Proses Pembuatan 103p2d

PROSES PEMBUATAN MOBIL Proses Standar Pembuatan Mobil PROSES membuat kendaraan di Indonesia dilakukan melalui urutan bertahap. Peralatan modern berbasis komputer, seperti general welder dan automatic spray machine, kini sudah menjadi standar yang diterapkan pabrikan. General welder adalah sistem pengelasan titik pada bodi mobil secara otomatis dengan tingkat akurasi tinggi. Begitu pula dengan peralatan automatic spray machine yang mampu melakukan pengecatan secara otomatis. Urutan pembuatan mobil diawali dengan tahapan welding dan painting. Lini produksi pertama adalah proses welding. Dalam tahapan ini beragam body parts disatukan untuk membentuk rangka dasar kendaraan. Pengelasan dilakukan dengan menggunakan teknologi general welder, sedangkan penghalusan bodi memakai alat khusus. Selesai tahap tersebut, proses selanjutnya adalah pengecatan bodi. Setelah keluar dari bagian welding, bodi dilapisi dengan coating dasar antikarat melalui 12 tahap treatment. Setelah itu, proses berlanjut dengan pelapisan bodi memakai bahan sealer dan PVC. Bodi pun dipanaskan pada temperatur teratur agar lapisan itu melekat kuat. Keluar dari proses pelapisan, bodi dicat dalam ruang tertentu sehingga tidak tercemar debu. Automatic spray machine akan beroperasi secara bertahap, mulai dari proses primary coat, base coat, diakhiri dengan clear coat. Semua proses ini ditujukan untuk meningkatkan kualitas produk bodi agar tidak mudah rusak. Proses pembuatan mobil tahap kedua adalah melakukan assembling. Pada bodi kendaraan yang sudah jadi ditambahkan komponen lainnya sehingga menjadi kendaraan utuh. Seluruh lini assembling ini dikontrol melalui program komputer, menggunakan sistem ban berjalan. Tahapan kerja assembling dimulai dari routing, yaitu tahap instalasi kabel-kabel, pipa-pipa, lampu, spion, dan peralatan elektronik lainnya. Kemudian dilanjutkan dengan proses interior, berupa pemasangan bagian roof ceiling, pedal bracket, pillar garnish, dan bagian lainnya. Setelah selesai, proses berikutnya adalah pemasangan tangki bahan bakar, suspensi, pipa pembuangan, engine assy, dan ban. Komponen eksterior menempati urutan terakhir pada proses perakitan kendaraan. Di dalamnya termasuk pemasangan kaca depan, kaca belakang, emblem, bumper, door trim, rem tangan, dan lain-lain. Kendaraan yang sudah berbentuk utuh ini, kemudian diisi dengan coolant radiator, freon AC, oli power steering, dan cairan penting lainnya, termasuk bahan bakar. Ini diperlukan karena kendaraan akan diuji kelayakannya. Selesai di tahap perakitan, proses beralih ke kontrol kualitas terpadu. Tahapan ini berfungsi untuk menjamin kesempurnaan.

Setelah itu, kendaraan dibawa ke tempat road test course untuk uji kelayakan jalan. Di sini, kendaraan diuji untuk melewati berbagai kondisi jalan. Proses pengujian kelayakan kendaraan diakhiri dengan water leak test. Seluruh bodi kendaraan disiram air selama lima menit. Kendaraan yang sudah lulus inspeksi akan dibawa menuju tempat pengiriman untuk dihantarkan ke dealer mobil

1.Perencanaan Perencanaan sebuah mobil baru dimulai 3-4 tahun sebelumnya. Di sini ditentukan jenis mobil apa yang akan diproduksi, serta diteliti saat peluncurannya nanti model apa yang sedang trend. Jadi gaya hidup masa depan juga dipertimbangkan

2. Desain, Planning, dan Proses Pembuatan Prototype Proses pendesainan dan perencanaan dilakukan dengan hati-hati. Setelah proses investigasi produk apa yang akan dikeluarkan selesai, dimulailah proses pembuatan sket-sket mobil..Proses ini dicek dan ricek secara berulang-ulang untuk menghasilkan sket yang terbaik Dipertimbangkan pula desain bagian luar (bentuk), warna, interior, material yang akan dipakai, serta lay out part yang berbeda-beda

3. Sket-sket dipilihin menjadi beberapa saja gan, selanjutnya divisualisasikan secara 3D di komputer.

Dan dibuat model dengan tanah liat

Dari beberapa model ini, dipilah 1 jenis model saja yang akan diproduksi Selanjutnya di komputer, dirancang detail interior dan eksterior, bagian-bagian untuk fungsi utama seperti sistem kemudi, pengereman, dan juga mesin

4. Numerous Test Kemudian dilanjutkan pembuatan prototype mobil berdasar design yang telah ditentukan tadi. Prototype ini selanjutnya dites beberapa kali meliputi : Crosswind test

Break performance test

Low temperature test

Radio Wave Effects Test

Wet Road Test

Dan terahir tes di kondisi daerah di penjuru dunia

Sekarang Bagian Produksinya Banyak inovasi dilakukan produsen untuk menghasilkan kendaraan dengan cepat dan harga yang murah. Untuk itu, layout/tata letak per proses menjadi kunci penting dalam proses produksi untuk mempercepat aliran dari proses 1 ke proses berikutnya. Berikut adalah contoh layout dalam proses produksi kendaraan layout

5. Proses stamping (pembuatan part body) Untuk membuat body part per partnya digunakan alat yang disebut die (cetakan) dan dipress dengan mesin press yang tekanannya puluhan hingga ribuan Ton stamping process /part body dibuat dari material dengan ukuran dan ketebalan berbeda-beda, semula material ini berbentuk gulungan kemudian dipotong-potong dengan mesin sharing

dipress di die dengan mesin press

dan dichek kualitasnya untuk mendapatkan hasil terbaik

6. Welding Part hasil proses stamping digabungkan dengan cara dilas. Kebanyakan proses pengelasan dikerjakan dengan robot, walau ada juga part yang dilas secara manual

7.Pengecatan Dari proses pengelasan, body mobil diteruskan ke proses pengecatan yang meliputi : Pengecatan dasar (undercoat) Body dicelupkan ke dalam cairan cat dan diproses secara elektrolisa untuk menghasilkan cat yang rata. lapisan ini berfungsi untuk mencegah karat

Pelapisan kedua Robot menyemprotkan cat berwarna abu-abu (grey) untuk menjaga cat luar tetap baik dan melapisi agar tetap halus

Pengecatan ahir (top coat) Pengecatan dilakukan oleh robot dari segala arah untuk menghasilkan warna ahir kendaraan yang diinginkan

8.Pembuatan Mesin Blok Mesin dibuat dari campuran besi, sisa/scrap material untuk membuat body, dan alumunium yang dilelehken/dicor dalam tungku dan dituang dalam sebuah alat cetak . Proses ini disebut casting gan…tapi bukan casting sabun mandi ya . Kalau ada juragan yang masuk ke tungku casting, pasti deh gak ada bekas sama sekali karena suhunya yang diatas 1400 derajad celcius

Mesin digunakan untuk memproses material yang dipanaskan seperti roda gigi, batang torak, dan lainnya. Proses ini disebuat Forging

Blok silinder dan part-part lain seperti piston, cranckshaft, dan lainnya masih harus diproses di mesin CNC untuk mendapatkan dimensi sesuai ukuran dan toleransinya. Disamping itu untuk mendapatkan hasil yang sangat halus di bagian yang saling bergesekan, masih dilakukan proses

polishing.

Komponen mesin yang sudah siap, selanjutnya dirakit, disetting, dan dites untuk mendapatkan mesin yang ideal. Mesin sendiri terdiri dari sekitar 550 komponen 9. Assembling 1 buah mobil terdiri lebih dari 30.000 komponen yang saling mendukung. Komponen-komponen ini dibuat oleh produsen mobil itu sendiri atau subcount di luar mereka yang selanjutnya diassy di pabrik produsen.

Proses assy dilakukan alam konveyor yang berjalan dan berhenti dengan kecepatan dan waktu yang telah ditentukan (tergantung tact time per proses). Karena permintaan konsumen berbeda, dalam 1 konveyor bisa terdiri beragam warna, part dan spesifikasi mobil yang berbeda. 10. Inspeksi Selanjutnya mobil yang sudah jadi dilakukan proses inspeksi (lebih dari 1000 item pengecekan) untuk memastikan produk yang dihasilkan sesuai standard. Setelah dinyatakan OK, mobil siap dikirimkan ke konsumen

11. Pengiriman dan Penjualan

Mobil yang sudah jadi siap untuk dikirimkan dan dijual ke konsumen Pake truk

Pake kapal

Dan siap dijual di seluruh penjuru dunia…

Oke langsung saja ini dia 1. Skring : Untuk mencegah terjadinya konsleting. 2. Amperemeter : Untuk mengontrol arus listrik. 3. Kunci Kontak : Untuk menghubungkan & memutuskan arus listrik. 4. Karbulator : Untuk mencampur bahan bakar & udara menjadi kabut/gas. 5. Regulator : Untuk merubah arus AC menjadi DC. 6. In House Manifoll : Untuk Saluran bahan bakar gas baru. 7. Eks House : Untuk Saluran buang gas sisa pembakaran. 8. Radiator : Untuk menampung air sekaligus mendinginkannya. 9. Tutup Radiator : Untuk menahan tekanan air. 10. Radiator Bagian Atas : Untuk tempat air panas. 11. Inti Radiator : Untuk Mendinginkan Air. 12. Radiator Bagian Bawah : Untuk tempat air dingin. 13. Selang Atas Radiator : Untuk tempat aliran air panas menuju ke radiator. 14. Selang Bawah : Untuk tempat aliran air dingin menuju ke mesin. 15. Alternator : Sebagai generator listrik sekaligus mensuplai baterai. 16. Motor Starter : Untuk menggerakan pulas suatu engine. 17. Termostat : Untuk mengoptimalkan kerja mesin, sehingga mencapai suhu temperature kerja 8090'C. 18. Kipas : Untuk mendinginkan antara radiator dengan mesin bagian luar. 19. Pompa Air : Untuk mensirkulasi air pendingin dalam mesin menuju radiator. 20. Tutup Oli : Untuk menahan tekanan pelumas/oli supaya tidak keluar. 21. Tutup Kepala Silinder : Untuk melindungi mekanisme katup. 22. Kepala Silinder : Sebagai dudukan busi, dan sebagai ruang bakar. 23. Blok Mesin : Sebagai tempat dudukan komponen-komponen busi, poros pengkol, dll. 24. Kalter/Bak Oli : Untuk menampung Pelumas. 25. Switch Temperature : Untuk mengontrol suhu waktu kerja. 26. Busi : Untuk memercikan bunga api. 27. Pompa Bensin : Untuk memompa bensin dari tangki mesin menuju ke karbulator. 28. Stick Oli : Untuk mengukur keadaan oli dan volume jenis oli. 29. Distributor : Untuk membagikan arus tegangan listrik menuju kemasing-masing busi. 30. Saringan Oli : Untuk menyaring pelumas/oli sebelum menuju kepemakai. 31. Switch Oli : Untuk mengontrol tekanan oli. 32. Oil : Untuk merubah tegangan dari 12 volt menjadi 5000-20000 volt. 33. Fly Whill/Roda Gila : Untuk meneruskan putaran mesin menuju antara kopling & transmisi. 34. Saringan Bensin : Untuk menyaring bensin menuju kepompa bensin. 35. Pully : Sebagai tempat dudukan panbell. 36. Knalpot : Saluran buang gas. Nah itu dia 36 Bagian mesin Mobil beserta Fungsinya..

Saya rasa cukup ini dulu Postingan Saya Hari, yaudah Saya Akhiri. Wassalamualaikum wr.wb

BELAJAR DAN MENGENAL FUNGSI DAN KOMPONEN ATAU BAGIAN MESIN KENDARAAN BERMOTOR,(wah judule ribet) Filed under: all about engine — 24 Comments 03/07/2010

Mungkin judulnya bisa diringkas aja menjadi fungsi dan parts mesin kendaraan bermotor. Kendaraan bermotor saat ini memang sudah sangat lekat dengan kehidupan kita, tanpanya, mobilitas dan aktivitas kita tidak akan berjalan lancar. Oleh karenanya kita sangat perlu untuk memahami kendaraan kita agar mereka selalu dalam kondisi siap ketika akan kita pergunakan. Dan mari bersama kita belajar cara kerja mesin kendaraan bermotor supaya kita tau gimana sih cara kerjanipun, kepriwe kepriben supaya mesin awet dan kepiye melakukan tindakan perbaikan. Mari kita belajar bersama dan saling melengkapi dan membenarkan jika ada yang kurang tepat. Mesin kendaraan bermotor secara garis besar dapat diklasifikasikan menjadi dua macam (memang sekarang ada mesin pake motor listrik tapi belum akan dibahas disini). Yaitu mesin 4 tak atau disebut 4 langkah atau 4 stroke dan mesin 2 tak atau mesin 2 langkah atau mesin 2 stroke. Yang akan dibahas disini cuman mesin2 berbahan bakar minyak alias BBM mohon maklum. Nah sebelum belajar cara kerjanya, alangkah baiknya kalo mengenal dulu bagian2 mesin (alon2 waton kelakon). Kiye tiliki bae gambare:

Gambar 1. Penampang mesin tegak 4 tak SOHC Itu gambar berdasarkan istilah orang2 bule, nek diterjemahin ke bahasa Indonesa, lain lagi, tar di masing2 daerah bisa lain lagi namanya. Ini istilah umum di Indonesia aja, sekalian fungsinya:

A. Katup atau klep masuk/hisap. Itu ada per dan pelatuknya (rocker arm). Buat ngatur buka tutupnya saluran hisap (C). Pelatuk bwt menekan katup supaya membuka dan pernya supaya katup kembali ke posisi awal. B. Penutup klep ya bisa juga disebut engine cover atau penutup mesin biar rapi lah. C. Saluran hisap. Ini saluran untuk memasukkan campuran udara dan bahan bakar. Waktunya diatur oleh klep masukan pada butir A. (KAYA UUD AJA) D. Blok silinder ya blok silinder. E. Pendingin silinder, bisa cairan (radiator) atau kisi2 (sirip2). Asalkan Anda tau, mesin itu suangat puwanas karena di dalamnya memang dilakukan pembakaran BBM untuk menghasilkan daya, semakin panas, efisiensi mesin akan turun dan membuat komponen mesin melar, jadi nggak presisi dan nek overheat jg bs merusak mesin. So wajib dikasih pendingin dah tuh mesin. F. Blok mesin ya blok mesin. G. Wadah oli. Jadi klo kita nuang oli dari lubang masukan oli mesin, ditampungnya di sini. H. Genangan oli. Genangannya tergantung seberapa banyak kita nuang oli ke mesin bisa 800mL , 1L, 4L dLL I. As/poros kam atau noken as kata orang2 bengkel. Ini buat ngatur timming si klep masuk(A) dan klep buang(J), kapan mereka harus membuka atau menutub. Pada mesin ada dua macem camshaft, yaitu: SOHC (single overhead camshaft) jadi camshaft cuman atu aja di dalem mesin dan tongolannya (dalam 1 silinder, rocker arm yang terpasang di camshaft ada dua, buat melatuk klep masuk dan buang) SOHC kaya terlihat di gambar 1. DOHC (dual apa dobel,lupa overhead camshaft) nah ini berarti ada dua batang camshaft di dalem mesin (masing2 camshaft cuman mengurusi 1 klep aja, klep masuk atau buang, jadi tongolan (dalam 1 silinder , rocker arm nya tetep dua, tapi satu nempel di camshaft yang ngurusin klep masuk, satu lagi nempel di camshaft yang ngurusin klep buang). Contoh mesin DOHC di gambar no 2 di bawah ntar.

Ni ada animasi camshaft yang sedang berputar menggerakkan rocker arm dan rocker arm tersebut memicu katup in dan out supaya membuka dan menutup.

J. Katup atau klep buang atau keluar. Itu ada per dan pelatuknya (rocker arm) juga. Buat ngatur buka tutupnya saluran buang (L). Pelatuk bwt menekan katup supaya membuka dan pernya supaya katup kembali ke posisi awal. K. Busi, buat memercikkan atau menghasilkan api supaya campuran udara dan BBM terbakar, meledak dan mendorong piston untuk melakukan langkah usaha. L. Saluran buang. Ini saluran untuk “NGELUARIN” (knapa harus tanda kutip?):p hasil pembakaran campuran udara dan bahan bakar tadi. Waktunya diatur oleh klep keluaran pada butir J. (KAYA UUD LAGI) M. Piston atau orang nyebut seher, seker torak semua sama, padha bae sami mawon. Fungsinya untuk… mmmmm… aduhhh… apa yaa… keringat dingin… dag,, dig,, dug,,

DHUWAR!!! YaK benul! Fungsinya ya untuk membuat gerakan naik turun (hush jgn ngeres!). Nek turun membuat silinder vakum, jadi campuran udara dan BBM masuk ke silinder lewat saluran hisap (tentu disertai pembukaan klep masuk dan si klep buang ditutup. Ini disebut langkah hisap. Trus piston naik lagi menekan campuran udara dan BBM tadi, tekanannya jadi sangat tinggi dan sangat mudah terbakar… Ini disebut langkah kompresi, kedua klep kondisinya menutup kedua saluran. Trus saatnya pembakaran, kedua klep kondisinya masih menutup kedua saluran. Dan sekarang saatnya busi meletikkan api dan… dhuwar… piston tertekan ke bawah lagi sekaligus melakukan usaha, makanya ini disebut langkah usaha. Trus gerakan terakhir piston naik lagi, sisa2 pembakaran didorong keluar melalui saluran buang, otomatis klep buang terbuka dan klep masuk ditutup. Ini disebut langkah buang. La trus silinder tu sbnrnya apaan? Silinder ya ruangan jalur naik turunnya piston. Ruangan vakum di atas piston, (ketika piston sedang turun) sering disebut ruang bakar. Ruang bakar juga merupakan bagian dari silinder. N. Stang seher begitu orang bengkel sering bilang. Ini gunanya untuk,,,aduhh,,, :p Buat meneruskan gerakan linier dari piston (naik turun) supaya bisa jadi gerakan memutar di crankshaft (P). O. Titik pertemuan antara stang seher dengan crankpin bagian dari crankshaft atau kruk as. P. Kruk as ini buat nerusin gerakan dari piston, kruk as itu panjang. Disepanjang kruk as terpasang crankpin (hubungan dg stang seher) dan ada juga flywheel atau roda gila, dia berfungsi mengisi daya ketika piston sedang enggak melakukan langkah usaha. Berarti yang mengisi daya ketika langkah hisap,buang maupun kompresi adalah si flywheel ini.

Ini ada animasi lagi, crankshaft berwarna merah, silinder biru, piston abu2, dan flywheel item.

Ini ada gambar lagi, 3 dimensi bro…tu disitu keliatan camshaftnya dua karena ini mesin DOHC

Gambar 2. 3D mesin mobil 4 tak, 4 silinder, DOHC