZACIÓN CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V CO: Circuito abierto


Verificar la conexión y el estado del conector del relé de mando del compresor de climatización, código de componente 474, y del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 38K entre los componentes 474 y 120, – 3FB entre los componentes 1047 y 474. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Lanzar el mando AC180 "Mando relé compresor de climatización" para comprobar el correcto funcionamiento del relé. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-105





17B

POSICIÓN MARIPOSA MOTORIZADA INCOHERENTE 1.DEF: Incoherencia entre la posición caja mariposa y el mando. 2.DEF: Incoherencia de la señal.

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: El fallo es declarado presente en las condiciones siguientes: – Para 1.DEF Motor a régimen de ralentí.

CONSIGNAS

Particularidad: Para 1.DEF, encendido del testigo OBD, Para 2.DEF, el testigo OBD y el testigo fallo gravedad 2 se encienden.


Verificar la conexión y el estado del conector de la caja mariposa motorizada, código de componente 1076 y del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3AJB entre los órganos 1076 y 120, – 3AJC entre los componentes 1076 y 120, – 3MP entre los componentes 1076 y 120, – 3MQ entre los componentes 1076 y 120, – 3MO entre los componentes 1076 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-106





17B

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA 1.DEF: Informaciones multiplexadas del calculador productor no válidas

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo está presente con el motor al ralentí. CONSIGNAS Particularidad: Encendido del testigo OBD.

Hacer un diagnóstico del calculador ETC (consultar 26A, Transmisión 4x4).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-107



CONSIGNAS



17B

CONEXIÓN MULTIPLEXADA DEL REGULADOR DE PAR 1.DEF: Incoherencia de la señal. 2.DEF: Informaciones multiplexadas del calculador productor no válidas.

Nada que señalar.

Realizar un diagnóstico del calculador electromagnético de gestión del par.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-108




17B

El control de conformidad global de las funciones y subfunciones de este sistema ya no se interpreta en el control de conformidad. Por contra, el conjunto de las informaciones disponibles en las funciones y subfunciones se encuentra disponible en los capítulos siguientes: Para los ESTADOS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE ESTADOS". Para los PARÁMETROS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS PARÁMETROS". Para los MANDOS, consultar el capítulo ''INTERPRETACIÓN DE LOS MANDOS".

V42_V04_CCONF/V42_V05_CCONF/V42_V06_CCONF MR-426-B90-17B150$090.mif V3

17B-109




Estado útil


ET001


ET038

Motor térmico

ET039

Pedal de freno

ET041

Relación caja de velocidades

ET047

Circuito mando bomba de gasolina

ET051


ET089

Aprendizaje de la corona dentada del volante motor

ET148

Demanda encendido del testigo OBD

ET321


ET405


ET434

Mínimo carburante

ET673

Detección pedal del acelerador bloqueado

ET717

Relación objetivo de la caja de velocidades

ET734

Mando relé resistencia de calentamiento 1

ET735


ET736


ET759

Información multiplexada de freno detectada

ET760

Primer arranque

ET775

Sincronización punto muerto superior del árbol de levas

ET798

Conexión de o alámbrico del embrague

ET799

o alámbrico del freno

MR-426-B90-17B150$100.mif V3

17B-110

17B




Estado útil


ET803

Inicio de carrera del or de embrague

ET813

Demanda del grupo motoventilador de velocidad lenta por inyección

ET814

Demanda del grupo motoventilador de velocidad rápida por inyección

ET819

Demanda final del grupo motoventilador de velocidad lenta

ET820

Demanda final del grupo motoventilador de velocidad rápida

ET836

Señal del captador de Punto Muerto Superior

ET837

Sincronización del cigüeñal

ET845

Aprendizaje de la e.v.* del decalador del árbol de levas

ET846


PMS*: Punto Muerto Superior. GMV**: Grupo motoventilador e.v.***: electroválvula

MR-426-B90-17B150$100.mif V3

17B-111

17B




17B

+ DESPUÉS DE O CALCULADOR ET001


"PRESENTE"

PRESENTE: Este estado indica que el + después de o está activo. "AUSENTE": Este estado indica que el + después de o no está activado.

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Bajo o y con el motor girando caliente al ralentí, el + después de o está activado. En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF047 Tensión de alimentación del calculador.

TRAS LA REPARACIÓN


V42_V04_ET001/V42_V05_ET001/V42_V06_ET001 MR-426-B90-17B150$110.mif V3

17B-112




17B

CONJUNTO MOTOR ET038


PARADO: Este estado indica que el motor está bajo o sin acción del motor de arranque. CALADO: Este estado indica que el motor está calado. GIRANDO: Este estado indica que el motor está arrancado. ARRANQUE: Este estado indica que el motor está en fase de arranque.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-113




17B

RELACIÓN DE LA CAJA DE VELOCIDADES ET041


TRAS LA REPARACIÓN

MARCHA ATRÁS: Este estado indica que se introdujo la marcha atrás. DESEMBRAGADO: Este estado indica la marcha acoplada. 1: Este estado indica la marcha acoplada. 2: Este estado indica la marcha acoplada. 3: Este estado indica la marcha acoplada. 4: Este estado indica la marcha acoplada. 5: Este estado indica la marcha acoplada.



17B-114




17B

CIRCUITO MANDO BOMBA DE GASOLINA ET047


ACTIVO: Este estado indica que la bomba de carburante está activa. INACTIVO: Este estado indica que la bomba de carburante está inactiva.


ACTIVO

INACTIVO

TRAS LA REPARACIÓN

El estado ET047 es ACTIVO al arrancar el motor. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF085 Circuito relé bomba de gasolina.

El estado ET047 es INACTIVO con el motor parado y el o apagado.



17B-115




17B

APRENDIZAJE TOPES MARIPOSA ET051


COMPLETADO: Este estado indica que se han aprendido los topes de la mariposa NO COMPLETADO: Este estado indica que no se han aprendido los topes de la mariposa.


EFECTUADO

Esto significa que los topes de la mariposa han sido aprendidos. Aunque este aprendizaje sea automático, hay que prestar especial atención en lo que respecta al primer aprendizaje de los topes de la mariposa motorizada. Éste puede realizarse en distintas ocasiones: – con la primera puesta bajo o de un calculador, – al acabar el aprendizaje del calculador (consultar Sustitución de componentes) La temperatura del aire debe ser superior a 0 ˚C cuando se realiza el aprendizaje, después, al concluir el aprendizaje, cortar el o y esperar 30 segundos a que concluya el Power-Latch para que el calculador memorice los topes aprendidos.

NO EFECTUADO

TRAS LA REPARACIÓN

Esto significa que los topes de la mariposa no han sido aprendidos.



17B-116




17B

APRENDIZAJE DE LA CORONA DENTADA DEL VOLANTE MOTOR ET089


COMPLETADO: Este estado indica que se han aprendido los topes de la mariposa NO COMPLETADO: Este estado indica que no se han aprendido los topes de la mariposa.


EFECTUADO

Esto significa que se ha completado el aprendizaje de la corona dentada del volante motor. En caso de problemas, efectuar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor (consultar Sustitución de componentes). En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF457 Corona dentada del volante motor.

NO EFECTUADO

Esto significa que no se ha completado el aprendizaje de la corona dentada del volante motor.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-117




17B

DEMANDA ENCENDIDO DEL TESTIGO OBD ET148


CONSIGNAS

SÍ: Este estado indica que el testigo está continuamente encendido. NO: Este estado indica que el testigo está apagado. INTERMITENTE: Este estado indica que el testigo parpadea. AUTOCONTROL: Este estado indica que el testigo está efectuando un autocontrol.

Particularidades: En caso de funcionamiento normal, este testigo debe permanecer apagado (NO).


"SÍ"

TRAS LA REPARACIÓN

Si el estado es incoherente, consultar la interpretación del fallo DF342 Circuito del testigo MIL.



17B-118




17B



CONSIGNAS

ACTIVO: Este estado indica que el compresor del aire acondicionado está activado. INACTIVO: Este estado indica que el compresor de climatización no está activado.



ACTIVO

TRAS LA REPARACIÓN

Para verificar el funcionamiento de la climatización, ejecutar el mando AC180 Mando relé compresor climatización. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF1072 "Mando del compresor de climatización".



17B-119




17B

OR PEDAL EMBRAGUE ET405


CONSIGNAS

ACTIVO: Este estado indica que el pedal del embrague está pisado. INACTIVO: Este estado indica que el pedal del embrague está sin pisar. Particularidades: Aplicar los controles únicamente si los estados ACTIVO e INACTIVO son incoherentes con la posición del pedal. Consultar NT Esquemas eléctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2/Symbol 2.

Control de conformidad: con el motor parado, bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C.

INACTIVO.

TRAS LA REPARACIÓN

Verificar el estado y el montaje del captador de posición del pedal de embrague, código componente 675 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Captador de posición del pedal de embrague: Extracción - Reposición o MR 451 (Duster) y MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal de embrague: Extracción - Reposición). Extraer el captador de posición delpedal del embrague, código de componente 675 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Captador de posición del pedal de embrague: Extracción Reposición o MR 451 (Duster) y MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal de embrague: Extracción - Reposición). Verificar el aislamiento entre las uniones MAM (para Logan, Sandero, Duster) o M (para Thalia 2/Symbol 2) y 86D del componente 675 con el or en la posición de reposo. – Repetir esta operación con el conmutador apretado, y verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre las dos uniones. Si estas 2 verificaciones no son correctas, sustituir el captador de posición del pedal del embrague, código de componente 675 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Captador de posición del pedal de embrague: Extracción - Reposición o MR 451 (Duster) y MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal de embrague: Extracción - Reposición). Controlar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 86D entre los componentes 120 y 675. Verificar que la masa es correcta en la unión MAM (para Logan, Sandero, Duster) o M (para Thalia 2/Symbol 2) del componente 675. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no cambiarlo.



17B-120




17B

ET405 CONTINUACIÓN

ACTIVO

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B150$110.mif V3

Verificar el estado y el montaje del captador de posición del pedal de embrague. Extraer el captador de posición del pedal del embrague, código de componente 675 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Captador de posición del pedal de embrague: Extracción Reposición o MR 451 (Duster) y MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal de embrague: Extracción - Reposición) y verificar el aislamiento entre las uniones MAM y 86D del componente 675 con el or en la posición de reposo. – Repetir esta operación con el conmutador apretado, y verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre las dos uniones. Si estas 2 verificaciones no son correctas, sustituir el captador de posición del pedal del embrague, código de componente 675 (consultar MR 388 (Logan y Sandero) o 451 (Duster) y MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Captador de posición del pedal de embrague: Extracción - Reposición o MR 451 (Duster) y MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal de embrague: Extracción - Reposición).


17B-121




17B

DETECCIÓN PEDAL DEL ACELERADOR BLOQUEADO ET673


CONSIGNAS

SÍ: Este estado indica que el pedal del acelerador está bloqueado. NO: Este estado indica que el pedal del acelerador no está bloqueado.

Para reinicializar este estado, vaciar la memoria de fallos mientras se ejecuta el mando RZ001 Memoria de fallo.


SÍ

TRAS LA REPARACIÓN

Controlar que el pedal del acelerador no esté bloqueado o que nada impida su funcionamiento (moqueta del suelo, etc.). Verificar el or de stop (consultar la interpretación del fallo DF050 Circuito or de stop.



17B-122




17B

RELACIÓN OBJETIVO DE LA CAJA DE VELOCIDADES ET717


TRAS LA REPARACIÓN

MARCHA ATRÁS: Este estado indica que se introdujo la marcha atrás. DESEMBRAGADO: Este estado indica la marcha acoplada. 1: Este estado indica la marcha acoplada. 2: Este estado indica la marcha acoplada. 3: Este estado indica la marcha acoplada. 4: Este estado indica la marcha acoplada. 5: Este estado indica la marcha acoplada.



17B-123


ET734 ET735 ET736




17B

MANDO RELÉ RESISTENCIA CALEFACTANTE N˚ 1 MANDO RELÉ RESISTENCIA CALEFACTANTE N˚ 2 MANDO RELÉ RESISTENCIA CALEFACTANTE N˚ 3

ACTIVO: Este estado indica que el relé está alimentado. INACTIVO: Este estado indica que el relé no está alimentado.


INACTIVO

ACTIVO

Los estados ET734, ET735, ET736 señalan INACTIVO con el o puesto y el motor parado, o cuando el motor está caliente.

Los estados ET734, ET735 y ET736 señalan "ACTIVO" cuando se arranca el motor, que la temperatura del agua del motor es baja (< 15˚C) y que la temperatura del aire es baja (< 5˚). Esta estrategia permite recalentar el agua del motor para facilitar la calefacción del habitáculo. Para controlar el funcionamiento de los relés, ejecutar los mandos: AC250 Relé resistencia calefactante n˚ 1. AC251 Relé resistencia calefactante n˚ 2. AC252 Relé resistencia calefactante n˚ 3. En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos: DF992 Circuito relé calefacción adicional 1. DF993 Circuito relé calefacción adicional 2. DF994 Circuito relé calefacción adicional 3.

TRAS LA REPARACIÓN


V42_V04_ET734/V42_V05_ET734/V42_V06_ET734/V42_V04_ET735/V42_V05_ET735/V42_V06_ET735/V42_V04_ET736/ V42_V05_ET736/V42_V06_ET736 MR-426-B90-17B150$110.mif V3

17B-124




17B

INFORMACIÓN MULTIPLEXADA FRENADO DETECTADA ET759


AUSENTE: Este estado indica que la información multiplexada de frenado detectado es ausente. PRESENTE: Este estado indica que la información multiplexada de frenado detectado es presente. INTERMEDIO: Este estado indica que la información multiplexada de frenado detectado es intermedio.

Control de conformidad: con el motor parado, bajo o o con el motor girando. Vehículo bajo + APC. – Freno de aparcamiento liberado, – Palanca de velocidades en 1ª. Ni el pedal del freno ni el pedal del embrague pisados. Verificar el estado ET759.

PRESENTE INTERMEDIO

"AUSENTE"

TRAS LA REPARACIÓN

Verificar la posición correcta y la conformidad del captador del pedal de freno. Hacer un diagnóstico de la UCH (consultar 87B, Unidad Central del Habitáculo).

El captador del pedal de freno es correcto.



17B-125




17B

SEÑAL CAPTADOR DE PMS ET836


DETECTADO: Este estado indica que se ha detectado la señal del captador de PMS. NO DETECTADO: Este estado indica que no se ha detectado la señal del captador de PMS.


NO DETECTADO

TRAS LA REPARACIÓN

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF120 Señal captador de régimen del motor.



17B-126




17B



NO PROTEGIDO VACÍO: Ninguna señal ESTADO PROTEGIDO 1: Fallo en el circuito línea codificada ESTADO PROTEGIDO 2: Fallo en el área de memoria del antiarranque ESTADO PROTEGIDO 3: Autoprotección del calculador de inyección

VACÍO: – El calculador de inyección no recibe ninguna señal del calculador de UCH. – Efectuar un diagnóstico de la red multiplexada. ESTADO PROTEGIDO 1: El calculador de UCH no responde a las demandas de autenticación del calculador de inyección. Varias posibilidades: – el calculador de UCH no fue programado con la tarjeta/llave del vehículo, – o el calculador de UCH no reconoce la tarjeta/llave del vehículo. – Diagnosticar el calculador de UCH. ESTADO PROTEGIDO 2: Varias posibilidades: – o bien el calculador de inyección es virgen y no se ha programado con el código antiarranque, y el calculador de UCH no está autorizado a enviar el código antiarranque, – Conectar un útil de diagnóstico al calculador de UCH para autorizarlo a enviar el código antiarranque. – o el calculador de UCH ha detectado un fallo, – Diagnosticar el calculador de UCH.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-127




17B

ET846 CONTINUACIÓN

ESTADO PROTEGIDO 3: Hay varias causas posibles, en el orden siguiente: – verificar que el calculador de UCH no ha detectado un fallo, – Diagnosticar el calculador de UCH. – verificar que el calculador de inyección no ha sido programado con el código antiarranque de otro vehículo usando este estado. – Verificar que el calculador de inyección se corresponde correctamente al vehículo en el que se realiza el diagnóstico. – Si ninguno de los 2 puntos previos es la causa, verificar que el calculador de inyección no está en el modo antiscanning después de varios intentos fallidos de autentificación, – Solamente saldrá de este modo cuando se respete la siguiente secuencia de operaciones: 1- cortar el o, 2- poner el o y esperar por lo menos 20 segundos bajo + APC, 3- apagar el o y asegurarse de que se observa el final de la fase de autoalimentación del calculador de inyección (el plazo de tiempo varía en función de la temperatura del líquido de refrigeración y puede tener una duración máxima de 10 minutos), 4- poner el o y arrancar el vehículo, 5- si el vehículo no arranca, repetir este procedimiento 3 veces, 6- si el vehículo sigue sin arrancar, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B150$110.mif V3


17B-128




Parámetro Útil


PR002

Carga del alternador

PR015

Par motor

PR030


PR037


PR041

Presión de sobrealimentación

PR055

Régimen del motor

PR059

Temperatura del aire en la isión

PR064


PR071


PR084

Tensión captador de temperatura del agua

PR089


PR097


PR098


PR099


PR102


PR118


PR119


PR138

Corrección de riqueza

PR139


PR147


PR148


PR215


PR216

Tensión de alimentación n˚2 captadores

PR312


PR313

Presión del colector linealizada

PR344

Tensión del captador de presión

PR427


PR429


PR444


RCO*: Relación cíclica de apertura

MR-426-B90-17B150$120.mif V3

17B-129

17B




Parámetro Útil


PR446

Resistencia de calentamiento sonda O2 anterior

PR447

Resistencia de calentamiento sonda O2 posterior

PR448

Avance al encendido

PR469

Valor picado cilindro 1

PR471


PR473


PR475


PR492

Consigna posición mariposa motorizada

PR538


PR539


PR606

Corrección adaptativa de ralentí

PR624

Offset aprendizaje regulación de riqueza

PR625

Ganancia aprendizaje regulación de riqueza

PR770

Offset de árbol de levas

PR814

Número de resistencias calefactantes activas

PR831

Contador de rateo de combustión

MR-426-B90-17B150$120.mif V3

17B-130

17B




Parámetro Útil


PR832


PR833


PR834


PR847

Tensión del captador de temperatura del aire de isión

PR872

Tensión captador de presión refriger.*

PR876

RCO* Mando Electroválvula Decalador del ÁL

PR877

Temperatura del aceite del motor estimada

PR887

Valor aprendido modo refugio mariposa motorizada

PR931

Presión de sobrealimentación bruta

PR1026

Contador de pérdidas sincro.* cigüeñal

PR1029

Potencia de alternador

PR1129

Duración o freno n˚ 1

PR1153

Duración o freno n˚ 2

Refriger.*: refrigerante sincro.*: sincronización RCO*: Relación cíclica de apertura ÁL*: Árbol de levas

MR-426-B90-17B150$120.mif V3

17B-131

17B




17B

PAR MOTOR PR015


Este parámetro indica el par motor en N.m.

Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C El valor debe estar entre 20 N.m < PR015 < 40 N.m. Este parámetro sólo es válido con el motor girando.

TRAS LA REPARACIÓN


V42_V04_PR015/V42_V05_PR015/V42_V06_PR015 MR-426-B90-17B150$130.mif V3

17B-132




17B



CONSIGNAS

Este parámetro indica la posición del pedal del acelerador en %.


Control de conformidad: con el motor parado, bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C. Pie levantado ≤ 16% Pie a fondo ≥ 85% Verificar que no haya gripado mecánico del pedal. Verificar la limpieza y el estado de las uniones del potenciómetro del pedal, código de componente 921 y de las uniones del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector o conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector o los conectores, si no cambiar el cableado. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: – 3LT entre los órganos 120 Y 921, – 3LR entre los órganos 120 Y 921, – 3LS entre los órganos 120 Y 921, – 3LV entre los componentes 120 y 921, – 3LU entre los componentes 120 Y 921, – 3LW entre los componentes 120 y 921. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF974 Circuito potenciómetro del pedal pista 1 y DF975 Circuito potenciómetro del pedal pista 2.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-133




17B

PRESIÓN DEL FLUIDO REFRIGERANTE PR037


CONSIGNAS

Este parámetro indica la presión de sobrealimentación en bares.


Control de conformidad: con el motor parado, bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C. La presión del fluido refrigerante debe estar entre 2 bares < PR037 < 27 bares. Verificar la limpieza y el estado del captador de presión del fluido refrigerante y de sus uniones, código de componente 1202 y de las uniones del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector o conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector o los conectores, si no cambiar el cableado. Desconectar la batería y el calculador de inyección. Con el "Bornier universal" en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: – 38Y entre los órganos 120 y 1202, – 38X entre los componentes 120 y 1202, – 38U entre los órganos 120 y 1202. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión del fluido refrigerante, código de componente 1202 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 62A, Climatización, Captador de presión: Extracción - Reposición). (Consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 62A, Climatización, Precauciones para la reparación) y (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, Climatización: Piezas e ingredientes para la reparación). Si el fallo está presente, verificar el circuito de climatización (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 62A, Climatización: Control).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-134




17B



Este parámetro indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m.

Control de conformidad con el Motor parado bajo o. Bajo o el valor es 0 r.p.m. En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF120 Señal captador de régimen del motor. Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C Con el motor girando al ralentí el valor es de aproximadamente ≈ 750 r.p.m. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF120.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-135




17B

TEMPERATURA DEL AIRE DE ISIÓN PR059


Este parámetro indica la temperatura del aire en ˚C.

Control de conformidad con el Motor parado bajo o. Bajo o la temperatura del aire de isión varía en función de la temperatura exterior. En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF002 "Circuito captador de temperatura del aire". El parámetro PR059 ≈ PR064 "Temperatura del agua" con el motor frío. Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C Con el motor girando al ralentí la temperatura del aire de isión varía en función de la temperatura del motor. En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF002.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-136




17B



CONSIGNAS

Este parámetro indica la temperatura del agua del motor en ˚C.

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Efectuar este diagnóstico: – después de haber encontrado una incoherencia del parámetro, – Tras un efecto cliente (falta de potencia...).

Control de conformidad con el Motor parado bajo o. Bajo o la temperatura del agua varía en función de la temperatura exterior. En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF001 "Circuito captador de temperatura del agua". Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C Con el motor girando al ralentí la temperatura del agua varía en función de la temperatura del motor. En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF001.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-137




17B

TENSIÓN ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR PR071



Control de conformidad: con el motor parado, bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C. La tensión debe estar comprendida entre: 9 V < PR071 < 16 V En caso de problemas, efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar 16A, Control del circuito de carga) y consultar la interpretación del DF047 Tensión de alimentación del calculador.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-138




17B



Indica la velocidad del vehículo en Km/h.

Control de conformidad: con el motor parado, bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C. Realizar una prueba en carretera vigilando el régimen del vehículo en el cuadro de instrumentos y las informaciones dadas por el útil de diagnóstico. Si hay una contradicción entre los dos valores, realizar un diagnóstico completo del calculador de ABS (consultar 38C, ABS).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-139


PR097




17B

VALOR APRENDIDO TOPE BAJO DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA

Este parámetro indica el valor aprendido del tope alto de la caja mariposa en %.

Control de conformidad con el Motor parado bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C El valor debe ser ≈ 9%. En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo ET051 Aprendizaje de los topes de la mariposa.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-140




17B

TENSIÓN SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR PR098


Este parámetro indica la tensión de la sonda de oxígeno anterior en milivoltios.

Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C La tensión de la sonda de oxígeno anterior debe estar entre: 20 mV < PR098 < 1.395 mV. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF092 "Circuito sonda de oxígeno anterior".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-141




17B

TENSIÓN SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR PR099


Este parámetro indica la tensión de la sonda de oxígeno posterior en milivoltios

Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C La tensión de la sonda de oxígeno posterior debe estar entre: 0 mV < PR099 < 1.000 mV. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF093 "Circuito de sonda de oxígeno posterior".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-142




17B

(RCO*) ELECTROVÁLVULA PURGA DEL CANISTER PR102


Este parámetro indica la relación cíclica de apertura de la electroválvula de purga del canister en %.

Control de conformidad con el Motor parado bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C El valor debe estar entre 0% y 100%. *RCO: Relación Cíclica de Apertura

TRAS LA REPARACIÓN



17B-143




17B

POSICIÓN MARIPOSA MEDIDA PISTA 1 PR118


Este parámetro indica la consigna de posición de la mariposa motorizada 1 en %.

Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C Con el motor en ralentí, el valor debe ser ≈ 13%. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-144




17B

POSICIÓN MARIPOSA MEDIDA PISTA 2 PR119


Este parámetro indica la consigna de posición de la mariposa motorizada 2 en %.

Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C Con el motor en ralentí, el valor debe ser ≈ 13%. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-145




17B

CORRECCIÓN DE RIQUEZA PR138


Este parámetro indica la corrección de riqueza en %.

Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C Este valor cambia en función de la información de riqueza procedente del calculador. El valor de corrección de riqueza debe ser ≈ 50%.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-146




17B

ADAPTATIVO RIQUEZA FUNCIONAMIENTO PR139


No debe haber ningún fallo presente.

Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C Verificar la estanquidad de la purga del absorbedor de vapores de gasolina. Reparar si es necesario. Con el motor caliente en la fase de regulación de ralentí, observar el parámetro PR139. – Si el parámetro alcanza el tope MÁXIMO, no hay suficiente carburante o hay demasiado aire en la mezcla. – Si el parámetro alcanza el tope MÍNIMO, hay demasiado carburante o no hay suficiente aire en la mezcla. Verificar la limpieza y corregir el funcionamiento de: – filtro de gasolina, – bomba de gasolina, – circuito de carburante, – depósito. – tubo de alimentación de aire, – filtro de aire, – bujías. Reparar si es necesario. Verificar: – las compresiones, – el juego en las válvulas, – el encendido. Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-147




17B

TENSIÓN PISTA 1 DEL POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PR147


Este parámetro indica la tensión de la pista 1 del potenciómetro del pedal en voltios.

Control de conformidad: con el motor parado, bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C. El valor debe ser ≈ 0,72 V y varía según el estado del pedal. En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF974 Circuito potenciómetro del pedal pista 1.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-148




17B

TENSIÓN PISTA 2 POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PR148


Este parámetro indica la tensión de la pista 2 del potenciómetro del pedal en voltios.

Control de conformidad: con el motor parado, bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C. El valor debe ser ≈ 0,52 V y varía según el estado del pedal. En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF975 Circuito potenciómetro del pedal pista 2.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-149




17B



Este parámetro indica la tensión de alimentación nº 1 de los captadores en voltios.


TRAS LA REPARACIÓN



17B-150




17B



Este parámetro indica la tensión de alimentación nº 2 de los captadores en voltios.


TRAS LA REPARACIÓN



17B-151




17B

PRESIÓN DEL COLECTOR PR312


Este parámetro indica la presión del colector en mbares.

Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C Con el motor al ralentí, el valor debe ser ≈ 500 mbares. Con el motor girando y la mariposa abierta, el valor debe ser ≈ 1.000 mbares.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-152




17B

SEÑAL DE PICADO MEDIO PR427


Este parámetro indica la señal de picado media.

Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C Este parámetro varía en función del estado del picado en la cámara de combustión. En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF088 "Circuito captador de picado".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-153




17B

POSICIÓN MARIPOSA MEDIDA PR429


Este parámetro indica la posición de la mariposa medida en %.

Control de conformidad con el Motor parado bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C Sin ninguna acción en el pedal del acelerador, el valor debe ser ≈ 10%. Con el pedal del acelerador pisado a fondo, el valor debe ser ≈ 85%. En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF095 Circuito potenciómetro mariposa pista 1 y DF096 Circuito potenciómetro mariposa pista 2.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-154




17B

CORRECCIÓN INTEGRADA PARA LA REGULACIÓN DE RALENTÍ PR444


Este parámetro indica la corrección integrada para la regulación de ralentí en N.m.

Control de conformidad con el Motor parado bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C La corrección integrada de regulación de ralentí es calculada permanentemente para tener en cuenta las necesidades de aire de los consumidores.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-155




17B

RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA O2 ANTERIOR PR446


Este parámetro indica la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior en ohmios.

Control de conformidad con el Motor parado bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C El valor debe ser ≈ 9 Ω a 20˚C.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-156


PR447




17B

RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA O2 POSTERIOR

Este parámetro indica la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior en ohmios.

Control de conformidad con el Motor parado bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C El valor debe ser ≈ 9 Ω a 20˚C.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-157




17B

AVANCE AL ENCENDIDO PR448


Este parámetro indica el avance al encendido en voltios.

Control de conformidad con el Motor parado bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C El valor debe ser ≈ 0˚ V con el o puesto y 4 V al ralentí. En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF120 Señal captador de régimen del motor.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-158




17B

TENSIÓN MEDIDA MARIPOSA PISTA 2 PR538


Este parámetro indica la tensión medida mariposa pista 2 en voltios.

Control de conformidad con el Motor parado bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C El valor debe ser ≈ 0,60 V. En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-159




17B

TENSIÓN MEDIDA MARIPOSA PISTA 1 PR539


Este parámetro indica la tensión medida mariposa pista 1 en voltios.

Control de conformidad con el Motor parado bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80˚C El valor debe ser ≈ 0,35 V. En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-160




17B

NÚMERO DE RESISTENCIAS CALEFACTANTES ACTIVAS PR814


Este parámetro indica el número de resistencias calefactantes activas y puede tener un valor de 0 a 5 dependiendo de los relés activos. 0 si no hay ningún relé activo 1 si el relé 1 está activo 2 si el relé 2 está activo 3 si los relés 1 y 2 están activos 4 si los relés 2 y 3 están activos 5 si todos los relés están activos

Control de conformidad: con el motor parado, bajo o o con el motor girando, temperatura del agua del motor < 80˚C. En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos: DF992 Circuito relé calefacción adicional 1, DF993 Circuito relé calefacción adicional 2, DF994 Circuito relé calefacción adicional 3.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-161


Mando útil




17B

Comentarios

RZ001

Memoria de fallo


RZ003

Adaptativos motor

Este mando permite un tiempo largo de arranque del motor.

RZ031


Este mando se utiliza para restablecer los adaptativos del sistema necesarios al sustituir la mariposa.

RZ033

Aprendizaje regulación de riqueza

Este mando se utiliza para restablecer los adaptativos del sistema necesarios al sustituir los inyectores.

RZ037

Aprendizaje de la corona dentada del volante motor

Este mando se utiliza para restablecer los adaptativos del sistema necesarios al sustituir el captador de PMS*.

AC005

Inyector cilindro 1

Este mando se utiliza para realizar una comprobación audible en el inyector 1.

AC006

Inyector cilindro 2


AC007

Inyector cilindro 3


AC008

Inyector cilindro 4


AC015


Este mando permite verificar la bomba de carburante.

AC017


Este mando se utiliza para verificar la electroválvula de purga del canister.

AC027

Mariposa motorizada

Este mando permite verificar la mariposa motorizada.

AC038

Relé del GMV** de velocidad lenta

Este mando se utiliza para verificar el relé del GMV** de velocidad lenta.

AC039

Relé del GMV** de velocidad alta

Este mando se utiliza para verificar el relé del GMV** de velocidad alta.

AC180

Mando relé compresor de climatización

Este mando se utiliza para verificar el relé del compresor de climatización.

AC217


Este mando se utiliza para verificar la electroválvula del circuito adicional. Sólo en inyección de Flex Fuel

AC224


Este mando se utiliza para verificar el relé de la bomba del circuito de gasolina adicional. Sólo en inyección de Flex Fuel

PMS*: Punto Muerto Superior. GMV**: Grupo motoventilador

MR-426-B90-17B150$140.mif V3

17B-162




17B

AC250


Este mando se utiliza para activar el relé de resistencia calefactante nº 1.

AC251

Relé resistencia de calentamiento 2


AC252



SC001


Utilizar este mandotras unasustitución o una (re)programación del calculador (si los datos han sido guardados por el mando SC003).

SC003


Este mando permite guardar los datos de funcionamiento del calculador, los adaptativos del motor.

SC006

Lanzamiento test OBD: Catalizador

Este mando se utiliza para probar el catalizador.

SC007

Lanzamiento test OBD: sonda O2

Este mando se utiliza para comprobar las sondas O2.

VP010

"Escritura VIN"

Este mando se utiliza para introducir el VIN.

VP036

Inhibición alimentación de carburante

Este mando permite inhibir la alimentación de carburante del motor.

VP037

Parada inhibición alimentación de carburante

Este mando se utiliza para detener el mando VP036.

MR-426-B90-17B150$140.mif V3

17B-163




CONSIGNAS

17B

Particularidad: Considerar esta reclamación sólo después de un control completo mediante el útil de diagnóstico.

AUSENCIA DE COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR

ALP 1

ASPECTO GENERAL DE COMPARTIMIENTO DEL MOTOR

ALP 2

ASPECTO Y MONTAJE DEL ESCAPE

ALP 3

FUGA DEL MOTOR FUGA DE CARBURANTE

ALP 4

FUGA DE ACEITE DEL MOTOR

ALP 5

FUGA DEL LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN

ALP 6

OLORES BAJO CAPÓ OLOR INUSUAL

ALP 7

OLOR A CARBURANTE

ALP 8

HUMO BAJO EL CAPÓ

HUMO ANORMAL EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR

ALP 9

HUMO EN EL ESCAPE

HUMO BLANCO DEL ESCAPE

ALP 10

HUMO NEGRO DEL ESCAPE

ALP 11

HUMO AZUL DEL ESCAPE

ALP 12

MR-453-X79-17B050$150.mif V3

17B-164




17B

CONSUMO EXCESIVO

CONSUMO DE CARBURANTE DEMASIADO ALTO

ALP 13

CONSUMO DE LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN EXCESIVO

ALP 14

CONSUMO DE ACEITE EXCESIVO

ALP 15

ARRANQUE DEL MOTOR

ARRANQUE DEL MOTOR IMPOSIBLE

ALP 16

EL MOTOR SE CALA CUANDO ESTÁ FRÍO

ALP 17

EL MOTOR ARRANCA CON DIFICULTAD

ALP 18

PRESTACIONES

FALTA DE POTENCIA O DE PAR

ALP 19

BACHES AL ACELERAR

ALP 20

CONFORT DE CONDUCCIÓN RALENTÍ INESTABLE

ALP 21

RALENTÍ DEMASIADO ALTO O DEMASIADO BAJO

ALP 22

TIRONES

ALP 23

EL MOTOR SE CALA

ALP 24

ACELERACIÓN INTEMPESTIVA

ALP 25

DESACELERACIÓN INTEMPESTIVA

ALP 26

EMBALADO DEL MOTOR (SIN ACCIÓN EN EL PEDAL)

ALP 27

MR-453-X79-17B050$150.mif V3

17B-165




17B

SOSPECHA DE RUIDO CON NINGÚN FALLO EN EL SISTEMA DE DECALADOR

NT 6506A ALP 2

FUGA DE ACEITE DEL DECALADOR DE ÁRBOL DE LEVAS

NT 6506A ALP 7

FUGA DE ACEITE DE LA ELECTROVÁLVULA DEL DECALADOR DE ÁRBOL DE LEVAS

NT 6506A ALP 8

MR-453-X79-17B050$150.mif V3

17B-166




ALP 1

CONSIGNAS

17B



Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo, puede que otro calculador perturbe la red multiplexada. Verificar la tensión de la batería. Si la tensión de la batería está entre 9,5 V y 17,5 V, efectuar un diagnóstico del circuito de carga. – Verificar la presencia y el estado de los fusibles de inyección en la UPC, y en la caja de fusibles del motor. – Verificar la unión de los conectores del calculador, código de componente 120. – Verificar las masas del calculador de inyección (calidad, oxidación, apriete de los tornillos de masa en el borne de la batería). – Verificar que el calculador esté correctamente alimentado: – Poner a masa en la unión NH del componente 120 (para Logan, Sandero, Duster), – Poner a masa en la unión N del componente 120 (para Thalia 2/Symbol 2), – + 12 V en la unión 3FB del componente 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, sustituirlo. Verificar que la toma de diagnóstico, código de componente 225, se ha suministrado correctamente: – + AVC en la unión BP56 del componente 225 (para Logan, Sandero, Duster), – + AVC en la unión BP10 del componente 225 (para Thalia 2/Symbol 2), – + APC en la unión AP10 del componente 225, – Poner a masa en las uniones MAM y NC del componente 225 (para Logan, Sandero, Duster), – Poner a masa en las uniones N y M del componente 225 (para Thalia 2/Symbol 2). Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, sustituirlo. Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


V42_V04_ALP1/V42_V05_ALP1/V42_V06_ALP1 MR-426-B90-17B150$160.mif V3

17B-167




ALP 2

17B

Aspecto general de compartimiento del motor

Verificar el GMV Verificar la carcasa del filtro de aire. Verificar el captador de presión de aire del colector de isión aplicando el TEST 7 Control del captador de presión de isión de aire. Verificar los tubos de aire. Verificar el captador de temperatura del agua aplicando el TEST 15 Control del captador de temperatura del agua. Verificar la rampa de inyección. Verificar el colector de isión. Verificar el filtro de aceite. Verificar el catalizador. Verificar el colector de escape. Verificar la correa de rios. Verificar la varilla del nivel de aceite. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-168




ALP 3

17B

Aspecto y montaje del escape

Verificar el catalizador. Verificar el colector de escape. Verificar la culata. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-169




ALP 4

17B

Fuga de carburante

Verificar el relé de la bomba de carburante aplicando el TEST 1 Control del relé de la bomba de alimentación de gasolina. Verificar los tubos de aire. Verificar la electroválvula de circuito de carburante adicional aplicando el TEST 5 Control del depósito de carburante adicional. Verificar las bujías de encendido. Verificar la rampa de inyección. Verificar la bomba del circuito de gasolina adicional aplicando el TEST 12 Control de la bomba del depósito de carburante adicional. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


V42_V04_ALP4 /V42_V05_ALP4/V42_V06_ALP4 MR-426-B90-17B150$160.mif V3

17B-170




ALP 5

17B

Fuga de aceite del motor

Verificar la carcasa del filtro de aire. Verificar el tapón de llenado de aceite. Verificar los tubos de aire. Verificar el colector de isión. Verificar el filtro de aceite. Verificar el circuito de aceite. Verificar la bomba de aceite. Verificar la culata. Verificar el árbol de levas. Verificar las piezas que giran. Verificar la varilla del nivel de aceite. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-171




ALP 6

17B

Fuga del líquido de refrigeración

Verificar la bomba de agua. Verificar la culata. Verificar el circuito de refrigeración. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-172




ALP 7

17B

Olor inusual

Verificar los tubos de aire. Verificar el catalizador. Verificar la bomba de agua. Verificar el colector de escape. Verificar la culata. Verificar el calado de la distribución. Verificar el circuito de refrigeración. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-173




ALP 8

17B

Olor a carburante

Verificar los tubos de aire. Verificar la rampa de inyección. Verificar el colector de isión. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-174




ALP 9

17B

Humo anormal en el compartimiento del motor

Verificar los tubos de aire. Verificar la rampa de inyección. Verificar el colector de isión. Verificar el circuito de aceite. Verificar el catalizador. Verificar la bomba de agua. Verificar el colector de escape. Verificar la culata. Verificar el calado de la distribución. Verificar el circuito de refrigeración. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-175




ALP 10

17B

Humo blanco del escape

Verificar la carcasa del filtro de aire. Verificar los tubos de aire. Verificar el colector de isión. Verificar el colector de escape. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-176




ALP 11

17B

Humo negro anormal del escape

Verificar la carcasa del filtro de aire. Verificar los tubos de aire. Verificar el captador de temperatura de isión de aire aplicando el TEST 6 Control del captador de temperatura de aire. Verificar el captador de temperatura del agua aplicando el TEST 15 Control del captador de temperatura del agua. Verificar la rampa de inyección. Verificar los inyectores aplicando el TEST 13 Control de los inyectores. Verificar la sonda de oxígeno anterior aplicando el TEST 17 Control de la sonda de oxígeno anterior. Verificar la sonda de oxígeno posterior aplicando el TEST 18 Control de la sonda de oxígeno posterior. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-177




ALP 12

17B

Humo azul del escape

Verificar el aceite. Verificar el captador de temperatura del agua aplicando el TEST 15 Control del captador de temperatura del agua. Verificar las bujías de encendido. Verificar la bobina de encendido aplicando el TEST 14 Control de la bobina de encendido. Verificar los inyectores aplicando el TEST 13 Control de los inyectores. Verificar el filtro de aceite. Verificar el circuito de aceite. Verificar el colector de escape. Verificar la bomba de aceite. Verificar los pistones y los segmentos. Verificar la culata. Verificar las válvulas de isión y escape. Verificar las piezas que giran. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-178




ALP 13

17B

Consumo de carburante demasiado alto

Verificar la carcasa del filtro de aire. Verificar los tubos de aire. Verificar la electroválvula de circuito de carburante adicional aplicando el TEST 5 Control del depósito de carburante adicional. Verificar la rampa de inyección. Verificar los inyectores aplicando el TEST 13 Control de los inyectores. Verificar la bomba del circuito de gasolina adicional aplicando el TEST 12 Control de la bomba del depósito de carburante adicional. Verificar el captador de picado aplicando el TEST 11 Control de captador de picado. Verificar la sonda de oxígeno anterior aplicando el TEST 17 Control de la sonda de oxígeno anterior. Verificar la sonda de oxígeno posterior aplicando el TEST 18 Control de la sonda de oxígeno posterior. Verificar el catalizador. Verificar el árbol de levas. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-179




ALP 14

17B

Consumo de líquido de refrigeración excesivo

Verificar el grupo motoventilador de refrigeración del motor. Verificar la bomba de agua. Verificar la culata. Verificar el circuito de refrigeración. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-180




ALP 15

17B

Consumo de aceite excesivo

Verificar el grupo motoventilador de refrigeración del motor. Verificar el circuito de aceite. Verificar el filtro de aceite. Verificar los pistones y los segmentos. Verificar la culata. Verificar las válvulas. Verificar las piezas que giran. Verificar la varilla del nivel de aceite. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-181




ALP 16

17B

Arranque del motor imposible

Verificar el relé de la bomba de carburante aplicando el TEST 1 Control del relé de la bomba de alimentación de gasolina. Verificar la carcasa del filtro de aire. Verificar el aceite. Verificar los tubos de aire. Verificar la electroválvula de circuito de carburante adicional aplicando el TEST 5 Control del depósito de carburante adicional. Verificar las bujías de encendido. Verificar la rampa de inyección. Verificar la bomba del circuito de gasolina adicional aplicando el TEST 12 Control de la bomba del depósito de carburante adicional. Verificar el captador de PMS aplicando el TEST 10 Control de captador de PMS. Verificar la bomba de agua. Verificar la culata. Verificar el árbol de levas. Verificar las válvulas. Verificar el calado de la distribución. Verificar las piezas que giran. Verificar la correa de rios. Verificar el relé de alimentación y el calculador de inyección. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-182




ALP 17

17B

El motor se cala cuando está frío

Verificar la carcasa del filtro de aire. Verificar el aceite. Verificar el captador de presión de aire del colector de isión aplicando el TEST 7 Control del captador de presión de isión de aire. Verificar los tubos de aire. Verificar la electroválvula de circuito de carburante adicional aplicando el TEST 5 Control del depósito de carburante adicional. Verificar el captador de temperatura del agua aplicando el TEST 15 Control del captador de temperatura del agua. Verificar la rampa de inyección. Verificar los inyectores aplicando el TEST 13 Control de los inyectores. Verificar la bomba del circuito de gasolina adicional aplicando el TEST 12 Control de la bomba del depósito de carburante adicional. Verificar el captador de PMS aplicando el TEST 10 Control de captador de PMS. Verificar la sonda de oxígeno anterior aplicando el TEST 17 Control de la sonda de oxígeno anterior. Verificar el árbol de levas. Verificar las válvulas. Verificar el calado de la distribución. Verificar el calculador de inyección. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-183




ALP 18

17B

El motor arranca con dificultad.

Verificar la carcasa del filtro de aire. Verificar el aceite. Verificar el captador de presión de aire del colector de isión aplicando el TEST 7 Control del captador de presión de isión de aire. Verificar los tubos de aire. Verificar la mariposa de isión de aire aplicando el TEST 3 Control de la mariposa de isión de aire. Verificar la electroválvula de circuito de carburante adicional aplicando el TEST 5 Control del depósito de carburante adicional. Verificar el captador de temperatura del agua aplicando el TEST 15 Control del captador de temperatura del agua. Verificar las bujías de encendido. Verificar la rampa de inyección. Verificar la bobina de encendido aplicando el TEST 14 Control de la bobina de encendido. Verificar los inyectores aplicando el TEST 13 Control de los inyectores. Verificar la bomba del circuito de gasolina adicional aplicando el TEST 12 Control de la bomba del depósito de carburante adicional. Verificar el captador de PMS aplicando el TEST 10 Control de captador de PMS. Verificar la bomba de agua. Verificar la bomba de aceite. Verificar la culata. Verificar el árbol de levas. Verificar las válvulas. Verificar el calado de la distribución. Verificar el circuito de refrigeración. Verificar las piezas que giran. Verificar la correa de rios. Verificar el relé de alimentación y el calculador de inyección. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-184




ALP 19

17B

Falta de potencia o de par

Verificar la carcasa del filtro de aire. Verificar que la moqueta del suelo está colocada correctamente. Verificar el grupo motoventilador de refrigeración del motor. Verificar el potenciómetro del pedal del acelerador aplicando el TEST 8 "Control del potenciómetro del pedal del acelerador". Verificar la carcasa del filtro de aire. Verificar el captador de presión de aire del colector de isión aplicando el TEST 7 Control del captador de presión de isión de aire. Verificar los tubos de aire. Verificar el captador de temperatura de isión de aire aplicando el TEST 6 Control del captador de temperatura de aire. Verificar la mariposa de isión de aire aplicando el TEST 3 Control de la mariposa de isión de aire. Verificar la electroválvula de circuito de carburante adicional aplicando el TEST 5 Control del depósito de carburante adicional. Verificar las bujías de encendido. Verificar la rampa de inyección. Verificar el colector de isión. Verificar la bobina de encendido aplicando el TEST 14 Control de la bobina de encendido. Verificar los inyectores aplicando el TEST 13 Control de los inyectores. Verificar la bomba del circuito de gasolina adicional aplicando el TEST 12 Control de la bomba del depósito de carburante adicional. Verificar el captador de PMS aplicando el TEST 10 Control de captador de PMS. Verificar el captador de picado aplicando el TEST 11 Control de captador de picado. Verificar el circuito de aceite. Verificar el filtro de aceite. Verificar la sonda de oxígeno anterior aplicando el TEST 17 Control de la sonda de oxígeno anterior.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-185




17B

ALP 19 CONTINUACIÓN

Verificar la sonda de oxígeno posterior aplicando el TEST 18 Control de la sonda de oxígeno posterior. Verificar el catalizador. Verificar el colector de escape. Verificar los pistones y los segmentos. Verificar la culata. Verificar el árbol de levas. Verificar las válvulas. Verificar el calado de la distribución. Verificar las piezas que giran. Verificar el calculador de inyección. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17B150$160.mif V3


17B-186




ALP 20

17B

Baches al acelerar

Verificar el potenciómetro del pedal del acelerador aplicando el TEST 8 "Control del potenciómetro del pedal del acelerador". Verificar el or del pedal de freno aplicando el TEST 9 Control del or del pedal de freno. Verificar la carcasa del filtro de aire. Verificar el captador de presión de aire del colector de isión aplicando el TEST 7 Control del captador de presión de isión de aire. Verificar los tubos de aire. Verificar el captador de temperatura de isión de aire aplicando el TEST 6 Control del captador de temperatura de aire. Verificar la mariposa de isión de aire aplicando el TEST 3 Control de la mariposa de isión de aire. Verificar la electroválvula de circuito de carburante adicional aplicando el TEST 5 Control del depósito de carburante adicional. Verificar las bujías de encendido. Verificar la rampa de inyección. Verificar el colector de isión. Verificar la bobina de encendido aplicando el TEST 14 Control de la bobina de encendido. Verificar los inyectores aplicando el TEST 13 Control de los inyectores. Verificar la bomba del circuito de gasolina adicional aplicando el TEST 12 Control de la bomba del depósito de carburante adicional. Verificar el captador de PMS aplicando el TEST 10 Control de captador de PMS. Verificar el captador de picado aplicando el TEST 11 Control de captador de picado. Verificar la sonda de oxígeno anterior aplicando el TEST 17 Control de la sonda de oxígeno anterior. Verificar la sonda de oxígeno posterior aplicando el TEST 18 Control de la sonda de oxígeno posterior. Verificar el catalizador. Verificar el árbol de levas. Verificar las válvulas. Verificar el calado de la distribución. Verificar el calculador de inyección. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-187




ALP 21

17B

Ralentí inestable

Verificar el módulo de la señal de carga del alternador aplicando el TEST 2 Control del módulo de la señal del alternador. Verificar el potenciómetro del pedal del acelerador aplicando el TEST 8 "Control del potenciómetro del pedal del acelerador". Verificar la carcasa del filtro de aire. Verificar el captador de presión de aire del colector de isión aplicando el TEST 7 Control del captador de presión de isión de aire. Verificar la mariposa de isión de aire aplicando el TEST 3 Control de la mariposa de isión de aire. Verificar la electroválvula de circuito de carburante adicional aplicando el TEST 5 Control del depósito de carburante adicional. Verificar las bujías de encendido. Verificar la rampa de inyección. Verificar el colector de isión. Verificar la bobina de encendido aplicando el TEST 14 Control de la bobina de encendido. Verificar los inyectores aplicando el TEST 13 Control de los inyectores. Verificar la bomba del circuito de gasolina adicional aplicando el TEST 12 Control de la bomba del depósito de carburante adicional. Verificar la sonda de oxígeno anterior aplicando el TEST 17 Control de la sonda de oxígeno anterior. Verificar la sonda de oxígeno posterior aplicando el TEST 18 Control de la sonda de oxígeno posterior. Verificar la culata. Verificar el árbol de levas. Verificar las válvulas. Verificar el calado de la distribución. Verificar las piezas que giran. Verificar el calculador de inyección. Verificar la bomba de inyección. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-188




ALP 22

17B


Verificar el módulo de la señal de carga del alternador aplicando el TEST 2 Control del módulo de la señal del alternador. Verificar el potenciómetro del pedal del acelerador aplicando el TEST 8 "Control del potenciómetro del pedal del acelerador". Verificar la carcasa del filtro de aire. Verificar el captador de temperatura de isión de aire aplicando el TEST 6 Control del captador de temperatura de aire. Verificar la mariposa de isión de aire aplicando el TEST 3 Control de la mariposa de isión de aire. Verificar la electroválvula de circuito de carburante adicional aplicando el TEST 5 Control del depósito de carburante adicional. Verificar el captador de temperatura del agua aplicando el TEST 15 Control del captador de temperatura del agua. Verificar las bujías de encendido. Verificar la rampa de inyección. Verificar el colector de isión. Verificar la bomba del circuito de gasolina adicional aplicando el TEST 12 Control de la bomba del depósito de carburante adicional. Verificar la sonda de oxígeno anterior aplicando el TEST 17 Control de la sonda de oxígeno anterior. Verificar la sonda de oxígeno posterior aplicando el TEST 18 Control de la sonda de oxígeno posterior. Verificar la culata. Verificar el árbol de levas. Verificar las válvulas. Verificar el calado de la distribución. Verificar el calculador de inyección. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-189




ALP 23

17B

Tirones

Verificar el módulo de la señal de carga del alternador aplicando el TEST 2 Control del módulo de la señal del alternador. Verificar el relé de la bomba de carburante aplicando el TEST 1 Control del relé de la bomba de alimentación de gasolina. Verificar el potenciómetro del pedal del acelerador aplicando el TEST 8 "Control del potenciómetro del pedal del acelerador". Verificar el or del pedal de freno aplicando el TEST 9 Control del or del pedal de freno. Verificar la carcasa del filtro de aire. Verificar el captador de presión de aire del colector de isión aplicando el TEST 7 Control del captador de presión de isión de aire. Verificar los tubos de aire. Verificar el captador de temperatura de isión de aire aplicando el TEST 6 Control del captador de temperatura de aire. Verificar la mariposa de isión de aire aplicando el TEST 3 Control de la mariposa de isión de aire. Verificar la electroválvula de circuito de carburante adicional aplicando el TEST 5 Control del depósito de carburante adicional. Verificar las bujías de encendido. Verificar la rampa de inyección. Verificar el colector de isión. Verificar la bobina de encendido aplicando el TEST 14 Control de la bobina de encendido. Verificar los inyectores aplicando el TEST 13 Control de los inyectores. Verificar la bomba del circuito de gasolina adicional aplicando el TEST 12 Control de la bomba del depósito de carburante adicional. Verificar el captador de PMS aplicando el TEST 10 Control de captador de PMS. Verificar la sonda de oxígeno anterior aplicando el TEST 17 Control de la sonda de oxígeno anterior. Verificar la sonda de oxígeno posterior aplicando el TEST 18 Control de la sonda de oxígeno posterior. Verificar el árbol de levas. Verificar las válvulas. Verificar el calado de la distribución. Verificar el relé de alimentación y el calculador de inyección. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-190




ALP 24

17B

El motor se cala.

Verificar el relé de la bomba de carburante aplicando el TEST 1 Control del relé de la bomba de alimentación de gasolina. Verificar la carcasa del filtro de aire. Verificar el captador de presión de aire del colector de isión aplicando el TEST 7 Control del captador de presión de isión de aire. Verificar los tubos de aire. Verificar la electroválvula de circuito de carburante adicional aplicando el TEST 5 Control del depósito de carburante adicional. Verificar la rampa de inyección. Verificar los inyectores aplicando el TEST 13 Control de los inyectores. Verificar la bomba del circuito de gasolina adicional aplicando el TEST 12 Control de la bomba del depósito de carburante adicional. Verificar el captador de PMS aplicando el TEST 10 Control de captador de PMS. Verificar la sonda de oxígeno anterior aplicando el TEST 17 Control de la sonda de oxígeno anterior. Verificar la sonda de oxígeno posterior aplicando el TEST 18 Control de la sonda de oxígeno posterior. Verificar el árbol de levas. Verificar las válvulas. Verificar el calado de la distribución. Verificar el calculador de inyección. Verificar el relé de alimentación del calculador de inyección. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-191




ALP 25

17B

Aceleración intempestiva

Verificar que la moqueta del suelo está colocada correctamente. Verificar el potenciómetro del pedal del acelerador aplicando el TEST 8 "Control del potenciómetro del pedal del acelerador". Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-192




ALP 26

17B

Desaceleración intempestiva

Verificar el captador de presión de aire del colector de isión aplicando el TEST 7 Control del captador de presión de isión de aire. Verificar la mariposa de isión de aire aplicando el TEST 3 Control de la mariposa de isión de aire. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-193


ALP 27



17B

Embalado del motor (sin acción en el pedal del acelerador)

Verificar el potenciómetro del pedal del acelerador aplicando el TEST 8 "Control del potenciómetro del pedal del acelerador". Verificar la mariposa de isión de aire aplicando el TEST 3 Control de la mariposa de isión de aire. Verificar el calculador de inyección. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-194




17B

Control del relé de la bomba de alimentación de carburante

TEST 1

Control del módulo de la señal del alternador

TEST 2

Control de la caja mariposa

TEST 3

Control de la electroválvula del absorbedor de vapores de gasolina

TEST 4

Control de depósito de carburante adicional

TEST 5

Control del captador de temperatura del aire

TEST 6

Control del captador de presión de isión de aire

TEST 7


TEST 8


TEST 9


TEST 10

Control del captador de picado

TEST 11

Control de la bomba del depósito de carburante adicional

TEST 12


TEST 13

Control de la bobina de encendido

TEST 14


TEST 15

MR-426-B90-17B150$170.mif V3

17B-195




17B

Control del relé del ventilador

TEST 16

Control sonda O2 anterior

TEST 17

Control de sonda O2 posterior

TEST 18


TEST 19


TEST 20

MR-426-B90-17B150$170.mif V3

17B-196




17B

TEST 1

Control del relé de la bomba de alimentación de carburante

CONSIGNAS


Escuchar el funcionamiento de la bomba de alimentación de carburante y el relé de la bomba de carburante al aplicar el mando AC015 Relé de la bomba de carburante. Verificar la alimentación de la bomba de carburante en la unión 3NA (para Logan, Sandero, Duster) o 3N (para Thalia 2/Symbol 2) bajo la activación del mando AC015 Relé de la bomba de carburante. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Para Logan, Sandero, Duster: – 3NA entre los componentes 1047 y 833, – MG entre el componente 833 y la masa. Para Thalia 2/Symbol 2: – 3N entre los componentes 236 y 218, – M entre el componente 218 y la masa. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


V42_V04_TEST1/V42_V05_TEST1/V42_V06_TEST1 MR-426-B90-17B150$180.mif V3

17B-197




17B

TEST 2

Control del módulo de la señal del alternador

CONSIGNAS


Con el motor girando, verificar la carga del alternador sin consumidores encendidos utilizando PR002 Carga del alternador, a continuación encender los consumidores y verificar el aumento en PR002. Verificar la limpieza y el estado del conector del alternador, código de componente 103 y del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector o conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector o los conectores, si no cambiar el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de la unión siguiente. – 2K entre los componentes 103 y 120. Si la conexión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no cambiarlo. Si la comprobación es correcta, sustituir el módulo de la señal del alternador, código de componente 103 (consultar MR 388 ó 451, Mecánica 16A, Arranque - Carga, Alternador: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-198




TEST 3

17B

Control de la caja mariposa

Verificar que el parámetro PR444 Corrección íntegra de la regulación de ralentí se encuentra entre: 5 N.m < PR444 < 10 N.m. Se intenta con el motor al ralentí y caliente (75˚C), sin consumidores encendidos. El valor de PR444 debe leerse por lo menos 20 minutos después de que la temperatura del agua del motor haya alcanzado 75˚C. Si el valor de PR444 es superior a 10 N.m, hacer una reprogramación de la caja mariposa aplicando el mando RZ031 Aprendizaje de los topes de la mariposa. Si el valor de PR444 es inferior a - 5 N.m, verificar el montaje de la mariposa y verificar la posible presencia de fugas de aire (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 12A, Mezcla de carburante, Caja mariposa: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-199




17B

TEST 4

Control de la electroválvula del absorbedor de vapores de gasolina

CONSIGNAS


Verificar la limpieza, la fijación, la presencia de posibles fugas y los manguitos de la electroválvula del absorbedor de vapores de gasolina, código de componente 371 (consultar MR 388, Mecánica, 14A, Anticontaminación, Circuito de recirculación de los vapores de gasolina: Control o MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 14A, Anticontaminación, Absorbedor de vapores de gasolina: Extracción - Reposición). Escuchar el funcionamiento de la electroválvula aplicando el mando AC017 Electroválvula de purga del canister. Con el motor al ralentí, desconectar el tubo de entrada de la electroválvula y, con el dedo, verificar que no haya succión. (Estos pasos permiten comprobar la estanquidad del sellado de la electroválvula). Verificar la limpieza y el estado del conector de la electroválvula de purga del canister, código de componente 371 y del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector o conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector o los conectores, si no cambiar el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3FB entre los componentes 371 y 1047 (para Logan, Sandero, Duster) o 238 (para Thalia 2/Symbol 2), – 3BB entre los componentes 371 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Bajo o, controlar la presencia de + 12 V en la unión 3FB del componente 371. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la resistencia de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Si la resistencia de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina no está entre: 24 Ω < X < 30 Ω entre 0˚C y 40˚C, sustituir la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 14A, Anticontaminación, Absorbedor de vapores de gasolina: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-200


TEST 5

CONSIGNAS



17B

Control de depósito de carburante adicional


Verificar la limpieza, la fijación, la presencia de posibles fugas y los manguitos de la electroválvula (consultar MR 388 Mecánica, 19C, Depósito, bomba de gasolina del circuito adicional de carburante: Extracción Reposición). Escuchar el funcionamiento de la electroválvula aplicando el mando AC217 Electroválvula del circuito de gasolina adicional. Verificar la limpieza y el estado del conector de la electroválvula del circuito adicional de carburante, código de componente 1640 y del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector o conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector o los conectores, si no cambiar el cableado. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3ACM entre los componentes 1640 y 120, – 3FB entre los componentes 1640 y 1047. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar la alimentación de la electroválvula utilizando una lámpara testigo, activando el mando AC224 Relé de la bomba del circuito de gasolina adicional. Verificar la resistencia interna de la electroválvula, código de componente 1640 en el conector del calculador, código de componente 120, su valor debe estar entre: 24 Ω < X ≤ 30 Ω. Si la resistencia no es correcta, sustituir la electroválvula (consultar MR 388 Mecánica, 19C, Depósito, Bomba de gasolina del circuito adicional de carburante: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-201


TEST 6



17B

Control del captador de temperatura del aire

Realizar una inspección visual y buscar posible fallos de sellado del sistema. Asegurar la conformidad del sistema (consultar MR 388 ó 451, Mecánica, 12A, Mezcla carburada, isión de aire: Descripción). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-202




17B

TEST 7

Control del captador de presión de isión de aire

CONSIGNAS


Verificar el montaje y la estanquidad del captador de presión de aire de isión, código de componente 147 (estado de las juntas) y buscar fugas posibles en el tubo de aire de isión. Asegurar la conformidad del sistema (consultar MR 388 (Logan y Sandero) o 451 (Duster), Mecánica, 12A, Mezcla carburada, isión de aire: Descripción). Con el o puesto, comparar el valor de PR312 Presión del colector del vehículo afectado con el de otro vehículo (diferencia absoluta < 130 mbares). Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión de aire de isión, código de componente 147 y del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector o conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector o los conectores, si no cambiar el cableado. Verificar la tensión de alimentación del captador en las uniones 3AJR y 3AJP. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3AJP entre los componentes 120 y 147, – 3AJR entre los componentes 120 y 147, – 3AJQ entre los componentes 120 y 147. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Con el o puesto, utilizar una bomba de vacío para crear una variación en la presión negativa. Utilizar el útil de diagnóstico para verificar que PR312 Presión del colector ≤ 500 mbares. Sustituir el captador de presión de aire de isión, código de componente 147 (consultar MR 388 (Logan y Sandero) o 451 (Duster), Mecánica, 12A, Mezcla carburada, isión de aire: Descripción) y repetir la prueba de vacío. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-203




17B

TEST 8


CONSIGNAS


Verificar la variación en PR055 Régimen del motor al pisar el pedal del acelerador (con el motor girando). Parar el motor y, a continuación, poner el o. Sin acción en el pedal, verificar que la corrección de la tensión del circuito 1: – PR147 Tensión del potenciómetro del pedal pista 1 es inferior a 817 mV y – PR148 Tensión del potenciómetro del pedal pista 2 es inferior a 440 mV. A continuación, en la posición "carga completa", verificar la tensión del circuito 1 PR147, que debe ser superior a 4.185 mV, y PR148, que debe ser superior a 2.013 mV. También verificar la posición de pedal en los siguientes casos: – "posición cero" (PR030 Posición del pedal del acelerador = 0) – "Pie a fondo" (PR030 = 1). Parar el motor y, a continuación, poner bajo o. Con el vehículo bajo + APC, medir la tensión entre las siguientes uniones: – 3LR y 3LT del componente 921, – 3LU y 3LV del componente 921. Si el valor no está entre 4,75 V ≤ X ≤ 5,25 V, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las siguientes uniones: – 3LR entre los componentes 120 y 921, – 3LT entre los componentes 120 y 921, – 3LU entre los componentes 120 y 921, – 3LV entre los componentes 120 y 921. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3LS entre los componentes 120 y 921, – 3LW entre los componentes 120 y 921. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-204




17B

TEST 8 CONTINUACI ÓN 1 Extraer el pedal del acelerador, código de componente 921 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 17B, Inyección de gasolina, Potenciómetro del pedal del acelerador: Extracción - Reposición o MR 451 (Duster) y MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal de embrague: Extracción - Reposición). Sin acción en el pedal del acelerador, verificar la resistencia entre las uniones siguientes: Pista 1: – 3LT y 3LS del componente 921, la resistencia debe estar entre 718 Ω ≤ X ≤ 5.263 Ω, – 3LT y 3LR del componente 921, la resistencia debe estar entre 838 Ω ≤ X ≤ 1.742 Ω, – 3LR y 3LS del componente 921, la resistencia debe estar entre 1.312 Ω ≤ X ≤ 6.495 Ω. Pista 2: – 3LV y 3LW del componente 921, la resistencia debe estar comprendida entre 701 Ω ≤ X ≤ 5.242 Ω, – 3LV y 3LU del componente 921, la resistencia debe estar comprendida entre 1.495 Ω ≤ X ≤ 3.105 Ω, – 3LU y 3LW del componente 921, la resistencia debe estar comprendida entre 1.978 Ω ≤ X ≤ 7.894 Ω. Si estas comprobaciones no son correctas, sustituir el captador del pedal del acelerador, código de componente 921 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 17B, Inyección gasolina, Potenciómetro del pedal del acelerador: Extracción - Reposición o MR 451 (Duster) y MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal del acelerador: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B


Con el pedal del acelerador pisado a fondo al final de la carrera, verificar la resistencia entre las uniones siguientes: Pista 1: – 3LT y 3LS del componente 921, la resistencia debe estar comprendida entre 1.361 Ω ≤ X ≤ 6.600 Ω, – 3LT y 3LR del componente 921, la resistencia debe estar entre 838 Ω ≤ X ≤ 1.742 Ω, – 3LR y 3LS del componente 921, la resistencia debe estar comprendida entre 668 Ω ≤ X ≤ 5.160 Ω. Pista 2: – 3LV y 3LW del componente 921, la resistencia debe estar comprendida entre 1.276 Ω ≤ X ≤ 6.436 Ω, – 3LV y 3LU del componente 921, la resistencia debe estar comprendida entre 1.495 Ω ≤ X ≤ 3.105 Ω, – 3LU y 3LW del componente 921, la resistencia debe estar comprendida entre 1.403 Ω ≤ X ≤ 6.700 Ω. Si estas comprobaciones no son correctas, sustituir el captador del pedal del acelerador, código de componente 921 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 17B, Inyección gasolina, Potenciómetro del pedal del acelerador: Extracción - Reposición o MR 451 (Duster) y MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, Pedal del acelerador: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B

TEST 9


CONSIGNAS


Con el pedal de freno sin pisar, verificar ET039 Pedal de freno y ET799 o alámbrico del freno. ET039 debe ser 01 y ET799 debe ser 01. Pisando el pedal del freno, verificar ET039 y ET799. ET039 debe ser 02 y ET799 debe ser 02. Si estos dos controles son correctos, el conmutador no está defectuoso. Verificar el montaje y el funcionamiento mecánico del pedal de freno (retorno correcto del pedal). Si el control no es correcto, verificar el sistema de frenado. Con el pedal del freno pisado, medir la resistencia del or del pedal de freno, código de componente 160 entre las uniones AP1 (para Logan, Sandero, Duster) o AP10 (para Thalia 2/Symbol 2) y 65A. El valor debe ser X > 10 MΩ. Si la resistencia no es correcta, sustituir el or del pedal de freno, código de componente 160 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, or del pedal de freno: Extracción - Reposición). Con el pedal del freno liberado, medir la resistencia del or del pedal de freno, código de componente 160 entre las uniones AP1 (para Logan, Sandero, Duster) o AP10 (para Thalia 2/Symbol 2) y 5A. El valor debe estar entre 0 Ω < X < 1 Ω. Si la resistencia no es correcta, sustituir el or del pedal de freno, código de componente 160 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, or del pedal de freno: Extracción - Reposición) y pasar a la sección: Control del or del pedal de freno. Verificar el estado del conector del or del pedal de freno, código de componente 160 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 37A, Mandos de elementos mecánicos, or del pedal de freno: Extracción - Reposición). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN



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17B


Verificar la presencia y la condición del fusible F03 del pedal de freno (para Logan, Sandero, Duster) o F4 (para Thalia 2/Symbol 2). Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – AP1 entre los componentes 160 y 1016 (para Logan, Sandero, Duster), – AP10 entre los componentes 160 y 1016 (para Thalia 2/Symbol 2), – 5A entre los componentes 160 y 120, – 65A entre los elementos 160 y 120, Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B-208




17B

TEST 10


CONSIGNAS


Verificar la fijación del captador (conectores, fijaciones, etc.) (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección de gasolina, Captador de posición del cigüeñal: Extracción - Reposición). Poner el o, verificar el cambio de la velocidad de rotación del motor con el parámetro PR055 "Régimen del motor". El valor debe estar entre 0 r.p.m. y más de 120 r.p.m. cuando el motor de arranque está en funcionamiento. Con el motor girando, acelerar para obtener velocidades diferentes de rotación del motor y verificar que el régimen del motor cambia correctamente en relación a las aceleraciones. Si PR055 varía, el captador está bien. Verificar la limpieza y el estado del captador de PMS, código de componente 149 y del conector del calculador de inyección, código de componente 120 . Si el conector o conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector o los conectores, si no cambiar el cableado. Verificar la resistencia del captador de punto muerto superior entre las uniones 3BL y 3BG en el lado de conector del calculador de inyección, código de componente 120 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, lnyección de gasolina, Calculador de inyección de gasolina: Extracción - Reposición). La resistencia debe estar entre 175 Ω ≤ X ≤ 295 Ω. Si el valor no es correcto, sustituir la sonda (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección de gasolina, Captador de posición del cigüeñal: Extracción - Reposición). Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3BL entre los componentes 120 y 149, – 3BG, entre los componentes 120 y 149. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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17B

TEST 11

Control del captador de picado

CONSIGNAS


Arrancar el motor y dejarlo girar al ralentí. A continuación, verificar que PR427 Señal de picado medio es igual a 0. Con el motor al ralentí, verificar quelos parámetros PR469 Valor picado cilindro 1, PR471 Valor picado cilindro 2, PR473 Valor picado cilindro 3, PR475 Valor picado cilindro 4 son todos 0. Verificar la limpieza y el estado del conector del captador de picado, código de componente 146 y del conector del calculador de inyección, código de componente 120 . Si el conector o conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector o los conectores, si no cambiar el cableado. Verificar la resistencia del captador de picado, código de componente 146 entre las uniones 3DQ y 3S en el lado de conector del calculador de inyección, código de componente 120 (consultar MR 388 (Logan y Sandero). MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección de gasolina, Calculador de inyección de gasolina: Extracción - Reposición). La resistencia debe ser: X > 10 MΩ. Si el valor de resistencia no es correcto, sustituir el captador de picado, código de componente 146 (consultar MR 388 (Logan y Sandero). MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección de gasolina, Inyección de gasolina: Lista y localización de los elementos). Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3DQ entre los órganos 120 y 146, – 3S entre los componentes 120 y 146. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-210


TEST 12

CONSIGNAS



17B

Control de la bomba del depósito de carburante adicional


Escuchar el funcionamiento de la bomba de carburante adicional y del relé de la bomba de gasolina del circuito adicional aplicando el mando AC224 Relé de la bomba del circuito de gasolina adicional. Verificar la alimentación de la electroválvula utilizando una lámpara testigo, aplicando el mando AC224. Si la alimentación es correcta, sustituir la bomba de carburante adicional (consultar MR 388 Mecánica, 19C, Depósito, Depósito del circuito adicional de carburante: Extracción - Reposición). Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3ACL entre los componentes 1639 y 283, – NH entre la masa y 283. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si las comprobaciones son correctas, realizar un diagnóstico de la Unidad de Protección y de Comunicación. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-211




17B

TEST 13


CONSIGNAS


Realizar una inspección visual del estado y la presencia de posibles fugas en el sistema. Reparar si es necesario (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición, MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección de gasolina, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición). Escuchar el funcionamiento de los inyectores aplicando los mandos: – AC005 "Inyector cilindro 1", – AC006 "Inyector cilindro 2", – AC007 "Inyector cilindro 3", – AC008 "Inyector cilindro 4". Sustituir los inyectores si es necesario (consultar MR 388 (Logan y Sandero), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición, MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/ Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección de gasolina, Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-212




TEST 14

CONSIGNAS

17B


Particularidad: Para aplicar este método, emplear el útil especial Elé. 1808: comprobador de bobinas de encendido, disponible en el Almacén de Piezas de Recambio. Referencia: 77 11 381 808.


Motor K4M Inspeccionar visualmente el estado de los conectores de bobina lápiz de encendido n˚ 1, código de componente 1077, bobina lápiz de encendido n˚ 2, código de componente 1078, bobina lápiz de encendido n˚ 3, código de componente 1079, y bobina lápiz de encendido n˚ 4, código de componente 1080 (consultar MR 388 (Logan y Sandero). MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Encendido, Bobinas: Extracción Reposición). Si el conector o conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector o los conectores, si no cambiar el cableado. Insertar el útil Elé. 1808 (1) en la bobina. Colocar el conjunto útil + bobina en el pozo de la bujía. Arrancar el motor y dejarlo girar al ralentí. Aplicar una ligera presión en el conjunto para mantener la bobina en o con el útil. Observar la chispa procedente del arco eléctrico en la pared del pozo de bujía. Si no se produce un arco eléctrico, sustituir la bobina concernida (consultar MR 388 (Logan y Sandero). MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Encendido, Bobinas: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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17B


Motor K7M Inspeccionar visualmente el estado de los conectores de la bobina de encendido, código de componente 778 (consultar MR 388 Mecánica, 17A, Encendido, Bobinas: Extracción - Reposición). Si el conector o conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector o los conectores, si no cambiar el cableado. Insertar el útil Elé.1808 (1) en el tapón del cable de las bobinas afectadas. Colocar el conjunto en el pozo de bujía. Arrancar el motor y dejarlo girar al ralentí. Aplicar una ligera presión en el conjunto para mantener la bobina en o con el útil. Observar la chispa procedente del arco eléctrico en la pared del pozo de bujía. Si no se produce el arco eléctrico, sustituir la bobina de encendido (consultar MR 388 Mecánica, 17A, Encendido, Bobinas: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico. Motor D4D – Poner el + APC del vehículo. – Efectuar el mando VP036 INHIBICIÓN ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE. Poner el vehículo bajo condiciones de arranque: – colocar la palanca de velocidades en posición de punto muerto en cajas de velocidades manuales* o colocar "P" (parking) en cajas de velocidades automáticas*. – pedal de freno pisado. – Utilizar el mando RZ003 ADAPTATIVOS MOTOR. Extraer las bujías de cada cilindro y verificar, una tras otra, que presentan chispa, acercando cada bujía a una masa del chasis, con el motor de arranque activado. Si no se produce ninguna chispa, sustituir la bobina de encendido, código de componente 778 (consultar MR 388 Mecánica, 17A, Encendido, Bobinas: Extracción Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico. CVM*: Caja de velocidades manual. CVA*: Caja de velocidades automática.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B

TEST 15


CONSIGNAS


Con el motor al ralentí: verificar visualmente que no haya fugas en la fijación del captador de temperatura del agua, código de componente 244 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/ Symbol 2), Mecánica, 19A, Refrigeración, Captador de temperatura del agua: Extracción - Reposición). Cortar el motor. Esperar 15 minutos, volver a encender el motor y, durante 10 minutos, comprobar que aumenta el valor de temperatura dado por el captador, con el parámetro PR064 "Temperatura del líquido de refrigeración". Si el valor aumenta, el captador está bien. Verificar el estado del conector del captador de temperatura del agua, código de componente 244 y del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no sustituir el cableado. Verificar la tensión entre las uniones 3JK y 3C del componente 244. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 3JK entre los componentes 244 y 120, – 3C entre los componentes 244 y 120. Si las conexiones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del agua, código de componente 244 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 19A, Refrigeración, Captador de temperatura del agua: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-215




17B

TEST 16

Control del relé del ventilador

CONSIGNAS


Verificar el funcionamiento del grupo motoventilador de velocidad lenta aplicando el mando AC038 Relé del grupo motoventilador de velocidad lenta. Verificar el funcionamiento del grupo motoventilador de velocidad rápida aplicando el mando AC039 Relé del grupo motoventilador de velocidad rápida. Si estos dos controles son correctos, el relé del grupo motoventilador no está defectuoso. Ejecutar el mando AC038 y controlar con la lámpara testigo la señal de mando del componente 120 en la unión 3JN del componente 700 (para Logan, Sandero, Duster) o 784 (para Thalia 2/Symbol 2). Verificar la conexión y el estado del conector del grupo motoventilador, código de componente 188 (para Logan, Sandero, Duster) o 262 (para Thalia 2/Symbol 2) y el conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Para Logan, Sandero, Duster: – 3JN entre los componentes 700 y 120, – 49C entre los componentes 321 y 700, – 49B entre los componentes 188 y 321. Para Thalia 2/Symbol 2: – 3JN entre los componentes 784 y 120, – 49C entre los componentes 784 y 321, – 49C entre los componentes 262 y 321. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



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17B


Ejecutar el mando AC038 y controlar con la lámpara testigo la presencia de suministro en la salida del relé. Si la alimentación está ausente, sustituir el relé del grupo motoventilador de velocidad lenta, código de componente 700 (para Logan, Sandero, Duster) o 784 (para Thalia 2/Symbol 2). Ejecutar el mando AC039 y controlar con la lámpara testigo la señal de mando del componente 120 en la unión 3JP del componente 336. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 49B entre componentes 336 y 188 (para Logan, Sandero, Duster) o 262 (para Thalia 2/Symbol 2), – 3JP entre los componentes 336 y 120. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Ejecutar el mando AC039 y controlar con la lámpara testigo la presencia de suministro en la salida del relé. Si no hay alimentación, sustituir el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida, código de componente 336. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B

TEST 17

Control sonda O2 anterior

CONSIGNAS


Verificar visualmente la posición y la fijación de la sonda de oxígeno anterior (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección de gasolina, Sondas de oxígeno: Extracción - Reposición). Con el motor caliente, PR064 Temperatura del agua > 70˚C, pisar el pedal del acelerador y verificar que PR098 Tensión de sonda de oxígeno anterior varía correctamente entre: 20 mV < PR098 < 1.395 mV. La variación debe ser superior a 50 mV. Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno anterior, código de componente 887 y del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3GH entre los componentes 887 y 120, – 3GK entre los componentes 887 y 120. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



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17B


Verificar el valor de resistencia de la sonda de oxígeno anterior, código de componente 887 en el lado de conector del calculador, código de componente 120. Con el motor parado durante 10 minutos, el valor de resistencia debe estar entre 7 Ω e infinito. Si la resistencia no es correcta, sustituir la sonda de oxígeno anterior, código de componente 887 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección de gasolina, Sondas de oxígeno: Extracción - Reposición). Verificar que el aprendizaje del captador de PMS* es correcto (consultar el capítulo Sustitución de componentes). Realizar el test SC007 Lanzamiento test OBD: sonda O2 y arrancar el motor (únicamente pisar el pedal del freno para autorizar el arranque del motor). Al acabar, verificar los resultados del test: ESTADO 1: Volver a realizar el test con la temperatura del agua del motor X > 90˚C. ESTADO 2 o ESTADO 3: Captador correcto. ESTADO 4: Sustituir la sonda de oxígeno anterior (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección de gasolina, Sondas de oxígeno: Extracción Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico. PMS*: PUNTO MUERTO SUPERIOR

TRAS LA REPARACIÓN

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17B

TEST 18

Control de sonda O2 posterior

CONSIGNAS


Verificar visualmente la posición y la fijación de la sonda de oxígeno posterior (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección de gasolina, Sondas de oxígeno: Extracción - Reposición). Con el motor caliente, PR064 Temperatura del agua > 70˚C, pisar el pedal del acelerador durante 3 minutos, realizar varias aceleraciones y verificar que PR099 Tensión de sonda de oxígeno posterior varía correctamente entre: 0 mV < PR099 < 1.000 mV. Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno posterior, código de componente 242 y del conector del calculador de inyección, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3GL entre los componentes 242 y 120, – 3GJ entre los componentes 242 y 120. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar el valor de resistencia de la sonda de oxígeno posterior, código de componente 242 en el lado de conector del calculador, código de componente 120. Con el motor parado durante 10 minutos, el valor de resistencia debe estar entre 7 Ω e infinito. Si la resistencia no es correcta, sustituir la sonda de oxígeno posterior, código de componente 242 (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 17B, Inyección de gasolina, Sondas de oxígeno: Extracción - Reposición). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-220


TEST 19



17B


IMPORTANTE: Durante esta operación, es imperativo: no fumar ni acercar ningún objeto incandescente al área de trabajo, protegerse contra las salpicaduras de carburante producidas por la presión residual de los tubos, llevar gafas de protección con protectores laterales y guantes impermeables (de tipo nitrilo). ATENCIÓN: Para evitar corrosión o daños, proteger las zonas en las que se puede derramar carburante. Para prevenir que penetren impurezas en el circuito, colocar tapones protectores en todos los órganos del circuito de carburante que se hallen al aire libre. Extraer 1 l de carburante en la salida del filtro de carburante (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 19C, Depósito, Depósito de carburante: Vaciado), por medio de una bomba de transferencia neumática (ref. 634-200) y colocarla en la cubeta de plástico de 1.300 ml. Cubrir la cubeta de plástico con su tapa y dejar descansar durante aproximadamente 2 minutos. Verificar si el carburante está turbio o si se divide en dos partes. Si el carburante está turbio o si se divide en dos partes hay agua en el carburante, el carburante no es correcto. Vaciar el circuito de carburante, incluido el depósito (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 19C, Depósito, Depósito de carburante: Vaciado). Comparar visualmente el carburante extraído con la gasolina correcta. ¿Son idénticas las muestras? Si las muestras son idénticas, significa que el carburante es correcto. De lo contrario, Vaciar el circuito de carburante, incluido el depósito (consultar MR 388 (Logan y Sandero), MR 451 (Duster) o MR 423 (Thalia 2/Symbol 2), Mecánica, 19C, Depósito, Depósito de carburante: Vaciado). Nota: ar con el teléfono técnico si se tiene alguna duda o problema con el cliente.

TRAS LA REPARACIÓN



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TEST 20

CONSIGNAS

17B



Inspeccionar visualmente la condición del captador del árbol de levas.

Verificar la sincronización del captador del árbol de levas con el captador de punto muerto superior usando ET775 Sincronización del PMS* del árbol de levas. ¿Es ET775: "NO EFECTUADO"? NO

A

SÍ

Arrancar el motor. ¿Arranca el motor? NO

SÍ

Con el motor de arranque en funcionamiento, verificar el estado de la sincronización del captador del árbol de levas con el captador de punto muerto superior usando ET775 Sincronización del PMS* del árbol de levas.

En régimen de ralentí y después de unas pocas aceleraciones entre 1.000 y 2.000 r.p.m., verificar el estado de la sincronización del captador del árbol de levas con el captador de punto muerto superior usando ET775 Sincronización del PMS* del árbol de levas.

¿Es ET775 "EFECTUADO"?

¿Es ET775 "EFECTUADO"?

SÍ

NO

SÍ

NO

El captador del árbol de levas está correcto.

A

El captador del árbol de levas está correcto.

A

PMS*: Punto Muerto Superior.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-222




17B


A

Verificar el estado y la conexión de los conectores del captador del árbol de levas, código de componente 1265. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Ω. Verificar la resistencia interna del captador del árbol de levas. Esta debe ser superior a 100 kΩ Verificar la presencia de + 12 V en el captador del árbol de levas, código de componente 1265, en la unión siguiente: • 3FB del componente 1265. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: • 3FB entre los componentes 1265 y 1047. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: • 3SX entre los componentes 1265 y 120, • 3SV entre los componentes 1265 y 120. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B-223


1 Motor y periféricos 17C

INYECCIÓN GAS GAS 3000 N˚ Programa: AB N˚ Vdiag: 08/10 Diagnóstico - Preliminares Diagnóstico - Funcionamiento del sistema Diagnóstico - Sustitución de órganos Diagnóstico - Configuración y aprendizajes Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos Diagnóstico - Interpretación de los fallos Diagnóstico - Control de conformidad Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados Diagnóstico - Interpretación de los estados Diagnóstico - Interpretación de los parámetros Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos Diagnóstico - Interpretación de los mandos Diagnóstico - Efectos cliente Diagnóstico - Árbol de localización de averías



© Renault s.a.s. 2007 MR-426-B90-17C000$TOC.mif V1

17B - 2 17B - 9 17B - 13 17B - 14 17B - 15 17B - 16 17B - 54 17B - 76 17B - 77 17B - 83 17B - 89 17B - 90 17B - 98 17B - 99

GAS 3000 N˚ Programa: AB Simpo PDF Merge N˚ Vdiag: 08/10

1.

Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GAS

and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Preliminares

17C


Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las características siguientes: Vehículo(s): LOGAN y MEGANE 2 Función concernida: Inyección gas Motores: K4M 764/788/698 2.

Nombre del calculador: GAS 3000 N˚ Programa: AB N˚ Vdiag: 08/10


Tipo de documentación Métodos de diagnóstico (el presente documento): – Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), Dialogys. Esquemas Eléctricos: – Visu-Schéma. Tipo útiles de diagnóstico – CLIP + Sonda CAN Tipo de utillaje indispensable Tipo de utillaje indispensable Multímetro Elé. 1681 3.

Bornier universal

RECUERDEN

Método para Mégane 2 Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el o en modo diagnóstico (+ después de o forzado). Proceder como sigue: – tarjeta del vehículo en receptor de tarjetas, – presión prolongada (+ de 5 s) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque, – conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas. Observación: Los calculadores derecho e izquierdo de lámparas de xenón están alimentados durante el encendido de las luces de cruce. El diagnóstico sólo podrá realizarse después de poner el o en modo diagnóstico (+ después de o forzado) y el encendido de las luces de cruce. Para el corte del + después de o, proceder como sigue: – desconectar el útil de diagnóstico, – efectuar dos presiones breves (menos de 3 s) en el botón de arranque, – verificar el corte del + después de o forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro de instrumentos.

Método para Logan Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el o. Conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas. GAZ3000_V08_PRELI/GAZ3000_V10_PRELI MR-426-B90-17C000$059.mif V1

17C-2





17C

Fallos Hay fallos declarados presentes y fallos declarados memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados, según el contexto actual). El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras poner el + después de o (sin acción en los elementos del sistema). Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte "Interpretación de los fallos". Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte "Consignas". Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo. Si el fallo no se confirma, verificar: ● las líneas eléctricas que corresponden al fallo, ● los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.), ● la resistencia del elemento detectado defectuoso, ● la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos). Control de conformidad El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: ● ●

diagnosticar las averías sin visualización de fallo que pueden corresponder a una queja de cliente, verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de aparecer de nuevo tras la reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico correspondiente. Efectos cliente - Árbol de localización de averías Si el control con el útil de diagnóstico es correcto, pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por Efecto cliente. En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del método global que hay que seguir.

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17C-3


4.


17C




Verificar la carga de la batería y el correcto estado de los fusibles

Imprimir la ficha de diagnóstico del sistema (disponible en CLIP y en MR o NT)

Conectar el CLIP

¿Diálogo con el calculador?

no

Consultar el ALP n˚ 1

sí Lectura de los fallos


no




no

Avería resuelta

Utilizar los ALP (Árboles de localización de averías)

no

Avería resuelta


sí sí ar con el teléfono técnico y con la ficha de diagnóstico rellenada

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Avería resuelta

sí


¿El síntoma persiste?

no

17C-4


4.




17C

SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)

Control de los cableados Dificultades de diagnóstico La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen de un fallo. Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado). Control visual ● buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo. ● verificar con atención los fusibles, el aislamiento y el recorrido del cableado. ● buscar señales de oxidación, Control táctil Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" hacia "presente". ● Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados. ● Ejercer leves presiones en los conectores. ● Doblar el cableado. Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente. Examen de cada elemento ● desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas, así como su engastado (ausencia de engastado en la parte aislante). ● verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos. ● asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión. ● controlar la presión de o de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado. Control de resistencia ● controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección. ● buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o a otro cable. Si se detecta un fallo, aplicar el tratamiento de diagnóstico asociado y realizar la reparación o la sustitución del cableado.

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17C-5


2.




17C


¡ATENCIÓN!


ES POR LO TANTO OBLIGATORIO LLENAR UN REGISTRO DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE TECHLINE O EL SERVICIO DE DEVOLUCIÓN DE GARANTÍA LO SOLICITEN. Esta ficha se solicita sistemáticamente: – en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico, – para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria, – para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. El registro es necesario para el reembolso de la garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas. 5.


Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales o humanos: – verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja carga, – emplear los útiles adecuados. Consignas de seguridad que hay que respetar antes de intervenir en el vehículo – en caso de fuga importante de gas, alejar el vehículo de zonas habitadas y de cualquier fuente de inflamación, – la intervención de los servicios de seguridad puede ser necesaria si la situación no se puede controlar, – cualquier intervención en el circuito de gas se hace a través de una persona cualificada y habilitada, – no intentar abrir el depósito. Nunca intentar desmontar la multiválvula situada en el extremo del depósito, – evitar lavar el compartimiento del motor con un sistema bajo presión utilizando detergentes, – antes de intervenir, consultar el manual de reparación RENAULT. Consignas de seguridad que hay que respetar en cualquier intervención en el vehículo – toda intervención debe hacerse en un lugar aireado, – donde no debe haber ni llamas, ni chispas, ni cigarrillos, ni teléfonos cerca del lugar de intervención, – el operario no debe vestir ropas acrílicas generadoras de electricidad estática, – desconectar la batería y dejar el vehículo en el suelo, – en caso de intervención en el depósito, purgarlo haciendo girar el motor en modo "Gas", – una vez purgado y desmontado, el depósito puede ser enviado a la sociedad GIAT, equipado de su soporte, – en caso de paso por la cabina de pintura, extraer el depósito (con su soporte), – el depósito no debe ser expuesto a temperaturas superiores a 50 °C.

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17C-6





17C

Consignas de seguridad que hay que respetar después de intervenir en el vehículo – después de cada intervención en un racor de gas, verificar tras su montaje que no tenga fuga, – aplicar sobre los racores abiertos agua jabonosa o producto proporcionado por SODICAM bajo la referencia: 77 11 143 071 (detector de fugas), – llenar con unos litros de gas el depósito si éste ha sido purgado (operación que hay que realizar con el o cortado), – arrancar el motor, hacerlo funcionar en modo "Gas" y verificar de nuevo que no hay fuga, – si se detecta una fuga, apretar el racor incriminado. Si la fuga persiste, reparar el racor, – hacer el llenado del depósito (80 % del volumen total). Arrancar el motor, hacerlo funcionar en modo "Gas" y verificar que no hay fuga, – verificar, después del montaje, que los tubos de gas, tanto los de goma como los de funda de acero, no hagan o con ninguna parte que pueda desgastarlos y crear una fuga de gas.

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17C-7





17C

PRUEBA EN CARRETERA (en modo "Gasolina" y después en "Gas") – verificar que la subida del régimen es normal, – verificar que en un frenado brusco, y hasta que el vehículo quede inmovilizado, verificar que el motor no se cala y conserva un régimen de ralentí estable, – colocar el vehículo en 4ª, con la velocidad estabilizada en 60 km/h. En una aceleración pie a fondo, verificar que el vehículo acelera progresivamente. ¡ATENCIÓN! Antes de intervenir en el vehículo, vaciar el circuito de gas. Sólo las personas que han obtenido una formación específica que concierne al Gas pueden intervenir en los racores de gas en los que circula el gas y que vienen del expansor pasando por el depósito Igualmente, estas personas son las únicas en poder intervenir para el mantenimiento y la reparación de los vehículos "Gas". Los talleres no pueden intervenir en el depósito a no ser que posean un quemador que permita desgasearlo. Si es imposible desgasear el depósito, no hay que intervenir en absoluto; ar el Comité Francés del Butano y del Propano por fax al 01.41.97.02.89. Operaciones de mantenimiento: – no hay reglaje, – no se autorizan los desmontajes de los componentes internos, – el desmontaje de las abrazaderas de gas impone su sustitución, – el desmontaje de los racores de gas impone su sustitución. Purgar el depósito en caso de extracción: ● del depósito, ● de un elemento atornillado al depósito. Purgar el gas contenido en el circuito de gas excepto el contenido en el depósito en caso de extracción: ● la boca de llenado, ● las tuberías, ● del filtro, ● en el expansor, ● de la electroválvula.

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17C-8




17C

1. Funcionamiento del sistema: Composición – el sistema de inyección de Gas consta de: – depósito de gas, – aforador de carburante, – dispositivo de sobrepresión (con activado térmico), – relé electroválvula de gas, – electroválvula del depósito, – reductor (GPL) o expansor (GNC), – expansor, – boca o receptáculo de llenado, – flexible de gas, – captador de presión del depósito, – tubería rígida de gas, – racores, – capot estanco, – válvula de control o válvula anti-retorno, – válvula de sobrepresión, – filtro de gas, – captador de presión y de temperatura, – calculador gas, – electroválvula del expansor de gas, – inyectores de gas, – interruptor selector Gas o gasolina, – relé aforador de carburante, – relé depósito de gas, – relé de corte de la bomba de gasolina, Principio de funcionamiento El calculador GAS 3000 gestiona electrónicamente el funcionamiento de los sistemas GPL (Gas de Petróleo Licuado) y GNC (Gas Natural Comprimido). El arranque del motor se efectúa obligatoriamente en modo "Gasolina". El vehículo cambiará automáticamente al modo "Gas" después del arranque si la configuración "Gas" fue seleccionada de antemano. El modo "Gasolina" cambia a modo "Gas" después de un cierto tiempo de retardo, que depende de la temperatura del líquido de refrigeración del motor. El modo "Gasolina" funciona de forma autónoma. La división de las informaciones entre el calculador de gasolina y el calculador de gas se efectúa por medio de una unión CAN. La línea K compartida por los dos calculadores permite realizar el diagnóstico en los sistemas de gasolina y gas. El calculador "Gasolina" es también el supervisor del sistema "Gas" e incorpora además de las funciones propias de la gasolina, la adaptación de las estrategias de control del motor en el funcionamiento gas. Existe por tanto en el calculador "Gasolina" calibraciones y variables específicas al funcionamiento gas como por ejemplo el reglaje del avance al encendido en modo "Gas", la consigna de caudal del gas, la regulación de riqueza, el modo de funcionamiento motor... Controla la elección del aprendizaje (arranque de gasolina, etc.) y controla las fases de transición para cambiar de un modo de funcionamiento al otro: gasolina → gas, o gas → gasolina. La bomba de carburante recibe alimentación regularmente para mantener el sistema bajo presión en caso de un posible retorno al modo "Gasolina" (si el depósito de "Gas" es detectado como vacío o si es detectada una avería).

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17C-9





17C

El calculador GAS 3000 gestiona el mando accionador de "Gas", es decir los inyectores de "Gas", los relés y electroválvulas del sistema de gas, el relé de corte de la bomba de gasolina y la gestión del aforador de carburante. Antes de cambiar al modo "Gas", el calculador verifica siempre que la presión y la temperatura del gas son correctas y que las electroválvulas de "Gas" están abiertas. El material combustible se almacena en un depósito independiente. El GPL se almacena en un estado semi-gaseoso a una presión de aproximadamente 15 bares. El GNC se almacena en un depósito cilíndrico en un estado gaseoso a una presión de aproximadamente 200 bares, y se transporta al expansor/reductor a través de un tubo de alta presión rígido. El resto del sistema es un tubo de baja presión que va del expansor/reductor a los inyectores. Para GNC, hay un filtro de gas entre el expansor y la rampa. Anomalías/casos especiales Están caracterizados por un funcionamiento en modo "Gasolina" contra la voluntad del conductor. Un fallo de funcionamiento es imputable al sistema "Gas" si éste no es reproducible en modo "Gasolina". Modo Gasolina forzado por un fallo del gas. El testigo de reserva 1 es controlado por el calculador de inyección de gasolina; el testigo de gas es controlado por el calculador GAS 3000. El sistema cambia automáticamente al modo "Gasolina" cuando el depósito está vacío o cuando no se cumplen las condiciones que permiten el funcionamiento en el modo "Gas".

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17C-10





17C

Expansor (GNC): – Función: – Permite reducir la presión del gas del depósito a un valor compatible con el sistema de inyección (inyectores y captador de presión de temperatura después del expansor). – La presión del gas es aproximadamente 3 bares en la salida de expansor. – Regula la presión en la rampa de inyección a la presión en el colector.

Reductor (GPL): – Función: – Tiene las mismas funciones que el expansor. Además, asegura que el carburante cambie de un estado líquido a un estado gaseoso (la presión de gas es aproximadamente 2 bares en la salida del reductor).

– Funcionamiento: El expansor de gas y el reductor de GNC son componentes esenciales y constan de: ● de un etapa que asegura la bajada de la presión de 25 bares como máximo a una presión dependiente de la presión del colector, Salida P

= Colector P + 0,85 bares (GPL)

Salida P = Colector P + 1,8 bares (GNC con 100 bares de presión en el depósito)

● ● ●

de un regulador de presión, constituido de un sistema de válvulas, de muelles y de membranas, una electroválvula de corte, y de un circuito de calentamiento por agua.

– La electroválvula del expansor: Este componente controla únicamente la alimentación de gas del expansor. Activada por el calculador, la electroválvula autoriza el paso del Gas en las dos etapas del expansor, alimentando así a los inyectores dedicados al gas. 2. Uniones entre sistemas: Uniones con los otros calculadores: – calculador de inyección de gasolina (UCE), – unidad de protección y de comunicación, – cuadro de instrumentos.

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17C-11





17C

Observación: Antes de realizar cualquier intervención en el sistema "Gas", verificar que el vehículo funciona correctamente en modo "Gasolina". Estrategia de los testigos gas y del aforador: – Testigo "Gas": Estado testigo "Gas" Modo de funcionamiento

Megane 2

Logan

Gasolina

Inactivo

Inactivo

Gasolina forzada en condición Gas

Verde fijo

Inactivo

Gasolina forzada en fallo Gas

Ámbar

Verde intermitente permanente

Gasolina forzada en el depósito de gas vacío

Verde intermitente

Verde intermitente (temporizado: 16 segundos)

Gas

Verde fijo

Verde fijo

Transición de Gasolina hacia Gas

Verde fijo

Verde fijo

Transición Gas hacia Gasolina

Verde fijo

Inactivo

– Testigo de la sonda: Pulsar el botón determina qué comparador se muestra (nivel de "Gasolina" o nivel de "Gas"). La iluminación del testigo de nivel mínimo del comparador depende sólo del nivel verdadero de carburante en el depósito.

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17C-12





17C

OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN O REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR El sistema puede ser programado o reprogramado por la toma de diagnóstico mediante el útil de diagnóstico RENAULT CLIP (consultar la NT 3585A o seguir las instrucciones suministradas por el útil de diagnóstico). ATENCIÓN – poner bajo tensión (alimentación por la red o por el encendedor) el útil de diagnóstico, – conectar un cargador de batería, – cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio CD...), – esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor inferior a 60 °C y temperatura del aire inferior a 50 °C). Después de realizar una reprogramación o sustitución del calculador: – Cortar y después poner el o. – Arrancar, hacer girar el motor en modo "Gas" y después parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos. – Poner el o y emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes: – Utilizar el mando VP001 "Escritura del VIN", – Tras la reprogramación de la inyección, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados. Borrar la memoria de estos calculadores, – Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

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17C-13


1.



Diagnóstico - Configuración y aprendizajes

CONFIGURACIÓN CF

CF

LC010

Captador de temperatura posterior gas CON

→ GNC

SIN

→ GPL

LC011

Captador de presión posterior gas SIN

MR-426-B90-17C000$236.mif V1

SAGEMJ/JCAE

→ GPL

BOSCH

→ GNC

17C-14

17C





17C

Fallo útil

DTC asociado

DF003

2617

Coherencia régimen del motor

DF007

1B47

Circuito relé principal

DF013

1B40

Circuito electroválvula depósito

DF014

1B42

Circuito de alimentación del aforador

DF016

1685

Choque detectado

DF017

1094

Detección de fuga de Gas después del expansor

DF018

0512


DF019

1B05

Circuito captador de presión de gas

DF020

1B45

Circuito relé conmutación aforador de carburante

DF021

1B46

Circuito relé de la electroválvula del depósito de gas

DF022

1B60

Calculador

DF024

1B43

Circuito relé de corte de la bomba de gasolina

DF026

C073

Red multiplexada

DF029

1B20

Tensión señal sonda depósito de gas

DF030

0657

Tensión de alimentación del aforador del depósito de gas

DF031

1B61

Presión del gas después del expansor

DF061

C100

Red multiplexada

DF074

0336

Circuito información PMS

DF080

0560


DF081

1B32


DF083

1B00

Circuito captador de presión GPL

DF087

1B34


DF088

1B33


DF092

1B05

Circuito captador de presión Gas después del expansor

DF095

1B10

circuito captador temperatura del Gas

DF096

0641


DF098

1B31


DF099

1B49

Circuito del testigo del cuadro de instrumentos

DF103

1B41

Circuito electroválvula del expansor de Gas

MR-426-B90-17C000$295.mif V1

Designación

17C-15

GPL 3000 N˚ Programa: AB Simpo PDF Merge N˚ Vdiag: 08/10




17C

COHERENCIA RÉGIMEN DEL MOTOR

DF003 PRESENTE o REGISTRO

1.DEF: Incoherencia de la señal 2.DEF: No respeto de las normas de polución

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una temporización de 10 segundos con motor girando en modo Gas. CONSIGNAS

Condiciones de aparición: El fallo aparece cuando la diferencia, entre el régimen del motor del calculador de gasolina alámbrico y el régimen del motor por red multiplexada, es superior a 300 r.p.m..

Manipular el cableado entre el calculador de gas y el calculador de gasolina para producir un cambio en el estado (presente ↔ memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del calculador de gas y de sus conexiones y efectuar los mismos controles para el calculador de inyección. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento y la continuidad de los cables de las uniones multiplexadas siguientes: Para Mégane 2: Calculador de gas, vía A1 Calculador gas, vía A2

vía K3, conector B, del calculador de gasolina vía K4, conector B, del calculador de gasolina

Para Logan: Calculador de gas, vía A1 Calculador de gas, vía A2

vía 25 del calculador de gasolina vía 26 del calculador de gasolina

Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre: Calculador de gas, vía F1

vía C3, conector B, del calculador de gasolina


TRAS LA REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

GAZ3000_V08_DF003/GAZ3000_V10_DF003 MR-426-B90-17C000$354.mif V1

17C-16





17C

CIRCUITO RELÉ PRINCIPAL


1.DEF: Tensión fuera de tolerancias 2.DEF: No respeto de las normas de polución

Condiciones de aplicación del diagnóstico en una avería memorizada: El fallo se declara presente tras arrancar el motor y pasar al modo gas.

CONSIGNAS

Manipular el cableado entre el calculador de gas y el relé principal para poder detectar un cambio de estado. Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del relé principal y de sus conexiones (presente ↔ memorizado). Reparar o cambiar el conector si es necesario. Con el o puesto, comprobar si hay + 12 V en la vía 1 y vía 3 del relé principal. Si no hay + 12 V: – desconectar la batería, – desconectar en la Unidad de protección y de conmutación el conector gris, – verificar la limpieza y el estado de las conexiones, – utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de la unión siguiente: Para Mégane 2: Unidad de Protección y de Conmutación, conector gris, vía 1

vía 3 del relé principal

Para Logan: Caja de fusibles, vía S4

vía A5 del relé principal

Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento en relación a + 12 V y la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre: Calculador de gas,vía F4


Reparar si es necesario. Con el o puesto, verificar la presencia de la masa en la vía 2 del relé principal. Si con el o puesto, el calculador no activa el relé principal en la vía 2 por una masa, ar con el teléfono técnico. Verificar con motor girando que el relé "suena" cuando el modo Gas es seleccionado. Sustituir el relé principal si es necesario. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN



17C-17






17C

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DEPÓSITO CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios 1.DEF: No respeto de las normas de polución

¡ATENCIÓN! Al llevar a cabo una operación en un componente del circuito de alimentación de gas, consultar las consignas de seguridad (consultar 17D, Inyección gas, Preliminares, Consignas de seguridad antes de realizar cualquier intervención).

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si los fallos DF021 "Circuito relé de la electroválvula del depósito de gas" o DF018 "Alimentación + después de o" o DF016 "Choque detectado" están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. Condiciones de aplicación del diagnóstico en una avería memorizada: El fallo se declara presente después de arrancar el motor y pasar al modo "Gas" o al activar el mando AC015 "Electroválvula depósito".

Manipular el cableado eléctrico entre el calculador de gas y las electroválvulas del depósito de gas para producir un cambio en el estado (presente ↔ memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de las electroválvulas del depósito de gas y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Verificar la conexión y el estado del conector del relé de la electroválvula del depósito de gas y de sus conexiones. Sustituir el conector si es necesario. – verificar que la electroválvula esté alimentada en + 12 V por la vía E3 del calculador de gas. – verificar + 12 V en la vía D (para Mégane 2) o en la vía A (para Logan) de la electroválvula del depósito de gas. Controlar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Para Mégane 2: Electroválvula del depósito de gas vía D

vía B5 del relé de la electroválvula del depósito de gas vía E3 del calculador de gas vía B5 del relé de la electroválvula del depósito de gas vía E3 del calculador de gas

Para Logan: Electroválvula del depósito de gas, vía A

Si el fallo persiste, verificar los conectores intermedios (R2 vía 38, para Mégane 2), (R34 vía 9, para Logan). Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN



17C-18





17C

DF013 CONTINUACIÓN

Verificar la masa en la vía E (para Mégane 2) o en la vía B (para Logan) de la electroválvula del depósito de gas. Reparar si es necesario. Verificar con el motor girando que el relé de la electroválvula del depósito de gas "suena" cuando se selecciona el modo "Gas". Si el fallo persiste, verificar el aislamiento en relación a + 12 V y la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes: vía 2 del relé de la electroválvula del depósito de gas

Calculador de gas,vía E4 Reparar si es necesario.

Verificar bajo o la presencia del + 12 V en la vía C2 del calculador de Gas. Verificar el aislamiento en relación a + 12 V y la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre: Calculador de gas, vía C2

vía 1 del relé dela electroválvula del depósito degas

Reparar si es necesario. Verificar con el o puesto que el relé y la bomba de gasolina estén alimentados en + 12 V. Verificar el aislamiento en relación a + 12 V y la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre: Para Mégane 2: Relé de la bomba de gasolina, vía 2


Para Logan: Relé de la bomba de gasolina, vía B5



TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17C000$354.mif V1


17C-19



CONSIGNAS




17C

CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE COMPARADOR CC.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios

Particularidad: El sistema cambia al modo de gasolina forzado "fallo en el sistema de gas" y se niega a cambiar al modo Gas mientras el fallo siga presente.

Borrar los fallos memorizados y después arrancar el motor. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17C-20





17C

CHOQUE DETECTADO DF016 PRESENTE

CONSIGNAS

1.DEF: Choque detectado 2.DEF: No respeto de las normas de polución

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si los fallos DF021 "Circuito relé electroválvula del depósito de gas" o DF018 "Alimentación + después de o" están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. Particularidad: En cuanto el calculador de "Gas" recibe esta información, el funcionamiento del motor queda inhibido.

Si el vehículo ha sufrido un accidente: Efectuar todas las reparaciones necesarias, – borrar el fallo, – cortar el o, – esperar la intermitencia del testigo del antiarranque, – poner el o, Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico. Si el fallo reaparece, efectuar un diagnóstico del calculador "AIRBAG". Si el vehículo no ha sufrido ningún accidente: Verificar la presencia del + 12 V en la vía 3 del relé de corte de la bomba de gasolina y del relé del depósito de gas. Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


GAZ3000_V08_DF016P/GAZ3000_V10_DF016 MR-426-B90-17C000$354.mif V1

17C-21






17C

DETECCIÓN DE FUGA DE GAS DESPUÉS DEL EXPANSOR 1.DEF: Detección de fuga 2.DEF: No respeto de las normas de polución


CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico: – borrar los fallos, – arrancar el motor, – seleccionar el modo Gas, – esperar a que el motor funcione en el modo Gas con el estado ET093 "Modo Gas" en SÍ, – parar el motor, – esperar 5 minutos, – confirmar la presencia del fallo. Particularidad: Para detectar la fuga, emplear el producto difundido por SODICAM bajo la Ref: 77 11 143 071 (detector de fugas).

Arrancar el motor y seleccionar el modo Gas. Esperar a que el motor funcione en el modo Gas con el estado ET093 "Modo Gas" en SÍ y aplicar el producto detector de fugas a: – el expansor, – el tubo entre el expansor y la rampa de inyección, – los tubos entre la rampa de inyección y los inyectores, – el cuerpo de los inyectores. Reparar si es necesario. Con el o puesto y el motor parado, controlar la electroválvula del expansor mediante el mando AC024 "Electroválvula del expansor". Extraer con precaución sin desconectar los tubos: – la rampa de inyección de gas, – los inyectores de gas. Aplicar producto "Detector de fugas" en los asientos de los inyectores. Sustituir el inyector defectuoso (consultar MR 364 Mecánica, 17D, Inyección gas, Inyectores). Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17C-22






17C

ALIMENTACIÓN + DESPUÉS DE O CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios 1.DEF: Tensión anormal 2.DEF: No respeto de las normas de polución

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si los fallos DF021 "Circuito relé electroválvula del depósito de gas" o DF016 "Choque detectado" están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. CONSIGNAS Particularidad: Para detectar la fuga, emplear el producto difundido por SODICAM bajo la Ref: 77 11 143 071 (detector de fugas). Manipular el cableado eléctrico entre el calculador de gas y el circuito + APC para producir un cambio en el estado (presente ↔ memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del circuito de alimentación después de o y de sus conexiones. Reparar o cambiar el conector si es necesario. Verificar bajo o la presencia del + 12 V en la vía C2 del calculador de Gas. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN



17C-23





17C

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE GAS


CC.0: Cortocircuito a la masa CO.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V 1.DEF: No respeto de las normas de polución

Particularidad: El fallo se declara presente al poner el o.

CONSIGNAS

Manipular el cableado eléctrico entre el calculador de gas y el captador de presión/temperatura de gas para producir un cambio en el estado (presente a memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de presión/ temperatura del gas y de sus conexiones. Reparar o cambiar el conector si es necesario. Verificar la presencia del + 5 V en la vía 3 del captador de presión/temperatura del gas en modo Gas. Verificar el aislamiento en relación a masa y la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre: Calculador de gas vía A3

vía 3 del captador de presión/temperatura del gas

Reparar si es necesario. Verificar la presencia de una masa en la vía 1 del captador de presión/temperatura del gas en modo Gas. Verificar el aislamiento en relación a + 12 V y la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre: Calculador de gas, vía B3


Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre: Calculador de gas, vía C3


Reparar si es necesario. Sustituir el captador si la presión de gas no es mayor que 2 bares en relación con la presión del colector PR001 "Presión del colector". Controlar el valor de presión con ayuda de los parámetros PR001 "Presión del colector", PR003 "Diferencia de presión: Gas/colector" y PR112 "Presión del Gas después del expansor" para que PR003 = PR112 - PR001. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN



17C-24





17C

CIRCUITO RELÉ CONMUTACIÓN AFORADOR DE CARBURANTE


CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa 2.DEF: No respeto de las normas de polución

Condiciones de aplicación del diagnóstico en una avería memorizada: El fallo se declara presente después de arrancar el motor y pasar al modo "Gas" o con la activación del mando AC005 "Relé aforador de carburante".

CONSIGNAS

Manipular el cableado eléctrico entre el calculador de gas y el relé del aforador de carburante para producir un cambio en el estado (presente ↔ memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del aforador de carburante y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Relé aforador de carburante vía 5

vía E3 del calculador de gas

Sustituir el fusible si es necesario. Verificar bajo o la presencia del + 12 V en la vía C1 del calculador de gas. Verificar el aislamiento en relación a masa y la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre: Calculador de gas, vía C1

vía B1 del interruptor selector de gas o gasolina

Si el fallo persiste, verificar el conector intermedio (R34 en la vía 7, para Mégane 2 y R212 en la vía B6, para Logan). Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento en relación a masa y la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre: Calculador de gas, vía E4

vía 2 del relé del aforador de carburante

Reparar si es necesario. En funcionamiento Gas, verificar la presencia de la masa en la vía 2 del relé del aforador de carburante. Si con el o puesto, el calculador no activa el relé del aforador de carburante en la vía 2 por una masa, ar con el teléfono técnico. Si el fallo persiste, sustituir el relé del aforador de carburante. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN



17C-25





17C

CIRCUITO RELÉ ELECTROVÁLVULA DEPÓSITO GAS


CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa 1.DEF: No respeto de las normas de polución

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si el fallo DF024 "Circuito relé de corte de la bomba de gasolina" está presente o memorizado, tratarlo con prioridad. CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico en una avería memorizada: El fallo se declara presente tras arrancar el motor y pasar al modo gas.

Manipular el cableado eléctrico entre el calculador de gas y el relé de la electroválvula del depósito de gas para producir un cambio en el estado (presente ↔ memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del relé de la electroválvula del depósito de gas y de sus conexiones. Reparar o cambiar el conector si es necesario. Verificar bajo o la presencia del + 12 V en la vía 1 del relé de la electroválvula del depósito de gas y la vía C2 del calculador de gas. Si no hay + 12 V: – desconectar la batería, – desconectar en la Unidad de protección y de conmutación el conector gris, – verificar la limpieza y el estado de las conexiones, – utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de la unión siguiente: Para Mégane 2: Unidad de Protección y de Conmutación, conector gris, vía 1


Para Logan: Caja de fusibles, vía S4

vía A5 del relé principal

Reparar si es necesario. Verificar la presencia del + 12 V en la vía 3 del relé de la electroválvula del depósito de gas. Si + 12 V no está presente, utilizar el bornier universal para verificar la continuidad de la unión siguiente: Para Mégane 2: Relé de la electroválvula del depósito, vía 3 Para Logan: Caja de relé de mando doble, vía B3

vía 5 del relé de la bomba de carburante vía B5 del relé de la bomba de gasolina


TRAS LA REPARACIÓN



17C-26





17C

DF021 CONTINUACIÓN

Verificar el aislamiento en relación a + 12 V y la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre: Para Mégane 2: Calculador de gas,vía E4

vía 2 del relé de la electroválvula del depósito de gas

Para Logan: Calculador de gas, vía E4

vía B2 de la caja de relé de mando doble

Reparar si es necesario. Con el o puesto, verificar la presencia de la masa en la vía 2 del relé de la electroválvula del depósito de Gas. Si con el o puesto, el calculador no actúa por el relé de la electroválvula del depósito de gas en la vía 2 por una masa, ar con el teléfono técnico. Verificar con motor girando que el relé "suena" cuando el modo Gas es seleccionado. Si el fallo persiste, sustituir el relé de la electroválvula del depósito de gas. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17C000$354.mif V1


17C-27





17C

CALCULADOR DF022 PRESENTE

1.DEF: Anomalía electrónica Interna 2.DEF: No respeto de las normas de polución

Condiciones de aplicación del diagnóstico: En fallo presente únicamente. CONSIGNAS Particularidad: Este fallo aparece al cortar el o (fase "power-latch": fase de guardar los datos en el calculador) o durante la fase de parada del motor. Borrar los fallos memorizados y después arrancar el motor. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17C-28





17C

CIRCUITO RELÉ CORTE BOMBA DE GASOLINA


CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios 1.DEF: No respeto de las normas de polución

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si fallo DF021 "Circuito relé de la electroválvula del depósito de gas" está presente o memorizado, tratarlo con prioridad. CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico en una avería memorizada: El fallo se declara presente tras una temporización de 10 segundos con motor girando en modo Gas. Manipular el cableado eléctrico entre el calculador de gas y el relé de corte de la bomba de gasolina para producir un cambio en el estado (presente ↔ memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del relé de corte de la bomba de gasolina y de sus conexiones. Verificar el aislamiento en relación a masa y la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre: Para Mégane 2: Relé principal, vía 5

vía 1 del relé de corte de la bomba de carburante

Para Logan: Caja de relé de mando doble, vía A3

vía B5 del relé de corte de la bomba de gasolina

Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento en relación a + 12 V y la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre: Calculador de gas, vía F3

vía 2 del relé de corte de la bomba de gasolina

Reparar si es necesario. En el modo de funcionamiento Gas, utilizando el estado ET025 "Bomba de gasolina", verificar que el estado ET025 es "ACTIVO" al arrancar y después cambia a "INACTIVO" al cabo de 1 minuto. Si el ET025 no pasa a "INACTIVO", verificar la presencia de la masa en la vía 2 del relé de corte de la bomba de gasolina. Si con el o puesto, el calculador no activa el relé de corte de la bomba de gasolina en la vía 2 por una masa, ar con el teléfono técnico. Si el fallo persiste, sustituir el relé de corte de la bomba de gasolina. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN



17C-29





17C

RED MULTIPLEXADA


1. DEF: Trama multiplexada ausente o valores no válidos (problema en el calculador productor de la información o fallo de unión CAN) 2.DEF: No respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar el aislamiento y la continuidad de los cables de las uniones multiplexadas siguientes: Para Mégane 2: Calculador de gas vía A1 Calculador gas vía A2


Para Logan: Calculador de gas vía A1 Calculador gas vía A2


Reparar si es necesario. Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

TRAS LA REPARACIÓN



17C-30





17C

TENSIÓN SEÑAL SONDA DEPÓSITO DE GAS


CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa CO.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V CC.0: Cortocircuito a la masa 1.DEF: No respeto de las normas de polución


CONSIGNAS


Manipular el cableado eléctrico entre el calculador de gas y el aforador del depósito de gas para producir un cambio en el estado (presente ↔ memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del conector del aforador del depósito de gas. Sustituir el conector si es necesario. Para Mégane II: Desconectar el conector del aforador del depósito de gas y medir la resistencia entre las vías A y C (sólo para Mégane 2). Sustituir el aforador si el valor de resistencia es diferente al valor mostrado en la tabla a continuación (sólo para Mégane 2). Verificar la presencia de masa en la vía C (para Mégane 2) o la vía A3 (para Logan) del conector del aforador del depósito de gas. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento en relación a masa y la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre: Para Mégane 2: Calculador de gas, vía B1

vía B, del aforador del depósito de gas

Para Logan: Calculador de gas, vía D4

vía A2, del aforador del depósito de gas

Si el fallo persiste, verificar los conectores intermedios (R2 vía 36, para Mégane 2), (R34 vía 8 y R345 vía B, para Logan). Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN



17C-31





17C

DF029 CONTINUACIÓN

Resistencia del aforador del depósito en Ω (± 2 Ω) (sólo para Mégane II)

Posición de la aguja

20

Lleno

290

Reserva

320

Vacío

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17C000$354.mif V1


17C-32





17C

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN AFORADOR DEPÓSITO GAS


1.DEF: Tensión fuera de tolerancias 2.DEF: No respeto de las normas de polución


CONSIGNAS


Manipular el cableado eléctrico entre el calculador de gas y el aforador del depósito de gas para producir un cambio en el estado (presente ↔ memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del conector del aforador del depósito de gas. Sustituir el conector si es necesario. Verificar la presencia de la alimentación en la vía A4 (para Mégane 2) o en la vía B2 (para Logan) del calculador de gas y en la vía A (para Mégane 2) o en la vía A2 (para Logan) del aforador de carburante durante el funcionamiento Gas. Para Mégane 2: verificar los conectores intermedios R2 vía 39, R34 vía 15 y R345 vía A. ar con el teléfono técnico si el valor de tensión no está entre 4,6 V y 5,2 V. Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Para Mégane 2: Calculador de gas vía D3

vía C del aforador del depósito de gas

Para Logan: Calculador de gas vía D3

vía A1 del aforador del depósito de gas

Si el fallo persiste, verificar los conectores intermedios (R2 vía 37, para Mégane 2, R674 vía 4, para Logan) y (R34 vía 16 y R345 vía C, para Mégane 2). Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN



17C-33





17C

PRESIÓN DEL GAS DESPUÉS DEL EXPANSOR DF031 PRESENTE

CONSIGNAS

1.DEF: Incoherencia de la señal 2.DEF: Señal fuera de límite bajo 3.DEF: Señal fuera de límite alto 4.DEF: No respeto de las normas de polución

Nada que señalar.

Manipular el cableado eléctrico entre el calculador de gas y el captador de presión del depósito gas para producir un cambio en el estado (presente ↔ memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de presión del gas después del expansor y de sus conexiones. Reparar o cambiar el conector si es necesario. Con el motor parado, activar el modo "Gas", asegurarse de que el aforador no esté al mínimo. Si es necesario volver a poner gas en el depósito. Verificar que el parámetro PR112 "Presión del gas después del expansor" no es superior a 800 mbares del parámetro de la presión del colector PR001 "Presión colector". Verificar el valor de presión utilizando los parámetros PR001 Presión del colector, PR003 Diferencia de presión: Gas/colector y PR112 Presión del Gas después del expansor y asegurarse de que PR003 = PR112 - PR001. Controlar que no haya ni pinzamiento, ni aplastamiento en los tubos de alimentación gas. Sustituir los tubos deteriorados si es necesario. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN



17C-34





17C

RED MULTIPLEXADA


1.DEF: Trama multiplexada ausente o valores no válidos (problema en el calculador productor de la información o fallo de unión CAN) 2.DEF: No respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar el aislamiento y la continuidad de los cables de las uniones multiplexadas siguientes: Para Mégane 2: Calculador de gas vía A1 Calculador gas vía A2




Reparar si es necesario. Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

TRAS LA REPARACIÓN



17C-35





17C

CIRCUITO INFORMACIÓN PMS


1.DEF: Incoherencia de la señal 2.DEF: No respeto de las normas de polución

Condiciones de aplicación del diagnóstico en una avería memorizada: El fallo se declara presente tras una incoherencia de la señal. CONSIGNAS

Condiciones de aparición: El fallo aparece cuando la diferencia entre el régimen del motor del calculador de gasolina enviado por una unión alámbrica y el régimen del motor enviado por la red multiplexada es superior a 300 r.p.m..

Manipular el cableado entre el calculador de gas y el calculador de gasolina para producir un cambio en el estado (presente ↔ memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de Punto Muerto Superior y de sus conexiones. Reparar o cambiar el conector si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre: Para Mégane 2: Calculador de gas, vía F1

vía C3, conector B, del calculador de gasolina

Para Logan: Calculador de gas, vía F1

vía 41, conector C12, del calculador de gasolina

Verificar el aislamiento y la continuidad de los cables de las uniones multiplexadas siguientes: Para Mégane 2: Calculador de gas, vía A1 Calculador gas vía A2





TRAS LA REPARACIÓN



17C-36





17C

TENSIÓN DE LA BATERÍA DF080 PRESENTE

CONSIGNAS

1.DEF: Tensión de la batería muy baja 2.DEF: Tensión de la batería muy alta 3.DEF: No respeto de las normas de polución

Particularidad: El fallo se declara presente, si el valor de la tensión no está comprendido entre: 6 V < Vbat < 16 V

Controlar el estado de la batería así como del circuito de carga. Verificar el estado de las masas del vehículo. Verificar la presencia de + 12 V en la vía H4 y C2 del calculador de gas. Reparar si es necesario. Verificar la presencia de la masa en las vías G1 y H1. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN



17C-37





17C

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 2




Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si fallo DF021 "Circuito relé de la electroválvula del depósito de gas" está presente o memorizado, tratarlo con prioridad. CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico en una avería memorizada: El fallo se declara presente después de arrancar el motor y pasar al modo "Gas" o con la activación del mando AC020 "Inyector cilindro 2".

Manipular el cableado eléctrico entre el calculador de gas y el inyector número 2 hasta que haya un cambio de estado. (presente ↔ memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del inyector 2 y de sus conexiones. Reparar o cambiar el conector si es necesario. Medir la resistencia del inyector 2 entre las vías 1 y 2. Sustituir el inyector si el valor de resistencia del inyector a aproximadamente 20 °C no está entre: 0,7 Ω < R < 1,45 Ω Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Para Mégane 2: Relé general, vía A5 Conector intermedio negro (R37), vía 6

vía 6 del conector intermedio negro (R37) vía 1del inyector 2

Calculador de gas, vía G4 Conector intermedio negro (R37), vía 2

vía 2 del conector intermedio negro (R37) vía 2 del inyector 2

Para Logan: Inyector 2, vía 1 Calculador de gas, vía G4

vía A1 de la caja de relé de mando doble vía 2 del inyector 2


TRAS LA REPARACIÓN



17C-38





17C

DF081 CONTINUACIÓN

bajo o, – controlar la presencia del + 12 V en la vía 1 del inyector 2, – controlar la presencia de la masa en la vía 2 del inyector 2 durante la activación del mando AC020 "Inyector cilindro 2". Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17C000$354.mif V1


17C-39





17C

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE GAS


CC.0: Cortocircuito a la masa CO.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V 1.DEF: No respeto de las normas de polución

Nulo CONSIGNAS Particularidad: El fallo se declara presente al poner el o.

Manipular el cableado eléctrico entre el calculador de gas y el captador de presión de gas para producir un cambio en el estado (presente a memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de presión/ temperatura del gas y de sus conexiones. Sustituir o reparar el conector si es necesario. Verificar la presencia del + 5 V en la vía 1 del captador de presión/temperatura del gas en modo Gas. Verificar el aislamiento en relación a masa y la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre: Calculador de gas vía A3


Reparar si es necesario. Verificar la presencia de una masa en la vía 3 del captador de presión/temperatura del gas en modo Gas. Verificar el aislamiento en relación a + 12 V y la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre: Calculador de gas, vía B3


Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre: Calculador de gas, vía C4


Reparar si es necesario. Sustituir el captador si la presión de gas no es mayor que 2,5 bares en relación con la presión del colector PR001 "Presión del colector". Verificar el valor de presión utilizando los parámetros PR001 "Presión del colector", PR003 "Diferencia de presión": Gas/colector y PR112 Presión del Gas después del expansor y asegurarse de que PR003 = PR112 - PR001. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17C-40





17C






Manipular el cableado entre el calculador de gas y el inyector número 4 para producir un cambio en el estado. (presente ↔ memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del inyector 4 y de sus conexiones. Reparar o cambiar el conector si es necesario. Medir la resistencia del inyector 4 entre las vías 1 y 2. El valor de la resistencia a aproximadamente 20 °C debe estar entre: 0,7 Ω < R < 1,45 Ω Sustituir el inyector si es necesario. Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Para Mégane 2: Relé general vía 5 Conector intermedio negro (R37), vía 8


Calculador de gas, vía H3 Conector intermedio negro (R37), vía 4


Para Logan: Inyector 4, vía 1 Calculador de gas, vía H3



TRAS LA REPARACIÓN



17C-41





17C

DF087 CONTINUACIÓN


TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17C000$354.mif V1


17C-42





17C






Manipular el cableado entre el calculador de gas y el inyector número 3 para producir un cambio en el estado. (presente ↔ memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del inyector y de sus conexiones. Reparar o cambiar el conector si es necesario. Medir la resistencia del inyector 3 entre las vías 1 y 2. El valor de la resistencia del inyector a aproximadamente 20 °C debe estar entre: 0,7 Ω < R < 1,45 Ω Sustituir el inyector si es necesario. Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Para Mégane 2: Relé general vía 5 Conector intermedio negro (R37), vía 7


Calculador de gas vía H2 Conector intermedio negro (R37), vía 3

vía 3 del conector negro intermedio vía 2 del inyector 3

Para Logan: Inyector 3, vía 1 Calculador de gas vía H2



TRAS LA REPARACIÓN



17C-43





17C

DF088 CONTINUACIÓN


TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17C000$354.mif V1


17C-44





17C

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL GAS DESPUÉS DEL EXPANSOR


CO.0: Cortocircuito a masa CC.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V 1.DEF: No respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico: En fallo memorizado o presente.

Manipular el cableado eléctrico entre el calculador de gas y el captador de presión/temperatura del gas para producir un cambio en el estado (presente ↔ memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de presión/ temperatura del gas y de sus conexiones. Reparar o cambiar el conector si es necesario. Controlar la presencia del + 5 V en la vía 1 (para Mégane 2) o la vía 3 (para Logan) del captador de presión/ temperatura del gas en el modo Gas. Verificar el aislamiento en relación a masa y la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre: Para Mégane 2: Calculador de gas, vía A3


Para Logan: Calculador de gas vía A3


Reparar si es necesario. Verificar la presencia de una masa en las vías 3 y 1 del captador de presión/temperatura del gas en el modo Gas. Verificar el aislamiento en relación a + 12 V y la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre: Para Mégane 2: Calculador de gas, vía B3


Para Logan: Calculador de gas, vía B3


Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre: Para Mégane 2: Calculador de gas, vía C4


Para Logan: Calculador de gas, vía E2



TRAS LA REPARACIÓN



17C-45





17C

DF092 CONTINUACIÓN

Sustituir el captador si la presión no es superior en 0,8 bares de la presión del colector PR001 "Presión del colector". Controlar la estanquidad del captador de presión del colector. Verificar el valor de presión utilizando los parámetros PR001 Presión del colector, PR003 Diferencia de presión: Gas/colector y PR112 Presión del Gas después del expansor y asegurarse de que PR003 = PR112 - PR001. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17C000$354.mif V1


17C-46





17C

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL GAS


1.DEF : Señal fuera de límite bajo 2.DEF : Señal fuera de límite alto 3.DEF : No respeto de las normas de polución

ATENCIÓN Para cualquier intervención en un elemento del circuito de alimentación de gas, consultar imperativamente el Manual de Reparación en el capítulo apropiado (Consultar 17D, Inyección Gas, Preliminares, Consignas de seguridad antes de realizar cualquier intervención).

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: – El fallo se declara presente tras arrancar el motor y al pasar al modo Gas.

CONSIGNAS

Manipular el cableado entre el calculador de Gas y el captador de presión/temperatura del gas para identificar un cambio de estado (presente hacia memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de presión/ temperatura del gas y de sus conexiones. Sustituir o reparar el conector si es necesario. Verificar la presencia del + 5 V en la vía 3 del captador de presión/temperatura del gas en modo "Gas". Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre: Calculador de gas vía A3


Reparar si es necesario. Verificar la presencia de una masa en la vía 1 del captador de presión/temperatura del gas en modo "Gas". Verificar el aislamiento respecto al + 5 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre: Calculador de gas vía B3


Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre: Calculador de gas vía E2


Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura. Sustituir el captador si la resistencia no es de:

2,5 kΩ ± 0,1 kΩ a 20 ˚C 1,2 kΩ ± 0,1 Ω a 40 ˚C


TRAS LA REPARACIÓN



17C-47





CONSIGNAS


17C

TENSIÓN ALIMENTACIÓN CAPTADORES 1.DEF : Tensión fuera de tolerancia 2.DEF : No respeto de las normas de polución

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una temporización de 10 segundos con el motor girando en modo "Gas".

Manipular el cableado entre el calculador de gas y el captador de presión/temperatura del gas para poder detectar un cambio de estado (presente ↔ memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de presión/ temperatura del gas y de sus conexiones. Sustituir o reparar el conector si es necesario. Verificar la presencia de + 5 V en la vía A4 y A3 (para Mégane 2) y en la vía B2 y A3 (para Logan) y de la masa en la vía B3 y D3 (para Mégane 2) o las vías G1 y H1 (para Logan) del calculador de gas. Reparar si es necesario. Si no es conforme, ar con el teléfono técnico. Controlar la presencia de una alimentación en las vías A3 y A4 del calculador de gas. Si el valor de la tensión no está comprendido entre: 4,8 < V < 5,2 Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Para Mégane 2: Calculador de gas vía A4 Calculador de gas vía A3

vía B del aforador del depósito de gas vía 1 del captador de presión del gas

Para Logan: Calculador de gas vía B2 Calculador de gas vía A3

vía A2 del aforador del depósito de gas vía 3 del captador de presión del gas


TRAS LA REPARACIÓN



17C-48





17C



CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios 1.DEF : No respeto de las normas de polución

ATENCIÓN Para cualquier intervención en un elemento del circuito de alimentación del gas, consultar las consignas de seguridad (consultar 17D, Inyección Gas, Preliminares, Consignas de seguridad antes de realizar cualquier intervención).

Prioridad del tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si fallo DF021 "Circuito relé de la electroválvula del depósito de Gas" está presente o memorizado, tratarlo con prioridad. CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de arrancar el motor y al pasar al modo "Gas" o con la activación del mando AC021 "Inyector cilindro 1".

Manipular el cableado entre el calculador de gas y el inyector 1 para poder detectar un cambio de estado (presente ↔ memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del inyector y de sus conexiones. Sustituir o reparar el conector si es necesario. Medir la resistencia del inyector 1 entre las vías 1 y 2. El valor de la resistencia del inyector a unos 20 ˚C debe estar comprendido entre: 0,77 Ω < R < 1,43 Ω Sustituir el inyector si es necesario. Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Para Mégane 2: Relé general vía 5

vía 15 del conector intermedio negro (R37)

Conector intermedio negro (R37) vía 5 Calculador de gas vía G3 Conector intermedio negro (R37) vía 1

vía 1 del inyector 1 vía 1 del conector intermedio negro (R37) vía 2 del inyector 1

Para Logan: Inyector 1 vía 1

vía A1 del relé del bloque doble relé de mando

Calculador de gas vía G3

vía 2 del inyector 1


TRAS LA REPARACIÓN



17C-49





17C

DF098 CONTINUACIÓN

Con el o puesto, – controlar la presencia del + 12 V en la vía 1 del inyector 1, – controlar la presencia de la masa en la vía 2 del inyector 1 durante la activación del mando AC021 "Inyector cilindro 1". Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17C000$413.mif V1


17C-50






17C

CIRCUITO TESTIGO CUADRO DE INSTRUMENTOS CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios 1.DEF : No respeto de las normas de polución

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras arrancar el motor y al pasar al modo Gas. CONSIGNAS Particularidad: El estado ET099 "Sistema de Gas en fallo" puede ayudar al tratamiento de este fallo.

Verificar el aislamiento y la continuidad de los cables de las uniones multiplexadas siguientes: Para Mégane 2: Calculador de gas vía A1 Calculador de gas vía A2 Calculador de gas vía A2

vía 17 del cuadro de instrumentos vía 18 del cuadro de instrumentos vía 4 del cuadro de instrumentos

Para Logan: Calculador Gas vía C1 Calculador de Gas vía E1 Calculador Gas vía D4

vía 23 del cuadro de instrumentos vía 11 del cuadro de instrumentos vía 19 del cuadro de instrumentos

Reparar si es necesario. Si el testigo de funcionamiento del Gas no se enciende normalmente, hacer el diagnóstico del cuadro de instrumentos (consultar 83A, Cuadro de instrumentos).

TRAS LA REPARACIÓN



17C-51






17C

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA EXPANSOR GAS CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios 1.DEF : No respeto de las normas de polución


Prioridad del tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si fallo DF021 "Circuito relé de la electroválvula del depósito de Gas" está presente o memorizado, tratarlo con prioridad. CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de arrancar el motor y al pasar al modo "Gas" o durante la activación del mando AC024 "Electroválvula del expansor de gas".

Manipular el cableado entre el calculador de gas y la electroválvula del expansor de gas para poder detectar un cambio de estado (presente ↔ memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de la electroválvula del expansor de gas y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 de la electroválvula del expansor de gas. Sustituir la electroválvula si el valor de la resistencia no es de aproximadamente 12,6 Ω ± 1,3 Ω. Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre: Para Mégane 2: Electroválvula del expansor de gas vía 1 Para Logan: Electroválvula del expansor de gas vía 1 Conector intermedio (R674) vía 1

vía 5 del relé principal conector intermedio (R674) vía 1 vía A3 del relé principal


TRAS LA REPARACIÓN



17C-52





17C

DF103 CONTINUACIÓN

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre: Para Mégane 2: Electroválvula del expansor de gas vía 2

vía G2 del calculador de gas

Para Logan: Electroválvula del expansor de gas vía 2 Conector intermedio (R674) vía 2

conector intermedio (R674) vía 2 vía G2 del calculador de gas

Reparar si es necesario. Verificar con el motor girando que la electroválvula del expansor de gas "suena" cuando se selecciona el modo "Gas" o activar el mando AC024 "Electroválvula del expansor de gas". Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17C000$413.mif V1


17C-53

GPL 3000 N˚ Programa: Simpo PDF Merge N˚ Vdiag: 08/10



CONSIGNAS


17C

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de aplicación: Motor parado, con el o puesto y modo "Gas" seleccionado.

PANTALLA PRINCIPAL

Orden

Función



Diag

ET049:

Relé general

INACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF007 "Circuito relé principal".

2

ET021:

Modo seleccionado

GPL

SIN

3

ET094: Coherencia modo gasolina/ gas PR093:

Modo gasolina

"NORMAL"

Modo Gas

NO

Verificar la coherencia entre los estados ET094 "Modo gasolina" y ET093 "Modo gas". Si incoherencia, ar con el teléfono técnico.

1

4

Relé principal

5

PR006:

Régimen del motor

PR006 = 0 km/h (0 km/h)

En caso de problemas, efectuar un diagnóstico completo del sistema de inyección de gasolina. Tratar el fallo o los fallos eventuales.

PR012:

Información multiplexada régimen del motor

PR012 = 0 km/h (0 km/h)

En caso de problemas, aplicar la interpretación de DF074 "Circuito información PMS".

"PULSADO" "SIN PULSAR"

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF020 "Circuito relé conmutación aforador de carburante".

4,9 V < PR114 < 5 V

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF096 "Tensión de alimentación del captador".

Régimen del motor 6

7

8

Interruptor Gas ET105:

Tensión captador

PR114:

Interruptor Gas

Tensión alimentación Captadores

GAZ3000_V08_CCONF/GAZ3000_V10_CCONF MR-426-B90-17C000$472.mif V1

17C-54




CONSIGNAS


17C


PANTALLA PRINCIPAL (CONTINUACIÓN)

Orden

Función

9


Temperaturas 10

PR002:

11

Temperatura del PR113: gas

MR-426-B90-17C000$472.mif V1



Diag

Indica la temperatura En caso de problemas, – del agua en °C. efectuar un diagnóstico – del aire en °C. completo del sistema de – del gas en °C. inyección de gasolina. Temperatura del Verificar la coherencia de las Tratar el fallo o los fallos agua temperaturas efectuando un eventuales. diagnóstico del calculador de gasolina. Temperatura del Con el motor frío, las tres SIN gas temperaturas deben ser sensiblemente las mismas.

17C-55


CONSIGNAS


17C




SUBFUNCIÓN: TRANSICIÓN GASOLINA → GAS

Orden

Función


ET094:

1

Modo gasolina


Diag

"NORMAL"

Verificar la coherencia entre los estados ET094 "Modo gasolina" y ET093 "Modo gas". En caso de incoherencia, ar con el teléfono técnico.

ET084:

Modo gasolina forzado, depósito vacío

NO

Si "SÍ", hacer un test de la red multiplexada. Si la red multiplexada es correcta, verificar que el depósito de gas esté lleno. Si el depósito está lleno, aplicar la interpretación del estado ET084 "Modo gasolina forzado, depósito vacío".

3

ET023:

Modo Gasolina forzado, fallo Gas

NO

Si "SÍ", aplicar la interpretación del estado ET023 "Modo Gasolina forzado, fallo Gas".

4

ET021:

Modo seleccionado

GPL

SIN

5

ET100:

Sistema de Gas preparado

NO

En caso de incoherencia, aplicar la interpretación del estado ET100 "Sistema de Gas preparado".

6

ET022:

Expectativa condiciones de Gas

NO

Si hay incoherencia, aplicar Ia interpretación del estado ET022 "Expectativa condiciones Gas".

2

Paso Gas/ Gasolina

MR-426-B90-17C000$472.mif V1

17C-56





17C


CONSIGNAS

SUBFUNCIÓN: TRANSICIÓN GASOLINA → GAS (CONTINUACIÓN)

Orden

Función

7


ET096:


Diag

NO

Si al seleccionar el funcionamiento en modo "Gas" el ET022 "Expectativa condiciones de Gas" es "NO" y si el ET100 "Sistema de Gas preparado" es "SÍ", entonces el ET096 "Transición de Gasolina hacia Gas" debe ser "SÍ". Si incoherencia, aplicar la interpretación del estado ET096. Verificar la coherencia entre los estados ET094 "Modo gasolina" y ET093 "Modo gas". Si incoherencia, ar con el teléfono técnico.


Paso Gas/ Gasolina

8

ET093:

Modo Gas

NO

9

PR006:

Régimen del motor

Indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m. PR006 = 0 r.p.m.

10 11

12

Informaciones que proceden de la PR002: inyección gasolina PR103:

Temperatura del gas

MR-426-B90-17C000$472.mif V1

PR113:

Temperatura del agua Temperatura del aire

Temperatura del Gas

Indica la temperatura – del agua en °C. – del aire en °C. – del gas en °C. Verificar la coherencia de las temperaturas efectuando un diagnóstico del calculador de gasolina. Con el motor frío, las tres temperaturas deben ser sensiblemente las mismas.

17C-57


SIN


CONSIGNAS




17C

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de aplicación: Motor parado, con el o puesto y modo "Gasolina" seleccionado.

SUBFUNCIÓN: TRANSICIÓN GAS → GASOLINA

Orden

Función



Diag

1

ET093:

Modo Gas

NO


2

ET021:

Modo seleccionado

GASOLINA

SIN

3

ET095:


NO

SIN

"NORMAL"


4

Paso Gas/ Gasolina

ET094:

Modo gasolina

5

ET084:


NO


6

ET023:


NO


MR-426-B90-17C000$472.mif V1

17C-58




CONSIGNAS


17C



Orden

Función


7

PR006:

Régimen del motor

8

PR002:


Informaciones que proceden de la inyección gasolina

9

MR-426-B90-17C000$472.mif V1

PR103:

Visualización y consignas

Diag


Indica la temperatura En caso de problemas, – del agua en °C. efectuar un diagnóstico – del aire en °C. completo del sistema de Verificar la coherencia de las inyección de gasolina. temperaturas efectuando un Tratar el fallo o los fallos eventuales. Temperatura del diagnóstico del calculador de gasolina. Con el motor aire frío las dos temperaturas deben ser sensiblemente las mismas.

17C-59


CONSIGNAS




17C


SUB-FUNCIÓN: FUNCIONAMIENTO EN MODO GAS

Orden

Función

1


Modo seleccionado


Diag

GPL

SIN

SÍ


Paso Gas/ Gasolina 2

ET093:

3

Informaciones que proceden de PR006: la inyección gasolina

4

Modo Gas

Régimen del motor

En caso de problemas, Indica la velocidad de efectuar un diagnóstico rotación del motor completo del sistema de en r.p.m. inyección de gasolina. Tratar el PR006 = 0 r.p.m. fallo o los fallos eventuales.

Electroválvula Electroválvula del del expansor de ET106: expansor de gas gas

MR-426-B90-17C000$472.mif V1

17C-60

CERRADAS

La electroválvula del expansor de gas debe estar ABIERTA en funcionamiento gas y motor girando y CERRADA en funcionamiento gasolina. Si hay incoherencia, aplicar la interpretación del DF103 "Circuito electroválvula del expansor del gas".


CONSIGNAS




17C


SUB-FUNCIÓN: FUNCIONAMIENTO EN MODO GAS (CONTINUACIÓN 1)

Orden

5

Función


6


MR-426-B90-17C000$472.mif V1

Diag En caso de problemas, efectuar un diagnóstico completo del sistema de inyección de gasolina. Tratar el fallo o los fallos eventuales. Asegurarse: PR112 - PR001 = PR003

PR001:


Indica la presión del colector en mb. PR001 = presión atmosférica

PR003:

Diferencia de presión: gas/ colector

Cálculo entre la presión del gas y la presión del colector en mb. PR003 ≈ 800 mbares

Presión gas 7


PR112:


En caso de problemas, aplicar la interpretación de Indica la presión del gas DF092 "Circuito captador después del expansor de presión del gas en mb. después del expansor" y PR112 = PR001 + 800 mbares DF017 "Detección de fuga del Gas después del expansor".

17C-61


CONSIGNAS




17C



Orden

Función



8

Consignas de Indica la consigna de caudal del Consignas de caudal del PR111: gas en g/h. caudal del gas gas PR111 = 0 g/h

9

Tiempo de inyección de PR110: gas

Tiempo de inyección de gas

PR013:


4,8 V < PR008 < 5,2 V

PR009:


Indica la tensión de la señal respecto a la presión en el depósito de gas.

10

11 Aforador del depósito

Indica el tiempo de inyección en ms. PR110 = 0 ms

Diag

SIN

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF030 "Tensión de alimentación del aforador del depósito de gas". Para Logan: En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF029 "Tensión señal sonda depósito de gas".

12

PR116:

Resistencia del aforador

Para Logan: Ignorar este parámetro. Para el Mégane II: Depósito lleno: 20 Ω ± 2 Ω Depósito de reserva: 290 Ω ± 2 Ω Depósito vacío: 320 Ω ± 2 Ω

13

Temperatura PR113: del gas

Temperatura del Gas

Da la temperatura del gas en °C. - 40 °C < PR113 < 120 °C

SIN

ACTIVO

ACTIVO al operar en el modo gasolina. Si incoherencia, efectuar un diagnóstico completo del sistema de inyección de Gasolina. Tratar el fallo o los fallos eventuales.

14

Bomba de gasolina

MR-426-B90-17C000$472.mif V1

ET025:

Bomba de gasolina

17C-62

Para Mégane II: En caso de problemas, aplicar la interpretación de fallo DF029 Tensión señal sonda depósito de gas y los parámetros PR009 y PR116.


CONSIGNAS




17C


SUB-FUNCIÓN: FUNCIONAMIENTO EN MODO GASOLINA

Orden

Función

1


2

ET094:


Diag

GASOLINA

SIN

"NORMAL"


Modo seleccionado

Modo gasolina

3

ET084:


NO

Si SÍ, hacer un test de la red multiplexada. Si la red multiplexada es correcta, verificar que el depósito de gas esté lleno. Si el depósito está lleno, aplicar la interpretación del estado ET084 "Modo gasolina forzado, depósito vacío".

4

ET023:


NO

Si "SÍ", aplicar la interpretación del estado ET023 "Modo Gasolina forzado, fallo gas".

5

Información que procede PR006: de la inyección de Gasolina

Régimen del motor



Indica la presión del colector en mb. PR001 = Presión atmosférica

Paso Gas/ Gasolina

6


MR-426-B90-17C000$472.mif V1

PR001:

17C-63



CONSIGNAS


17C




SUB-FUNCIÓN: FUNCIONAMIENTO EN MODO GASOLINA (CONTINUACIÓN)

Orden

7

Función

Bomba de gasolina

8

9


ET025:

Bomba de gasolina

PR002:


Información que procede de la inyección de PR103: Gasolina

MR-426-B90-17C000$472.mif V1


Diag

ACTIVO

ACTIVO al operar en el modo gasolina. En caso de incoherencia, efectuar un diagnóstico completo del sistema de inyección de Gasolina. Tratar el fallo o los fallos eventuales.

Indica la temperatura - del agua en °C. - del aire en °C. Verificar la coherencia de las temperaturas efectuando un Temperatura del diagnóstico del calculador de Gasolina. aire Con el motor frío las dos temperaturas deben ser sensiblemente las mismas.

17C-64



CONSIGNAS




17C

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de aplicación: Motor girando al ralentí a 80 °C y modo "Gas" seleccionado.

PANTALLA PRINCIPAL

Orden

Función



Diag

1

Relé principal ET049:

Relé general

ACTIVO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF007 "Circuito relé principal".

2

ET021:

Modo seleccionado

GPL

SIN

3

Coherencia ET094: modo gasolina/gas

Modo gasolina

"NORMAL" Y después NO

4

PR093:

Modo Gas

NO Y después SÍ


5

PR006:

Régimen del motor

PR006 = 750 r.p.m. ± 50 r.p.m.


PR012:


PR012 = 0 km/h

En caso de problemas, aplicar la interpretación de DF074 "Circuito información PMS".

"PULSADO"

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF020 "Circuito relé conmutación aforador de carburante".

4,9 V < PR114 < 5 V

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF096 "Tensión de alimentación del captador".

Régimen del motor 6

7

Interruptor Gas

8

Tensión captador

ET105:

Interruptor Gas

PR114:

Tensión alimentación Captadores

GAZ3000_V08_CCONF MR-426-B90-17C000$472.mif V1

17C-65


CONSIGNAS




17C


PANTALLA PRINCIPAL (CONTINUACIÓN)

Orden

Función

9


Temperaturas 10

PR002:

11


MR-426-B90-17C000$472.mif V1



Indica la temperatura - del agua en °C. - del aire en °C. Verificar la coherencia de las Temperatura del temperaturas efectuando un agua diagnóstico del calculador de gasolina. Temperatura del gas

Indica la temperatura del Gas en °C. - 40 °C < PR113 < 120 °C

17C-66

Diag En caso de problemas, efectuar un diagnóstico completo del sistema de inyección de gasolina. Tratar el fallo o los fallos eventuales.

SIN


CONSIGNAS


17C




SUBFUNCIÓN: TRANSICIÓN GASOLINA → GAS

Orden

Función

1


ET094:

Modo gasolina


Diag

"NORMAL" Y después NO

Verificar la coherencia entre los estados ET094 "Modo gasolina" y ET093 "Modo gas". En caso de incoherencia, ar con el teléfono técnico.

2

ET084:


NO


3

ET023:


NO


ET021:

Modo seleccionado

GPL

SIN

ET100:


SÍ

Si incoherencia, aplicar la interpretación del estado ET100 "Sistema de Gas preparado".

ET022:

EXPECTATIVA CONDICIONES DE GAS

NO

Si incoherencia, aplicar la interpretación del estado ET022 "Expectativa condiciones de Gas".

NO Y después SÍ

Al seleccionar el funcionamiento en modo "Gas", si ET022 "Expectativa condiciones de Gas" es "NO" y si el ET100 "Sistema de Gas preparado" es "SÍ", entonces el ET096 "Transición de Gasolina hacia Gas" debe ser "SÍ". Si "NO", aplicar la interpretación del estado ET096.

4

Paso Gas/ Gasolina

5

6

7

MR-426-B90-17C000$472.mif V1

ET096:


17C-67


CONSIGNAS




17C


SUBFUNCIÓN: TRANSICIÓN GASOLINA → GAS (CONT.)

Orden

8

Función

Paso Gas/ Gasolina


ET093:


Diag

NO Y después SÍ


Indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m. PR006 = 750 r.p.m. ± 50 r.p.m.


Modo Gas

Régimen del motor

9

PR006:

10

Informaciones que proceden PR002: de la inyección gasolina

Indica la temperatura del agua del motor en °C. Temperatura del Verificar la coherencia de las temperaturas efectuando un agua diagnóstico del calculador de gasolina.

11

PR103:

Indica la temperatura del aire en °C. Temperatura del Verificar la coherencia de las aire temperaturas efectuando un diagnóstico del calculador de gasolina.

12


MR-426-B90-17C000$472.mif V1

Temperatura del Gas

Indica la temperatura del Gas en °C. - 40 °C < PR113 < 120 °C

17C-68


SIN


CONSIGNAS




17C



Orden

Función



Diag

1

ET093:

Modo Gas

SÍ Y después NO


2

ET021:

Modo seleccionado

GASOLINA

SIN

3

ET095:


SÍ NO

SIN

NO Y después NORMAL


4

Paso Gas/ Gasolina

ET094:

Modo gasolina

5

ET084:


NO


6

ET023:


NO


MR-426-B90-17C000$472.mif V1

17C-69


CONSIGNAS




17C



Orden

Función

PR006:

7

8


Informaciones PR002: que proceden de la inyección gasolina

9

MR-426-B90-17C000$472.mif V1

PR103:

Régimen del motor


Diag


Indica la temperatura del agua del motor en °C. En caso de problemas, Temperatura del Verificar la coherencia de las efectuar un diagnóstico temperaturas efectuando un completo del sistema de agua diagnóstico del calculador inyección de gasolina. de gasolina. Tratar el fallo o los fallos eventuales. Indica la temperatura del aire en °C. Temperatura del Verificar la coherencia de las temperaturas efectuando un aire diagnóstico del calculador de gasolina.

17C-70


CONSIGNAS




17C


SUB-FUNCIÓN: FUNCIONAMIENTO EN MODO GAS

Orden

Función

1



Diag

GPL

SIN

SÍ


Modo seleccionado


ET093:

3

Informaciones que proceden PR006: de la inyección gasolina

4

5

Electroválvula del expansor ET106: de gas


6

PR001:

PR003:

Modo Gas

Régimen del motor

En caso de problemas, Indica la velocidad de efectuar un diagnóstico rotación del motor en r.p.m. completo del sistema de PR006 = 750 r.p.m. inyección de gasolina. Tratar el ± 50 r.p.m. fallo o los fallos eventuales.

Electroválvula del expansor de gas

La electroválvula del expansor de gas debe estar ABIERTA en funcionamiento gas y motor girando y CERRADA en funcionamiento gasolina. Si hay incoherencia, aplicar la interpretación del DF103 "Circuito electroválvula del expansor del gas".


ABIERTAS

En caso de problemas, efectuar un diagnóstico Indica la presión del colector completo del sistema de en mb. inyección de gasolina. Tratar el fallo o los fallos eventuales.

Cálculo entre la presión del Diferencia de gas y la presión del colector presión: gas/ en mb. colector PR003 ≈ 800 mbares

Presión gas 7

MR-426-B90-17C000$472.mif V1

PR112:


Indica la presión del gas después del expansor en mb. PR112 = PR001 + 800 mbares

17C-71

Asegurarse: PR112 - PR001 = PR003 En caso de problemas, aplicar la interpretación de DF092 "Circuito captador de presión del gas después del expansor" y DF017 "Detección de fuga del Gas después del expansor".





17C


CONSIGNAS

SUB-FUNCIÓN: FUNCIONAMIENTO EN MODO GAS (CONTINUACIÓN)

Orden

8

9

Función


Consignas Consignas de caudal PR111: de caudal del del gas gas

Visualización y Observaciones Indica la consigna de caudal del gas en g/h. 0 g/h < PR111 < 600 g/h

Tiempo de inyección de PR110: gas


PR013:


4,8 V < PR008 < 5,2 V

PR009:


Indica la tensión de la señal respecto a la presión en el depósito de gas.


Para Logan: Ignorar este parámetro. Para el Mégane II: Depósito lleno: 20 Ω ± 2 Ω Depósito de reserva: 290 Ω ± 2 Ω Depósito vacío: 320 Ω ± 2 Ω

10

11 Aforador del depósito

12

MR-426-B90-17C000$472.mif V1

PR116:

Diag

Indica el tiempo de inyección en ms. PR110 ≈ 5 ms

17C-72

SIN

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF030 "Tensión de alimentación del aforador del depósito de gas". Para Logan: En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF029 "Tensión señal sonda depósito de gas". Para Mégane II: En caso de problemas, aplicar la interpretación de fallo DF029 Tensión señal sonda depósito de gas y los parámetros PR009 y PR116.


CONSIGNAS




17C



13

14


Bomba de gasolina

MR-426-B90-17C000$472.mif V1

ET025:

Temperatura del Gas

Bomba de gasolina

Da la temperatura del gas en °C. - 40 °C < PR113 < 120 °C


INACTIVO al cabo de 1 minuto

ACTIVO al operar en el modo gasolina. En caso de incoherencia, efectuar un diagnóstico completo del sistema de inyección de gasolina. Tratar el fallo o los fallos eventuales.

17C-73


CONSIGNAS




17C


SUB-FUNCIÓN: FUNCIONAMIENTO EN MODO GASOLINA

Orden

Función

1


2

ET094:

Modo seleccionado

Modo gasolina


Diag

GASOLINA

SIN

"NORMAL"


ET084:


NO


4

ET023:


NO


5

Información que procede de la PR006: inyección de Gasolina

Régimen del motor


6



MR-426-B90-17C000$472.mif V1

PR001:


En caso de problemas, efectuar un diagnóstico completo del sistema de inyección de gasolina. Tratar el Indica la presión del colector fallo o los fallos eventuales. en mb.

17C-74


CONSIGNAS




17C


SUB-FUNCIÓN: FUNCIONAMIENTO EN MODO GASOLINA (CONTINUACIÓN)

Orden

7

Función

Bomba de gasolina

8


ET025:

MR-426-B90-17C000$472.mif V1

Diag

ACTIVO

"ACTIVO" durante el funcionamiento en modo "Gasolina". Si incoherencia, efectuar un diagnóstico completo del sistema de inyección de gasolina. Tratar el fallo o los fallos eventuales

Bomba de gasolina

PR002:


PR103:


Información que procede de la inyección de Gasolina 9


Indica la temperatura del agua del motor en °C. Verificar la coherencia de las temperaturas efectuando un En caso de problemas, diagnóstico del calculador de efectuar un diagnóstico gasolina. completo del sistema de inyección de gasolina. Indica la temperatura del aire Tratar el fallo o los fallos en °C. eventuales. Verificar la coherencia de las temperaturas efectuando un diagnóstico del calculador de gasolina.

17C-75


GAS 3000 N˚ Programa: AB Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com N˚ Vdiag: 08/10 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados

Estado útil


ET021

Modo seleccionado

ET022

Expectativa condiciones de Gas

ET023

Modo gasolina forzado, fallo Gas

ET025

Bomba de gasolina

ET049

Relé principal

ET084

Modo gasolina forzado depósito vacío

ET093

Modo Gas

ET094

Modo gasolina

ET095


ET096


ET099

Sistema de Gas en fallo

ET100


ET105

Interruptor Gas

ET106

Electroválvula del expansor de Gas

MR-426-B90-17C000$531.mif V1

17C-76

17C





17C

EXPECTATIVA CONDICIONES DE GAS SÍ NO

ET022


CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Bajo o, con el motor parado.

El estado ET022 señala "SÍ" durante un tiempo variable en el que el calculador verifica el correcto funcionamiento del sistema de gas. Duración variable en función de: – ET100 "Sistema de Gas preparado", – PR002 "Temperatura del agua", – PR103 "Temperatura del aire", – PR113 "Temperatura del Gas". Aplicar la interpretación de los fallos DF103 "Circuito electroválvula expansor gas" y DF007 "Circuito relé principal". Manipular el cableado entre el calculador de gas y el calculador de gasolina para poder detectar un cambio de estado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones entre: Para Mégane 2: Calculador de gas vía A1 Calculador de gas vía A2


Para Logan: Calculador de gas vía A1 Calculador de gas vía A2


Reparar si es necesario. Si el estado sigue sin ser conforme, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

GAZ3000_V08_ET022/GAZ3000_V10_ET022 MR-426-B90-17C000$590.mif V1

17C-77





17C

MODO GASOLINA FORZADO, FALLO GAS SÍ NO

ET023

CONSIGNAS


El estado ET023 señala "SÍ" cuando se detecta un fallo en modo "Gas" y el modo "Gas" está seleccionado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de parásitos de las uniones entre: Para Mégane 2: Calculador de gas vía A1 Calculador de gas vía A2


Para Logan: Calculador de gas vía A1 Calculador de gas vía A2


Reparar si es necesario. Si el estado sigue sin ser conforme, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17C-78





17C

MODO GASOLINA FORZADO DEPÓSITO VACÍO ET084

SÍ NO


No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Bajo o, con el motor parado. CONSIGNAS

Particularidad Verificar que el depósito contiene gas. Controlar que ningún fallo esté presente en el calculador de inyección de gasolina. Hacer un test del calculador de inyección gasolina (consultar 17B, inyección gasolina).

El estado ET084 señala "SÍ" cuando el depósito de gas está vacío y el modo "Gas" está seleccionado. Verificar con ayuda de los parámetros PR001 "Presión del colector" y PR112 "Presión del Gas después del expansor" que PR112 - PR001 = 800 mbares. Si PR112 - PR001 < 800 mbares, verificar: – la electroválvula del depósito de gas (consultar DF013 "Circuito electroválvula depósito"), – el expansor, – la presión del gas después del expansor (consultar PR112 "Presión gas después del expansor"). Reparar los elementos defectuosos si es necesario. Si el estado sigue sin ser conforme, verificar: – el correcto funcionamiento de los inyectores, mediante los mandos AC018 "Inyector cilindro 4", AC019 "Inyector cilindro 3", AC020 "Inyector cilindro 2" y AC021 "Inyector cilindro 1", – el estado de los manguitos entre el expansor y los inyectores. Reparar el elemento o los elementos si es necesario. Si el estado sigue sin ser conforme, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17C-79





17C

TRANSICIÓN GAS HACIA GASOLINA ET095

CONSIGNAS

SÍ NO


El estado ET095 señala "SÍ" durante un tiempo variable mientras se pasa del modo "Gas" a "Gasolina". Verificar que la bomba de gasolina se activa en el momento del paso al modo "Gasolina". Controlar que el estado ET025 "Bomba de gasolina" pase a señalar "ACTIVO". Si la bomba de gasolina no se activa, verificar : – el relé de corte de la bomba de gasolina (consultar DF024 "Circuito relé de corte de la bomba de gasolina"), – El calculador de gasolina (consultar 17B, Inyección gasolina). Reparar los elementos defectuosos si es necesario. Si el estado sigue sin ser conforme, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17C-80





17C

TRANSICIÓN DE GASOLINA HACIA GAS ET096

SÍ NO


No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Bajo o, con el motor parado. CONSIGNAS Particularidad La duración de la transición es más o menos larga según la temperatura exterior.

El estado ET095 señala "SÍ" durante un tiempo variable mientras se pasa del modo "Gas" a "Gasolina". Verificar que la bomba de gasolina se activa en el momento del paso al modo "Gasolina". Controlar que el estado ET025 "Bomba de gasolina" pase a señalar "ACTIVO". Si la bomba de gasolina no se activa, verificar : – el relé de corte de la bomba de gasolina (consultar DF024 "Circuito relé de corte de la bomba de gasolina"), – el calculador de gasolina (consultar 17B, Inyección gasolina). Reparar los elementos defectuosos si es necesario. Si el estado sigue sin ser conforme, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación


17C-81





17C

SISTEMA GAS PREPARADO. ET100

SÍ NO


CONSIGNAS


El estado ET100 indica "SÍ" cuando ningún fallo de Gas está presente. Verificar: – – – –

la electroválvula del depósito de gas (consultar DF013 "Circuito electroválvula depósito"), el relé general (consultar DF007 "Circuito relé principal"), la electroválvula del expansor de gas (consultar DF103 "Circuito electroválvula expansor gas"), el captador de presión de gas (consultar DF092 "Circuito captador de presión después del expansor"), – la presión de gas en el depósito (consultar DF031 "Presión del Gas después del expansor"). Reparar los elementos defectuosos si es necesario. Verificar: – los manguitos de llenado de gas, – los manguitos de alimentación antes del expansor, – el expansor, – los manguitos después del expansor. Reparar los elementos defectuosos si es necesario. Si el estado sigue sin ser conforme, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17C-82





Parámetro útil


PR001


PR002


PR003

Diferencia de presión: gas/colector

PR006

Régimen del motor

PR007


PR012


PR013


PR103


PR110


PR111

Consigna de caudal del gas

PR112


PR113

Temperatura del gas

PR114


PR116


MR-426-B90-17C000$649.mif V1

17C-83

17C

GPL 3000 N˚ Programa Simpo PDF Merge N˚ Vdiag: 08/10




17C

DIFERENCIA DE PRESIÓN: GAS/COLECTOR PR003

¡ATENCIÓN! Para cualquier intervención en un elemento del circuito de alimentación del gas, consultar las consignas de seguridad (consultar 17D, Inyección Gas, Preliminares, Consignas de seguridad antes de realizar cualquier intervención).

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Motor girando en modo "Gas".

Verificar que la diferencia de presión sea igual a 800 mbares. Controlar la coherencia de la diferencia de presión con ayuda de los parámetros PR001 "Presión del colector", PR003 "Diferencia de presión: gas/colector" y PR112 "Presión del Gas después del expansor" para que PR003 = PR112 - PR001. Si el fallo persiste, manipular el cableado entre el captador de presión del colector y el captador de presión/ temperatura del gas para poder detectar un cambio de estado. Verificar la conexión y el estado del captador de presión del colector y del captador de presión/temperatura del gas y de sus conexiones. Reparar o cambiar el conector si es necesario. Si la diferencia de presión sigue siendo incoherente, aplicar la interpretación del fallo DF031 "Presión del Gas después del expansor". Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión/temperatura del gas (consultar MR 364 Mecánica, 17D, Inyección gas). Si el fallo sigue persistiendo, controlar el captador de presión del colector por un test del calculador de Gasolina (consultar 17B, Inyección de Gasolina, Interpretación de los fallos). Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


GAZ3000_V08_PR003/GAZ3000_V10_PR003 MR-426-B90-17C000$708.mif V1

17C-84





17C

TENSIÓN SEÑAL SONDA DEPÓSITO DE GAS PR007

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Con el o puesto y con el motor parado.

Utilizar el valor de tensión de la sonda depósito de gas PR007 y medir la resistencia, utilizando un multímetro entre vías A y C (para Mégane 2) o las vías A1 y A2 (para Logan). Verificar la coherencia entre estos valores utilizando el cuadro siguiente. En caso de contradicción, verificar la presencia de masa en la vía D o C (para Mégane 2) o la vía 3 o 4 (para Logan) del conector del captador de presión de depósito de gas. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones entre: Para Mégane 2: Calculador de gas vía A4 Calculador de gas vía D3

vía A del aforador del depósito de gas vía C del aforador del depósito de gas

Para Logan: Calculador de gas vía B2 Calculador de gas vía D3

vía A2 del aforador del depósito de gas vía A1 del aforador del depósito de gas

Reparar si es necesario. Tensión captador de presión en V (± 0,5 V)


4

Lleno

1

Reserva

0

Vacío

TRAS LA REPARACIÓN



17C-85





17C

PRESIÓN DEL GAS DESPUÉS DEL EXPANSOR PR112

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Con el o puesto y con el motor parado.

CONSIGNAS

Verificar que la presión del gas después del expansor no es superior de 800 mbares de la presión colector PR001 "Presión del colector". Verificar el valor de presión utilizando los parámetros PR001 Presión del colector, PR003 Diferencia de presión: Gas/colector y PR112 "Presión del gas después del expansor" y asegurarse de que PR003 = PR112 - PR001. Si el fallo persiste, manipular el cableado entre el calculador de gas y el captador de presión/temperatura del gas para poder detectar un cambio de estado. Verificar la conexión y el estado del captador de presión/temperatura del gas y de sus conexiones. Reparar o cambiar el conector si es necesario. Controlar la presencia del + 5 V en la vía 1 (para Mégane 2) o la vía 3 (para Logan) del captador de presión/ temperatura del gas en el modo Gas. Verificar el aislamiento en relación a masa y la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre: Para Mégane 2: Calculador de gas, vía A3


Para Logan: Calculador de gas vía A3


Reparar si es necesario. Controlar la presencia de masa en la vía 3 (para Mégane 2) o la vía 1 (para Logan) del captador de presión/ temperatura del gas en el modo Gas. Verificar el aislamiento en relación a + 12 V y la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre: Para Mégane 2: Calculador de gas, vía B3


Para Logan: Calculador de gas, vía B3



TRAS LA REPARACIÓN



17C-86





17C

PR112 CONTINUACIÓN

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre: Para Mégane 2: Calculador de gas, vía C4


Para Logan: Calculador de gas, vía C3 Calculador de gas, vía E2

vía 4 del captador de presión/temperatura del gas vía 2 del captador de presión/temperatura del gas

Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión/temperatura del gas. Si el fallo persiste, controlar el expansor (consultar MR 364 Mecánica, 17D, Inyección gas).

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17C000$708.mif V1


17C-87





17C

RESISTENCIA DEL AFORADOR PR116

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Con el o puesto y con el motor parado. CONSIGNAS Particularidad Para Logan: Ignorar este parámetro.

Utilizar un multímetro para medir la resistencia entre las vías A y C (para Mégane 2) del aforador del depósito de gas. Resistencia del aforador del depósito en Ω (± 2 Ω)


20

Lleno

290

Reserva

320

Vacío

TRAS LA REPARACIÓN



17C-88


GAS 3000 N˚ Programa: AB Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com N˚ Vdiag: 08/10 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos

Mando útil


RZ001

Memoria en fallo

AC005

Relé aforador de carburante

AC011

Relé de corte de la bomba de gasolina

AC015

Electroválvula depósito

AC018

Inyector cilindro 4

AC019

Inyector cilindro 3

AC020

Inyector cilindro 2

AC021

Inyector cilindro 1

AC022

Mando secuencial de los actuadores

AC024

Electroválvula del expansor de Gas

VP001

Escritura del VIN

MR-426-B90-17C000$767.mif V1

17C-89

17C





17C

RELÉ AFORADOR DE CARBURANTE AC005

CONSIGNAS

Con el o puesto y el motor parado.

Poner el o y activar el mando AC005. Si el relé del aforador de carburante no "suena" 10 veces, efectuar el diagnóstico siguiente. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de parásitos de la unión entre: Para Mégane 2: Calculador de gas vía E4 Relé aforador de carburante vía B2

Masa

Para Logan: Calculador de gas vía E4 Bloque doble relé de mando vía B2

Masa

Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de parásitos de la unión entre: Para Mégane 2: Relé del aforador de carburante vía B3

vía B5 del relé aforador de carburante

Para Logan: Bloque doble relé de mando vía B3

vía B5 del relé de la bomba de carburante

Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el relé aforador de carburante (consultar MR 364 Mecánica, 17D, Inyección gas).

TRAS LA REPARACIÓN


GAZ3000_V08_AC005/GAZ3000_V10_AC005 MR-426-B90-17C000$826.mif V1

17C-90





17C

ELECTROVÁLVULA DEPÓSITO AC015

CONSIGNAS


Poner el o y activar el mando AC015. Si la electroválvula del depósito no "suena" 10 veces, efectuar el diagnóstico siguiente. Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de la electroválvula del depósito de gas y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de gas y de sus conexiones. Sustituir el conector si es necesario. Verificar la presencia del + 12 V en la vía 1 del relé del depósito de gas y vía C2 del calculador de gas. Reparar si es necesario. Con el o puesto, verificar la presencia de la masa en la vía 2 del relé de la electroválvula de gas. Si con el o puesto, el calculador no actúa por el relé de la electroválvula de gas en la vía 2 por una masa, ar con el teléfono técnico. – Verificar que la electroválvula esté alimentada en + 12 V por la vía E4 del calculador de gas. Si es necesario, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de parásitos de la unión entre: Para Mégane 2: Calculador de gas vía E4

vía 2 del relé del depósito de gas

Para Logan: Calculador de gas vía E4

vía B2 del bloque doble relé de mando


TRAS LA REPARACIÓN



17C-91





17C

AC015 CONTINUACIÓN

– Verificar la presencia del + 12 V en la vía 5 del relé de depósito de gas. Si es necesario verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de parásitos de la unión entre: Para Mégane 2: Calculador de gas vía E3 Electroválvula del depósito de gas vía D

vía 5 del relé del depósito de gas

Para Logan: Calculador de gas vía E3 Electroválvula del depósito de gas vía 1

vía B5 del bloque doble relé de mando

Reparar si es necesario. Verificar la presencia de masa en la vía E (para Mégane 2) o en la vía 2 (para Logan) de la electroválvula del depósito de gas. Reparar si es necesario. Verificar con motor girando que el relé de la electroválvula del depósito de gas "suena" cuando el modo "Gas" es seleccionado. Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula del depósito de gas (consultar MR 364 Mecánica, 17D, Inyección gas).

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17C000$826.mif V1


17C-92





17C

INYECTOR CILINDRO 4 AC018

CONSIGNAS


Poner el o y activar el mando AC018. Si el inyector no "vibra" 10 veces, efectuar el diagnóstico del DF087 "Circuito inyector cilindro 4".

TRAS LA REPARACIÓN



17C-93





17C


CONSIGNAS



TRAS LA REPARACIÓN



17C-94





17C


CONSIGNAS



TRAS LA REPARACIÓN



17C-95





17C


CONSIGNAS



TRAS LA REPARACIÓN



17C-96





17C

ELECTROVÁLVULA EXPANSOR GAS AC024

CONSIGNAS


Poner el o y activar el mando AC024. Si la electroválvula del expansor de gas no "suena" 10 veces, efectuar la interpretación del fallo DF103 "Circuito electroválvula expansor gas".

TRAS LA REPARACIÓN



17C-97





17C

Consultar los efectos cliente tras un control completo con el útil de diagnóstico. CONSIGNAS

ATENCIÓN Para cualquier intervención en un elemento del circuito de alimentación de gas, consultar las consignas de seguridad (consultar 17D, Inyección gas, Preliminares).


ALP 1

PROBLEMAS DE LA SONDA DE GAS

ALP 2

EL MOTOR SE CALA AL PASAR AL MODO GAS

ALP 3


ALP 4


ALP 5

FUGA DE GAS

FUGA DE GAS DURANTE EL LLENADO DEL DEPÓSITO

MR-426-B90-17C000$885.mif V1

17C-98

ALP 6





ALP1

17C


CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la presencia del + 12 V batería en la vía H4 y del + 12 V después de o (utilizando el + APC forzado consultar el capítulo "Preliminar") en la vía C2 del calculador de gas. Reparar si es necesario. Controlar el estado de la batería y de las masas del vehículo. Reparar si es necesario. Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo. – Verificar la unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del cable), – Verificar el fusible F5 (15A) (para Mégane 2) y los fusibles F04 (10A) y F29 (15A) (para Logan). Reparar si es necesario. Controlar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones entre: Calculador de gas vía H1 Calculador de gas vía G1 Calculador de gas vía B4

Masa Masa Vía 7 de la toma de diagnóstico

Reparar si es necesario. Controlar en la toma de diagnóstico las vías siguientes: Vía 1 Vía 16 Vías 4 y 5

+ Después de o + Batería Masa


TRAS LA REPARACIÓN


GAZ3000_V08_ALP1/GAZ3000_V10_ALP1 MR-426-B90-17C000$944.mif V1

17C-99





ALP 2

17C

Problema de la sonda de gas

Para Mégane II ¡ATENCIÓN! Al llevar a cabo una operación en un componente del circuito de alimentación de gas, consultar las consignas de seguridad (consultar 17D, Inyección gas, Preliminares, Consignas de seguridad antes de realizar cualquier intervención).

CONSIGNAS

Verificar que el depósito contiene gas.

Desconectar el conector del aforador del depósito de gas y verificar la tensión del señal del captador con el parámetro PR007 "Tensión señal sonda depósito de gas". Sustituir el captador si el valor de la tensión de la señal no es de aproximadamente de: 4,8 V depósito lleno 1 V en reserva 0,2 V depósito vacío Verificar la presencia de masa en la vía C (para Mégane 2) del conector del depósito de gas. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento en relación a masa y la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre: Para Mégane 2: Calculador de gas, vía B1

vía B del aforador del depósito de gas

Si el fallo persiste, verificar los conectores intermedios (R2 vía 36 y R34 vía 34 para Mégane 2). Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, controlar el captador de presión de gas del depósito (consultar MR 364 Mecánica, 17D, Inyección Gas).

TRAS LA REPARACIÓN



17C-100





17C

ALP 2 CONTINUACIÓN 1

Para Logan ¡ATENCIÓN! Al llevar a cabo una operación en un componente del circuito de alimentación de gas, consultar las consignas de seguridad (consultar 17D, Inyección gas, Preliminares, Consignas de seguridad antes de realizar cualquier intervención).

CONSIGNAS

Preguntar al cliente si el problema aparece siempre. Si no es el caso, no sustituir el captador, porque no es la causa.

¿El fallo es que el depósito no se muestra lleno cuando acaba de llenarse con gas? NO

SÍ Verificar que el depósito acaba de llenarse con gas, si no es así llenarlo. Si el efecto cliente se reproduce, continuar el diagnóstico. Si no, el fallo no aparece siempre. No sustituir el captador y tratar el próximo efecto cliente. Desconectar el conector del aforador del depósito de gas y medir la resistencia entre las vías A1 y A. Sustituir el aforador del depósito de gas si el valor de resistencia es menos de 5 kOhmios, porque el captador es inexacto. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

¿El fallo tienen relación con el hecho de que el testigo de gas no se muestre cuando el depósito está vacío? SÍ

A

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17C000$944.mif V1


17C-101





17C


A SÍ Verificar que el depósito está vacío, de otro modo vaciarlo yendo a dar un paseo en coche. Si el efecto cliente se reproduce, continuar el diagnóstico. Si no, el fallo no aparece siempre. No sustituir el captador y tratar el próximo efecto cliente. Desconectar el conector del aforador del depósito de gas y medir la resistencia entre las vías A1 y A. Sustituir el aforador del depósito de gas si el valor de resistencia es menos de 2,1 kOhmios, porque el captador es inexacto. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17C000$944.mif V1


17C-102





ALP3

17C

El motor se cala al pasar al modo gas


CONSIGNAS

Verificar que el depósito contiene gas.

Controlar el estado del filtro de aire. Sustituir el filtro si es necesario. Controlar que no haya ni pinzamiento, ni aplastamiento en los tubos de alimentación gas. Sustituir los tubos deteriorados si es necesario. Controlar el circuito de refrigeración del expansor (consultar MR 364 Mecánica, 17D, Inyección Gas, Expansor). Reparar el circuito si es necesario. Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 de los inyectores. Sustituir los inyectores si el valor de la resistencia del inyector a unos 20 °C no se encuentra entre: 0,77 Ω < R < 1,43 Ω Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Relé principal Relé principal Relé principal Relé principal

vía 5 vía 5 vía 5 vía 5

vía 1 del inyector 1 vía 1 del inyector 2 vía 1 del inyector 3 vía 1 del inyector 4

Verificar el aislamiento de + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones entre: Calculador de gas vía G3 Calculador de gas vía G4 Calculador de gas vía H2 Calculador de gas vía H3

vía 2 del inyector 1 vía 2 del inyector 2 vía 2 del inyector 3 vía 2 del inyector 4

Reparar las uniones defectuosas si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN



17C-103





17C

ALP3 CONTINUACIÓN

Comprobar el funcionamiento de los inyectores. Activar los mandos AC018 "Inyector cilindro 4", AC019 "Inyector cilindro 3", AC020 "Inyector cilindro 2" y AC021 "Inyector cilindro 1". Hacer girar el motor en modo gasolina. Desconectar el conector depósito de gas y poner en modo gas. Verificar la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector del relé del depósito de gas. Reparar si es necesario. Verificar la presencia de la masa en la vía 2 del conector del relé del depósito de gas. Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vías A4 y A5 (para Mégane 2) o las vías 1 y 2 (para Logan) de la electroválvula del depósito de gas. Si la resistencia medida no es del orden de 12,6 Ω, sustituir la electroválvula.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-17C000$944.mif V1


17C-104





ALP4

17C

Problemas de ralentí


CONSIGNAS

Asegurarse de que no haya ningún problema en modo "Gasolina". Verificar que el depósito contiene gas.

Comprobar que los tubos no estén taponados o aplastados (sobre todo después de un desmontaje). Reparar el o los elementos defectuosos. Controlar el estado del filtro de aire. Sustituir el filtro de aire si es necesario. Controlar el circuito de refrigeración del expansor (consultar MR 364 Mecánica, 17D, Inyección Gas, Expansor). Reparar el circuito si es necesario. Controlar la conformidad de las bujías. Sustituir el filtro si es necesario. Comprobar el funcionamiento de los inyectores. Activar e interpretar los mandos AC018 "Inyector cilindro 4", AC019 "Inyector cilindro 3", AC020 "Inyector cilindro 2" y AC021 "Inyector cilindro 1".

TRAS LA REPARACIÓN



17C-105





ALP 5

17C

Problema circulando


CONSIGNAS

Asegurarse de que no haya ningún problema en modo "Gasolina".

Comprobar que los tubos no estén taponados o aplastados (sobre todo después de un desmontaje). Reparar el o los elementos defectuosos. Controlar el estado del filtro de aire. Sustituir el filtro de aire si es necesario. Controlar el circuito de refrigeración del expansor (consultar MR 364 Mecánica, 17D, Inyección Gas, Expansor). Reparar el circuito si es necesario. Controlar la conformidad de las bujías. Sustituir el filtro si es necesario. Comprobar el funcionamiento de los inyectores. Activar e interpretar los mandos AC018 "Inyector cilindro 4", AC019 "Inyector cilindro 3", AC020 "Inyector cilindro 2" y AC021 "Inyector cilindro 1".

TRAS LA REPARACIÓN



17C-106





ALP6

17C

Fuga de gas


CONSIGNAS

Nada que señalar.

Abrir la tapa de plástico de la boca de llenado. Verificar el correcto estado de la boca. Sustituir la boca de llenado si es necesario. Controlar la ausencia de fugas en el tubo que parte de la boca de llenado hasta el depósito de gas. (Llenar de gas para efectuar esta operación). Reparar el tubo si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN



17C-107


Transmisión 20A

EMBRAGUE Embrague - Funcionamiento Embrague hidráulico - Esquema funcional Embrague hidráulico - Utillaje y material Embrague hidráulico - Efectos cliente Embrague hidráulico - Árbol de localización de averías



© Renault s.a.s. MR-426-B90-20A000$TOC.mif V1

20A - 2 20A - 3 20A - 4 20A - 5 20A - 6

Ofrecido por www.electromanuales.com 120A EMBRAGUE Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Embrague - Funcionamiento

20A

El embrague es un sistema que permite vincular o no una energía mecánica con su acción final. Consta de un conjunto de piezas situadas entre el motor y los órganos de transmisión. Las funciones que realiza son: ● En posición embragada: transmitir la potencia suministrada. ● En posición desembragada: interrupción de esta transmisión. ● Entre las dos: restablecer progresivamente la transmisión de la potencia. Existen diferentes tipos de embrague: ● Según el número de discos: ● monodisco en seco, ● bidisco en seco con mando único, ● bidisco con mando separado (doble), ● multidisco húmedo o en seco. ●

Según el tipo de mando: ● con mando mecánico, ● con mando hidráulico, ● con mando eléctrico asistido electrónicamente.

a b c d e f g h i

: : : : : : : : :

cigüeñal volante motor plato de presión muelle pedal de embrague tope del embrague árbol primario de la caja de velocidades disco del embrague guarnición del disco del embrague

El sistema consta del volante motor (b) (unido al motor) (los bulones en el centro están enroscados en el cigüeñal (a)). El disco del embrague está unido a la caja de velocidades. La parte que se encuentra más en el exterior se denomina fricción o guarnición. El mecanismo asegura la adherencia del disco al volante en posición embragada, lo que hace que giren exactamente a la misma velocidad, el uno arrastrando al otro. Los muelles del mecanismo son "aplastados" por el tope del embrague. Cuando el mando (hidráulico o con cable) del embrague se acciona, los discos se separan y el movimiento se transmite cada vez menos, haciendo que la caja de velocidades sea independiente del motor. Esto permite, por ejemplo, permanecer inmóvil sin calar el motor o cambiar de velocidad. La maniobra inversa consiste en soltar progresivamente el mando del embrague, para restablecer la unión motor/caja de velocidades. Esta maniobra se denomina "hacer patinar el embrague".

MR-426-B90-20A000$166.mif V1

20A - 2

Ofrecido por www.electromanuales.com EMBRAGUE Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Embrague hidráulico - Esquema funcional Esquema en sección del sistema hidráulico:

a b c d e f g

: : : : : : :

junta canalización depósito pistón emisor receptor pistón

a b c d

: : : :

depósito de líquido hidráulico emisor conducto + filtro receptor

Esquema global del sistema hidráulico:

MR-426-B90-20A000$332.mif V1

20A - 3

20A

Ofrecido por www.electromanuales.com EMBRAGUE Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Embrague hidráulico - Utillaje y material Utilización del utillaje estándar

MR-426-B90-20A000$498.mif V1

20A - 4

20A

Ofrecido por www.electromanuales.com EMBRAGUE Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Embrague hidráulico - Efectos cliente

20A

El efecto cliente: el pedal de embrague se queda en el piso tras su utilización. Utilizar el ALP (consultar página siguiente) en los siguientes casos: El pedal se queda en el piso sin hacer circular el vehículo, con el motor girando o parado: – bien efectuando varias maniobras sucesivas, – bien ejerciendo una presión moderada con el pie durante un tiempo +/- prolongado sobre el pedal. La función se recupera temporalmente de forma normal tras haber subido el pedal manualmente. ●

El pedal se queda en el piso únicamente tras una utilización +/- prolongada del vehículo, en particular en circulación densa (embotellamiento). La función se recupera temporalmente de forma normal tras haber subido el pedal manualmente. ●

●

El pedal se queda en el piso inmediatamente después de cada maniobra. No se percibe ninguna o muy poca resistencia del pedal y el hecho de subirlo manualmente no evita la reproducción del fallo.

●

Al realizar una parada prolongada en posición desembragada, con la primera velocidad introducida (espera en un semáforo, por ejemplo), el vehículo tiene tendencia a avanzar tras un periodo de tiempo determinado. Si se suelta el pedal, éste no recupera su posición inicial.

MR-426-B90-20A000$664.mif V1

20A - 5

Ofrecido por www.electromanuales.com EMBRAGUE

Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com

Embrague hidráulico - Árbol de localización de averías

CONSIGNAS

20A

– Asegurarse de que el cliente no haya completado el nivel del líquido de frenos. – Controlar el estado de las pastillas de freno antes de completar el nivel del líquido de frenos.

Controlar el entorno del pedalier del lado del habitáculo. ¿La moqueta del suelo u otro cuerpo extraño obstaculiza el deslizamiento del pedal del embrague?

NO

SÍ Sacar el pedalier y verificar que la sensación del cliente ya no se manifiesta.

Controlar el muelle de recuperación y la varilla de empuje del pedalier. ¿Se detecta alguna anomalía?

NO

SÍ

Controlar el nivel de líquido hidráulico ¿El nivel está por debajo de la toma de alimentación del emisor?

NO

SÍ Controlar la estanquidad de las canalizaciones del circuito hidráulico ¿Se detectan fugas a la altura de los racores o de los tubos?

NO

SÍ Efectuar las reparaciones necesarias:

MR-426-B90-20A000$830.mif V1

NO

20A - 6

Reparar la anomalía y verificar que la sensación del cliente ya no se manifiesta.

Ofrecido por www.electromanuales.com EMBRAGUE


Embrague hidráulico - Árbol de localización de averías

20A

– Asegurarse de que el cliente no haya completado el nivel del líquido de frenos. – Controlar el estado de las pastillas de freno antes de completar el nivel del líquido de frenos.

CONSIGNAS

Purgar el circuito hidráulico. ¿Aparecen permanentemente burbujas de aire durante la purga?

SÍ Sustituir el emisor hidráulico. Purgar el circuito hidráulico. NO

¿La sensación del cliente ha desaparecido? SÍ Verificar que la sensación del cliente no reaparezca durante una prueba en carretera.

Extraer el embrague y verificar el estado y la limpieza interna del embrague. ¿Las paredes internas del embrague están manchadas de aceite? Verificar el kilometraje y el estado del embrague. SÍ

¿El contador del vehículo marca más de 50.000 km? NO

Sustituir el embrague (Disco, mecanismo y receptor).

Sustituir el receptor.

Purgar el circuito hidráulico. ¿Está resuelto el problema? NO

SÍ


MR-426-B90-20A000$830.mif V1

Verificar que la sensación del cliente no reaparezca durante una prueba en carretera.

20A - 7


2 Transmisión 23A

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SIEMENS TA2005 N˚ Programa: NS10 N˚ Vdiag: 04 Diagnóstico - Introducción Diagnóstico - Funcionamiento del sistema Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador Diagnóstico - Sustitución de componentes Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos Diagnóstico - Interpretación de los fallos Diagnóstico - Control de conformidad Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados Diagnóstico - Interpretación de los estados Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros Diagnóstico - Interpretación de los parámetros Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de las órdenes Diagnóstico - Interpretación de las órdenes Diagnóstico - Quejas de los clientes Diagnóstico - Árbol de localización de averías Diagnóstico - Tests



© Renault s.a.s. 2010 MR-426-B90-23A000$TOC.mif V2

23A - 2 23A - 7 23A - 10 23A - 11 23A - 12 23A - 13 23A - 15 23A - 67 23A - 68 23A - 69 23A - 94 23A - 95 23A - 110 23A - 111 23A - 122 23A - 123 23A - 132

SIEMENS TA2005 N˚ Programa: NS10 N˚ Vdiag: 04 Merge Simpo PDF

Ofrecido por www.electromanuales.com TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA


23A

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las características siguientes: Nombre del calculador: Siemens TA 2005 Vehículos: Logan, Sandero N˚ Programa: NS10 Función concernida: Caja de velocidades automática

N˚ Vdiag: 04

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO Tipo de documentación Métodos de diagnóstico (el presente documento): – Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), Dialogys. Esquemas Eléctricos: – Visu-Schéma (CD Rom), papel. Tipo útiles de diagnóstico CLIP + sonda CAN Tipo de utillaje indispensable Tipo de utillaje indispensable Multímetro Elé. 1681

Bornier universal

3. RECUERDEN Método: Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el o con la llave. Conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

DP0TA2005_V04_PRELI MR-426-B90-23A000$010.mif V2

23A-2




23A

Fallos Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados según el contexto actual). El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras la puesta del + después de o (sin acción en los elementos del sistema). Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte "Interpretación de los fallos". Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte "Consignas". Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo. Si el fallo no se confirma, verificar: – las líneas eléctricas que corresponden al fallo, – los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.), – la resistencia del elemento detectado defectuoso, – la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos). Control de conformidad El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: – diagnosticar las averías sin visualización de fallo que pueden corresponder a una queja de cliente, – verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avería tras la reparación. En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico correspondiente. Efectos cliente - Árbol de localización de averías Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efecto cliente. En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del método global que hay que seguir

MR-426-B90-23A000$010.mif V2

23A-3




23A




Conectar el CLIP

¿Diálogo con el calculador?

NO Consultar el ALP n˚ 1

SÍ Lectura de los fallos


NO

Utilizar los ALP (Árboles de localización de averías)

SÍ Tratamiento de los fallos presentes


SÍ


ar con el teléfono técnico y con la Ficha de diagnóstico rellenada El síntoma persiste

NO

Avería resuelta

SÍ

MR-426-B90-23A000$010.mif V2

23A-4

NO

Avería resuelta




23A

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación) Control de los cableados Dificultades de diagnóstico La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen de un fallo. Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado). Control visual Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo. Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados. Buscar señales de oxidación. Control táctil Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar cualquier cambio de estado de los fallos, de "memorizado" a "presente". Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados. Ejercer leves presiones en los conectores. Doblar el cableado. Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente. Examen de cada elemento Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia de engastado en la parte aislante). Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos. Asegurarse de que no haya expulsión del clips o de la lengüeta durante la conexión. Controlar la presión de o de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado. Control de resistencia Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección. Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable. Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.

MR-426-B90-23A000$010.mif V2

23A-5




23A

5. FICHA DE DIAGNÓSTICO

¡ATENCIÓN!


POR LO TANTO ES OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE EL TELÉFONO TÉCNICO O EL SERVICIO RETORNO GARANTÍA LO SOLICITE Esta ficha se solicita sistemáticamente: – en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico, – para las peticiones de autorización, en caso de una sustitución de piezas con autorización obligatoria, – para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas. 6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales o humanos: – verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja carga, – emplear los útiles adecuados.

MR-426-B90-23A000$010.mif V2

23A-6

SIEMENS TA2005 N˚ de Programa: NS10 N˚ Vdiag: 04 Merge Simpo PDF



23A

FUNCIONAMIENTO GENERAL Este vehículo tiene una caja de velocidades automática DP0/DP2. El calculador de la caja de velocidades automática controla el paso de las marchas en función de varios parámetros, entre los que se incluye el par motor y el modo de conducción adoptado por el conductor. Todas las informaciones en el calculador son alámbricas, excepto las informaciones del calculador de inyección que son multiplexadas. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA Estados del or multifunción (CMF): o or multifunción Posición palanca P/N

S2

S3

S4

P

ACTIVO

ACTIVO

INACTIVO.

INACTIVO.

R

INACTIVO.

ACTIVO

ACTIVO

ACTIVO

N

ACTIVO

INACTIVO.

ACTIVO

INACTIVO.

D

INACTIVO.

INACTIVO.

INACTIVO.

ACTIVO

Estados del or de la palanca secuencial: modo M (manual) Posición palanca

o palanca impulsional superior

o palanca impulsional inferior

M

INACTIVO.

INACTIVO.

+

INACTIVO.

ACTIVO

-

ACTIVO

INACTIVO.

* CMF: or multifunción

MR-426-B90-23A000$020.mif V2

23A-7




23A

Estado de las electroválvulas de secuencia:

Posición palanca

Relación de caja introducida

P/N

Estados de las electroválvulas 1

2

3

4

5

6

Parking o Neutro

INACTIVO.

INACTIVO.

ACTIVO

INACTIVO.

INACTIVO.

INACTIVO.

R

R

INACTIVO.

INACTIVO.

INACTIVO. INACTIVO.

INACTIVO.

INACTIVO.

DoM parado o circulando

1

INACTIVO.

INACTIVO.

ACTIVO

ACTIVO

INACTIVO.

INACTIVO.

DoM parado o circulando

2

INACTIVO.

ACTIVO

INACTIVO.

ACTIVO

INACTIVO.

INACTIVO.

DoM Circulando

3

INACTIVO.

INACTIVO.

INACTIVO. INACTIVO.

INACTIVO.

INACTIVO.

DoM Circulando

4

ACTIVO

ACTIVO

INACTIVO. INACTIVO.

INACTIVO.

INACTIVO.

MR-426-B90-23A000$020.mif V2

23A-8




CONECTOR MODULAR Toma hembra

3

2

1

6

5

4

9

8

7

12

11

3

Toma macho

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

10

11

12

2

1

1

2

3

6

5

4

4

5

6

9

8

7

7

8

9

12

11

10

10

11

12

C

3

2

1

C

1

2

3

D

3

2

1

D

1

2

3

E

3

2

1

E

1

2

3

A

B

A

B

A or multifunción B Interfaz electrónico hidráulico C Captador de presión de aceite D Captador de velocidad turbina E Electroválvula puenteo caudal intercambiador

MR-426-B90-23A000$020.mif V2

23A-9

23A



and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador

23A

ENTRADAS Y SALIDAS DEL CALCULADOR ENTRADAS

SALIDAS Mando electroválvula

Toma de diagnóstico Batería después de o

Pantalla + testigos

Información intersistema + toma de diagnóstico

Información intersistema + toma de diagnóstico

Acciones conductor (or de stop, selector de velocidades, or multifunción, modo nieve)

Calculador de la caja de velocidades automática

Captadores de la caja de velocidades automática (régimen de turbina, velocidad de salida de la caja, presión de aceite, temperatura del aceite)

Luces de marcha atrás

Masa

Conexión de cables Unión multiplexada

MR-426-B90-23A000$030.mif V2

Bloqueo del selector de velocidades

23A-10




23A

SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR ANTES DE SUSTITUIR UN CALCULADOR DE CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA, ES INDISPENSABLE AR CON EL TELÉFONO TÉCNICO. Una vez recibida la autorización del teléfono técnico para la sustitución del calculador, seguir el proceso siguiente: – Anotar en el menú "identificación" el código del contador de desgaste de aceite de la caja: ID018 "Contador de desgaste de aceite". – Cortar el o. – Sustituir el calculador. – Escribir el VIN en el calculador con el útil de diagnóstico utilizando el mando VP001 "Escritura del VIN". – Escribir el código del contador de desgaste de aceite del antiguo calculador de CVA (obtenido en el menú "Identificación") utilizando el mando VP015 "Valor contador desgaste de aceite". – Escribir la fecha del vaciado de aceite de caja con el mando VP016 "Escritura de la fecha del cambio de aceite de la caja". – Cortar el o. – Efectuar un control con el útil de diagnóstico. – Escribir la fecha de intervención Post-Venta con el útil de diagnóstico con el mando VP009 "Escritura de la fecha de la última intervención PV*". SUSTITUCIÓN DE UN ELEMENTO DE LA CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA Para sustituir otros elementos que componen la caja de velocidades automática, consultar MR 388, Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática para vehículos Logan y Sandero. * PV: Post-Venta

MR-426-B90-23A000$040.mif V2

23A-11



and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

23A

APRENDIZAJE VP001 "Escritura del VIN": Al ser necesario introducir el número del VIN en cada entrada en comunicación del útil de diagnóstico, debe ser cumplimentado en cada calculador del vehículo tras cualquier sustitución del calculador. Procedimiento de parametraje: – Conectar el útil de diagnóstico. – Consultar el diagnóstico de la caja de velocidades automática, comprobar ID014 "Código VIN". – Si se ha cumplimentado el código, este es el final del proceso. Si no, continuar. – Seleccionar el parametraje VP001 "Escritura del VIN". – Cumplimentar el número VIN del vehículo. – Salir del modo diagnóstico. – Cortar el o. – Esperar 1 minuto. – Releer el procedimiento de parametraje antes de la confirmación. VP009 "Escritura de la fecha de la última intervención PV*": En cada intervención en la caja de velocidades automática en taller, introducir la fecha de intervención. Seleccionar el mando VP009 en el útil de diagnóstico, después introducir la fecha de intervención utilizando el teclado del útil. VP015 "Valor contador desgaste de aceite": Anotar el código del contador de desgaste de aceite del antiguo calculador. Seleccionar el mando VP015 en el útil de diagnóstico, y después introducir el código leído en el calculador sustituido utilizando el teclado del útil. VP016 "Escritura de la fecha del cambio de aceite de la caja": Seleccionar el mando VP016 en el útil de diagnóstico, y después introducir el código leído en el calculador sustituido utilizando el teclado del útil. * PV: Post-Venta

MR-426-B90-23A000$050.mif V2

23A-12




Fallo del útil

DTC Asociado


DF003

0641

Alimentación de los captadores analógicos

DF005

0840

Circuito captador de presión de aceite

DF008

0706

or multifunción en posición intermedia

DF009

0705

or multifunción en posición prohibida

DF012

0657

Alimentación electroválvulas

DF016

0795

Circuito electroválvula puenteo

DF017

2753

Circuito electroválvula caudal intercambiador

DF018

0894

Patinado puenteo

DF023

0710

Circuito captador temperatura del aceite de la caja

DF029

0709

or multifunción en posición inestable

DF036

0775

Circuito electroválvula modulación de presión

DF041

0615


DF048

0720


DF054

0850

Información o P/N del or multifunción

DF064

0814

Circuito pantalla

DF084

C001

Red multiplexada

DF085

0753

Circuito electroválvula de secuencia "EVS1"*

DF086

0758


DF087

0763


DF088

0773


DF089

0768


DF093

0819

Circuito mandos manuales impulsionales

DF094

2805

Circuito or multifunción

DF095

1928

Circuito electroimán bloqueo palanca de selección

* EVS: electroválvula * info: información

MR-426-B90-23A000$060.mif V2

23A-13

23A




Fallo del útil

DTC Asociado


DF109

D123

Información multiplexada par motor

DF112

2709


DF113

0740

Dependencia puenteo del convertidor

DF119

0571

Posición del pedal de freno

DF131

0730

Patinado

DF133

D126

Señal de reducción del par

DF145

D12F

Info. multiplexada posición del pedal no válida*

DF147

D122

Info.* multiplexada par anticipado no válido

DF177

0218

Sobrecalentamiento transmisión automática

DF186

C100

Emisión multiplexada inyección ausente

DF226

0841

Presión interna CVA

DF232

0603

Calculador

DF234

0605

Calculador

DF235

D121

Info. multiplexada posición del pedal no válida*

DF236

D11F

Información multiplexada régimen del motor no válida

DF237

D100

Información temperatura del agua no válida

DF238

D12B

Información multiplexada par motor bruto no válido*

DF239

D120

Información multiplexada par motor real no válido*

DF244

0715

Señal captador de régimen de turbina

* EVS: electroválvula * info: información

MR-426-B90-23A000$060.mif V2

23A-14

23A



CONSIGNAS



23A

ALIMENTACIÓN DE LOS CAPTADORES ANALÓGICOS CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa

Particularidades: Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.

Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para Logan o Sandero.

Desconectar la batería. Verificar el estado y la limpieza de las conexiones del conector modular. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparaciónde cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – código unión 5U, entre los componentes 119 y 781, – código unión 5V entre los componentes 119 y 781, – código unión 5BY, entre los componentes 119 y 754, – código unión 5BZ, entre los componentes 119 y 754. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el conector modular. Medir la resistencia del captador de presión de aceite relativo al código del componente 781 entre los códigos de uniones 5U y 5V. Sustituir el captador o el cableado si la resistencia no es aproximadamente de 20 kΩ. Medir la resistencia relativa al código de componente 754 entre códigos de uniones 5BZ y 5BY: Sustituir el captador si la resistencia no está comprendida entre 2.360 Ω y 2.660 Ω a una temperatura de aproximadamente 20˚C. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el o y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

DP0TA2005_V04_DF003 MR-426-B90-23A000$070.mif V2

23A-15





23A

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE ACEITE CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una temporización de 10 segundos, motor girando a un régimen de 2.000 r.p.m.

CONSIGNAS



Desconectar la batería. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – código unión 5U, entre los componentes 119 y 781, – código unión 5W, entre los componentes 119 y 781, – código unión 5V entre los componentes 119 y 781. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. La tensión en el código unión 5U entre los componentes 119 y 781 del conector modular debe ser de + 5 V. Si no, controlar la alimentación del calculador. Conectar el conector modular. Medir la resistencia del captador de presión de aceite para el código de componente 781 entre los códigos de uniones 5U y 5V. Sustituir el captador si la resistencia no es del orden de 20 kΩ. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico

TRAS LA REPARACIÓN



23A-16





23A

OR MULTIFUNCIÓN EN POSICIÓN INTERMEDIA

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente accionando la palanca de selección de la posición "P" hacia la posición "D", con una parada en todas las posiciones.

CONSIGNAS



A. Verificar la coherencia entre la información siguiente: ET012 Posición de la palanca de velocidades, la visualización en el cuadro de instrumentos y la posición de la palanca de velocidades mientras se cambia la palanca a todas las posiciones posibles. B. Verificar que no hay juego entre la palanca de salida de la caja de velocidades y el eje de or multifunción, consultar la prueba 1 Verificación del juego de la palanca de salida de velocidades: – Si hay juego, verificar el apriete de la tuerca de retención. Si no hay ningún efecto, cambiar la palanca. – Si hay ausencia de juego, pasar a la etapa siguiente. C. Ajustar el or (consultar MR 388, Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, or multifunción: Reglaje (para Logan y Sandero)). – Si el reglaje es conforme, fin del procedimiento. – Si el reglaje no es conforme, pasar a la etapa siguiente. D. Controlar la limpieza, el estado y la fijación del or multifunción. Verificar el reglaje del CMF* en punto muerto (consultar MR 388, Mecánica, 23A, Caja de velocidadesautomática, or multifunción: Reglaje (para Logan y Sandero)). – Si el reglaje es incorrecto, ajustar el or multifunción. – Si el reglaje es conforme, pasar a la etapa siguiente. * CMF: or multifunción

TRAS LA REPARACIÓN



23A-17




23A


E. Verificar el reglaje de la hoja de detenedor de esfera en la palanca de salida de velocidades en el mando externo desgrapado (consultar la NT 4194A: La cinta del indicador de la caja de velocidades automática destella): – Si el control no es conforme, realizar un reglaje de la lámina del sistema de bolas. – Si el control es conforme, pasar al control eléctrico. Reparar si es necesario. Desconectar la batería. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones del conector "A". Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar la continuidad de las uniones siguientes en el componente 485: Palanca en posición "P" – códigos uniones 5DG y 5DK del componente 485. Palanca en posición "R" – códigos uniones 5DG y 5DK en el componente 485, – códigos uniones 5DH y 5DK del componente 485, – códigos uniones 5DJ y 5DK del componente 485. Palanca en posición "N" – códigos uniones 5DH y 5DK del componente 485. Palanca en posición "D" – códigos uniones 5DJ y 5DK del componente 485. Si las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-23A000$070.mif V2


23A-18




23A


Verificar el aislamiento de las uniones siguientes en el componente 485: Palanca en posición "P" – códigos uniones 5DH y 5DK del componente 485, – códigos uniones 5DJ y 5DK del componente 485. Palanca en posición "N" – códigos uniones 5DG y 5DK en el componente 485, – códigos uniones 5DJ y 5DK del componente 485. Palanca en posición "D" – códigos uniones 5DG y 5DK en el componente 485, – códigos uniones 5DH y 5DK del componente 485. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, sustituir el or multifunción, código de componente 485 (consultar MR 388, Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, or multifunción: Extracción - Reposición). Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – código unión 5DG entre los componentes 119 y 485, – código unión 5DH entre los componentes 119 y 485, – código unión 5DJ entre los componentes 119 y 485, – código unión 5DK entre los componentes 119 y 485. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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23A-19





23A

OR MULTIFUNCIÓN EN POSICIÓN PROHIBIDA DEF: Incoherencia de la señal


CONSIGNAS



A. Verificar la coherencia entre la información siguiente: ET012 Posición de la palanca de velocidades, la visualización en el cuadro de instrumentos y la posición de la palanca de velocidades mientras se cambia la palanca a todas las posiciones posibles. B. Verificar que no hay juego entre la palanca de salida de la caja de velocidades y el eje de or multifunción, consultar la prueba 1 Verificación del juego de la palanca de salida de velocidades: – Si hay juego, verificar el apriete de la tuerca de retención. Si no hay ningún efecto, cambiar la palanca. – Si hay ausencia de juego, pasar a la etapa siguiente. C. Ajustar el or (consultar MR 388, Mecánica 23A, Caja de velocidades automática, or multifunción, Reglaje). – Si el reglaje es conforme, fin del procedimiento. – Si el reglaje no es conforme, pasar a la etapa siguiente. D. Controlar la limpieza, el estado y la fijación del or multifunción. Verificar el reglaje del CMF* en punto muerto (consultar MR 388, Mecánica, 23A, Caja de velocidadesautomática, or multifunción: Reglaje (para Logan y Sandero)). – Si el reglaje es incorrecto, ajustar el or multifunción. – Si el reglaje es conforme, pasar a la etapa siguiente. * CMF: or multifunción

TRAS LA REPARACIÓN



23A-20




23A


E. Verificar el reglaje de la hoja de detenedor de esfera en la palanca de salida de velocidades en el mando externo desgrapado (consultar la Nota Técnica 4194A: La cinta del indicador de la caja de velocidades automática destella): – Si el control no es conforme, realizar un reglaje de la lámina del sistema de bolas. – Si el control es conforme, pasar al control eléctrico. Reparar si es necesario. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del conector "A". Verificar en la toma hembra del conector modular la continuidad de las uniones siguientes en el componente 485: Palanca en posición "P" – códigos de las uniones 5DG y 5DK en el componente 485. Palanca en posición "R" – códigos de las uniones 5DG y 5DK en el componente 485, – códigos de las uniones 5DH y 5DK en el componente 485, – códigos uniones 5DJ y 5DK en el componente 485. Palanca en posición "N" – códigos uniones 5DH y 5DK en el componente 485. Palanca en posición "D" – códigos uniones 5DJ y 5DK en el componente 485. Si las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento de las uniones siguientes en el componente 485: Palanca en posición "P" – códigos uniones 5DH y 5DK del componente 485, – códigos uniones 5DJ y 5DK del órgano 485. Palanca en posición "N" – códigos uniones 5DG y 5DK en el componente 485, – códigos uniones 5DJ y 5DK del componente 485. Palanca en posición "D" – códigos uniones 5DG y 5DK en el componente 485, – códigos uniones 5DH y 5DK del componente 485. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, sustituir el or multifunción, código de componente 485 (consultar MR 388, Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, or multifunción: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN

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23A-21




23A


Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – código unión 5DG entre los componentes 119 y 485, – código unión 5DH entre los componentes 119 y 485, – código unión 5DJ entre los componentes 119 y 485, – código unión 5DK entre los componentes 119 y 485. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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23A-22





23A

ALIMENTACIÓN ELECTROVÁLVULAS CO: Circuito abierto CC.1: Cortocircuito a + 12 V

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de utilizar el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores".

CONSIGNAS



Desconectar la batería. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas en las siguientes conexiones: – código unión 5AU entre los componentes 119 y 754. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



23A-23





23A

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA PUENTEO CO: Circuito abierto CC.1: Cortocircuito a + 12 V

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara como presente tras la ejecución del mando AC024 Mando secuencial de los actuadores.

CONSIGNAS



Desconectar la batería. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes del componente 754: – código unión 5BX entre los componentes 119 y 754, – código unión 5BA entre los componentes 119 y 754. Si las conexiones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, o bien, cambiarlo. Medir la resistencia relativa al código de componente 754 entre los códigos de las uniones 5BX y 5BA: Sustituir la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica si la resistencia no es de 1 Ω ± 0,12 a 23˚C. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



23A-24





23A

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA CAUDAL INTERCAMBIADOR CO: Circuito abierto CC.1: Cortocircuito a + 12 V


CONSIGNAS



Desconectar la batería. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes del componente 1019: – Código unión 5DD entre los componentes 119 y 1019, – código unión 5DN entre los componentes 119 y 1019. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia relativa al código de componente 1019 entre los códigos de las uniones 5DD y 5DN: Sustituir la electroválvula de caudal del intercambiador o el cableado si la resistencia no es de 40 Ω ± 2 Ω a 23˚C. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



23A-25





23A

PATINADO PUENTEO 1.DEF: Valor fuera de tolerancia

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Tratar con prioridad los otros fallos declarados.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba en carretera.

Particularidades: Efectuar un diagnóstico del sistema de inyección y comprobar que funciona correctamente (consultar 17B, Inyección gasolina).

Asegurarse sobre todo de la ausencia de anomalía en: – el calculador de la caja de velocidades (consultar DF131 "Patinado"), – el captador de velocidad del vehículo (consultar DF048 "Señal velocidad del vehículo"). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



23A-26





23A

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE ACEITE DE LA CAJA CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa


CONSIGNAS



Desconectar la batería. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes del componente 754: – código unión 5BY, entre los componentes 119 y 754, – código unión 5BZ, entre los componentes 119 y 754. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el conector modular. Medir la resistencia del órgano 754: – código de unión 5BY, – código de unión 5BZ. Medir la resistencia relativa al código de componente 754 entre los códigos de uniones 5BY y 5BZ: Sustituir el captador o el cableado si la resistencia no está comprendida entre: 2.360 Ω y 2.660 Ω a 20˚C 290 Ω y 327 Ω a 80˚C Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



23A-27





23A

OR MULTIFUNCIÓN EN POSICIÓN INESTABLE


CONSIGNAS



A. Verificar la coherencia entre la información siguiente: ET012 Posición de la palanca de velocidades, la visualización en el cuadro de instrumentos y la posición de la palanca de velocidades mientras se cambia la palanca a todas las posiciones posibles. B. Para verificar que no hay juego entre la palanca de salida de la caja de velocidades y el eje de or multifunción, consultar la prueba 1 Verificación del juego de la palanca de salida de velocidades: – Si hay juego, verificar el apriete de la tuerca de retención. Si no hay ningún efecto, cambiar la palanca. – Si hay ausencia de juego, pasar a la etapa siguiente. C. Ajustar el or (consultar MR 388, Mecánica 23A, Caja de velocidades automática, or multifunción, Reglaje). – Si el reglaje es conforme, fin del procedimiento. – Si el reglaje no es conforme, pasar a la etapa siguiente. D. Controlar la limpieza, el estado y la fijación del or multifunción. Verificar el reglaje del CMF* en punto muerto (consultar MR 388, Mecánica, 23A, Caja de velocidadesautomática, or multifunción: Reglaje). – Si el reglaje es incorrecto, ajustar el or multifunción. – Si el reglaje es conforme, pasar a la etapa siguiente. * CMF: or multifunción

TRAS LA REPARACIÓN



23A-28




23A


E. Verificar el reglaje de la hoja de detenedor de esfera en la palanca de salida de velocidades en el mando externo desgrapado (consultar la Nota Técnica 4194A: La cinta del indicador de la caja de velocidades automática destella): – Si el control no es conforme, realizar un reglaje de la lámina del sistema de bolas. – Si el control es conforme, pasar al control eléctrico. Reparar si es necesario. Verificar en la toma hembra del "conector modular" la continuidad de las uniones siguientes: Verificar la continuidad de las uniones siguientes en el componente 485: Palanca en posición "P" – códigos uniones 5DG y 5DK entre los componentes 119 y 485. Palanca en posición "R" – códigos uniones 5DG y 5DK entre los componentes 119 y 485, – códigos uniones 5DH y 5DK entre los componentes 119 y 485, – códigos uniones 5DJ y 5DK entre los componentes 119 y 485. Palanca en posición "N" – códigos uniones 5DH y 5DK entre los componentes 119 y 485. Palanca en posición "D" – códigos uniones 5DJ y 5DK entre los componentes 119 y 485. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento de las uniones siguientes en el componente 485: Palanca en posición "P" – códigos uniones 5DH y 5DK entre los componentes 119 y 485. – códigos uniones 5DJ y 5DK entre los componentes 119 y 485. Palanca en posición "N" – códigos uniones 5DG y 5DK entre los componentes 119 y 485. – códigos uniones 5DJ y 5DK entre los componentes 119 y 485. Palanca en posición "D" – códigos uniones 5DG y 5DK entre los componentes 119 y 485. – códigos uniones 5DH y 5DK entre los componentes 119 y 485. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, sustituir el or multifunción, código de componente 485 (consultar MR 388, Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, or multifunción: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN

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23A-29




23A


Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – código unión 5DG entre los componentes 119 y 485, – código unión 5DH entre los componentes 119 y 485, – código unión 5DJ entre los componentes 119 y 485, – código unión 5DK entre los componentes 119 y 485. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si las medidas no son correctas, mover el cableado y repetir las medidas. Si las medidas siguen siendo incorrectas, sustituir el conector modular. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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23A-30





23A

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA MODULACIÓN DE PRESIÓN CO: Circuito abierto CC.1: Cortocircuito a + 12 V


CONSIGNAS



Desconectar la batería. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: – código unión 5Q entre los componentes 119 y 754, – código unión 5BA entre los componentes 119 y 754. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el conector modular. Medir la resistencia relativa al código de componente 754 entre los códigos de uniones 5Q y 5BA: Sustituir la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica si la resistencia no es de 1 Ω ± 0,12 a 23˚C. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



23A-31





23A

CIRCUITO TESTIGO FALLO CO: Circuito abierto CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: La avería se declara presente tras un período de tiempo de 2 segundos al poner el o.

CONSIGNAS



Desconectar la batería. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Conectar la batería, poner el o. Verificar el aislamiento al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente: – código unión 3NX entre los componentes 119 y 247. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la lámpara de testigo de fallo del componente 247. Conectar el conector modular. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico

TRAS LA REPARACIÓN



23A-32





23A

INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO DEF: Comunicación perturbada. 1.DEF: Ausencia de señal 2.DEF: Incoherencia de la señal


CONSIGNAS



Desconectar la batería. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes del componente 780: – código unión 5T, entre los componentes 119 y 780, – código unión 5TA, entre los componentes 119 y 780. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el conector modular. Medir la resistencia del componente 780: – código unión 5T, – código unión 5TA. Medir la resistencia relativa al código de componente 780 entre los códigos de uniones 5T y 5TA: Sustituir el captador o el cableado si la resistencia no es de: 1.200 Ω ± 40 Ω. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



23A-33





23A

O P/N DEL OR MULTIFUNCIÓN NO VÁLIDO CO.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras poner el o.

CONSIGNAS



Desconectar la batería. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Conectar de nuevo la batería, poner el o y colocar la palanca en la posición P. Verificar el aislamiento al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes: – código unión 5DE entre los componentes 119 y 485, – código unión 1B entre los componentes 232 y 485. Verificar la continuidad entre las uniones siguientes del componente 485 con la palanca en la posición P: – código unión 5DE y el código unión NH. Si la continuidad está defectuosa, sustituir el or multifunción (componente 485). Verificar la continuidad y la correcta puesta a masa de la unión siguiente: – código unión NH, entre el componente 485 y la masa NH. Si las conexiones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, o bien, cambiarlo. Verificar los conectores intermedios. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



23A-34





23A

CIRCUITO PANTALLA CO: Circuito abierto CC.1: Cortocircuito a + 12 V


CONSIGNAS



Desconectar la batería. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si el conector o los conectores están defectuosos y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Conectar la batería, poner el o. Verificar el aislamiento al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente: – código unión 5CQ, entre los componentes 119 y 247. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar que la visualización en el cuadro de instrumentos funcione correctamente cambiando la posición de la palanca. Si no funciona correctamente, hacer un diagnóstico del cuadro de instrumentos. Conectar el conector modular. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



23A-35





23A

RED MULTIPLEXADA DEF: Comunicación perturbada


CONSIGNAS



Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – código unión 3MT entre los componentes 119 y 120, – código unión 3MS entre los componentes 119 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar los conectores intermedios. Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema de inyección (consultar 17B, Inyección gasolina). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



23A-36





23A

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE SECUENCIA "EVS1"* DEF: Valores fuera de límites CO: Circuito abierto CC.1: Cortocircuito a + 12 V

Si el fallo DF012 "Alimentación electroválvulas" está presente o memorizado, tratarlo con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente después de utilizar el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores". CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.


Desconectar la batería. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparaciónde cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – código unión 5AV entre los componentes 119 y 754, – código unión 5AU entre los componentes 119 y 754. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el conector modular. Medir la resistencia relativa al código de componente 754 entre los códigos de las uniones 5AV y 5AU: Sustituir la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica si la resistencia no es de 40 Ω ± 2 a 23˚C. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico. * EVS: electroválvula

TRAS LA REPARACIÓN



23A-37





23A

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE SECUENCIA "EVS2"* CO: Circuito abierto CC.1: Cortocircuito a + 12 V


Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de utilizar el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores". CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.


Desconectar la batería. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – código unión 5AW entre los componentes 119 y 754, – código unión 5AU entre los componentes 119 y 754. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el conector modular. Medir la resistencia relativa al código de componente 754 entre los códigos de las uniones 5AW y 5AU: Sustituir la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica si la resistencia no es de 40 Ω ± 2 a 23˚C. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico. * EVS: electroválvula

TRAS LA REPARACIÓN



23A-38





23A





Desconectar la batería. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si el conector o los conectores están defectuosos y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – código unión 5AU entre los componentes 119 y 754, – código unión 5AX entre los componentes 119 y 754. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el conector modular. Medir la resistencia relativa al código de componente 754 entre los códigos de uniones 5AU y 5AX: Sustituir la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica si la resistencia no es de 40 Ω ± 2 a 23˚C. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico. * EVS: electroválvula

TRAS LA REPARACIÓN



23A-39





23A





Desconectar la batería. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – código unión 5AU entre los componentes 119 y 754, – código unión 5AZ, entre los componentes 119 y 754. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el conector modular. Medir la resistencia relativa al código de componente 754 entre los códigos de uniones 5AU y 5AZ: Sustituir la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica si la resistencia no es de 40 Ω ± 2 a 23˚C. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico. * EVS: electroválvula

TRAS LA REPARACIÓN



23A-40





23A

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE SECUENCIA "EVS4"* DEF: Valor fuera de intervalo CO: Circuito abierto CC.1: Cortocircuito a + 12 V




Desconectar la batería. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – código unión 5AU entre los componentes 119 y 754, – código unión 5AY entre los componentes 119 y 754. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el conector modular. Medir la resistencia relativa al código de componente 754 entre los códigos de las uniones 5AU y 5AY: Sustituir la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica si la resistencia no es de 40 Ω ± 2 a 23˚C. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico. * EVS: electroválvula

TRAS LA REPARACIÓN



23A-41





23A

CIRCUITO MANDOS MANUALES IMPULSIONALES DEF: Incoherencia de la señal CC.0: Cortocircuito a masa

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente durante una prueba en carretera tras el mando de la palanca de selección en posición "M" (mando impulsional), aumentando y disminuyendo las velocidades.

CONSIGNAS



Desconectar la batería. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – código unión 5KC entre los componentes 119 y 129, – código unión 5DU, entre los componentes 119 y 129, – código unión 5H entre los componentes 119 y 129. Asegurar la presencia de la masa del vehículo, unión NH del componente 129. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar los conectores intermedios. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



23A-42





23A

CIRCUITO OR MULTIFUNCIÓN 1.DEF: Incoherencia de la señal

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF008 "or multifunción en posición intermedia", DF009 "or multifunción en posición prohibida" y DF029 "or multifunción en posición inestable" si están presentes o memorizados.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de actuar en la palanca de selección de la posición "P" hacia la posición "D", con una parada en todas las posiciones.



Verificar el estado y la conexión de los conectores del calculador de la caja de velocidades automática, código de componente 119 y del captador multifunción, código de componente 485. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes: • 5DG entre los componentes 119 y 485, • 5DH entre los componentes 119 y 485. Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



23A-43





23A

CIRCUITO ELECTROIMÁN BLOQUEO PALANCA DE SELECCIÓN CO: Circuito abierto CC.1: Cortocircuito a + 12 V

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: La avería se declara presente cuando la palanca de velocidades está en posición "P".

CONSIGNAS



Desconectar la batería. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas en las siguientes conexiones: – código unión 5DU, entre los componentes 119 y 129. Asegurar la presencia de la masa del vehículo, unión NH del componente 129. Verificar la presencia del + APC 12 V, unión AP10 del órgano 129. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Controlar la resistencia del órgano 129: – código unión AP10, – código unión 5DU. Si el valor no es de 40 Ω ± 2 a 23˚C, reparar o sustituir el órgano defectuoso. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



23A-44





23A

INFORMACIÓN MULTIPLEXADA PAR MOTOR DEF: Emisiones multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el calculador productor de la información o fallo de unión CAN)


CONSIGNAS



Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – código unión 3MT entre los componentes 119 y 120, – código unión 3MS entre los componentes 119 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar los conectores intermedios. Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema de inyección (consultar 17B, Inyección gasolina). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



23A-45





23A





Desconectar la batería. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – código unión 5AU entre los componentes 119 y 754, – código unión 5BB entre los componentes 119 y 754. Si las conexiones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, o bien, cambiarlo. Conectar el conector modular. Medir la resistencia relativa al código de componente 754 entre los códigos de uniones 5AU y 5BB: Sustituir la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica si la resistencia no es de 40 Ω ± 2 a 23˚C. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico. * EVS: electroválvula

TRAS LA REPARACIÓN



23A-46





23A

DEPENDENCIA PUENTEO DEL CONVERTIDOR DEF: Incoherencia

Hacer un diagnóstico del sistema de inyección y asegurarse de que funciona perfectamente.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de utilizar el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores". CONSIGNAS Si los fallos siguientes están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad: – DF003 "Alimentación de los captadores analógicos". – DF005 "Circuito captador de presión de aceite". – DF016 "Circuito electroválvula puenteo". – DF177 "Sobrecalentamiento transmisión automática". – DF226 "Presión interna CVA". – DF244 "Señal captador de régimen de turbina".

Controlar la calidad y el nivel de aceite de la caja de velocidades. Si es necesaria una operación (consultar MR 388, Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Aceite de la caja de velocidades automática, Vaciado - Llenado). Verificar que no hay fuga de aceite en la caja de velocidades. Ejecutar un control del punto de calado del convertidor (consultar MR 388, Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Convertidor de la caja de velocidades automática: Diagnóstico). IMPORTANTE El vehículo debe estar inmóvil: freno de mano apretado y pedal del freno pisado, sin ningún rio en funcionamiento (por ejemplo: aire acondicionado). Para localizar la posición del tapón, consultar MR 388, Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Toma de presión de línea. Controlar el valor de presión del aceite motor con el motor parado con PR003 "Presión de aceite": si la presión es superior a 0,2 bares, sustituir el captador de presión. Con el motor caliente con una temperatura del aceite de la caja de velocidades comprendida entre 65 y 90˚C.

TRAS LA REPARACIÓN



23A-47




23A

DF113 CONTINUACIÓN

Medir el valor de la presión de línea en las 3 condiciones siguientes: 1. Régimen del motor al ralentí: Cambiar la palanca de velocidades a R, N y D, la lectura de la presión debe ser superior a 2,5 bares. 2. Régimen del motor 1.200 r.p.m.: – Palanca de velocidades en la posición R; la lectura de presión debe ser superior a 4 bares. – Palanca de velocidades en la posición D; la lectura de presión en primera debe ser superior a 5,5 bares. 3. Régimen del motor a 2200 r.p.m.: – Palanca de velocidades en la posición R; la lectura de presión debe ser superior a 11 bares. – Palanca de velocidades en la posición D; la lectura de presión en primera debe ser superior a 11 bares. Si el valor de presión de línea leído en una de estas 3 condiciones es incorrecto, sustituir el captador de presión de línea. Si las presiones de línea registradas bajo estas 3 condiciones son correctas, entonces el captador de presión opera correctamente. Sustituir la electroválvula de regulación de presión. Si la avería continúa después de sustituir la electroválvula de regulación, sustituir el distribuidor hidráulico y durante la reposición, tener en cuenta la NT 4194A, La cinta de indicador de caja de velocidades automática destella para el reglaje de la hoja de detenedor de esfera. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-23A000$070.mif V2


23A-48





23A

POSICIÓN PEDAL DE FRENO DEF: Incoherencia de la señal

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente durante una prueba en carretera.

CONSIGNAS



Verificar el reglaje y el correcto funcionamiento del or de luz de stop usando los estados ET003 "or de luz de stop (apertura)" y ET004 "or de luz de stop (cierre)". Desconectar la batería. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar el correcto funcionamiento interno del componente 160 verificando la continuidad entre: – el código unión 65A y 5A con el pedal de freno liberado, – el código unión 65A y AP1 con el pedal de freno aplicado. Si una de las dos continuidades está defectuosa, sustituir el or de la luz de stop, componente 160 Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – código unión 65A, entre los componentes 119 y 160, – código unión 5A, entre los componentes 119 y 160. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar los conectores intermedios. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



23A-49





23A

PATINADO DEF: Incoherencia de la señal

Hacer un diagnóstico del sistema de inyección y asegurarse de que funciona perfectamente. CONSIGNAS Tratar con prioridad los otros fallos declarados. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba en carretera.

Asegurarse sobre todo de la ausencia de anomalía en: – el captador de régimen de turbina, DF244 "Señal captador de régimen de turbina". – el captador de velocidad del vehículo DF048 "Señal velocidad del vehículo". Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



23A-50





23A

SEÑAL DE REDUCCIÓN DEL PAR DEF: Emisiones multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el calculador productor de la información o fallo de unión CAN)

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente al poner el o.

CONSIGNAS



Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – código unión 3MT entre los componentes 119 y 120, – código unión 3MS entre los componentes 119 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar los conectores intermedios. Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema de inyección (consultar 17B, Inyección gasolina). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



23A-51





23A

INFO. MULTIPLEXADA POSICIÓN DEL PEDAL NO VÁLIDA* DEF: Emisiones multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el calculador productor de la información o fallo de unión CAN)

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: Si el fallo se declara presente tras una prueba en carretera y la calidad de paso de las marchas se ve alterada.

CONSIGNAS



Desconectar la batería. Desconectar el calculador de la caja. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador de control del motor. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – código unión 3MT entre los componentes 119 y 120, – código unión 3MS entre los componentes 119 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar los conectores intermedios. Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema de inyección (consultar 17B, Inyección gasolina). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico. * info: información

TRAS LA REPARACIÓN



23A-52





23A

INFO.* MULTIPLEXADA PAR ANTICIPADO NO VÁLIDA DEF: Emisiones multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el calculador productor de la información o fallo de unión CAN)

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: Si el fallo se declara presente tras una prueba en carretera.

CONSIGNAS



Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – código unión 3MT entre los componentes 119 y 120, – código unión 3MS entre los componentes 119 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar los conectores intermedios. Si el problema no se soluciona, efectuar un diagnóstico del sistema de inyección (consultar 17B, Inyección gasolina). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico. * info: información

TRAS LA REPARACIÓN



23A-53





23A

SOBRECALENTAMIENTO TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DEF: Señal fuera de límite alto


CONSIGNAS

Si los fallos siguientes están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad: – DF003 "Alimentación de los captadores analógicos". – DF005 "Circuito captador de presión de aceite". – DF016 "Circuito electroválvula puenteo". – DF017 "Circuito electroválvula caudal intercambiador". – DF023 "Circuito captador temperatura del aceite de la caja". – DF036 "Circuito electroválvula modulación de presión". – DF131 "Patinado". – DF226 "Presión interna CVA". – DF237 "Información temperatura del agua no válida". Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba en carretera.


Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes del componente 754: – código unión 5BY, entre los componentes 119 y 754, – código unión 5BZ, entre los componentes 119 y 754. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



23A-54




23A

DF177 CONTINUACIÓN

Conectar el conector modular. Medir la resistencia del órgano 754: – código de unión 5BY, – código de unión 5BZ. Sustituir el captador o el cableado si la resistencia no está comprendida entre: 2.360 Ω y 2.660 Ω a 20˚C 290 Ω y 327 Ω a 80˚C Controlar la calidad y el nivel de aceite de la caja de velocidades. Si es necesaria una operación (consultar MR 388, Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Aceite de la caja de velocidades automática, Vaciado - Llenado). Verificar que no hay fuga de aceite en la caja de velocidades. Verificar que el intercambiador agua-aceite no esté taponado. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-23A000$070.mif V2


23A-55





23A

EMISIÓN MULTIPLEXADA INYECCIÓN AUSENTE DEF: Comunicación perturbada

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: Si el fallo se declara presente tras una prueba en carretera.

CONSIGNAS



Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – código unión 3MT entre los componentes 119 y 120, – código unión 3MS entre los componentes 119 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar los conectores intermedios. Si el problema no se soluciona, efectuar un diagnóstico del sistema de inyección (consultar 17B, Inyección gasolina). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



23A-56





23A

PRESIÓN INTERNA CVA DEF: Incoherencia de la señal


CONSIGNAS

Si los fallos siguientes están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad: – DF003 "Alimentación de los captadores". – DF005 "Circuito captador de presión de aceite". – DF023 "Circuito captador temperatura del aceite de la caja". – DF036 "Circuito electroválvula modulación de presión". – DF244 "Señal captador de régimen de turbina". Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba en carretera.

Controlar la calidad y el nivel de aceite de la caja de velocidades. Si es necesaria una operación (consultar MR 388, Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Aceite de la caja de velocidades automática, Vaciado - Llenado). Verificar que no hay fuga de aceite en la caja de velocidades. Ejecutar el control del punto de calado del convertidor. Para localizar la posición del tapón, consultar MR 388, Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Toma de presión de línea. Verificar el valor de presión del aceite del motor con el motor parado con el PR003 "Presión del aceite". Si la presión es superior a 0,2 bares, sustituir el captador de presión. – Con el motor caliente con una temperatura del aceite de la caja de velocidades comprendida entre 65 y 90˚C. – Medir el valor de la presión de línea en las 3 condiciones siguientes:

TRAS LA REPARACIÓN



23A-57




23A

DF226 CONTINUACIÓN

ATENCIÓN El vehículo debe estar inmóvil: freno de mano apretado y pedal del freno pisado, sin ningún rio en funcionamiento (por ejemplo: aire acondicionado) 1. Régimen del motor al ralentí: Cambiar la palanca de velocidades a R, N y D, la lectura de la presión debe ser superior a 2,5 bares. 2. Régimen del motor 1.200 r.p.m.: – Palanca de velocidades en la posición R; la lectura de presión debe ser superior a 4 bares. – Palanca de velocidades en la posición D; la lectura de presión en primera debe ser superior a 5,5 bares. 3. Régimen del motor a 2200 r.p.m.: – Palanca de velocidades en la posición R; la lectura de presión debe ser superior a 11 bares. – palanca de velocidades en la posición D, la lectura de presión en primera debe ser superior a 11 bares. Medir los valores de presión de línea en las condiciones siguientes: Si el valor de presión de línea leído en una de estas 3 condiciones es incorrecto, sustituir el captador de presión de línea. Si las presiones de línea registradas bajo estas 3 condiciones son correctas, entonces el captador de presión opera correctamente. Sustituir la electroválvula de regulación de presión. Si la avería continúa después de sustituir la electroválvula de regulación, sustituir el distribuidor hidráulico y durante la reposición, tener en cuenta la NT 4194A La cinta de indicador de caja de velocidades automática destella para el reglaje de la hoja de detenedor de esfera. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-23A000$070.mif V2


23A-58





23A

CALCULADOR DEF: Fallo electrónico interno

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras poner el o. CONSIGNAS Particularidad: El fallo está relacionado con el EEPROM.

Si el fallo está memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador. Cortar el o, esperar 1 minuto, y después poner el o y entrar de nuevo en comunicación. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico. * EEPROM: área de memoria interna del calculador.

TRAS LA REPARACIÓN



23A-59





23A

CALCULADOR DEF: Fallo electrónico interno

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: El fallo es declarado presente 30 segundos después de poner el o. CONSIGNAS Particularidad: El problema procede del checksum.

Si el fallo está memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador. Cortar el o, esperar 1 minuto, y después poner el o y entrar de nuevo en comunicación. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



23A-60





23A

INFO. MULTIPLEXADA POSICIÓN DEL PEDAL NO VÁLIDA* DEF: Emisiones multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el calculador productor de la información o fallo de unión CAN)

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: Si el fallo se declara presente tras una prueba en carretera en la que la función "kick" está inactiva.

CONSIGNAS



Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – código unión 3MT entre los componentes 119 y 120, – código unión 3MS entre los componentes 119 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar los conectores intermedios. Si el problema no se soluciona, efectuar un diagnóstico del sistema de inyección (consultar 17B, Inyección gasolina). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico. Kick: demanda de potencia instantánea tras una introducción rápida del pedal del acelerador. * info: información

TRAS LA REPARACIÓN



23A-61





23A

INFORMACIÓN MULTIPLEXADA RÉGIMEN DEL MOTOR NO VÁLIDA DEF: Emisiones multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el calculador productor de la información o fallo de unión CAN)

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: Si el fallo se declara presente tras una prueba en carretera

CONSIGNAS




TRAS LA REPARACIÓN



23A-62





23A

INFORMACIÓN TEMPERATURA DEL AGUA NO VÁLIDA DEF: Emisiones multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el calculador productor de la información o fallo de unión CAN)

Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado: Si el fallo se declara presente tras una prueba en carretera. Hacer un diagnóstico del sistema de inyección y asegurarse de que funciona perfectamente.

CONSIGNAS




TRAS LA REPARACIÓN



23A-63





23A

INFO.* MULTIPLEXADA PAR MOTOR BRUTO NO VÁLIDO DEF: Incoherencia de la señal 1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el calculador productor de la información o fallo de unión CAN)


CONSIGNAS



Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – código unión 3MT entre los componentes 119 y 120, – código unión 3MS entre los componentes 119 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar los conectores intermedios. Si el problema no se soluciona, efectuar un diagnóstico del sistema de inyección (consultar 17B, Inyección gasolina). Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico. * info: información

TRAS LA REPARACIÓN



23A-64





23A

INFORMACIÓN MULTIPLEXADA PAR MOTOR REAL NO VÁLIDA DEF: Emisiones multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el calculador productor de la información o fallo de unión CAN)


CONSIGNAS




TRAS LA REPARACIÓN



23A-65





23A

SEÑAL CAPTADOR RÉGIMEN DE TURBINA 1.DEF: Comunicación perturbada DEF: Ausencia de señal

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente, con el motor girando y la palanca de velocidades en P.

CONSIGNAS



Desconectar la batería. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – código unión 5DA entre los componentes 119 y 1017, – código unión 5DB entre los componentes 119 y 1017. Si las conexiones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, o bien, cambiarlo. Conectar el conector modular. Medir la resistencia relativa al código de componente 1017 entre los códigos de las uniones 5DA y 5DB: Sustituir el captador o el cableado si la resistencia no es de: 300 Ω ± 40 a 20˚C. Si el problema persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



23A-66




23A

El control de conformidad global de las funciones y subfunciones de este sistema ya no se interpreta en el control de conformidad. Por contra, el conjunto de las informaciones disponibles en las funciones y subfunciones se encuentra disponible en los capítulos siguientes: Para los ESTADOS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE ESTADOS". Para los PARÁMETROS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS PARÁMETROS". Para los MANDOS, consultar el capítulo ''INTERPRETACIÓN DE LOS MANDOS".

MR-426-B90-23A000$080.mif V2

23A-67




Estado del útil


ET001

Alimentación electroválvulas

ET003

o stop (apertura)

ET004

o stop (cierre)

ET010

Información aceite demasiado caliente

ET012

Posición palanca velocidades

ET021

Mando de la electroválvula de secuencia 1

ET022


ET023


ET024


ET025


ET026


ET041

Mando testigo de fallo

ET067

Amortiguación del par

ET069

or impulsional marcha superior

ET070

or impulsional marcha inferior

ET071

Convertidor de par

ET074

Mando de bloqueo palanca

ET081

Modo nieve

ET083

Aceite envejecido

ET086

Demanda de reducción de marcha

ET097

Modo manual

ET122

Mando E.V. pilotaje caudal intercambiador

ET123

or multifunción S2

ET124

or multifunción S3

ET125

or multifunción S4

ET126

or multifunción P/N

ET150

Señal de parada de motor

ET266

Marcha inicial

MR-426-B90-23A000$090.mif V2

23A-68

23A




23A

ALIMENTACIÓN ELECTROVÁLVULAS ET001

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado

Forzar la alimentación de las electroválvulas y efectuar el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores" (consultar Interpretación de los mandos). Desconectar el conector de la interfaz electrohidráulica y controlar: El estado de la alimentación de electroválvulas es "AUSENTE" a una tensión de 0 V: Verificar la presencia de + 12 V, unión 5AU del componente 754, Verificar la presencia de + 12 V, unión 5DD del componente 1019, Verificar la presencia de + 12 V, unión 5AU del componente 754. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. El estado de la alimentación de electroválvulas es "PRESENTE" a una tensión de + 12 V. Si el estado no funciona, aplicar la interpretación del fallo DF012 "Alimentación electroválvulas".

DP0TA2005_V04_ET001 MR-426-B90-23A000$100.mif V2

23A-69




23A

O STOP (APERTURA) ET003

CONSIGNAS


El estado indica "ABIERTO" pedal sin pisar y pasa a ser "CERRADO" pedal de freno pisado. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del or de stop. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar el posicionamiento, el reglaje y el correcto funcionamiento del or de stop. Atención a la moqueta del suelo que bloquea el or. Desconectar la batería. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681" para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – código unión 5A, entre los componentes 119 y 160. – código unión 65A, entre los componentes 119 y 160. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el estado no funciona como se indica, sustituir el or.


23A-70




23A

O STOP (CIERRE) ET004

CONSIGNAS


El estado indica "CERRADO" pedal de freno sin pisar y pasa a ser "ABIERTO" pedal de freno pisado. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del or de stop. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar el posicionamiento, el reglaje y el correcto funcionamiento del or de stop. Atención a la moqueta del suelo que bloquea el or. Desconectar la batería. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681" para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – código unión 65A, entre los componentes 119 y 160. – código unión 5A, entre los componentes 119 y 160. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Reparar si es necesario. Si el estado no funciona como se indica, sustituir el or.


23A-71




23A

INFORMACIÓN ACEITE DEMASIADO CALIENTE ET010

CONSIGNAS


Este estado indica una temperatura del aceite superior a la temperatura normal de funcionamiento. El estado es NO si la temperatura del aceite de la caja de velocidades es inferior a 140˚C. El estado indica SÍ cuando la temperatura del aceite de la caja pasa a ser superior a 140˚C. Cuando el estado indica "SÍ", la temperatura del aceite debe ser inferior a 130˚C para que el estado pase a "NO". Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF177 "Sobrecalentamiento transmisión automática".


23A-72




23A

POSICIÓN PALANCA DE VELOCIDADES ET012

CONSIGNAS

POSICIÓN PALANCA "P" - "R" "N" - "D"


Este estado indica en qué posición debe estar la palanca de velocidades. Si hay incoherencia entre la visualización del estado ET012 y la posición de la palanca, verificar la limpieza, la condición y la fijación del or multifunción de la caja de velocidades automática. Controlar el reglaje del mando (consultar MR 388, Mecánica 23A, Caja de velocidades automática, or multifunción, Reglaje). Desconectar la batería. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones del conector "A". Si el conector o los conectores están defectuosos y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.


23A-73




23A


Efectuar los controles siguientes en el or multifunción: Continuidad: Palanca en posición "P" – códigos uniones 5DG y 5DK del componente 485. Palanca en posición "R" – códigos uniones 5DG y 5DK en el componente 485, – códigos uniones 5DH y 5DK del componente 485, – códigos uniones 5DJ y 5DK del componente 485. Palanca en posición "N" – códigos uniones 5DH y 5DK del componente 485. Palanca en posición "D" – códigos uniones 5DJ y 5DK del componente 485. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

POSICIÓN PALANCA "P" - "R" "N" - "D" (CONTINUACIÓN)

Verificar el aislamiento de las uniones siguientes: Palanca en posición "P" – códigos uniones 5DH y 5DK del componente 485, – códigos uniones 5DJ y 5DK del componente 485. Palanca en posición "N" – códigos uniones 5DG y 5DK en el componente 485, – códigos uniones 5DJ y 5DK del componente 485. Palanca en posición "D" – códigos uniones 5DG y 5DK en el componente 485, – códigos uniones 5DH y 5DK del componente 485. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Desconectar el or multifunción. Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681" para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – código unión 5DG entre los componentes 119 y 485. – código unión 5DH entre los componentes 119 y 485. – código unión 5DJ entre los componentes 119 y 485. – código unión 5DK entre los componentes 119 y 485. Si las conexiones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, o bien, cambiarlo. Reparar si es necesario.

MR-426-B90-23A000$100.mif V2

23A-74




23A


Este estado indica que la palanca está en el modo manual: M, M+ para cambiar a una marcha más alta, y M- para cambiar a una marcha más baja. Si este estado es contradictorio, verificar la limpieza y el estado de las conexiones del módulo or impulsional. PALANCA POSICIÓN "M" Incremento M+ Y M-

POSICIÓN PALANCA "ESTADO 1" "ESTADO 2" "ESTADO 3" "ESTADO 4"

MR-426-B90-23A000$100.mif V2

Desconectar la batería. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Utilizar el bornier universal Elé. 1681. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – código unión 5H entre los componentes 119 y 129. – código unión 5KC entre los componentes 119 y 129. Asegurar la presencia de la masa del vehículo, unión NH del componente 129. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Reparar si es necesario Posición palanca en "ESTADO 1": palanca de velocidades en posición inestable. Posición palanca en "ESTADO 2": fallo o permanente. Posición palanca en "ESTADO 3": palanca de velocidades en posición prohibida. Posición palanca en "ESTADO 4": palanca de velocidades en posición intermedia.

23A-75




23A

MANDO ELECTROVÁLVULA SECUENCIA 1 ET021

CONSIGNAS

ESPECIFICACIONES


Este estado se muestra "ACTIVO" cuando la marcha inicial es 4 e "INACTIVO" en las otras marchas iniciales.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar la continuidad de la unión siguiente: – código unión 5AV entre los componentes 119 y 754. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia relativa al código de componente 754 entre los códigos de las uniones 5AV y 5AU. La resistencia de la electroválvula de secuencia 1 es 40 Ω ± 2 a aproximadamente 23˚C. Si la resistencia es superior a 50 Ω, verificar el cableado, el conector del calculador y el "conector modular". Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF085 "Circuito electroválvula secuencia EVS1"*. * EVS: electroválvula


23A-76




23A


CONSIGNAS

ESPECIFICACIONES


Este estado se muestra "ACTIVO" cuando la marcha inicial es 2 ó 4 e "INACTIVO" en las otras marchas iniciales.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar la continuidad de la unión siguiente: – código unión 5AW entre los componentes 119 y 754. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia relativa al código de componente 754 entre los códigos delas uniones 5AW y 5AU. Laresistencia de la electroválvula de secuencia 2 es 40 Ω ± 2 a aproxim adamente 23˚C. Si la resistencia es superior a 50 Ω, verificar el cableado, el conector del calculador y el "conector modular". Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF086 "Circuito electroválvula de secuencia EVS2*". * EVS: electroválvula


23A-77




23A


CONSIGNAS

ESPECIFICACIONES


Este estado se muestra "ACTIVO" cuando la marcha inicial es P/N o 1 e "INACTIVO" en las otras marchas iniciales.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Verificar la continuidad de la unión siguiente: – código unión 5AX entre los componentes 119 y 754. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia relativa al código de componente 754 entre los códigos de las uniones 5AX y 5AU. La resistencia de la electroválvula de secuencia 3 es 40 Ω ± 2 a aproximadamente 23˚C. Si la resistencia es superior a 50 Ω, verificar el cableado, el conector del calculador y el "conector modular". Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF087 "Circuito electroválvula de secuencia EVS3". * EVS: electroválvula


23A-78




23A


CONSIGNAS

ESPECIFICACIONES


Este estado se muestra "ACTIVO" cuando la marcha inicial es 1 ó 2 e "INACTIVO" en las otras marchas iniciales.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar la continuidad de la unión siguiente – Código unión 5AY entre los componentes 119 y 754. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia relativa al código de componente 754 entre los códigos de las uniones 5AY y 5AU. La resistencia de la electroválvula de secuencia 4 es 40 Ω ± 2 a aproximadamente 23˚C. Si la resistencia es superior a 50 Ω, verificar el cableado, el conector del calculador y el "conector modular". Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF089 "Circuito electroválvula secuencia EVS4*". * EVS: electroválvula


23A-79




23A


CONSIGNAS

ESPECIFICACIONES


Este estado está "ACTIVO" o "INACTIVO" durante cambios de marcha ascendentes o descendentes.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar la continuidad de la unión siguiente: – Código unión 5AZ, entre los componentes 119 y 754. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia relativa al código de componente 754 entre los códigos de las uniones 5AZ y 5AU. La resistencia de la electroválvula de secuencia 5 es 40 Ω ± 2 a aproximadamente 23˚C. Si la resistencia es superior a 50 Ω, verificar el cableado, el conector del calculador y el "conector modular". Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF088 "Circuito electroválvula de secuencia EVS 5*". * EVS: electroválvula


23A-80




23A


CONSIGNAS

ESPECIFICACIONES


Este estado está "ACTIVO" o "INACTIVO" durante cambios de marcha ascendentes o descendentes.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si el conector o los conectores están defectuosos y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar la continuidad de la unión siguiente: – código unión 5BB entre los componentes 119 y 754. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia relativa al códigode componente 754 entre los códigos de las uniones 5BB y 5AU. La resistencia de la electroválvula de secuencia 6 es 40 Ω ± 2 a aproximadamente 23˚C. Si la resistencia es superior a 50 Ω, verificar el cableado, el conector del calculador y el "conector modular". Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF112 "Circuito electroválvula de secuencia EVS 6*". * EVS: electroválvula


23A-81




23A

TESTIGO DE FALLO MANDO ET041

CONSIGNAS

ESPECIFICACIONES


Este estado proporciona información sobre el estado de la salida del testigo. Este estado se muestra "ACTIVO" cuando el testigo está iluminado. Este estado se muestra "INACTIVO" cuando el testigo está apagado.

Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF041 "Circuitos testigo de fallo".


23A-82




23A

AMORTIGUACIÓN DEL PAR ET067

CONSIGNAS

ESPECIFICACIONES


Este estado se muestra "ACTIVO" durante los cambios de marcha. Este estado se muestra "INACTIVO" cuando se cambia una marcha.

Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF133 "Señal de reducción de par".


23A-83




23A

CONVERTIDOR DE PAR ET071

CONSIGNAS

ESPECIFICACIONES


Este estado señala "ESTADO 1" cuando el convertidor de par está Desbloqueado. Este estado señala "ESTADO 2" cuando el convertidor de par está Bloqueado.

Si el estado no funciona como se indica: aplicar la interpretación del fallo DF113 "Dependencia puenteo del convertidor".


23A-84




23A

MANDO DE BLOQUEO PALANCA ET074

CONSIGNAS

ESPECIFICACIONES


Este estado indica "ACTIVO" cuando la palanca de velocidades está bloqueada e "INACTIVO" con la palanca de velocidades desbloqueada.

Verificar el funcionamiento del estado: – Palanca de velocidades en posición "P". – Visualización en el cuadro de instrumentos "P" para la posición de la palanca de selector. Pisar el pedal de freno, el mensaje en el cuadro de instrumentos: "Pisar el pedal de freno" desaparece. El estado indica "INACTIVO" con el pedal de freno pisado y con la autorización de desbloqueo de la palanca de velocidades. El estado indica "ACTIVO" con el pedal de freno sin pisar y con bloqueo de la palanca de velocidades en posición "P". Este estado no puede ser controlado en una posición de la palanca de velocidades que no sea "P". Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF095 "Circuito electroimán bloqueo palanca de selección".


23A-85




23A

MODO NIEVE ET081

CONSIGNAS

ESPECIFICACIONES


Este estado se muestra "ACTIVO" cuando el testigo de modo nieve está iluminado. Este estado se muestra "INACTIVO" cuando el testigo de modo nieve está apagado.

Verificar la alimentación del conmutador de modo nieve en las uniones siguientes: Verificar la presencia del + 12 V, unión AP10 del componente 755. Asegurar la presencia de la masa del vehículo, unión NH del componente 755. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Desconectar la batería. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681" para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – código unión 5X entre los componentes 755 y 119. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Reparar si es necesario. Si el estado no funciona como se indica, sustituir el or.


23A-86




ACEITE ENVEJECIDO ET083

CONSIGNAS

ESPECIFICACIONES


Este estado señala "SÍ" cuando debe sustituirse el aceite. Este estado señala "NO" cuando la calidad del aceite es buena.


23A-87

23A




23A

DEMANDA DE REDUCCIÓN DE MARCHA ET086

CONSIGNAS

ESPECIFICACIONES


Este estado proporciona información sobre el estado del pedal del acelerador. Este estado se muestra "ACTIVO" al pisar a fondo el pedal del acelerador. Este estado se muestra "INACTIVO" cuando el pedal del acelerador no está pisado a fondo.

Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF235 "Info.* multiplexada posición del pedal no válida" o DF145 "Info.* multiplexada posición del pedal no válida". * info: información


23A-88




23A

MODO MANUAL ET097

CONSIGNAS

ESPECIFICACIONES


Este estado indica la posición de la palanca de selección. Este estado señala "ACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en la posición "M", "M+" o "M-". Este estado señala "INACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones "P", "R", "N" o "D".

Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF093 "Circuitos mandos manuales impulsionales".


23A-89




23A

ELECTROVÁLVULA PILOTAJE CAUDAL INTERCAMBIADOR ET122

CONSIGNAS

ESPECIFICACIONES


El estado de la electroválvula de pilotaje de caudal intercambiador indica "ACTIVO" en las condiciones siguientes: – la temperatura del aceite de la caja es superior a 100˚C, – velocidad de rotación del motor superior a 2.000 r.p.m. En los otros casos, el estado de la electroválvula indica "INACTIVO".

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si el conector o los conectores están defectuosos y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Asegurar la continuidad de las uniones siguientes: – Código unión 5DD entre los componentes 119 y 1019, – código unión 5DN entre los componentes 119 y 1019. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia relativa al código de componente 1019 entre los códigos de las uniones 5DD y 5DN. La resistencia de la electroválvula de pilotaje de caudal del intercambiador es de 40 Ω y ± 2 a aproximadamente 23˚C. Si la resistencia es superior a 50 Ω, verificar el cableado, el conector del calculador y el "conector modular". Si el mando no cambia de estado, aplicar la interpretación del fallo DF017 "Circuito electroválvula caudal intercambiador".


23A-90




23A

OR MULTIFUNCIÓN S2 OR MULTIFUNCIÓN S3 OR MULTIFUNCIÓN S4 OR MULTIFUNCIÓN P/N

ET123 ET124 ET125 ET126

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. El o S1 del or multifunción no está conectado en este vehículo.

CONSIGNAS

ESPECIFICACIONES

Estos estados indican la posición del or multifunción para cada posición del selector de velocidad. El estado del or es "ACTIVO" o "INACTIVO" (ver cuadro siguiente).

S2

S3

S4

P/N

P

ACTIVO

INACTIVO.

INACTIVO.

ACTIVO

R

ACTIVO

ACTIVO

ACTIVO

INACTIVO.

N

INACTIVO.

ACTIVO

INACTIVO.

ACTIVO

D

INACTIVO.

INACTIVO.

ACTIVO

INACTIVO.

Si no se muestra el estado correcto, aplicar la interpretación del fallo DF008 "or multifunción en posición intermedia" y DF054 "Info o P/N del or multifunción". * info: información

DP0TA2005_V04_ET123/DP0TA2005_V04_ET124/DP0TA2005_V04_ET125/DP0TA2005_V04_ET126 MR-426-B90-23A000$100.mif V2

23A-91




23A

INFO MOTOR PARADO ET150

CONSIGNAS

ESPECIFICACIONES


Este estado se muestra "BAJO MOTOR DE ARRANQUE" cuando el motor es arrancado por el motor de arranque. Este estado se muestra "GIRANDO" cuando el motor está al ralentí. Este estado se muestra "CALADO" cuando el motor ha parado irregularmente. Este estado se muestra "PARADO" cuando el motor está parado bajo + APC.


23A-92




23A

MARCHA INICIAL ET266

CONSIGNAS

ESPECIFICACIONES


Este estado señala qué marcha está metida: – "1" para 1 a despuenteada "1P" para 1a puenteada – "2" para 2 a despuenteada "2P" para 2a puenteada – "3" para 3 a despuenteada "3P" para 3a puenteada – "4" para 4 a despuenteada "4P" para 4a puenteada – "1G" para 1 a deslizante "R" para marcha atrás engranada – "2G" para2 a deslizante "DESEMBRAGUE" paradesembragarcuando está parado – "3G" para 3 a deslizante "PUNTO MUERTO" para punto muerto – "4G" para 4 a deslizante "REFUGIO" para posición de refugio

Si el problema encontrado procede del puenteo del convertidor, aplicar la interpretación del fallo DF016 "Circuito electroválvula puenteo". Si el problema procede de la marcha inicial, hacer un diagnóstico del or multifunción. Verificar que los estados ET123 "or multifunción S2", ET124 "or multifunción S2" y ET125 "or multifunción S2" funcionan correctamente. – ET123 "or multifunción S2". – ET124 "or multifunción S3". – ET125 "or multifunción S4". Verificar el reglaje de mando de la caja de velocidades (consultar MR 388 Mecánica, 23A Caja de velocidades automática, Cajetín de mando de velocidades automático).


23A-93






PR001


PR003

Presión de aceite

PR004

Temperatura del aceite de la caja

PR006

Régimen del motor

PR007

Régimen de turbina

PR008


PR009

Presión de consigna

PR019

Par motor

PR022


PR105


PR123

Par motor calculado

PR128

Diferencia régimen turbina/régimen del motor

PR135

Posición del pedal según norma

PR136

Posición del pedal bruta

PR139

Medida de tensión de captador de temperatura

PR144

Medida de tensión de captador de presión

MR-426-B90-23A000$110.mif V2

23A-94

23A




23A

TEMPERATURA DEL AGUA PR001

CONSIGNAS

Aplicar los controles solamente si el parámetro es incoherente.

Este parámetro indica la temperatura del agua en ˚C emitido por el calculador de inyección. Si el parámetro PR001 no aparece, realizar un diagnóstico del sistema de inyección (consultar 17B, Inyección gasolina). Si el parámetro no opera como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF084 "Red multiplexada".

DP0TA2005_V04_PR001 MR-426-B90-23A000$120.mif V2

23A-95




23A

PRESIÓN DE ACEITE PR003

CONSIGNAS

Aplicar los controles solamente si el parámetro es incoherente. No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Este parámetro indica la presión de aceite en bares. La presión de aceite se regula en función de la presión de consigna. Los valores de la presión de aceite siempre se acercan a los de la presión de consigna. Verificar el valor de la presión de aceite con el motor apagado utilizando PR003 "Presión de aceite": si la presión es superior a 0,2 bares, sustituir el captador de presión. – Con el motor caliente con una temperatura del aceite de la caja de velocidades comprendida entre 65 y 90˚C. – Medir la presión de línea bajo las 3 condiciones siguientes: ¡ATENCIÓN! El vehículo debe estar inmóvil: freno de mano apretado y pedal de freno pisado, sin rios en funcionamiento (por ejemplo: aire acondicionado) 1. Régimen del motor al ralentí: Cambiar la palanca de velocidades a R, N y D, la lectura de la presión debe ser superior a 2,5 bares. 2. Régimen del motor a 1.200 r.p.m.: – palanca de velocidades en la posición "R", la lectura de la presión debe ser superior a 4 bares. – palanca de velocidades en la posición "D", la lectura de la presión en la primera debe ser superior a 5,5 bares. 3. Régimen del motor a 2.200 r.p.m.: – palanca de velocidades en la posición "R", la lectura de la presión debe ser superior a 11 bares. – palanca de velocidades en la posición "D", la lectura de la presión en la primera debe ser superior a 11 bares. Si la presión de línea registrada bajo una de estas 3 condiciones es incorrecta, sustituir el captador de presión de línea. Si las presiones de línea registradas bajo estas 3 condiciones son buenas, entonces el captador de presión funciona correctamente. Sustituir la electroválvula de regulación de presión. Si el fallo persiste tras sustituir la electroválvula de regulación de presión, sustituir el distribuidor hidráulico durante la reposición, tener en cuenta NT 4194A Intermitencia de la barra testigo de la caja de velocidades automática para el reglaje de la lámina de fiador. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.


23A-96




23A

TEMPERATURA DE ACEITE DE CAJA PR004

Aplicar los controles solamente si el parámetro es incoherente. CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Este parámetro indica la temperatura del aceite de la caja de velocidades en ˚C. Los valores de la temperatura del aceite de la caja varían en función de la utilización del vehículo. Verificar los valores de la temperatura del aceite en el útil de diagnóstico: Temperatura mínima: - 40˚C. Temperatura máxima: + 140˚C. Los valores indicados se refieren a un marco de funcionamiento normal del vehículo.


23A-97




23A



Este parámetro indica el régimen del motor en r.p.m. emitido por el calculador de inyección. Si el parámetro PR006 no aparece, realizar un diagnóstico del sistema de inyección (consultar 17B, Inyección gasolina). Si el parámetro no opera como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF084 "Red multiplexada".


23A-98




RÉGIMEN DE TURBINA PR007


Este parámetro indica el régimen del motor del vehículo en r.p.m. El régimen de la turbina varía según la presión y la temperatura del aceite. El régimen de la turbina es igual o menor que el régimen del motor. Verificar el régimen de turbina en el útil de diagnóstico: Posición de la palanca de velocidades en "N". Temperatura del aceite 43˚C: régimen del motor ~ 762 r.p.m. régimen de la turbina ~ 681 r.p.m. Temperatura del aceite 45˚C: régimen del motor ~ 743 r.p.m. régimen de la turbina ~ 654 r.p.m.


23A-99

23A




23A

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN CALCULADOR PR008


Este parámetro indica la tensión de alimentación en Voltios del calculador. Esta tensión debe equivaler a la tensión de la batería, entre 10 V y 16 V. Si este parámetro no muestra el valor correcto, realizar una comprobación completa de la batería y circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Desconectar el calculador. Verificar el estado y la limpieza del conector. Asegurar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – código de unión NH de la masa de calculador entre el componente 119 y el larguero izquierda delantero del vehículo. Controlar el fusible de 20A. Controlar el fusible de 5A de alimentación después de o del calculador. Con el o puesto, medir la tensión de alimentación de las uniones siguientes: Verificar la presencia del + 12 V, en la unión BP+ del órgano 119, Verificar la presencia del + 12 V, en la unión AP+ del órgano 119. Si la unión o uniones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.


23A-100




23A

PRESIÓN DE CONSIGNA PR009


El calculador de la caja de velocidades automática determina la presión de consigna. Los valores de la presión de consigna están definidos en la memoria del calculador de la caja de velocidades, en función de la utilización del vehículo. La presión de aceite se regula en función de la presión de consigna. Los valores de la presión de aceite siempre se acercan a los de la presión de consigna. Verificar la presión de consigna en el útil de diagnóstico: – motor sin girar: presión leída 21 bares. 1. Régimen del motor al ralentí: Cambiar la palanca de velocidades a R, N y D, la lectura de la presión debe ser superior a 2,5 bares. 2. Régimen del motor a 1.200 r.p.m.: – palanca de velocidades en la posición "R", la lectura de la presión debe ser superior a 4 bares. – palanca de velocidades en la posición "D", la lectura de la presión en la primera debe ser superior a 5,5 bares. 3. Régimen del motor a 2.200 r.p.m.: – palanca de velocidades en la posición "R", la lectura de la presión debe ser superior a 11 bares. – palanca de velocidades en la posición "D", la lectura de la presión en la primera debe ser superior a 11 bares.


23A-101




23A

PAR MOTOR PR019


Este parámetro indica el régimen del motor en r.p.m. emitido por el calculador de inyección. Si el parámetro PR019 no aparece, realizar un diagnóstico del sistema de inyección (consultar 17B, Inyección gasolina). Si el parámetro no opera como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF084 "Red multiplexada".


23A-102




23A



Este parámetro indica la posición del pedal del acelerador en %, emitido por el calculador de inyección. Si el parámetro PR022 no aparece, realizar un diagnóstico del sistema de inyección (consultar 17B, Inyección gasolina). Si el parámetro no opera como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF084 "Red multiplexada".


23A-103




23A



Este parámetro indica la velocidad del vehículo en km/h. Si hay ausencia o incoherencia del parámetro PR105, tratar con DF048 "Información de la velocidad del vehículo".


23A-104




23A

DIFERENCIA RÉGIMEN DE TURBINA/RÉGIMEN DEL MOTOR PR128

Aplicar los controles solamente si el parámetro es incoherente.

CONSIGNAS



Verificar la limpieza y el estado del captador de régimen del motor y de sus conexiones. Si el parámetro PR006 "Régimen del motor" está ausente después de estas comprobaciones, realizar un diagnóstico del sistema de inyección (consultar 17B, Inyección gasolina). Hacer un diagnóstico de la red multiplexada (tratar con el fallo DF084 "Red multiplexada"). Verificar la limpieza y el estado del captador de régimen de turbina y de sus conexiones. Este parámetro es la diferencia entre PR006 "Régimen del motor" y PR007 "Régimen de turbina". Verificar la diferencia de régimen del motor/turbina en el útil de diagnóstico: Para información, con el motor en ralentí, la diferencia entre el régimen del motor y el régimen de turbina es aproximadamente 90 r.p.m.


23A-105




23A

POSICIÓN DEL PEDAL SEGÚN NORMA PR135




23A-106




23A

POSICIÓN DEL PEDAL BRUTA PR136




23A-107




23A

MEDIDA DE TENSIÓN CAPTADOR DE TEMPERATURA PR139


Este parámetro indica la tensión del captador de la presión en voltios. Si el parámetro PR139 está ausente, efectuar un diagnóstico del fallo DF023 "Circuito captador de temperatura del aceite de la caja".


23A-108




23A

MEDIDA DE TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN PR144


Este parámetro indica la tensión del captador de la presión en voltios. Si el parámetro PR144 está ausente, efectuar un diagnóstico del fallo DF005 "Circuito captador de presión de aceite".


23A-109




23A

Antes de proceder a estos mandos de borrado, el régimen del motor y la velocidad del vehículo deben ser nulos y la palanca de velocidades en la posición "P" o "N". Mando útil


Observación

AC002

Electroválvula 1 de secuencia

Consultar la interpretación de los mandos

AC003

EVS2


AC005

Electroválvula moduladora


AC024

Mando secuencial de los actuadores


AC082

EVS3


AC083

EVS4


AC084

EVS5


AC085

Electroválvula de puenteo del convertidor


AC088

Electroimán bloqueo palanca selección


AC090

EVS6


AC091

Electroválvula caudal intercambiador


RZ004

Memoria de fallo

Este mando permite borrar fallo presente o memorizado del calculador de la caja de velocidades automática.

Autoadaptativos

Este mando permite borrar los autoadaptativos del calculador de la caja de velocidades automática. Realizar una prueba en carretera con el vehículo después de llevar a cabo este mando, antes de devolver el vehículo al cliente. Es posible que el funcionamiento de la caja de velocidades automática presente algunos disfuncionamientos mientras se reajustan los autoadaptativos.

RZ005

MR-426-B90-23A000$130.mif V2

23A-110



and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

23A

ELECTROVÁLVULA SECUENCIA 1 AC002

CONSIGNAS

Régimen del motor nulo y palanca de velocidades en la posición "P" o "N".

Este mando permite activar electroválvula de secuencia "EVS1*" para verificar que funciona correctamente. Si el mando no funciona como se indica, consultar la interpretación del fallo DF085 "Circuito electroválvula de secuencia EVS1*". * EVS: Electroválvula de secuencia

DP0TA2005_V04_AC002 MR-426-B90-23A000$140.mif V2

23A-111




23A

ELECTROVÁLVULA DE SECUENCIA 2 AC003

CONSIGNAS




23A-112




23A

ELECTROVÁLVULA DE MODULACIÓN AC005

CONSIGNAS


Este mando permite activar la electroválvula de modulación para verificar que funciona correctamente. Si el mando no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF036 "Circuito electroválvula modulación de presión". * EVM: Electroválvula de modulación


23A-113




23A

MANDO SECUENCIAL DE LOS ACTUADORES AC024

CONSIGNAS


Este mando permite activar las electroválvulas de secuencia EVS1* a EVS6* para verificar simultáneamente que funcionan correctamente. Si el mando no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF012 "Alimentación electroválvulas". * EVS: Electroválvula de secuencia


23A-114




23A


CONSIGNAS


Este mando permite activar electroválvula de secuencia "EVS3*" para verificar que funciona correctamente. Si el mando no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF087 "Circuito electroválvula de secuencia EVS3*". * EVS: Electroválvula de secuencia


23A-115




23A


CONSIGNAS




23A-116




23A


CONSIGNAS




23A-117




23A

ELECTROVÁLVULA DE PUENTEO DEL CONVERTIDOR AC085

CONSIGNAS


Este mando permite activar la electroválvula de puenteo del convertidor EVLU* para verificar que funciona correctamente. Si el mando no funciona como se indica, consultar la interpretación del fallo DF113 "Dependencia puenteo del convertidor". * EVLU: Electroválvula de puenteo


23A-118




23A

ELECTROIMÁN BLOQUEO PALANCA DE SELECCIÓN AC088

CONSIGNAS


Este mando permite activar el electroimán de bloqueo de palanca de velocidades para confirmar que funciona correctamente. Si el mando no funciona como se indica, consultar la interpretación del fallo DF095 "Circuito electroimán bloqueo palanca de selección".


23A-119




23A


CONSIGNAS




23A-120




23A

ELECTROVÁLVULA CAUDAL CAMBIADOR AC091

CONSIGNAS


Este mando permite activar la electroválvula de puenteo del intercambiador EPDE* para verificar que funciona correctamente. Si el mando no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF017 "Circuito electroválvula caudal intercambiador". * EPDE: Electroválvula de presión de caudal intercambiador


23A-121


CONSIGNAS



23A

Consultar las quejas de cliente sólo tras realizar una verificación completa con el útil de diagnóstico.


ALP1

Problemas al arrancar el motor

ALP2

problemas de funcionamiento de la transmisión automática

ALP3

Disfuncionamiento de la transmisión automática al cambiar ciertas marchas

ALP4

Cambios intempestivos de marchas

ALP5

No funcionamiento de las luces de marcha atrás

ALP6

Presencia de aceite debajo del vehículo

ALP7

MR-426-B90-23A000$150.mif V2

23A-122


ALP1

CONSIGNAS



23A


Nada que señalar.

Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo. Asegurarse: – la unión entre el útil de diagnóstico y la sonda de diagnóstico (unión y buen estado del cable), – la alimentación del calculador, – los fusibles del motor y del habitáculo. Verificar que el captador del útil de diagnóstico esté alimentado (+ 12 V) por el código unión BP56 y por la masa de los códigos de las uniones NC y MAM de la toma de diagnóstico. Visualizable por el encendido de los dos testigos rojos en el captador. Verificar que el captador del útil de diagnóstico esté alimentado por el puerto USB del ordenador. Verificar que el captador del útil de diagnóstico se comunica con los calculadores del vehículo. Visualizable por el encendido de los dos diodos verdes del captador. Controlar en la toma de diagnóstico de los códigos de las uniones siguientes: – Verificar la presencia del + después de o, unión AP10 del órgano 225. – Verificar la presencia del + batería, unión BP56 del órgano 225. – Asegurar la presencia de la masa en las uniones MAN y NC del órgano 225. Si la unión o uniones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Reparar si es necesario. Desconectar el conector del calculador CVA para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – Código unión AP+ entre el órgano 119 y el + APC, – Código unión BP+ entre el órgano 119 y el + batería, – Código unión NH entre el órgano 119 y la masa del vehículo, – Código unión HL entre los órganos 119 y 225, – Código unión HK entre los órganos 119 y 225. Si la unión o uniones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


DPOTA2000_V04_ALP01 MR-426-B90-23A000$160.mif V2

23A-123




ALP2

CONSIGNAS

23A

Problemas al arrancar el motor

Consultar los "Efectos cliente" solamente después de haber realizado un diagnóstico completo con el útil de diagnóstico y efectuado el control de conformidad.

Asegurarse de la coherencia entre la indicación del útil de diagnóstico, las posiciones de la palanca de velocidades y la visualización en el cuadro de instrumentos de la marcha inicial. El motor sólo arranca cuando la palanca de velocidades está en "P" o "N". Controlar la fijación del or multifunción. Controlar el cable del mando del or multifunción (consultar MR 388, Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, or multifunción, Reglaje). Cortar el o, desconectar el conector del calculador de transmisión automática. Verificar que los fusibles estén en buen estado, sustituirlos si es necesario. Asegurarse del correcto funcionamiento del or de arranque. Controlar el circuito de potencia del relé de arranque y el motor de arranque. Efectuar un diagnóstico de la inyección. Si el motor sigue sin arrancar, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



23A-124




23A

ALP3

Problema de funcionamiento de la transmisión automática

CONSIGNAS

Consultar los "Efectos cliente" solamente después de haber realizado un diagnóstico completo con el útil de diagnóstico y efectuado el control de conformidad. En caso de embalado al cambiar de ∫ en frío (aceite TA inferior a 15˚C), sustituir la electroválvula de modulación de presión (EVM).

Comenzar por el ciclo ALP1 Verificar con el útil de diagnóstico la coherencia entre la visualización y las posiciones de la palanca de velocidades (con el o puesto y el motor parado). ¿La coherencia está asegurada?

NO

Ajustar el reglaje del mando según las instrucciones proporcionadas (consultar MR 388, Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Cajetín de mando de velocidades automático).

SÍ

Montar la caja de velocidades automática (consultar MR 388 Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Extracción Reposición).

SÍ

Sustituir el captador de presión (consultar MR 388, Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Captador de presión).

SÍ Controlar el nivel de aceite y mirar la limpieza del aceite (color, olor...). ¿El estado del aceite es significativo de un fallo interno de la transmisión automática? NO Con el motor parado, controlar la información presión de línea suministrada por el captador de presión (PR003 "Presión de aceite"). ¿El valor es superior a 0,2 bares? NO

A

TRAS LA REPARACIÓN



23A-125




23A


A NO Completar el nivel de aceite. Verificar la presión de aceite usando PR003 "Presión de aceite": Con el motor caliente con una temperatura del aceite de la caja de velocidades comprendida entre 65 y 90˚C. Medir la presión de línea bajo las 3 condiciones siguientes: ¡ATENCIÓN! El vehículo debe estar inmóvil: freno de mano apretado y pedal de freno pisado, sin rios en funcionamiento (por ejemplo: aire acondicionado). 1. régimen del motor al ralentí: Cambiar la palanca de velocidades a R, N y D. La lectura de la presión debe ser superior a 2,5 bares. 2. régimen del motor a 1.200 r.p.m. – palanca de velocidades en la posición "R", la lectura de la presión debe ser más superior a 4 bares. – palanca de velocidades en la posición "D", la lectura de la presión en la primera debe ser superior a 5,5 bares. 3. régimen del motor a 2.200 r.p.m. – palanca de velocidades en la posición "R", la lectura de la presión debe ser más superior a 11 bares. – palanca de velocidades en la posición "D", la lectura de la presión en la primera debe ser superior a 11 bares. ¿Corresponden los valores registrados a los valores especificados? SÍ

NO

Cambiar la palanca de velocidades a la posición "D" y controlar PR007 "Régimen de turbina" al acelerar. ¿La información régimen de la turbina cambia? NO

Sustituir la electroválvula de modulación de presión (EVM) y el aceite. Repetir el control tras la sustitución. Sustituir el distribuidor hidráulico y el conjunto de las electroválvulas si la avería persiste (consultar MR 388 Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, distribuidor hidráulico).

SÍ

B Sustituir la caja de velocidades automática (consultar MR 388 Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Extracción Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-23A000$160.mif V2


23A-126




23A


B NO Consultar el proceso y las consignasde seguridad para efectuar un control del punto de calado del convertidor de par. Valor teórico del régimen del motor en el punto de calado: 2.300 ± 150 r.p.m. ¿El valor del punto de calado es incorrecto o hay un ruido interno en el convertidor? NO

SÍ

Realizar una prueba en carretera vigilando el régimen del motor en el cuadro de instrumentos y la información mostrada en el útil de diagnóstico (PR006 "Régimen motor").

Sustituir el convertidor de par, la electroválvula de puenteo EVLU y el aceite. Si el aceite está quemado, sustituir también el distribuidor hidráulico y el conjunto de las electroválvulas (consultar MR 388 Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Distribuidor hidráulico). Asegurarse, al sustituir el convertidor de par, de que el árbol del reactor sea realmente solidario del buje de la bomba de aceite (árbol engastado). Observación: Un punto de calado demasiado bajo puede deberse a una falta de potencia del motor.

¿Hay variación del régimen del motor cada vez que hay cambio de marcha?

SÍ

NO

Los controles efectuados no han permitido poner de manifiesto un fallo y la transmisión automática parece funcionar correctamente. Si el vehículo presenta realmente el efecto cliente seleccionado, retomar el diagnóstico completo.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-23A000$160.mif V2

Sustituir el distribuidor hidráulico y el conjunto de las electroválvulas (consultar MR 388 Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Distribuidor hidráulico).


23A-127




23A

ALP4

Disfuncionamiento de la transmisión automática al cambiar ciertas marchas

CONSIGNAS


Se pueden constatar disfuncionamientos de la caja de velocidades automática al realizar un cambio de marcha aunque no haya ningún fallo memorizado en el calculador. Estos disfuncionamientos pueden deberse a: – problemas de unión (aislamiento: genera un fallo, resistencia) en el cableado de pilotaje de las electroválvulas de secuencias (EVS1* a EVS6*). – Controlar el pinzamiento y el estado de los clips, del calculador a la electroválvula, en cada conexión de los cableados de pilotaje de las electroválvulas. – Utilizar el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores" en el útil de diagnóstico para detectar un posible fallo. – Problemas del distribuidor hidráulico que impiden el correcto funcionamiento de las electroválvulas de secuencia. Verificar el estado del aceite (color, quemado o no, nivel) y su presión: creciente en función del régimen del motor/ turbina. Utilizar el útil de diagnóstico para leer los valores de los parámetros siguientes (palanca de velocidades en la posición "D" o "R", vehículo inmovilizado y freno de mano tirado): – PR003 "Presión de aceite", – PR006 "Régimen del motor", – PR007 "Régimen de turbina", – PR009 "Presión de consigna", – PR008 "Tensión de alimentación del calculador". Estos parámetros están relacionados con los funcionamientos de la caja de velocidades automática. Si falta uno de los valores, anotar el fallo generado. Si es necesario, sustituir la pieza defectuosa y efectuar un control. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico. * EVS: Electroválvula de secuencia

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2005_V04_ALP04 MR-426-B90-23A000$160.mif V2

23A-128


ALP5

CONSIGNAS



23A

Cambios intempestivos de marchas


Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Verificar la presencia de los parámetros siguientes: – PR135 "Posición del pedal según norma", – PR136 "Posición del pedal brusca". Realizar una prueba en carretera con el útil de diagnóstico, verificar que el estado ET266 "Marcha inicial" funciona con normalidad. Al aparecer el efecto cliente, pedal de freno sin pisar, verificar que el estado ET004 "or de stop (Cierre)" indica "NO". Si no es así, regular el or de stop del pedal de freno. Verificar que la visualización en el cuadro de instrumentos de la marcha metida corresponde a la posición de la palanca de selección. Controlar el cableado eléctrico de la caja de velocidades automática (mando de las electroválvulas de secuencia). Sustituirlo si es necesario. Controlar el correcto funcionamiento y el reglaje del cable de mando del selector de velocidades en la palanca. Controlar el correcto funcionamiento del or multifunción. Sustituir el or multifunción si es necesario. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



23A-129


ALP6

CONSIGNAS



23A

No funcionamiento de las luces de marcha atrás


Asegurarse: – el estado de las lámparas. – El estado de los os de las lámparas. Reparar si es necesario. – La masa del piloto trasero. Luz trasera derecha código uniones MF del órgano 172. Cortar el o y desconectar el conector modular. Volver a poner el o y verificar la presencia del + 12 V APC, unión AP+ del órgano 485. Apagar el o, desconectar el or multifunción del órgano 485 y verificar la continuidad entre: – código unión H66P, entre los órganos 172 y 485, – código unión AP+, entre los órganos 172 y 485. Cambiar la palanca de velocidades a la posición "R" y verificar la continuidad del órgano 485 entre: – los códigos de unión HP66 y AP+. Si la continuidad está defectuosa, sustituir el or multifunción (órgano 485). Si la unión o uniones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



23A-130


ALP7

CONSIGNAS



23A

Presencia de aceite debajo del vehículo


Verificar el color del aceite debajo del vehículo para determinar el origen de la fuga: (rojo) para la caja de velocidades automática. Limpiar la caja de velocidades y el motor. Verificar el nivel de aceite de la caja de velocidades y del motor. Completar el nivel si es necesario (consultar MR 388, Mecánica, 23A, Caja de velocidades aceite de la caja de velocidades automática: cambio de aceite). Si la caja de velocidades no presenta fuga, buscar la fuga en el motor. Si la fuga se encuentra del lado de la caja de velocidades: – Localizar el origen de la fuga y efectuar las reparaciones necesarias. – Sustituir las piezas defectuosas. Verificar el nivel de aceite (consultar MR 388, Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, aceite de la caja de velocidades automática: cambio de aceite).

TRAS LA REPARACIÓN



23A-131




Verificar el juego de la palanca de salida de la caja

MR-426-B90-23A000$170.mif V2

23A-132

23A TEST 1


TEST 1



23A

Verificar el juego de la palanca de salida de la caja

Palanca normal: Verificar el juego en el fiador de 1ª fija. Debe haber poco o ningún juego de palanca en esta posición.

Palanca invertida: Verificar el juego en el fiador de 1ª fija. Debe haber poco o ningún juego de palanca en esta posición.

DPOTA2000_V04_TEST1 MR-426-B90-23A000$170.mif V2

23A-133




23A


Palanca normal: Verificar el juego en la posición Parking. El juego de la palanca debe ser aproximadamente 1,5 mm (medido en la rótula).

Palanca invertida: Verificar el juego en la posición Parking. El juego de la palanca debe ser aproximadamente 1,5 mm (medido en la rótula).

MR-426-B90-23A000$170.mif V2

23A-134


3 Chasis 36B

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA DAE N˚ Vdiag: 04 Diagnóstico - Introducción Diagnóstico - Lista y localización de elementos Diagnóstico - Esquema funcional Diagnóstico - Función Diagnóstico - Configuración Diagnóstico - Programación Diagnóstico - Sustitución de componentes Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos Diagnóstico - Interpretación de los fallos Diagnóstico - Control de conformidad Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros Diagnóstico - Interpretación de los parámetros Diagnóstico - Quejas de los clientes Diagnóstico - Árbol de localización de averías

V2 "Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento, han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento. Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación de los diversos órganos y rios de los vehículos de su marca.”



36B-2 36B-3 36B-6 36B-7 36B-8 36B-9 36B-10 36B-11 36B-12 36B-17 36B-19 36B-20 36B-25 36B-26

DAE N˚ Vdiag: 04

Ofrecido por www.electromanuales.com DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA

Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Introducción

36B

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores correspondientes a las características siguientes: Vehículo(s): LOGAN/SANDERO Función concernida: Dirección Asistida Eléctrica

Nombre del calculador: DAE N˚ Vdiag: 04

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO Tipo de documentación: Método de diagnóstico (el presente documento): ● Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), Dialogys. Esquemas Eléctricos: ● Visu - Schéma Tipo útiles de diagnóstico: ● CLIP Utillaje especializado indispensable: Utillaje especializado indispensable Útil de diagnóstico Multímetro Elé. 1681

Bornier universal

3. CONSIGNAS DE SEGURIDAD Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales o humanos: ● verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja carga, ● emplear los útiles adecuados.

DAE_V04_PRELI MR-426-B90-36B000$010.mif V2

36B-2


DAE N˚ Vdiag: 04

Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Lista y localización de elementos Emplazamiento de los componentes

4

5

3

1 2

4 5

1

3 2

MR-426-B90-36B000$020.mif V2

36B-3

36B


DAE N˚ Vdiag: 04

Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Lista y localización de elementos

4

5

3

1 2

1

Grupo electrobomba de dirección asistida

4

Toma de diagnóstico

2

Cajetín de interconexión del motor

5

Alternador

3

Caja de fusibles del habitáculo

MR-426-B90-36B000$020.mif V2

36B-4

36B


DAE N˚ Vdiag: 04

36B

Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Lista y localización de elementos Grupo electrobomba de dirección asistida

1

2 3 5

4

6

1

Depósito de aceite

4

Calculador

2

Bomba hidráulica (en el depósito)

5

Conector de señal

3

Conector de potencia

6

Motor eléctrico

MR-426-B90-36B000$020.mif V2

36B-5

DAE N˚ Vdiag: 04


Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Esquema funcional

36B

Lista de los elementos del sistema con los códigos de los órganos asociados: 103

Alternador

186

Grupo electrobomba de dirección asistida

225


597

Cajetín de interconexión del motor

1016


A

Motor eléctrico

B

Calculador

0000001018

MR-426-B90-36B000$030.mif V2

36B-6

DAE N˚ Vdiag: 04


Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Función

36B

Sinóptico del sistema El sistema de dirección asistida eléctrica utiliza un grupo electrobomba que genera asistencia a la presión hidráulica en el circuito de dirección. El motor eléctrico gira a velocidad constante y el sistema proporciona un nivel de asistencia de dirección constante. El funcionamiento del sistema de dirección asistida eléctrica es gestionado por un calculador integrado en el grupo electrobomba. El funcionamiento correcto del sistema se verifica mediante captadores integrados en el grupo electrobomba de dirección asistida. La dirección asistida sólo está disponible con el o puesto y cuando el motor del vehículo está girando (el calculador interpreta la presencia de la señal del alternador como "motor girando"). Las funciones realizadas ●

Función Principal

Asistencia de dirección: el sistema proporciona un nivel de asistencia de dirección constante. El motor eléctrico del grupo electrobomba en la dirección asistida gira a una velocidad constante.

●

Función de Protección en Temperatura

Dos captadores, uno para la temperatura del aceite y el otro para la temperatura de la electrónica interna, vigilan la temperatura del Grupo electrobomba. Existen dos casos: ● cuando el máximo de las dos temperaturas sobrepasa el umbral de temperatura importante (107˚C), la velocidad de rotación del motor eléctric o disminuye de 3.800 r.p.m. a 800 r.p.m. por saltos de 40 r.p.m. por s egundo, mientras la temperatura sobrepase el umbral de 107˚C, ● cuando el máximo de las dos temperaturas sobrepasa el umbral de temperatura de sobrecalentamiento (125˚C), el grupo electrobomba se corta y no hay más asistencia mientras la temperatura no vuelva a bajar por debajo de este umbral.

●

Función Diagnóstico

El calculador del Grupo electrobomba incorpora una función de autodiagnóstico. La información necesaria puede obtenerse utilizando el útil de diagnóstico, vía la línea K.

MR-426-B90-36B000$040.mif V2

36B-7


DAE N˚ Vdiag: 04

Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Configuración

36B

Material necesario: Útil de diagnóstico Clip Configuraciones de las prestaciones de dirección asistida Lecturas de configuración disponibles en el útil de diagnóstico: Lectura de configuración

LC005

●

Nombre de la configuración

Selección

configuración

Calibración del calculador

3.200 r.p.m. 3.400 r.p.m. 3.600 r.p.m. 3.800 r.p.m. 4.000 r.p.m. 4.200 r.p.m. No efectuado

VP006

Controlar las configuraciones mediante el menú "Lectura de configuración".

MR-426-B90-36B000$050.mif V2

36B-8

DAE N˚ Vdiag: 04


Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Programación

36B

PARAMETRAJES VP001: Escritura del VIN. Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehículo en el calculador. Utilizar este mando cada vez que se sustituye el grupo electrobomba de dirección asistida. Verificar que la configuración ha sido memorizada correctamente por lectura del código de identificación VIN ID010.

VP005: Escritura de la fecha de intervención Post-Venta. Este mando se utiliza para escribir manualmente la fecha de la última intervención Post-Venta en el sistema del grupo electrobomba de dirección asistida. Utilizar este mando después de cada operación, tanto mecánica como eléctrica/electrónica, en el grupo electrobomba de dirección asistida. A continuación, introducir los seis caracteres de la fecha: dos para el año, dos para el mes y dos para el día. Por ejemplo: 000706 (6 de julio de 2000). Verificar que la configuración ha sido memorizada correctamente mediante la lectura de la identificación ID018 Lectura fecha última intervención PV.

VP006: Calibración del calculador. Este mando permite calibrar, en el calculador, la velocidad de rotación del motor eléctrico de la bomba. Utilizar este mando tras cada sustitución del Grupo electrobomba de dirección asistida, únicamente si este no está configurado. Verificar que la configuración ha sido memorizada correctamente mediante la lectura de la configuración de parámetros LC005 Calibración del calculador.

MR-426-B90-36B000$060.mif V2

36B-9

DAE N˚ Vdiag: 04


Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Sustitución de componentes

36B

Precauciones de utilización ●

El conjunto grupo electrobomba de dirección asistida (el calculador, el motor eléctrico, la bomba hidráulica, el depósito de aceite) no puede ser disociado.

OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN DEL GRUPO ELECTROBOMBA Antes de sustituir el grupo electrobomba de dirección asistida, realizar diagnóstico en el sistema y aplicar el procedimiento de diagnóstico adecuado. La sustitución del conjunto grupo electrobomba de dirección asistida se efectúa únicamente una vez recibida la autorización del teléfono técnico. Tras la sustitución del grupo electrobomba, efectuar la calibración del calculador con el útil de diagnóstico. IMPORTANTE: Para evitar cualquier accidente, desconectar imperativamente la batería en cualquier intervención en el tren delantero, cualquiera que sea la intervención, para eliminar el riesgo de aplastar a una persona entre una rueda y la carrocería en caso de activado intempestivo de la asistencia de dirección, en un fallo del sistema Grupo electrobomba. Al sustituir el grupo electrobomba de dirección asistida, realizar las siguientes operaciones: ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

desconectar la batería del vehículo, sustituir el grupo electrobomba de dirección asistida (consultar MR 388, Mecánica, 36B, Dirección Asistida, Grupo electrobomba de dirección asistida: Extracción - Reposición), conectar la batería del vehículo, conectar el útil de diagnóstico, poner el o y entrar en comunicación con el calculador del grupo electrobomba de dirección asistida, configurar el calculador activando el mando VP006 Calibración del calculador (consulta Aprendizajes), escribir el V.I.N utilizando el mando VP001 Escritura del VIN (ver Aprendizajes), escribir la fecha de la última intervención Post-Venta mediante el mando VP005 Escritura de la fecha de intervención Post-Venta (consultar Aprendizajes), cortar el o durante 15 segundos como mínimo para que se tengan en cuenta las configuraciones, sin desconectar la batería, conectar el útil de diagnóstico y entrar en comunicación con el calculador del grupo electrobomba de dirección asistida, controlar con la lectura de configuración LC005 Calibración del calculador, que la calibración corresponde efectivamente al vehículo (3.800 r.p.m.), asegurarse de la ausencia de fallos y de la conformidad de los parámetros, arrancar el motor del vehículo y verificar el correcto funcionamiento del conjunto grupo electrobomba de dirección asistida (dirección asistida disponible con el motor girando), asegurarse de la ausencia de fallos y de la conformidad de los parámetros.

MR-426-B90-36B000$070.mif V2

36B-10

DAE N˚ Vdiag: 04


Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

Fallo del útil

DTC asociado

DF002

5608

Calculador

DF017

5606

Circuito motor

DF023

5613


DF053

5602


DF055

5607

Memoria calculador

MR-426-B90-36B000$080.mif V2


36B-11

36B

DAE N˚ Vdiag: 04


Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Interpretación de los fallos


36B

CALCULADOR 1.DEF: señal proveedor nº 1 2.DEF: señal proveedor nº 2 3.DEF: señal proveedor nº 3 4.DEF: señal proveedor nº 4 5.DEF: señal proveedor nº 5

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque o un movimiento del volante de tope a tope. CONSIGNAS Particularidad: Utilizar la Nota técnica Esquemas eléctricos para Logan/Sandero.

Asegurarse de la presencia de: ● una alimentación de + 12 V antes de o en la conexión BP36 del grupo electrobomba de dirección asistida, código órgano 186, ● una masa en la conexión MS del órgano 186, ● una alimentación de + 12 V APC en la conexión AP23 del órgano 186. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Comprobar mediante la lectura de calibración del calculador LC005 Calibración del calculador que la calibración del calculador del grupo electrobomba de dirección asistida corresponde correctamente al equipamiento del vehículo. Reconfigurar el calculador si es necesario mediante el mando VP006 Calibración del calculador (consultar Aprendizajes). Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V04_DF002 MR-426-B90-36B000$090.mif V2

36B-12

DAE N˚ Vdiag: 04




36B

CIRCUITO MOTOR 1.DEF: señal proveedor nº 1 2.DEF: sobreintensidad de pilotaje 3.DEF: ondulador 4.DEF: ausencia de señal


Asegurarse de la presencia de: ● una alimentación de + 12 V antes de o en la conexión BP36 del grupo electrobomba de dirección asistida, código órgano 186, ● una masa en la conexión MS del órgano 186, ● una alimentación de + 12 V APC en la conexión AP23 del órgano 186. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V04_DF017 MR-426-B90-36B000$090.mif V2

36B-13

DAE N˚ Vdiag: 04




36B

ALIMENTACIÓN + DESPUÉS DE O 1.DEF: Ausencia de señal


– Verificar el estado y la conformidad de los fusibles de alimentación del calculador en el grupo electrobomba de dirección asistida, código órgano 186 (consultar MR 388, Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los componentes): – fusible de potencia F02 (80 A) en el cajetín de interconexión del motor, código órgano 597, – fusible de alimentación + APC, F24 (5 A) en la caja de fusibles del habitáculo, código órgano 1016. Desconectar los dos conectores del calculador en el grupo electrobomba de dirección asistida. Verificar el estado y la conformidad de los conectores en el grupo electrobomba de dirección asistida y sus abrazaderas. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Asegurarse de la presencia de: ● una alimentación de + 12 V antes de o en la conexión BP36 del órgano 186, ● una masa en la conexión MS del órgano 186, ● una alimentación de + 12 V APC en la conexión AP23 del órgano 186. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la tensión de la batería y el circuito de carga (consultar Nota Técnica 6014A (Renault) o la Nota Técnica 9859A (Dacia), Control del circuito de carga). Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V04_DF023 MR-426-B90-36B000$090.mif V2

36B-14

DAE N˚ Vdiag: 04



36B

CONFIGURACIÓN DEL CALCULADOR DF053 MEMORIZADO

CONSIGNAS

1.DEF: calculador sin calibrar

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Este fallo se declara presente tras el arranque del motor.

Configurar el calculador del grupo electrobomba de dirección asistida utilizando el mando VP006 Calibración del calculador respetando los equipamientos del vehículo (consultar Aprendizajes). Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V04_DF053M MR-426-B90-36B000$090.mif V2

36B-15

DAE N˚ Vdiag: 04




CONSIGNAS

36B

MEMORIA DEL CALCULADOR 1.DEF: señal proveedor nº 6 2.DEF: señal proveedor nº 7 3.DEF: señal proveedor nº 1

Particularidades: El fallo se declara presente tras desconectar la batería. Utilizar la Nota técnica Esquemas eléctricos para Logan/Sandero.

Asegurarse de la presencia de: ● una alimentación de + 12 V antes de o en la conexión BP36 del grupo electrobomba de dirección asistida, código órgano 186, ● una masa en la conexión MS del órgano 186, ● una alimentación de + 12 V APC en la conexión AP23 del órgano 186. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Configurar el calculador del grupo electrobomba de dirección asistida utilizando el mando VP006 Calibración del calculador respetando los equipamientos del vehículo (consulta Aprendizajes). Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V04_DF055 MR-426-B90-36B000$090.mif V2

36B-16

DAE N˚ Vdiag: 04


Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

36B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de ejecución: Con el motor parado con el o puesto. Pantalla principal

Función

Alimentación del calculador

Temperatura del aceite

Parámetro o estado Verificado o acción

Visualización y observaciones

Diagnóstico

PR108:


10 V < PR108 < 16 V.

En caso de problemas, aplicar la interpretación del parámetro PR108.

PR016:


Indica la temperatura del aceite en ˚C. El captador está integrado en el Grupo electrobomba.

Sin accionar el volante.

Sin accionar el volante.


Temperatura del calculador

PR008:


Indica la temperatura de la electrónica en ˚C. El captador está integrado en el calculador del grupo electrobomba.

Motor eléctrico

PR012:

Corriente absorbida por el motor

0 A < PR012 < 1 A.

PR017:

Consigna de velocidad

PR004:

Régimen del motor

Régimen del motor eléctrico

Indica el régimen del motor eléctrico en el grupo electrobomba de dirección asistida. PR004 = PR017 = 0 r.p.m.

DAE_V04_CCONF MR-426-B90-36B000$100.mif V2

36B-17

En caso de problemas, aplicar la interpretación del parámetro PR017. En caso de problemas, aplicar la interpretación del parámetro PR004.

DAE N˚ Vdiag: 04



CONSIGNAS

36B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de aplicación: Motor al ralentí. Pantalla principal

Función




PR108:

PR016:


Diagnóstico


10 V < PR108 < 16 V.



Indica la temperatura del aceite en ˚C. El captador está integrado en el Grupo electrobomba. PR016 < 100˚C.

El valor del parámetro puede alcanzar los 130˚C durante las maniobras de aparcamiento, pero debería disminuir por debajo de los 100˚C después de unos minutos.

En situaciones ocasionales, el valor del parámetro puede alcanzar los 75˚C en fuerte solicitación del motor y en un entorno caliente.



PR008:


Indica la temperatura de la electrónica en ˚C. El captador está integrado en el calculador del grupo electrobomba. PR008 < 60˚C.

Motor eléctrico

PR012:


5 A < PR012 < 65 A.

PR017:


PR004:

Régimen del motor

Régimen del motor eléctrico

MR-426-B90-36B000$100.mif V2

Indica el régimen del motor eléctrico en el grupo electrobomba de dirección asistida. 3.780 r.p.m. < PR004 = PR017 < 3.820 r.p.m.

36B-18

En caso de problemas, aplicar la interpretación del parámetro PR017. En caso de problemas, aplicar la interpretación del parámetro PR004.

DAE N˚ Vdiag: 04


Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros

Parámetro útil


PR004

Régimen del motor

PR008


PR012


PR016


PR017


PR108


MR-426-B90-36B000$110.mif V2

36B-19

36B

DAE N˚ Vdiag: 04


Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

PR004

CONSIGNAS

36B

Régimen del motor

Nada que señalar.

El parámetro PR004 indica el régimen real del motor eléctrico del grupo electrobomba de dirección asistida. El valor de este parámetro debe estar comprendido entre: PR004 = 0 r.p.m. (con el motor parado, con el o puesto). 3.780 r.p.m. < PR004 < 3.820 r.p.m. (motor al ralentí). El valor del parámetro PR004 debe ser más o menos igual al valor del parámetro PR017 "Consigna del régimen". Si el parámetro no es conforme al valor indicado, consultar la interpretación del fallo DF053 "Configuración del calculador".

TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V04_PR004 MR-426-B90-36B000$120.mif V2

36B-20

DAE N˚ Vdiag: 04



PR012

CONSIGNAS

36B


Nada que señalar.

El parámetro PR012 indica la corriente que realmente consume el motor eléctrico del grupo electrobomba de dirección asistida. Este parámetro es siempre positivo. Si el parámetro no es conforme a los valores indicados en el "Control de conformidad", consultar la interpretación del fallo DF017 "Circuito motor".

TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V04_PR012 MR-426-B90-36B000$120.mif V2

36B-21

DAE N˚ Vdiag: 04



PR017

CONSIGNAS

36B


Nada que señalar.

El parámetro PR017 indica el valor de consigna para el régimen del motor eléctrico del grupo electrobomba de dirección asistida. El valor de este parámetro debe estar comprendido entre: PR017 = 0 r.p.m. (con el motor parado, con el o puesto). 3.780 r.p.m. < PR017 < 3820 r.p.m. (motor al ralentí). Si el valor del parámetro PR017 no es conforme con el valor indicado, consultar la interpretación del fallo DF053 "Configuración del calculador".

TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V04_PR017 MR-426-B90-36B000$120.mif V2

36B-22

DAE N˚ Vdiag: 04



PR108

CONSIGNAS

Bajo o

36B


No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Sin consumidor.

Si tensión < Míni, la batería está descargada: – verificar el circuito de carga para detectar el origen de este fallo (consultar Nota Técnica 6014A (Renault) o Nota Técnica 9859A (Dacia), "Control del circuito de carga"). Si tensión > Máxima, la batería puede estar muy cargada: – verificar que la tensión de carga es correcta con y sin consumidores eléctricos (consultar Nota Técnica 6014A (Renault) o Nota Técnica 9859A (Dacia), "Control del circuito de carga").

Al ralentí

Si tensión < Míni, la tensión de carga es demasiado baja: – verificar el circuito de carga para detectar el origen de este fallo (consultar Nota Técnica 6014A (Renault) o Nota Técnica 9859A (Dacia), "Control del circuito de carga"). Si tensión > Máxi, la tensión de carga es demasiado alta: – el regulador del alternador está defectuoso. Solucionar este problema y controlar el nivel del electrolito dentro de la batería.

Si la batería y el circuito de carga son conformes

TRAS LA REPARACIÓN

Tratar el problema aplicando la interpretación del fallo DF002 "Calculador".


DAE_V04_PR108 MR-426-B90-36B000$120.mif V2

36B-23

DAE N˚ Vdiag: 04


Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Interpretación de los parámetros BORRADOS

RZ001:

MR-426-B90-36B000$120.mif V2

Memoria de fallo. Este mando permite borrar los fallos memorizados por el calculador.

36B-24

36B


DAE N˚ Vdiag: 04

Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Quejas de los clientes

CONSIGNAS

36B



ALP1

La asistencia transmite malas sensaciones

ALP2

Asistencia muy baja

ALP3

Asistencia disponible sin arrancar el motor del vehículo

ALP4

MR-426-B90-36B000$130.mif V2

36B-25

DAE N˚ Vdiag: 04


Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP1

36B


Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico. CONSIGNAS Particularidad: Utilizar la Nota técnica Esquemas eléctricos para Logan/Sandero.

Verificar la tensión de la batería del vehículo (10 V < tensión de la batería < 16 V). Para asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo, tratar de establecer comunicación con un calculador en otro vehículo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador del mismo vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe la comunicación. Verificar los fusibles de alimentación en el grupo electrobomba de dirección asistida, código órgano 186 (consultar MR 388, Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los componentes): ● fusible de potencia F02 (80 A) en el cajetín de interconexión del motor, código órgano 597, ● fusible de alimentación + APC, F24 (5 A) en la caja de fusibles del habitáculo, código órgano 1016. Verificar el estado y la conformidad del conector de toma de diagnóstico, código órgano 225. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Asegurarse de la presencia de: ● una alimentación de batería de + 12 V en la conexión BP56 del órgano 225, ● una alimentación de + 12 V APC en la conexión AP10 del órgano 225, ● de una masa en las conexiones MAM y NC del órgano 225. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico.

DAE_V04_ALP01 MR-426-B90-36B000$140.mif V2

36B-26

DAE N˚ Vdiag: 04



36B

ALP1 CONTINUACIÓN

Desconectar los dos conectores del calculador en el grupo electrobomba de dirección asistida. Verificar el estado y la conformidad de los conectores en el grupo electrobomba de dirección asistida y sus abrazaderas. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar la conformidad de las alimentaciones eléctricas (deben ser iguales a la tensión de la batería) en las siguientes uniones: ● BP36 en el órgano 186, ● MS del órgano 186, ● AP23 en el órgano 186. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas del cableado eléctrico entre la toma de diagnóstico y el conector en el calculador del grupo electrobomba de dirección asistida en la conexión siguiente: ● HK entre los órganos 225 y 186. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-36B000$140.mif V2


36B-27

DAE N˚ Vdiag: 04



ALP2

36B

La asistencia transmite malas sensaciones


Controlar el estado y la presión de los neumáticos, el estado de las articulaciones y la geometría del tren delantero. Verificar la tensión de la batería del vehículo y el estado de los bornes de la batería, código órgano 107. Verificar el estado y la presencia del fusible F02 (80 A) en el grupo electrobomba de dirección asistida, código órgano 186 (consultar MR 388, Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los componentes). Verificar el estado y la presencia del fusible + APC F24 (5 A) en el grupo electrobomba de dirección asistida, código órgano 186 (consultar MR 388, Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los componentes). Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en los cableados en la siguiente conexión: ● BP36 entre los órganos 186 y 597. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar que la lectura de configuración LC005 "Calibración del calculador" corresponda al equipamiento del vehículo. Configurar correctamente con el útil de diagnóstico el calculador del grupo electrobomba de dirección asistida, si es necesario (consultar Configuraciones y aprendizajes). Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



36B-28

DAE N˚ Vdiag: 04



ALP3

CONSIGNAS

36B

Asistencia muy baja


Controlar el estado y la presión de los neumáticos, el estado de las articulaciones y la geometría del tren delantero. Verificar la tensión de la batería del vehículo. Verificar el circuito de carga si es necesario (consultar Nota Técnica 6014A (Renault) o Nota Técnica 9859A (Dacia), Control del circuito de carga). No utilizar el grupo electrobomba de dirección asistida durante por lo menos 1 hora. Asegurar la conformidad de los parámetros PR008 "Temperatura del calculador" y PR016 "Temperatura del aceite" (consultar Control de conformidad). Verificar que ningún componente circundante del grupo electrobomba de dirección asistida provoque una elevación de temperatura anormal del grupo electrobomba. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



36B-29

DAE N˚ Vdiag: 04



ALP4

36B

Asistencia disponible sin arrancar el motor del vehículo


Verificar el estado dela conexióndel conector de señal delalternador, en el alternador delvehículo, códig o órgano 103. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar el circuito de carga si es necesario (consultar Nota Técnica 6014A (Renault) o Nota Técnica 9859A (Dacia), Control del circuito de carga). Verificar el encendido del testigo de carga de la batería en el cuadro de instrumentos en + APC con el motor del vehículo parado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en los cableados en la siguiente conexión: ● 2A entre los órganos 186 y 103. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



36B-30


3 Châssis 38C

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS ABS BOSCH 8.1 N˚ Vdiag: 18, 1C Diagnóstico - Introducción Diagnóstico - Lista y localización de elementos Diagnóstico - Función de los elementos Diagnóstico - Esquema funcional Diagnóstico - Funcionamiento del sistema Diagnóstico - Programación Diagnóstico - Sustitución de componentes Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos Diagnóstico - Interpretación de los fallos Diagnóstico - Control de conformidad Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados Diagnóstico - Interpretación de los estados Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de las órdenes Diagnóstico - Interpretación de las órdenes Diagnóstico - Quejas de los clientes Diagnóstico - Árbol de localización de averías




38C - 2 38C - 3 38C - 4 38C - 5 38C - 7 38C - 8 38C - 10 38C - 12 38C - 13 38C - 27 38C - 29 38C - 30 38C - 32 38C - 33 38C - 34 38C - 39 38C - 40

ABS BOSCH 8.1 N˚ Vdiag: 18, 1C

Ofrecido por www.electromanuales.com ANTIBLOQUEO DE RUEDAS


38C

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores correspondientes a las características siguientes:

Vehículo(s): LOGAN/SANDERO Función concernida: ABS

Nombre del calculador: ABS BOSCH 8.1 N˚ Vdiag: 18, 1C

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO Tipo de documentación Métodos de diagnóstico (el presente documento): – Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), Dialogys. Esquemas Eléctricos: – Visu-Schéma. Tipo de útiles de diagnóstico – CLIP Utillaje especializado indispensable Utillaje especializado indispensable Útil de diagnóstico Multímetro

3. CONSIGNAS DE SEGURIDAD Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales o humanos: – verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja carga, – se prohíbe realizar una prueba en carretera con el útil de diagnóstico en diálogo con el calculador ya que las funciones ABS (Antibloqueo de ruedas) y REF (repartidor electrónico de frenado) están desactivadas. La presión de frenado es idéntica en los dos ejes del vehículo (riesgo de trompo en caso de fuerte frenado).

ABS8.1_V18_PRELI/ABS8.1_V1C_PRELI MR-426-B90-38C000$010.mif V6

38C-2



Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Lista y localización de elementos

2 1

3

1

38C 1

4

1

El sistema de antibloqueo de ruedas consta: – – – –

de cuatro captadores de velocidad de rueda (1), de un conjunto amplificador de frenado (2), de un captador del pedal de freno (3), de un grupo electrobomba (4) compuesto de: • una bomba hidráulica, • de una unidad de modulación de presión (ocho electroválvulas), • un cajetín electrónico, • de un captador de presión.

MR-426-B90-38C000$020.mif V6

38C-3



Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Función de los elementos

38C

Captador de velocidad de rueda: Indica la velocidad de cada una de las ruedas del vehículo. El análisis de las velocidades de las ruedas de la derecha y la izquierda permite deducir la direcció n de giro del vehículo.

o luces de stop: Indicación visual del estado del pedal de freno. Indica si el conductor está pisando el pedal del freno.

Unión alámbrica (velocidad del vehículo): El calculador del ABS proporciona la velocidad del vehículo a los otros calculadores.

MR-426-B90-38C000$030.mif V6

38C-4




38C

Sinóptico de sistema ABS

10 1

9

2

3

8

4

7

6

MR-426-B90-38C000$040.mif V6

5

38C-5




1

or luces de stop

2

+ APC o

3

+ Batería

4

Rueda delantera derecha

5

Rueda trasera derecha

6

Rueda trasera izquierda

7

Rueda delantera izquierda

8


9

Salida velocidad del vehículo

10

ABS y testigo de fallo de REF Circuito eléctrico Circuito hidráulico

MR-426-B90-38C000$040.mif V6

38C-6

38C



Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

38C

En este vehículo, el sistema ABS tiene como funciones principales: • el reparto electrónico del frenado entre la parte delantera y la parte trasera, por la regulación del patinado de las ruedas traseras, • el antibloqueo de ruedas, por la regulación del patinado de las cuatro ruedas.

El ABS permite evitar el bloqueo de las ruedas en caso de frenado. Esta función garantiza el control de la trayectoria del vehículo y su estabilidad al frenar.

REF (repartidor electrónico de frenado): El REF permite optimizar el reparto de la fuerza de frenado entre el eje delantero y el eje trasero. Esta función garantiza la estabilidad del vehículo al frenar.

Estrategias de encendido de los testigos de diagnóstico

Testigo cuadro de instrumentos

MR-426-B90-38C000$050.mif V6

Significado

-

ABS

Función ABS fuera de servicio.

Fallos frenos

ABS

Función regulación electrónica de frenado y ABS fuera de servicio.

Fallos frenos intermitentes a 2 Hz

ABS intermitentea 2 Hz

-

ABS intermitencia a 8 Hz

Calculador del ABS en modo diagnóstico. Índice tacométrico o configuración del vehículo no programada.

38C-7




38C

PARAMETRAJES VP001: Escritura del V.I.N. Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehículo en el calculador. Utilizar este mando cada vez que se sustituya el calculador. El número de vin (VF...) está incluido en la placa constructor en el pie de la puerta delantera derecha y está grabado en la carrocería debajo del capot motor. Proceso de aprendizaje: – conectar el útil de diagnóstico, – consultar el diagnóstico del ABS BOSCH 8.1, – seleccionar el parámetro VP001, – cumplimentar el número del V.I.N del vehículo, – borrar la memoria del calculador con el mando RZ001 "Memoria de fallo", – salir del modo diagnóstico, – cortar el o, – esperar el final del "power-latch", – en la pantalla de identificación, controlar mediante ID010 "Código V. I. N.", que el código introducido se ha aceptado correctamente. VP004: Parámetros del vehículo. Este mando permite configurar el vehículo en el cual se ha instalado el calculador. Para un funcionamiento óptimo del sistema, es esencial introducir los parámetros correctos de vehículo. Para llevar a cabo esta configuración, es necesario: – Identificar el tipo de freno colocado en el vehículo: Frenos pequeños o grandes (consultar Sustitución de componentes). – Para contar el número de dientes en la corona ABS utilizando el mando SC001 Comprobación dientes de la corona. Se colocan dos tipos de corona en este vehículo (44 o 48 dientes). Esta comprobación no es necesaria en el vehículo BCross90 porque sólo se coloca una corona de 48 dientes.

Controlar mediante PR063 "Parámetros del vehículo", que los parámetros se han aceptado correctamente.

VP006: "Escritura de la fecha de la última intervención PV*". Cada vez que se intervenga en el taller en el sistema ABS, introducir la fecha de la intervención. Seleccionar el mando VP006 en el útil de diagnóstico. Introducir la fecha de intervención utilizando el teclado del útil de diagnóstico. Controlar mediante el parámetro ID020 "Lectura fecha última Intervención PV", que se ha introducido la fecha.

PV*: Post-Venta

MR-426-B90-38C000$060.mif V6

38C-8




38C

VP007: Índice tacométrico. Este mando permite programar en la memoria del calculador el índice que permite calcular la velocidad del vehículo en función del desarrollo de los neumáticos que equipan el vehículo. El mando VP007 sólo se utiliza para detener el parpadeo del testigo ABS después de sustituir el calculador. Controlar mediante el parámetro PR030 "Índice taquimétrico" que el índice introducido ha sido aceptado correctamente.

MR-426-B90-38C000$060.mif V6

38C-9




38C

Sustitución del calculador Al sustituir el calculador, aplicar el proceso siguiente: – Cortar el o, – Desconectar la batería, – sustituir el calculador, – Volver a conectar la batería, – Contar el número de dientes en la corona ABS utilizando el mando SC001 Comprobación dientes de la corona.

Nota: Se colocan dos tipos de corona en este vehículo: con 44 o 48 dientes. – Verificar visualmente el tipo de frenos en el vehículo: – Frenos de disco Lucas TRW (pequeños frenos)

MR-426-B90-38C000$070.mif V6

38C-10



38C


– Frenos de disco continentales de Teves (los frenos grandes)

– Configurar los parámetros del vehículo utilizando el mando VP004 "Parámetros del vehículo": Tipo de ABS

– – – –

coronas de 44 dientes

coronas de 48 dientes

Logan y Sandero

1

4

Furgón y vehículo break con frenos de disco continentales de Teves (frenos grandes)

2

5

Furgón y vehículo break con frenos de disco Lucas TRW (pequeños frenos)

3

6

BCross MERCOSUR

-

7

BCross (salvo MERCOSUR)

-

8

Verificar que se ha introducido el tipo de ABS correcto utilizando PR063 Parámetros del vehículo, Introducir el número de VIN utilizando el mando VP001 "Escritura V.I.N.", Configurar el índice tacométrico por el mando VP007 "Índice tacométrico", Hacer una prueba en carretera seguida de una lectura de fallos para confirmar el correcto funcionamiento del sistema.

MR-426-B90-38C000$070.mif V6

38C-11




38C

Fallo del útil

DTC asociado

DF001

50CC


DF006

501F

Circuito captador de velocidad de la rueda delantera izquierda

DF007

503F

Circuito captador de velocidad de la rueda trasera izquierda

DF017

50C3

Calculador

DF020

50C3

Programación índice tacométrico

DF026

500F

Circuito captador de velocidad de la rueda delantera derecha

DF027

502F

Circuito captador de velocidad de la rueda trasera derecha

DF063

5046

Coherencia velocidades de ruedas

MR-426-B90-38C000$080.mif V6


38C-12





38C

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR 1.DEF: Por debajo del umbral mínimo 2.DEF: Por encima del umbral máximo 3.DEF: Tensión anormal

Particularidades: El fallo se declara presente durante unapruebaen carretera conunavelocidad > 10 km/h.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Aplicar el procedimiento de diagnóstico, tanto si el fallo está presente como memorizado.

Utilizar la Nota Técnica del Esquema eléctrico para Logan o Sandero.

Verificar el estado y la posición de los fusibles del ABS, F01 (50A) y F02 (25A) en la caja de fusibles y relés del motor, código órgano 597 (consultar MR 388, Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los componentes). Verificar el estado y la posición del fusible del ABS F15 (10A) en la caja de fusibles del habitáculo, código órgano 1016 (consultar MR 388 Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los componentes). Verificar la continuidad entre los fusibles F01 y F02 y las uniones BP14 y BP88 del conector del calculador, código órgano 118 (presencia de + AVC en las uniones). Verificar la continuidad entre el fusible del habitáculo F15 y la unión AP5 del calculador (presencia de + APC en la unión). Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería, código órgano 107. Verificar las uniones en el conector del calculador ABS, código órgano 118. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar las masas en las uniones MAH del calculador de ABS. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

/

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador con el mando RZ001 "Memoria de fallo". Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.

ABS8.1_V18_DF001/ABS8.1_V1C_DF001 MR-426-B90-38C000$090.mif V6

38C-13




38C

DF001 CONTINUACIÓN

Borrar la memoria del calculador con el mando RZ001 "Memoria de fallo", salir del diagnóstico y apagar el o. Efectuar un nuevo control con ayuda del útil de diagnóstico. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-38C000$090.mif V6


38C-14





38C

CIRCUITO CAPTADOR VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa 1.DEF: Problema magnético/mecánico corona dentada


CONSIGNAS



CO.0

CONSIGNAS

Particularidades: Utilizar imperativamente el mando AC013 "Test alimentación del captador de velocidad de rueda" una sola vez.

Verificar la conexión y el estado de las uniones del captador de velocidad de rueda delantera izquierda, código órgano 153. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Desconectar el captador, utilizar el mando AC013 y verificar que las impulsiones de tensión de aproximadamente 12 V sean detectadas por un multímetro en los bornes del conector del captador del lado del calculador. ¿Se detectan las impulsiones?

SÍ

Si se detectan impulsiones, el captador de velocidad de la rueda delantera izquierda está defectuoso, sustituir el captador.

TRAS LA REPARACIÓN



38C-15




38C

DF006 CONTINUACIÓN

Verificar la conexión y el estado de las uniones del calculador ABS, código órgano 118. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes: – 4E entre los órganos 153 y 118, – 4C entre los órganos 153 y 118. Controlar también el aislamiento entre estas dos uniones. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

NO

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado de las uniones del captador de velocidad de rueda delantera izquierda, código órgano 153. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminación metálica, grasa de rodamiento...) y limpiar con aire comprimido si es necesario. En caso de que haya una cantidad de grasa importante en la corona dentada, ar con el teléfono técnico. Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto). Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, número de dientes = 48 o 44 según versión) con el mando específico SC001 "Control dientes coronas dentadas". Si todos los controles son correctos: – borrar la Memoria de fallo del calculador con el mando RZ001 "Memoria de fallo", – salir del diagnóstico, cortar el o y efectuar una prueba en carretera. Sustituir el rodamiento instrumentado si el fallo reaparece. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-38C000$090.mif V6


38C-16





38C

CIRCUITO CAPTADOR VELOCIDAD RUEDA TRASERA IZQUIERDA CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa 1.DEF: Problema magnético/mecánico corona dentada


CONSIGNAS



CO.0

CONSIGNAS


Verificar la conexión y el estado de las uniones del captador de velocidad de rueda trasera izquierda, código órgano 151. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Desconectar el captador, utilizar el mando AC013 y verificar que las impulsiones de tensión de aproximadamente 12 V sean detectadas por un multímetro en los bornes del conector del captador del lado del calculador. ¿Se detectan las impulsiones?

SÍ

Si se detectan impulsiones, el captador de velocidad de la rueda trasera izquierda está defectuoso, sustituir el captador.

TRAS LA REPARACIÓN



38C-17




38C

DF007 CONTINUACIÓN

Verificar la conexión y el estado de las uniones del calculador ABS, código órgano 118. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar la continuidad y el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 4G entre los órganos 151 y 118, – 4H entre los órganos 151 y 118. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

NO

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminación metálica, grasa de rodamiento...) limpiar con aire comprimido si es necesario. En caso de que haya una cantidad de grasa importante en la corona dentada, ar con el teléfono técnico. Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda. Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, número de dientes = 48 o 44 según versión) con el mando específico SC001 "Control dientes coronas dentadas". Si todos los controles son correctos: – borrar la Memoria de fallo del calculador con el mando RZ001 "Memoria de fallo", – salir del diagnóstico, cortar el o y efectuar una prueba en carretera. Sustituir el rodamiento instrumentado si el fallo reaparece. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-38C000$090.mif V6


38C-18




DF017P RESENTE O MEMORIZADO

38C

CALCULADOR 1.DEF: Fallo alimentación o anomalía electrónica interna 2.DEF: Programación no válida/inicialización

Particularidades: El fallo se declara presente con el o puesto.

CONSIGNAS



Nada que señalar. 1.DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Aplicar el diagnóstico si fallo presente o memorizado

Verificar el estado y la posición de los fusibles del ABS F01 (50A) y F02 (25A), en cajetín de interconexión del motor, código órgano 597 (consultar MR 388, Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los componentes). Verificar la continuidad entre los fusibles F01 y F02 y las uniones BP14 y BP88 del conector del calculador, código órgano 118 (presencia de + antes del o en las uniones). Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería, código órgano 107. Verificar las conexiones en el conector del calculador de ABS, código órgano 118. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar las masas en las uniones MAH del órgano 118. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



38C-19




38C

DF017 CONTINUACIÓN

Borrar la memoria del calculador con el mando RZ001 "Memoria de fallo", salir del diagnóstico y apagar el o. Efectuar un nuevo control con ayuda del útil de diagnóstico. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

2.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Utilizar el mando VP004 "Parámetros del vehículo" en el útil de diagnóstico para definir la variante apropiada al tipo de vehículo. Seleccionar imperativamente la variante correspondiente a la definición del vehículo. Verificar que los parámetros de vehículo están incluidos en PR063 "Parámetros del vehículo". Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-38C000$090.mif V6


38C-20




38C

PROGRAMACIÓN ÍNDICE TACOMÉTRICO DF020 PRESENTE

CONSIGNAS

Nada que s eñalar.

El calculador ABS BOSCH 8.1 con la "función taquimetría" debe tener un valor de índice para poder calcular la velocidad del vehículo según el montaje de los neumáticos. Utilizar el mando VP007 Índice tacométrico y verificar que se ha tomado en cuenta utilizando el parámetro PR030 Índice tacométrico. IMPORTANTE: La señal de velocidad del vehículo la suministra el calculador de ABS a los otros calculadores.

Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 47F entre los componentes 118 y 247. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS8.1_V18_DF020P/ABS8.1_V1C_DF020P MR-426-B90-38C000$090.mif V6

38C-21





38C

CIRCUITO CAPTADOR VELOCIDAD RUEDA DELANTERA DERECHA CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa 1.DEF: Problema magnético/mecánico corona dentada


CONSIGNAS



CO.0

CONSIGNAS


Verificar la conexión y el estado de las uniones del captador de velocidad de rueda delantera derecha, código órgano 152. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Desconectar el captador, utilizar el mando AC013 y verificar que las impulsiones de tensión de aproximadamente 12 V sean detectadas por un multímetro en los bornes del conector del captador del lado del calculador. ¿Se detectan las impulsiones?

SÍ

Si se detectan impulsiones, el captador de velocidad de la rueda delantera derecha está defectuoso, sustituir el captador.

TRAS LA REPARACIÓN



38C-22




38C

DF026 CONTINUACIÓN

Verificar la conexión y el estado de las uniones del calculador, código órgano 118. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado.

NO

Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes: – 4M entre los órganos 152 y 118, – 4N entre los órganos 152 y 118. Controlar también el aislamiento entre estas dos uniones. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminación metálica, grasa de rodamiento...) y limpiar con aire comprimido si es necesario. En caso de que haya una cantidad de grasa importante en la corona dentada, ar con el teléfono técnico. Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto). Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, número de dientes = 48 o 44 según versión) con el mando específico SC001 "Control dientes coronas dentadas". Si todos los controles son correctos: – borrar la Memoria de fallo del calculador con el mando RZ001 "Memoria de fallo", – salir del diagnóstico, cortar el o y efectuar una prueba en carretera. Sustituir el rodamiento instrumentado si el fallo reaparece. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-38C000$090.mif V6


38C-23





38C

CIRCUITO CAPTADOR VELOCIDAD RUEDA TRASERA DERECHA CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa 1.DEF: Problema magnético/mecánico corona dentada


CONSIGNAS



CO.0

CONSIGNAS


Verificar la conexió n y el estado de las uniones del captador de velocidad de rueda trasera derecha, códig o órgano 150. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Desconectar el captador, utilizar el mando AC013 y verificar que las impulsiones de tensión de aproximadamente 12 V sean detectadas por un multímetro en los bornes del conector del captador del lado del calculador. ¿Se detectan las impulsiones?

SÍ

Si se detectan impulsiones, el captador de velocidad de la rueda trasera derecha está defectuoso, sustituir el captador.

TRAS LA REPARACIÓN



38C-24




38C

DF027 CONTINUACIÓN

Verificar la conexión y el estado de las uniones del calculador, código órgano 118. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado.

NO

Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes: – 4S entre los órganos 150 y 118, – 4T entre los órganos 150 y 118. Controlar también el aislamiento entre estas dos uniones. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminación metálica, grasa de rodamiento...) limpiar con aire comprimido si es necesario. En caso de que haya una cantidad de grasa importante en la corona dentada, ar con el teléfono técnico. Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda. Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, número de dientes = 48 o 44 según versión) con el mando específico SC001 "Control dientes coronas dentadas". Si todos los controles son correctos: – borrar la Memoria de fallo del calculador con el mando RZ001 "Memoria de fallo", – salir del diagnóstico, cortar el o y efectuar una prueba en carretera. Sustituir el rodamiento instrumentado si el fallo reaparece. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-38C000$090.mif V6


38C-25





CONSIGNAS

38C

COHERENCIA VELOCIDADES DE RUEDAS 1.DEF: Interferencia

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente la interpretación de los fallos DF006 Circuito captador de velocidad de la rueda delantera izquierda, DF007 Circuito captador de velocidad de la rueda trasera izquierda, DF026 Circuito captador de velocidad de la rueda delantera derecha y DF027 Circuito captador de velocidad de la rueda trasera derecha, aunque estén memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente durante una prueba en carretera.

Asegurarse del correcto estado del sistema de frenado (estado de las guarniciones, estanquidad, gripado, purga...). Verificar el estado de los trenes rodantes así como la conformidad y el buen estado del montaje de los neumáticos. Verificar la calidad de la fijación de los captadores de velocidad de la rueda (clipsado correcto). Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



38C-26




CONSIGNAS

38C

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil de diagnóstico.


Diagnóstico

Diálogo útil de diagnóstico

ABS BOSCH 8.1

Consultar la interpretación de ALP1 "Ausencia de diálogo con el calculador del ABS"

Parámetros del vehículo

PR063:


Asegurarse de que los parámetros corresponden al vehículo en el que se está realizando el diagnóstico

Reconocimiento pedal de freno sin pisar

ET017:

Pedal de freno

Estado sin pisar confirmado, pedal de freno sin pisar

Reconocimiento pedal de freno pisado

ET017:

Pedal de freno

Estado "Pisado", pedal de freno pisado

PR005:


Asegurarse de que la tensión de la batería es correcta (hacer un control del circuito de carga si es necesario)

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF001 "Tensión de alimentación del calculador"

PR038:


Asegurarse de que la velocidad del vehículo es coherente

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF063 "Coherencia velocidades de ruedas"

Función



Parámetro o Estado control o Acción

ABS8.1_V18_CCONF/ABS8.1_V1C_CCONF MR-426-B90-38C000$100.mif V6

38C-27

VP004 "Parámetros del vehículo"

En caso de problemas, aplicar la interpretación del estado ET017




Función

Parámetro o Estado control o Acción


MR-426-B90-38C000$100.mif V6

Diagnóstico

PR001:

Velocidad de la rueda delantera derecha

Asegurarse de que la velocidad de la rueda es coherente

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF026 "Circuito captador de velocidad de la rueda delantera derecha"

PR002:

Velocidad de la rueda delantera izquierda


En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF006 "Circuito captador de velocidad de la rueda delantera izquierda"

PR003:

Velocidad de la rueda trasera derecha


En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF027 "Circuito captador de velocidad de la rueda trasera derecha"

PR004:

Velocidad de la rueda trasera izquierda


En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF007 "Circuito captador de velocidad de la rueda trasera izquierda"

Índice taquimétrico

Asegurarse de que el índice tacométrico introducido corresponde a los neumáticos montados en el vehículo

En caso de problemas, aplicar la interpretación del mando VP007 Índice taquimétrico

Velocidad de las ruedas


38C

PR030:

38C-28



Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados

Estado útil ET017

MR-426-B90-38C000$110.mif V6

Designación del útil de diagnóstico Pedal de freno

38C-29

38C



Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET017

38C

PEDAL DE FRENO

Particularidades: Aplicar los controles solamente si los estados "Pisado" y "Sin pisar" son incoherentes con la posición del pedal. CONSIGNAS Utilizar la Nota técnica Esquemas eléctricos para Logan/Sandero.

ESTADO "Sin pisar" Pedal de freno pisado.

Si las luces de stop funcionan: – Comprobar y asegurar la continuidad de la unión 65A entre el conector del or de stop, código órgano 160 y el conector del calculador de ABS, código órgano 118. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si las luces de stop no funcionan: – Verificar el estado y montaje del or de stop y el fusible F3 (10A) de las luces de stop. – Extraer y controlar el funcionamiento del or de las luces de stop: Continuidad entre las uniones siguientes:

Aislamiento entre las unio nessiguie ntes:

or cerrado (Pedalde freno sin pisar)

5A y AP1

65A y AP1


65A y AP1

5A y AP1

TRAS LA REPARACIÓN


ABS8.1_V18_ET017/ABS8.1_V1C_ET017 MR-426-B90-38C000$120.mif V6

38C-30



Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Interpretación de los estados

38C

ET017 CONTINUACIÓN

Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. – Sustituir el or si es necesario. – Comprobar y asegurar la presencia de + APC en la unión AP1 en el conector del or de stop, código órgano 160. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

ESTADO "Pisado": pedal de freno sin pisar.

– Verificar el estado y montaje del or de stop y el fusible F3 (10A) de las luces de stop. – Extraer y comprobar el funcionamiento del or de stop: Continuidad entre las uniones siguientes:

Aislamiento entre las unio nessiguie ntes:

or cerrado (Pedalde freno sin pisar)

5A y AP1

65A y AP1


65A y AP1

5A y AP1

Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Comprobar y asegurar el aislamiento al + 12V de la unión 65A entre el conector del or de stop, código órgano 160 y el conector del calculador del ABS, código órgano 118. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-38C000$120.mif V6


38C-31




Parámetro útil


38C

Comentarios

PR001

Velocidad de la rueda delantera derecha

PR002

Velocidad de la rueda delantera izquierda

PR003

Velocidad de la rueda trasera derecha

PR004

Velocidad de la rueda trasera izquierda

PR005



PR030


Este parámetro indica el índice tacométrico introducido en el calculador para los neumáticos que equipan el vehículo.

PR038


Este parámetro indica la velocidad del vehículo en km/h.

PR063


Este parámetro permite ver si la configuración (VP004 "Parámetros del vehículo") efectivamente corresponde al vehículo diagnosticado.

MR-426-B90-38C000$130.mif V6

Estos parámetros indican la velocidad en km/h de cada rueda del vehículo.

38C-32



Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de las órdenes

Mando útil


38C

Comentarios

RZ001

Memoria fallo


AC003

Electroválvulas de la rueda delantera izquierda

Consultar la interpretación del mando AC003.

AC004

Electroválvulas de la rueda delantera derecha


AC005

Electroválvulas de la rueda trasera izquierda


AC006

Electroválvulas de la rueda trasera derecha


AC013

Test alimentación captadores de velocidad de la rueda


AC016

Test motor bomba


Control dientes coronas dentadas

Este mando permite controlar la integridad de los dentados para cada rueda. Seleccionar el mando SC001 y seguir las instrucciones. El resultado del test debe ser igual a 48 o 44 dientes según la versión.

Purga grupo hidráulico y circuitos de frenado

Sólo utilizar este mando si se constata un recorrido anormal del pedal de freno durante una prueba en carretera con regulación ABS (el sistema debe haber sido purgado previamente por el método clásico). Seleccionar el mando SC006 y seguir las indicaciones proporcionadas por el útil de diagnóstico.

SC001

SC006

MR-426-B90-38C000$140.mif V6

38C-33



Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

AC003 AC004 AC005 AC006

38C

ELECTROVÁLVULAS DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA ELECTROVÁLVULAS DE LA RUEDA DELANTERA DERECHA ELECTROVÁLVULAS DE LA RUEDA TRASERA IZQUIERDA ELECTROVÁLVULAS DE LA RUEDA TRASERA DERECHA

Condiciones de uso del mando: Con el o puesto, con el motor parado y velocidad del vehículo nula. CONSIGNAS Antes de activar los mandos, controlar que la batería está cargada correctamente (consultar 80A, Batería, Batería: Efectos cliente).

Estos mandos permiten probar las electroválvulas de cada rueda. Pilotaje de las electroválvulas de las ruedas para control hidráulico Levantar el vehículo para poder comprobar que las ruedas giran libremente. Mantener el pedal de freno pisado para impedir que la rueda que se va a comprobar gire si se arrastra con la mano (no frenar demasiado fuerte para estar al límite del desbloqueo). Seleccionar y validar el mando de la rueda considerada ("Electroválvulas de la rueda delantera izquierda", etc.). Ejercer con la mano unapresiónderotación enla ruedaconcernida,se debenconstatar los ciclos dedesbloqueo/bloqueo en la rueda.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS8.1_V18_AC003/ABS8.1_V18_AC004/ABS8.1_V18_AC005/ABS8.1_V18_AC006/ABS8.1_V1C_AC003/ABS8.1_V1C_AC004/ ABS8.1_V1C_AC005/ABS8.1_V1C_AC006 MR-426-B90-38C000$150.mif V6

38C-34




AC013

38C

TEST ALIMENTACIÓN CAPTADORES DE VELOCIDAD DE LA RUEDA

Condiciones de uso del mando: Con el o puesto, con el motor parado y velocidad del vehículo nula. CONSIGNAS Antes de activar los mandos, controlar que la batería está cargada correctamente (consultar 80A, Batería, Batería: Efectos cliente). Nunca utilizar el mando AC013 más de una vez.

Este mando se utiliza para controlar que se detecten las pulsiones de tensión de unos 12V en el captador que falla colocando un multímetro en los terminales del conector en el lado de calculador, códigos de órgano 150, 151, 152 y 153. Seleccionar el mando AC013. Observación: Para reiniciar un mando AC013, reiniciar y detener el motor del vehículo y asegurase de que la batería está cargada correctamente.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS8.1_V18_AC013/ABS8.1_V1C_AC013 MR-426-B90-38C000$150.mif V6

38C-35




38C

TEST MOTOR BOMBA AC016


Este mando permite probar el circuito de mando del motor bomba. Seleccionar el mando AC016. El motor debe funcionar durante 5 segundos.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS8.1_V18_AC016/ABS8.1_V1C_AC016 MR-426-B90-38C000$150.mif V6

38C-36




38C

CONTROL DENTADO CORONAS DENTADAS SC001


Este mando permite probar el circuito de mando del motor bomba. Seleccionar el mando SC001. El resultado del test debe ser igual a 48 o 44 dientes según la versión.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS8.1_V18_SC001/ABS8.1_V1C_SC001 MR-426-B90-38C000$150.mif V6

38C-37




38C

PURGA GRUPO HIDRÁULICO Y CIRCUITOS DE FRENADO SC006


Sólo utilizar este mando si se constata un recorrido anormal del pedal de freno durante una prueba en carretera con regulación ABS (el sistema debe haber sido purgado previamente por el método clásico). Seleccionar el mando SC006 y seguir las indicaciones proporcionadas por el útil de diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS8.1_V18_SC006/ABS8.1_V1C_SC006 MR-426-B90-38C000$150.mif V6

38C-38




CONSIGNAS

38C

Consultar estos efectos cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.

FALLOS CONSTATADOS AL FRENAR CON REGULACIÓN FRENO-ABS Bloqueo de una o de varias ruedas

ALP2

Tiro

ALP3

Zigzagueo

ALP4

Funcionamiento del ABS inesperado a baja velocidad y débil esfuerzo en el pedal

ALP5

Funcionamiento del ABS inesperado en malas carreteras

ALP6

Funcionamiento del ABS inesperado con utilización de equipamientos especiales (radioteléfono, CB, etc.)

ALP7

Mucho recorrido del pedal de freno tras una fase de regulación (con un pedal blando durante la entrada en regulación)

ALP8

Pedal con mucho recorrido

ALP9

Vibración del pedal de freno

ALP10

Ruidos de la bomba, de la tubería o del grupo hidráulico

ALP11

OTROS CASOS Ausencia de diálogo con el calculador del ABS

ALP1

Iluminación intermitente de freno, ABS, testigo STOP y SERVICIO, y un mensaje en el cuadro de instrumentos sin códigos de fallo en el calculador

ALP12

MR-426-B90-38C000$160.mif V6

38C-39




ALP1

CONSIGNAS

38C

Ausencia de diálogo con el calculador del ABS

Utilizar la Nota técnica Esquemas eléctricos para Logan/Sandero.

Intentar comunicar con un calculador en otro vehículo para verificar que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe la línea de diagnóstico K. Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador. Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme (9,8 V < tensión de la batería < 16,7 V).

Verificar la presencia y el estado de los fusibles del ABS en la caja de fusibles del habitáculo, código componente 1016, F15 (10A) y en la caja de fusibles del motor, código componente 597, F01 (50A) y F02 (25A), (consultar MR 388 Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los componentes). Verificar la conexión del conector del calculador del ABS, código componente 118 y el estado de sus uniones. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar las masas en las uniones MAH del componente 118 (calidad, oxidación, apriete del tornillo de masa por encima del grupo ABS). Verificar que el calculador está correctamente alimentado: – Masa en las uniones MAH del componente 118, – + AVC en las uniones BP14 y BP88 del componente 118, – + APC en la conexión AP5 del componente 118. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la conexión del conector de la toma de diagnóstico, código componente 225 y el estado de sus uniones. Verificar la continuidad de la unión HK entre el calculador y la toma de diagnóstico. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

A

TRAS LA REPARACIÓN


ABS8.1_V18_ALP1/ABS8.1_V1C_ALP1 MR-426-B90-38C000$170.mif V6

38C-40




38C

ALP1 CONTINUACIÓN

A

Verificar que la toma de diagnóstico, código componente 225, se ha suministrado correctamente: – + AVC en la unión BP56 del componente 225. – + APC en la unión AP10 del componente 225. – Masa en las uniones MAM y NC del componente 225. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-38C000$170.mif V6


38C-41




38C

ALP2

Bloqueo de una o de varias ruedas

CONSIGNAS


Recuerde: El bloqueo de las ruedas de un vehículo equipado del ABS o el rechinado de los neumáticos, percibidos por el cliente como un bloqueo, pueden estar ligados a una reacción normal del sistema y no deben ser considerados sistemáticamente como fallos (frenado con regulación ABS en carreteras muy malas (chirridos importantes)).

Si hay efectivamente un bloqueo de la o de las ruedas, levantar el vehículo para poder girar las ruedas y verificar: – Una posible inversión en la conexión de los captadores de velocidad. Utilizar los parámetros PR001 "Velocidad de la rueda delantera derecha", PR002 "Velocidad de la rueda delantera izquierda", PR003 "Velocidad de la rueda trasera derecha" y PR004 "Velocidad de la rueda trasera izquierda" haciendo girar lentamente las ruedas asociadas y asegurarse de la coherencia de los resultados obtenidos. Si el valor medido es nulo, girar las otras ruedas para confirmar una inversión eléctrica de los captadores y reparar el cableado. – Una posible inversión de la tubería a la altura del grupo hidráulico. Utilizar los mandos AC003 "Electroválvulas de la rueda delantera izquierda", AC004 "Electroválvulas de la rueda delantera derecha", AC005 "Electroválvulas de la rueda trasera izquierda" y AC006 "Electroválvulas de la rueda trasera derecha" pisando el pedal de freno y comprobar la presencia de ciclos de bloqueo/desbloqueo en la rueda concernida (consultar Cuadro recapitulativo de los mandos). Si no se realizan los ciclos en la rueda comprobada (estando la rueda bloqueada), verificar si se han realizado en otra rueda para confirmar una inversión de la tubería. Si no se realizan los ciclos en una rueda y no se han invertidos los tubos, ar con el teléfono técnico. Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (clipsado). Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminación metálica...), limpiar con aire comprimido si es necesario. Asegurarse del correcto estado del sistema de frenado (estado de las guarniciones, estanquidad, gripado, purga...). Verificar el estado de los trenes rodantes así como la conformidad y el buen estado del montaje de los neumáticos. Si el incidente persiste después de estos controles, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



38C-42




38C

ALP3

Tiro

CONSIGNAS


Desconectar un captador de velocidad de la rueda. Arrancar el motor y asegurarse de que solamente el testigo de fallo ABS está encendido. Si el testigo de fallo freno también está encendido, no circular con el vehículo ya que la función "compensador de frenado" no está asegurada. Efectuar una prueba en carretera con el ABS fuera de servicio. ¿Persiste el fallo en estas condiciones? NO

SÍ

Levantar el vehículo para poder girar las ruedas y verificar: Una posible inversión en la conexión de los captadores de velocidad, Una posible inversión de la tubería a la altura del grupo hidráulico. Para estas dos pruebas, consultar y aplicar los métodos definidos en el ALP2 "Bloqueo de una o varias ruedas". Verificar el estado de las coronas dentadas del ABS y su conformidad. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



Si la carrera del pedal de freno es relativamente larga, efectuar una purga del circuito de frenado. Si la carrera es normal, verificar la presión de los neumáticos, el tren delantero o, eventualmente, la presencia de fugas en el circuito.

38C-43




38C

ALP4

Zigzagueo

CONSIGNAS


Desconectar un captador de velocidad de la rueda. Arrancar el motor y asegurarse de que solamente el testigo de fallo ABS está encendido. Si el testigo de fallo freno también está encendido, no circular con el vehículo ya que la función "compensador de frenado" no está asegurada. Efectuar una prueba en carretera con el ABS fuera de servicio. ¿Persiste el fallo en estas condiciones? NO

SÍ

Comportamiento normal vinculado al funcionamiento del sistema en fase de regulación esencialmente con adherencia disimétrica o mal pavimento.

TRAS LA REPARACIÓN



Fallo de comportamiento en carretera no ligado al sistema ABS. Controlar el estado y la conformidad de las pastillas de frenos, verificar la presión de los neumáticos y el tren delantero...

38C-44




38C

ALP5

Funcionamiento del ABS inesperado a baja velocidad y débil esfuerzo en el pedal

CONSIGNAS

Considerar esta reclamación sólo después de un control completo mediante el útil de diagnóstico. Atención, la regulación del ABS es "sensible" en baja adherencia (hielo, baldosas mojadas,etc.).

Se pueden sentir vibraciones en el pedal de freno debidas a reacciones del sistema en situaciones especiales: – paso por ralentizadores, – curva cerrada con alzada de la rueda trasera interior. Esta sensación puede estar vinculada con la simple acción de la función "compensador de frenado" durante la limitación de la presión en el tren trasero. Si el problema es diferente, controlar los conectores de los captadores de velocidad (microcortes).

TRAS LA REPARACIÓN



38C-45




38C

ALP6

Funcionamiento del ABS inesperado en malas carreteras

CONSIGNAS


En malas carreteras, es normal sentir tirones y vibraciones en el pedal, así como unos chirridos más fuertes que sobre un buen pavimento. Se debe considerar como normal a pesar de que pueda dar la impresión de que se ha producido una variación de la eficacia.

TRAS LA REPARACIÓN



38C-46




38C

ALP7

Funcionamiento del ABS inesperado con utilización de equipamientos especiales (radioteléfono, CB...)

CONSIGNAS


Verificar que el equipamiento que da problemas, durante su utilización esté homologado. Verificar que este equipamiento haya sido correctamente instalado sin modificar el cableado de origen y en particular el del ABS (conexiones a masa y + APC del ABS no autorizadas).

TRAS LA REPARACIÓN



38C-47




38C

ALP8

Mucho recorrido del pedal de freno tras una fase de regulación (con un pedal blando durante la entrada en regulación)

CONSIGNAS


Paso de aire de los canales de regulación del grupo hidráulico hacia los circuitos de frenado. Purgar los circuitos siguientes según el método recomendado en MR 388, Mecánica, 30A, Generalidades, Circuito de frenado: Purga (usar los modos de mando del útil de diagnóstico). Después de la intervención, efectuar una prueba en carretera con regulación ABS.

Si el fallo persiste, realizar la operación anterior de nuevo una o dos veces. Si el efecto cliente es particularmente pronunciado, y las purgas no aportan mejoras, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



38C-48




38C

ALP9

Pedal con mucho recorrido

CONSIGNAS


Presencia de aire en los circuitos de frenado. Efectuar una purga convencional de los circuitos comenzando por el freno trasero derecho, a continuación el trasero izquierdo, delantero izquierdo y después delantero derecho. Repetir la operación si es necesario. Controlar el juego de los rodamientos delantero y trasero.

TRAS LA REPARACIÓN



38C-49




38C

ALP10

Vibración del pedal de freno

CONSIGNAS


Reacción normal en el pedal de freno durante una fase de regulación ABS o de limitación de la presión en el tren trasero (función "compensador de frenado").

TRAS LA REPARACIÓN



38C-50




38C

ALP11

Ruidos de la bomba, de la tubería o del grupo hidráulico

CONSIGNAS


Vibración del grupo: controlar la presencia y el estado de los silentblocs de aislamiento del soporte del grupo. Vibración de la tubería: verificar que todos los tubos estén bien enganchados en sus grapas de fijación y que no haya o entre los propios tubos ni entre tubos y carrocería. Para identificar el emplazamiento del ruido, utilizar los mandos de electroválvula AC003 "Electroválvulas de la rueda delantera izquierda", AC004 "Electroválvulas de la rueda delantera derecha", AC005 "Electroválvulas de la rueda trasera izquierda" y AC006 "Electroválvulas de la rueda trasera derecha", pisando el pedal del freno.

TRAS LA REPARACIÓN



38C-51




38C

ALP12

Iluminación intermitente de freno, ABS, testigo STOP y SERVICIO, y un mensaje en el cuadro de instrumentos sin códigos de fallo en el calculador

CONSIGNAS

Particularidades: Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico. Problema con la alimentación externa al calculador: El calculador está sin alimentación de forma intermitente a causa de malos os en el circuito de alimentación eléctrica.

Consultar la interpretación del fallo DF001 "Alimentación del calculador". Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



38C-52


8 Equipamiento eléctrico 80D

ILUMINACIÓN Unidad Central del Habitáculo N˚ Vdiag: 08, 09 Diagnóstico – Introducción Diagnóstico – Lista y localización de elementos Diagnóstico – Función de los elementos Diagnóstico – Esquema funcional Diagnóstico – Función Diagnóstico – Configuración Diagnóstico – Control de conformidad Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de los estados Diagnóstico – Interpretación de los estados Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de las órdenes Diagnóstico – Interpretación de las órdenes Diagnóstico – Quejas de los clientes Diagnóstico – Árbol de localización de averías



© Renault s.a.s. 2008 MR-426-B90-80D000$TOC.mif V2

80D-2 80D-3 80D-5 80D-6 80D-10 80D-12 80D-13 80D-14 80D-15 80D-23 80D-24 80D-29 80D-30

Unidad Central del Habitáculo N˚ Vdiag:PDF 08, 09 Merge Simpo

Ofrecido por www.electromanuales.com ILUMINACIÓN

and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico – Introducción

80D

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores correspondientes a las características siguientes: Vehículos: LOGAN/SANDERO Función concernida: ILUMINACIÓN

Nombre del ordenador: UCH N˚ Vdiag: 08, 09

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO Tipo de documentación Métodos de diagnóstico (el presente documento): – Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), Dialogys. Esquemas Eléctricos: – Visu-Schéma. Tipo de útiles de diagnóstico – CLIP Utillaje especializado indispensable Utillaje especializado indispensable: Útil de diagnóstico Multímetro Elé. 1622

Bornier

Elé. 1681

Bornier universal

En caso de que las informaciones obtenidas con el útil de diagnóstico requieran la verificación de las continuidades eléctricas, conectar el bornier Elé. 1622 o el bornier universal Elé. 1681.

IMPORTANTE: – Todas las comprobaciones que utilizan bornier Elé. 1622 o Elé. 1681 deben ser llevados a cabo con la batería desconectada. – El bornier sólo está concebido para ser utilizado con un multímetro. Nunca alimentar los puntos de control con 12 V.

3. CONSIGNAS DE SEGURIDAD Toda operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar cualquier daño material o humano: – verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja carga, – emplear los útiles adecuados.

UCH_V08_PRELI/UCH_V09_PRELI MR-426-B90-80D000$010.mif V2

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8

3


and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico – Lista y localización de elementos

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17

22 11 15 13

6 9

19

20

1

10

12

2

14 16

5 4

21

7

18

8

3

17 22

6

11 15 13

9

19

20

1 10

2 12

5

14 16 21

4 7 18

MR-426-B90-80D000$020.mif V2

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17

8

3

80D

22 11 15 13

6 9

1

19

10

20

2 12 14 16 21

5 4 7

18

1- iluminadores interiores

12- luz antiniebla trasera izquierda

2- iluminador del maletero

13- luz de posición derecha trasera

3- luz de posición derecha

14- luz de posición izquierda trasera

4- luz de posición izquierda

15- luz de stop derecha

5- luz de cruce izquierda

16- luz de stop izquierda

6- luz de cruce derecha

17- indicador de dirección derecha lateral

7- indicador de dirección izquierda delantero

18- indicador de dirección izquierda lateral

8- indicador de dirección derecha delantero

19- luz alta de stop

9- luz antiniebla derecha delantera

20- luz de placa de matrícula

10- luz antiniebla izquierda delantera

21- indicador de dirección izquierda trasero

11- luz antiniebla derecha trasera

22- indicador de dirección derecha trasera

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and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico – Función de los elementos

80D

Luces de posición: Las luces de posición se encienden utilizando directamente la manecilla de iluminación, por la caja de fusibles del habitáculo. Esta función enciende todas las luces de posición (delanteras y traseras), así como la luz de la placa de matrícula. Luces de cruce: Las luces de cruce se encienden directamente utilizando la manecilla de iluminación, por la caja de fusibles del habitáculo. Esta función enciende sólo las dos lámparas que activan las luces bajas de carretera. Luces de carretera: Las luces de carretera se encienden utilizando directamente la manecilla de iluminación, por la caja de fusibles del habitáculo. Esta función enciende sólo las dos lámparas que activan las luces de carretera. Luces antiniebla traseras: Las luces antiniebla traseras se encienden utilizando directamente la manecilla de iluminación, por la caja de fusibles del habitáculo. Esta función enciende sólo las luces antiniebla traseras. Luces de precaución: La señal "demanda de encendido de testigos de precaución" del interruptor de los testigos de precaución se envía a la UCH, que controla estas luces. Esta función enciende sólo los testigos de precaución. La Unidad Central del Habitáculo controla también el encendido de los testigos de precaución en caso de que se detecte una colisión. Testigos: La señal "demanda de encendido de los indicadores de dirección izquierda o derecha" iniciada por el conductor mediante la manecilla de iluminación se envía a la UCH, que controla los indicadores de dirección izquierda y derecha.

MR-426-B90-80D000$030.mif V2

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and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico – Esquema funcional

Lista de los elementos del sistema con los códigos de los órganos asociados: Códigos órgano

Órgano

172

Luz trasera derecha

173

Luz trasera izquierda

184

Luz de posición derecha

185

Luz de posición izquierda

209

Manecilla de iluminación

226

Luz de carretera derecha

227

Luz de carretera izquierdo

255

Luz intermitente delantera derecha

256

Luz intermitente delantera izquierda

267

Repetidor derecho

268

Repetidor izquierdo

597

Caja de fusibles y relés del motor

645

Unidad Central del Habitáculo

1016


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80D




Luces de carretera:

RPD

R

226

F11 (10 A) F12 (10 A)

MA

209 1016

MB

RPG

227

Luces antiniebla traseras:

209

9J

F20 (7,5 A)

9P

173

1016 MB

MR-426-B90-80D000$040.mif V2

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80D




Luces de posición:

LPD

184

MA LPD

L 209

172

MF

F19 (7,5 A) 1016 GAS 173

MB

GAS 185

MB

MR-426-B90-80D000$040.mif V2

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80D




Luces de cruce:

D

CSO 209

226

F10 (10 A)

MA

1016

G 227

MB

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80D-9

80D



and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico – Función

80D

Disposición de la función de iluminación La función de iluminación está asegurada por el calculador de UCH. La unión entre este calculador está asegurada por una unión alámbrica. La UCH interpreta la intención del conductor mediante el mando bajo el volante, entonces transmite las demandas de iluminación. La Unidad Central del Habitáculo controla estas demandas. La UCH también controla los iluminadores interiores (los iluminadores de cortesía, el testigo de aire acondicionado, el testigo del mando de centralización de las puertas, etc.).

MR-426-B90-80D000$050.mif V2

80D-10




80D

La función ILUMINACIÓN se divide en dos subfunciones: mando de iluminación y alimentación de iluminación. Esta función se maneja directamente, sin la intervención de la UCH. 1. Mando iluminación Por el conductor La Unidad Central del Habitáculo recibe la demanda del conductor a través de los mandos bajo volante y de la tecla de luces de precaución. Ver los estados de los mandos disponibles (consultar cuadro recapitulativo de estados).

2. Potencia iluminación La UCH controla la alimentación de los iluminadores interiores, los testigos del sistema de calefacción y de aire acondicionado y los testigos del bloqueo centralizado. La UCH controla la alimentación de los indicadores. El funcio namiento de las luces suministradas por la UCH se puede verificar mediante los mandos de los actuadores AC022 indicador de dirección izquierda, AC023 indicador de dirección derecha y AC145 plafonieres delanteros.

Funciones disponibles y modo de funcionamiento – Encendido de los testigos de precaución en caso de choque: En caso de choque detectado por el calculador del airbag, esta función envía una demanda de activación a la UCH para iluminar los testigos de precaución. La función de encendido de los testigos de precaución en caso de choque se configura mediante SC008 "Tipo de Unidad Central del Habitáculo"(Consultar 87B, cajetín de interconexión del habitáculo). Para ver esta función utilizar LC009 encendido de los testigos de precaución en caso de choque.

MR-426-B90-80D000$050.mif V2

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and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico – Configuración

80D

Material necesario: Útil de diagnóstico Clip

Configuraciones de la función iluminación en la Unidad Central del Habitáculo Lecturas de configuración disponibles mediante el útil de diagnóstico:

Lectura de configuración


Selección

LC009

Encendido luces de precaución en caso de choque

CON o SIN

LC047

Plafonier temporizado

CON o SIN

LC142

Luces traseras de niebla

CON o SIN

LC168

Temporización del plafonier

AUTORIZADO o PROHIBIDO

• Verificar las configuraciones en el menú "Lectura de configuración"

MR-426-B90-80D000$060.mif V2

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configuración

SC008 Tipo de Unidad Central del Habitáculo (Consultar 87B, cajetín de interconexión del habitáculo)


and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico – Control de conformidad



Diagnóstico

ET484

Información luces de posición

Presente durante el mando para luces de posición

En caso de problemas, aplicar la interpretación del estado ET484.

ET554

Información luces de cruce

Presente durante el mando para fluces de cruce


ET556

Información luces de niebla traseras

Presente durante el mando para la luz antiniebla trasera


ET485

Información luces de precaución

Presente durante el mando para testigos de precaución


ET486

Información intermitente derecho

Presente durante el mando para el indicador de dirección derecho


ET487

Información intermitente izquierdo

Presente durante el mando para el indicador de dirección izquierdo


Mando iluminación

UCH_V08_CCONF/UCH_V09_CCONF MR-426-B90-80D000$070.mif V2

80D

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición del test: Con el motor parado y con el o puesto.

CONSIGNAS

Función


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and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de los estados

Estado útil


ET484


ET485


ET486


ET487


ET554


ET556


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and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico – Interpretación de los estados

80D

INFORMACIÓN LUCES DE POSICIÓN ET484

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Activar el mando luces de posición. El estado debe ser PRESENTE y las luces de posición estar encendidas. CONSIGNAS Particularidad: Utilizar la Nota técnica Esquemas eléctricos para Logan/Sandero.

AUSENTE

Verificar la presencia y el estado de los fusibles F18 (10 A) y F19 en la caja de fusibles del habitáculo, en el código órgano 1016 y en el fusible F1 en la caja de fusibles y relés del motor, código órgano 597 (consultar MR 388 Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: lista y localización de los elementos). Verificar la conexión y el estado del conector de la UCH, código órgano 645. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar la presencia del + 12 V en la unión BP13 del órgano 209. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar el funcionamiento del mando de luz de posición: Con la luz de posición iluminada, verificar la continuidad entre las uniones BP13 y L del órgano 209. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Asegurar la continuidad de la unión siguiente: • L entre los órganos 209 y 1016. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

UCH_V08_ET484/UCH_V09_ET484 MR-426-B90-80D000$090.mif V2

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80D

INFORMACIÓN LUCES DE PRECAUCIÓN ET485

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Activar el mando luces de precaución. El estado debe ser PRESENTE. CONSIGNAS Particularidad: Utilizar la Nota técnica Esquemas eléctricos para Logan/Sandero.

AUSENTE

Verificar la presencia y el estado del fusible de alimentación F19 o F18 (10 A) en la caja de fusibles del habitáculo, código órgano 1016 (consultar MR 388, Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: lista y localización de los elementos). Verificar el estado y la conexión del conector del interruptor de las luces de precaución, código órgano 125. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Asegurar el funcionamiento del mando de las luces de precaución. Verificar la continuidad entre las uniones siguientes: • 64Q y MAM del órgano125, • MAM y 64D del órgano 125. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Asegurar la continuidad de la unión siguiente: • 64D entre los órganos 125 y 645. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



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80D

INFORMACIÓN LUCES DE PRECAUCIÓN ET485 CONTINUACIÓN

AUSENTE

Asegurar la continuidad de la unión siguiente: • MAM del órgano 125: Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. • Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: • 64Q entre los órganos 125 y 645. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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80D-17


ET486 ET487

CONSIGNAS



80D

INFORMACIÓN INTERMITENTE DERECHO INFORMACIÓN INTERMITENTE IZQUIERDO

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Poner el o. Activar el mando de los indicadores de dirección derecha o izquierda. El estado debe ser PRESENTE.

Particularidad: Utilizar la Nota técnica Esquemas eléctricos para Logan/Sandero.

AUSENTE

Verificar la presencia y el estado del fusible de alimentación F19 o F18 (10 A) en la caja de fusibles del habitáculo, código órgano 1016 (consultar MR 388, Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: lista y localización de los elementos). Verificar la unión y el estado del conector de manecilla del indicador de dirección, el código órgano 209 y el conector UCH, código órgano 645. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar el funcionamiento de la manecilla del indicador de dirección en la posición del indicador de dirección izquierda: Verificar la continuidad entre las uniones 64T y MAM. Verificar el funcionamiento de la manecilla del indicador de dirección en la posición del indicador de dirección derecha: Verificar la continuidad entre las uniones 64S y MAM. Verificar la continuidad de la unión MAM del órgano 209. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Desconectar los conectores de la UCH, del indicador de dirección derecha y del indicador de dirección izquierda. Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes: • 64S entre los órganos 209 y 645, • 64T entre los órganos 209 y 645. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


UCH_V08_ET486/UCH_V09_ET486/UCH_V08_ET487/UCH_V09_ET487 MR-426-B90-80D000$090.mif V2

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80D

INFORMACIÓN LUCES DE CRUCE ET554

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Activar el mando de luz de cruce. El estado debe ser PRESENTE. CONSIGNAS Particularidad: Utilizar la Nota técnica Esquemas eléctricos para Logan/Sandero.

AUSENTE

Verificar la presencia y el estado de los fusibles de alimentación F9 (10 A) y F10 (10 A) en la caja de fusibles y relés del habitáculo, código de órgano 1016 (consultar MR 388, Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: lista y localización de los elementos). Verificar la unión y el estado del conector del faro deluz decarreteraizquierdo, del código órgano 227 y del conector del faro de luz de carretera derecho, código órgano 226. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar el estado y la unión del conector UCH, código órgano 645, del conector de manecilla de iluminación, del código órgano 209 y del conector de caja de fusibles y relés del motor, código órgano 597. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar la presencia del + 12 V en la unión BP13 del órgano 209. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



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80D

ET554 CONTINUACIÓN

AUSENTE

Asegurar el funcionamiento del mando de las luces de cruce. Con las luces de cruce iluminadas, verificar la continuidad entre las uniones BP13 y CSO del órgano 209. Asegurar la continuidad de la unión siguiente: • CSO entre los órganos 209 y 1016. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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80D

INFORMACIÓN LUCES DE NIEBLA TRASERAS ET556

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Poner el o. Activar el mando de las luces antiniebla traseras. El estado debe ser PRESENTE.


AUSENTE

Verificar la presencia y el estado del fusible de alimentación F20 (7,5 A) en la caja de fusibles del habitáculo, código órgano 1016 (consultar MR 388, Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los elementos). Verificar la unión y el estado del conector de la luz antiniebla trasera, código órgano 173 y el conector de la manecilla de iluminación, código órgano 209. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar la conexión y el estado del conector de la UCH, código órgano 645. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar la presencia del + 12 V en la unión siguiente: • BP13 del órgano 209. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



80D-21




80D

ET556 CONTINUACIÓN

AUSENTE

Asegurar el funcionamiento del mando luz trasera de niebla. Con la luz antiniebla iluminada, verificar la continuidad entre las uniones BP13 y 9J del órgano 209. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la continuidad de la unión siguiente: • 9J entre los órganos 209 y 1016. • 9P entre los órganos 173 y 1016. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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80D-22



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Mandos útil


Comentarios

AC022

Intermitente izquierdo

Este mando permite accionar los intermitentes izquierdos.

AC023

Intermitente derecho

Este mando permite accionar los intermitentes derechos.

AC145

Plafones delanteros

Este mando permite accionar los plafones delanteros.

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80D-23

80D



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80D

INTERMITENTE IZQUIERDO AC022

CONSIGNAS

Este mando permite accionar los intermitentes izquierdos. No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Verificar la conformidad de las lámparas indicadoras de dirección izquierdas. Poner el o.


Verificar la presencia y el estado del fusib le de alimentación F19 o F18 (10 A) en la caja de fusibles del habitáculo, código órgano 1016 (consultar MR 388, Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: lista y localización de los elementos). Verificar la unión y el estado del conector de manomando del indicador de dirección, código órgano 209 y el conector UCH, código órgano 645. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar el funcionamiento de la manecilla del indicador de dirección en la posicióndel indicador de direcciónizquierda: Verificar la continuidad entre las uniones 64T y MAM del órgano 209. Verificar la continuidad de la unión MAM del órgano 209. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN


UCH_V08_AC022/UCH_V09_AC022 MR-426-B90-80D000$110.mif V2

80D-24




80D

AC022 CONTINUACIÓN

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes: • 64T entre los órganos 209 y 645, • 64C entre los órganos 645 y 173, • 64C entre los órganos 645 y 256, • 64C entre los órganos 645 y 268, • MB entre el órgano 268 y masa, • MB entre el órgano 256 y masa, • MG entre el órgano 173 y masa. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-80D000$110.mif V2


80D-25




80D

INTERMITENTE DERECHO AC023

CONSIGNAS

Este mando permite accionar los intermitentes derechos. No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Verificar la conformidad de las lámparas indicadoras de dirección derecha. Poner el o.


Verificar la presencia y el estado del fusib le de alimentación F19 o F18 (10 A) en la caja de fusibles del habitáculo, código órgano 1016 (consultar MR 388, Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: lista y localización de los elementos). Verificar la unión y el estado del conector de manomando del indicador de dirección, código órgano 209 y el conector UCH, código órgano 645. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar el funcionamiento del monomando del indicador en la posición del indicador de dirección derecha: Verificar la continuidad entre las uniones 64S y MAM del órgano 209. Verificar la continuidad de la unión MAM del órgano 209. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



80D-26




80D

AC023

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes: • 64S entre los órganos 209 y 645, • 64D entre los órganos 645 y 172, • 64D entre los órganos 645 y 255, • 64D entre los órganos 645 y 267, • MA entre el órgano 267 y masa, • MA entre el órgano 255 y masa, • MF entre el órgano 172 y masa. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



80D-27




80D

PLAFONES DELANTEROS AC145

CONSIGNAS

Este mando se utiliza para activar el plafonier delantero. No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Verificar la conformidad de las lámparas de las luces del iluminador de cortesía. Poner el o.


Verificar la unión y el estado del conector del plafonier delantero, código órgano 213 y el conector UCH, código órgano 645. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar la continuidad entre las uniones siguientes: • BPT entre los órganos 213 y 645, • 13E entre los órganos 213 y 645, • MAM entre el órgano 213 y masa. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la continuidad de la conexión MAM del órgano 213. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



80D-28


CONSIGNAS


and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico – Quejas de los clientes

80D

Consultar estos efectos cliente sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico

ILUMINACIÓN Las luces del indicador de dirección no funcionan

ALP 2

Luces de posición no funcionan

ALP3

MR-426-B90-80D000$120.mif V2

80D-29



and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico – Árbol de localización de averías

ALP 2

80D

Las luces del indicador de dirección no funcionan

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico. Controlar las lámparas. CONSIGNAS Particularidad: Utilizar la Nota técnica Esquemas eléctricos para Logan/Sandero.

Verificar la presencia y el estado del fusib le de alimentación F19 o F18 (10 A) en la caja de fusibles del habitáculo, código órgano 1016 (consultar MR 388, Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: lista y localización de los elementos). Pulsar el interruptor de las luces de precaución y verificar que el estado ET485 "Información de luces de precaución" esté PRESENTE; si no, consultar la interpretación de este estado. Activar el indicador de dirección derecha o izquierda y verificar que ET486 "Información intermitente derecho" y ET487 "Información intermitente izquierdo" estén PRESENTES; si no, consultar la interpretación de estos estados. Verificar el estado del conector UCH, código órgano 645. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Asegurar la continuidad de las uniones siguientes: • 64C entre los órganos 645 y 256, a continuación 173 y luego 268. • 64D entre los órganos 645 y 255, a continuación 172 y luego 267. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Controlar el funcionamiento del sistema.

UCH_V08_ALP02/UCH_V09_ALP02 MR-426-B90-80D000$130.mif V2

80D-30




ALP3

80D


Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico. Controlar las lámparas. CONSIGNAS Particularidad: Utilizar la Nota técnica Esquemas eléctricos para Logan/Sandero.

Activar el control de las luces de posición y verificar que el estado ET484 "Información luces de posición" esté PRESENTE; si no, consultar la interpretación de este estado. Verificar la presencia y el estado de los fusibles F18 (10 A) y F19 en la caja de fusibles del habitáculo, en el código órgano 1016 y en el fusible F1 en la caja de fusibles y relés del motor, código órgano 597 (consultar MR 388 Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: lista y localización de los elementos). Verificar la continuidad de las uniones siguientes: • • • • •

LPG entre los órganos 185 y 1016, LPG entre los órganos 173 y 1016, LPG entre los órganos 1324 y 1016, LPD entre los órganos 184 y 1016, LPD entre los órganos 172 y 1016.

Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la presencia de las masas en las uniones siguientes: • • • • •

MA del órgano 184, MB del órgano 185, MG del órgano 173, MF del órgano 172, MG del órgano 1324.

Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



80D-31


8 Equipamiento eléctrico 82D

- SEGURIDAD Unidad Central del Habitáculo N˚ Vdiag: 08, 09 Diagnóstico - Introducción Diagnóstico - Lista y localización de elementos Diagnóstico - Función de los elementos Diagnóstico - Esquema funcional Diagnóstico - Función Diagnóstico - Configuración Diagnóstico - Programación Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos Diagnóstico - Interpretación de los fallos Diagnóstico - Control de conformidad Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados Diagnóstico - Interpretación de los estados Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros Diagnóstico - Interpretación de los parámetros Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de las órdenes Diagnóstico - Interpretación de las órdenes Diagnóstico - Quejas de los clientes Diagnóstico - Árbol de localización de averías



© Renault s.a.s. 2009 MR-426-B90-82D000$TOC.mif V3

82D - 2 82D - 4 82D - 6 82D - 7 82D - 10 82D - 13 82D - 15 82D - 18 82D - 19 82D - 24 82D - 25 82D - 26 82D - 29 82D - 30 82D - 31 82D - 32 82D - 38 82D - 39

Ofrecido por www.electromanuales.com - SEGURIDAD


Simpo N˚ Vdiag:PDF 08, 09 Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Introducción

82D

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores correspondientes a las características siguientes: Vehículos: LOGAN/SANDERO

Nombre del calculador: UCH

Función concernida: /SEGURIDAD

N˚ Vdiag: 08, 09

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO Tipo de documentación Métodos de diagnóstico (el presente documento): – Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), Dialogys. Esquemas Eléctricos: – Visu-Schéma. Tipo de útiles de diagnóstico – CLIP Utillaje especializado indispensable

Utillaje especializado indispensable Útil de diagnóstico Multímetro Elé. 1622

Bornier

Mot. 1681

Bornier universal

En caso de que las informaciones obtenidas con el útil de diagnóstico requieran la verificación de las continuidades eléctricas, conectar el bornier Elé. 1622 o el bornier universal Ele. 1681.

IMPORTANTE: – Todas comprobaciones utilizando el bornier Elé. 1622 ó Elé. 1681 deben llevarse a cabo con la batería desconectada. – El bornier sólo está concebido para ser utilizado con un multímetro. Nunca alimentar los puntos de control en 12 V.

UCH_V08_PRELI/UCH_V09_PRELI MR-426-B90-82D000$010.mif V3

82D-2



Simpo N˚ Vdiag:PDF 08, 09 Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Introducción

82D

3. CONSIGNAS DE SEGURIDAD Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales o humanos: – verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja carga, – emplear los útiles adecuados.

MR-426-B90-82D000$010.mif V3

82D-3



Simpo N˚ Vdiag:PDF 08, 09 Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Lista y localización de elementos

6

82D

8

9 3

4

1 2 7

5

6

8

9 4

3 1 2 5

MR-426-B90-82D000$020.mif V3

82D-4

7



Simpo N˚ Vdiag:PDF 08, 09 Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Lista y localización de elementos

6

82D

8

9 4

3

1 2 7

5

1


6

Cerradura del pasajero

2


7

Cerradura de la puerta trasera izquierda

3

Casquillo transpondedor

8

Cerradura de la puerta trasera derecha

4

Cerradura del portón o del capot del maletero

9

Tecla E*

5

Cerradura del conductor

E*: condenación eléctrica de las puertas

MR-426-B90-82D000$020.mif V3

82D-5



Simpo N˚ Vdiag:PDF 08, 09 Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Función de los elementos

82D

Condenación eléctrica de las puertas: Las puertas pueden condenarse y descondenarse centralmente con la tecla E*. Cerradura de portón: El mando de condenación y descondenación del portón se realiza por la UCH. Cerraduras de la puerta del conductor y del pasajero delanteros: La función de condenación/descondenación de las puertas del conductor y del pasajero delanteros es proporcionada por la Unidad Central del Habitáculo. Llave transpondedor y radiofrecuencia: – el transpondedor de la llave envía las siguientes informaciones a la Unidad Central del Habitáculo: – Información identificador llave. – Información código antiarranque. El transpondedor participa igualmente en la función antiarranque. La llave de radiofrecuencia es utilizada para transmitir el identificador de la llave después de pulsar el botón una vez. Una onda de radiofrecuencia se envía hacia la Unidad Central del Habitáculo para efectuar la demanda del si la llave está asignada al vehículo (condenación o descondenación de las puertas y del portón). Calculador La inyección, una vez autentificada por la Unidad Central del Habitáculo, puede desprotegerse y autorizar el arranque del motor. El sistema de inyección queda desprotegido y el arranque del motor es autorizado en el momento en que la UCH ha autentificado el calculador de inyección.

E*: condenación eléctrica de las puertas.

MR-426-B90-82D000$030.mif V3

82D-6



Simpo N˚ Vdiag:PDF 08, 09 Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Esquema funcional Lista de los elementos del sistema con los códigos de los órganos asociados:

Códigos órgano

Órgano

123

Interruptor condenación de las puertas

645

Unidad Central del Habitáculo (UCH)

1016


957


2186

Calculador SVT

80X

645

957 NC

AP10

F04 (10A) 1016

20A

645

20B 123 MAM

LP

F19 (10A) 1016

MR-426-B90-82D000$040.mif V3

82D-7

82D



Simpo N˚ Vdiag:PDF 08, 09 Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Esquema funcional

80X

645

957 NC 2186 F04 (10A) 80AL

MR-426-B90-82D000$040.mif V3

AP10

82D-8

1016

82D



Simpo N˚ Vdiag:PDF 08, 09 Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Esquema funcional

82D

Arquitectura del - Función de la seguridad al vehículo (RF*) y protección (antiarranque): La función (condenación/descondenación) se realiza por la Unidad Central del Habitáculo y la llave. La comunicación entre la llave y la Unidad Central del Habitáculo se realiza mediante transmisión por radiofrecuencia de 433 MHz. Con una presión en la tecla, la llave envía una onda de radiofrecuencia. La Unidad Central del Habitáculo recibe la onda por medio de su antena integrada. La Unidad Central del Habitáculo autentifica la llave y ejecuta la demanda del si la llave está asignada al vehículo. por radiofrecuencia:

Unidad Central del Habitáculo (UCH) Llave – autentificación de la llave – gestión de los abrientes

Ondas de radiofrecuencia

PROTECCIÓN (Antiarranque) Llave + casquillo


Campo magnético que sirve de soporte de comunicación entre el transpondedor de la llave y el casquillo transpondedor

RF*: Radiofrecuencia

MR-426-B90-82D000$040.mif V3

82D-9



Simpo N˚ Vdiag:PDF 08, 09 Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Función

82D

Antiarranque La función antiarranque está repartida en tres calculadores codificados (la Unidad Central del Habitáculo, el calculador de inyección y la llave). La unión entre la llave y la UCH se realiza mediante un campo magnético emitido a través del casquillo transpondedor. Tras la puesta del + después de o, la llave transmite su identificador a la Unidad Central del Habitáculo mediante el casquillo transpondedor situado en el or de arranque. La Unidad Central del Habitáculo elabora un proceso de autentificación con la llave, pasando a través del casquillo transpondedor. Si la llave es asignada al vehículo, se autoriza el funcionamiento del motor de arranque y se desbloquea el sistema de inyección.

El calculador de inyección no tiene ningún código de referencia en memoria: el código enviado se graba en la memoria. Si no hay coincidencia de los códigos llave/Unidad Central del Habitáculo, el sistema permanece bloqueado. El testigo rojo antiarranque parpadea (parpadeo rápido). El arranque del vehículo no se autoriza.

¡ATENCIÓN! Cuando la batería está poco cargada, la caída de tensión provocada por la solicitación del motor de arranque puede reactivar el antiarranque. Si la tensión es muy débil, el arranque es imposible, ni siquiera empujando el vehículo.

Reconocimiento de las llaves en funcionamiento normal

TESTIGO ANTIARRANQUE Vehículo protegido (sin Después de o)

Intermitencia del testigo a 1 Hz

Llave reconocida, inyección desprotegida

Testigo encendido fijo durante 3 segundos y después se apaga

Llave no reconocida, inyección protegida

Intermitencia del testigo a 4 Hz

MR-426-B90-82D000$050.mif V3

82D-10




82D

Condenación, Descondenación Este sistema puede funcionar con cuatro telemandos como máximo (la Unidad Central del Habitáculo sólo puede controlar cuatro códigos diferentes). El receptor de la señal de radiofrecuencia está incorporado en la Unidad Central del Habitáculo. El botón de condenación centralizada de las puertasse inhib e cuando las puertas han sido condenadascon el telemando. La condenación y la descondenación de las puertas con el telemando podrá visualizarse mediante unas intermitencias de las luces de precaución (si todas las puertas están bien cerradas): – condenación: 2 intermitencias, – descondenación: 1 intermitencia. Dependiendo del nivel de equipamiento, descondenar las puertas y asegurarse de que ninguna de las puertas se abra durante los 30 segundos siguientes, de otro modo el sistema automáticamente vuelve a condenar los abrientes de vehículo (sin que los testigos de precaución destellen). La Unidad Central del Habitáculo pilota la iluminación interior del vehículo. En caso de olvido de un plafonier, la Unidad Central del Habitáculo cortará la alimentación de la iluminación tras una temporización de 30 minutos aproximadamente.

Observación: La descondenación puede ser realizada por la UCH, si el calculador del airbag ha detectado una colisión o si está defectuoso (consultar 88C, Airbag - Pretensores de cinturones).

La versión "Gama Alta" pilota el apagado progresivo del plafonier tras su cierre por telemando de radiofrecuencia.

Las llaves de recambio se suministran sin codificar, sin número. Es posible, en caso de pérdida o de robo de la llave, o a petición del cliente, desasignar una llave de un vehículo. Ésta podrá ser atribuida de nuevo al mismo vehículo en caso necesario.

MR-426-B90-82D000$050.mif V3

82D-11




82D

Arranque La Unidad Central del Habitáculo controla la parte del mando y potencia de la función arranque; el proceso de arranque - carga es gestionado por la UCH. Para que esta función se desarrolle normalmente, la función "protección" debe haberse desarrollado sin problema.

IMPORTANTE: Cuando la batería está poco cargada, la caída de tensión provocada por la solicitación del motor de arranque puede reactivar el antiarranque. Si la tensión es muy débil, el arranque es imposible, ni siquiera empujando el vehículo.

Observación: Si se han efectuado varias tentativas (3 ó 4) con una llave no asignada al vehículo, el calculador de inyección se protege. Insertar una llave asignada al vehículo durante 20 segundos en + después de o, después retirar el o y esperar hasta que finalice el "powerlatch*" (20 minutos) para que el calculador de inyección se desbloquee. *powerlatch: Tiempo de alimentación del calculador de inyección tras el corte de la alimentación del + 12 V al or de arranque.

MR-426-B90-82D000$050.mif V3

82D-12



Simpo N˚ Vdiag:PDF 08, 09 Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Configuración

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CONFIGURACIÓN Las piezas nuevas no están codificadas. Una vez montadas en el vehículo, será necesario hacerles aprender un código para que puedan ser operacionales. Para realizar este proceso, es imperativo que algunas piezas del vehículo estén ya correctamente codificadas (con el código del vehículo). Consultar el cuadro de asignaciones. CUADRO DE ASIGNACIONES

ESTADO DE LOS ELEMENTOS Unidad Central del Habitáculo

Llave

Calculador de inyección

NECESIDAD DEL CÓDIGO DE REPARACIÓN

Aprendizaje de la Unidad Central del Habitáculo

Virgen

Codificada

Codificada

SÍ

Asignación o supresión de llave

Codificada

Virgen*

-

SÍ

Aprendizaje calculador de inyección

Codificada

Codificada

Virgen

NO

INTERVENCIÓN POST-VENTA

Virgen*: La llave asignada a un vehículo debe estar virgen o ya aprendida en este vehículo. Una Unidad Central del Habitáculo nueva no está codificada. Es necesario que la nueva UCH colocada en el vehículo aprenda un código para que sea operacional. Para realizar este proceso, es imperativo poseer al menos una de las antiguas llaves del vehículo, el código de reparación y que el calculador de inyección esté correctamente codificado (consultar el cuadro de asignaciones). IMPORTANTE: Si un código es aprendido por la Unidad Central del Habitáculo, ésta queda asignada al vehículo. Es imposible borrarlo o hacerle aprender un segundo código. El código aprendido no puede ser borrado. IMPORTANTE: Solamente las llaves presentadas durante este proceso serán funcionales a condición de: – que hayan sido codificadas en este vehículo, – que sean nuevas (no codificadas). Nota: En caso de sustituir únicamente la Unidad Central del Habitáculo, no hay que hacer ninguna intervención en el calculador de inyección: éste conserva el mismo código antiarranque.

MR-426-B90-82D000$060.mif V3

82D-13



Simpo N˚ Vdiag:PDF 08, 09 Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Configuración

82D


Configuraciones de la función /seguridad en la Unidad Central Habitáculo Lecturas de configuración disponibles mediante el útil de diagnóstico:



Selección

LC012

Recondenación automática

LC097

Tipo de llave

LC113

Airbag

CON o SIN

LC149

Condenación de llave

CON o SIN

LC165

Detección de olvido del cinturón

ACTIVO o INACTIVO

LC169

Vehículo condenado mediante la función de condenación automática circulando

LC170

Autorización de la función CAR* por útil de diagnóstico

CON o SIN

LC171

Función radiofrecuencia

CON o SIN

LC172

Tipo de tecla de condenación de las puertas (E)*

CON o SIN UNA TECLA o DOS TECLAS

SÍ o NO

1 POSICIÓN o 2 POSICIONES

*CAR: Condenación automática circulando *E: Condenación eléctrica de las puertas. • Verificar las configuraciones en el menú "Lectura de configuración"

MR-426-B90-82D000$060.mif V3

configuración

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SC008 "Tipo de unidad central del habitáculo"



Simpo N˚ Vdiag:PDF 08, 09 Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Programación

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PROCESO DE APRENDIZAJE DE LA UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO El proceso de aprendizaje de la Unidad Central del Habitáculo se realiza mediante el útil de diagnóstico. – Entrar en diálogo con el calculador UCH. – En el menú "Mandos especiales", seleccionar el mando SC004 Unidad Central del Habitáculo. El útil presenta "Retirar la llave del or anti-robo". El útil presenta "Por favor, introduzca el código Post-Venta". Con el o cortado, introducir el código secreto Post-Venta y validarlo. Si el formato del código es correcto, el útil presenta "Insertar una llave ya aprendida en el vehículo", el proceso de aprendizaje está en curso. El útil presenta "Aprendizaje Unidad Central del Habitáculo efectuado, por favor lance el proceso de aprendizaje de las llaves", la Unidad Central del Habitáculo está codificada. Entrar en el modo de aprendizaje de la llave para asignar las otras llaves (máximo tres). Pueden transcurrir varios segundos hasta que aparezca este mensaje. IMPORTANTE: Entre cada operación, el plazo máximo es de 5 minutos, si no es así, el proceso queda anulado. Una vez codificada, será imposible borrar o aprender un nuevo código en la Unidad Central del Habitáculo.

CASOS PARTICULARES Si la pantalla presenta: – "El código Post-Venta introducido no corresponde a la llave presentada. Verificar que se ha introducido el código correcto y que se ha insertado una llave del vehículo": – La lectura del código es incorrecta o la UCH ha sido ya codificada en otro vehículo. – "La Unidad Central del Habitáculo no es virgen. Por favor inicie el proceso de aprendizaje de las llaves": la Unidad Central del Habitáculo está ya codificada en este vehículo. – "Verificar el código de Post-Venta": el código entrado es incorrecto. Verificar y después reintentar la introducción de los datos, – "Aprendizaje de la Unidad Central del Habitáculo fallido, llave no utilizable en este vehículo": el código de la llave no corresponde al código introducido (la llave pertenece a un vehículo de una gama diferente). – "La llave presentada es virgen. Presente otra llave ya aprendida en el vehículo": la llave es virgen. Inserte una llave ya aprendida en el vehículo.

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82D-15




82D

PROCESO DE ASIGNACIÓN DE LAS LLAVES IMPORTANTE: En caso de que no esté disponible ninguna llave, será necesario realizar un proceso de reasignación posterior con la totalidad de las llaves.

Entrar en diálogo con el calculador UCH. En el menú "Mandos especiales" validar el mando SC015 Asignación de llave. El útil presenta "Retirar la llave del or anti-robo". El útil presenta "Por favor, introduzca el código Post-Venta". Con el o cortado, introducir el código secreto de post-venta y validarlo con la tecla ENTER. El útil presenta "Atención, las llaves no presentadas ya no estarán activas. Relanzar el proceso para reasignarlas": el aprendizaje está en curso. El útil presenta "Insertar la llave en el or de arranque y poner el o, después validar": poner el o con una llave del vehículo o con una llave virgen. La pantalla presenta "1 llave aprendida", después "validar", después "retirar la llave del or anti-robo". El útil propone "Desea aprender otra llave". Para asignar las llaves suplementarias poner el o unos segundos con las otras llaves del vehículo que hay que asignar (máximo tres) y después validar. La pantalla presenta "2, 3 ó 4 llaves aprendidas" y después "retirar la llave del or anti-robo". IMPORTANTE: Deben ser las antiguas llaves del vehículo o unas llaves nuevas no codificadas. El útil presenta "Escritura de los datos en la memoria", la Unidad Central del Habitáculo está codificada y las llaves quedan asignadas. Durante este mensaje son necesarios varios segundos para salir de la reasignación. IMPORTANTE: Entre cada operación el plazo máximo es de 5 minutos, si no es así el proceso queda anulado. El útil presenta entonces el mensaje "Proceso interrumpido: atención, las llaves asignadas al vehículo son las que estaban asignadas antes de lanzar el proceso. Las llaves presentadas antes de la interrupción del proceso ya no son vírgenes y solamente pueden ser afectadas a este vehículo". Este mensaje aparece también si se pierde el diálogo con la Unidad Central del Habitáculo, si se corta la batería.

MR-426-B90-82D000$070.mif V3

82D-16




82D

CASOS PARTICULARES Si la pantalla presenta: – "La Unidad Central del Habitáculo es virgen. Por favor, lance el proceso de aprendizaje de la Unidad Central del Habitáculo": la Unidad Central es virgen. Es imposible afectar unas llaves a una Unidad Central del Habitáculo sin codificar. – "Verificar el código de Post-Venta": el código entrado es incorrecto. Controlar y despuésreintentar la introducción, si la llave no corresponde a la Unidad Central del Habitáculo del vehículo, el útil presenta "Proceso interrumpido: atención, las llaves asignadas al vehículo son las que estaban asignadas antes de lanzar el proceso. Las llaves presentadas antes de la interrupción del proceso ya no son vírgenes y solamente pueden ser afectadas a este vehículo".

MR-426-B90-82D000$070.mif V3

82D-17



Simpo N˚ Vdiag:PDF 08, 09 Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

Fallo del útil


DF180

Descodificador -> unión casquillo

DF272

Circuito línea codificada

DF274

Tecla de condenación eléctrica de las puertas eléctrica

MR-426-B90-82D000$080.mif V3

82D-18

82D



Simpo N˚ Vdiag:PDF 08, 09 Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Interpretación de los fallos


82D

DESCODIFICADOR -> UNIÓN CASQUILLO CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12V

Particularidad: Utilizar la Nota técnica Esquemas eléctricos para Logan/Sandero. CONSIGNAS

CC.0

Controlar que esté presente la unidad de seguimiento antirrobo. Verificar con el centro de llamados si se activó la unidad de seguimiento de antirrobo. Tratar primero con las averías presentes o las averías memorizadas de la unidad de seguimiento antirrobo (consultar 82A, Antiarranque).

Verificar la unión y el estado del conector del casquillo del transpondedor, código órgano 957. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar la conexión y el estado del conector de la UCH, código órgano 645. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado.

Si la unidad de seguimiento antirrobo no está presente en el vehículo:

Desconectar el conector de la unidad de seguimiento antirrobo, código órgano 2186 y comprobar la presencia de + 12 V después de o en la unión AP10 del órgano 2186. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones: – AP10 entre los órganos 1016 y 957. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

Aplicar la consigna. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

UCH_V08_DF180/UCH_V09_DF180 MR-426-B90-82D000$090.mif V3

82D-19




82D


Si la unidad de seguimiento antirrobo, código órgano 2186, está presente en el vehículo:

Verificar la unión y el estado del conector de la unidad de seguimiento antirrobo, código órgano 2186. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Desconectar el conector del casquillo transpondedor, código órgano 957, y comprobar que la alimentación de + 12 V después de o sea correcta en la unión 80AL del órgano 957. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Desconectar el conector de la unidad de seguimiento antirrobo, código órgano 2186 y comprobar la presencia de + 12 V después de o en la unión AP10 del órgano 2186. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes: – AP10 entre los órganos 1016 y 2186, – 80AL entre los órganos 2186 y 957, – 80X, entre los órganos 645 y 957, Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la continuidad entre las uniones AP10 y 80AL de los órganos 1016 y 957. Si el resultado no es correcto, ar con el teléfono técnico

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-82D000$090.mif V3


82D-20




82D


CC.1

Verificar la unión y el estado del conector del casquillo del transpondedor, código órgano 957. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar la conexión y el estado del conector de la UCH, código órgano 645. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: • NC del órgano 957, • 80X, entre los órganos 645 y 957. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-82D000$090.mif V3


82D-21





CONSIGNAS

82D

CIRCUITO LÍNEA CODIFICADA CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12V


Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código componente 120. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar la conexión y el estado del conector de la UCH, código órgano 645. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar la continuidad y el aislamiento de la unión siguiente: • H17 entre los componentes 645 y 120. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


UCH_V08_DF272/UCH_V09_DF272 MR-426-B90-82D000$090.mif V3

82D-22




DF274 MEMORIZADO

82D

TECLA DE CONDENACIÓN ELÉCTRICA DE PUERTAS 1.DEF: (-) tecla bloqueada 2.DEF: (+) tecla bloqueada

La avería es declarada memorizada después de la activación de la tecla de condenación de puerta. CONSIGNAS Particularidad: Utilizar la Nota técnica Esquemas eléctricos para Logan/Sandero.

Verificar la presencia y el estado del fusible F19 (10 A) en la caja de fusibles del habitáculo, código órgano 1016 (consultar MR 388, Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los elementos). Verificar la unión y el estado del conector de la UCH, código órgano 645 y verificar el conector del mando condenación de puerta eléctrico, código órgano 123. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: • 20B entre los órganos 645 y 123, • 20A entre los órganos 645 y 123. • MAM del órgano 123. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


UCH_V08_DF274M/UCH_V09_DF274M MR-426-B90-82D000$090.mif V3

82D-23



Simpo N˚ Vdiag:PDF 08, 09 Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Función

82D

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condiciones de aplicación: Con el motor parado y con el o puesto.

Parámetro o Estado Controlado o Acción


Diagnóstico

ET127:

Testigo antiarranque

APAGADO

En caso de problemas, aplicar la interpretación de los estados ET127 (consultar 87B, UCH).

ET184:

Código de la llave válido

SÍ al poner el o


ET185:

Código de la llave recibido

SÍ al poner el o


ET549:

Antiarranque activo

NO


PR056:

Número de llaves asignadas

2 llaves al salir de fábrica y aprendizaje de hasta 4 llaves en post-venta


ET183:

Tecla ya programada para el vehículo

SÍ

En caso de problemas, aplicar SC015 Asignación llave.

ET489:

Puertas delanteras

Abrir al abrir una puerta delantera


ET551:

Puertas traseras o maletero

Abrir al abrir una puerta trasera o el maletero


Antiarranque

Llave

Abrientes

UCH_V08_CCONF/UCH_V09_CCONF MR-426-B90-82D000$100.mif V3

82D-24



Simpo N˚ Vdiag:PDF 08, 09 Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados

Estado útil


ET183


ET184


ET185


ET549

Antiarranque activo

MR-426-B90-82D000$110.mif V3

82D-25

82D



Simpo N˚ Vdiag:PDF 08, 09 Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Interpretación de los estados

82D

CÓDIGO LLAVE VÁLIDO ET184

CONSIGNAS

El estado será "SÍ" al poner el o (+ después de o) con una llave del vehículo. Si el estado permanece en "NO", intentar con otra llave que pertenezca al vehículo antes de realizar cualquier intervención.

ET184: NO a pesar de que el o esté puesto, una llave que pertenece al vehículo y el código de la llave recibido (ET185 SÍ).

Verificar que el estado ET004 "+ 12 V después de o" es "SÍ" con el o puesto. Asignar de nuevo las llaves con el código Post-Venta utilizando SC015 Asignación de llave. Si el problema persiste, sustituir la llave del vehículo que falla.

TRAS LA REPARACIÓN



82D-26




82D

CÓDIGO LLAVE RECIBIDO ET185

CONSIGNAS

Controlar que ningún fallo esté presente o memorizado. El estado señalará "SÍ" al poner el o (+ después de o) con una llave válida. Si el estado permanece en "NO", intentar con otra llave que pertenezca al vehículo antes de realizar cualquier intervención.


ET185: "NO" con el o puesto y la llave que pertenece al vehículo.

Verificar que el estado ET004 "+ 12 V después de o" es "SÍ" con el o puesto. Retirar cualquier objeto metálico presente en el portallaves y reintentar. Poner el o con la llave de otro vehículo intercambiando los insertos de la llave: Si el estado CÓDIGO LLAVE RECIBIDO pasa a "SÍ", sustituir la llave del vehículo. Si el estado CÓDIGO DE LLAVE RECIBIDO sigue siendo NO, verificar las uniones entre el casquillo transpondedor, código órgano 957 y la UCH, código órgano 645. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Si el problema persiste, sustituir el casquillo transpondedor.

TRAS LA REPARACIÓN



82D-27




82D

ANTIARRANQUE ACTIVO ET549

CONSIGNAS

El estado antiarranque activo debe pasar a inactivo al poner el + Después de o. El estado antiarranque debe estar activo cuando la llave está ausente del or de arranque.

ET549: SÍ a pesar de la presencia de una llave en or de arranque y del + después de o

Verificar la ausencia de fallo antes de tratar este estado. Verificar que el estado ET004 "+ 12 V después de o" es "SÍ" con el o puesto. Tratar el estado ET004 si es "NO" con el o puesto. Verificar el estado ET185 "Código de la llave recibido" y el estado ET184 "Código de la llave válido" con el o puesto. Si los estados ET185 y ET184 son "SÍ" efectuar un diagnóstico del calculador de inyección. Si el estado ET185 es "NO", tratar con prioridad este estado. Si el estado ET185 es "SÍ" y el estado ET184 es "NO", tratar con prioridad ET184. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



82D-28



Simpo N˚ Vdiag:PDF 08, 09 Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros

Parámetro útil PR056

MR-426-B90-82D000$130.mif V3

Designación del útil de diagnóstico Número de llaves asignadas

82D-29

82D



Simpo N˚ Vdiag:PDF 08, 09 Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

82D

NÚMERO DE LLAVES ASIGNADAS PR056

CONSIGNAS

Asegurarse de que no haya ningún fallo presente.

Este parámetro indica el número de llaves asignadas al vehículo. Hay, como máximo, 4 llaves asignadas. En caso de problemas, hacer un diagnóstico del calculador de la Unidad Central del Habitáculo (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo).

TRAS LA REPARACIÓN


UCH_V08_PR056/UCH_V09_PR056 MR-426-B90-82D000$140.mif V3

82D-30



Simpo N˚ Vdiag:PDF 08, 09 Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de las órdenes

Mando útil


82D

Comentarios

AC004

Condenación de los abrientes

Consultar la interpretación del mando.

AC005

Descondenación de los abrientes


AC006

Descondenación de la puerta del conductor


AC136

Chivato de condenación al alejarse


AC175

Testigo condenación de los abrientes


SC003

Reserva


SC015

Asignación llave


MR-426-B90-82D000$150.mif V3

82D-31



Simpo N˚ Vdiag:PDF 08, 09 Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

AC004 AC005 AC006

82D

CONDENACIÓN DE LOS ABRIENTES DESCONDENACIÓN DE LOS ABRIENTES DESCONDENACIÓN PUERTA DEL CONDUCTOR

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Este mando permite comprobar el funcionamiento de los relés de condenación. La duración de este mando es de aproximadamente 2 segundos. CONSIGNAS Particularidad: Utilizar la Nota técnica Esquemas eléctricos para Logan/Sandero.

Verificar la presencia y el estado del fusible F19 (10 A) en la caja de fusibles del habitáculo, código órgano 1016 (consultar MR 388, Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los elementos). Verificar el estado y la unión del conector de la UCH, código órgano 645 (consultar MR 417, Mecánica, 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar el estado y la unión del conector o conectores para la cerradura o cerraduras defectuosas, el mando de condenación eléctrico de las puertas, código órgano 123, la cerradura eléctrica de la puerta trasera derecha, código órgano 138, la cerradura eléctrica de la puerta trasera izquierda, código órgano 139, la cerradura eléctrica de la puerta del conductor, código órgano 140, la cerradura eléctrica de la puerta del pasajero, código órgano141, la cerradura eléctrica del maletero/portón, código órgano 142, o la cerradura eléctrica de puerta batiente, código órgano 71. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar la presencia de una masa en las uniones siguientes: • MAM del órgano 123. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN


UCH_V08_AC004/UCH_V09_AC004/UCH_V08_AC005/ UCH_V09_AC005/UCH_V08_AC006/UCH_V09_AC006 MR-426-B90-82D000$160.mif V3

82D-32




82D

AC004 AC005 AC006 CONTINUACIÓN Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: • • • • • • •

20A y 20B entre los órganos 123 y 645, 20C y 20D entre los órganos 138 y 645, 20C y 20D entre los órganos 139 y 645, 20C y 20D entre los órganos 140 y 645, 20C y 20D entre los órganos 141 y 645, 20C y 20D entre los órganos 142 y 645, 20C y 20D entre los órganos 71 y 645.

Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-82D000$160.mif V3


82D-33




82D

RESERVA SC003

Material indispensable CLIP Este mando se utiliza para recuperar un código que permitirá al teléfono técnico proporcionar, a su vez, el código de Postventa. Método de recuperación del código de reserva: – Entrar en comunicación con la Unidad Central del Habitáculo. – Seleccionar el menú "Modo reparación". – Seleccionar el menú "Aprendizaje". – Seleccionar la línea SC003 "Reserva". Seguir las indicaciones dadas por el útil de diagnóstico Clip.

TRAS LA REPARACIÓN


UCH_V08_SC003/UCH_V09_SC003 MR-426-B90-82D000$160.mif V3

82D-34




82D

ASIGNACIÓN LLAVE SC015

Material indispensable CLIP Esta operación de asignación de las llaves permite vincular las llaves al vehículo. Para añadir una o varias llaves, sustituir una o varias llaves, desasignar una o varias llaves (en caso de robo, por ejemplo). ¡ATENCIÓN! No se puede asignar más de dos llaves vírgenes por operación. En el caso de tener que asignar más de dos llaves vírgenes: aprender 2 llaves vírgenes y después repetir el proceso con todas las llaves. Antes de comenzar esta operación, verificar que no haya ningún elemento que pueda perturbar el campo electromagnético (ejemplo: CB (Citizen Band), teléfono móvil, etc.).

IMPORTANTE En caso de que no todas las llaves estén disponibles, realizar un proceso de reasignación posterior con la totalidad de las llaves. Las llaves no presentadas no serán ya asignadas al vehículo.

IMPORTANTE Sólo pueden ser presentadas las llaves solicitadas para el vehículo concernido o las antiguas llaves del vehículo.

TRAS LA REPARACIÓN


UCH_V08_SC015/UCH_V09_SC015 MR-426-B90-82D000$160.mif V3

82D-35




82D

SC015 CONTINUACIÓN 1

¡ATENCIÓN! No hay que interrumpir el procedimiento en curso. En caso de que se produzca una interrupción, reanudar el procedimiento "en el modo no conectado", se visualizará una nueva clave de aprendizaje. La UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO no debe ser virgen para poder programar las llaves. Con este sistema, es imposible sustituir varios elementos tales como la Unidad Central del Habitáculo y la llave dado que estas piezas se venden vírgenes y no codificadas. ¡ATENCIÓN! Al final de la operación de aprendizaje, no retirar la llave hasta que el mensaje "Retirar la llave" se visualice en la pantalla. En caso contrario, se producirá un error en el aprendizaje y no se podrá volver a utilizar la llave.

IMPORTANTE Cuando el útil proporciona la clave de aprendizaje, el dispone de un tiempo limitado para cumplimentar el código antiarranque. Si el tiempo ha transcurrido, el útil CLIP presenta el mensaje: "Plazo expirado". Repetir el proceso.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-82D000$160.mif V3


82D-36




82D

SC015 CONTINUACIÓN 2

Procedimiento de asignación de las llaves – Entrar en comunicación con la Unidad Central del Habitáculo. – Seleccionar el menú "Modo reparación". – Seleccionar el menú "aprendizaje". – Seleccionar la línea SC015 "Asignación llave".

El procedimiento de asignación de las llaves se desarrolla en dos partes: 1. Parte presentación de las llaves. 2. Parte asignación de las llaves. 1- "Parte presentación de las llaves" Clip requiere la presentación de las llaves que hay que asignar. Introducir TODAS las llaves que hay que asignar (antiguas y nuevas vírgenes). Cualquier llave no introducida en esta etapa será rechazada en la etapa de Asignación llave y la operación tendrá que efectuarse desde el principio. Una vez se presenten todas las llaves, el útil de diagnóstico CLIP muestra la clave de aprendizaje en modo "no conectado". Para obtener el código antiarranque, consultar la NT 5037A, Procedimiento de suministro de los códigos.

¡ATENCIÓN! En el modo "no conectado", la clave de aprendizaje sólo se puede utilizar durante una cantidad limitada de tiempo, como indica el útil de diagnóstico CLIP. Pasado su periodo de validez, la clave de aprendizaje y el código antiarranque asociado ya no son válidos. Se debe volver a empezar toda la operación.

2- "Parte asignación de las llaves" Continuar el procedimiento siguiendo las indicaciones del útil de diagnóstico Clip. Tras la asignación de las llaves, verificar que todas las llaves condenan y permiten el arranque del vehículo.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-82D000$160.mif V3


82D-37



Simpo N˚ Vdiag:PDF 08, 09 Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Quejas de los clientes

CONSIGNAS

82D


Problema de arranque El vehículo no arranca

MR-426-B90-82D000$170.mif V3

ALP7

82D-38



Simpo N˚ Vdiag:PDF 08, 09 Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Árbol de localización de averías

82D

ALP7

El vehículo no arranca

CONSIGNAS


¿Funciona la condenación de los abrientes?

NO

Consultar 87B, Cajetín de Interconexión del Habitáculo.

NO

A

SÍ Poner el o. ¿Se apaga el testigo antiarranque? SÍ Accionar el motor de arranque.

No sucede nada.

El motor de arranque suena pero el motor no gira.

El lanzador del motor de arranque gira en vacío.

C

D

B

TRAS LA REPARACIÓN

El motor gira cada vez más débil y no arranca.

Realizar un test de ámbito de la inyección utilizando el útil de diagnóstico. Consultar 13B, Inyección Diésel ó 17B, Inyección Gasolina.

Controlar la tensión de la batería. Controlar el estado del motor de arranque.

Efectuar un control completo con el útil de diagnóstico.


El motor gira pero no arranca.

82D-39




82D


A

¿Está iluminado el testigo antiarranque de forma CONTINUA?

NO

¿Parpadea el testigo?

Con normalidad

Rápidamente

La Unidad Central del Habitáculo no ha visto el después de o.

Hacer un test con el útil y tratar el estado ET185 "Código de la llave recibido".

SÍ

Hacer un test con el útil y tratar el estado ET004: + 12 V después de o.

Consultar 87B, Cajetín de Interconexión del Habitáculo.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-82D000$180.mif V3


82D-40




82D


B

Verificar la tensión de la batería bajo la acción del motor de arranque y la alimentación del + motor de arranque.

Verificar el estado del terminal de excitación del motor de arranque. Reparar si es necesario. Verificar la presencia de + 12 V en el borne de excitación del motor de arranque, cuando se activa el motor de arranque. Reparar si es necesario (alimentación or llave, correcto funcionamiento or llave, unión or llave/motor de arranque).

Si el problema sigue sin resolverse, controlar el correcto funcionamiento del motor de arranque. Cambiar el motor de arranque si es necesario (consultar MR 388, Mecánica, 16A, Arranque - Carga, Motor de arranque: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-82D000$180.mif V3


82D-41




82D


C

Verificar la tensión de la batería bajo la acción del motor de arranque y controlar las trenzas de masa que unen el grupo motopropulsor al chasis del vehículo.

Verificar que el motor de arranque no se ha gripado o bloqueado.

Si el fallo persiste, sustituir el motor de arranque (consultar MR 388, Mecánica, 16A, Arranque - Carga, Motor de arranque: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-82D000$180.mif V3


82D-42




82D


D

Controlar el correcto funcionamiento del motor de arranque. Cambiar el motor de arranque si es necesario (consultar MR 388, Mecánica, 16A, Arranque - Carga, Motor de arranque: Extracción - Reposición).

Si el fallo persiste, verificar la correa de distribución (consultar MR 388, Mecánica, 11A, Parte alta y delantera del motor, Correa de distribución, Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-82D000$180.mif V3


82D-43


8 Equipamiento eléctrico 83A

INSTRUMENTOS DEL CUADRO DE INSTRUMENTO Diagnóstico - Introducción Diagnóstico - Funcionamiento del sistema Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador Diagnóstico - Sustitución de componentes Diagnóstico - Quejas de los clientes Diagnóstico - Árbol de localización de averías




83A - 2 83A - 8 83A - 12 83A - 14 83A - 15 83A - 19

Ofrecido por www.electromanuales.com INSTRUMENTOS DEL CUADRO DE INSTRUMENTO Simpo PDF Merge and Split Uned - http://www.simpopdf.com DiagnósticoVersion - Introducción

83A

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las siguientes características: Vehículos: LOGAN/SANDERO Función concernida: Cuadro de instrumentos 2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO Tipo de documentación Métodos de diagnóstico (el presente documento): – Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), Dialogys. Esquemas Eléctricos: – Visu-Schéma. Tipo de útiles de diagnóstico – CLIP Utillaje especializado indispensable Utillaje especializado indispensable: Útil de diagnóstico Multímetro 3. RECUERDEN Método Para diagnosticar el cuadro de instrumentos, poner el o en modo diagnóstico (+ después de o). Efectos cliente - Árbol de Localización de averías Si el cuadro de instrumentos no es diagnosticable con el útil de diagnóstico RENAULT, el diagnóstico se hace a través de efectos cliente y árboles de localización de averías. En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del método global que hay que seguir.

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Verificar el funcionamiento correcto.

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Ofrecido por www.electromanuales.com INSTRUMENTOS DEL CUADRO DE INSTRUMENTO Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Introducción 4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Verificar la carga de la batería y el buen estado de los fusibles

Imprimir la ficha de diagnóstico del sistema (disponible en CLIP y en el Manual de reparación o Notas técnicas)

Utilizar los árboles de localización de averías (ALP)

NO


Avería resuelta

SÍ ar con el Teléfono Técnico

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Ofrecido por www.electromanuales.com INSTRUMENTOS DEL CUADRO DE INSTRUMENTO Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Introducción

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4. SECUENCIA DE DIAGNÓSTICO (continuación) Control de los cableados Dificultades de diagnóstico La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen de un fallo. Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencias y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado). Control visual Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo. Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados. Buscar señales de oxidación. Control táctil Durante la manipulación del cableado, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" hacia "presente". Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados. Ejercer leves presiones en los conectores. Doblar el cableado. Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente. Examen de cada elemento Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia de engastado en la parte del aislante). Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos. Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión. Controlar la presión de o de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado. Control de resistencia Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección. Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable. Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.

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5. CONSIGNAS DE SEGURIDAD Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales o humanos: – verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja carga, – emplear los útiles adecuados. 6. PILOTAJE DEL PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO La lista de los dispositivos de visualización examinados consiste en: – la activación de los indicadores de agujas y de los indicadores numéricos de la pantalla de cristales líquidos. ¡ATENCIÓN! Los testigos son pilotados por medio de una unión alámbrica (mando clásico por un hilo que une el testigo al calculador); éstos no son comprobados por el cuadro de instrumentos. Para el test de los testigos, emplear un útil de diagnóstico (CLIP o NXR) en modo mando "test testigo de fallo" de los calculadores que pilota el testigo que se va a verificar, salvo el testigo mínimo carburante que es comprobado por el cuadro de instrumentos. El fallo eventual de un testigo requiere la sustitución del cuadro de instrumentos.

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AL MODO DIAGNÓSTICO Y CAMBIO DE LAS PÁGINAS Esta función se visualiza: Versión con y sin ordenador de a bordo Entrada: – Por presión prolongada en la tecla "Puesta a cero" del odómetro durante 5 s cuando se establece el APC. Desfile: – El desfile de las informaciones del ordenador de a bordo se hace a través de presiones sucesivas en la tecla "puesta a cero" del odómetro. Salida: – Salida automática de la fase de diagnóstico tras 5 minutos. – Salida de la fase de diagnóstico después de cortar el o. – Salida de la fase de diagnóstico mediante una presión prolongada en la tecla "puesta a cero" del odómetro, esta manipulación borra los fallos memorizados. DESCRIPCIÓN DE LA SECUENCIA DE TEST DE LOS INDICADORES DE AGUJAS Los indicadores de agujas son activados a la vez. El velocímetro muestra durante un tiempo de 1 s y por saltos de 40 km/h las velocidades que van de 0 a 170 km/h. El cuentavueltas muestra durante un tiempode 1 s y por saltos de 1000 r.p.m. los valores existentesentre 0 y 7000r.p.m.

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VISUALIZACIÓN DE LAS PÁGINAS DEL ORDENADOR DE A BORDO Y AYUDA AL DIAGNÓSTICO Primera página: todos los testigos están encendidos con versión de software + reloj en la página del ordenador de a bordo. Segunda página: todos los segmentos están encendidos en el ordenador de a bordo. Tercera página: "visualización del número de litros" Si fallo presente de tipo "circuito abierto o cortocircuito", visualización de "- - -". Cuarta página: "caudal de carburante en litros/hora" info con motor girando. Si fallo presente de tipo "circuito abierto o cortocircuito", visualización de "- -". Quinta página: "averías captador memorizadas" ningún fallo presente o memorizado visualizado "- - - - -". – Los fallos memorizados y presentes "temperatura del agua" se visualizan como "- - -TO" para un circuito abierto, "- - -TC" para cortocircuito. Los fallos "temperatura del agua" no son significativos, el fallo "TO" no debe ser tenido en cuenta cuando el motor está frío. – Los fallos memorizados y presentes "aforador de carburante" se visualizan como "-JO- -" para circuito abierto, "-JC- -" para cortocircuito. – Los fallos memorizados y presentes "caudal de carburante" se visualizan "D- - - -" para ausencia de señal caudal de carburante. Los fallos "caudal de carburante" se tendrán en cuenta solamente en las versiones con el ordenador de a bordo. Todos los fallos visualizados de la página "averías captador memorizadas" son fallos que han sido detectados pero no se han confirmado como presentes. En caso de varios fallos memorizados o presentes, se visualizan en una sola y misma línea. Para borrar los fallos memorizados y salir de la secuencia de autodiagnóstico, aplicar una presión prolongada en la tecla "puesta a cero" del odómetro.

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Ofrecido por www.electromanuales.com INSTRUMENTOS DEL CUADRO DE INSTRUMENTO Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

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1. FUNCIONAMIENTO DE LOS INDICADORES DE AGUJA Indicador de velocidad La información de velocidad del vehículo se transmite al cuadro de instrumentos por una unión alámbrica. La señal la produce el calculador de ABS o un captador de velocidad situado en la caja de velocidades. Indicador régimen del motor La información del régimen del motor se transmite al cuadro de instrumentos por una unión alámbrica (información suministrada por el calculador de inyección). 2. FUNCIONAMIENTO DEL ORDENADOR DE A BORDO (ADAC) Barra-gráfica de temperatura del agua La información de la temperatura del agua se transmite al cuadro de instrumentos por una unión alámbrica. La información se produce por el captador de temperatura del agua. Por encima de 115 ˚C (incluido), todos los segmentos están encendidos con el testigo de alerta. De 105 ˚C (incluido) a 115 ˚C (no incluido), nueve segmentos están encendidos. De 80 ˚C (incluido) A 105 ˚C (no incluido), seis segmentos están encendidos. De 50 ˚C (no incluido) A 80 ˚C (no incluido), tres segmentos están encendidos. Todos los segmentos están apagados para una temperatura inferior a 50 ˚C. Barra-gráfica nivel de carburante y testigo de alerta mínimo carburante El testigo desplazado "mínimo alerta carburante" se enciende cuando se alcanza el umbral de reserva y se apagan los nueve segmentos de la barra-gráfica. El cálculo del nivel de carburante y la gestión del testigo se hacen por tratamiento de la información alámbrica del aforador de carburante. OBSERVACIÓN PARTICULAR QUE CONCIERNE AL FUNCIONAMIENTO AL PONER EL O Hay un auto-test de 3 s del testigo "alerta de mínimo carburante" al poner el o. Caso 1: si el aforador de carburante está conectado aunque el nivel de carburante en el depósito sea inferior al umbral de reserva, el mantenimiento del encendido del testigo después de 3 s depende de la información nivel de carburante (leída y teniendo en cuenta los recalados). Caso 2: si el aforador de carburante no está conectado y si se trata de la primera puesta del o con el fallo, hay primero una intermitencia rápida de 2 s del testigo "alerta de mínimo carburante" y después, al cabo de 1 minuto 40 s como máximo (tiempo de detección de un fallo), hay apagado de la barra-gráfica del nivel de carburante y después el encendido fijo del testigo mínimo carburante. Caso 3: si el aforador de carburante no está conectado y si el testigo estaba ya encendido antes de poner el o, se mantiene encendido el testigo "alerta de mínimo carburante" y después, al cabo de 1 minuto 40 segundos, hay apagado de todos los segmentos de la barra-gráfica.

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Testigo de presión de aceite Al poner el o, el testigo de presión de aceite se enciende. Cuando gira el motor y si la presión de aceite es suficiente, el testigo se apaga. La información presión de aceite se transmite al cuadro de instrumentos por una unión alámbrica. La información se produce por el manoo de presión de aceite. 3. ODÓMETRO Totalizador general El totalizador kilométrico general se visualiza al poner el o. Una impulsión en las teclas de desfile del "ordenador de a bordo" o de "puesta a cero" permite pasar a la página siguiente. Totalizador parcial El totalizador kilométrico parcial se visualiza en lugar del totalizador general tras una presión breve en las teclas "el ordenador de a bordo" o "puesta a cero". Salvo en los siguientes casos: – su puesta a cero se realiza por una presión prolongada en la tecla "puesta a cero" del cuadro de instrumentos, – la puesta a cero del totalizador parcial es diferente de la puesta a cero del ordenador de a bordo (distancia recorrida). El ordenador de a bordo Las diferentes secuencias del ordenador de a bordo se visualizan en lugar de los totalizadores kilométricos por una presión situada en el extremo de la manecilla de los limpias (tecla "ordenador de a bordo"). Su puesta a cero (punto de partida) se realiza por una presión prolongada en la tecla "puesta a cero". Las informaciones del ordenador de a bordo llegan sucesivamente a la pantalla después del totalizador kilométrico parcial como sigue: – Carburante consumido (en litros/100 km) desde el último punto de partida, – Consumo medio de carburante (en litros/100 km) desde el último punto de partida. No se visualiza hasta no haber recorrido 400 m. Tiene en cuenta la distancia recorrida y el carburante consumido desde el último punto de partida. – Consumo instantáneo (en litros/100 km). Se visualiza solamente cuando el vehículo sobrepasa 30 km/h aproximadamente. En posición pie levantado del pedal del acelerador, si la velocidad es superior a 30 km/h, el consumo instantáneo es igual a 0.

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Autonomía previsible con el carburante restante (en km). No se efectúa hasta no haber recorrido 400 metros aproximadamente. Se trata de la autonomía potencial obtenida teniendo en cuenta la distancia recorrida, la cantidad de carburante restante en el depósito y el carburante consumido. Nota: La autonomía no se visualiza 3 minutos después del encendido del testigo mínimo carburante. – Distancia recorrida desde el último punto de partida. – Velocidad media desde el último punto de partida. Se visualiza tras haber recorrido 400 metros. Se obtiene dividiendo la distancia recorrida por el tiempo transcurrido desde el último punto de partida. La base de tiempo es interna del ordenador de a bordo. EL TESTIGO DE APRIETE DEL FRENO DE MANO Y DETECCIÓN INCIDENTE EN EL CIRCUITO DE FRENADO – or del freno de mano. – or mínimo líquido de freno – Fallo en el repartidor electrónico de frenado (ÚNICAMENTE CON ABS).

TRAS LA REPARACIÓN

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Testigo

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Mando

Probado

Emisor de la información

1

Abrientes

Masa

NO


2

Luces de cruce

+ 12 V

NO


3

Luces de carretera

+ 12 V

NO


4

Luces traseras de niebla

+ 12 V

NO


5

Luces delanteras de niebla

+ 12 V

NO


6

Luces indicadoras de dirección izquierda y derecha

+ 12 V

NO


7

Fallo carga de la batería

Masa

NO (pero encendido con el motor parado)

Alternador

8

Fallo inyección gravedad 2/ temperatura del agua

Masa

3 segundos por inyección


9

Alerta presión de aceite

Masa


Captador presión de aceite

NO

or del freno de mano or mínimo líquido de frenos

3 segundos por ABS

or del freno de mano + or mínimo líquido de freno + calculador ABS

Apriete freno de mano + mínimo líquido de freno (sin ABS) 10

Apriete freno de mano + mínimo líquido de freno + repartidor electrónico de frenado (con ABS)

Masa

12

Antibloqueo de ruedas (activo)

Masa

3 segundos por ABS

Calculador ABS

13

Airbag

Masa

3 segundos por airbag

Calculador Airbag

14

Airbag Off

Masa

3 segundos por airbag

Calculador Airbag

15

Luneta térmica

Masa


Platina de servicios relé

16

Alerta de mínimo carburante

Masa

3 s Cuadro de instrumentos

Gestión cuadro de instrumentos (información aforador)

18

OBD

Masa

3 segundos por inyección


19

Recordatorio de seguridad

Masa


or de cinturón

TRAS LA REPARACIÓN

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Ofrecido por www.electromanuales.com INSTRUMENTOS DEL CUADRO DE INSTRUMENTO Simpo PDF Merge and Split Uned Version http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Asignación de las- vías del calculador CONECTOR (24 vías Gris) El conector de 24 vías gris sólo se instala en versiones de gama alta y media. Vías

Designación

1

No utilizada

2

No utilizada

3

Testigo inhibición airbag del pasajero

4

No utilizada

5

No utilizada

6

No utilizada

7

No utilizada

8

No utilizada

9

No utilizada

10

No utilizada

11

No utilizada

12

Testigo puerta abierta

13

Masa (sin ABS) Testigo fallo repartidor electrónico de frenado (con ABS)

14

No utilizada

15

No utilizada

16

Masa (sin ABS) Testigo fallo ABS (con ABS)

17

No utilizada

18

No utilizada

19

Señal info consumo de carburante

20

No utilizada

21

No utilizada

22

No utilizada

23

No utilizada

24

No utilizada

TRAS LA REPARACIÓN

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83A

Ofrecido por www.electromanuales.com INSTRUMENTOS DEL CUADRO DE INSTRUMENTO Simpo PDF Merge and Split Uned Version http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Asignación de las- vías del calculador CONECTOR (24 vías Negro) Vías

Designación

1

Mando testigo bloqueo por software

2


3

No utilizada

4

Testigo fallo anticontaminación

5

Testigo luces traseras de niebla

6

Testigo luces delanteras de niebla

7

Masa

8

Señal - aforador de carburante

9

Alimentación + batería

10

Alimentación después de o

11

Alimentación + luces de posición

12

Señal + temperatura del agua

13

Testigo de carga de la batería

14

Testigo de presión de aceite

15

Testigo indicador de dirección

16

Testigo freno de mano + nivel de líquido

17

Testigo luneta térmica

18

Testigo de las luces de carretera

19

Testigo de las luces de cruce

20

Testigo fallo del airbag

21

Señal cuentavueltas

22


23

Mando desfile (Ordenador de a bordo)

24

Señal + nivel de carburante

TRAS LA REPARACIÓN

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Ofrecido por www.electromanuales.com INSTRUMENTOS DEL CUADRO DE INSTRUMENTO Simpo PDF Merge and Split Uned Versionde - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Sustitución componentes Operación de sustitución – Antes de sustituir el cuadro de instrumentos, hacer un diagnóstico. – Operación de extracción y reposición del cuadro de instrumentos: consultar el MR mecánica. – La sustitución del cuadro de instrumentos se efectúa tras la autorización del teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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83A

Ofrecido por www.electromanuales.com INSTRUMENTOS DEL CUADRO DE INSTRUMENTO Simpo PDF Merge and Split Uned Version http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Quejas delos clientes

83A

RÉGIMEN DEL MOTOR

INDICADOR A CERO O INFORMACIÓN INCOHERENTE

ALP1

TEMPERATURA DEL AGUA

NO HAY INFORMACIÓN O INFORMACIÓN INCOHERENTE

ALP2

NIVEL DE CARBURANTE

EL INDICADOR DEL NIVEL DE CARBURANTE NO INDICA LLENO

ALP3

ADICIÓN DE CARBURANTE NO REGISTRADA (NO ESTÁ LLENO)

ALP4

PANTALLA BLOQUEADA CIRCULANDO (NO MECÁNICA)

ALP5

FALLO SIN ATENCIÓN DEL TESTIGO (SIN ADICIÓN DE CARBURANTE DESDE LA APARICIÓN DEL FALLO)

ALP6

FALLO SIN ATENCIÓN DEL TESTIGO (ADICIÓN DE CARBURANTE DESDE LA APARICIÓN DEL FALLO)

ALP7

FALLO CON ATENCIÓN RETARDADA

ALP8

FALLO INYECCIÓN GRAVEDAD 2/TEMPERATURA DEL AGUA

EL TESTIGO PERMANECE ENCENDIDO

TRAS LA REPARACIÓN

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ALP9


83A

FALLO DE INYECCIÓN GRAVEDAD 1


ALP10

INDICADOR A CERO O INFORMACIÓN INCOHERENTE

ALP11


ALP12


ALP13

EL TESTIGO FUNCIONA DE MANERA INCOHERENTE

ALP14


ALP15

VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

FALLO AIRBAG

ALERTA PRESIÓN DE ACEITE

LUCES DE CRUCE

LUCES DE CARRETERA

LUZ ANTINIEBLA TRASERA


TRAS LA REPARACIÓN

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ALP16


83A

LUZ ANTINIEBLA DELANTERA


ALP17


ALP18

FALLO ABS

LUCES INDICADORAS DE DIRECCIÓN


ALP19

EL TESTIGO ANTIARRANQUE PERMANECE ENCENDIDO O PARPADEA CIRCULANDO

ALP20

EL TESTIGO PERMANECE APAGADO FUERA APC

ALP21

ANTIARRANQUE

FALLO CARGA DE LA BATERÍA

EL TESTIGO PERMANECE ENCENDIDO (motor girando)

ALP22

APRIETE FRENO DE MANO Y DETECCIÓN Incidente EN EL CIRCUITO DE FRENADO

TRAS LA REPARACIÓN

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EL TESTIGO FUNCIONA DE MANERA INCOHERENTE (SIN ABS)

ALP23

EL TESTIGO FUNCIONA DE MANERA INCOHERENTE (CON ABS)

ALP24


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LUNETA TÉRMICA

EL TESTIGO NO SE ENCIENDE

ALP25

SIN VISUALIZACIÓN, AL PONER EL O

ALP26

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

ORDENADOR DE A BORDO O KILOMETRAJE PARCIAL O RELOJ

VUELVEN A CERO CADA VEZ QUE SE CORTA EL O

ALP27

TESTIGO DE LOS ABRIENTES

EL TESTIGO NO SE ENCIENDE

TRAS LA REPARACIÓN

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ALP28

Ofrecido por www.electromanuales.com INSTRUMENTOS DEL CUADRO DE INSTRUMENTO Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP1

83A

Indicador de régimen del motor a cero o información incoherente Emisor del mensaje: calculador de inyección

Entrar en comunicación con el calculador de inyección, código órgano 120. Verificar la presencia de la información del régimen motor y su coherencia. Si hay ausencia o incoherencia de la información del régimen motor, efectuar un diagnóstico de la inyección. Tratar los otros fallos eventuales. Asegurar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – H7 entre los componentes 120 y 247. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, activar una secuencia de autodiagnóstico del cuadro de instrumentos. Si la secuencia de autodiagnóstico no es correcta, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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ALP2

83A

No hay información de temperatura del líquido de refrigeración o información incoherente Información suministrada por la sonda de temperatura del líquido de refrigeración

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del agua, código de órgano 244. Reparar el conector si es necesario. Verificar la resistencia del captador de temperatura del líquido de refrigeración, código componente 244 entre la unión 42A y la masa. Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de: – 50 a 80 ºC = 927 Ω < 16 X < 825 Ω – 80 a 105 ºC = 300 Ω < X < 273 Ω – 105 a 115 ºC = 136 Ω < X < 124 Ω Temperatura de alerta + 115 ºC = 103 Ω Asegurar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 42A entre los componentes 247 y 244. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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ALP3

83A

El indicador del nivel de carburante no indica lleno

El depósito de carburante debe llenarse con el o apagado (aconsejar al cliente que extraiga la llave). CONSIGNAS

Idealmente el cliente debe llenar el depósito con por lo menos 15 litros.

Consultar la NT Esquema eléctrico, Logan, Sandero.

Preguntar al cliente si el depósito se ha llenado en las siguientes condiciones: – el cliente llenó el depósito hasta el tercer corte – el cliente cambió de estación de llenado – el cliente llenó el depósito de carburante en una estación en superficie plana (no en una pendiente). ¿el cliente llenó el depósito observando todas estas condiciones?

NO

Pedir al cliente que vuelva después de haber llenado el depósito bajo las condiciones antes mencionadas.

SÍ

Con el o apagado, desconectar el conector del aforador de carburante, código de componente 833 y a continuación controlar la resistencia con un multímetro. El valor debe ser 51 Ω.

TRAS LA REPARACIÓN

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83A


¿Es el valor medido inferior al valor correspondiente, según el equipamiento del vehículo?

NO

Sustituir el aforador, código componente 833 (consultar MR 388, Mecánica, 19C, Depósito, Bomba - Aforador: Extracción - Reposición). Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

SÍ Comparar el valor medido con el valor suministrado por el útil CLIP. ¿Es el valor medido y el valor proporcionado por el útil CLIP igual o aproximado a ± 5 Ω ?

NO

A

SÍ ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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A

Controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes: ● 41A entre los componentes 247 y 833, ● 47A entre los componentes 247 y 833. ¿Los controles son conformes?

NO

B

SÍ Medir la resistencia del aforador y el cableado mediante un multímetro vía el conector, en el lado del cuadro de instrumentos. ¿Es el valor medido y el valor proporcionado por el útil CLIP igual o aproximado a ± 5 Ω?

SÍ


NO Sustituir el cuadro de instrumentos, código componente 247 (consultar MR 388, Mecánica, 83A, Cuadro de instrumentos, Cuadro de instrumentos: Extracción - Reposición). ¿El problema persiste?

NO

SÍ ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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El problema está resuelto.

83A


83A


B

Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. ¿El problema persiste?

SÍ

NO El problema está resuelto.

TRAS LA REPARACIÓN

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ALP4

CONSIGNAS

No se registró la adición de carburante (no indica lleno)

Nada que señalar.

Consultar la interpretación de ALP3 "El indicador de nivel de carburante no indica lleno".

TRAS LA REPARACIÓN

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ALP5

CONSIGNAS

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Visualización bloqueada circulando (no mecánica)

En conducción económica, los bloques de la visualización pueden permanecer iluminados o la aguja puede quedar bloqueada hasta en 200 km.

Verificar que no haya bloqueo mecánico. Si la avería es del bloque en la parte superior de la visualización o la aguja está bloqueada en lleno: verificar que el cliente ha recorrido una cantidad suficiente de km para que el bloque de la parte superior de la visualización se apague o que la aguja se mueva de la sección lleno. Verificar que el cliente no ha excedido 3 cortes de llenado cuando llenó el depósito de carburante.

Si la avería aún está presente o si la aguja o la visualización están bloqueados en alguna posición fuera de lleno, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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ALP6

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Fallo sin atención del testigo (sin adición de carburante desde la aparición del fallo)

Poner el vehículo en + después de o. CONSIGNAS Consultar la NT Esquema eléctrico, Logan, Sandero.

Verificar los testigos del cuadro de instrumentos, código de componente 247. ¿Se ilumina el testigo de carburante durante 3 segundos al poner el + después de o?

NO

Sustituir el cuadro de instrumentos, código componente 247 (consultar MR 388, Mecánica, 83A, Cuadro de instrumentos, Cuadro de instrumentos: Extracción - Reposición).

SÍ Registrar el valor de resistencia proporcionado por el útil CLIP. Comparar el valor del útil CLIP con la resistencia de la alerta, que debe ser 280 Ω (gasolina) y 269 Ω (diésel). ¿Es este valor superior o igual a la resistencia de la alerta según el tipo de carburante?

SÍ


SÍ


NO Sacudir el vehículo y la controlar si la resistencia cambia en ± 5 Ω . ¿Hay un cambio en el valor de resistencia? NO

A

TRAS LA REPARACIÓN

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83A


A NO Con el o apagado, desconectar el conector del aforador de carburante, código de componente 833 y a continuación controlar la resistencia con un multímetro. ¿Es este valor superior o igual al valor R de la alerta según el tipo de carburante?

NO

Sustituir el aforador, código de componente 833 (consultar MR 388, Mecánica, 19C, Depósito, Bomba - Aforador: Extracción - Reposición).

NO

B

SÍ Comparar el valor medido con el valor suministrado por el útil CLIP. ¿Es el valor medido y el valor proporcionado por el útil CLIP igual o aproximado a ± 5 Ω ? SÍ ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$060.mif V2


83A-28



B


NO SÍ

D

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$060.mif V2


83A-29

C

83A



C


SÍ NO


TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$060.mif V2


83A-30

D

83A


83A


D

Medir la resistencia del aforador y el cableado vía el conector, en el lado del cuadro de instrumentos. ¿Es el valor medido y el valor proporcionado por el útil CLIP igual o aproximado a ± 5 Ω ?

SÍ


SÍ


NO Sustituir el cuadro de instrumentos, código componente 247 (consultar MR 388, Mecánica, 83A, Cuadro de instrumentos, Cuadro de instrumentos: Extracción - Reposición). ¿El problema persiste? NO El problema está resuelto.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$060.mif V2


83A-31


83A

Fallo sin atención del testigo (adición de carburante desde la aparición del fallo)

ALP7

Poner el vehículo en + después de o. CONSIGNAS Consultar la NT Esquema eléctrico, Logan, Sandero.

Verificar los testigos del cuadro de instrumentos, código de componente 247.

¿Se ilumina el testigo de carburante durante 3 segundos al poner el + después de o?

NO

Sustituir el cuadro de instrumentos, código componente 247 (consultar MR 388, Mecánica, 83A, Cuadro de instrumentos, Cuadro de instrumentos: Extracción Reposición).

NO

A

SÍ Con el o apagado, desconectar el conector del aforador de carburante, código de componente 833 y a continuación controlar la resistencia con un multímetro. Comparar el valor medido con el valor suministrado por el útil CLIP. ¿Es el valor medido y el valor proporcionado por el útil CLIP igual o aproximado a ± 5 Ω? SÍ ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$060.mif V2


83A-32



A


NO

SÍ

C

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$060.mif V2


83A-33

B

83A


83A


B


SÍ NO


TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$060.mif V2


83A-34



83A


C

Medir la resistencia del aforador y el cableado vía el conector, en el lado del cuadro de instrumentos. ¿Es el valor medido y el valor proporcionado por el útil CLIP igual o aproximado a ± 5 Ω?

SÍ


NO Sustituir el cuadro de instrumentos, código componente 247 (consultar MR 388, Mecánica, 83A, Cuadro de instrumentos, Cuadro de instrumentos: Extracción - Reposición). NO

¿El problema persiste? SÍ ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$060.mif V2


83A-35



ALP8

CONSIGNAS

83A

Fallo con atención retrasada

Nada que señalar.

Preguntar al cliente la distancia recorrida desde que apareció la atención hasta que ocurrió el fallo. ¿El fallo se produjo después de recorrer más de 50 km?

SÍ

Explicar al cliente que la distancia garantizada es de 50 km a partir de la atención.

SÍ

Consultar ALP7 "Fallo sin alerta del testigo (adición de carburante desde la aparición del fallo)".

NO ¿El cliente agregó carburante desde que se produjo el fallo? NO Consultar ALP6 "Fallo sin alerta del testigo (sin adición de carburante desde la aparición del fallo)".

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$060.mif V2


83A-36


ALP9

83A

El testigo fallo inyección gravedad 2/temperatura del agua permanece encendido Emisor del mensaje: calculador de inyección

Efectuar un diagnóstico de la inyección. Tratar los otros fallos eventuales. Asegurar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 31A entre los componentes 120 y 247. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$060.mif V2


83A-37


ALP10

83A

El testigo fallo inyección gravedad 1 permanece encendido Emisor del mensaje: calculador de inyección

Efectuar un diagnóstico de la inyección. Tratar los otros fallos eventuales. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones:el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: – 3NX entre los componentes 120 y 247 para una inyección de gasolina. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$060.mif V2


83A-38


ALP11

83A

Indicador de velocidad del vehículo a cero o información incoherente

Activar una secuencia de autodiagnóstico del cuadro de instrumentos. Verificar el correcto funcionamiento de la aguja en todas las zonas de velocidad. Si la secuencia de autodiagnóstico no es correcta, ar con el teléfono técnico. Verificar, con el útil de diagnóstico, que la UCH recibe correctamente la información de la velocidad del vehículo durante una prueba en carretera. Si hay ausencia de la información, "velocidad del vehículo" en la UCH. Controlar la conexión y el estado de los conectores. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Desconectar el conector del captador de velocidad del vehículo, código de componente 250. Verificar la presencia del + 12 V en la unión siguiente: – 3FB (para gasolina) entre los componentes 1047 y 250, – 3FBA (para diésel) entre los componentes 597 y 250, Asegurar la presencia de la masa para la unión: – NH entre la masa y el captador de velocidad del vehículo, código de componentes 250. – Si hay ausencia de + 12 V: controlar el estado del fusible de protección del captador de velocidad del vehículo. Verificar el funcionamiento correcto del relé de inyección, código componente 1047 (para gasolina) y 983 (para diésel). Sustituirlo si es necesario. Asegurar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3FB (gasolina) entre el código componente 1047 y el código componente 250 – 3FBA (para diésel) entre los componentes 597 y 250, Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$060.mif V2


83A-39


83A


– Si hay ausencia de la masa: Asegurar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – NH entre la masa y el código órgano 250. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 47F entre los códigos de componente 247 y 250, – 47F entre los códigos de componente 645 y 250. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, sustituir el captador de velocidad del vehículo. Si hay presencia de la información, "velocidad del vehículo" en la UCH. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 47F entre los códigos de componente 247 y 250, – 47F entre los códigos de componente 645 y 250. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$060.mif V2


83A-40


83A


El calculador del ABS suministra la información de la velocidad del vehículo a los otros calculadores. Activar una secuencia de autodiagnóstico del cuadro de instrumentos. Verificar el correcto funcionamiento de la aguja en todas las zonas de velocidad. Si la secuencia de autodiagnóstico no es correcta, ar con el teléfono técnico. Verificar, con el útil de diagnóstico, que la UCH recibe correctamente la información de la velocidad del vehículo durante una prueba en carretera. Si hay ausencia de la información, "velocidad del vehículo" en la UCH. Controlar la conexión y el estado de los conectores. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el estado del fusible de protección del calculador ABS. Verificar el correcto funcionamiento del relé de inyección, código componente 1047. Sustituirlo si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – AP5 entre los componente 1047 y 118. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – MF entre la masa y el componente 118. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$060.mif V2


83A-41


83A


Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes del órgano 118: – 47F entre los códigos de componente 247 y 118. – 47F entre los códigos de componente 645 y 118. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, sustituir el calculador ABS.

Si hay presencia de la información, "velocidad del vehículo" en la UCH.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: – 47F entre los códigos de componente 247 y 118, – 47F entre los códigos de componente 645 y 118. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$060.mif V2


83A-42


ALP12

83A

El testigo de fallo del airbag permanece encendido Información suministrada por el calculador del airbag

Efectuar un diagnóstico de la función "airbags pretensores". Tratar los otros fallos eventuales. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas en las siguientes conexiones: – 60A entre los componentes 756 y 247. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$060.mif V2


83A-43


ALP13

83A

El testigo de alerta de la presión de aceite permanece encendido Información suministrada por el captador de presión de aceite

Controlar el estado de desgaste general del motor (nivel de aceite, presión de aceite, circuito de aceite...). Verificar la ausencia de fuga de aceite externa importante. Reparar si es necesario. Manipular, con el motor girando, el cableado entre el captador de presión de aceite y el cuadro de instrumentos de cara a conseguir un apagado del testigo. Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión de los conectores. Reparar si es necesario. Con el motor girando, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 28A entre los órganos 205 y 247. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si hay presencia de masa, sustituir el captador de presión de aceite. Asegurar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 28A entre los órganos 205 y 247. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$060.mif V2


83A-44


ALP14

83A

El testigo luces de cruce funciona de manera incoherente

Seguir este método de diagnóstico únicamente si: – las luces de cruce están encendidas y el testigo permanece apagado, – las luces de cruce están apagadas y el testigo permanece encendido.

Las luces de cruce están encendidas pero el testigo permanece apagado.

Controlar la conexión y el estado de los conectores. Reparar si es necesario. Manecilla de iluminación en posición luces de cruce encendidas. Asegurarse de la presencia del + 12 V en la unión G entre los órganos 247 y 1016. – Si hay presencia de + 12 V, sustituir el cuadro de instrumentos, código órgano 247. – Si hay ausencia de + 12 V, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – G entre los órganos 1016 y 247. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$060.mif V2


83A-45


83A

ALP14 CONTINUACIÓN

Las luces de cruce están apagadas pero el testigo permanece encendido.

Controlar la conexión y el estado de los conectores. Reparar si es necesario. Manecilla de iluminación en posición luces de cruce encendidas. Asegurarse de la presencia del + 12 V en la unión G entre los órganos 247 y 1016. – Si hay presencia de + 12 V, sustituir el cuadro de instrumentos, código órgano 247. – Si + 12 V no está presente, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – G entre los órganos 1016 y 247. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$060.mif V2


83A-46


ALP15

83A

El testigo luces de carretera funciona de manera incoherente

Seguir este método de diagnóstico únicamente si: – las luces de cruce están encendidas y el testigo permanece apagado, – las luces de cruce están apagadas y el testigo permanece encendido.

Las luces de cruce están encendidas pero el testigo permanece apagado.

Controlar la conexión y el estado de los conectores. Reparar si es necesario. Manecilla de iluminación en posición luces de carretera encendidas. Asegurar la presencia de + 12 V en la unión RPG entre los órganos 1016 y 247. – Si hay presencia de + 12 V, sustituir el cuadro de instrumentos, código órgano 247. – Si hay ausencia de + 12 V, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – RPG entre los órganos 1016 y 247. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Las luces de cruce están apagadas pero el testigo permanece encendido.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$070.mif V2


83A-47


83A

ALP15 CONTINUACIÓN

Controlar la conexión y el estado de los conectores. Reparar si es necesario. Manecilla de iluminación en posición de reposo. Asegurar la presencia de + 12 V en la unión RPG entre los órganos 1016 y 247. – Si hay ausencia de + 12 V, sustituir el cuadro de instrumentos, código órgano 247. – Si + 12 V está presente, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – RPG entre los órganos 1016 y 247. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$070.mif V2


83A-48


ALP16

83A

El testigo luces traseras de niebla funciona de manera incoherente

Seguir este método de diagnóstico únicamente si: – las luces de niebla traseras están encendidas y el testigo permanece apagado, – las luces de niebla traseras están apagadas y el testigo permanece encendido.

Las luces de niebla traseras están encendidas pero el testigo permanece apagado.

Verificar la conexión y el estado de los conectores del cuadro de instrumentos, código órgano 247. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Manecilla de iluminación en posición luces traseras de niebla encendidas. Verificar la presencia del + 12 V en la unión 8B del órgano 247. – Si hay presencia de + 12 V, sustituir el cuadro de instrumentos, código órgano 247. – Si hay ausencia de + 12 V, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 8B entre los órganos 299 y 247. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$070.mif V2


83A-49


83A

ALP16 CONTINUACIÓN

Las luces de niebla traseras están apagadas pero el testigo permanece encendido.

Verificar la conexión y el estado de los conectores del cuadro de instrumentos, código órgano 247. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Manecilla de iluminación en posición de reposo. Verificar la presencia del + 12 V en la unión 8B del órgano 247. – Si hay presencia de + 12 V, sustituir el cuadro de instrumentos, código órgano 247. – Si hay ausencia de + 12 V, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 8B entre los órganos 299 y 247. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$070.mif V2


83A-50


ALP17

83A

El testigo luces delanteras de niebla funciona de manera incoherente

Las luces de niebla traseras están encendidas pero el testigo permanece apagado O Las luces delanteras de niebla están apagadas pero el testigo permanece encendido.

Verificar la conexión y el estado de los conectores del cuadro de instrumentos, código órgano 247. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar la conexión y el estado de los conectores de la platina de relés de servicio, código órgano 299. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 8B entre los órganos 299 y 247. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$070.mif V2


83A-51


83A

El testigo ABS funciona de manera incoherente Emisor del mensaje: calculador ABS

ALP18

El testigo ABS permanece permanentemente apagado incluso al poner el o.

Efectuar un diagnóstico del ABS. Tratar los otros fallos eventuales. Verificar la conexión y el estado de los conectores del cuadro de instrumentos, código órgano 247. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Desconectar el calculador del ABS, código órgano 118 y verificar el encendido del testigo en el cuadro de instrumentos. Si el testigo no se enciende, verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 4Z entre los órganos 118 y 247. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$070.mif V2


83A-52


83A

ALP18 CONTINUACIÓN

El testigo ABS permanece permanentemente encendido.

Efectuar un diagnóstico del ABS. Tratar los otros fallos eventuales. Controlar la conexión y el estado de los conectores. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 4Z entre los órganos 118 y 247. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Con el calculador de ABS conectado, código órgano 118, el o puesto y el cuadro de instrumentos desconectado, código órgano 247. Asegurar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 4Z entre los órganos 118 y 247. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$070.mif V2


83A-53


ALP19

83A

El testigo luces indicadoras de dirección funciona de manera incoherente Emisor del mensaje: Unidad Central del Habitáculo

Si el funcionamiento de las luces de dirección es anormal, efectuar un diagnóstico de la UCH.

Controlar la conexión y el estado de los conectores. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Desconectar los conectores del cuadro de instrumentos, código órgano 247 y de la UCH, código órgano 645. Asegurar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 64E entre los órganos 645 y 247. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$070.mif V2


83A-54


ALP20

83A

El testigo antiarranque permanece encendido o parpadea circulando Emisor del mensaje: Unidad Central del Habitáculo

El testigo antiarranque permanece encendido.

Efectuar un diagnóstico del antiarranque. Verificar que el testigo antiarranque se apaga y después se vuelve a encender, al activar el mando AC005. Cortar el o y después desconectar el conector negro de la UCH. Si el testigo no se enciende con el o puesto, la UCH puede estar implicada, ar con el teléfono técnico. Si el testigo sigue encendido, verificar el aislamiento con respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 80T entre los órganos 645 y 247. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$070.mif V2


83A-55


83A

ALP20 CONTINUACIÓN

El testigo antiarranque parpadea circulando.

Efectuar un diagnóstico del antiarranque. Verificar que el índice ET130 pasa a APAGADO cuando el motor está girando. Si no es así, consultar 82A, Antiarranque, Funcionamiento del sistema. Cortar el o y después desconectar el conector negro de la UCH. Si el testigo no se enciende con el o puesto, la UCH puede estar implicada, ar con el teléfono técnico. Si el testigo sigue encendido, verificar el aislamiento con respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 80T entre los órganos 645 y 247. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$070.mif V2


83A-56


ALP21

83A

El testigo antiarranque permanece apagado fuera APC Emisor del mensaje: Unidad Central del Habitáculo

Efectuar un diagnóstico de la UCH. Verificar que el testigo antiarranque se apaga y después se vuelve a encender, al activar el mando AC005. Si el testigo sigue estando apagado, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 80T entre los órganos 645 y 247. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$070.mif V2


83A-57


83A

El testigo de fallo carga batería permanece encendido (motor girando) Información suministrada por el alternador

ALP22

Controlar el circuito de carga. Reparar si es necesario.

Manipular el cableado entre el alternador y el cuadro de instrumentos de cara a conseguir un apagado del testigo. Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión de los conectores. Reparar si es necesario. Si la avería persiste, desconectar el conector del cuadro de instrumentos, código órgano 247. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas en las siguientes conexiones: – 2A entre los órganos 103 y 247. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$070.mif V2


83A-58


ALP23

83A

Los testigos de freno de mano apretado y detección de fallo en el circuito de frenado funcionan de forma incoherente (SIN ABS)

El testigo de freno permanece encendido incluso con el freno de mano aflojado.

Controlar el nivel del líquido de freno. Rehacer el nivel si es necesario. Verificar la ausencia de fuga del circuito de frenado. Desconectar el or de nivel MÍNIMO líquido de freno. Verificar el correcto funcionamiento del or mínimo líquido de freno. – Con el or sumergido en el líquido, no hay continuidad entre las uniones H1 y MB. – Con el or fuera del líquido, hay continuidad entre las uniones H1 y MB. Sustituir el or si es necesario. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas en las siguientes conexiones: – H1 entre los órganos 207 y 247. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas en las siguientes conexiones: – MAM entre el órgano 247 y masa. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

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83A-59


83A


Desconectar el conector del or del freno de mano. Verificar la ausencia de masa con el or en reposo y verificar la presencia de masa con el or cerrado. Sustituir el or si es necesario. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas en las siguientes conexiones: – H1 entre los órganos 247 y 156. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$070.mif V2


83A-60


83A


El testigo de freno permanece apagado incluso con el freno de mano apretado.

Desconectar el conector del or del freno de mano. Verificar la ausencia de masa con el or en reposo y verificar la presencia de masa con el or cerrado. Sustituir el or si es necesario. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas en las siguientes conexiones: – H1 entre los órganos 247 y 156. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.


TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$070.mif V2


83A-61


ALP24

83A

El testigo apriete del freno de mano y detección de incidente en el circuito de frenado y el testigo de fallo del repartidor electrónico de frenado funcionan de manera incoherente (CON ABS)

El testigo de freno permanece encendido incluso con el freno de mano aflojado.

Efectuar un diagnóstico del ABS. Tratar los otros fallos eventuales. Controlar el nivel del líquido de freno. Rehacer el nivel si es necesario. Verificar la ausencia de fuga del circuito de frenado. Desconectar el or de nivel mínimo de líquido de frenos, código órgano 207. Verificar el correcto funcionamiento del or mínimo líquido de freno. – Con el or sumergido en el líquido, no hay continuidad entre las uniones H1 y MB. – Con el or fuera del líquido, hay continuidad entre las uniones H1 y MB. Sustituir el or si es necesario. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas en las siguientes conexiones: – H1 entre los órganos 247 y 207, – MB entre la masa y el órgano 207. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$070.mif V2


83A-62


83A


Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas en las siguientes conexiones: – 4DB entre los órganos 247 y 118. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Desconectar el conector del or del freno de mano, código órgano 156. Verificar la ausencia de masa con el or en reposo y verificar la presencia de masa con el or cerrado. Sustituir el or si es necesario. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas en las siguientes conexiones: – H1 entre los órganos 247 y 156. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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83A-63


83A


El testigo de freno permanece apagado incluso con el freno de mano apretado.

Desconectar el conector del or del freno de mano, código órgano 156. Verificar la ausencia de masa con el or en reposo y verificar la presencia de masa con el or cerrado. Sustituir el or si es necesario. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas en las siguientes conexiones: – H1 entre los órganos 247 y 156. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$070.mif V2


83A-64


ALP25

83A

Testigo de luneta térmica no se enciende Emisor del mensaje: Unidad Central del Habitáculo

Efectuar un diagnóstico de la UCH, código órgano 645. Tratar los otros fallos eventuales. Controlar la presencia del + 12 V en la unión 15A del cuadro de instrumentos, código órgano 247, con el or apretado. Si hay ausencia de + 12 V, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 15A entre los órganos 247 y 128. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$070.mif V2


83A-65


ALP26

83A

Al poner el o, cuadro de instrumentos sin visualización

Verificar el estado de los fusibles F02 y F28 de la caja de fusibles del habitáculo, código órgano 1016. Verificar la presencia de + 12 V en la unión BC y la presencia de + APC en la unión AP29 del cuadro de instrumentos, código órgano 247. Verificar la presencia de masa en la unión NC del cuadro de instrumentos, código órgano 247. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-83A000$070.mif V2


83A-66


ALP27

83A

Ordenador de a bordo o kilometraje parcial o reloj se ponen a cero cada vez que se corta el o

Verificar el estado de los fusibles F02 y F28 de la caja de fusibles del habitáculo, código órgano 1016. Verificar la presencia de + 12 V en la unión BC y la presencia de + APC en la unión AP29 del cuadro de instrumentos, código órgano 247. Verificar la presencia de masa en la unión NC del cuadro de instrumentos, código órgano 247. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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83A-67


ALP28

83A

Testigo de los abrientes no se enciende Emisor del mensaje: Unidad Central del Habitáculo

Efectuar un diagnóstico de la UCH, código órgano 645. Tratar los otros fallos eventuales. Verificar que cuando las puertas traseras o el maletero están abiertos, el estado ET068 sea ABIERTO y que cuando las puertas traseras o el maletero están cerrados, el estado ET068 sea CERRADO. Verificar que cuando cada una de las puertas delanteras está abierta, el estado ET192 sea ABIERTO, y que cuando las puertas traseras o el maletero están cerrados, el estado ET068 sea CERRADO. Si no es así, consultar 87A, UCH, Interpretación de estados. Si el problema persiste, controlar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 87H entre los órganos 247 y 645. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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83A-68


8 Equipamiento eléctrico 85A

LIMPIAPARABRISAS – LAVADORES Unidad Central del Habitáculo N˚ Vdiag: 08, 09 Diagnóstico - Introducción Diagnóstico - Lista y localización de elementos Diagnóstico - Función de los elementos Diagnóstico - Esquema funcional Diagnóstico - Función Diagnóstico - Configuración Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos Diagnóstico - Interpretación de los fallos Diagnóstico - Control de conformidad Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados Diagnóstico - Interpretación de los estados Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de las órdenes Diagnóstico - Interpretación de las órdenes Diagnóstico - Quejas de los clientes Diagnóstico - Árbol de localización de averías




85A - 2 85A - 4 85A - 6 85A - 7 85A - 10 85A - 13 85A - 14 85A - 15 85A - 17 85A - 18 85A - 19 85A - 25 85A - 26 85A - 28 85A - 29


Ofrecido por www.electromanuales.com LIMPIAPARABRISAS – LAVADORES


85A

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las siguientes características:

Vehículo(s): LOGAN/SANDERO Función concernida: Barrido - Lavado

Nombre del calculador: UCH N˚ Vdiag: 08, 09

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO Tipo de documentación Métodos de diagnóstico (el presente documento): – Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), Dialogys. Esquemas Eléctricos: – Visu-Schéma. Tipo de útiles de diagnóstico – CLIP Utillaje especializado indispensable Utillaje especializado indispensable Útil de diagnóstico Multímetro Elé. 1622

Bornier

Elé. 1681

Bornier universal

En caso de que las informaciones obtenidas con el útil de diagnóstico requieran la verificación de las continuidades eléctricas, conectar el bornier Elé. 1622 o el bornier universal Elé. 1681. IMPORTANTE: – Todas las comprobaciones que utilizan bornier Elé. 1622 o Elé. 1681 deben ser llevados a cabo con la batería desconectada. – El bornier sólo está concebido para ser utilizado con un multímetro. Nunca alimentar los puntos de control con 12 V.

UCH_V08_PRELI/UCH_V09_PRELI MR-426-B90-85A000$010.mif V3

85A-2




85A

3. CONSIGNAS DE SEGURIDAD Toda operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales o humanos: – verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja carga, – emplear los útiles adecuados. Proceso de desconexión de la batería: – cortar el o, – cortar todos los consumidores, – esperar al menos 1 minuto para permitir que los sistemas electrónicos se paren, – desconectar la batería empezando por el borne negativo.

MR-426-B90-85A000$010.mif V3

85A-3




85A

6

7

5 3 1 4

7 2

6

5 7

3 1 4

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2

85A-4




85A

6

3

7

1 4

2

1


5

Motor del limpialuneta

2


6

Bomba del lavacristales

3

Combinado limpia/lavacristales

7

Luneta térmica

4

Motor del limpiaparabrisas

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85A-5

5




85A

Motor del limpialuneta: La función del motor del limpia es limpiar el parabrisas. Motor del limpialuneta: La función del motor del limpialuneta es limpiar la luneta. Combinado limpia/lavacristales: La función del combinado limpia/lavacristales es activar las diferentes funciones del barrido/lavado. Seleccionar la bomba del lavacristales: – Sin barrido de la luneta trasera: El papel de la bomba del lavacristales es suministrar líquido lavacristales al parabrisas. – Con barrido de la luneta trasera: El papel de la bomba del lavacristales bidireccional es suministrar líquido lavacristales del mismo depósito al parabrisas o a la luneta. Luneta trasera térmica: El papel de la luneta térmica es de deshelar la luneta. UCH: La Unidad Central del Habitáculo se utiliza para gestionar todas las funciones de barrido (activación, cadenciamiento barrido, etc).

MR-426-B90-85A000$030.mif V3

85A-6




Lista de los elementos del sistema con los códigos de los órganos asociados:

Códigos de elementos 1016

Órgano Caja de fusibles del habitáculo

677

Bomba de lavaluneta bidireccional

645


145

Combinado limpia/lavacristales

212

Motor del limpiaparabrisas

211

Motor del limpialuneta

200

Luneta térmica

Esquema de barrido/lavado del limpiaparabrisas:

MAM

14A M

14B

14D 14E F1 (20 A)

645

14C

145 212

1016 16A

677

AP7

MF

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85A-7

85A




Esquema de barrido/lavado de la luneta trasera:

MAM

36G F27 (20 A)

145 211

1016

24A

677

AP9

MG

Esquema de la luneta térmica trasera sin relé de luneta térmica:

MAM

AP12

128

15LP

200

F19 MF ó MG

1016 15A

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247

85A-8

85A




85A

Esquema de la luneta térmica trasera con relé de luneta térmica:

MAM

15B 1456 645

AP7

247

15LP

235 15LP

F19 1016

15LP

200

BP15

15LP

MF

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85A-9



and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Función

85A

Barrido/lavado del parabrisas La UCH recibe información del cadenciamiento del limpiaparabrisas, de la parada fija del limpiaparabrisas y lavaparabrisas. Las funciones que realiza son: – cadenciamiento del limpia, – tiempo prolongado de limpiaparabrisas después del lavado, – vuelta a la parada fija. En la parada fija, el conmutador está cerrado a la masa y la UCH recibe información lógica 0. Esta función está activa sólo si + después de o está presente. Cuando el + APC está encendido, si la parada fija del limpiaparabrisas no es detectada, se mantiene el relé de motor del limpiaparabrisas. La operación se interrumpe en los casos siguientes: – demanda de limpiaparabrisas interrumpida o ninguna demanda, – + APC cortado, – la UCH lee información de la parada fija. La detección de la parada fija debe hacerse en transición y no a ras, es decir, si la manecilla del limpiaparabrisas se mueve de la posición intermitente a la parada fija mientras la escobilla del limpiaparabrisas está en la parada fija y el motor del limpiaparabrisas está funcionando, no se parará hasta la próxima lectura de la parada fija. Esta condición es necesaria para obtener una parada fija exacta. Cadenciamiento La función de cadenciamiento del limpiaparabrisas sólo está activa si el + después de o está presente y si el conmutador está en la posición intermitente. El retardo de tiempo entre dos barridos es de 5 segundos y no puede ser modificado por el útil de diagnóstico. Cuando la función de cadenciamiento del limpiaparabrisas está activada, el relé de cadenciamiento del limpiaparabrisas es mantenido por la UCH hasta que la parada fija es detectada. Cuando el retardo de cadenciamiento ha transcurrido, el relé es mantenido otra vez y el ciclo vuelve a empezar. Tiempo prolongado de limpiaparabrisas después del lavado La UCH no gestiona el mando de la bomba del lavaparabrisas, sólo procesa el mando entrante del lavaparabrisas para proporcionar el barrido de la luneta y el tiempo prolongado de limpiaparabrisas después de lavar. Esta función está activa sólo si + después de o está presente. Después de que la bomba del lavacristales se ha activado, el primer barrido se realiza después de un retardo de tiempo de 750 ms. Cuando el mando de lavado es presionado brevemente, el limpiaparabrisas realiza 1 ciclo de barrido. Cuando el mando de lavado es pulsado durante más tiempo, la UCH activa el limpiaparabrisas a través de la etapa de lavado. Al final de la etapa de lavado, la UCH cuenta los cambios del estado de la parada fija para detener la etapa prolongada de barrido.

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85A-10




85A

Barrido/lavado de la luneta La UCH controla un relé de diodo externo a la UCH, mediante la transmisión de una señal + 12 V. La caída de tensión entre la tensión de alimentación de UCH y esta salida no debe exceder de 2 V. La UCH recibe información del cadenciamiento del limpia, de la parada fija del limpialuneta y del lavaluneta. Las funciones que realiza son: – cadenciamiento del limpia, – tiempo prolongado de limpiaparabrisas después del lavado, – vuelta a la parada fija. En la parada fija, el conmutador está cerrado a la masa y la UCH recibe información lógica 0. Esta función está activa sólo si + después de o está presente. Cuando el + APC está encendido, si la parada fija del limpiaparabrisas no es detectada, se mantiene el relé de motor del limpiaparabrisas. La operación se interrumpe en los casos siguientes: – demanda de limpiaparabrisas interrumpida o ninguna demanda, – + APC cortado, – la UCH lee información de la parada fija. La detección de la parada fija debe hacerse en transición y no a ras, es decir, si la manecilla del limpiaparabrisas se mueve de la posición intermitente a la parada fija mientras la escobilla del limpiaparabrisas está en la parada fija y el motor del limpiaparabrisas está funcionando, no se parará hasta la próxima lectura de la parada fija. Esta condición es necesaria para obtener una parada fija exacta. Cadenciamiento La función de cadenciamiento del limpiaparabrisas sólo está activa si el + después de o está presente y si el conmutador está en la posición intermitente. El retardo de tiempo entre dos barridos es de 5 segundos y no puede ser modificado por el útil de diagnóstico. Cuando la función de cadenciamiento del limpialuneta está activada, el relé de cadenciamiento del limpialuneta es mantenido por la UCH hasta que la parada fija es detectada. Cuando el retardo de cadenciamiento ha transcurrido, el relé es mantenido otra vez y el ciclo vuelve a empezar. Tiempo prolongado de limpiaparabrisas después del lavado La UCH no gestiona el mando de la bomba de lavado trasero. Sólo trata la entrada del mando del lavaluneta para proporcionar el barrido y barrido prolongado después del lavado. Esta función está activa sólo si + después de o está presente. Después de que la bomba del lavacristales se ha activado, el primer barrido se realiza después de un retardo de tiempo de 750 ms.

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85A-11




85A

Retardo de tiempo de luneta térmica Esta salida controla un relé de diodo externo a la UCH que suministra la potencia para alimentar la luneta térmica. El retardo del tiempo de deshielo se activa pulsando el botón de luneta térmica situado en el frente delantero de la consola central. El retardo del tiempo de la luneta térmica se desactiva: – pulsando el botón otra vez si el retardo de tiempo entre la activación y la inhibición es menos de 50 segundos, – automáticamente si el retardo de tiempo ha transcurrido, – directamente si hay un corte en la señal + después del o o régimen del motor. El retardo mínimo del tiempo entre dos pulsaciones del botón para que el mando sea tenido en cuenta no debe ser inferior a 200 ms.

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85A-12



and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Configuración

85A


Configuraciones de la función de limpiaparabrisas en la UCH Lecturas de configuración y configuraciones disponibles en el útil de diagnóstico: Lectura de configuración


Selección

LC064

Limpialuneta

CON o SIN

LC116

Variación de cadenciamiento según la velocidad

CON oSIN

LC166

Función deshielo

CON o SIN

LC167

Luneta térmica al conducir

CON o SIN

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85A-13

configuración





Fallo del útil


DF040

Parada fija limpialuneta

DF097

Circuito parada fija del limpiaparabrisas

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85A-14

85A




85A

PARADA FIJA LIMPIALUNETA DF040 PRESENTE

Fallo declarado presente tras el mando del limpialuneta. Particularidades: operación aleatoria de barrido de luneta en la posic ión de cadenciamiento del limpia (retardo de tiempo no respetado). CONSIGNAS Particularidad: Utilizar la Nota técnica Esquemas eléctricos para Logan/Sandero.

Verificar que el estado de la posición parada fija de la luneta ET097 Posición parada fija luneta está ACTIVA cada vez que la escobilla del limpia llegue a la parada fija y después pase de nuevo a INACTIVA. Verificar la unión y el estado de los conectores de la UCH, código órgano 645, la caja de fusibles del habitáculo, código órgano 1016 y la manecilla del limpiaparabrisas, código órgano 145. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: • AP9 (o AP1) entre componentes 1016 y 211, • MG entre el órgano 211 y la masa, • 36G entre los órganos 145 y 211. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar el estado y la unión del conector del motor del limpialuneta, código órgano 211. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar la operación y el montaje del motor del limpialuneta. En su caso sustituir el motor del limpialuneta (consultar MR 388 Mecánica, 85A, Barrido - Lavado, Motor del limpialuneta: Extracción - Reposición). Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


UCH_V08_DF040P/UCH_V09_DF040P MR-426-B90-85A000$080.mif V3

85A-15



CONSIGNAS



85A

PARADA FIJA LIMPIAPARABRISAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente tras el mando del limpiaparabrisas. Particularidades: operación aleatoria de los limpias en la posición de cadenciamiento (retardo de tiempo no respetado).


Verificar que el estado de la parada fija del parabrisas ET027 Parada fija del parabrisas es ACTIVA cada vez que la escobilla del limpia llegue a la parada fija y después pase a INACTIVA. Verificar la conexión y el estado de los conectores de la UCH, código órgano 645. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: • 14L entre los órganos 645 y 212, • MB entre el órgano 212 y la masa. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la unión y el estado del conector del motor del limpiaparabrisas, código de órgano 212. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Controlar el funcionamiento y el montaje del motor del limpiaparabrisas. En su caso sustituir el motor del limpiaparabrisas (consultar MR 388, Mecánica, 85A, Barrido - Lavado, Motor del limpiaparabrisas: Extracción - Reposición). Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


UCH_V08_DF097/UCH_V09_DF097 MR-426-B90-85A000$080.mif V3

85A-16


CONSIGNAS

Función



85A

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de ejecución: con el motor parado y con el o puesto.



Diagnóstico

Parada fija del limpiaparabrisas

Activo cuando el mando de barrido está en la posición de cadenciamiento en cada parada del limpia.

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF097 ''Mando parada fija del limpiaparabrisas".

ET097:


Activo cuando el mando de barrido está en la posición de cadenciamiento en cada parada del limpia.

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF040 ''Parada fija limpialuneta".

ET558:

Selección cadenciamiento limpiaparabrisas

Sí cuando el mando de barrido está en la posición de cadenciamiento.


ET555:

Información limpialuneta

Presente durante el mando de limpialuneta.


ET492:

Información lavaparabrisas

Presente durante el mando del limpia lavaparabrisas.


ET557:

Información lavaluneta

Presente durante el mando de lava/ limpialuneta.


ET027:

Limpiaparabrisas

Lavaparabrisas

UCH_V08_CCONF/UCH_V09_CCONF MR-426-B90-85A000$090.mif V3

85A-17




Estado útil


ET027


ET097


ET492


ET555


ET557


ET558


MR-426-B90-85A000$100.mif V3

85A-18

85A




ET492

CONSIGNAS

85A

INFORMACIÓN LAVAPARABRISAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Poner el o. Activar el mando del lavacristales. El estado debe ser PRESENTE.


AUSENTE

Verificar la presencia y el estado del fusible F03 ó F27 (20 A) en la caja de fusibles del habitáculo, código órgano 1016 (consultar MR 388, Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los elementos). Verificar el estado y la unión del conector combinado de limpia/lavacristales, código órgano 145, y verificar el conector de bomba del lavador, código órgano 677 lengüetas dobladas y rotas, etc.). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar el estado y la conexión del conector de la Unidad Central del Habitáculo, código órgano 645 lengüetas expulsadas, rotas...). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar la presencia de una masa en la unión siguiente: • MAM del órgano 145. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN


UCH_V08_ET492/UCH_V09_ET492 MR-426-B90-85A000$110.mif V3

85A-19




85A

ET492 CONTINUACIÓN

Asegurar el funcionamiento del mando del lavacristales. Verificar la continuidad entre interconexiones MAM y 16A del mando del lavaparabrisas, el código órgano 145. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas en las siguientes conexiones: • 16A entre los órganos 677 y 145. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-85A000$110.mif V3


85A-20




ET555

CONSIGNAS

85A

INFORMACIÓN LIMPIALUNETA

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Poner el o. Activar el mando del limpialuneta. El estado debe ser PRESENTE.


AUSENTE

Verificar la presencia y el estado del fusible F03 ó F27 (20 A) en la caja de fusibles del habitáculo, código órgano 1016 (consultar MR 388, Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los elementos). Verificar la unión y el estado del conector combinado de limpia/lavacristales, el código órgano 145 y verificar el conector del motor del limpialuneta, el código órgano 211. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Asegurar el funcionamiento del mando del limpiaparabrisas. Verificar la continuidad entre uniones 36G y AP9 (ó AP1) del mando de barrido en la posición de cadenciamiento. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes: • AP9 (ó AP1) entre los órganos 1016 y145, • 36G entre los órganos 211 y 145. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



85A-21




ET557

CONSIGNAS

85A

INFORMACIÓN LAVALUNETA

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Poner el o. Activar el mando del limpialuneta. El estado debe ser PRESENTE.


AUSENTE

Verificar la presencia y el estado del fusible F03 ó F27 (20 A) en la caja de fusibles del habitáculo, código órgano 1016 (consultar MR 388, Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los elementos). Verificar el estado y la unión del conector combinado de limpia/lavacristales, código órgano 145, y verificar el conector bidireccional de bomba de lavado, el código órgano 677 (las lengüetas dobladas, rotas, etc.). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar el estado y la conexión del conector de la Unidad Central del Habitáculo, código órgano 645 lengüetas expulsadas, rotas...). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar la presencia de una masa en la unión siguiente: • MAM del órgano 145. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



85A-22




85A

ET557 CONTINUACIÓN

Verificar la continuidad entre las uniones MAM y 24A del mando del lavaluneta. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas en las siguientes conexiones: • 24A entre los órganos 677 y 145. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-85A000$110.mif V3


85A-23




ET558

CONSIGNAS

85A

SELECCIÓN CADENCIAMIENTO LIMPIAPARABRISAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Poner el o. Poner la manecilla del limpia en posición cadenciada. El estado debe ser "SÍ".


ET558 NO

Verificar la presencia y el estado del fusible F01 (20 A) en la caja de fusibles del habitáculo, código órgano 1016 (consultar MR 388, Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los elementos). Verificar la unión y el estado del conector combinado de limpia/lava cristales, el código órgano 145 y verificar el conector del motor del limpiaparabrisas, código órgano 212. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Asegurar el funcionamiento del mando del limpiaparabrisas. Verificar la continuidad entre las uniones 14E y AP7 del mando limpialuneta en la posición de cadenciamiento. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes: • 14E entre los órganos 645 y 145, • AP7 entre los órganos 145 y 1016. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



85A-24


Mando útil




Comentarios

AC007

Limpialuneta


AC056

Limpiaparabrisas velocidad lenta


MR-426-B90-85A000$120.mif V3

85A-25

85A




85A

LIMPIALUNETA AC007

CONSIGNAS

Este mando activa el limpialuneta. No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Poner el o. Activar el mando del limpialuneta.


Verificar la presencia y el estado del fusible F03 ó F27 (20 A) en la caja de fusibles del habitáculo, código órgano 1016 (consultar MR 388, Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los elementos). Verificar la unión y el estado del conector de limpialuneta, código órgano 211 y el conector de la manecilla del limpiaparabrisas, código órgano 145. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar la alimentación + 12 V después de o en la unión AP9 para la manecilla, código órgano 145. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: • AP9 (o AP1) entre componentes 1016 y 211, • MG entre el órgano 211 y la masa, • 36G entre los órganos 145 y 211. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Asegurarse de que el mecanismo o el motor del limpiaparabrisas no esté gripado mecánicamente. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


UCH_V08_AC007/UCH_V09_AC007 MR-426-B90-85A000$130.mif V3

85A-26




85A

LIMPIAPARABRISAS VELOCIDAD LENTA AC056

CONSIGNAS

Este mando activa el limpiaparabrisas a velocidad lenta. No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Poner el o. Activar el mando de limpiaparabrisas a velocidad lenta.


Verificar la presencia y el estado del fusible F01 (20 A) en la caja de fusibles del habitáculo, código órgano 1016 (consultar MR 388, Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los elementos). Verificar la unión y el estado del conector de limpiaparabrisas, el código órgano 212 y el conector de manecilla, el código órgano 145. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar la alimentación + 12 V después de o en la unión AP7 de la manecilla, código órgano 145. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes: • 14A entre los órganos 145 y 212, • MB entre el órgano 212 y la masa. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Asegurarse de que el mecanismo o el motor del limpiaparabrisas no esté gripado mecánicamente. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


UCH_V08_AC056/UCH_V09_AC056 MR-426-B90-85A000$130.mif V3

85A-27


CONSIGNAS



85A


BARRIDO - LAVADO La velocidad lenta del limpiaparabrisas no funciona

ALP 4

La velocidad rápida del limpiaparabrisas no funciona

ALP 5

MR-426-B90-85A000$140.mif V3

85A-28




ALP 4

85A

La velocidad lenta del limpiaparabrisas no funciona

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico. No debe haber ningún fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Particularidad: Utilizar la Nota técnica Esquemas eléctricos para Logan/Sandero.

Verificar la presencia y el estado del fusible F01 (20 A) en la caja de fusibles del habitáculo, código órgano 1016 (consultar MR 388, Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los elementos). Verificar la alimentación + 12 V después de o en la unión AP7 de la manecilla, código órgano 145. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes: • 14A entre los órganos 145 y 212, • MB entre el órgano 212 y la masa. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Controlar el funcionamiento del motor. Asegurarse de que el mecanismo o el motor del limpiaparabrisas no esté gripado mecánicamente.

TRAS LA REPARACIÓN


UCH_V08_ALP04/UCH_V09_ALP04 MR-426-B90-85A000$150.mif V3

85A-29




ALP 5

85A


Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico. No debe haber ningún fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Particularidad: Utilizar la Nota técnica Esquemas eléctricos para Logan/Sandero.

Verificar la presencia y el estado del fusible F01 (20 A) en la caja de fusibles del habitáculo, código órgano 1016 (consultar MR 388, Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los elementos). Verificar la alimentación + 12 V después de o en la unión AP7 de la manecilla, código órgano 145. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes: • 14B entre los órganos 145 y 212, • MB entre el órgano 212 y la masa. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Controlar el funcionamiento del motor. Asegurarse de que el mecanismo o el motor del limpiaparabrisas no esté gripado mecánicamente.

TRAS LA REPARACIÓN


UCH_V08_ALP05/UCH_V09_ALP05 MR-426-B90-85A000$150.mif V3

85A-30


Equipamiento eléctrico 86A

RADIO Generalidades Procedimiento de recuperación del código de protección Código de protección Configuraciones - Parametraje Conexiones Autodiagnóstico Diagnóstico Autorradio: Efectos cliente Árbol de localización de averías Recuperación de un compact disc bloqueado



© Renault s.a.s. MR-426-B90-86A000$000.mif V1

86A - 2 86A - 6 86A - 7 86A - 10 86A - 11 86A - 12 86A - 13 86A - 14 86A - 28

Ofrecido por www.electromanuales.com RADIO 186A


Generalidades

86A

Para la reparación o el diagnóstico, el amplificador-túner está equipado con un menú de test (consultar autorradio autodiagnóstico). El autorradio permite un funcionamiento, sin posición rio, durante 20 minutos aproximadamente. El autorradio emite una señal sonora y después se apaga. Esquema de principio:

1 2 3 4 5 6

Radio Antena Cambiador de compact disc Altavoces/tweeters Pantalla Mando en el volante

MR-426-B90-86A000$099.mif V1

86A - 2

Ofrecido por www.electromanuales.com RADIO


Generalidades

86A

Particularidades de las radios de la gama PN: PN0: autorradio con pantalla integrada. PN1: autorradio con pantalla independiente. PN2: autorradio y lector de cassette con pantalla integrada. PN3: autorradio y lector de cassette con pantalla independiente. PN4: autorradio y lector de compact disc con pantalla integrada. PN5: autorradio y lector de compact disc con pantalla independiente. Observaciones: ● Todos los autorradios se han previsto para pilotar un cambiador de compact disc. ● El cambiador de compact disc situado en el frontal del tablero de a bordo conlleva un método específico de sustitución. ● En función de la versión del vehículo, las pantallas independientes pueden incluir un conector de 24 ó 30 vías o dos conectores de 15 vías. Esta pantalla puede estar integrada en el cuadro de instrumentos.

MR-426-B90-86A000$099.mif V1

86A - 3



Generalidades

Funciones aseguradas por el autorradio: – escuchar la radio (se pueden programar cuatro zonas geográficas para la FM), – visualizar el nombre de la emisora en RDS, seleccionar la mejor emisora (función AF) conmutada automáticamente, – recibir las informaciones de tráfico (función "I Traffic"), – recibir los flashes informativos y los avisos de emergencia (función "I News"). – recibir los avisos de emergencia de tipo seguridad civil ("PTY 31").

86A

FUNCIÓN CASSETTE La función escucha de cassette es completamente automática una vez seleccionada esta opción mediante el mando del volante o desde el frontal. Solamente las funciones Dolby, avance y retorno rápido con búsqueda de emisoras son accesibles mediante teclas específicas. Nota: La función "Mute" por la síntesis de la palabra, o por el mando en el volante detiene el desfile de la cassette.

FUNCIÓN RADIO El Túner utiliza tres modos de selección visibles en la pantalla y accesibles por la parte frontal del autorradio: – modo manual (MANU), – modo por preselecciones (PRESET), – modo por orden alfabético (LIST).

FUNCIÓN COMPACT DISC El lector de compact disc puede leer los discos clásicos y las eventuales pistas audio de los CD Rom. La lectura puede efectuarse por orden o de forma aleatoria. En caso de escuchar partiendo de un cambiador de compact disc, la lectura aleatoria solamente se efectuará en las pistas de un disco, puede contener 6 compact disc.

PROTECCIÓN TÉRMICA Si la temperatura del autorradio es muy elevada para un correcto funcionamiento, el volumen desciende automáticamente (sin modificar el volumen de la pantalla). En caso de cortocircuito en las vías de los altavoces, el amplificador se corta.

MR-426-B90-86A000$099.mif V1

86A - 4



Generalidades

GESTIÓN DEL VOLUMEN El volumen del sonido puede ser aumentado en función de la velocidad del vehículo. Para activar la función: seleccionar la curva de modificación del volumen deseado con el modo "expert" (aplicar una presión prolongada en la tecla "source" hasta escuchar un bip): SPEED 5 para aumentar al máximo, 0 para suprimir el aumento.

MR-426-B90-86A000$099.mif V1

86A - 5

86A



Procedimiento de recuperación del código de protección

86A

2 soluciones para recuperar el precódigo (1 letra y 3 cifras): 1 Para las radios de tipo PN: La recuperación del precódigo se efectúa desmontando el AMPLIFICADOR-TÚNER y obteniendo, en el código de barras, los cuatro caracteres que siguen a la letra T (consultar foto n˚ 114936). En las antiguas versiones, anotar en (B) el número de serie y en (C) el precódigo después de la letra T. 2 Para las radios de tipo NR La recuperación del precódigo se efectúa sin desmontaje, seguir el proceso siguiente: ● Encender la radio. ● Pulsar simultáneamente las teclas 1 y 6 durante unos 2 segundos. ● El precódigo aparece en la pantalla. Nota: En las radios de tipo NR, el precódigo permanece visible en (A), en la radio (consultar foto n˚ 114937). B

A

C

LA INTRODUCCIÓN DEL VIN ES OBLIGATORIA PARA LAS 4 SOLUCIONES 4 soluciones para recuperar el código del autorradio (4 cifras): 1 Solo el VIN se encuentra disponible, conectarse a la gestión de los códigos en Renault.net y reiniciar el VIN. El servidor del código proporciona el código del autorradio de origen cumplimentado dentro de la Base de Vehículos Mundo (CVM). Si el código no está cumplimentado dentro de la Base de Vehículos Mundo o es incorrecto al introducirlo en el autorradio, seguir el proceso siguiente : 2 El precódigo se encuentra disponible, entrar en la gestión de los códigos en Renault.Net, para obtener el código del autorradio. 3 Para los antiguos vehículos, el autorradio no posee precódigo, introducir el número de serie del autorradio. Por ejemplo, para un autorradio de marca Philips este código comienza por RN. En la foto del autorradio este código es RN277F30194601. Si el código es correcto, el autorradio será de nuevo operacional si no, seguir el proceso siguiente: 4 En Renault.Net, realizar un mail de seguridad que será transmitido a la célula de asistencia. EN UNA SUSTITUCIÓN DE PIEZAS O DE UN VIN DESCONOCIDO, REALIZAR UN MAIL DE SEGURIDAD EN LA GESTIÓN DE LOS CÓDIGOS DE RENAULT NET PARA ACTUALIZAR LA BASE DE DATOS.

MR-426-B90-86A000$198.mif V1

86A - 6



Código de protección

El autorradio está protegido por un código de cuatro cifras. Este código debe introducirse utilizando el satélite de mando o el teclado del autorradio cada vez que se desconecta la batería. Introducción por el mando que se encuentra en el volante: Para validar la introducción de una cifra, pulsar la tecla inferior del mando. Introducción por el autorradio: Introducir las cifras con las teclas 1, 2, 3 y 4 y después validar con la tecla 6. En caso de código erróneo, el aparato se bloquea (1 minuto para el primer error, 2 minutos para el segundo error, 4 minutos para el tercero... Máximo 32 minutos). Después de la primera introducción del código, hay que programar algunas configuraciones (consultar "configuración"). Estas configuraciones se conservan cuando se desconecta la batería.

86A

Recuerde: El autorradio puede funcionar 2 minutos aproximadamente en modo niebla sin introducir el código (con emisiones regulares de señales sonoras). Si el vehículo está equipado con un cambiador en el frontal, se intercambia un código entre el cambiador de compact disc y el autorradio. – En caso de colocar un cambiador de compact disc nuevo, el código del autorradio es aprendido al conectar la batería o el cambiador. – En caso de sustituir el autorradio, introducir el código de protección del antiguo autorradio conectado al cambiador. El cambiador aprende el código del nuevo autorradio. – En caso de perder el código del antiguo autorradio, el código del cambiador puede ser borrado por el código de borrado. Este código de borrado es transmitido por el teléfono técnico, el servidor...

Nota: En caso de error de configuración, se puede volver al modo niebla pulsando simultáneamente las teclas 2 y 5 con el aparato bajo tensión. A continuación, espere 2 minutos. Nota: El cambiador de compact disc se suministra sin codificar. Una vez instalado en el vehículo, el cambiador aprende el código de entrega del autorradio. Recuerde: El autorradio puede funcionar 2 minutos aproximadamente en modo niebla sin introducir el código (con emisiones regulares de señales sonoras). ATENCIÓN En caso de que el vehículo esté equipado de la navegación de gama alta (I.T.S), el código del autorradio se introducirá de la forma siguiente: 1. poner el sistema en marcha montando el + APC en el vehículo, 2. esperar 2 minutos: modo "interferencias", con bips en los altavoces, y después pantalla de demanda del código, 3. introducir el código autorradio con el teclado del ITS: desplazamiento del cursor con el mando central seguido de una presión para la validación. 4. cortar el o.

MR-426-B90-86A000$297.mif V1

86A - 7




86A

LA PANTALLA INDICA "CODE" Ó "0000" Introducción del código de seguridad. El autorradio emite unos bips cada 2 segundos durante 2 minutos y después indica "CODE". (Consultar procedimiento de recuperación del código de protección)

No

¿El código de la radio es conocido?

¿El código de 4 cifras ha sido obtenido?

Sí Sí

Volver al modo niebla. Con el autorradio apagado, pulsar las teclas 2, 5 y ON. Esperar aproximadamente 2 minutos antes de la aparición del "CODE" y después "0000"

No

El autorradio presenta "CODE" y después "0000" Sí Introducir la primera cifra mediante la moleta del mando del volante o del frontal.

Validar la cifra aplicando una presión breve en la tecla inferior del mando del volante o en el frontal.

Introducir las otras tres cifras siguiendo el mismo método. Validar el código de seguridad mediante una presión prolongada en la misma tecla o en la tecla (6) del frontal.

No

El autorradio presenta "ERROR" y después "CODE"

Sí

El autorradio presenta "ERROR CD" y después "CD CODE"

No

El autorradio pasa al modo "CONFIGURACIÓN" (si primera utilización) y funciona con normalidad. MR-426-B90-86A000$297.mif V1

86A - 8

Sí Ver "la pantalla indica CD CODE".

No




86A

LA PANTALLA INDICA "CD CODE"

El autorradio presenta "ERROR CD", "CID CODE", y después "CD-0000".

Introducción del código del antiguo autorradio conectado al cambiador de compact disc.

Introducir la primera cifra mediante la moleta del mando del volante.

Validar la cifra aplicando una presión breve en la tecla inferior del mando del volante.

Introducir las otras tres cifras siguiendo el mismo método.

Validar el código de seguridad mediante una presión prolongada en la misma tecla.

No

¿El código del cambiador de compact disc corresponde al código del autorradio?

Sí

Introducir el código de virginización del cambiador de compact disc que el teléfono técnico le habrá suministrado. Seguir con el procedimiento, la pantalla indica "CODE" o "0000".

MR-426-B90-86A000$297.mif V1

El cambiador de compact disc aprende el código del nuevo autorradio y funciona correctamente.

86A - 9



Configuraciones - Parametraje

86A

CONFIGURACIONES

PARAMETRAJE

OBSERVACIÓN: Para seleccionar la zona de utilización del Túner, pulsar simultáneamente las teclas 2 y 5 con el aparato bajo tensión. A continuación, espere durante aproximadamente 2 minutos. Introducir el código de cuatro cifras y después:

Para pasar al modo parametraje (modo "Expert"), aplicar una presión prolongada (4 segundos) en la tecla "source" hasta que se escuche un bip sonoro. Permite reglar las funciones:

●

●

seleccionar las curvas de tonalidad del sonido según el vehículo: – 0: regulación inactiva – 1: Twingo – 2: Clio – 3: Mégane / Scénic – 4: Laguna – 5: Vel Satis - Espace seleccionar la zona adecuada: – America (América) – Japan (Japón) – Asia (Asia) – Arabia (Arabia) – Others (Europa, África, otros...)

Nota: Estas configuraciones no son requeridas si se introduce el código secreto tras un corte de alimentación.

MR-426-B90-86A000$396.mif V1

Gama NR: ● la activación del modo AF (recalado automático), ● la modificación del volumen en función de la velocidad del vehículo (5 para regulación máxima, 0 para la supresión de la regulación), ● la activación del modo Loudness. Gama PN: ● la activación del modo AF (recalado automático), ● la modificación del volumen en función de la velocidad del vehículo (5 para regulación máxima, 0 para la supresión de la regulación), ● la activación del modo Loudness, ● la activación del modo túner asistido, ● la configuración del número de altavoces (2 ó 4), ● la selección de la lista manual o dinámica. Autorradio PN6: ● la activación del modo AF (recalado automático), ● la modificación del volumen en función de la velocidad del vehículo (5 para regulación máxima, 0 para la supresión de la regulación), ● la activación del modo Loudness, ● la activación del modo túner asistido, ● la configuración del número de altavoces (2 ó 4), ● la selección de la lista manual o dinámica, ● la activación de la memorización de los datos respecto a la tarjeta Renault: CARD ON/OFF. Para funcionar, el autorradio debe ir acompañado de la navegación.

86A - 10



Conexiones

86A

Para tener la asignación de las vías de los diferentes aparatos relacionados con el autorradio (cambiador de compact disc, mando en el volante, pantalla, antena), consultar las NT esquemas eléctricos que corresponden al vehículo. Radio: consultar la NT Esquemas eléctricos, vehículo, código 261 Cambiadores de compact disc: consultar la NT Esquemas eléctricos, vehículo, código 1272 Pantalla: consultar la NT Esquemas eléctricos, vehículo, código 1127 Para las pantallas relacionadas con el cuadro de instrumentos el código es 247 Mando en el volante: consultar la NT Esquemas eléctricos, vehículo, código 325 Antena: consultar la NT Esquemas eléctricos, vehículo, código 886

MR-426-B90-86A000$495.mif V1

86A - 11



Autodiagnóstico

86A

El modo de autodiagnóstico de las radios de antigua generación (PN0-6) permite controlar ciertas funciones principales: ● con una presión simultánea en las teclas 2 y 4, hay un test de los altavoces. Son alimentados uno por uno, la pantalla permite verificar la correspondencia y comparar las señales de cada altavoz, ● por una presión simultánea en las teclas 1 y 6, probar el nivel de recepción (tras visualizar la frecuencia), – 9 o letra: recepción correcta, – inferior a 3: mala recepción, – si 2: pérdida total del estéreo. El modo de autodiagnóstico de los autorradios de nueva generación (NR4/5) permite controlar ciertas funciones principales con una sola combinación de las teclas 1, 6 y i. La aparición de los mensajes se hará de la forma siguiente: ● Visualización del precódigo de la radio: una letra y 3 cifras para evitar desmontar la radio, ● test de los altavoces con una emisión de un doble bip (grave - agudo) en los altavoces acompañado de una visualización de los altavoces comprobados en la pantalla (delantero izquierdo H01, delantero derecho H02, trasero derecho H03 y trasero izquierdo H04), ● visualiza la frecuencia y los niveles de los captadores de los túner, ● visualización de la versión de software, visualización del diagnóstico de la antena conectada. Si está alimentada mediante un cable coaxial, en la pantalla se visualiza H15 con X = 0, 1 ó 2 según el estado de la antena (0: circuito abierto, 1: cortocircuito a masa, 2: consumo de corriente), ● test audio Loudness OFF (H08), corta todos los Loudness para un test audio. Nota: Visualiza también el tiempo de utilización de los sources y el tiempo total en 1/6 de hora (Túner (H09)/compact disc (H10)/cassette (H11)/cambiador de cds (H12)/auxiliar (13)/MP (H14)/Total (H15)).

MR-426-B90-86A000$594.mif V1

86A - 12



Diagnóstico Autorradio: Efectos cliente

86A

LA RADIO EMITE UNOS BIPS CADA 2 SEGUNDOS APROXIMADAMENTE

ALP 1

LA RADIO NO FUNCIONA (NO HAY SONIDO) CUANDO SE PULSA EN "RADIO ON".

ALP 2

LA RADIO NO SE ENCIENDE AUTOMÁTICAMENTE AL PONER EL "+ RIOS" O SE APAGA AL CABO DE 20 MINUTOS

ALP 3

RADIO ENCENDIDA, LA PANTALLA Y EL SATÉLITE NO FUNCIONAN

ALP 4

EL SATÉLITE NO FUNCIONA

ALP 5

PROBLEMAS DE RECEPCIÓN DE LA RADIO

ALP 6

EL VOLUMEN NO AUMENTA CON LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

ALP 7

NO HAY MODIFICACIÓN DE LA ILUMINACIÓN AL DAR LAS LUCES

ALP 8

NO HAY CORTE DE SONIDO DURANTE LOS MENSAJES DE CARMINAT O KIT MANOS LIBRES

ALP 9

EL TELEMANDO DE INFRARROJOS NO FUNCIONA

ALP 10

MR-426-B90-86A000$693.mif V1

86A - 13


86A


Árbol de localización de averías

ALP 1

La radio emite unos bips cada 2 segundos aproximadamente

La radio emite unos bips cada 2 s. esperar 2 minutos.

Introducir el código de seguridad específico de la radio

No ¿Es el código correcto?

Sí El autorradio presenta "CODE", y después "0000". Verificar el código y volver a intentar la introducción.

El autorradio pasa al modo Configuraciones (si primera utilización) y funciona con normalidad.

Consultar el código de protección, el autorradio presenta "CODE" y después "0000".

No

¿La introducción es correcta?

Sí

MR-426-B90-86A000$792.mif V1

86A - 14




ALP 2

86A

La radio no funciona cuando se presiona el botón ON

Hacer una presión en la tecla ON de la radio.

No

Verificar fusible de la radio (consultar NT Esquemas eléctricos, vehículo, código 260).

¿La pantalla funciona? (retroiluminación)

Sí Sustituir el fusible.

No

¿El fusible está en buen estado?

Sí

¿Se enciende la radio ?

Controlar la continuidad de las uniones B3 y MA0, (consultar NT Esquemas eléctricos, vehículo, código 261)

Sí Problema resuelto No ¿El cableado está bien?

Sí Hacer una presión en la tecla ON de la radio. Sustituir el cableado o repararlo si el método de reparación existe.

¿El volumen sonoro está en 0 o en mute?

No

Sí Desconectar el cable de mando del mute del kit manos libres (unión 107 D) (consultar la NT Esquemas eléctricos, vehículo, código 692) MR-426-B90-86A000$792.mif V1

86A - 15

Sustituir la radio.

Verificar y controlar si una de las vías de los altavoces no está en cortocircuito o a masa en la salida del autorradio con el conector desconectado con un multímetro, uniones 34A a 34H (consultar NT esquemas eléctricos, vehículo, código 189 a 192 y 365 a 366)




86A

ALP 2 CONTINUACIÓN

No ¿Una de las líneas está en cortocircuito?

Sí Sustituir el autorradio.

Controlar el altavoz determinado con un multímetro.

No ¿El altavoz está en cortocircuito?

Sí Sustituir el altavoz defectuoso.

Controlar la continuidad y el aislamiento del cableado con un multímetro

No ¿Test OK?

Sí Sustituir el autorradio

MR-426-B90-86A000$792.mif V1

86A - 16

Sustituir el cableado o repararlo si el método existe.




La radio no se enciende automáticamente o se apaga al cabo de 20 minutos

ALP 3

Verificar el funcionamiento normal del sistema – Poner en la posición "+ rios", – Encender la radio, – Cortar el "+ rios", la radio debe apagarse – Poner el "+ rios", la radio debe encenderse.

Sí ¿Está resuelto el problema? Fin No Verificar la alimentación del "+ rios" con un multímetro.

¿Hay "+ 12 V" en la unión SP2?

No

Sí Verificar los fusibles de alimentación 1G de 15A (código 260).

Sustituir la radio.

No

¿Los fusibles están bien?

Sí Sustituir el fusible.

MR-426-B90-86A000$792.mif V1

Sustituir el autorradio.

86A - 17

86A




86A

SALVO ESPACE IV, SCÉNIC II

ALP 4

Con la radio encendida, la pantalla y el satélite no funcionan

La radio funciona pero la pantalla no se enciende.

Controlar las funciones de la pantalla no vinculadas a la radio encendiendo el "+ antena" (retroiluminación de la pantalla y temperatura exterior).

No

¿Hay algo en la pantalla?

Desconectar el amplificador de antena

Sí Controlar la continuidad y el aislamiento del cableado entre la radio y la pantalla con un multímetro (consultar NT esquemas eléctricos, vehículo, código 261).

No ¿Hay algo en la pantalla?

Verificar la alimentación de la pantalla (la radio no es la causa)

Sí Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión 34AM No ¿Los tests están bien? No ¿Los tests están bien?

Sustituir o reparar el cableado si el método existe.

Sustituir el amplificador de antena.

Sí Desconectar y volver a conectar la pantalla. Si el problema persiste, sustituir la pantalla.

MR-426-B90-86A000$792.mif V1

Sí

86A - 18




86A

ESPACE IV, SCÉNIC II

ALP 4

Con la radio encendida, la pantalla y el satélite no funcionan

La radio funciona pero la pantalla no se enciende.

Controlar las funciones de la pantalla no vinculadas a la radio encendiendo el "+ antena" (retroiluminación de la pantalla y temperatura exterior).

No


Desconectar el amplificador de antena

Sí Controlar la continuidad y el aislamiento del cableado entre la radio y el cuadro de instrumentos con un multímetro (consultar NT esquemas eléctricos, vehículo, código 261).


No

Verificar la alimentación del cuadro de instrumentos (la radio no está implicada) Consultar NT esquemas eléctricos, vehículo, código 227.

Sí Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión 34AM No No ¿Los tests están bien?

¿Los tests están bien?

Sustituir o reparar el cableado si el método existe. Sí Sustituir el amplificador de antena.

Sí Desconectar y conectar el conector relacionado con la pantalla. Si el problema persiste, sustituir el cuadro de instrumentos.

MR-426-B90-86A000$792.mif V1

86A - 19




ALP 5

86A

El satélite no funciona

La radio funciona pero el satélite no.

¿La pantalla independiente funciona?

No Consultar el ALP 4

Sí Controlar que el satélite esté bien conectado a la altura de la pantalla o del cuadro de instrumentos (consultar NT Esquemas eléctricos, vehículo, código 1519).

¿El satélite está bien conectado?

No

Conectar el satélite y controlar el correcto funcionamiento del sistema.

Sí Controlar las resistencias del satélite con un multímetro.

¿Las resistencias son correctas?

No

Controlar la continuidad y el aislamiento del cableado con un multímetro.

¿Test OK?

Sustituir el satélite.

No

Sí Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre la radio y la pantalla.

Sustituir el cableado entre la radio y la pantalla o repararlo si el método existe.

¿Test OK? Sí Sustituir la pantalla

MR-426-B90-86A000$792.mif V1

86A - 20




ALP 6

86A

Problemas de recepción de la radio

Mala recepción de la radio.

Sí ¿La radio "desafina" en FM?

Problema externo a la radio (sincronización de la emisora).

¿Aparecen zonas en blanco (corte del sonido < 1 segundo) de vez en cuando en FM?

Sí

El vehículo se encuentra en una mala zona de recepción. La radio pasa más tiempo para encontrar un emisor aceptable.

Suprimir "AF" por el modo "Expert".

Sí ¿La radio "chisporrotea"?

No El vehículo se encuentra en una zona de mala recepción.

Apagar la función "Luneta térmica".

No ¿El resultado es mejor? Sí El problema está relacionado con unos microcortes en el circuito de deshielo de la luneta trasera.

MR-426-B90-86A000$792.mif V1

86A - 21

Colocar el vehículo en el exterior en una zona de buena recepción, después efectuar el test del nivel de recepción en el menú diagnóstico de la radio.




86A


¿El nivel de recepción es alto?

No

Sin desplazar el vehículo, comparar con una emisora de la banda "Ondas Largas".

Sí Verificar si la mala recepción está localizada o es permanente y en todas las emisoras.

No ¿El resultado es mejor? Sí

¿El problema es permanente?

No

El vehículo se encuentra en una mala zona de recepción de FM.

Sí Verificar la continuidad y el aislamiento del cableado entre la radio y el amplificador de antena. Los tests se harán a la altura de la antena.

¿Test OK?

No

Sustituir o reparar el cableado si el método existe.

Sí Sustituir la radio

MR-426-B90-86A000$792.mif V1

86A - 22

Verificar la antena del vehículo.





Coger el tramo de la antena en la mano a la altura del autorradio.

¿El resultado es mejor?

No

Sustituir el amplificador de antena.

Sí Controlar la continuidad y el aislamiento del cableado entre la radio y la antena.

No ¿Test OK?

Sustituir o reparar el cableado si el método de reparación existe.

Sí Sustituir la radio.

MR-426-B90-86A000$792.mif V1

86A - 23

86A




ALP 7

86A

El volumen no aumenta con la velocidad del vehículo

La función "SDVC" no funciona (modificación del Volumen en función de la velocidad).

Controlar las configuraciones del autorradio (modo "Expert"). Poner la curva "SPEED" a 5 y hacer un test circulando a más de 80 km/h.

No ¿El volumen varía?

Sí Problema resuelto.

Controlar la señal en la unión 47F (consultar NT esquemas eléctricos, vehículo, código 261) mediante un multímetro. La tensión debe variar con la velocidad.

Poner la curva en el nivel: "CURVA 2".

Sí No ¿La señal aumenta?

SÍ El problema no está relacionado con la radio. Consultar el MR diagnóstico que corresponde al vehículo, 38C, Antibloqueo de ruedas, control de conformidad.

MR-426-B90-86A000$792.mif V1

86A - 24

Sustituir la radio tras la autorización del Teléfono Técnico.




ALP 8

86A

No hay modificación de la iluminación al dar las luces

No hay modificación de la iluminación al dar las luces.

Controlar la presencia de + 12 V en la unión LPG (luces encendidas únicamente).

No ¿Hay + 12 V?


El problema no está relacionado con la radio. Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión LPG mediante un multímetro (Consultar NT esquemas eléctricos, vehículo, código 261). No ¿Test OK?

Sí

MR-426-B90-86A000$792.mif V1

86A - 25

Sustituir o reparar el cableado si el método existe




86A

No hay corte en los mensajes de carminat, de la síntesis de la palabra o del kit manos libres

ALP 9

No hay corte de sonido durante los mensajes.

Controlar la presencia de una masa en la unión 107D (Consultar NT esquemas eléctricos, vehículo, código 261) durante los mensajes únicamente.

No ¿Hay una masa?


El problema no está ligado al autorradio. Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión 107D con un multímetro. No ¿Test OK?

Sí

MR-426-B90-86A000$792.mif V1

86A - 26

Sustituir o reparar el cableado si el método existe


86A



ALP 10

El telemando infrarrojos no funciona (PN6)

El telemando infrarrojos no funciona. Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones 34GH y 34GK (entre el autorradio y el cuadro de instrumentos consultar la NT esquemas eléctricos, vehículo, código 261).

No ¿Las uniones son correctas?

Cambiar o reparar el cableado si el método existe.

Sí En la unión 34GH, conectar un multímetro y verificar que al pulsar el telemando aparece una variación de tensión.

No

¿Test OK?

Verificar si la pila es buena.

Sí

No Sustituir el autorradio.

¿Test OK?

Sustituir la pila.

Sí Cambiar el telemando. En la unión 34GH conectar un multímetro y verificar la presencia de un 0 V en la unión al pulsar en el telemando.

No ¿Test OK? Sí Sustituir el telemando.

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86A - 27

Sustituir el cuadro de instrumentos.



Recuperación de un compact disc bloqueado

AUTORRADIO Primera solución Si el motor eléctrico de expulsión es capaz de funcionar, expulsar el compact disc utilizando una pila de 4,5 V y alimentando el motor eléctrico (B) (poner el cable + en el borne (1) y el cable - en el borne (2) hasta expulsar el compact disc).

MR-426-B90-86A000$891.mif V1

86A - 28

86A




86A

AUTORRADIO Segunda solución

Antes de devolver la radio:

Si el motor eléctrico de expulsión no es capaz de funcionar, quitar el tornillo (C) y sacar el motor eléctrico (B).

●

colocar el motor eléctrico y fijarlo con su tornillo (segunda solución solamente),

●

cerrar el cajetín.

Girar la rueda dentada (D) manualmente en el sentido de las agujas del reloj hasta la expulsión del compact disc.

MR-426-B90-86A000$891.mif V1

86A - 29




CAMBIADOR FRONTAL EXTRACCIÓN

Girar el cambiador de disco compacto. Levantar la tapa.

Quitar los dos tornillos (A).

Sacar el mecanismo de su carcasa. Girar el cambiador de disco compacto. Extraer los 6 tornillos (B).

MR-426-B90-86A000$891.mif V1

86A - 30

86A




86A

CAMBIADOR FRONTAL Quitar los dos tornillos (C).

Quitar los ocho tornillos (E).

Retirar el brazo de guiado de los compact disc. Desconectar el conector (D).

Levantar las dos grapas de los dos conectores.

MR-426-B90-86A000$891.mif V1

86A - 31




86A

CAMBIADOR FRONTAL Retirar las dos napas de cables eléctricos.

Girar las guías y colocar el mecanismo como se indica en el dibujo al objeto de subir o bajar los compact disc.

Retirar la parte superior del mecanismo. Los compact disc serán accesibles a partir de ahora. ATENCIÓN No volver a montar el mecanismo del cambiador después de realizar la operación de desmontaje.

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86A - 32




86A

CAMBIADOR EN MALETERO Extraer: – los tres tornillos (1) situados debajo del cajetín,

Sacar el módulo electrónico del soporte y dejarlo sobre un costado.

– los dos muelles (2) tras haberlos llevado hasta la posición alta,

Primera solución Si los motores eléctricos pueden funcionar: 1 Reinsertar el compact disc y su pletina en el cargador (4) alimentando el motor eléctrico (3) con ayuda de una pila de 4,5 V (poner el cable + en el borne (1) y el cable - en el borne (2)). 2 Expulsar el cargador accionando la palanca (4).

– los cuatro amortiguadores (3) (clipsado).

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86A - 33




86A

CAMBIADOR EN MALETERO 2 Expulsar el cargador de compact disc accionando la palanca (8).

Segunda solución Si los motores eléctricos no pueden funcionar: 1 Para reinsertar el compact disc y su pletina en el cargador (5), extraer el soporte del piñón (6) por su tornillo,

Antes de devolver la radio: ● ●

girar con la mano la rueda dentada (7) en el sentido inverso de las agujas de un reloj hasta la inversión total de la pletina en el cargador (5).

MR-426-B90-86A000$891.mif V1

●

86A - 34

poner el módulo en su cajetín y colocar los cuatro amortiguadores, así como los dos muelles, fijar el módulo en el cajetín con los tres tornillos, cerrar el cambiador, fijar de nuevo la tapa y colocar la parte trasera en su sitio.


8 Equipamiento eléctrico 87B

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO Unidad Central del Habitáculo Nº de Vdiag: 08 Diagnóstico - Introducción Diagnóstico - Lista y localización de elementos Diagnóstico - Función de los elementos Diagnóstico - Esquema funcional Diagnóstico - Configuración Diagnóstico - Sustitución de componentes Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos Diagnóstico - Interpretación de los fallos Diagnóstico - Control de conformidad Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados Diagnóstico - Interpretación de los estados Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de las órdenes Diagnóstico - Interpretación de las órdenes Diagnóstico - Quejas de los clientes Diagnóstico - Árbol de localización de averías


Edition Espagnole Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.


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Ofrecido por www.electromanuales.com Unidad Central del Habitáculo N˚ Vdiag:PDF 08, 09 Merge Simpo

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO and Split Uned Version- Introducción - http://www.simpopdf.com Diagnóstico

87B

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las siguientes características: Vehículo(s): LOGAN/SANDERO

Nombre del calculador: UCH

Función concernida: CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO

N˚ Vdiag: 08, 09

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO Tipo de documentación Métodos de diagnóstico (el presente documento): – Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), Dialogys. Esquemas Eléctricos: – Visu-Schéma. Tipo de útiles de diagnóstico – CLIP Utillaje especializado indispensable Utillaje especializado indispensable: Útil de diagnóstico Multímetro Elé. 1622

Bornier

Elé. 1681

Bornier universal

En caso de que las informaciones obtenidas con el útil de diagnóstico requieran la verificación de las continuidades eléctricas, conectar el bornier Elé. 1622 o el bornier universal Elé. 1681. IMPORTANTE: – Todas las comprobaciones realizadas con el bornier Elé. 1622 o Elé. 1681 deben llevarse a cabo con la batería desconectada. – El bornier sólo está concebido para ser utilizado con un multímetro. Nunca alimentar los puntos de control en 12 V. 3. CONSIGNAS DE SEGURIDAD Toda operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar cualquier daño material o humano: – verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja carga, – emplear los útiles adecuados.

UCH_V08_PRELI/UCH_V09_PRELI MR-426-B90-87B000$010.mif V3

87B-2


CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO andDiagnóstico Split Uned - http://www.simpopdf.com - Lista Version y localización de elementos

9

87B

6

4 13 12 11

3

10 1 5 2 7

8

9

6

4 13 11 10

12 3 5

1 2 8

MR-426-B90-87B000$020.mif V3

87B-3

7


CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO andDiagnóstico Split Uned - http://www.simpopdf.com - Lista Version y localización de elementos

9

87B

6

4 11 12

5

1

13 10 3

11

2 8

1


2

Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo

3


4


5


6

or de canto de puerta trasera derecha

7

or de canto de puerta trasera izquierda

8

or de canto de la puerta del conductor

9

or de canto de la puerta del pasajero

10

or de maletero

11

Luneta térmica

12

or luneta térmica

13

Airbag/calculador de pretensor

MR-426-B90-87B000$020.mif V3

87B-4

7


CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO and Split Uned Version de - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Función los elementos

87B

FUNCIONAMIENTO GENERAL La Unidad Central del Habitáculo interviene en las cuatro funciones siguientes (repartidas entre varios calculadores): – - Función de seguridad Esta función se divide en tres subfunciones que son: , Protección y Arranque, (ver 82D, - Seguridad). – Función de calefacción y control manual de aire acondicionado En esta función, la Unidad Central del Habitáculo controla los testigos de funcionamiento de la luneta térmica, los mandos de calefacción y las demandas de activación de climatización, se trata de demandas transmitidas por la UCH al calculador del motor: – En caso de un vehículo equipado de climatización no regulada pulsando la tecla acondicionador de aire. – Función Barrido Esta función se divide en dos subfunciones que son: Mando de barrido y Potencia de barrido (consultar 85A, Barrido - Lavado). – Función Iluminación Esta función se divide en dos subfunciones que son: Mando iluminación y Potencia iluminación (consultar 80D, Iluminación).

MR-426-B90-87B000$030.mif V3

87B-5


CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO and Split Uned - http://www.simpopdf.com DiagnósticoVersion - Esquema funcional

87B

Lista de los elementos del sistema con los códigos de los órganos asociados: 645

Unidad de control eléctrico del habitáculo

1016


235

Relé luneta térmica

247


225


154

or de maletero

178

or de canto de puerta trasera derecha

179

or de canto de puerta trasera izquierda

180

or de canto de la puerta del conductor

181

or de canto de la puerta del pasajero

AP10

154

F04 (10A) 1016

13N

178 200

15LP

179 645 MB

247

80T NC 180 181

13A 225

HK

NC

MR-426-B90-87B000$040.mif V3

87B-6

MAM


CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Configuración

87B

CONFIGURACIONES DE LA UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO Las configuraciones posibles de la Unidad de Control del Habitáculo son: Designación y posición en el útil de diagnóstico

configuración

Protección perimétrica montaje (LC020) Alarma rearmada (LC124) Bloqueo de llave (LC149)


Alarma de sobrevelocidad (LC163) Bloqueo por software (LC164) Función de deshielo (LC166) Tipo de motor (LC023) Iluminación de testigos de precaución en caso de choque (LC009) Iluminador de cortesía temporizado (LC047)


Temporización de iluminación de cortesía (LC168) Luces antiniebla traseras (LC142) Avisador de intermitencia (LC065)

CF167

Tipo de llave (LC097) Recordatorio del cinturón de seguridad (LC165) Airbag (LC113) Vehículo condenado por la función C.A.R (LC169)


Recondenación automática (LC012) Autorización de la función C.A.R por útil de diagnóstico (LC170) Función de la frecuencia de radio (LC171) Tipo de tecla E* (LC172)

Luneta térmica circulando (LC167) SC008 "Tipo de unidad central del habitáculo"

Limpialuneta (LC064) Variación de cadenciamiento según la velocidad (LC116) *CAR: Condenación automática circulando *E: Condenación eléctrica de las puertas.

MR-426-B90-87B000$060.mif V3

87B-7


CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Configuración

87B

CONFIGURACIÓN DEL CALCULADOR DE LA UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO Con el o puesto, entrar en diálogo con el calculador de la unidad central del habitáculo (UCH). En el menú Modo de reparación, ir a la lengüeta Configuración. Elegir la secuencia: tipo unidad central del habitáculo SC008 y seguir las instrucciones en el útil de diagnóstico. ● ●

Verificar que la configuración se ha almacenado correctamente con el menú Lectura de configuración.

MR-426-B90-87B000$060.mif V3

87B-8


CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Sustitución de componentes

87B

Al sustituir la UCH, código órgano 645 (consultar MR 388, Mecánica, 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo, UCH: Extracción - Reposición), realizar la programación y configuraciones en el siguiente orden: – Escribir el V.I.N utilizando el mando VP004, "Escritura del V.I.N." (ver Programación). – Programar la UCH utilizando el comando SC004, "Programación de la UCH" (ver Interpretación de comandos). – Configurar la UCH (en el menú Configuraciones y programación) utilizando el comando SC008, "Tipo de UCH" (ver Interpretación de comandos). – Asignar las llaves utilizando el comando SC015 "Asignación de llaves" (ver Interpretación de comandos). La extracción de la Unidad Central del Habitáculo se efectúa tras haber extraído el compartimiento guardaobjetos izquierdo. La Unidad Central del Habitáculo está clipsada en su soporte. IMPORTANTE: No extraer el soporte de la Unidad Central del Habitáculo ya que se corre el riesgo de deteriorarlo. Su extracción debe traducirse por su sustitución.

MR-426-B90-87B000$070.mif V3

87B-9


CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

Fallo del útil


DF162

Mando relé de la luneta térmica

DF177

Circuito sirena

DF184

Información de choque detectado

DF271

Anomalía electrónica interna UCH

DF273

Unión choque

MR-426-B90-87B000$080.mif V3

87B-10

87B


CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO



87B

MANDO RELÉ DE LA LUNETA TÉRMICA CC.1: Cortocircuito a + 12 V CC.0: circuito abierto o cortocircuito a masa

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras la activación de la luneta trasera, con el motor girando. CONSIGNAS Particularidad: Hay versiones con y sin relés de luneta térmica. Utilizar la Nota técnica Esquemas eléctricos para Logan/Sandero.

Verificar el estado del conector en el relé de la luneta térmica, código órgano 235 (si está presente). Verificar el estado del conector en la luneta térmica, código órgano 200. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar la presencia y el estado de fusible F32 de la luneta térmica (consultar MR 388, Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los elementos). ¿Está equipado el vehículo con un relé de luneta térmica?

Verificar que exista + 12 V en la unión AP12 del mando de luneta térmica, código órgano 128.

NO

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes: ● 15LP entre los órganos 128 y 200, ● MG (o MF) entre la masa y el órgano 200. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


UCH_V08_DF162/UCH_V09_DF162 MR-426-B90-87B000$090.mif V3

87B-11


CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Interpretación de los fallos

87B

DF162 CONTINUACIÓN

SÍ Y el relé hace un chasquido

Verificar que exista + 12 V en la unión 15LP del relé de luneta térmica.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes: ● 15LP entre los órganos 235 y 200, ● MF entre la masa y el órgano 200. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

SÍ Pero el relé no hace un chasquido

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes: ● 15M entre los órganos 645 y 235, ● BP15 entre los órganos 1016 y 235. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Sustituir el relé de la luneta térmica si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-87B000$090.mif V3


87B-12




CONSIGNAS


87B

CIRCUITO SIRENA CC.1: Cortocircuito a + 12 V CC.0: circuito abierto o cortocircuito a masa

Si el vehículo está equipado con una alarma: – Verificar que el vehículo esté configurado con alarma.

Verificar el estado y la presencia de los fusibles F23 (15 A) y F17 (15 A). Sustituir el fusible en caso necesario (consultar MR 388, Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los elementos). Comprobar el estado y la conexión del conector de la sirena (lengüetas expulsadas, oxidadas, rotas). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



87B-13



INFORMACIÓN CHOQUE DETECTADO DF184 MEMORIZADO

CONSIGNAS

El fallo es declarado memorizado tras la detección de un impacto.

Hacer un diagnóstico del calculador del airbag (consultar 88C, Airbag y pretensores). Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


UCH_V08_DF184M/UCH_V09_DF184M MR-426-B90-87B000$090.mif V3

87B-14

87B



87B

ANOMALÍA ELECTRÓNICA INTERNA UCH DF271 PRESENTE

CONSIGNAS

Particularidades: en caso de fallo memorizado, controlar que no haya otros fallos presentes y borrar los fallos. Fallo declarado presente al cortar el o.


TRAS LA REPARACIÓN


UCH_V08_DF271P/UCH_V09_DF271P MR-426-B90-87B000$090.mif V3

87B-15





87B

UNIÓN CHOQUE

Particularidades: El fallo está presente 8 segundos después de poner el o y se memoriza cuando se corta el o. CONSIGNAS

Nota: Si este fallo está presente, la función de condenación de las puertas circulando está inhibida.


Hacer un diagnóstico del calculador del airbag (consultar 88C, Airbag y pretensores). Verificar la conexión y el estado de los conectores de la UCH, código órgano 645. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y Ia ausencia de resistencia parásita de la unión: ● 60BR entre los órganos 645 y 756. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



87B-16



CONSIGNAS

and SplitDiagnóstico Uned- Control Version -de http://www.simpopdf.com conformidad

87B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de aplicación: con el motor parado y con el o puesto. PANTALLA PRINCIPAL

Función

Antiarranque

Unidad central del habitáculo virgen

Alimentación

Parámetro o estado Verificado o acción ET549:

Antiarranque activo

ET008:

Unidad central del habitáculo virgen

Diagnóstico

NO


NO

En caso de problemas, aplicar la secuencia SC004 ''Aprendizaje Unidad Central del Habitáculo''.

PR001:


12 V < X < 12,5 V

En caso de problemas, hacer un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A (Renault) o NT 9859A (Dacia), Control del circuito de carga).

ET004:

+ 12 V después de o

SÍ


NO

En caso de problemas, efectuar un test del calculador de inyección (consultar 13B Inyección diésel ó 17B Inyección gasolina).

X en km/h

En caso de problemas, efectuar el test de la velocidad del vehículo o del calculador ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).

ET091:

Velocidad


PR008:

Motor girando


UCH_V08_CCONF/UCH_V09_CCONF MR-426-B90-87B000$100.mif V3

87B-17



CONSIGNAS


87B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de aplicación: con el motor parado y con el o puesto. FUNCIÓN: - SEGURIDAD SUBFUNCIÓN:

Función

Alimentación

Velocidad



Diagnóstico

SÍ



PR008:


"X" en km/h

En caso de problemas, efectuar el test de la velocidad del vehículo o del calculador ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).

ET489:

Puertas delanteras

Abierto al abrir las puertas delanteras.


ET551:


Abierto al abrir las puertas traseras o maletero.


Abrientes

MR-426-B90-87B000$100.mif V3

87B-18



CONSIGNAS


87B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de aplicación: con el motor parado y con el o puesto. FUNCIÓN: - SEGURIDAD SUBFUNCIÓN: ARRANQUE

Función



Diagnóstico

SÍ


SÍ

En caso de problemas, aplicar la interpretación del estado ET183 (consultar 82D, - Seguridad).

ET004:


ET183:


ET184:


SÍ al poner el o


Antiarranque

ET549:

Antiarranque activo

NO



ET127:


APAGADO


PR056:

Número de llaves asignadas

1a4

En caso de problemas, aplicar la interpretación del estado PR056 (consultar 82D, - Seguridad).

ET185:


SÍ al poner el o


Alimentación

Abrientes

Llave

MR-426-B90-87B000$100.mif V3

87B-19



CONSIGNAS


87B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de aplicación: con el motor parado y con el o puesto. FUNCIÓN: ILUMINACIÓN SUBFUNCIÓN: MANDO ILUMINACIÓN

Función

Luces de posición

Luces de cruce

Luces delanteras de niebla

Intermitentes

MR-426-B90-87B000$100.mif V3



Diagnóstico

ET484:


Presente cuando las luces de posición están encendidas.

En caso de problemas, aplicar la interpretación del estado ET484 (consultar 80D, Iluminación).

ET554:


Presente cuando las luces de cruce están encendidas.


ET556:


Presente cuando la luz trasera de niebla está iluminada.


ET485:


Presente cuando los testigos de precaución están encendidos.


ET486:


Presente cuando la información de intermitente derecho está controlado.


ET487:


Presente cuando el indicador de intermitente izquierdo está controlado.


87B-20



CONSIGNAS


87B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de aplicación: con el motor parado y con el o puesto. FUNCIÓN: BARRIDO SUBFUNCIÓN: MANDO DE BARRIDO

Función

Alimentación



Diagnóstico


SÍ



Activo cuando el mando de barrido está en la posición intermitente cada vez que se para el limpiaparabrisas.

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo ET097 "Parada fija del limpiaparabrisas" (consultar 85A, Barrido Lavado).

ET097:


Activo cuando el mando de barrido está en la posición intermitente cada vez que se para el limpiaparabrisas.

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF040 "Parada fija limpialuneta" (consultar 85A, Barrido - Lavado).

ET558:


Sí cuando el mando del limpiaparabrisas está en posición intermitente.

En caso de problemas, aplicar la interpretación del estado ET558 (consultar 85A, Barrido - Lavado).

ET555:


Presente cuando el limpialuneta está funcionando.


ET492:


Presente cuando el lavaparabrisas está funcionando.


ET557:


Presente cuando la lavaluneta está funcionando.


ET004:

ET027: Parada fija

Cadenciamiento limpiaparabrisas

Información de Barrido - Lavado

MR-426-B90-87B000$100.mif V3

87B-21



CONSIGNAS


87B

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de aplicación: con el motor parado y con el o puesto. FUNCIÓN: BARRIDO (CONTINUACIÓN) SUBFUNCIÓN: MANDO DE BARRIDO

Función Tecla deshielo trasero

Alimentación

MR-426-B90-87B000$100.mif V3


PR001:

Tecla deshielo trasero



Diagnóstico

Pulsada si la tecla luneta térmica está pulsada.


12 V < X < 12,5 V

En caso de problemas, hacer un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A (Renault) o NT 9859A (Dacia), Control del circuito de carga).

87B-22


CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO and Split Uned - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - CuadroVersion recapitulativo de los estados

Estado útil


ET004


ET008

Unidad Central del Habitáculo virgen

ET091

Motor girando

ET127


ET489

Puertas delanteras

ET547

Tecla deshielo trasero

ET549

Antiarranque activo

ET551


MR-426-B90-87B000$110.mif V3

87B-23

87B


CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Interpretación de los estados

87B

+ 12 VOLTIOS DESPUÉS DE O ET004

CONSIGNAS


ET004: "NO" con el o puesto

Verificar el fusible F04 (10 A) de la caja de fusibles del habitáculo, código órgano 1016 (consultar MR 388, Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los elementos). Utilizando un multímetro, verificar la presencia de + 12 V después del o puesto en la unión AP10 del conector de la UCH, código órgano 645. Utilizando un multímetro, verificar la presencia de + 12 V en interconexión BP56 del conector de la UCH, código órgano 645. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si la tensión está ausente, asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto a la masa entre la unión siguiente: ● AP10 entre los órganos 645 y 1016. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. ET004: "SÍ" con el o apagado Utilizando un multímetro, verificar que no exista + 12 V con el o apagado en interconexión AP10 del conector de la UCH, código órgano 645. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


UCH_V08_ET004/UCH_V09_ET004 MR-426-B90-87B000$120.mif V3

87B-24



87B

TESTIGO ANTIARRANQUE ET127

El estado del testigo antiarranque debe ser APAGADO tras la puesta del + APC. El estado del testigo antiarranque debe ser ENCENDIDO cuando la llave está ausente del or de arranque. CONSIGNAS Particularidad: Utilizar la Nota técnica Esquemas eléctricos para Logan/Sandero.

Verificar la conexión y el estado del conector del cuadro de instrumentos, código órgano 247. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar la conexión y el estado del conector de la UCH, código órgano 645. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Utilizando un multímetro, verificar la continuidad y el aislamiento de la siguiente interconexión: ● 80T entre los órganos 645 y 247. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



87B-25



87B

PUERTAS DELANTERAS ET489

Asegurarse de que no haya ningún fallo presente. Abrir las puertas delanteras una tras otra. CONSIGNAS Particularidad: Utilizar la Nota técnica Esquemas eléctricos para Logan/Sandero.

Verificar que para cada puerta delantera abierta el estado ET489 es ABIERTO o que para cada puerta delantera cerrada, el estado es CERRADO. Verificar la unión y el cableado del or de canto de la puerta del conductor, código órgano 180 y or de canto de la puerta del pasajero, código órgano 181. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes: ● 13A entre los órganos 180 y 645, ● 13A entre los órganos 181 y 645, ● MG entre el órgano 180 y la masa, ● MG (o MF) entre el órgano 181 y la masa. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la continuidad entre las dos uniones de los ores de canto de puerta. Tirar de la empuñadura para abrir la cerradura y controlar que no haya continuidad entre las dos uniones. Controlar que la cerradura se acopla bien al resbalón. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



87B-26



87B

TECLA DE DESHIELO TRASERO ET547

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Particularidad: Utilizar la Nota técnica Esquemas eléctricos para Logan/Sandero.

Verificar el estado y la conexión del conector de la tecla de la luneta térmica, código órgano 128 o 1456 (lengüetas expulsadas, rotas...). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar la masa en la unión MAM del conector de la tecla de la luneta térmica, código órgano 128 ó 1456. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar el estado y la conexión del conector de la Unidad Central del Habitáculo, código órgano 645 lengüetas expulsadas, rotas...). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar el aislamiento, la continuidad y Ia ausencia de resistencia parásita de la unión: ● 15B entre los órganos 1456 y 645 o ● AP12 entre los órganos 128 y 645. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, sustituir la tecla de la luneta térmica (consultar MR 388 Mecánica, 84A, Mando Señalización, Tecla de luneta térmica: Extracción - Reposición). Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



87B-27



87B

ANTIARRANQUE ACTIVO ET549

CONSIGNAS

El estado antiarranque activo debe pasar a inactivo al poner el + Después de o. El estado antiarranque debe estar activo cuando la llave está ausente del or de arranque.

ET549: SÍ a pesar de la presencia de una llave en or de arranque y del + después de o

Verificar la ausencia de fallo antes de tratar este estado. Verificar que el estado ET004 "+ 12 V después de o" sea "SÍ" con el o puesto. Tratar el estado ET004 si es "NO" con el o puesto. Verificar el estado ET185 "Código de la llave recibido" y el estado ET184 "Código de la llave válido" con el o puesto. Si los estados ET185 y ET184 son "SÍ" efectuar un diagnóstico del calculador de inyección. Si el estado ET185 es "NO", tratar con prioridad este estado. Si el estado ET185 es "SÍ" y el estado ET184 es "NO", tratar con prioridad ET184. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



87B-28



87B

PUERTAS TRASERAS O MALETERO ET551

Para las Unidades Centrales del Habitáculo "N3", "N4" y "N5". Asegurarse de que no haya ningún fallo presente. Abrir las puertas traseras una tras otra, después abrir el maletero. CONSIGNAS Particularidad: Utilizar la Nota técnica Esquemas eléctricos para Logan/Sandero.

Verificar que cuando una puerta trasera o el maletero esté abierto, el estado ET551 es ABIERTO y que, con las puertas traseras o el maletero cerrado, el estado ET551 es CERRADO. Verificar la interconexión y el cableado del or de canto en la puerta derecha trasera, código órgano 178, el or de canto en la puerta izquierda trasera, código órgano 179 y el or de maletero, código órgano 154. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes: ● 13N entre los órganos 179 y 645, ● 13N entre los órganos 178 y 645, ● MG entre el órgano 179 y la masa, ● MG entre el órgano 178 y la masa, ● MG entre el órgano 154 y la masa, ● 13N entre los órganos 154 y 645. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la continuidad entre las dos uniones de los ores de canto de las puertas y el maletero. Tirar de la empuñadura para abrir la cerradura y controlar que no haya continuidad entre las dos uniones. Controlar que la cerradura se acopla bien al resbalón. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



87B-29


CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros

Parámetro útil


PR001


PR008


MR-426-B90-87B000$130.mif V3

87B-30

87B



Mando útil

and Split Uned - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - CuadroVersion recapitulativo de las órdenes


87B

Comentarios

AC003



AC176

Sirena de alarma


VP004

Escritura del V.I.N.


SC004

Aprendizaje unidad central del habitáculo


SC008

Tipo unidad central del habitáculo


RZ001

Memoria fallo

Utilizar este mando para borrar los fallos memorizados en el calculador.

MR-426-B90-87B000$140.mif V3

87B-31


CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

87B

TESTIGO ANTIARRANQUE AC003

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Activar el mando y constatar el encendido del testigo (3 segundos). CONSIGNAS Particularidad: Utilizar la Nota técnica Esquemas eléctricos para Logan/Sandero.

Verificar la conexión y el estado del conector del cuadro de instrumentos, código órgano 247. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar la conexión y el estado del conector de la UCH, código órgano 645. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Utilizando un multímetro, verificar la continuidad y el aislamiento de la siguiente interconexión: ● 80T entre los órganos 645 y 247. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


UCH_V08_AC003/UCH_V09_AC003 MR-426-B90-87B000$150.mif V3

87B-32



87B

SIRENA DE ALARMA AC176

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Activar el mando y observar si la sirena de alarma funciona.

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF177 "Circuito sirena".

TRAS LA REPARACIÓN


UCH_V08_AC176/UCH_V09_AC176 MR-426-B90-87B000$150.mif V3

87B-33



87B

ESCRITURA DEL V.I.N. VP004

CONSIGNAS

Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehículo en el calculador. Utilizar este mando en cada sustitución de calculador. El número de VIN está incluido en la placa del constructor, en el pie de la puerta del lado derecho.

Procedimiento de escritura del VIN – entrar en comunicación con la UCH, – seleccionar el menú "modo reparación", – Seleccionar el menú "otros parametrajes", – seleccionar la línea VP004 "Escritura del VIN", – introducir el VIN dos veces, – salir del modo diagnóstico, – cortar el o, – esperar el final del "power-latch", – leer de nuevo el VIN mediante el código VIN ID019 en el menú Identificación para la confirmación.

TRAS LA REPARACIÓN


UCH_V08_VP004/UCH_V09_VP004 MR-426-B90-87B000$150.mif V3

87B-34



87B

APRENDIZAJE DE LA UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO SC004

Material indispensable CLIP Utilizar este mando únicamente con una Unidad Central del Habitáculo nueva y virgen. Una Unidad Central del Habitáculo nueva no tiene ningún código antiarranque, y por lo tanto no está asociada al vehículo; una vez montada en el vehículo, efectuar el aprendizaje para vincularla al vehículo. Para llevar a cabo el aprendizaje, se deberá obtener siempre una llave que pertenezca al vehículo (asignada a la UCH antigua). Antes de comenzar esta operación, verificar que no haya ningún elemento que pueda perturbar el campo electromagnético (ejemplo: CB (Citizen Band), teléfono móvil…). Observación: Después de sustituir sólo la UCH, no hay que efectuar ninguna intervención en los calculadores de inyección ni de la dirección asistida eléctrica. Los calculadores conservan el mismo código antiarranque. ¡ATENCIÓN! Si el proceso de aprendizaje de la unidad central del habitáculo ha concluido con éxito, la unidad central del habitáculo deja de ser virgen y queda definitivamente vinculada al vehículo. No podrá funcionar en ningún otro vehículo. ¡ATENCIÓN! Al final de la operación de aprendizaje, no retirar la llave hasta que el mensaje Aprendizaje terminado se visualice en la pantalla. En caso contrario, el aprendizaje no prospera y la Unidad Central del Habitáculo queda inutilizable.

TRAS LA REPARACIÓN


UCH_V08_SC004/UCH_V09_SC004 MR-426-B90-87B000$150.mif V3

87B-35



87B

SC004 CONTINUACIÓN

¡ATENCIÓN! No hay que interrumpir el procedimiento en curso. En caso de que se produzca una interrupción, reanudar el procedimiento "en el modo no conectado", se visualizará una nueva clave de aprendizaje. Procedimiento de aprendizaje Unidad Central del Habitáculo – Entrar en comunicación con la Unidad Central del Habitáculo. – Seleccionar el menú "Modo reparación". – Seleccionar el menú "aprendizaje". – Seleccionar la línea SC004 Aprendizaje Unidad Central del Habitáculo. Seguir las indicaciones dadas en el útil de diagnóstico CLIP. En el modo "no conectado", el útil de diagnóstico Clip muestra la clave de aprendizaje. Anotar esta clave y el VIN. Para obtener el código antiarranque, consultar NT 5037A "Procedimiento de suministro de los códigos". ¡ATENCIÓN! En el modo "no conectado", la clave de aprendizaje sólo se puede utilizar durante una cantidad limitada de tiempo, como indica el útil de diagnóstico Clip. Pasado su periodo de validez, la clave de aprendizaje y el código antiarranque asociado ya no son válidos. Se debe volver a empezar toda la operación. Operaciones que hay que efectuar después del aprendizaje de la Unidad Central del Habitáculo Escribir el VIN del vehículo en el calculador con el mando VP004 "Escritura VIN". Después del aprendizaje de la Unidad Central del Habitáculo, asignar todas las llaves mediante el mando SC015 ''Asignación llave''. Configurar el equipamiento presente o no en el vehículo con el mando SC008 Tipo UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-87B000$150.mif V3


87B-36



87B

TIPO UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO SC008

Material indispensable CLIP Este proceso permitirá configurar la UCH respecto al vehículo considerado para un funcionamiento ideal. – Hacer clic en el modo "Reparación" y en el menú "Aprendizajes", – Validar la línea SC008 "Tipo Unidad Central del Habitáculo", – Seguir el proceso e introducir el equipamiento del vehículo, – Verificar que las opciones configuradas sean las deseadas y terminar.

TRAS LA REPARACIÓN


UCH_V08_SC008/UCH_V09_SC008 MR-426-B90-87B000$150.mif V3

87B-37



CONSIGNAS

and SplitDiagnóstico Uned- Version http://www.simpopdf.com Quejas -de los clientes

87B


PROBLEMA DE COMUNICACIÓN

87B

No Hay Comunicación Con El Calculador

ALP 1

ILUMINACIÓN

80D

Las luces del indicador de dirección no funcionan

ALP 2


ALP 3

BARRIDO - LAVADO

85A

La velocidad lenta del limpiaparabrisas no funciona

ALP 4


ALP 5

DESHIELO

87B

La luneta térmica no funciona

ALP 6

PROBLEMA DE ARRANQUE

82D

El vehículo no arranca

MR-426-B90-87B000$160.mif V3

ALP 7

87B-38


CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO andDiagnóstico Split Uned Version - http://www.simpopdf.com - Árbol de localización de averías

ALP 1

CONSIGNAS

87B

No Hay Comunicación Con El Calculador


Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo en perfecto estado de funcionamiento. Verificar: – la unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico, código órgano 225 (buen estado del cable), – el motor y los fusibles del habitáculo (consultar MR 388, Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los elementos). Verificar la presencia de + 12 V antes de o en la unión siguiente: ● BP56 del órgano 225. Verificar la presencia de + 12 V después de o en la unión siguiente: ● AP10 del órgano 225. Verificar la presencia de una masa en las uniones siguientes: ● MAM y NC del órgano 225. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la continuidad de las uniones siguientes: ● HK entre los órganos 225 y 120, ● HL entre los órganos 225 y 120. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el bornier y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: ● BP56 entre los órganos 645 y 1016, ● AP7 entre los órganos 645 y 1016, ● NC entre el órgano 645 y la masa, ● HK entre los órganos 645 y 225. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN


UCH_V08_ALP01/UCH_V09_ALP01 MR-426-B90-87B000$170.mif V3

87B-39


CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO andDiagnóstico Split Uned Version - http://www.simpopdf.com - Árbol de localización de averías

ALP 6

87B

La luneta térmica no funciona


Verificar la presencia y el estado de los fusibles F32 y F01 (20 A) de la luneta térmica (consultar MR 388, Mecánica, 81C, Fusibles, Fusibles: Lista y localización de los elementos). Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes: ● AP7 entre los órganos 1016 y 299, ● BP15 entre los órganos 1016 y 299, o ● AP12 entre los órganos 1016 y 128. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes: ● 15LP entre los órganos 200 y 128 ó 1016, ● MF o MG entre la masa y el órgano 200. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, consultar MR 388, Mecánica, 84A, Mandos - Señalización, Luneta térmica: Reparación, o ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


UCH_V08_ALP06/UCH_V09_ALP06 MR-426-B90-87B000$170.mif V3

87B-40


8 Equipamiento eléctrico 88C

AIRBAGS Y PRETENSORES AIRBAG AB 8.0 Vdiag: 04 Diagnóstico - Introducción Diagnóstico - Lista y localización de elementos Diagnóstico - Función de los elementos Diagnóstico - Esquema funcional Diagnóstico - Configuración Diagnóstico - Programación Diagnóstico - Sustitución de componentes Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos Diagnóstico - Interpretación de los fallos Diagnóstico - Control de conformidad Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de las órdenes Diagnóstico - Quejas de los clientes Diagnóstico - Árbol de localización de averías




88C-2 88C-4 88C-6 88C-7 88C-8 88C-9 88C-10 88C-11 88C-12 88C-30 88C-33 88C-34 88C-35 88C-36 88C-37

AIRBAG AB 8.0 Vdiag: 04

Ofrecido por www.electromanuales.com AIRBAGS Y PRETENSORES


88C

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores correspondientes a las características siguientes: Vehículo(s): LOGAN/SANDERO Función concernida: AIRBAG

Nombre del calculador: Airbag AB 8.0 N˚ Vdiag: 04

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO Tipo de documentación Métodos de diagnóstico (el presente documento): – Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), Dialogys. Esquemas Eléctricos: – Visu-Schéma (CD Rom). Tipo de útiles de diagnóstico – CLIP Utillaje especializado indispensable Utillaje especializado indispensable:

Elé. 1484-10

Colección de adaptadores y bornieres para el empleo de la función "Control del cableado del airbag" de los útiles CLIP o XRBAG para actualizaciones que incluyen los bornieres citados a continuación. La modificación de serie de los nuevos conectores de quemadores del airbag da lugar a la modificación del quemador inerte. MODIFICACIÓN LOCAL DEL QUEMADOR INERTE: Extraer el quemador de su soporte rojo y extraer una de las dos muescas de bloqueo. Adaptador B32, B35 Bornier B40

Elé. 1641

Bornier B55

Elé. 1617

(3/4)

3. RECUERDEN: Método Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el o. Conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

ABGAB8.0_V04_PRELI MR-426-B90-88C000$010.mif V3

88C-2




88C

4. CONSIGNAS DE SEGURIDAD Esta ficha se pedirá sistemáticamente: - para peticiones de asistencia técnica al Teléfono Técnico, - para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas. Todas las intervenciones en el sistema del airbag deben ser efectuadas por personal cualificado que haya recibido formación. Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales o humanos: - verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja carga, - emplear los útiles adecuados, - en caso de intervención en el sistema del airbag, es imperativo usar el mando de bloqueo del calculador para evitar los riesgos de activado intempestivo (todas las líneas de ignición serán inhibidas). IMPORTANTE Durante una intervención en los sistemas del airbag, utilizar imperativamente el mando de bloqueo del calculador para evitar los riesgos de activado intempestivo (todas las líneas de ignición serán inhibidas). Este modo "bloqueado" es señalado por el encendido del testigo en el cuadro de instrumentos.

Observación: Si la intervención se realiza tras un choque con activado de los airbags, el bloqueo sólo es posible después de una solicitud de desbloqueo del calculador. Tras un choque con activado de los airbags, el borrado de las averías memorizadas sólo es posible después de una solicitud de "Lectura de los contextos de choques" y después de "desbloqueo". No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición de los airbags con un útil distinto del XRBAG o por la función "control de los cableados de los airbags" de los útiles CLIP y NXR. Antes de utilizar un quemador inerte, verificar que su resistencia está comprendida entre 1,8 Ω y 2,5 Ω . Durante el procedimiento, verificar que la tensión del calculador no desciende por debajo de 10 V.

MR-426-B90-88C000$010.mif V3

88C-3



Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Lista y localización de elementos I.

NOMENCLATURA DE LOS ELEMENTOS Número

Designación

1

Airbag frontal del conductor

2

Airbag frontal del pasajero

3

Calculador airbag

4

Llave de inhibición de airbag

II. IMPLANTACIÓN DE LOS ELEMENTOS 1. AIRBAG FRONTAL DEL CONDUCTOR

2. AIRBAG FRONTAL DEL PASAJERO

MR-426-B90-88C000$020.mif V3

88C-4

88C



Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Lista y localización de elementos 3. CALCULADOR AIRBAG

4. LLAVE DE INHIBICIÓN DE AIRBAG

MR-426-B90-88C000$020.mif V3

88C-5

88C



Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Función de los elementos

88C

1. airbag frontal del conductor La función del airbag frontal del conductor es proteger la cabeza del mismo en caso de choque frontal. 2. airbag frontal del pasajero La función del airbag frontal del pasajero es proteger la cabeza del mismo en caso de choque frontal. 3. Calculador Airbag La función del calculador del airbag es controlar todos los dispositivos de retención del vehículo con el fin de garantizar la protección de los ocupantes (conductor y pasajero delantero). 4. Llave de inhibición de airbag La llave de inhibición del airbag del pasajero informa al calculador del airbag de una solicitud de inhibición del airbag frontal del pasajero.

MR-426-B90-88C000$030.mif V3

88C-6




+ 12 V Masa Testigo fallo Línea de diagnóstico

A

Calculador Airbag

E

Quemador airbag del conductor

G

Quemador airbag del pasajero

CT

or giratorio

C0

Conector de 30 vías

C2 C4

Conector de 2 vías

AIRBAG DEL CONDUCTOR Y EL PASAJERO

MR-426-B90-88C000$040.mif V3

Punto de medida

Valor correcto

Conductor

C0, C2 y C4

2,1 Ω a 7 Ω

Pasajero

C0 y C4

1,2 Ω a 4,5 Ω

88C-7

88C



Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Configuración

88C

CONFIGURACIÓN/LECTURA DE CONFIGURACIÓN – ELEMENTOS CONFIGURABLES El mando SC005 "Configuración de los componentes del sistema" permite la configuración individual de cada componente de éste para adaptar la configuración del calculador al equipamiento real del vehículo. – Los mandos de lectura de configuraciones (LCxxx) permiten ver el estado de configuración del calculador respecto a las líneas de ignición y a los captadores que equipan el vehículo. – Líneas de ignición "CON" o "SIN" Designación del útil de diagnóstico


Configuración

AIRBAG FRONTAL DEL CONDUCTOR AIRBAG FRONTAL DEL PASAJERO UNIÓN INFORMACIÓN DE CHOQUE BLOQUEO DEL AIRBAG DE PASAJERO POR LLAVE

LC027 LC028 LC029 LC035

SC005

Lectura tipo de vehículo: LC034 "LOGAN"

MR-426-B90-88C000$050.mif V3

88C-8




88C

PARAMETRAJES: VP006: Bloqueo del calculador. Efectuar este mando en cada intervención en el sistema. Se utiliza para inhibir todas las líneas de ignición. VP007: Desbloqueo del calculador. Este mando permite desbloquear el calculador cuando es nuevo o si ha sido inhibido con el mando VP006. SC004: Lectura de los contextos de choque. Utilizar este mando para la reparación del vehículo tras un choque. El mando permite obtener en el calculador a sustituir, la lista de líneas de ignición pilotadas y el estado del sistema en el momento del choque.

MR-426-B90-88C000$060.mif V3

88C-9




88C

SUSTITUCIÓN DE UN ELEMENTO DEL SISTEMA: Desconectar la batería antes de realizar cualquier operación de extracción-reposición de un componente pirotécnico (módulo del airbag, pretensor). El calculador debe bloquearse sistemáticamente antes de intervenir en un elemento del sistema. SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR DEL AIRBAG: Antes de sustituir el calculador, es indispensable llamar al teléfono técnico. Para permitir el análisis del fallo del calculador devuelto, se prohíbe expresamente utilizar el mando RZ001 "Memoria de fallo" cuando el DF001 "Calculador" está presente o memorizado. Los calculadores del airbag se venden bloqueados para evitar los riesgos de activado intempestivo (todas las líneas de ignición están inhibidas). Este modo "bloqueado" es señalado por el encendido del testigo en el cuadro de instrumentos. Al sustituir un calculador del airbag, aplicar el proceso siguiente: – – – – – –

asegurarse de que el o esté cortado, sustituir el calculador, modificar si es necesario, la configuración del calculador, cortar el o, efectuar un control con el útil de diagnóstico, desbloquear el calculador, solamente en caso de ausencia de fallo declarado por el útil de diagnóstico y constatar que se apaga el testigo.

MR-426-B90-88C000$070.mif V3

88C-10




Fallo del útil


DF001

Calculador

DF002


DF003

Circuito airbag frontal del conductor

DF004

Circuito airbag frontal del pasajero

DF010


DF028

Circuito testigo de estado del airbag del pasajero

DF034

Calculador bloqueado

DF035

Borrado de memoria de fallos bloqueado

DF045

Configuración airbag frontal del conductor

DF046

Configuración airbag frontal de pasajero

DF091

Circuito interruptor de bloqueo airbag

DF193

Cambio de estado bloqueo airbag del pasajero

DF214

Configuración interruptor de bloqueo del airbag

MR-426-B90-88C000$080.mif V3

88C-11

88C





CONSIGNAS

88C

CALCULADOR

Nada que señalar.

Sustituir el calculador del airbag, código órgano 756 (consultar MR 388 Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Calculador del airbag: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN

Rehacer un control mediante el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo, desbloquear el calculador.

ABGAB8.0_V04_DF001 MR-426-B90-88C000$090.mif V3

88C-12





CONSIGNAS

1.DEF

88C

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR 1.DEF: demasiados microcortes 2.DEF: tensión de alimentación muy baja 3.DEF: tensión de alimentación muy alta

Nada que señalar.

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Para un fallo de micro-corte, controlar las líneas de alimentación del calculador: – Estado de las conexiones a la altura del calculador. – Verificar la presencia de la masa en la unión NAP del órgano 756. – Estado y posicionamiento del fusible. – Estado y apriete de los terminales de la batería.

2.DEF - 3.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión correcta de alimentación del calculador: 9 V ± 0,1 < tensión correcta < 18 V ± 0,1. – Controlar la carga de la batería. – Verificar el circuito de carga del vehículo (consultar NT 6014A (Renault) o NT 9859A (Dacia), Control del circuito de carga). – Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería. – Verificar la presencia de la masa en la unión NAP del órgano 756. Si la conexión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



88C-13





CONSIGNAS

CO - CC

88C

CIRCUITO DEL AIRBAG FRONTAL DEL CONDUCTOR CC CO CC.1 CC.0

: : : :

circuito abierto cortocircuito cortocircuito al + 12 voltios cortocircuito a masa

Particularidades: No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un aparato que no sea CLIP. Utilizar el bornier de 30 vías B40 para intervenir en el conector del calculador.

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Bloquear el calculador con el mando VP006 Bloqueo del calculador en el útil de diagnóstico. Cortar el o y extraer los dos tornillos de fijación del airbag del volante (consultar MR 388 Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal del conductor: Extracción - Reposición). Verificar que esté correctamente conectado. Desconectar eI airbag del volante y empalmar un quemador inerte al conector del quemador. Poner el o y efectuar un control mediante el útil de diagnóstico. Sustituir el cojín del airbag si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente) (consultar MR 388 Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal del conductor: Extracción - Reposición). Con el o cortado, desconectar y después conectar el conector del or giratorio bajo el volante. Intervenir en las conexiones si el fallo pasa a ser simplemente memorizado (fallo ya no se declara presente). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Emplearse imperativamente el útil CLIP para verificar la resistencia en el punto C2 del circuito del airbag del conductor. Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el or giratorio bajo el volante (consultar MR 388 Mecánica, 84A, Mandos - Señalización, or giratorio: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del cojín del airbag y después poner el o. Borrar la memoria del calculador y después cortar el o. Rehacer un control mediante el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo, desbloquear el calculador. Destruir el cojín del airbag si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).


88C-14




88C

DF003 CONTINUACIÓN

Conectar el or giratorio bajo el volante, desconectar el conector del calculador y colocar el bornier de 30 vías B40. Emplear IMPERATIVAMENTE el útil CLIP para efectuarel control de la resistencia en el cable A del adaptador. Si el valor obtenido no es correcto, controlar las uniones a la altura del conector del calculador entre las uniones 60AM y 60AN. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Si los controles efectuados no han permitido evidenciar la presencia de un fallo, controlar en la base del calculador del airbag la presencia de los cinco peones de apertura de los shunts del conector de 30 vías. Controlar el estado de las conexiones del calculador. Verificar el estado del conector de 30 vías (sistema de bloqueo, etc.).

CC.1 - CC.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Bloquear el calculador mediante el mando VP006 "Bloqueo del calculador" del útil de diagnóstico. Cortar el o y extraer el airbag del volante, código órgano 899 (consultar MR 388 Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal del conductor: Extracción - Reposición). Verificar el estado y la conexión correcta del cable de ignición. Emplear imperativamente el útil CLIP para efectuar la medida del aislamiento apropiada al tipo de fallo en el punto C2 del circuito del airbag frontal del conductor. Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el regulador de velocidad y el mando del airbag, código órgano 689 (consultar MR 388 Mecánica, 84A, Mandos - Señalización, or giratorio: Extracción - Reposición). Volver a conectar el órgano 689, desconectar el conector del calculador del airbag y colocar Elé. 1484-10. Emplear imperativamente el útil CLIP para verificar la resistencia en el cable marcado A del adaptador Elé. 1484-10 (1.3 Ω < resistencia correcta < 5.2 Ω). Si el valor obtenido no es correcto, controlar las uniones a la altura del conector del calculador entre las uniones 60AM y 60AN. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-88C000$090.mif V3

Conectar el calculador y el quemador del cojín del airbag y después poner el o. Borrar la memoria del calculador y después cortar el o. Rehacer un control mediante el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo, desbloquear el calculador. Destruir el cojín del airbag si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

88C-15





CONSIGNAS

CO - CC

88C

CIRCUITO AIRBAG FRONTAL DEL PASAJERO CC CO CC.1 CC.0

: : : :

circuito abierto cortocircuito cortocircuito al + 12 voltios cortocircuito a masa

Particularidades: No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un aparato que no sea CLIP. Utilizar el bornier de 30 vías B40 para intervenir en el conector del calculador.

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Bloquear el calculador a través del mando VP006 "Bloqueo del calculador" con el útil de diagnóstico. Apagar el o, comprobar el estado del conector del airbag delantero de pasajero detrás de la guantera. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Colocar el adaptador 1617 (3/4). Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de la resistencia en el cable C del adaptador. Si el valor obtenido no es correcto, extraer el tablero de a bordo. Desconectar el quemador del airbag de pasajero, empalmar un quemador inerte al conector del quemador y repetir la medida de la resistencia en el cable C del adaptador. – Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el cableado (C4/C2). – Si el valor obtenido es correcto, sustituir el airbag del pasajero. Si el valor obtenido es correcto, volver a conectar el conector de 8 vías y el quemador del módulo airbag del pasajero, desconectar el calculador y verificar las uniones en el conector de 30 vías en las conexiones 60H y 60K. Colocar el bornier de 30 vías B40. Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de la resistencia en el cable C del adaptador. Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el conector de 8 vías (C0/C2). Si las conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



88C-16




88C

DF004 CONTINUACIÓN

CC.1 - CC.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Bloquear el calculador a través del mando VP006 "Bloqueo del calculador" con el útil de diagnóstico. Apagar el o, verificar la conexión y el estado del conector del airbag delantero del pasajero detrás de la guantera. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Colocar el adaptador 1617 (3/4). Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el cable C del adaptador. Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el cableado (C4/C2). Si el valor obtenido es correcto, volver a conectar el conector de 8 vías, desconectar el calculador y verificar las uniones en el conector del órgano 861 entre las uniones 60H y 60K. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado.

Colocar el bornier de 30 vías B40. Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el cable C del adaptador. Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el conector de 8 vías (C0/C2). Si las conexiones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-88C000$090.mif V3


88C-17





CONSIGNAS

CC.1

88C

CIRCUITO TESTIGO FALLO CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios CC.0 : circuito abierto o Cortocircuito a masa

Particularidades: Utilizar el bornier de 30 vías B40 para intervenir en el conector del calculador.

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Bloquear el calculador a través del mando VP006 "Bloqueo del calculador" con el útil de diagnóstico. Verificar el estado de la bombilla del testigo. Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la conexión 60A entre los componentes 247 y 756. Si la conexión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

CC.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Testigo apagado bajo después de o Bloquear el calculador a través del mando VP006 "Bloqueo del calculador" con el útil de diagnóstico. Verificar el estado del testigo de fallo de airbag. Asegurar la continuidad en la unión 60A entre los órganos 247 y 756. Asegurar la presencia del + 12 V en el testigo. Si la conexión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si los controles efectuados no han permitido evidenciar la presencia de un fallo, desconectar el conector del calculador y colocar el Elé. 1484-10. Emplear el útil CLIP en su función de test del funcionamiento del testigo en el cuadro de instrumentos a partir del cable gris marcado 1 del adaptador Elé. 1484-10. Si el testigo se puede encender con el útil, sustituir el calculador del airbag, código órgano 756 (consultar MR 388, Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Calculador del airbag: Extracción-Reposición). Si no, reanudar los controles descritos anteriormente.

TRAS LA REPARACIÓN



88C-18




88C

DF010 CONTINUACIÓN

Testigo encendido bajo después de o Bloquear el calculador a través del mando VP006 "Bloqueo del calculador" con el útil de diagnóstico. Desconectar el calculador del airbag y controlar la presencia en la base de los 5 pasadores que permiten la apertura de los shunts del conector. Asegurar el aislamiento respecto a la masa en la unión 60A entre los órganos 247 y 756. Si la conexión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-88C000$090.mif V3


88C-19





CONSIGNAS

CC.1

88C

CIRCUITO TESTIGO ESTADO AIRBAG DEL PASAJERO CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios

Particularidades: Nada que señalar.

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Bloquear el calculador a través del mando VP006 "Bloqueo del calculador" con el útil de diagnóstico. Verificar el estado de la bombilla del testigo. Asegurar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión 60CD entre los órganos 247 y 756. Si la conexión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

CC.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Testigo apagado bajo después de o Bloquear el calculador a través del mando VP006 "Bloqueo del calculador" con el útil de diagnóstico. Verificar el estado del testigo de fallo de airbag. Asegurar la continuidad en la unión 60CD entre los órganos 247 y 756. Asegurar la presencia del + 12 V en el testigo. Si la conexión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



88C-20




88C

DF028 CONTINUACIÓN

Testigo encendido bajo después de o Bloquear el calculador a través del mando VP006 "Bloqueo del calculador" con el útil de diagnóstico. Desconectar el calculador del airbag y controlar la presencia en la base de los 5 pasadores que permiten la apertura de los shunts del conector. Asegurar el aislamiento respecto a la masa en la unión 60CD entre los órganos 247 y 756. Si la conexión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-88C000$090.mif V3


88C-21




88C

CALCULADOR BLOQUEADO DF034 PRESENTE

CONSIGNAS


Este fallo permite visualizar el estado bloqueado del calculador. Cuando está presente, todas las líneas de ignición están inhibidas, impidiendo el activado de los airbags. Este fallo está normalmente presente en dos casos: – el calculador es nuevo (se vende bloqueado), – el mando de bloqueo del calculador con el útil de diagnóstico ha sido utilizado durante una intervención en el vehículo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


ABGAB8.0_V04_DF034P MR-426-B90-88C000$090.mif V3

88C-22




88C

BORRADO FALLOS MEMORIZADOS BLOQUEADOS DF035 PRESENTE

CONSIGNAS


Este fallo está normalmente presente tras un choque en presencia de averías memorizadas. Este bloqueo permite impedir el borrado de los contextos de los choques que han originado una activación (los contextos se borran mediante el mando de borrado de la memoria de fallo). Estos contextos se explotarán posteriormente para simplificar la reparación de los vehículos accidentados y también para eventuales necesidades de inspección. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



88C-23





CONSIGNAS

88C

CONFIGURACIÓN AIRBAG FRONTAL DEL CONDUCTOR


La presencia de este fallo corresponde a una incoherencia entre la configuración del calculador y el equipamiento del vehículo, detectada por el calculador. El vehículo debe estar equipado de líneas de ignición no declaradas en la configuración del calculador, en particular la línea de ignición del airbag frontal del conductor. Modificar la configuración del calculador con el mando "Configuración de los elementos del sistema" del útil de diagnóstico. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



88C-24





CONSIGNAS

88C

CONFIGURACIÓN AIRBAG FRONTAL DEL PASAJERO


La presencia de este fallo corresponde a una incoherencia entre la configuración del calculador y el equipamiento del vehículo, detectada por el calculador. El vehículo debe estar equipado de líneas de ignición no declaradas en la configuración del calculador, en particular la línea de ignición del airbag frontal del pasajero. Modificar la configuración del calculador con el mando "Configuración de los elementos del sistema" del útil de diagnóstico. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



88C-25





CONSIGNAS

CC.0

88C

CIRCUITO INTERRUPTOR DE BLOQUEO AIRBAG CO.1: circuito abierto o cortocircuito al + 12V CC.0: cortocircuito a masa 1.DEF: detección de señal fuera de límite alto o bajo

Particularidades: bloquear el calculador con el mando del útil de diagnóstico.

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar el estado del conector del calculador, código de órgano 756 (sistema de bloqueo, uniones...). Verificar el estado del conector de la llave de inhibición de los airbags pasajero, código órgano 1441. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Asegurar el aislamiento respecto a la masa y la continuidad en las siguientes uniones: ● 60DS entre los órganos 756 y 1441, ● 60DT entre los órganos 756 y 1441. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

CO.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar el estado del conector del calculador, código de órgano 756 (sistema de bloqueo, uniones...). Verificar el estado del conector de la llave de inhibición de los airbags pasajero, código órgano 1441. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar el aislamiento en relación al + después de o y verificar la continuidad en las siguientes uniones: ● 60DS entre los órganos 756 y 1441, ● 60DT entre los órganos 756 y 1441. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



88C-26




88C

DF091 CONTINUACIÓN

1.DEF

CONSIGNAS

Verificar la coherencia de ET085 Interruptor de bloqueo.

Controlar el estado del conector del calculador del airbag (sistema de bloqueo, uniones, etc.). Controlar el estado de las uniones en el conector intermedio de 8 vías azul (vías A5 y A6). Controlar el estado del cableado. Verificar el aislamiento y la continuidad en las uniones 60DS y 60DT entre los órganos 756 y el conector de 8 vías azul. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar el conector de 6 vías del interruptor de bloqueo del airbag del pasajero. Controlar el estado de las uniones en el conector intermedio de 8 vías azul (vías A5 y A6). Controlar el estado del cableado. Verificar el aislamiento y la continuidad en las uniones 60DS y 60DT entre el conector de 8 vías azul y el conector del interruptor de bloqueo del airbag del pasajero. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-88C000$090.mif V3


88C-27





CONSIGNAS

88C

CAMBIO ESTADO BLOQUEADO AIRBAG DEL PASAJERO

Particularidades: El del vehículo dispone de 10 segundos tras la puesta del + Después de o para inhibir el airbag del pasajero con la llave. Pasado este tiempo, el calculador memoriza este fallo y enciende el testigoen el cuadro de instrumentos. Cortar el o y poner el o restablece el funcionamiento del sistema.

Colocar el interruptor de bloqueo en la posición deseada, cortar el o y esperar algunos segundos. Poner el o de nuevo y borrar la memoria de fallo del calculador con el mando RZ001 "Memoria de fallo". Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



88C-28




88C

CONFIGURACIÓN INTERRUPTOR DE BLOQUEO DEL AIRBAG DF214 PRESENTE

CONSIGNAS


La presencia de este fallo corresponde a una incoherencia entre la configuración del calculador y el equipamiento del vehículo, detectada por el calculador. El vehículo debe estar equipado con un interruptor de bloqueo del airbag del pasajero no declarado en la configuración del calculador. Modificar la configuración del calculador con el mando "Configuración de los elementos del sistema" del útil de diagnóstico. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



88C-29



88C


CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de aplicación: Motor parado bajo o. FUNCIÓN: PANTALLA PRINCIPAL



Diagnóstico

ET010:

Choque detectado.

SÍ o NO Este estado indica si el calculador ha detectado un choque.

-

ET076:

Calculador que se debe sustituir.

SÍ o NO Este estado indica si hay que sustituir el calculador.

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF001 "Calculador".

PR001:

Tensión de alimentación del calculador.

Este parámetro indica la tensión de alimentación del calculador. La tensión debe estar comprendida entre 9 V < X < 14 V


PR097:

Tipo de calculador.

Este parámetro indica el tipo de calculador.

Consultar configuración.

ABGAB8.0_V04_CCONF MR-426-B90-88C000$100.mif V3

88C-30



88C


CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de aplicación: Motor parado bajo o. FUNCIÓN: AIRBAG SUBFUNCIÓN: ACTIVACIÓN


Visualización y observaciones La impedancia debe estar comprendida entre: 1,2 Ω < X < 5,8 Ω Este valor puede ser de 99,9 Ω si el vehículo no está equipado con el airbag en cuestión (consultar equipamiento del vehículo). Estos parámetros indican la impedancia en ohmios de las líneas de ignición.

Diagnóstico En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF004 "Circuito del airbag frontal del pasajero".

PR014:

Impedancia airbag frontal del pasajero.

PR013:

Resistencia del airbag frontal del conductor.

PR001:


Este parámetro indica la tensión de alimentación del calculador. La tensión debe estar comprendida entre 9 V < X < 14 V


PR003:

Número de choques.

Este parámetro indica el número de choques que ha registrado el calculador.

-

ET008:

Detección de un choque no confirmado.

ACTIVO o INACTIVO. Este estado indica si el calculador ha detectado un choque que no ha sido confirmado.

-

MR-426-B90-88C000$100.mif V3

88C-31

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF003 "Circuito del airbag frontal del conductor".




CONSIGNAS

88C

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de aplicación: Motor parado bajo o. FUNCIÓN: AIRBAG SUBFUNCIÓN: BLOQUEO AIRBAGS



Diagnóstico

ET006:

Calculador bloqueado.

SÍ o NO Este estado indica si el calculador está bloqueado o no.

En caso de fallo, aplicar la interpretación del DF034 "Calculador bloqueado".

ET085:

o interruptor de bloqueo.

ACTIVO o INACTIVO. Este estado indica la posición del interruptor de bloqueo del airbag de pasajero.

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF091 "Circuito testigo de fallo del airbag".

Tipo bloqueo del airbag pasajero.

Este estado indica las líneas de ignición inhibidas cuando se inhibe el airbag de pasajero (airbag frontal del pasajero).

En caso de fallo, aplicar la interpretación de DF091 "Circuito interruptor de bloqueo airbag" y DF193 "Cambio de estado bloqueo airbag del pasajero".

ET103:

MR-426-B90-88C000$100.mif V3

88C-32



Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados

Estado útil


ET006


ET008

Detección de un choque no confirmado

ET010

Choque detectado

ET076

Calculador que se debe sustituir

ET085

o interruptor de bloqueo

ET103

Tipo bloqueo airbag del pasajero

MR-426-B90-88C000$110.mif V3

88C-33

88C




Parámetro útil


PR001


PR003

Número de choques

PR013

Impedancia del airbag frontal del conductor

PR014

Impedancia airbag frontal del pasajero

PR097

Tipo de calculador

MR-426-B90-88C000$120.mif V3

88C-34

88C



Simpo PDF Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de las órdenes BORRADOS

RZ001:

MR-426-B90-88C000$130.mif V3

Memoria de fallo. Este mando permite el borrado de los fallos memorizados por el calculador.

88C-35

88C




CONSIGNAS


Ausencia de diálogo con el calculador del airbag

MR-426-B90-88C000$140.mif V3

88C

88C-36

ALP1




ALP1

CONSIGNAS

88C



Intentar comunicar con un calculador en otro vehículo para verificar que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo. Si el útil de diagnóstico no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe la línea de diagnóstico K. Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador. Verificar la tensión de la batería, código órgano 107, y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme (10,5 V < tensión de la batería < 16 V).

Verificar la presencia y el estado del fusible de alimentación del calculador del airbag. Verificar que la conexión del conector del calculador es correcta y verificar el estado de sus conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar que el calculador está correctamente alimentado: – Desconectar el calculador del airbag y usar el adaptador Elé. 1484-10 al intervenir en el conector del calculador, – Controlar y asegurar la presencia de + APC entre las uniones AP25 y NAP del órgano 756. Si las uniones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

Verificar que la toma de diagnóstico, código órgano 225, esté correctamente alimentada en las uniones siguientes: ● BP56 entre los órganos 225 y 1016 (+ AVC), ● MAM y NC del órgano 225. Verificar la continuidad y el aislamiento de la unión siguiente: ● HK entre los órganos 225 y 756, Si las uniones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador del airbag, código órgano 756 (consultar "Sustitución de órganos").

TRAS LA REPARACIÓN

Una vez establecida la comunicación, tratar los fallos eventualmente declarados.

ABGAB8.0_V04_ALP01 MR-426-B90-88C000$150.mif V3

88C-37



AIRBAGS Y PRETENSORES AIRBAG TEMIC N˚ Vdiag: 04 Nº de tipo calculador: 01, 02 Diagnóstico – Introducción Diagnóstico – Lista y localización de elementos Diagnóstico – Función de los elementos Diagnóstico – Esquema funcional Diagnóstico – Función Diagnóstico – Configuración Diagnóstico – Programación Diagnóstico – Sustitución de componentes Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de los fallos Diagnóstico – Interpretación de los fallos Diagnóstico – Control de conformidad Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de los estados Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de los parámetros Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de las órdenes Diagnóstico – Quejas de los clientes Diagnóstico – Árbol de localización de averías




88C - 2 88C - 4 88C - 9 88C - 10 88C - 12 88C - 14 88C - 15 88C - 16 88C - 17 88C - 18 88C - 39 88C - 43 88C - 44 88C - 45 88C - 46 88C - 47

AIRBAG TEMIC N˚ Vdiag: 04 Nº de PDF tipo Simpo Merge calculador: 01, 02



88C

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores correspondientes a las características siguientes: Vehículo(s): LOGAN/SANDERO

Nombre del calculador: Airbag TEMIC

Función concernida: AIRBAG

Nº de tipo calculador: 01, 02 N˚ Vdiag: 04

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO Tipo de documentación Métodos de diagnóstico (el presente documento): – Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), Dialogys. Esquemas eléctricos: – Vis. diagrama

Tipo de útiles de diagnóstico CLIP + Kit de adaptadores y terminales para utilizar la función de control del cableado de los airbags, que incluye el adaptador B40 de 30 vías con la base de calculador amarilla. Utillaje especializado indispensable Utillaje especializado indispensable Útil de diagnóstico Adaptadores B32, B35 Elé. 1641

Bornier B55

Elé. 1617

(3/4)

Elé. 1484-10

Bornier B40

AIRBAGTEMIC_V04_PRELI MR-426-B90-88C050$010.mif V3

88C-2




88C

3. CONSIGNAS DE SEGURIDAD Todas las intervenciones en el sistema del airbag deben ser efectuadas por personal cualificado que haya recibido formación. Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales o humanos: – verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja carga, – emplear los útiles adecuados, – en caso de intervención en el sistema del airbag, utilizar imperativamente el mando de bloqueo del calculador para evitar los riesgos de activado intempestivo (todas las líneas de ignición serán inhibidas). IMPORTANTE: Durante una intervención en los sistemas del airbag, utilizar imperativamente el mando de bloqueo del calculador para evitar los riesgos de activado intempestivo (todas las líneas de ignición serán inhibidas). Este modo "bloqueado" es señalado por el encendido del testigo en el cuadro de instrumentos. Observación: Si la intervención es consecutiva a un choque con activado de los airbags, el "bloqueo" sólo es posible después de una solicitud de "desbloqueo" del calculador. Tras un choque con activado de los airbags, el borrado de las averías memorizadas sólo es posible después de una solicitud de "Lectura de los contextos de choques" y después de "desbloqueo".

No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición de los airbags con un aparato que no sea XRBAG o por la función "control del cableado de los airbags", de los útiles CLIP y NXR. Antes de utilizar un quemador señuelo, verificar que su resistencia está comprendida entre 1,8 Ω y 2,5 Ω. Durante el procedimiento, verificar que la tensión de alimentación del calculador no desciende por debajo de 10 V.

MR-426-B90-88C050$010.mif V3

88C-3


I.




Designación

1


2


3

Calculador Airbag

4

Llave de inhibición del airbag

II. IMPLANTACIÓN DE LOS ELEMENTOS 1. AIRBAG FRONTAL DEL CONDUCTOR

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88C-4

88C




2. AIRBAG FRONTAL DEL PASAJERO

3. CALCULADOR AIRBAG

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88C-5

88C




4. LLAVE DE INHIBICIÓN DEL AIRBAG

Sinóptico del sistema

Número

Designación

1

Calculador Airbag

2


3

Airbag frontal del pasajero delantero

4

Interruptor de inhibición airbag del pasajero delantero

5

Testigo cuadro de instrumentos (funciones del testigo)

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88C-6

88C




Arquitectura de seguridad pasiva – Calculador con 1 línea de ignición.

1

2

5

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88C




Arquitectura de seguridad pasiva – Calculador con 2 líneas de ignición.

1

4

2

3 5

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1- Airbag frontal del conductor La función del airbag frontal del conductor es proteger la cabeza en caso de choque frontal. 2- Airbag frontal del pasajero La función del airbag frontal del pasajero es proteger la cabeza en caso de choque frontal. 3- Calculador Airbag La función del calculador del airbag es controlar todos los dispositivos de retención del vehículo con el fin de garantizar la protección de los ocupantes (conductor y pasajero delantero). 4- Llave de inhibición del airbag La inhibición del airbag del pasajero (por llave) informa al calculador del airbag de una demanda para inhibir el airbag frontal del pasajero.

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88C




DIAGNÓSTICO - FICHA CONFIGURACIÓN SISTEMA (AIRBAGS FRONTALES).

+ 12 V MASA TESTIGO DE FALLO LÍNEA DE DIAGNÓSTICO

A

CALCULADOR

E

QUEMADOR AIRBAG DEL CONDUCTOR

G

QUEMADOR AIRBAG DEL PASAJERO

CT

OR GIRATORIO

C0

CONECTOR DE CALCULADOR DEL AIRBAG DE 30 VÍAS

C2 CONECTORES DE 2 VÍAS C4

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88C-10

88C




AIRBAG DEL CONDUCTOR Y EL PASAJERO Punto de medida

Valor correcto

Conductor

C0, C2 y C4

1,2 Ω a 5,2 Ω

Pasajero

C0 y C4

1,2 Ω a 5,2 Ω

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88C-11

88C




88C

El calculador del airbag controla todos los dispositivos de retención del vehículo con el fin de garantizar la protección de los ocupantes (conductor y pasajero delantero). El calculador del airbag está diseñado para realizar las siguientes funciones: – detección y confirmación de choques longitudinales delanteras, – activación correspondiente de los medios de retención pirotécnicos (ej.: pretensores, airbag), – gestión y vigilancia delos testigos "Fallo del airbag" y "Airbag Off"en el cuadro deinstrumentos (uniones alámbricas), – gestión de los testigos del SBR*, – activación de la señal de choque "crash output" en caso de choque (conexiones alámbricas), – gestión de las informaciones de diagnóstico (informaciones suministradas por el gestor de averías como respuesta a las demandas de diagnóstico, ya sean fallos internos o del diagnóstico de entradas/salidas). Particularidades: 1. Choques frontales: La detección de choques delanteros tiene en cuenta las señales de los acelerómetros internos de calculador. Un algoritmo frontal produce una caracterización del choque utilizando las señales del captador para iniciar una protección adaptada. Genera una señal "Crash out-put" según el tipo de choque para informar a los otros calculadores de que se ha detectado un choque. El aprendizaje que aplican los diferentes calculadores que probablemente utilicen esta información no se describe en esta descripción funcional. La información adicional, por ejemplo la posición de la llave de inhibición, modifica consecuentemente el comportamiento del sistema para responder mejor a los requisitos de protección derivados de la situación identificada y caracterizada. 2. Inhibición de las líneas de ignición del pasajero: Esta función es gestionada por el calculador del airbag según la posición del interruptor de inhibición airbag de pasajero. El cambio en el estado del interruptor de inhibición es reconocido durante 10 segundos después de encenderse el o del vehículo (alimentación del calculador). Estrategia de inhibición: – líneas de ignición inhibidas y testigo "Airbag Off" encendido si el interruptor está en "OFF" (100 Ω), – líneas de ignición autorizadas si el interruptor está en "ON" (400 Ω), – líneas de ignición inhibidas, testigo "Fallo del Airbag" y testigo "Airbag Off"encendidos si detección fallo, si el interruptor no está configurado y detectado como presente o si hay cambio de posición fuera de las condiciones. Por defecto, cuando la llave está en posición inhibición, las protecciones y la información siguiente se inhiben en caso de choque: – airbag frontal del pasajero delantero, – testigos del SBR*: la llave de inhibición inhibe el testigo. Esto todavía puede ser configurado utilizando la función de diagnóstico, salvo en el caso de testigos de SBR*. 3. Vigilancia del abrochado del cinturón: El calculador gestiona esta función (testigo y señal audible): – cinturón de seguridad del conductor abrochado (o abierto), – cinturón de seguridad del conductor no abrochado (o cerrado). SBR*: Recordatorio de cinturón de seguridad

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88C-12




88C

4. Gestión y vigilancia de los testigos del airbag: El calculador del airbag controla y verifica el estado de los testigos de fallo de airbag y airbag off en el cuadro de instrumentos. Estas señales se transmiten mediante un cable. El testigo "Fallo del airbag" se enciende durante 4 segundos cuando se pone el o (+ después del o). Esto es la cantidad de tiempo que necesita el sistema para llegar a ser funcional después de que se haya puesto en marcha el vehículo. Seguidamente, permanece apagado excepto bajo las siguientes condicio nes: – detección y registro de un fallo de sistema del airbag (fallo de entrada-salida, fallo de configuración), – un choque ha sido detectado y registrado, – si el calculador indica "choque bloqueado" mediante un útil de diagnóstico, – si hay que programar o reprogramar el calculador. El testigo "Airbag Off" representa el estado real de la inhibición del airbag del pasajero: – "off" = activo (interruptor "ON"), – "encendido" = airbag de pasajero inactivo (interruptor "OFF" o fallo detectado en la línea del interruptor). Los 2 testigos se pueden iluminar simultáneamente. 5. Activación de la señal "Crash out-put": La señal "Crash output" se transmite mediante un cable, según el tipo de choque, para informar a los otros calculadores de que se ha detectado un choque. La funcionalidad descrita a continuación se ofrece a modo de información y no se puede considerar vinculante bajo ningún concepto.

Tipo de choque Frontal

Efectos cliente desactivación de la condenación circulando, activación de las luces de precaución y desbloqueo del cerrojo de columna de dirección.

6. Gestión de señales de diagnóstico. – – – – –

diagnóstico de funciones internas (autocomprobación en el encendido, comprobación de la configuración), diagnóstico para funciones externas (quemadores pirotécnicos), diagnóstico para la alimentación, almacenamiento de los fallos identificados al arrancar el vehículo, con el motor en marcha o al apagar el o, almacenamiento permanente de los parámetros relacionados con al algoritmo y las señales de choque que se registraron durante el choque, – almacenamiento permanente de los fallos del sistema presentes antes de un choque, – mando de los testigos y la señal de choque "crash output".

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88C-13




88C

CONFIGURACIÓN/LECTURA DE CONFIGURACIÓN – Para simplificar la configuración del calculador del AIRBAG TEMIC, el útil de diagnóstico tiene mandos de configuración automática de las líneas de ignición y de los captadores según el equipamiento de las distintas versiones. No obstante, los mandos del cuadro siguiente permiten configurar unitariamente cada elemento del sistema para adaptar la configuración del calculador al equipamiento real del vehículo. – Los mandos de lectura de configuraciones (LCxxx) permiten ver el estado de configuración del calculador respecto a las líneas de ignición y a los captadores que equipan el vehículo. – Los mandos de configuraciones (CFxxx) permiten adaptar la configuración del calculador al equipamiento real del vehículo. – ELEMENTOS CONFIGURABLES: – Líneas de ignición "CON" o "SIN"



configuración

LC027 LC028

CF209 CF210


configuración

LC029

CF211

AIRBAG FRONTAL DEL CONDUCTOR AIRBAG FRONTAL DEL PASAJERO – "CON" o "SIN" unión información de choque Designación del útil de diagnóstico UNIÓN INFORMACIÓN DE CHOQUE

– Modo de bloqueo del airbag del pasajero "CON LLAVE" o "SIN" Designación del útil de diagnóstico


configuración

MODO DE BLOQUEO DEL AIRBAG DEL PASAJERO

LC060

CF248

Lado de la dirección "IZQUIERDO" o "DERECHO" Designación del útil de diagnóstico Lado de dirección Lectura tipo de vehículo: LC034 "LOGAN"

MR-426-B90-88C050$060.mif V3

88C-14


configuración

LC088

CF291



and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico – Programación

88C

PARAMETRAJES:

VP006: Bloqueo del calculador. Efectuar este mando en cada intervención en el sistema. Se utiliza para inhibir todas las líneas de ignición. VP007: Desbloqueo del calculador. Este mando permite desbloquear el calculador cuando es nuevo o ha sido bloqueado por el mando VP006. VP010: Escritura VIN. Este mando permite escribir el número del VIN en el calculador. SC004: Lectura contextos de choque. Utilizar este mando para la reparación del vehículo tras un choque. El mando permite obtener en el calculador a sustituir, la lista de líneas de ignición pilotadas y el estado del sistema en el momento del choque.

MR-426-B90-88C050$070.mif V3

88C-15



and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico – Sustitución de componentes

88C

SUSTITUCIÓN DE UN COMPONENTE DEL SISTEMA: Desconectar la batería antes de realizar operaciones de extracción y reposición para elementos pirotécnicos (módulo del airbag, pretensor). El calculador debe bloquearse sistemáticamente antes de intervenir en un elemento del sistema. SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR DE AIRBAG: Antes de sustituir el calculador, es indispensable llamar al teléfono técnico. Para permitir el análisis del fallo del calculador devuelto, se prohíbe encarecidamente utilizar el mando RZ001 "Borrado de la memoria de fallo" cuando el DF001 "Calculador" está presente o memorizado. Los calculadores del airbag se venden bloqueados para evitar los riesgos de activado intempestivo (todas las líneas de ignición están inhibidas). Este modo "bloqueado" es señalado por el encendido del testigo en el cuadro de instrumentos. Al sustituir un calculador del airbag, aplicar el proceso siguiente: – asegurarse de que el o esté cortado, – sustituir el calculador, – modificar si es necesario, la configuración del calculador, – escribir el VIN en el calculador mediante el útil de diagnóstico con el mando VP010 "Escritura del VIN", – cortar el o, – efectuar un control con el útil de diagnóstico, – desbloquear el calculador, solamente en caso de ausencia de fallo declarado por el útil de diagnóstico y constatar el apagado del testigo. En caso de configuración inexacta tras la sustitución, el testigo del airbag se enciende en el cuadro de instrumentos. A continuación, realizar los siguientes controles: – verificar que la unión 60BR existe entre los componentes 756 y 645 (consultar Nota técnica Esquemas eléctricos, Logan y Sandero). – si la unión 60BR está presente, la lectura de configuración de LC029 "Unión información de choque" debe ser Con; si no está presente, la lectura de configuración de LC029 debe ser Sin. – en caso de incoherencia entre la configuración y la presencia o ausencia de la unión 60BR: llevar a cabo la configuración CF211 "Unión información de choque". – verificar las otras configuraciones. – las configuraciones son correctas (líneas de ignición y unión información de choque) cuando el testigo del airbag se apaga.

MR-426-B90-88C050$080.mif V3

88C-16



and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de los fallos

Fallo del útil

DTC asociado

DF001

9080

Calculador

DF002

9042


DF003

9007


DF004

9005


DF028

9041


DF034

907E


DF091

9034


DF165

9040

Circuito testigo de fallo del airbag

DF193

907C


DF194

907F

Calculador que hay que sustituir después del choque

DF242

907B

Configuración lado de dirección

MR-426-B90-88C050$090.mif V3


88C-17

88C



CONSIGNAS


and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico – Interpretación de los fallos

88C

CALCULADOR

Nada que señalar.

Sustituir el calculador del airbag, código de órgano 756 (consultar MR 388 Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Calculador del airbag: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN

Repetir la verificación mediante el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo, desbloquear el calculador.

AIRBAGTEMIC_V04_DF001 MR-426-B90-88C050$100.mif V3

88C-18



CONSIGNAS



88C

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR 1.DEF: Tensión de alimentación muy alta 2.DEF: Tensión de alimentación muy baja

Particularidades: Utilizar el adaptador Elé. 1484-10 para intervenir en el conector del calculador.

Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión correcta para el calculador del airbag, código del órgano 756 (9 V ± 0,1 < tensión correcta < 18 V ± 0,1). Verificar el apriete y el estado de los bornes de la batería, código de componente 107. Aplicar el diagnóstico en el órgano 107 y el circuito de carga (consultar Nota Técnica 6014A (Renault) o Nota Técnica 9859A (Dacia), Control del circuito de carga). Verificar la presencia de la masa en la unión NAP del órgano 756. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Controlar el estado de las conexiones y su bloqueo a la altura del calculador del airbag. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



88C-19




88C

CIRCUITO DEL AIRBAG FRONTAL DEL CONDUCTOR DF003 PRESENTE O MEMORIZADO

CO: Circuito abierto CC: Cortocircuito CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios 1.DEF: Configuración 2.DEF: Cortocircuito entre líneas de ignición

En caso de 1.DEF, verificar y ajustar la configuración del calculador (consultar Configuración). CONSIGNAS Particularidades: No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un útil que no sea CLIP. Utilizar el adaptador Elé. 1484-10 para intervenir en el conector del calculador.

CO - CC

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Bloquear el calculador utilizando el mando VP006 "Bloqueo del calculador" y el útil de diagnóstico. Cortar el o y extraer el airbag del volante, código de órgano 899 (consultar MR 388, Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal de conductor: Extracción - Reposición). Verificar que el airbag del volante está correctamente conectado. Desconectar eI airbag del volante y empalmar un quemador inerte al conector del quemador. Poner el o y efectuar una verificación con el útil de diagnóstico. Si el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el airbag del volante (consultar MR 388, Mecánica, 88C, Airbags y Pretensores, Airbag frontal del conductor: Extracción - Reposición). Con el o cortado, desconectar y después volver a conectar el interruptor de airbag y regulador de velocidad, código órgano 689. Llevar a cabo operaciones a la altura del racor sólo si el fallo ha sido memorizado. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar la NT 6015A (Renault) o la NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien, cambiar el cableado. Emplear imperativamente el útil CLIP para efectuar la medida de resistencia en el punto C2 del circuito del airbag del conductor. Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el interruptor de airbag y regulador de velocidad, código órgano 689 (consultar MR 388, Mecánica, 84A, Controles - Señales, or giratorio: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar la memoria de fallos del calculador. Cortar el o. Repetir la verificación mediante el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo, desbloquear el calculador. Destruir el airbag del volante, código de componente 899 si se ha sido sustituido (útil Elé. 1287).


88C-20




88C


Volver a conectar el órgano 689, desconectar el conector del calculador del airbag y colocar Elé. 1484-10. Emplear imperativamente el útil CLIP para efectuar la medida de resistencia en el cable identificado con la letra A del adaptador Elé. 1484-10. Si el valor obtenido no es correcto, controlar las conexiones en el conector del calculador entre las uniones 60AM y 60AN. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Si los controles efectuados no han permitido evidenciar la presencia de un fallo, controlar en la base del calculador del airbag sobre la presencia de los cinco peones de apertura de los shunts del conector del controlador. Verificar el estado de las conexiones del calculador del airbag, código órgano 756. Controlar el estado del conector del calculador (sistema de bloqueo, conexiones, etc.). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado.

CC.0-CC.1

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-88C050$100.mif V3

CONSIGNAS

Nada que señalar.


88C-21




88C


Bloquear el calculador utilizando el mando VP006 "Bloqueo del calculador" y el útil de diagnóstico. Apagar el o y extraer el airbag del volante, código de órgano 899 (consultar MR 388 Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal del conductor: Extracción - Reposición). Verificar el estado y la conexión correcta del cable de ignición. Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el punto C2 del circuito del airbag frontal del conductor. Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el interruptor de airbag y regulador de velocidad, código órgano 689 (consultar MR 388, Mecánica, 84A, Controles - Señales, or giratorio: Extracción - Reposición). Volver a conectar el órgano 689, desconectar el conector del calculador del airbag y colocar Elé. 1484-10. Emplear imperativamente el útil CLIP para controlar la resistencia en el cable identificado con la letra A del adaptador Elé. 1484-10 (1,3 Ω < resistencia correcta < 5,2 Ω). Si el valor obtenido no es correcto, controlar las conexiones en el conector del calculador entre las uniones 60AM y 60AN. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado.

Particularidades: Este fallo corresponde a la detección de un cortocircuito entre 2 líneas de ignición.

2.DEF

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-88C050$100.mif V3

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si otra línea de ignición tiene la avería 2.DEF, buscar primero un cortocircuito entre los circuitos de los dos quemadores concernidos.


88C-22




88C


Bloquear el calculador utilizando el mando VP006 "Bloqueo del calculador" y el útil de diagnóstico. Si no hay una combinación de fallos, identificar los parámetros de otra línea de ignición implicada en el cortocircuito en la pantalla. Verificar el aislamiento de los circuitos para los dos quemadores afectados en las siguientes uniones: • 60AM y 60AN del órgano 689. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-88C050$100.mif V3


88C-23




88C

CIRCUITO AIRBAG FRONTAL DEL PASAJERO DF004 PRESENTE O MEMORIZADO


En caso de 1.DEF, verificar y ajustar la configuración del calculador (consultar Configuración). CONSIGNAS Particularidades: No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un útil que no sea CLIP. Utilizar el adaptador Elé. 1484-10 para intervenir en el conector del calculador.

CO - CC

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Bloquear el calculador utilizando el mando VP006 "Bloqueo del calculador" y el útil de diagnóstico. Cerrar el o y verificar la condición de conector del airbag delantero de pasajero, código del componente 861. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Colocar adaptador Elé. 1617 (3/4). Emplear imperativamente el útil CLIP para efectuar la medida de resistencia en el cable identificado con la letra C en el adaptador Elé. 1617 (3/4).

TRAS LA REPARACIÓN

Volver a conectar el calculador y el órgano 861. Poner el o. Borrar la memoria del calculador. Cortar el o. Repetir la verificación mediante el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo, desbloquear el calculador. Suprimir el órgano 861 si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).


88C-24




88C


Si el valor sigue siendo defectuoso, cortar el o y efectuar las extracciones necesarias para acceder al cableado del órgano 861 (consultar MR 388 Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal del pasajero: Extracción - Reposición). Desconectar el órgano 861 y conectar un quemador inerte al conector del quemador; a continuación, controlar la resistencia otra vez en el cable identificado con la letra C del adaptador Elé. 1617 (3/4). Si el valor obtenido es correcto, sustituir el órgano 861 (consultar MR 388, Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal del pasajero: Extracción - Reposición). Si el valor obtenido es todavía incorrecto, significa que existe un fallo en el cableado entre el conector del componente 756 y el conector del componente 861. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el valor obtenido es correcto, volver a conectar los conectores de los órganos 756 y 861. Desconectar el conector del calculador del airbag y verificar las uniones en el conector del calculador entre las uniones 60H y 60K. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Colocar el adaptador del calculador Elé. 1484-10. Emplear imperativamente el útil CLIP para controlar la resistencia en el cable identificado con la letra A del adaptador Elé. 1484-10 (1,3 Ω < resistencia correcta < 5,2 Ω). Si el valor es incorrecto, significa que existe un fallo en el cableado entre los componentes 756 y 861 en las uniones 60H y 60K. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

CC.0-CC.1

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-88C050$100.mif V3

CONSIGNAS

Nada que señalar.


88C-25




88C


Bloquear el calculador utilizando el mando VP006 "Bloqueo del calculador" y el útil de diagnóstico. Cerrar el o y controlar el estado de conector del airbag delantero de pasajero, código de componente 861. Colocar el adaptador Elé. 1617 (3/4). Emplear imperativamente el útil CLIP para medir el aislamiento adecuado para el tipo de fallo en el cable identificado con la letra C del adaptador Elé. 1617 (3/4). Si el valor obtenido es inexacto, sustituir el cableado (C4/C2). Si el valor obtenido es correcto, reconectar el conector del componente 861. Desconectar el conector del calculador y controlar el estado de las uniones en el conector del componente 861 entre las uniones 60H y 60K. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Colocar adaptador Elé. 1484-10. Emplear imperativamente el útil CLIP para controlar la resistencia en el cable identificado con la letra A del adaptador Elé. 1484-10 (1,3 Ω < resistencia correcta < 5,2 Ω). Si el valor obtenido es incorrecto, significa que existe un fallo entre los órganos 756 y 861 en las conexiones 60H y 60K. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Particularidades: Este fallo corresponde a la detección de un cortocircuito entre 2 líneas de ignición.

2.DEF

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-88C050$100.mif V3

CONSIGNAS



88C-26




88C


Bloquear el calculador utilizando el mando VP006 "Bloqueo del calculador" y el útil de diagnóstico. Si no hay una combinación de fallos, identificar los parámetros de otra línea de ignición implicada en el cortocircuito en la pantalla. Verificar el aislamiento de los circuitos para los dos quemadores afectados en las siguientes uniones: • 60H y 60K del órgano 861. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-88C050$100.mif V3


88C-27



CONSIGNAS

CC.1



88C

CIRCUITO TESTIGO ESTADO AIRBAG DEL PASAJERO CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa


CONSIGNAS

Nada que señalar.

Bloquear el calculador utilizando el mando VP006 "Bloqueo del calculador" y el útil de diagnóstico. Verificar el estado de la bombilla del testigo. Controlar el aislamiento contra + 12 V en la unión 60 CDS entre los componentes 247 y 756. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

CO.0

TRAS LA REPARACIÓN

CONSIGNAS

Nada que señalar.



88C-28




88C

DF028 CONTINUACIÓN

Testigo apagado bajo el + después de o Bloquear el calculador utilizando el mando VP006 "Bloqueo del calculador" y el útil de diagnóstico. Verificar el estado del testigo de fallo de airbag. Asegurar la continuidad en la unión 60CD entre los órganos 247 y 756. Asegurar la presencia del + 12 V en el testigo. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Testigo encendido bajo el + después de o Bloquear el calculador utilizando el mando VP006 "Bloqueo del calculador" y el útil de diagnóstico. Desconectar el calculador del airbag y controlar la base de los 5 peones que realizan la apertura de los shunts del conector. Asegurar el aislamiento respecto a la masa en la unión 60CD entre los órganos 247 y 756. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-88C050$100.mif V3


88C-29




88C


CONSIGNAS

1.DEF: Calculador bloqueado

Nada que señalar.

Este fallo permite visualizar el estado bloqueado del calculador. Cuando se declara presente, todas las líneas de ignición se inhiben para evitar la ignición de los airbags. Este fallo está normalmente presente en dos casos: – el calculador es nuevo (se vende bloqueado), – si el mando de bloqueo del calculador con el útil de diagnóstico ha sido utilizado durante una intervención en el vehículo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


AIRBAGTEMIC_V04_DF034P MR-426-B90-88C050$100.mif V3

88C-30





88C

CIRCUITO INTERRUPTOR DE BLOQUEO AIRBAG CC.0: Cortocircuito a la masa CO.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V 1.DEF: Configuración 2.DEF: Coherencia

En caso de 1.DEF, verificar y ajustar la configuración del calculador (consultar Configuración). CONSIGNAS Particularidades: Bloquear el calculador utilizando el mando VP006 "Bloqueo del calculador" y el útil de diagnóstico.

CC.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar el estado del conector del calculador, código de órgano 756 (sistema de bloqueo, uniones...). Controlar el estado del conector de la llave de inhibición del airbag de pasajero, código de órgano 1441. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Controlar el aislamiento con respecto a la masa y la continuidad en las siguientes uniones: • 60DS entre los órganos 756 y 1441, • 60DT entre los órganos 756 y 1441. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



88C-31




88C


CO.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar el estado del conector del calculador, código de órgano 756 (sistema de bloqueo, uniones...). Controlar el estado del conector de la llave de inhibición del airbag de pasajero, código de órgano 1441. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Controlar el aislamiento en relación con el + después del o y la continuidad, en las siguientes interconexiones: • 60DS entre los órganos 756 y 1441, • 60DT entre los órganos 756 y 1441. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-88C050$100.mif V3


88C-32




88C


2.DEF

CONSIGNAS

Controlar la coherencia del parámetro PR147 "Impedancia circuito bloqueo de airbags".

Controlar el estado del conector del calculador del airbag (sistema de bloqueo, conexiones, etc.). Controlar el estado de las uniones en la unión intermedia de 8 vías azul (vías A5 y A6). Controlar el estado del cableado. Controlar el aislamiento y la continuidad en las uniones 60DS y 60DT entre el componente 756 y la unión de 8 vías azul. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Controlar el conector de 6 vías del interruptor de bloqueo del airbag del pasajero. Controlar el estado de las uniones en la unión intermedia de 8 vías azul (vías A5 y A6). Controlar el estado del cableado. Controlar el aislamiento y la continuidad en las uniones 60DS y 60DT entre la unión de 8 vías azul y el conector del interruptor de bloqueo del airbag del pasajero. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-88C050$100.mif V3


88C-33



CONSIGNAS

CC.1



88C

CIRCUITO TESTIGO FALLO AIRBAG CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa


CONSIGNAS

Nada que señalar.

Bloquear el calculador utilizando el mando VP006 "Bloqueo del calculador" y el útil de diagnóstico. Verificar el estado de la bombilla del testigo. Controlar el aislamiento contra + 12 V en la unión 60A entre los componentes 247 y 756. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



88C-34




88C

DF165 CONTINUACIÓN

CO.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Testigo apagado bajo el + después de o Bloquear el calculador utilizando el mando VP006 "Bloqueo del calculador" y el útil de diagnóstico. Verificar el estado del testigo de fallo de airbag. Asegurar la continuidad en la unión 60A entre los órganos 247 y 756. Asegurar la presencia del + 12 V en el testigo. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si los controles efectuados no han permitido evidenciar la presencia de un fallo, desconectar el conector del calculador y colocar el Elé. 1484-10. Emplear el útil CLIP en su función de test del funcionamiento del testigo en el cuadro de instrumentos a partir del cable gris número 1 del adaptador Elé. 1484-10. Si el testigo puede ser encendido por el útil, sustituir el calculador del airbag, código de órgano 756 (consultar MR 388, Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Calculador del airbag: Extracción-Reposición). Si no, reanudar los controles descritos anteriormente. Testigo encendido bajo el + después de o Bloquear el calculador utilizando el mando VP006 "Bloqueo del calculador" y el útil de diagnóstico. Desconectar el calculador del airbag y controlar la base de los 5 peones que realizan la apertura de los shunts del conector. Asegurar el aislamiento respecto a la masa en la unión 60A entre los órganos 247 y 756. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-88C050$100.mif V3


88C-35



CONSIGNAS



88C


Particularidades: El del vehículo dispone de 10 segundos tras la puesta del + Después de o para inhibir el airbag del pasajero con la llave. Pasado este tiempo, el calculador memoriza este fallo y enciende el testigo en el cuadro de instrumentos. Cortar el o y poner el o restablece el funcionamiento del sistema.

Colocar el interruptor de bloqueo en la posición deseada, cortar el o y esperar algunos segundos. Poner el o de nuevo y borrar los fallos de la memoria del calculador mediante el mando RZ001 "Memoria de fallo". Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



88C-36


DF194 PRESENTE

CONSIGNAS



88C

CALCULADOR QUE HAY QUE SUSTITUIR DESPUÉS DEL CHOQUE

Nada que señalar.


TRAS LA REPARACIÓN



88C-37




88C

CONFIGURACIÓN LADO DE DIRECCIÓN DF242 PRESENTE

CONSIGNAS

1.DEF: No se ha efectuado o se ha efectuado incorrectamente

Nada que señalar.

Este fallo corresponde a una ausencia de configuración del lado de dirección. Configurar el calculador por el mando CF291 "Lado de dirección". Efectuar la lectura de la configuración del lado de dirección por el mando LC088 "Lado de dirección" en el apartado "lectura de configuración". Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



88C-38


CONSIGNAS



88C


FUNCIÓN: PANTALLA PRINCIPAL

Función

Parámetro o estado verificado o acción


Diagnóstico

SÍ o NO ET144:

Fallo presente o memorizado

ET073:

Calculador bloqueado por el útil

Este estado indica si el calculador ha detectado un fallo presente o memorizado.

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo concernido.

SÍ o NO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF034 "Calculador bloqueado".

Este estado indica si el calculador está bloqueado o no. SÍ o NO

Pantalla principal ET143:

ET076:

Airbag o airbags lado pasajero bloqueados


Este estado indica el bloqueo de las líneas de ignición del pasajero (airbag delantero del pasajero).


AIRBAGTEMIC_V04_CCONF MR-426-B90-88C050$110.mif V3

88C-39

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF193 "Cambio de estado bloqueado del airbag del pasajero". En caso de problemas, aplicar la interpretación de los DF001 "Calculador" y después DF194 "Calculador que hay que sustituir después del choque".




88C

FUNCIÓN: PANTALLA PRINCIPAL (SIGUE). SÍ o NO ET010:

Choque detectado.

Este estado indica si el calculador ha detectado un choque.

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF194.

SÍ o NO ET074:

Mando testigo de fallo.

Este estado se utiliza para verificar la demanda del calculador para que el testigo "airbag fault" se ilumine o no. SÍ o NO

Pantalla principal ET072:

PR001:

Testigo estado airbag del pasajero activado.


Este estado se utiliza para verificar la demanda del calculador para que el testigo "airbag de pasajero" se ilumine. Este parámetro indica la tensión de alimentación del calculador. La tensión debe estar comprendida entre 9 V < X < 14 V

MR-426-B90-88C050$110.mif V3

88C-40


En caso de problemas, aplicar la interpretación de DF028 "Circuito testigo de estado del airbag del pasajero".

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF001.


CONSIGNAS



88C


FUNCIÓN: AIRBAG SUBFUNCIÓN: ACTIVACIÓN

Subfunción


PR013:

Resistencia de airbag frontal de conductor.

Ignición PR014:

MR-426-B90-88C050$110.mif V3


Visualización y observaciones La impedancia debe estar comprendida entre: 1,2 Ω < X < 5,8 Ω Este valor puede ser 99,9 Ω si el vehículo no está equipado con el airbag en cuestión (consultar equipamiento del vehículo). Estos parámetros indican la impedancia en ohmios de las líneas de ignición.

88C-41

Diagnóstico En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF003 "Circuito airbag frontal del conductor".

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF004 "Circuito airbag frontal del pasajero".


CONSIGNAS



88C


FUNCIÓN: AIRBAG SUBFUNCIÓN: BLOQUEO AIRBAGS

Subfunción


Visualización y observaciones SÍ o NO

ET073:


Este estado indica si el calculador está bloqueado o no. SÍ o NO

ET143:


PR147:

MR-426-B90-88C050$110.mif V3

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF034 "Calculador bloqueado". En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF193 "Cambio de estado bloqueado del airbag del pasajero".

Tipo bloqueo del airbag pasajero

Este estado indica las líneas de ignición inhibidas cuando se inhibe el airbag de pasajero (airbag frontal del pasajero).

En caso de fallo, aplicar la interpretación de DF091 "Circuito interruptor de bloqueo airbag" y DF193 "Cambio de estado bloqueo airbag del pasajero".

Impedancia circuito bloqueo de airbags

La resistencia debe ser 100 Ω con el interruptor en la posición OFF o 400 Ω con el interruptor en la posición ON.

En caso de fallo, aplicar la interpretación del DF091 "Circuito interruptor de bloqueo airbag".

Bloqueo airbags ET103:

Este estado indica el bloqueo de las líneas de ignición del pasajero (airbag delantero del pasajero).

Diagnóstico

88C-42




Estado útil


ET010

Choque detectado

ET072

Testigo estado airbag del pasajero activado

ET073


ET074

Mando de testigo de fallo

ET076


ET103


ET143


ET144


MR-426-B90-88C050$120.mif V3

88C-43

88C


AIRBAG TEMIC N˚ Vdiag: 04 Nº de PDF tipo Simpo Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de los parámetros calculador: 01, 02

Parámetro útil


PR001


PR013


PR014


PR147


MR-426-B90-88C050$130.mif V3

88C-44

88C



and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de las órdenes

BORRADOS:

RZ001

Memoria de fallo. Este mando permite borrar los fallos memorizados por el calculador.

MR-426-B90-88C050$140.mif V3

88C-45

88C


CONSIGNAS




AUSENCIA DE DIÁLOGO CON EL CALCULADOR DEL AIRBAG

MR-426-B90-88C050$150.mif V3

88C

88C-46

ALP 1


ALP 1

CONSIGNAS



88C


Nada que señalar.

Intentar comunicar con un calculador en otro vehículo para verificar que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo. Si el útil de diagnóstico no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe la línea de diagnóstico K. Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador. Verificar la tensión de la batería, código de componente 107, y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme (10,5 V < tensión de la batería < 16 V).

Verificar la presencia y el estado del fusible de alimentación del calculador del airbag. Verificar que la conexión del conector del calculador es correcta y verificar el estado de sus conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar que el calculador está correctamente alimentado: – desconectar el calculador del airbag y utilizar el adaptador Elé. 1484-10 al trabajar en el conector del calculador, – verificar la presencia de alimentación + APC en las uniones AP25 y NAP del componente 756. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Verificar que la toma de diagnóstico, código órgano 225, esté correctamente alimentada en las uniones siguientes: • BP56 entre los órganos 225 y 1016 (+ AVC), • MAM y NC del órgano 225. Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión siguiente: • HK entre los componentes 225 y 756. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador del airbag, código órgano 756 (consultar "Sustitución de órganos").

TRAS LA REPARACIÓN


AIRBAGTEMIC_V04_ALP1 MR-426-B90-88C050$160.mif V3

88C-47



AIRBAGS Y PRETENSORES AIRBAG TEMIC N˚ Vdiag: 04 Tipo de calculador N˚: 04 - 06 Diagnóstico – Introducción Diagnóstico – Lista y localización de elementos Diagnóstico – Función de los elementos Diagnóstico – Esquema funcional Diagnóstico – Función Diagnóstico – Configuración Diagnóstico – Programación Diagnóstico – Sustitución de componentes Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de los fallos Diagnóstico – Interpretación de los fallos Diagnóstico – Control de conformidad Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de los estados Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de los parámetros Diagnóstico – Quejas de los clientes Diagnóstico – Árbol de localización de averías


Edition Espagnole Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.


88C - 2 88C - 4 88C - 9 88C - 10 88C - 13 88C - 17 88C - 18 88C - 19 88C - 20 88C - 21 88C - 51 88C - 54 88C - 55 88C - 56 88C - 57

AIRBAG TEMIC N˚ Vdiag: 04 Tipo PDF de Simpo Merge calculador N˚: 04 - 06



88C

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las siguientes características: Vehículo(s): LOGAN/SANDERO

Nombre del calculador: Airbag TEMIC

Función concernida: AIRBAG

Tipo de calculador N˚: 04 - 06 N˚ Vdiag: 04

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO Tipo de documentación Métodos de diagnóstico (el presente documento): – Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys. Esquemas Eléctricos: – Visu-Schéma.

Tipo de útiles de diagnóstico CLIP + colección de adaptadores y bornieres utilizados para la función de control de cableado del airbag, incluido el adaptador tipo base ELO de 50 vías con 7 shunts, codificación D-H, TYCO, color naranja, número de pieza 9-1393474-4, Elé. 1830.

Utillaje especializado indispensable Utillaje especializado indispensable Útil de diagnóstico Adaptadores B32, B35 Elé. 1641

Bornier B55

Elé. 1617

(3/4)

Elé. 1830


Elé. 1287

Útil para destrucción de airbag y pretensores

AIRBAGTEMIC_V04_PRELI MR-426-B90-88C100$010.mif V3

88C-2




88C

3. RECUERDEN Método Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el o. Conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

4. CONSIGNAS DE SEGURIDAD Todas las intervenciones en el sistema del airbag deben ser efectuadas por personal cualificado que haya recibido formación. Toda operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales o humanos: – verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja carga, – emplear los útiles adecuados, – en caso de intervención en el sistema del airbag, utilizar imperativamente el mando de bloqueo del calculador para evitar los riesgos de activado intempestivo (todas las líneas de ignición serán inhibidas).

IMPORTANTE: Durante una intervención en los sistemas del airbag, utilizar imperativamente el mando de bloqueo del calculador para evitar los riesgos de activado intempestivo (todas las líneas de ignición serán inhibidas). Este modo "bloqueado" es señalado por el encendido del testigo en el cuadro de instrumentos.

Observación: Si la intervención se realiza tras un choque con activado de los airbags, el bloqueo sólo es posible después de una solicitud de desbloqueo del calculador. Tras un choque con activado de los airbags, el borrado de las averías memorizadas sólo es posible después de una solicitud de "Lectura de los contextos de choques" y después de "desbloqueo".

No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición de los airbags con un aparato que no sea el XRBAG o por la función "Control del cableado del airbag" de los útiles CLIP y NXR. Antes de utilizar un quemador inerte, verificar que su resistencia está comprendida entre 1,8 Ω y 2,5 Ω. Durante el procedimiento, verificar que la tensión de alimentación del calculador no desciende por debajo de 10 V.

MR-426-B90-88C100$010.mif V3

88C-3


I.



88C


Designación

1


2


3

Airbag lateral delantero

4

Calculador Airbag

5

Llave de inhibición de airbag

II. IMPLANTACIÓN DE LOS ELEMENTOS 1 - AIRBAG FRONTAL DE CONDUCTOR

MR-426-B90-88C100$020.mif V3

2 - AIRBAG FRONTAL DE PASAJERO

88C-4




3 - AIRBAG LATERAL DELANTERO

4 - CALCULADOR DEL AIRBAG

5 - LLAVE DE INHIBICIÓN DE AIRBAG

MR-426-B90-88C100$020.mif V3

88C

88C-5




88C

Sinóptico del sistema Número

Designación

1

Calculador Airbag

2

Captador de aceleración transversal del conductor (remoto)

3

Captador de aceleración transversal del acompañante delantero (remoto)

4


5

Airbag frontal del pasajero delantero

6

Enrollador pirotécnico de hebilla del cinturón de seguridad delantero de conductor

7

Enrollador pirotécnico de hebilla del cinturón de seguridad delantero de pasajero

8

Airbag lateral del conductor

9

Airbag lateral del pasajero delantero

10

Interruptor de inhibición de airbag del pasajero delantero

11

o de hebilla del cinturón de seguridad del conductor

12

o de hebilla del cinturón de seguridad del pasajero

13

Captador de detección de presencia del ocupante

14

Testigo cuadro de instrumentos (funciones del testigo)

15

Autorradio (función '' mute'')

16

Chivato (función de advertencia audible)

MR-426-B90-88C100$020.mif V3

88C-6



88C



7

6

4 1 10

MR-426-B90-88C100$020.mif V3

5

88C-7



88C



3

2

7

6 9

8 12

11

4 10

1 5

MR-426-B90-88C100$020.mif V3

14 15

16

88C-8




88C

Airbag frontal del conductor. El papel del airbag frontal del conductor es proteger la cabeza del conductor en caso de un choque frontal. Airbag frontal del pasajero. El papel del airbag frontal del pasajero es proteger la cabeza del pasajero en caso de un choque frontal. Airbag lateral del conductor. El papel del airbag lateral del conductor es proteger el tórax y la cabeza del conductor en caso de un choque lateral. Airbag lateral del pasajero delantero. El papel del airbag lateral del pasajero delantero es proteger el tórax y la cabeza del pasajero en caso de un choque lateral. Calculador del airbag. El papel del calculador del airbag es tomar el mando de los dispositivos de restricción de todo el vehículo diseñados para asegurar la protección de los ocupantes (conductor, pasajeros delanteros y traseros). Llave de inhibición. El inhibidor del airbag del pasajero (por llave) informa al calculador del airbag de una demanda de inhibición del airbag frontal del pasajero y del airbag de tórax del pasajero.

MR-426-B90-88C100$030.mif V3

88C-9




DIAGNÓSTICO - FICHA CONFIGURACIÓN sistema con 4 líneas de ignición.

+ 12 V MASA TESTIGO LÍNEA DIAGNÓSTICO

A E

CALCULADOR QUEMADOR AIRBAG DEL CONDUCTOR

G H CT C0 C1 C2 C4

QUEMADOR AIRBAG DEL PASAJERO MÓDULO DE ENCENDIDO DE AIRBAG LATERAL DE TÓRAX DELANTERO OR GIRATORIO CONECTOR DE 50 VÍAS DEL CALCULADOR DEL AIRBAG CONECTORES DE 2 VÍAS

AIRBAG FRONTAL DEL CONDUCTOR Y EL PASAJERO Punto de medida

Valor correcto

Conductor

C0, C2 y C4

1,3 Ω a 5,2 Ω

Pasajero

C0 y C4

1,3 Ω a 5,2 Ω

AIRBAG DE TÓRAX DEL CONDUCTOR Y EL PASAJERO

MR-426-B90-88C100$040.mif V3

Punto de medida

Valor correcto

C1

1,3 Ω a 5,2 Ω

88C-10

88C




88C

DIAGNÓSTICO - FICHA CONFIGURACIÓN sistema con 6 líneas de ignición.

CONECTOR DE 50 VÍAS DEL CALCULADOR DEL AIRBAG

A

CALCULADOR

C0

E

QUEMADOR AIRBAG DEL CONDUCTOR

C1

G

QUEMADOR AIRBAG DEL PASAJERO

C2

H

MÓDULO DE ENCENDIDO DE AIRBAG LATERAL C4 DE TÓRAX DELANTERO

D

PRETENSOR

A1

+ 12 Voltios

B

ASIENTO DEL CONDUCTOR

A2

Testigo

C

ASIENTO DEL PASAJERO

A3

Masa

CT

OR GIRATORIO

B1 B2

Líneas de diagnóstico

MR-426-B90-88C100$040.mif V3

88C-11

CONECTORES DE 2 VÍAS




AIRBAG FRONTAL DEL CONDUCTOR Y EL PASAJERO Punto de medida

Valor correcto

Conductor

C0, C2 y C4

1,3 Ω a 5,2 Ω

Pasajero

C0 y C4

1,3 Ω a 5,2 Ω

AIRBAG DE TÓRAX DEL CONDUCTOR Y EL PASAJERO Punto de medida

Valor correcto

C1

1,3 Ω a 5,2 Ω

PRETENSORES DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO

MR-426-B90-88C100$040.mif V3

Punto de medida

Valor correcto

C1

1,3 Ω a 5,2 Ω

88C-12

88C




88C

El calculador del airbag se encarga de controlar todos los dispositivos de retención del vehículo con el fin de garantizar la protección de los ocupantes (conductor y pasajeros delantero y traseros). El calculador está diseñado para realizar las funciones siguientes: – detección y confirmación de los choques longitudinales delanteros y/o de los choques laterales, – activación correspondiente de los medios de retención pirotécnicos (p. ej.: pretensores, airbag), – gestión de la función de inhibición de las líneas de ignición y los captadores de aceleración lateral, – gestión y control de los testigos de fallo de airbag y airbag off en el cuadro de instrumentos (conexiones alámbricas), – gestión de los testigos del SBR*, – gestión de la función audible del SBR*, – gestión de corte de la radio del SBR*, – activación de la señal de choque "crash output" en caso de choque (conexiones alámbricas), – gestión de las informaciones de diagnóstico (informaciones suministradas por el gestor de averías como respuesta a las demandas de diagnóstico, ya sean fallos internos o del diagnóstico de entradas/salidas).

Particularidades: 1- Choques longitudinales: La detección de los choques longitudinales delanteros o traseros tiene en cuenta las señales de los acelerómetros internos del calculador. Un algoritmo frontal produce una caracterización del choque utilizando las señales del captador para iniciar una protección adaptada. Genera una señal "Crash out-put" según el tipo de choque para informar a los otros calculadores de que se ha detectado un choque. El aprendizaje que aplican los diferentes calculadores que probablemente utilicen esta información no se describe en esta descripción funcional. Información adicional, por ejemplo la posición de la llave de la inhibición, modificar en consecuencia el comportamiento del sistema para responder mejor a los requisitos de protección que resultan de la situación identificada y caracterizada. 2- Choques laterales: Un algoritmo lateral produce una caracterización del choque utilizando las señales de los captadores laterales y el calculador del captador interno para iniciar una protección adaptada al choque lateral. Genera una señal "Crash out-put" según el tipo de choque para informar a los otros calculadores de que se ha detectado un choque. En las versiones de vehículo que no tienen captadores laterales, el calculador del airbag puede gestionar la detección lateral de la señal de choque "crash output". El aprendizaje que aplican los diferentes calculadores que probablemente utilicen esta información no se describe en esta descripción funcional. Información adicional, por ejemplo la posición de la llave de la inhibición, puede modificar en consecuencia el comportamiento del sistema (dependiendo de la configuración adoptada) para responder mejor a los requisitos de protección que resultan de la situación identificada y caracterizada. SBR*: Recordatorio de cinturón de seguridad

MR-426-B90-88C100$050.mif V3

88C-13




88C

3- Inhibición de las líneas de ignición del pasajero: Esta función está controlada por el calculador del airbag en función de la posición del interruptor de inhibición del airbag del pasajero y según el contexto del vehículo. El cambio del estado del interruptor de inhibición responde a un aprendizaje transversal (la regla del negocio del fabricante) que autoriza el reconocimiento durante 10 segundos después de encender el o del vehículo (alimentación del calculador). Estrategia de inhibición: – igniciones inhibidas y testigo "Airbag Off" encendido si el interruptor está en "OFF" (100 Ω), – líneas de ignición autorizadas si el interruptor está en "ON" (400 Ω), – igniciones inhibidas, testigo "Fallo del Airbag" y testigo "Airbag Off" encendidos si se detecta un fallo, si el interruptor no se ha configurado y detectado como presente o si hay un cambio de posición fuera de las condiciones. Por defecto, cuando la llave está en posición inhibición, las protecciones y la información siguiente se inhiben en caso de choque: – airbag frontal del pasajero delantero. – airbag de tórax de acompañante delantero. – alertas de SBR*: la llave de inhibición inhibe el testigo y el avisador, y desactiva la alerta de ocupantes mediante el corte de suministro del autorradio. Es posible configurarlo mediante la función de diagnóstico, excepto en el caso de las alertas de SBR*.

El airbag frontal del pasajero y el airbag de tórax de la parte delantera del lado del pasajero se inhiben cuando el interruptor de bloqueo está posicionado en OFF o cuando el DF028 "CIRCUITO DEL TESTIGO ESTADO AIRBAG DEL PASAJERO" o DF193 "CAMBIO DE ESTADO BLOQUEO AIRBAG DEL PASAJERO" está presente en la memoria del calculador. 4- Vigilancia del abrochado del cinturón: El calculador gestiona esta función (testigo y señal audible): – cinturón de seguridad del conductor abrochado (o abierto), – cinturón de seguridad del conductor no abrochado (o cerrado).

MR-426-B90-88C100$050.mif V3

88C-14




88C

5- Gestión y control de los testigos de airbag: El calculador del airbag controla y verifica el estado de los testigos de fallo de airbag y airbag off en el cuadro de instrumentos. Estas señales se transmiten mediante un cable. El testigo "Fallo del airbag" se ilumina durante 4 segundos cuando se pone el o (+ después del o). Esto es la cantidad de tiempo que necesita el sistema para llegar a ser funcional después de que se haya puesto en marcha el vehículo. Seguidamente, permanece apagado excepto bajo las siguientes condiciones: – detección y registro de un fallo de sistema del airbag (fallo de entrada-salida, fallo de configuración), – un choque ha sido detectado y registrado, – si el calculador indica "choque bloqueado" mediante un útil de diagnóstico, – si hay que programar o reprogramar el calculador. El testigo Airbag off representa el estado real de inhibición de airbags de pasajero: – "off" = activo (interruptor en "ON"), – "iluminado" = airbags de pasajero inactivo (interruptor "OFF" o avería detectada en la línea de conmutador). Los 2 testigos se pueden iluminar simultáneamente. SBR*: Recordatorio de cinturón de seguridad

6- Activación de la señal de choque "crash output". La señal de choque "Crash output" se transmite mediante un cable, según el tipo de choque, para informar a los otros calculadores de que se ha detectado un choque. La funcionalidad descrita a continuación se ofrece a modo de información y no se puede considerar vinculante bajo ningún concepto. Tipos de choque

Efectos cliente

Frontal

desactivación de la condenación circulando, activación de las luces de precaución y desbloqueo del cerrojo de columna de dirección.

AR


Lateral


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7- Gestión de señales de diagnóstico. – – – – –

diagnóstico de funciones internas (autocomprobación en el encendido, comprobación de la configuración), diagnóstico de funciones externas (captadores y quemadores pirotécnicos), diagnóstico para la alimentación, almacenamiento de los fallos identificados al arrancar el vehículo, con el motor en marcha o al apagar el o, almacenamiento permanente de los parámetros relacionados con al algoritmo y las señales de choque que se registraron durante el choque, – almacenamiento permanente de los fallos del sistema presentes antes de un choque, – mando de los testigos y la señal de choque "crash output". Los componentes del sistema de airbag se deben configurar de acuerdo con los criterios de equipamiento del vehículo. Todas las entradas y las salidas del calculador del airbag (quemadores y captadores) se pueden configurar independientemente.

Cualquier configuración incorrecta se detecta a través del registro de fallos y la iluminación del testigo de fallo de airbag: – fallo de "circuito abierto" si un quemador (o captador) está configurado, pero el componente no está conectado, – fallo de "configuración" si un quemador (o captador) no está configurado y el componente está conectado. Si es necesario, se puede emitir un mando para volver a la configuración predeterminada (configuración del calculador cuando se entrega).

MR-426-B90-88C100$050.mif V3

88C-16




88C

CONFIGURACIÓN/LECTURA DE CONFIGURACIÓN

-

Para simplificar la configuración del calculador del AIRBAG TEMIC, el útil de diagnóstico propone unos mandos de configuración automática de las líneas de ignición y de los captadores según el equipamiento de las distintas versiones.

No obstante, los mandos del cuadro siguiente permiten configurar unitariamente cada elemento del sistema para adaptar la configuración del calculador al equipamiento real del vehículo. -

Los mandos de lecturas de configuraciones (LCxxx), permiten ver el estado de configuración actual del calculador respecto a las líneas de ignición y a los captadores que equipan el vehículo.

-

Los mandos de configuraciones(CFxxx) se empelanpara ajustar la configuracióndel calculador al equipamiento real del vehículo. ELEMENTOS CONFIGURABLES Líneas de ignición "CON" o "SIN" Designación del útil de diagnóstico

AIRBAG FRONTAL DEL CONDUCTOR AIRBAG FRONTAL DEL PASAJERO AIRBAG LATERAL DE TÓRAX PARTE DELANTERA, LADO DEL CONDUCTOR AIRBAG LATERAL DE TÓRAX PARTE DELANTERA, LADO DEL PASAJERO PRETENSOR DEL SISTEMA DEL CINTURÓN DELANTERO DEL CONDUCTOR PRETENSOR DEL SISTEMA DEL CINTURÓN DELANTERO DEL PASAJERO CAPTADOR CHOQUE LATERAL PARTE DELANTERA LADO CONDUCTOR CAPTADOR CHOQUE LATERAL PARTE DELANTERA LADO PASAJERO


configuración

LC027 LC028 LC042

CF209 CF210 CF223

LC043

CF224

LC064

CF265

LC065

CF266

LC082

CF285

LC083

CF286

"CON" o "SIN" unión información de choque Designación del útil de diagnóstico UNIÓN INFORMACIÓN DE CHOQUE


configuración

LC029

CF211

Modo de bloqueo del airbag del pasajero "CON LLAVE" o "SIN" Designación del útil de diagnóstico MODO DE BLOQUEO DEL AIRBAG DEL PASAJERO


configuración

LC060

CF248

Lado de la dirección "IZQUIERDO" o "DERECHO" Designación del útil de diagnóstico LADO DE DIRECCIÓN


configuración

LC088

CF291

Lectura tipo de vehículo: LC034 "LOGAN"

MR-426-B90-88C100$060.mif V3

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and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico – Programación

88C

PARAMETRAJES: VP006: Bloqueo del calculador. Efectuar este mando en cada intervención en el sistema. Inhibe todas las líneas de ignición. VP007: Desbloqueo del calculador. Este mando permite desbloquear el calculador cuando es nuevo o si ha sido inhibido con el mando VP006. VP010: Escritura del VIN. Este mando permite escribir el número del VIN en el calculador. SC004: Lectura contexto de choque. Utilizar este mando para la reparación del vehículo tras un choque. El mando permite obtener en el calculador que hay que sustituir, la lista de las líneas de ignición controladas y el estado del sistema en el momento del choque.

MR-426-B90-88C100$070.mif V3

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and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico – Sustitución de componentes

88C

SUSTITUCIÓN DE UN ELEMENTO DEL SISTEMA Desconectar la batería antes de cualquier extracción o reposición de un elemento pirotécnico (módulo del airbag o pretensores). El calculador debe bloquearse sistemáticamente antes de intervenir en un elemento del sistema. SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR DEL AIRBAG Antes de sustituir el calculador, es indispensable llamar al teléfono técnico. Para permitir el análisis del fallo del calculador devuelto, se prohíbe expresamente utilizar el mando RZ001 "Memoria de fallo" cuando el DF001 "Calculador" está presente o memorizado. Los calculadores del airbag se venden bloqueados para evitar los riesgos de activado intempestivo (todas las líneas de ignición están inhibidas). Este modo "bloqueado" es señalado por el encendido del testigo en el cuadro de instrumentos. Al sustituir un calculador del airbag, aplicar el proceso siguiente: – asegurarse de que el o esté cortado, – sustituir el calculador, – modificar si es necesario, la configuración del calculador, – escribir el VIN en el calculador con el útil de diagnóstico con el mando VP010 "Escritura del VIN", – cortar el o, – efectuar un control con el útil de diagnóstico, – desbloquear el calculador, solamente en caso de ausencia de fallo declarado por el útil de diagnóstico y constatar que se apaga el testigo. En caso de configuración inexacta tras la sustitución, el testigo del airbag se enciende en el cuadro de instrumentos. A continuación, realizar los siguientes controles: – verificar que la unión 60BR existe entre los componentes 756 y 645 (consultar Nota técnica Esquemas eléctricos, Logan y Sandero). – si la unión 60BR está presente, la lectura de configuración de LC029 "Unión información de choque" debe ser Con; si no está presente, la lectura de configuración de LC029 debe ser Sin. – En caso de incoherencia entre la configuración y la presencia o ausencia de la unión 60BR: llevar a cabo la configuración CF211 "Unión información de choque". – verificar las otras configuraciones. – las configuraciones son correctas (líneas de ignición y unión información de choque) cuando el testigo del airbag se apaga.

MR-426-B90-88C100$080.mif V3

88C-19



and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de los fallos

88C

Fallo del útil

DTC asociado

DF001

9080

Calculador

DF002

9042


DF003

9007


DF004

9005


DF028

9041


DF034

907E


DF039

9035

Circuito captador lateral del conductor

DF040

9036

Circuito captador lateral del pasajero

DF068

900C

Circuito airbag lateral de tórax, parte delantera, lado del pasajero

DF077

900B

Circuito airbag lateral del tórax, parte delantera lado del conductor

DF091

9034


DF165

9040

Circuito testigo de fallo del airbag

DF183

9012

Circuito pretensor cinturón delantero conductor

DF184

9013

Circuito pretensor cinturón delantero pasajero

DF193

907C


DF194

907F

Calculador que hay que sustituir después del choque

DF242

907B

Configuración lado de dirección

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88C-20



CONSIGNAS



88C

CALCULADOR

Nada que señalar.

Sustituir el calculador del airbag, código de órgano 756 (consultar MR 388 Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Calculador del airbag: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN



88C-21



CONSIGNAS



88C

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR 1.DEF: Tensión de alimentación muy alta 2.DEF: Tensión de alimentación muy baja

Particularidades: Utilizar el adaptador Elé. 1830 al intervenir en el conector del calculador.

Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión correcta para el calculador del airbag, código del órgano 756 (9 V ± 0,1 < tensión correcta < 18 V ± 0,1). Verificar el apriete y el estado de los bornes de la batería, código de componente 107. Realizar el diagnóstico del órgano 107 y el circuito de carga (consultar NT 6014A (Renault) o NT 9859A (Dacia), Control del circuito de carga). Verificar la presencia de la masa en la unión NAP del órgano 756. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Controlar el estado de las conexiones y su bloqueo a la altura del calculador del airbag. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



88C-22




88C

CIRCUITO DEL AIRBAG FRONTAL DEL CONDUCTOR DF003 PRESENTE O MEMORIZADO


Si 1.DEF, controlar y modificar la configuración del calculador. CONSIGNAS Particularidades: No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un útil que no sea CLIP. Utilizar el adaptador Elé. 1830 para intervenir en el conector del calculador.

CO - CC

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Bloquear el calculador utilizando el mando VP006 "Bloqueo del calculador" y el útil de diagnóstico. Cortar el o y extraer el airbag del volante, código órgano 899 (consultar MR 388, Mecánica, 88C, Airbags y Pretensores, Airbag frontal del conductor: Extracción - Reposición). Verificar que el airbag del volante está correctamente conectado. Desconectar eI airbag del volante y empalmar un quemador inerte al conector del quemador. Poner el o y efectuar una verificación con el útil de diagnóstico. Si el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el airbag del volante (consultar MR 388, Mecánica, 88C, Airbag y Pretensores, Airbag frontal del conductor: Extracción - Reposición). Con el o cortado, desconectar y después volver a conectar el interruptor de airbag y regulador de velocidad, código órgano 689. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar la memoria de fallos del calculador. Cortar el o. Rehacer un control mediante el útil de diagnóstico y en caso de ausencia de fallo, desbloquear el calculador. Destruir el airbag del volante, código órgano (órgano 1249) si se ha sustituido (útil Elé. 1287).


88C-23




88C


Emplear imperativamente el útil CLIP para efectuar la medida de resistencia en el punto C2 del circuito del airbag del conductor. Si el valor obtenidono es correcto,sustituir el órgano 689(consultar MR 388,Mecánica, 84A, Mandos - Señalización, or giratorio: Extracción - Reposición). Volver a conectar el órgano 689, desconectar el conector del calculador del airbag y colocar el adaptador Elé. 1830. Emplear imperativamente el útil CLIP para efectuar la medida de resistencia en el cable identificado con la letra A del adaptador Elé. 1830. Si el valor obtenido no es correcto, controlar las conexiones en el conector del calculador entre las uniones 60AM y 60AN. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Si las comprobaciones no han revelado ningún problema, comprobar en la base del calculador del airbag la presencia de los siete peones de apertura de los shunts del conector del calculador. Verificar el estado de las conexiones del calculador del airbag, código órgano 756. Controlar el estado del conector del calculador del airbag (sistema de bloqueo, conexiones, etc.). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado.

CC.0 - CC.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Bloquear el calculador utilizando el mando VP006 "Bloqueo del calculador" y el útil de diagnóstico. Cortar el o y extraer el airbag del volante, código de órgano 899 (consultar MR 388, Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal de conductor: Extracción - Reposición). Verificar el estado y la conexión correcta del cable de ignición. Emplear imperativamente el útil CLIP para efectuar la medida de aislamiento apropiada para el tipo de fallo en el punto C2 del circuito del airbag frontal del conductor. Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el interruptor de airbag y regulador de velocidad, código órgano 689 (consultar MR 388, Mecánica, 84A, Mandos - Señalización, or giratorio: Extracción - Reposición).

TRAS LA REPARACIÓN

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88C-24




88C


Volver a conectar el órgano 689, desconectar el conector del calculador del airbag y colocar el adaptador Elé. 1830. Utilizar imperativamente el útil CLIP para efectuar la medida de resistencia en el cable identificado con la letra A. Elé. 1830 (1,3 Ω < resistencia correcta < 5,2 Ω). Si el valor obtenido no es correcto, controlar las uniones a la altura del conector del calculador entre las uniones 60AM y 60AN. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado.

Particularidades: Este fallo corresponde a la detección de un cortocircuito entre 2 líneas de ignición. 2.DEF

CONSIGNAS


Bloquear el calculador utilizando el mando VP006 "Bloqueo del calculador" y el útil de diagnóstico. Si no hay una combinación de fallos, identificar los parámetros de otra línea de ignición implicada en el cortocircuito en la pantalla. Verificar el aislamiento de los circuitos de los dos quemadores concernidos entre las siguientes uniones: • 60AM y 60AN del órgano 689. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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88C-25




88C

CIRCUITO AIRBAG FRONTAL DEL PASAJERO DF004 PRESENTE O MEMORIZADO


En caso de 1.DEF, verificar y ajustar la configuración del calculador (consultar Configuración). CONSIGNAS Particularidades: No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un útil que no sea CLIP. Utilizar el adaptador Elé. 1830 para intervenir en el conector del calculador.

CO - CC

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Bloquear el calculador utilizando el mando VP006 "Bloqueo del calculador" y el útil de diagnóstico. Cerrar el o y verificar la condición de conector del airbag delantero de pasajero, código del componente 861. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Colocar el adaptador Elé. 1617 (3/4). Emplear imperativamente el útil CLIP para efectuar la medida de resistencia en el cable identificado con la letra C en el adaptador Elé. 1617 (3/4).

TRAS LA REPARACIÓN



88C-26




88C


Si el valor sigue siendo defectuoso, cortar el o y efectuar las extracciones necesarias para acceder al cableado del órgano 861 (consultar MR 388 Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal del pasajero: Extracción - Reposición). Desconectar el órgano 861 y conectar un quemador inerte al conector del quemador; a continuación, controlar la resistencia otra vez en el cable identificado con la letra C del adaptador Elé. 1617 (3/4). Si el valor obtenido es correcto, sustituir el órgano 861 (consultar MR 388, Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal del pasajero: Extracción - Reposición). Si el valor obtenido es todavía incorrecto, significa que existe un fallo en el cableado entre el conector del componente 756 y el conector del componente 861. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el valor obtenido es correcto, volver a conectar los conectores de los órganos 756 y 861. Desconectar el conector del calculador del airbag y verificar las uniones en el conector del calculador entre las uniones 60H y 60K. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Colocar el adaptador Elé. 1830. Emplear imperativamente el útil CLIP para controlar la resistencia en el cable identificado con la letra B del adaptador Elé. 1830 (1,3 Ω < resistencia correcta < 5,2 Ω). Si el valor obtenido no es correcto, hay una avería de cableado entre los órganos 756 y 861 en las uniones 60H y 60K. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

CC.0 - CC.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Bloquear el calculador utilizando el mando VP006 "Bloqueo del calculador" y el útil de diagnóstico. Cerrar el o y controlar el estado de conector del airbag delantero de pasajero, código de componente 861. Colocar el adaptador Elé. 1617 (3/4). Emplear imperativamente el útil CLIP para medir el aislamiento adecuado para el tipo de fallo en el cable identificado con la letra C del adaptador Elé. 1617 (3/4).

TRAS LA REPARACIÓN

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88C


Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el cableado (C4/C2). Si el valor obtenido es correcto, reconectar el conector del componente 861. Desconectar el conector del calculador y controlar el estado de las uniones en el conector del componente 861 entre las uniones 60H y 60K. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Colocar el adaptador Elé. 1830. Emplear imperativamente el útil CLIP para controlar la resistencia en el cable identificado con la letra B del adaptador Elé. 1830 (1,3 Ω < resistencia correcta < 5,2 Ω). Si el valor obtenido no es correcto, hay una avería de cableado entre los órganos 756 y 861 en las uniones 60H y 60K. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

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88C-28




88C



CONSIGNAS


Bloquear el calculador utilizando el mando VP006 "Bloqueo del calculador" y el útil de diagnóstico. Si no hay una combinación de fallos, identificar los parámetros de otra línea de ignición implicada en el cortocircuito en la pantalla. Verificar el aislamiento de los circuitos de los dos quemadores concernidos entre las siguientes uniones: • 60H y 60K del componente 861. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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88C-29



CONSIGNAS

CC.1



88C

CIRCUITO TESTIGO ESTADO AIRBAG DEL PASAJERO CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa

Particularidad: Utilizar el adaptador Elé. 1830 al intervenir en el conector del calculador.

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Bloquear el calculador utilizando el mando VP006 "Bloqueo del calculador" y el útil de diagnóstico. Verificar el estado de la bombilla del testigo. Controlar el aislamiento contra + 12 V en la unión 60CDS entre los componentes 247 y 756. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

CO.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Testigo apagado bajo + después de o Bloquear el calculador utilizando el mando VP006 "Bloqueo del calculador" y el útil de diagnóstico. Verificar el estado del testigo de fallo de airbag. Asegurar la continuidad en la unión 60CD entre los órganos 247 y 756. Asegurar la presencia del + 12 V en el testigo. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



88C-30




88C

DF028 CONTINUACIÓN

Testigo encendido bajo el + después de o Bloquear el calculador utilizando el mando VP006 "Bloqueo del calculador" y el útil de diagnóstico. Desconectar el calculador del airbag y controlar la base de los 7 pasadores que realizan la apertura de los shunts del conector. Asegurar el aislamiento respecto a la masa en la unión 60CD entre los órganos 247 y 756. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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88C-31




88C


CONSIGNAS

1.DEF: Calculador bloqueado

Nada que señalar.

Este fallo permite visualizar el estado bloqueado del calculador. Cuando se declara presente, todas las líneas de ignición se inhiben para evitar la ignición de los airbags. Esta avería está presente normalmente en dos casos: – el calculador es nuevo (se vende bloqueado), – si el mando de bloqueo del calculador con el útil de diagnóstico ha sido utilizado durante una intervención en el vehículo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



88C-32




88C

CIRCUITO CAPTADOR LATERAL CONDUCTOR DF039 PRESENTE O MEMORIZADO

CONSIGNAS

CC.0 CC.1 3.DEF

CC.0: Cortocircuito a la masa. CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios 1.DEF: Configuración 2.DEF: Cortocircuito entre líneas de ignición 3.DEF: Ausencia de comunicación 4.DEF: Órgano en mal estado


CONSIGNAS

Nada que señalar.

Bloquear el calculador mediante el mando VP006: "Bloqueo del calculador" del útil de diagnóstico. Verificar que el captador lateral del conductor, código órgano 1028, está correctamente conectado y controlar sus conexiones. Verificar el estado de las uniones en el conector del calculador del airbag, código órgano 756, entre las uniones 60AG y 60AH. Controlar el estado del conector del calculador del airbag (sistema de bloqueo, conexiones, etc.). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes: • 60AG entre los órganos 756 y 1028, • 60AH entre los órganos 756 y 1028. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.


TRAS LA REPARACIÓN



88C-33




88C

DF039 CONTINUACIÓN

2.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Sustituir el captador lateral del conductor.

4.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Bloquear el calculador mediante el mando VP006: "Bloqueo del calculador" del útil de diagnóstico. Verificar que el captador lateral del conductor está correctamente conectado y controlar sus conexiones. Verificar el estado de las uniones en el conector del calculador del airbag, código órgano 756, entre las uniones 60AG y 60AH. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes: • 60AG entre los órganos 756 y 1028, • 60AH entre los órganos 756 y 1028. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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88C-34




88C

CIRCUITO CAPTADOR LATERAL DEL PASAJERO DF040 PRESENTE O MEMORIZADO

CONSIGNAS

CC.0 CC.1 3.DEF

CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios 1.DEF: Configuración 2.DEF: Anomalía electrónica interna del captador 3.DEF: Ausencia de comunicación 4.DEF: Órgano en mal estado


CONSIGNAS

Nada que señalar.

Bloquear el calculador mediante el mando VP006: "Bloqueo del calculador" del útil de diagnóstico. Verificar que el captador lateral del pasajero, código órgano 1029, está correctamente conectado y controlar sus conexiones. Verificar el estado de las uniones en el conector del calculador del airbag, código órgano 756, entre las uniones 60AF y 60AJ. Controlar el estado del conector del calculador del airbag (sistema de bloqueo, conexiones, etc.). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes: • 60AF entre los órganos 756 y 1029, • 60AJ entre los órganos 756 y 1029. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.


TRAS LA REPARACIÓN



88C-35




88C

DF040 CONTINUACIÓN

2.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Sustituir el captador lateral del conductor.

4.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Bloquear el calculador mediante el mando VP006: "Bloqueo del calculador" del útil de diagnóstico. Verificar que el captador lateral del pasajero, código órgano 1029, está correctamente conectado y controlar sus conexiones. Verificar el estado de las uniones en el conector del calculador del airbag, código órgano 756, entre las uniones 60AF y 60AJ. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes: • 60AF entre los órganos 756 y 1029, • 60AJ entre los órganos 756 y 1029. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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88C-36





88C

CIRCUITO AIRBAG LATERAL DEL TÓRAX, PARTE DELANTERA LADO DEL PASAJERO CO: Circuito abierto CC: Cortocircuito CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios 1.DEF: Configuración 2.DEF: Cortocircuito entre líneas de ignición


CO - CC

CONSIGNAS

Particularidades: Corregir la configuración de las líneas de ignición si el vehículo no está equipado de airbag lateral de tórax lado del pasajero.

Bloquear el calculador mediante el mando VP006: "Bloqueo del calculador" del útil de diagnóstico. Desconectar el conector del calculador del airbag, código órgano 756, y colocar el adaptador Elé. 1830. Es imperativo utilizar el útil CLIP o XRBAG para medir la resistencia del cable marcado D del adaptador (1,3 Ω < resistencia correcta < 5,2 Ω).

TRAS LA REPARACIÓN

Conectar de nuevo el calculador y el órgano 1027, a continuación poner el o. Borrar la memoria del calculador. Cortar el o. Repetir la verificación mediante el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo, desbloquear el calculador. En caso de sustituir el módulo del airbag (órgano 1027), no hay que olvidarse de volver a conectar la puesta a masa en el nuevo módulo. Destruir el órgano 1027 si se ha sustituido (útil Elé. 1287).


88C-37




88C


Si el valor obtenido es correcto, en el cable D del adaptador, verificar el estado de las uniones en el conector del calculador del airbag entre las uniones 60BB y 60BC. Si el valor obtenido no es correcto en el cable D del adaptador, verificar el estado de las uniones en el conector del calculador del airbag entre la uniones 60BB y 60BC. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Desvestir el asiento delantero del pasajero y verificar que el órgano 1027 está correctamente conectado. Desconectar el órgano 1027, conectar un quemador inerte al conector del órgano 1027 y medir de nuevo la resistencia en el cable D. Si el valor obtenido es correcto, sustituir el órgano 1027. Si el valor sigue siendo incorrecto, fallo del cableado entre el calculador del airbag y el conector del órgano 1027 en las uniones 60BB y 60BC. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

CC.1 - CC.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Bloquear el calculador mediante el mando VP006: "Bloqueo del calculador" del útil de diagnóstico. Desconectar el conector del calculador del airbag, código órgano 756, y colocar el adaptador Elé. 1830. Es imperativo utilizar el útil CLIP o XRBAG para medir la resistencia del cable marcado D del adaptador (1,3 Ω < resistencia correcta < 5,2 Ω). Si el valor obtenido es correcto en el cable D del adaptador, verificar el estado de las uniones en el conector del calculador del airbag entre la uniones 60BB y 60BC. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Si el valor sigue siendo incorrecto, falla el cableado entre el calculador del airbag y el conector del órgano 1027 en las uniones 60BB y 60BC. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-88C100$100.mif V3


88C-38




88C



CONSIGNAS


Bloquear el calculador utilizando el mando VP006 "Bloqueo del calculador" y el útil de diagnóstico. Si no hay una combinación de fallos, identificar los parámetros de otra línea de ignición implicada en el cortocircuito en la pantalla. Verificar el aislamiento de los circuitos de los dos quemadores concernidos. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-88C100$100.mif V3


88C-39





88C

CIRCUITO AIRBAG LATERAL DE TÓRAX, PARTE DELANTERA LADO DEL CONDUCTOR CO: Circuito abierto CC: Cortocircuito CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios 1.DEF: Configuración 2.DEF: Cortocircuito entre líneas de ignición


CO - CC

CONSIGNAS

Particularidades: Corregir la configuración de las líneas de ignición si el vehículo no está equipado de airbag lateral de tórax lado del pasajero.

Bloquear el calculador mediante el mando VP006: "Bloqueo del calculador" del útil de diagnóstico. Desconectar el conector del calculador del airbag, código órgano 756, y colocar el adaptador Elé. 1830. Es imperativo utilizar el útil CLIP o XRBAG para medir la resistencia del cable marcado C del adaptador (1,3 Ω < resistencia correcta < 5,2 Ω).

TRAS LA REPARACIÓN

Conectar de nuevo el calculador y el órgano 1026, a continuación poner el o. Borrar la memoria del calculador. Cortar el o. Repetir la verificación mediante el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo, desbloquear el calculador. Encaso desustituir el módulo del airbag(código órgano 1026), no hay que olvidarse de volver a conectar la puesta a masa en el nuevo módulo. Destruir el órgano 1026 si se ha sustituido (útil Elé. 1287).


88C-40




88C


Si el valor obtenido es correcto en el cable C del adaptador, verificar el estado de las uniones en el conector del calculador del airbag entre la uniones 60AR y 60AS. Si el valor obtenido no es correcto en el cable C del adaptador, verificar el estado de las uniones en el conector del calculador del airbag entre la uniones 60AR y 60AS. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Desvestir el asiento del conductor y verificar que el órgano 1026 está correctamente conectado. Desconectar el órgano 1026, conectar un quemador inerte al conector del órgano 1026 y medir de nuevo la resistencia en el cable C. Si el valor obtenido es correcto, sustituir el órgano 1026. Si el valor sigue siendo incorrecto, fallo del cableado entre el calculador del airbag y el conector del órgano 1026 en las uniones 60AR y 60AS. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

CC.1 - CC.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Bloquear el calculador mediante el mando VP006: "Bloqueo del calculador" del útil de diagnóstico. Desconectar el conector del calculador del airbag, código órgano 756, y colocar el adaptador Elé. 1830. Es imperativo utilizar el útil CLIP o XRBAG para medir la resistencia del cable marcado C del adaptador (1,3 Ω < resistencia correcta < 5,2 Ω).

TRAS LA REPARACIÓN

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88C-41




88C


Si el valor obtenido es correcto en el cable C del adaptador, verificar el estado de las uniones en el conector del calculador del airbag entre la uniones 60AR y 60AS. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Si el valor sigue siendo incorrecto, hay un fallo del cableado entre el calculador del airbag y el conector del órgano 1026. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.


CONSIGNAS


Bloquear el calculador utilizando el mando VP006 "Bloqueo del calculador" y el útil de diagnóstico. Si no hay una combinación de fallos, identificar los parámetros de otra línea de ignición implicada en el cortocircuito en la pantalla. Verificar el aislamiento de los circuitos de los dos quemadores concernidos. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-88C100$100.mif V3


88C-42





88C

CIRCUITO INTERRUPTOR DE BLOQUEO AIRBAG CC.0: Cortocircuito a la masa CC.1: Circuito abierto o cortocircuito a + 12 voltios 1.DEF: Configuración 2.DEF: Coherencia

Si 1.DEF, controlar y modificar la configuración del calculador. CONSIGNAS Particularidades: Bloquear el calculador utilizando el mando VP006 "Bloqueo del calculador" y el útil de diagnóstico.

CC.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar el estado del conector del calculador, código de órgano 756 (sistema de bloqueo, uniones...). Controlar el estado del conector de la llave de inhibición del airbag de pasajero, código órgano 1441. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Asegurar el aislamiento respecto a la masa y la continuidad en las siguientes uniones: • 60DS entre los órganos 756 y 1441, • 60DT entre los órganos 756 y 1441. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



88C-43




88C


CO.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar el estado del conector del calculador, código de órgano 756 (sistema de bloqueo, uniones...). Controlar el estado del conector de la llave de inhibición del airbag de pasajero, código órgano 1441. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el cableado. Controlar el aislamiento en relación con el + después del o y la continuidad, en las siguientes interconexiones: • 60DS entre los órganos 756 y 1441, • 60DT entre los órganos 756 y 1441. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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88C-44




88C


2.DEF

CONSIGNAS

Controlar la coherencia del parámetro PR147 "Impedancia circuito bloqueo de airbags".

Controlar el estado del conector del calculador del airbag (sistema de bloqueo, uniones, etc.). Controlar el estado de las uniones en la unión intermedia de 8 vías azul (vías A5 y A6). Controlar el estado del cableado. Controlar el aislamiento y la continuidad en las uniones 60DS y 60DT entre el componente 756 y la unión de 8 vías azul. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Controlar el conector de 6 vías del interruptor de bloqueo del airbag del pasajero. Controlar el estado de las uniones en la unión intermedia de 8 vías azul (vías A5 y A6). Controlar el estado del cableado. Controlar el aislamiento y la continuidad en las uniones 60DS y 60DT entre la unión de 8 vías azul y el conector del interruptor de bloqueo del airbag del pasajero. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-88C100$100.mif V3


88C-45



CONSIGNAS

CC.1



88C

CIRCUITO TESTIGO FALLO AIRBAG CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa

Particularidades: Utilizar el adaptador Elé. 1830 para intervenir en el conector del calculador.

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Bloquear el calculador utilizando el mando VP006 "Bloqueo del calculador" y el útil de diagnóstico. Verificar el estado de la bombilla del testigo. Verificar el aislamiento al + 12 V en la unión 60A entre los órganos 247 y 756. Si la unión o las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

CO.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Testigo apagado bajo + después de o Bloquear el calculador utilizando el mando VP006 "Bloqueo del calculador" y el útil de diagnóstico. Verificar el estado del testigo de fallo de airbag. Asegurar la continuidad en la unión 60A entre los órganos 247 y 756. Verificar la presencia de + 12 V en la unión 60A (en el testigo) del órgano 247. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si los controles efectuados no han permitido evidenciar la presencia de un fallo, desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador Elé. 1830. Utilizar la función del útil CLIP para probar el testigo del cuadro de instrumentos, código órgano 247, utilizando el cable gris marcado 1 del adaptador Elé. 1830. Si el testigo puede ser encendido por el útil, sustituir el calculador del airbag, código de órgano 756 (consultar MR 388, Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Calculador del airbag: Extracción - Reposición). Si no, reanudar los controles descritos anteriormente.

TRAS LA REPARACIÓN


AIRBAGTEMIC_V04_DF 165 MR-426-B90-88C100$100.mif V3

88C-46




88C

DF165 CONTINUACIÓN

Testigo encendido bajo el + después de o Bloquear el calculador utilizando el mando VP006 "Bloqueo del calculador" y el útil de diagnóstico. Desconectar el calculador del airbag y controlar la base de los 7 pasadores que realizan la apertura de los shunts del conector. Verificar el aislamiento respecto a la masa en la unión 60A entre los órganos 247 y 756. Si las uniones son defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-426-B90-88C100$100.mif V3


88C-47



CONSIGNAS



88C


Particularidades: El del vehículo dispone de 10 s tras la puesta del + después de o para inhibir el airbag del pasajero con la llave. Pasado este tiempo, el calculador memoriza este fallo y enciende el testigo en el cuadro de instrumentos. Cortar el o y poner el o restablece el funcionamiento del sistema.

Colocar el interruptor de bloqueo en la posición deseada, cortar el o y esperar algunos segundos. Poner el o de nuevo y borrar los fallos de la memoria del calculador mediante el mando RZ001 "Memoria de fallo". Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



88C-48




88C

CALCULADOR QUE HAY QUE SUSTITUIR DESPUÉS DEL CHOQUE DF194 PRESENTE

CONSIGNAS

Nada que señalar.


TRAS LA REPARACIÓN



88C-49




88C

CONFIGURACIÓN LADO DE DIRECCIÓN DF242 PRESENTE

CONSIGNAS

1.DEF

1.DEF: No se ha llevado a cabo o se ha llevado a cabo incorrectamente

Nada que señalar.

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Este fallo corresponde a una ausencia de configuración del lado de dirección. Configurar el calculador por el mando CF291 "Lado de dirección". Efectuar la lectura de la configuración del lado de dirección por el mando LC088 "Lado de dirección" en el apartado "lectura de configuración". Si el fallo persiste, ar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



88C-50


CONSIGNAS



88C

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de aplicación: Motor parado bajo o. FUNCIÓN: PANTALLA PRINCIPAL



Diagnóstico

ET144:

Fallo presente o memorizado.

SÍ o NO Este estado indica si el calculador ha detectado un fallo presente o memorizado.

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo concernido.

ET073:

Calculador bloqueado por el útil.



Airbag o airbags lado pasajero bloqueados.

SÍ o NO Este estado indica el bloqueo de las líneas de ignición del pasajero (airbag frontal del pasajero, airbag delantero de tórax del pasajero).

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF193 "Cambio de estado bloqueo del airbag del pasajero".

Calculador que se debe sustituir.


En caso de problemas, aplicar la interpretación de los DF001 "Calculador" y después DF194 "Calculador que hay que sustituir después del choque".

Choque detectado.

SÍ o NO Este estado indica si el calculador ha detectado un choque.

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF194 "Sustituir calculador tras un choque".

Mando testigo de fallo.

SÍ o NO Este estado se utiliza para verificar la demanda del calculador para que el testigo "fallo del airbag" se ilumine o no.


ET072:

Testigo estado airbag del pasajero activado.

SÍ o NO Este estado se utiliza para verificar la demanda del calculador para que el testigo "airbag de pasajero" se ilumine.

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF028 "Circuito del testigo estado del airbag del pasajero".

PR001:


Este parámetro indica la tensión de alimentación del calculador. La tensión debe estar comprendida entre 9 V < X < 14 V.


ET143:

ET076:

ET010:

ET074:

AIRBAGTEMIC_V04_CCONF MR-426-B90-88C100$110.mif V3

88C-51


CONSIGNAS



88C

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de aplicación: Motor parado bajo o. FUNCIÓN: AIRBAG SUBFUNCIÓN: ACTIVACIÓN



Diagnóstico

PR013:

Resistencia del airbag frontal del conductor.

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF003 "Circuito airbag frontal del conductor".

PR014:


En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF004 "Circuito airbag frontal del pasajero".

PR011:

Impedancia airbag lateral del conductor.

PR012:

Resistencia del airbag lateral del pasajero.

PR015:

Impedancia pretensor del conductor.

PR016:

Impedancia pretensor del pasajero.

MR-426-B90-88C100$110.mif V3

La impedancia debe estar comprendida entre: 1,2 Ω < X < 5,8 Ω Este valor puede ser 99,9 Ω si el vehículo no está equipado con el airbag en cuestión (consultar equipamiento del vehículo). Estos parámetros indican la impedancia en ohmios de las líneas de ignición.

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF077 "Circuito airbag lateral de tórax, parte delantera lado del conductor". En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF068 "Circuito airbag lateral del tórax, parte delantera lado del pasajero". En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF183 "Circuito pretensor del sistema del cinturón delantero delconductor". En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF004 "Circuito pretensor del sistema del cinturón delantero del pasajero".

88C-52


CONSIGNAS



88C

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condición de aplicación: Motor parado bajo o. FUNCIÓN: AIRBAG SUBFUNCIÓN: BLOQUEO AIRBAGS



Diagnóstico

ET073:

Calculador bloqueado por el útil.



ET143:

Airbag o airbags lado pasajero bloqueados.

SÍ o NO Este estado indica el bloqueo de las líneas de ignición del pasajero (airbag frontal del pasajero, airbag delantero de tórax del pasajero).

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF193 "Cambio de estado bloqueo del airbag del pasajero".

ET103:

Tipo bloqueo del airbag pasajero.

Este estado indica las líneas de ignición inhibidas cuando se efectúa la inhibición del airbag del pasajero (airbag frontal del pasajero, airbag delantero de tórax pasajero y pretensor dela hebilla del pasajero).

En caso de fallo, aplicar la interpretación del DF091 "Circuito interruptor de bloqueo airbag" y DF193.

PR147:

Impedancia circuito bloqueo de airbags.

La resistencia debe ser 100 Ω con el interruptor en la posición OFF o 400 Ω con el interruptor en la posición ON.


MR-426-B90-88C100$110.mif V3

88C-53




Estado útil


ET010

Choque detectado

ET072

Testigo estado airbag del pasajero activado

ET073


ET074

Mando de testigo de fallo

ET076


ET103


ET143


ET144


MR-426-B90-88C100$120.mif V3

88C-54

88C


AIRBAG TEMIC N˚ Vdiag: 04 Tipo PDF de Simpo Merge and Split Uned Version - http://www.simpopdf.com Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de los parámetros calculador N˚: 04 - 06

Parámetro útil


PR001


PR011

Impedancia airbag lateral del conductor

PR012

Impedancia airbag lateral del pasajero

PR013


PR014


PR015

Impedancia pretensor del conductor

PR016

Impedancia pretensor del pasajero

PR0147

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88C-55

88C


CONSIGNAS




AUSENCIA DE DIÁLOGO CON EL CALCULADOR DEL AIRBAG

MR-426-B90-88C100$140.mif V3

88C

88C-56

ALP 1


ALP 1

CONSIGNAS



88C


Nada que señalar.

Intentar comunicar con un calculador en otro vehículo para verificar que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo. Si el útil de diagnóstico no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe la línea de diagnóstico K. Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador. Verificar la tensión de la batería, código órgano 107, y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme (10,5 V < tensión de la batería < 16 V).

Verificar la presencia y el estado del fusible de alimentación del calculador del airbag. Verificar que la conexión del conector del calculador es correcta y verificar el estado de sus conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (ver la NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; si no, cambiar el cableado. Verificar que el calculador está correctamente alimentado: – desconectar el calculador del airbagy utilizar el adaptador Elé. 1830 para intervenir en el conector del calculador, – verificar y asegurar la presencia de + APC entre las uniones AP25 y NAP. Si los conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (ver la NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; si no, cambiar el cableado.

Verificar que la toma de diagnóstico, código órgano 225, esté correctamente alimentada en las uniones siguientes: ● BP56 entre los órganos 225 y 1016 (+ AVC), ● MAM y NC del órgano 225. Verificar la continuidad y el aislamiento de la unión siguiente: ● HK entre los órganos 225 y 756. Si los conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (ver la NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; si no, cambiar el cableado.

Si el diálogo sig ue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador del airbag, códig o órgano756 (consultar "Sustitución de órganos").

TRAS LA REPARACIÓN


AIRBAGTEMIC_V04_ALP1 MR-426-B90-88C100$150.mif V3

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