Procedimiento Para Afinamiento De Motores Diesel Y Gasolina 3s4d1u

UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA MOLINA

FALCULTAD DE AGRONOMÍA CURSO:

MECANIZACIÓN AGRÍCOLA I

MÓDULO:

TEMA:

MECÁNICA AUTOMOTRIZ

INSTRUMENTACIÓN Y PROCEDIMIENTO PARA AFINAMIENTO Y

DIAGNÓSTICO DE FALLAS EN MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA. PROFESOR:

ING. M.S.C. MANUEL OBANDO VILLALOBOS

CICLO: 2014-I ALUMNOS PARTICIPANTES:

CÓDIGOS

DÁVALOS SALAZAR, Diego PACCO CHURATE, Diego PADILLA RAMIREZ, Milagros QUISPE POMA, Melissa

20120934 20120969 20120970 20120978

LIMA-PERU 2014

pág. 1

ÍNDICE INSTRUMENTACIÓN Y PROCEDIMIENTO PARA AFINAMIENTO Y DIAGNÓSTICO DE FALLAS EN MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Pág. I.

Introducción y Objetivos

4

II.

Instrumentación automotriz

5

III.

Instrumentos: características técnicas, aplicaciones prácticas y procedimiento de uso

22

III.1 Compresómetro

22

III.2 Vacuómetro

23

III.3 Probador de bujías

24

III.4 Hidrómetro

24

III.5 Termómetros

25

III.6 Calibrador de luces de válvulas

26

III.7 Calibradores- pie de rey

26

III.8 Micrómetros

27

III.9 Torquímetros IV.

Equipos: características técnicas IV.1 Dinamómetro para motor de combustión interna

28 28 28

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IV.2 Tacómetro

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IV.3 Equipo multiprobador eléctrico

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IV.4 Lámpara estroboscópica

31

IV.5 Equipo electrónico de control de emisiones de gases

31

IV.6 Equipo probador de fuga del refrigerante

32

IV.7 Equipo probador de baterías

32

IV.8 Equipo opacímetro

33

IV.9

Banco de prueba para componentes del sistema de inyección diesel

33

o Probador de bomba de inyección o Probador de inyectores o Probador de bomba de transferencia IV.10

Scanner: equipo para diagnóstico de fallas en motores con control electrónico

V.

34

IV.11 bador de la bomba de inyección

Pro 34

IV.12 bador de inyectores

Pro 35

IV.13 bador de su bomba de transferencia

Pro 35

Campo del afinamiento de motores a gasolina

36

V.1 Medición de la compresión del motor - lecturas

36

V.2 Medición del vacío de isión - lecturas

40

pág. 3

VI.

V.3 Puesta a punto del sistema de encendido

41

V.4 Regulación del sistema de válvulas - luces de válvulas

42

V.5 Regulación del sistema de carburación

43

Procedimiento del afinamiento de motores a gasolina VI.1 Afinamiento de motores carburados y con distribuidor

VI.2

45 46

VI.1.1 Afinamiento menor

46

VI.1.2 Afinamiento mayor

47

Afinamiento de motores con inyección y encendido

electrónico VII.

Procedimiento del afinamiento del motor diesel

VIII.

Mantenimiento y diagnóstico de fallas en motores de combustión interna diésel y a gasolina

48 49

51

IX.

Referencias bibliográficas

55

X.

Anexos

57

Cotizaciones de los Tipos de Afinamiento Automotriz

59

pág. 4

INTRODUCCIÓN El afinamiento electrónico es un tema muy importante y las razones son: Porque nos permite identificar el tipo de sistema electrónico de encendido del automóvil y otros. Además hoy en día se ha incrementado el empleo de maquinarias para usarlos en diversas actividades, así por ejemple en el área agrícola, también se ha incrementado la existencia de autos, y este es el motivo por el cual es necesario hacer conocer a las personas sobre los instrumentos que se emplea para el afinamiento y el diagnostico de fallas en motores. También podremos plantearnos problemas y lo resolveremos, diagnosticando el estado operativo del motor. Mediante el conocimiento de los instrumentos y equipos que Observaremos el autodiagnóstico del vehículo, mediante el afinamiento le podremos dar un mantenimiento adecuado, para mejorar las condiciones del auto y/o motor

Objetivos: 1) Afinamiento electrónico de motores de combustión interna 2) Diagnostico de averías y fallas en el motor, a través del conocimiento del empleo de aparatos e instrumentos electrónicos. 3) Desmontaje, reparación y ajuste de auto de partes defectuosas. 4) Conocer cuándo se debe realizar un afinamiento al motor a gasolina o diesel

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5) Realizar mediciones en los sensores y actuadores de los sistemas de inyección electrónico.

II. INSTRUMENTACIÓN AUTOMOTRIZ Entre las diferentes Herramientas comunes que podemos encontrar:    

Las Herramientas de corte Las Herramientas que se usan para fijación y sujeción. Las Herramientas de medida Las Herramientas de Trazado

Los diferentes materiales de los que están hechos: Aceros rápidos: se conoce bajo este nombre a la aleación carbono-hierro. Las herramientas producidas con este material permiten cortar hasta 100 m/min. sin que se desafile la parte cortante y llegan a soportar temperaturas de 600 °C. Stelitas: este material, también utilizado para producir herramientas de corte, cuenta con una base de Cr y Co, lo que le permite alcanzar temperaturas de hasta 800 °C. Aceros extra-rápidos: las herramientas producidas con este tipo de acero mantienen su filo incluso a temperaturas superiores a los 600 °C, por lo que son sumamente resistentes. Además de esto, trabajan a velocidades superiores que las de aceros rápidos. Carburos duros: este material, también conocido como carburos metálicos, está compuesto por carburos de Tántalo, wolframio y titanio. Las herramientas producidas con este material logran alcanzar velocidades superiores a los 2500 m/min. Nitruro cúbico de boro: este material es el segundo más duro, sólo el diamante lo supera, y se caracteriza por soportar temperaturas de hasta 2000 °C. Generalmente las herramientas compuestas por este material se utilizan para tornear piezas duras, metales y aleaciones que posean resistencia al calor. Cermet: se denomina bajo este nombre a aquellas herramientas que son fabricadas con metales duros que poseen partículas tales como carburo de nitruro de titanio, nitruro de titanio o carburo de titanio. Diamante poli-cristalino: este es el material de mayor dureza y se caracteriza por ser sumamente resistente a los desgastes producidos por abrasión. Las herramientas producidas con este material tienen una vida útil que puede ser hasta 100 veces mayor que la que posee el metal duro.

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Entre las diferentes Herramientas tenemos: 

Herramientas de corte:

Se reconoce como herramientas de corte a todas aquellas herramientas que funcionan a través de arranque de viruta, esto quiere decir que las herramientas de corte son todas aquellas herramientas que permitan arrancar, cortar o dividir algo a través de una navaja filosa. Sierra de mano o Sierra Manual: Formada por una hoja de sierra montada sobre un arco tornillos tensores.

Macho de roscar: Herramienta de corte con la que se hacen roscas en la parte interna de agujeros. Tipos de Macho de roscar 

Macho con canal recto



Macho con canal helicoidal a derechas



Macho con canal helicoidal a izquierdas y corte a derechas, que se utiliza para roscar agujeros con un corte interrumpido como agujeros longitudinales o agujeros transversales. La viruta va en dirección del avance del macho evitando quedarse atrapada entre las paredes del orificio y los dientes del macho.

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

Macho recto con entrada corregida que se utiliza en agujeros pasantes, la viruta es impulsada hacia delante.

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Cojinete Roscado o terraja de roscar: Es una herramienta manual de corte que se utiliza para el roscado manual de pernos y tornillos, que deben estar calibrados de acuerdo con la característica de la rosca que se trate.

Cizalla: herramienta manual que se utiliza para cortar papel, plástico, y láminas metálicas o de madera de poco espesor.

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Escariador: Herramienta cilíndrica de corte empleada para conseguir agujeros con una precisión elevada, normalmente de tolerancia H7 (Piezas mecanizadas y ajustadas para construcción de máquinas industriales.), Llevan talladas unas ranuras y dientes a lo largo de toda su longitud, que suelen ser rectos o helicoidales.

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Broca: Pieza metálica de corte que crea orificios en diversos materiales cuando se coloca en una herramienta mecánica como taladro, berbiquí u otra máquina

Brocas Tipos de Brocas: 

Normales helicoidales: Generalmente se sujetan mediante portabrocas. Existen numerosas variedades que se diferencian en su material constitutivo y tipo de material a taladrar.



Broca metal alta velocidad: Para perforar metales diversos, fabricadas en acero de larga duración; las medidas más usuales son:

1/16 5/64 3/32 7/64 1/8 9/64 5/32 11/64 3/16 13/64 7/32 15/32 1/4 5/16 y 3/8 

Brocas para perforar concreto: Brocas para perforar concretos y materiales pétreos regularmente fabricadas en acero al cromo con puntas de carburo de tungsteno algunas de valor más elevado tienen zancos reducidos para facilitar introducirlas en taladros más pequeños y para evitar los giros cuentan con el mismo zanco en forma de triángulo denominado antiderrapante y acabados color cobalto; las medidas más comunes son:

3/16*6 1/4*4 1/4*6 1/4*12 5/16*4 5/16*6 5/16*12 3/8*5 3/8*6 3/8*12 1/2*6 1/2*12

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

Brocas para perforar piezas cerámicas y vidrio: Fabricadas en carburo de tungsteno para facilitar la perforación de piezas cerámicas y vidrio, y carentes de la hélice ya que solo es el diamante montado sobre el zanco; las medidas más comunes son:

1/8 3/16 1/4 5/16 3/8 1/2 

Broca larga: Se utiliza para taladrar los interiores de piezas o equipos, tarea que sería imposible con una broca normal.



Broca súper larga: Empleada para taladrar los muros de viviendas a fin de introducir cables



Broca de centrar: Broca de diseño especial empleada para realizar los puntos de centrado de un eje para facilitar su torneado o rectificado.



Broca para berbiquí: Usadas En carpintería de madera, por ser de muy bajas revoluciones. Las hay de diferentes diámetros.



Broca de paleta: Usada principalmente para madera, para abrir muy rápidamente agujeros con berbiquí, taladro o barreno eléctrico. También se le ha conocido como broca de espalda plana o de manita.



Broca de taladrado profundo o "de escopeta": También conocida como broca cañón.



Broca para excavación o Trépano: Utilizada para la perforación de pozos petrolíferos y sondeos.

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

Brocas para máquinas de control numérico: Son brocas especiales de gran rendimiento y precisión que se emplean en máquinas de control numérico, que operan a altas velocidades de corte.

Buril: Herramienta de corte o marcado formada por una barra de acero templado terminada en una punta con un mango en forma de pomo que sirve fundamentalmente para cortar, marcar, ranurar o desbastar material en frío mediante el golpe con un martillo adecuado, o mediante presión con la palma de la mano.

Lima: Utilizado para afinar o cortar piezas de madera, de plástico o de metal. Es una de las herramientas más básicas para realizar los trabajos de ajuste.



Herramientas de fijación y sujeción

Mordazas

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Es un instrumento de trabajo que permite sujetar enérgicamente las piezas a trabajar, entre dos mandíbulas que pueden acercarse una a otra con la ayuda de un dispositivo de tornillo y tuerca. Clasificación de las mordazas: Mordaza de pie o cantonera: compuesta por brazos (fijo y móvil) y dispositivo de apriete y apertura. Es de gran utilidad para burilar y para cincelar, en virtud de su gran resistencia a los choques repetidos, así como para trabajos que requieran una sujeción muy enérgica. Mordaza paralela o tornillo de banco: cualquiera que sea la abertura, la mandíbula fija y la mandíbula móvil son siempre paralelas. Al no ser articulada, la mandíbula móvil se desplaza horizontalmente por medio de un ajuste de deslizaderas macho y hembra. Mordaza de cabeza giratoria: sirve para sujetar las piezas a trabajar en cualquier ángulo. Martillo

Clasificada como herramienta auxiliar, encargada de comunicar a otro elemento, la energía necesaria para su trabajo o propósito. Se compone de una masa de acero de forma especial, adaptada al extremo de un mango flexible. Su energía está en función de su peso y su velocidad, energía que restituye por impacto sobre el útil en reposo. Clasificación

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1. Martillo de golpeo frontal, que pesan hasta 12 kg y el mango puede ser hasta de un metro. 2. Martillo ordinario, puede pesar hasta 2 kg y el mango mide aproximadamente hasta 40 cm. 3. Martillo de pulir, con diferentes formas. 4. Martillo de goma o de madera, para generar energía sobre superficies delicadas.

Destornilladores

Está formado por: 1. Una cabeza o parte de trabajo, cuya anchura puede variar entre 1,5 y 1,7 d, siendo d el diámetro del cuerpo. 2. Cuello, que se halla continuo a la cabeza. 3. Cuerpo, parte cilíndrica. 4. Mango, debe corresponder a un diámetro apropiado, que permita apreciar bien el apriete de los tornillos sin provocar su rotura. Clasificación 1. Destornilladores ordinarios, para tornillería normalizada. 2. Destornilladores de montaje con cantos paralelos. 3. Destornillador acodado, el cual permite el apriete de tornillos, donde el destornillador ordinario no podría ser utilizado. 4. Destornillador de relojero, cuyo mango hueco inmoviliza y almacena útiles de pequeñas dimensiones.

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Nota: la cabeza y el cuello del destornillador deben ser templados en aceite entre 850 y 900°, y después revenidos lentamente. Alicates Utilizados para sujetar diversas piezas mecánicas que con los dedos no se podrían sostener conveniente ni sólidamente. Están constituidos por dos mandíbulas de palanca, articuladas entre el punto de apoyo y el punto de aplicación del esfuerzo.

Tipos: 1. Pinza fina, de resorte, que sirven para sujetar piezas de pequeñas dimensiones. 2. Alicates de punta, muy utilizados en electrónica. 3. Alicate para tubos, que con ayuda de unas estrías practicadas en sus mandíbulas, sirven para inmovilizar el tubo. 4. Alicate universal, agrupa en un solo utensilio los alicates planos, los cortantes y los de tubo. Clasificación:

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Llaves Son palancas que sirven para apretar o aflojar pernos y tuercas. El diámetro y el paso de estos deben siempre determinar la longitud del brazo de palanca del utensilio. Las llaves deben concebirse de tal manera que no han de tener tendencia a deformar, ni marcar los tornillos y las tuercas. Clasificación

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

Herramientas de medida: Regla graduada: Instrumento de medición con forma de plancha delgada y rectangular que incluye una escala graduada dividida en unidades de longitud. Una cinta métrica o un flexómetro: Es un instrumento de medida que consiste en una cinta flexible graduada y se puede enrollar, haciendo que el transporte sea más fácil.

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Goniómetro: Es un semicírculo o círculo graduado en 180º o 360º, utilizado para medir o construir ángulos

Calibre pie de rey: Es un instrumento utilizado para medir dimensiones de objetos relativamente pequeños, desde centímetros hasta fracciones de milímetros.

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Otros tipos de pie de rey •

•

•

Cuando se trata de medir diámetros de agujeros grandes que no alcanza la capacidad del pie de rey normal, se utiliza un pie de rey diferente llamado de tornero, que solo tiene las mordazas de exteriores con un mecanizado especial que permite medir también los agujeros. Cuando se trata de medir profundidades superiores a la capacidad del pie de rey normal existen unas varillas graduadas de diferente longitud que permiten medir la profundidad que sea. Existen en la actualidad calibres con lectura directa digital.

•

Micrómetro: También es denominado tornillo de Palmer, calibre Palmer o simplemente palmer, es un instrumento de medición, su funcionamiento se basa en

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un tornillo micrométrico que sirve para valorar el tamaño de un objeto con gran precisión, en un rango del orden de centésimas o de milésimas de milímetro.

•

Herramientas de trazado:

Mármoles Son mesas de fundición en forma rectangular, cuya parte superior ha sido rectificada, esta superficie no debe oponer ninguna resistencia al deslizamiento. Precauciones: • No dejar sobre el mesón objetos que puedan dañar la superficie, como arena, viruta etc. • No utilizarla como mesa, para colocar otros objetos, distintos a los de trazado.

Puntas de Trazar

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Es el lápiz del trazado. Por lo general es una varilla de acero fundido, de sección cilíndrica o contorneada, cuyos extremos son afilados. Estas marcas son realizadas con la ayuda de otras herramientas como reglas, escuadras y gramiles. Las partes útiles de las puntas de señalar son templadas y revenidas; su afilado debe hacerse en forma muy aguda, para poder acercarlo bien a los cantos de las reglas de trazado.

Punzones Son más cortos que las puntas de señalar y pueden ser usados para marcar trazos o para guiar el inicio de agujeros, que van a perforarse o a atornillarse. No debe usarse el punzón como un clavo.

Compases

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Se utilizan para grabar sobre el metal formas geométricas redondeadas, trazar ángulos, transporte de cotas, etc. Están constituidos por dos brazos de igual longitud, articulados en un extremo; esta articulación debe ser bastante firme para evitar desajustes. El otro extremo de los brazos, en punta y afilado, constituye la parte útil. Después de temple, revenido y afilado, el o entre ambos brazos debe ser perfecto

Gramil Se utilizan para trazar sobre una pieza rectas paralelas a la superficie de referencia del mármol. Están compuestos de una base, un cabezal y una reglilla de acero. Se debe tener la precaución de marcar un solo trazo visible y mantener la punta del gramil en forma horizontal.

III. INSTRUMENTOS: CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS, APLICACIONES PRÁCTICAS Y PROCEDIMIENTO DE USO pág. 23

3.1 Compresómetro:

Se utiliza para medir la relación de compresión, cociente entre el volumen contenido en el cilindro cuando el émbolo se encuentra en su punto más bajo y el que existe cuando se encuentra en su punto más alto. El valor de esta relación condiciona muy estrechamente el rendimiento de los motores de combustión Aplicaciones prácticas: Medir la compresión dentro de un cilindro, es fundamental cuando se presentan síntomas de pérdida de potencia del motor. Se usa de la siguiente forma: Quitar la bujía del primer cilindro e introducir el compresómetro al igual que sí de una bujía se tratase, dar arranque y comprobar el resultado con las especificaciones del motor, ésta operación se debe realizar en todo los cilindros para diagnosticar: válvulas quemadas cilindros y pistones rayados válvulas o anillos rotos fugas por empaque de culata, etc.

3.2 Vacuómetro

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Este instrumento nos permite mediante la lectura de su aguja, verificar fallas de nuestro motor como problemas de encendido, fugas por juntas múltiples de isión y problemas de válvulas. Aplicaciones prácticas: Cuando se presenta un vacio irregular en la isión que conllevaría a diferentes problemas como:     

Alto consumo de combustible Alta temperatura del motor Ralentí inestable por mezcla inadecuada Problemas de arranque en frio Paradas bruscas del motor

Se usa de la siguiente forma: Cuando conectamos el vacuómetro al múltiple de isión, no solo debemos leer el valor de vacio sino también el comportamiento dinámico de la aguja. Para comenzar digamos que un vacio normal con motor regulado es de 15 a 20 pulgadas de mercurio. En condición de plena carga (mariposa totalmente abierta) la lectura de vacio tendera a cero y al generar una rápida desacelerada, el valor que nos mostrara el vacuómetro será de 25 a 30 pulgadas de mercurio.

3.3 Probador de ignición de bujías:

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Sirve para diagnosticar rápidamente problemas en cualquier sistema de ignición. Aplicaciones: Permite verificar los cables de bujías sin necesidad de retirar las bujías Se usa de la siguiente forma: Sólo conecte el probador entre una bujía y su cable. Una vez con el motor en marcha, esta herramienta te permitirá ver la chispa generada. La frecuencia e intensidad del flash le indicará si existen fallas en la ignición. Consumo de gasolina del vehículo Ideal para técnicos de servicio y entusiastas de la mecánica. 3.4 Hidrómetro: Un hidrómetro es un aparato usado para la medición de la densidad de los líquidos principalmente si la necesidad de realizar mediciones como lo son la de masa y volumen, este instrumento esta hecho de virio y un bulbo de plástico que absorbe liquido después de accionarlo. Aplicaciones: Nos sirve para medir si la batería está en buenas condiciones Se usa de la siguiente forma: Se sumerge en cada una de los compartimientos de las baterías y ve evalúa el color que da, lo que significa que si se encuentra en el color rojo el liquido después de su medición, la batería se encuentra dañada o necesita una recarga urgente por qué no está en funcionamiento, si se encuentra en color amarillo la densidad de la batería quiere decir que el liquido que posee la batería se encuentra en un estado regular, puede ser porque está bajo de liquido electrolítico o porque necesita una recarga para que logre su total funcionamiento, y si se encuentra en el color verde

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esto quiere decir que la batería esta en unas buenas condiciones y esta optima para su total funcionamiento. Está óptima para su total funcionamiento.

3.5 Termómetros: Entre los diversos usos de estos termómetros de motor para determinar compresión baja, para la condición de fallo de encendido medir y comparar los componentes del sistema de escape para la correcta mezcla aire / combustible y para escanear ambas caras de la temperatura para el convertidor catalítico diferencias. Aplicaciones: Estos también se utilizan para el diagnóstico del sistema de refrigeración como el control de problemas de sobrecalentamiento, la exploración para radiadores restricciones básicas, la medición de temperatura del termostato y, sobre todo, para la medición de los sensores de temperatura del refrigerante y sensores de temperatura del aire del colector.

3.6

Calibrador

de

luces de válvulas:

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Calibrador de láminas sirve para calibrar bujías, medir espacios y ver si hay luz de pequeños espacios entre metales. También conocido como zonda de calibrar, tiene múltiples usos:  Calibrar luz de válvulas  Ajustar luz de platinos  Verificar luz entre aros  Controlar juego entre pistón/camisa Uso: Para regular la válvula de isión aflojas la tuerca del balancín aflojas el tornillo, buscas la sonda de 0.1mm, y la pones sobre la válvula. 3.7 Calibradores- Pie de rey: Es un instrumento utilizado para medir dimensiones de objetos relativamente pequeños, desde centímetros hasta fracciones de milímetros (1/10 de milímetro, 1/20 de milímetro, 1/50 de milímetro). En la escala de las pulgadas tiene divisiones equivalentes a 1/16 de pulgada, y, en su nonio, de 1/128 de pulgada Aplicaciones: Es uno de los instrumentos más exactos en precisión. Después de haber medido ya sea exteriormente, interiormente o la profundidad Se procede a sumar los valores dados considerando en cuantas subdivisiones esta fraccionado el pie de rey.

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3.8 Micrómetros: También es denominado tornillo de Palmer, calibre Palmer o simplemente palmer, es un instrumento de medición, su funcionamiento se basa en un tornillo micrométrico que sirve para valorar el tamaño de un objeto con gran precisión, en un rango del orden de centésimas o de milésimas de milímetro. Aplicación: Usa el principio de un tornillo para transformar pequeñas distancias que son demasiado pequeñas para ser medidas directamente, en grandes rotaciones que son lo suficientemente grandes como para leerlas en una escala. La precisión de un micrómetro se deriva de la exactitud del tornillo roscado que está en su interior.

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3.9 Torquímetros: Herramienta muy utilizada en la reparación de automotores. También conocida como llave dinamométrica o tensiómetro. Con escalas de 0 a 100lbs.pis (0 a 15mKg) Aplicaciones: Sirve por lo regular para ajustar tornillos de la cabeza del motor cuando llego el torque que deseas se vota un seguro y al final se aprieta a mas de ese torque Uso:

Cuando se aprieta las tuercas en una tapa de cilindros de un automóvil. El torquímetro indicará que todas las tuercas están apretadas a la misma presión (la indicada por el fabricante del vehículo) y de esa forma, no sufrirá tensiones excesivas ni quedará floja.

IV. EQUIPOS: CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 4.1 dinamómetro para motor de combustión interna El dinamómetro es un instrumento para medición de la fuerza del motor. para medir potencia de combustión interna a determinadas revoluciones por minuto. Se usa para conocer el estado de un motor, para optimizar su rendimiento, fuerza y velocidad. 4.2 Tacómetro El tacómetro es un dispositivo que mide las revoluciones por minuto (RPM) del rotor de un motor o una turbina, velocidad de superficies y extensiones lineares. Son utilizados para llevar un registro de las velocidades del elemento que tengamos en estudio, que nos permita saber si está trabajando de forma adecuada. Con este tipo de instrumentos evitariamos que se detenga la maquinaria, pudiendo hacer un mantenimiento en el momento adecuado. También se pueden emplear para conocer distancias recorridas por ruedas, engranes o bandas.

Existen dos tipos de tacómetros muy utilizados: el tacómetro óptico y el tacómetro de o.

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El tacómetro óptico mide con precisión la velocidad rotatoria (RPM) usando un haz de luz visible, puede ser usado a una distancia de hasta 8 m en un elemento rotatorio. La construcción robusta, portabilidad y características notables del tacómetro óptico, lo hacen la opción ideal para el departamento de mantenimiento, operadores de maquinas y varias otras aplicaciones en maquinarias.

El tacómetro de o mide con precisión la velocidad rotatoria y de superficies, así como longitud. El interruptor incorporado del selector permite que el exhiba lecturas en una amplia variedad de unidades de medidas. La medición con o se lleva a cabo por medio de un adaptador mecánico con cabeza o con rueda de medición.

Este tipo de instrumentos son óptimos para establecer las revoluciones de máquinas, piezas e instalaciones giratorias (por ejemplo: cintas transportadoras, motores y mecanismos accionados por correas, entre otros). Además, los dos tipos de tacómetros tienen la característica que al medir las revoluciones y velocidades, las graban directamente con el software para posteriormente hacer una valoración en la computadora.

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La importancia de estos equipos radica en que cuando medimos las velocidades en RPM estamos controlando la velocidad adecuada de los equipos, esto permite una operación continua del equipo, evitando así los paros innecesarios que repercutirían en grandes costos. 4.3 equipo multiprobador eléctrico También conocido como multitester es un instrumento electrónico de medición que combina la medición de varia funciones en una sola unidad. Es un instrumento para identificar pares buenos o malos, detectar desequilibrios que provocan ruido con la Prueba de Estrés, medir la longitud total del conductor o la distancia al abierto (roto) y detectar fallas de aislamiento. En el taller de mecánica es común encontrar los que miden el voltaje, frecuencia, resistencia, corriente, continuidad, amperaje y temperatura del motor.

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4.4 Lámpara estroboscópica Una lámpara estroboscópica es un tubo de cristal de cuarzo configurado a la forma apropiada y relleno de gas Xenón, dispone además de un electrodo a cada extremo y un medio de disparar el tubo, tal como un alambre que rodea el diámetro exterior. Hay diferentes tipos de lámparas, diferentes longitudes o diámetros, diferentes tipos de electrodo, diferentes composiciones de gas y presión de gas a la que están cargados e incluso diferentes métodos de disparo del flash, todo ello obedece a la necesidad de cubrir un amplio espectro de usos y aplicaciones. Las aplicaciones más conocidas de la lámpara estroboscópica en el sector automovilístico son el control de la puesta a punto: RPM, Avance, Ángulo de cierre (Dwell), Frecuencímetro.

4.5 Equipo electrónico de control de emisiones de gases Las emisiones químicas que se pueden monitorear durante la combustión de un automóvil son: • Hidrocarburos (HC) • Monóxido de carbono (CO) • Oxígeno (O2) • Dióxido de carbono (CO2) • Óxidos de nitrógeno (NOx) Es importante que un mecánico monitoree los gases emitidos por un vehículo para tener una idea de las condiciones de operación del motor, de los sensores y de los actuadores, y así realizar un trabajo eficiente y cuidar el medio ambiente.

4.6.

Equipo probador de fuga del refrigerante

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El detector de gas refrigerante PCE-LD 1 es un detector de gases refrigerantes de alta tecnología, que detecta todos los gases con base CFC o HFC. Gracias a su sensibilidad este detector de gas refrigerante puede detectar todas las fugas de los sistemas refrigerantes aún en ambientes contaminados por otros gases. El detector de gas refrigerante le señala de forma óptica y acústica cuando detecta una fuga. El cuello de ganso del detector de gas refrigerante le posibilita medir en lugares de difícil . El sensor integrado en el cuello de ganso del detector de gas refrigerante tiene una duración de vida de mínimo 1 año, por lo que no es necesario una recalibración (naturalmente puede pedirnos los sensores de recambio como componentes adicionales). 4.7. Equipo probador de batería La prueba con un probador, consiste en extraer de la batería una corriente en amperios, que tenga relación con la corriente que la batería entregará durante su trabajo. Tipos:  

     

Regulables: La corriente de descarga puede variarse. Automáticos: la duración de la prueba, no depende del operador. De muy Alta Descarga: arriba de los 500 amperios. Para uso en Plantas de Manufactura. Para aplicación en tiendas de baterías y talleres de servicio. Para baterías de camión. Para baterías de auto y de motocicleta. Para baterías de Moto Acuática.

4.8.

Equipo opacímetro

Mide el nivel de opacidad del humo por los motores diésel. El aparato permite

expulsado realizar

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mediciones estabilizadas y en aceleración. Durante un ensayo de aceleración, el dispositivo registra las revoluciones del motor, los valores punta del nivel de humo y el tiempo de aceleración.

4.9. Banco de pruebas para componentes del sistema de inyección diésel El rendimiento fiable de los motores diésel requiere sistemas de inyección que trabajen con elevada precisión. Para esta finalidad se utilizan diferentes sistemas de inyección, según sus aplicaciones y necesidades 

Probador de bomba de inyección: Es uno de los elementos más importantes del sistema de inyección de un coche y sus principales funcionamientos son la de elevar la presión del combustible para que se adecue al ritmo de trabajo de los inyectores, dosificar la cantidad de combustible que se inyecta a los cilindros y regular tanto las velocidades máximas como las mínimas en el motor y esta sincronizada con el movimiento del motor mediante un acoplamiento flexible.



Probador de inyectores: Los motores diésel D9, D11 y D12 incorporan inyectores bomba controlados de forma electrónica. Los inyectores funcionan a presiones de hasta 2.000 bares para producir la mejor relación combustible-aire posible en cualquier situación de carga. En combinación con la tecnología de 4 válvulas también empleada en los motores, se garantiza un flujo eficaz de los gases. Los inyectores bomba controlados electrónicamente se integran perfectamente en estos motores de gran cilindrada. El resultado es una reducción del consumo de combustible y de las emisiones de escape, así como un rendimiento global excelente.



Probador de bomba de transferencia: Comprueba si la bomba de transferencia que es el elemento del sistema de alimentación que cumple con la función de enviar permanentemente y a una presión determinada,

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combustible a la bomba inyectora, para cualquier régimen de velocidad del motor, está funcionando bien. 4.10. Scanner: equipo para diagnóstico de fallas en motores con control eléctrico Equipo para diagnóstico de fallas en motores con control electrónico. Básicamente el scanner está conformado por una computadora que tiene un programa que lee los códigos de errores de fallas de los vehículos, tienen conectores para cada marca (el conector va al motor en la parte anterior, en la parte posterior va a la computadora), pero existe una conexión estándar que es una OV16. También se encargan de controlar la ignición, las revoluciones, el tiempo de apertura de los inyectores, monitorean los sensores del automóvil y envían señales a unos actuadores para que se lleve a cabo la operación correcta.

4,11 Probador de bomba de inyección Se utiliza para ajustar y calibrar la presión de inyección, la de atomización, la inyección y el ángulo de la válvula de mares de motores. En orden a garantizar la potencia y el económico de los motores.

calidad aguja de rendimiento

Es adecuado para las siguientes pruebas de rendimiento.  

sonido de la válvula de aguja de la vibración forma de pulverización

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

función de sellado de la válvula de aguja Nozzel y cuerpo de acoplamiento par.

4,12 Probador de inyectores 

Posee alta presión 0-1800bar



comprobar inyectores la presión de arranque



de evaluación el inyector de niebla del aerosol de calidad



inspección del inyector de aerosol gama de aceite



de verificación de los inyectores y el sello ángel



de verificación de los inyectores de flujo de aceite



la máquina tiene la disipación de niebla dispositivo de convulsión para mejorar la condición de trabajo.



tiene la vanguardia dos filtros para asegurar la limpieza de la prueba.



También se puede limpiar el inyector

de

4.13 Probador de bomba de transferencia Estas bombas suministran combustible de manera eficiente y directamente. Con energía necesaria para desplazarse a través del carburador, para luego entrar en la válvula de isión donde posteriormente pasa al cilindro.

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V.- CAMPO DE AFINAMIENTO DE MOTORES A GASOLINA Ciclo de gasolina de dos tiempos: el cigüeñal gira solamente una vuelta, correspondiente a dos viajes del pistón. Durante esta vuelta se realizan las cuatro fases del ciclo: isión, compresión, explosión y escape. La lubricación se lleva a cabo por una mezcla de gasolina y de aceite en una proporción de 1 a 20. Este motor no tiene válvulas. Ciclo de gasolina de cuatro tiempos: el cigüeñal tiene que realizar dos vueltas, lo que equivale cuatro viajes del pistón. Los tiempos son bien definidos. Este tipo de motor no puede arrancar hacia la izquierda, ya que las válvulas invierten su funcionamiento. La lubricación es forzosa y posee bomba de aceite. El motor tiene válvulas de isión y de escape.

5.1 Medición de la compresión del motor-lecturas

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PRUEBA DE COMPRESION EN SECO 1.- Si las lecturas que arrojan los cilindros es mayor que las especificadas por el fabricante, esto indicara que la cámara de combustión contiene gran cantidad de carbón (cámara de combustión reducida). 2.- Si la diferencia de lecturas entre el cilindro que arroja mayor compresión y el cilindro que arroja menor compresión es más de: 25 PSI para motores a gasolina. 15% para motores diesel. Se debe proceder a realizar la prueba de compresión con aceite. En el caso del motor a petróleo no se realiza la prueba de compresión con aceite por ser muy alta su compresión. Si la diferencia en ambos casos es menor se procede al afinamiento. 3.- Si la lectura es baja en dos cilindros vecinos se debe: Empaquetadura quemada debido a un ajuste incorrecto del torque o a un incorrecto orden de ajuste del torque. Culata torcida. 4.- Si el instrumento no indica lectura se debe: Válvulas mal calibradas. Válvulas pegadas a sus guías, quedando abiertas. Válvulas quemadas o torcidas. Válvulas del compresímetro en mal estado.

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PRUEBA DE COMPRESION CON ACEITE 1.- Si la lectura de compresión con aceite que arroja un cilindro es mucho mayor en 5 PSI con respecto a la lectura de compresión en seco del mismo cilindro, entonces el problema es cilindro o anillos. Tomar la medida de CONICIDAD y OVALIZACION en los cilindros para ver si requiere rectificado de cilindros o si se requiere cambio de anillos. 2.- Si la diferencia de lectura de compresión con aceite de un cilindro con respecto a la lectura de compresión en seco del mismo cilindro es menor o igual que 5 PSI, entonces el problema es válvula. Válvulas mal calibradas. Válvulas quemadas o torcidas. Válvulas pegadas en sus guías. 3.- Si la lectura sigue siendo baja en dos cilindros vecinos el problema es la empaquetadura. NOTA: En el ítem 2 de la prueba de compresión en seco, si es más del 15% la diferencia de lecturas entre el cilindro de mayor compresión y el cilindro de menor compresión para motores diesel se deduce de inmediato que el problema es el cilindro o los anillos. Tomar la medida de CONICIDAD y OVALIZACION en los cilindros.

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Motor de encendido provocado (MEP, motor Otto)

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5.2 Medición del vacío de la isión – lecturas LECTURAS: 1. La lectura estable entre 17-22 in/Hg, con el motor caliente y en marcha mínima es la correcta. 2. Abra y cierre rápidamente la garganta del acelerador .La aguja debe bajar a 5 in/Hg, o menos, antes de que se estabilice ene la lectura normal. 3. Si la aguja baja a casi cero al acelerar el motor, y luego sube casi hasta el nivel normal; indica que el sistema de escape puede estar obstruido. 4. Lectura baja estable abajo de 16, indica una fuga de vacío; por manguera, grieta, o empaque, etc. Otra causa seria, que el sistema de encendido esté fallando debido a que la bobina de encendido esté entregando una chispa de baja intensidad (por mala conexión de los terminales: +, -) 5. Una lectura alta y estable superior a 21, indica una restricción en la entrada de aire .El filtro de aire puede estar obstruido por suciedad o aceite, o que la placa de aceleración, esté pegada por suciedad. 6. Si la aguja oscila erráticamente entre 10 y 20 in/Hg al acelerar con suavidad; indica resortes de válvula vencidos o guías de válvulas demasiado gastados. 7. Si la aguja oscila, entre 14 y 16 in/Hg puede indicar; que la abertura entre los electrodos de las bujías está muy cerrada. 8. El movimiento rápido entre 14 y 19 in/Hg indica quías de válvulas gastadas y que las válvulas de isión golpean al cerrar. 9. Si la lectura varía entre 4-5 in/Hg dentro de la lectura normal .Está indicando que el carburador está mal ajustado. 10. Una fluctuación constante entre una lectura baja y una normal, indica que el empaque de la cabeza (culata tiene fugas de compresión). 11. Una lectura inestable .que baja por momentos entre 5-6 in/Hg .Indica compresión baja o sistema de encendido fallando por falta de mantenimiento. 12. La lectura baja que se mantiene estable entre 8 y 16 in/Hg indica que el tiempo de encendido está fuera de especificación o problemas de compresión por mal estado de los anillos del pistón.

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5.3 Puesta a punto del sistema de encendido: Es cuando hacemos saltar la chispa en el cilindro en el momento cuando el pistón está a punto de llegar al punto muerto superior .Este proceso se puede hacer manualmente o con una lámpara estroboscópica. En el primer caso tendremos que quitar la bujía del pistón número 1, poner el dedo y hacerlo subir hasta que notemos una presión, la cual nos indica que el pistón está casi arriba. En este momento debemos hacer girar el motor hasta que las marcas del volante motor y el cárter de embrague coincidan. De esta forma haciendo que la chispa salte en el momento oportuno en el pistón 1, el distribuidor se encargara de que las demás chispas salten en el momento adecuado. En el segundo caso necesitaremos una pistola estroboscópica , esta nos ofrece mayores garantías porque obtenemos una puesta a punto más precisa, rápida y cómoda, puesto que su funcionamiento es autónomo y puede ir conectada a la red eléctrica o a la batería del vehículo, produciendo una ráfaga de luz por efecto capacitivo tan potente que puede realizarse la puesta a punto con el motor en marcha y se puede tomar la referencia sobre las marcas hechas por este motivo en la polea o en el volante motor según sea el sistema de referencia introducido por el fabricante. Para verificar la puesta a punto con la pistola, conectar los cables de corriente de la misma a la batería del vehículo, y el cable con la pinza capacitiva sobre el aislante de la primera bujía o sobre el aislante del cable de alta tensión que une el distribuidor con la bobina, también hay que desconectar el tubo de vacío que viene del motor a la capsula de vacío del distribuidor. Se pone el motor en funcionamiento y, cada vez que pase la corriente por el conductor al que esta acoplado la pinza, la lámpara emite un rayo de luz, con el cual al ser dirigido sobre las marcas de la polea podrá apreciarse la perfecta coincidencia de las mismas. Si las marcas situadas en la polea y bloque no coincidiesen, girar el distribuidor en uno u otro sentido hasta hacerlas coincidir, con lo cual la puesta a punto seria la correcta.

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5.4 Regulación del sistema de válvulas – luces de válvulas: Las válvulas, en motores de cuatro tiempos, pueden estar montadas en la culata o en el block. Se deben realizar regulaciones cada 25mil kilómetros de recorrido. La regulación se consigue realzando los siguientes pasos. 1. Averiguar el orden de encendido de motor 2. Si el motor es de gasolina saque la bujía 1; y si se trata de un motor diesel observe el movimiento de los balancines de las válvulas. 3. Con el dedo pulgar sobre el orificio dejado por la bujía, mueva el cigüeñal hasta que sople. 4. Siga girando el cigüeñal hasta poner la marca de la volante en la posición del punto muerto superior. 5. Retire la tapa de los balancines, afloje el tornillo del primer balancín (primer escape) y con un calibrador laminar ponerle la luz recomendada (aprox. 0.018”). Hacer lo mismo con el segundo balancín (isión). 6. Gira el cigüeñal media vuelta y regular en igual forma las válvulas del cilindro que sigue en el orden de encendido. 7. Hacer lo mismo dando media vuelta más al cigüeñal para hacerlo con el siguiente cilindro y así sucesivamente según la cantidad de cilindros que tenga el motor. Por lo general se tiene motores de cuatro cilindros. 8. Coloque la tapa de válvulas y arranque el motor.

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5.5 Regulación del sistema de carburación: 1. Cerrar la llave del tanque de combustible. 2. Desconectar sucesivamente la tubería de entrada al carburador, la varilla del acelerador y la varilla del estrangulador de aire. 3. Aflojar y sacar los pernos de acople del carburador al múltiple de isión, luego extraer el carburador sin romper el empaque del múltiple de isión. 4. Sacar sucesivamente la tapa del carburador (procurando no romper su empaque), la válvula de aguja y el flotador, los giglaris (economizadores de gasolina), el surtidor y el venturi y los tornillos de regulación de alta y mínima. 5. Procesa a limpiar detenidamente cada parte solo con varilladores de acero. 6. Proceda al montaje de todas las partes. 7. Levante con la mano el flotador hasta que cierre en su asiento la válvula de aguja y mida la luz entre la parte superior del flotador y la tapa del carburador. Si se encuentra que la medida no corresponde, sujete bien la placa base del flotador y dóblela hacia arriba o hacia abajo, según convenga, hasta obtener la luz recomendada en el manual. En esta forma quedara garantizado el nivel de gasolina en la cuba del alimentador. 8. Ajustar sucesivamente la tapa del carburador (no usar pegamento en el empaque), el tornillo de mínima de la mariposa del acelerador, hasta que deje una luz de dos milímetros con el conducto interno del aire. 9. Cierre sucesivamente el tornillo de regulación de mínima del control de mezcla (luego ábralo 1 ½ vueltas) y el tornillo de regulación de alta del control de mezcla (luego ábralo también 1 ½ vueltas). 10. Instale el carburador conectando el tubo del combustible, varilla del acelerador y varilla del estrangulador de aire. Ajuste bien los pernos del múltiple y abra las llaves del tanque.

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11. Arranque el motor y espere 5 min a que caliente. Si la velocidad de giro del cigüeñal está por encima o debajo de 500 RPM, reajuste el tornillo del tope del acelerador (mínima de la mariposa), hasta conseguir la velocidad indicada. 12. Con el motor encendido ajuste ligeramente en un sentido y otro el tornillo de mínima de mezcla hasta conseguir una marcha suave. 13. Coloque la plancha del acelerador en alta velocidad y reajuste el tornillo de regulación de alta hasta alcanzar una marcha suave. 14. Si dispone de un analizador de gases de escape, conéctelo al escape del vehículo y reajustando los tornillos de mezcla, centre la aguja del instrumento al número 15 que dará una mezcla económica. Si no tiene un analizador, observe el color del humo del escape, si el humo es negro, baje la proporción de gasolina, reajustando el tornillo de mezcla hasta que desaparezca el humo negro. 15. Revisión de la línea de aire: Primero limpie el depósito recolector de polvo, luego continúe por las ventanillas de la entrada del ciclón, prosiga con la limpieza del filtro. Si hay elementos del filtrado (tipo papel), cámbielos o límpielos dependiendo de las horas de servicio. El purificador tipo baño de aceite se limpia y se cambia el aceite (diario para tractores). Luego, revisar los conductos de aire y las abrazaderas, las rajaduras o el mal ajuste de las mangueras lleva a la destrucción prematura del motor.

VI. PROCEDIMIENTO DEL AFINAMIENTO DE MOTORES A GASOLINA pág. 46

El afinamiento, es una revisión, cambios de componentes y ajustes consiste en una revisión completa de todos los filtros que tenga el vehículo( aire, combustible y aceite) y/o cambios de los mismos, verificación niveles de aceite o cambio del mismo, Si es de encendido de electrónico revisión de cables de bujía (resistencia)y estado de bujías(quemadas, oxidadas, etc), Si es convencional, revisión de cables de bujía (resistencia), ajuste del platino o as de luz, estado de resistencia de la bobina y revisión del punto del motor. En el afinamiento consiste en una revisión y cambios de componentes del sistema de aire, sistema de combustible, sistema de encendido y sistema de lubricación.

¿Qué puede ocurrir si no se realiza el afinamiento del motor? 

Debido al polvo acumulado, el filtro de aire no dejará pasar el suficiente oxígeno necesario para una buena combustión. Esto causará que el motor se ahogue y pierda potencia.



Las impurezas del combustible obstruirán tarde o temprano el filtro de bencina, disminuyendo la presión de inyección, lo que afectará la fuerza del motor y en algunos casos cortando el paso de combustible.



Con cada chispa que las bujías producen durante la combustión éstas se desgasta, lo que evitará que quemen por completo la mezcla de aire y combustible. Esto afectará el rendimiento del motor, el que perderá potencia y puede generar la aparición de humo.

VI.1

Afinamiento de motores carburados y con distribuidor

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VI.1.1 Afinamiento menor 1) 2) 3)

Ubicar el vehículo en el lugar de trabajo Efectuar revisiones visuales de la batería Desmontar las bujías inspeccionarlas, limpiarlas, calibrarlas al valor recomendado por el fabricante (fig. A)

4) 5)

Instalar las bujías Desmontar y medir la resistencia de los cables de las bujías (fig. B)

6)

Medir la resistencia eléctrica de la bobina

7)

Inspeccionar y calibrar los platinos al valor recomendado por el fabricante (fig. c)

8)

Inspeccionar el mecanismo de avance centrífugo (fig. D.)

9)

Inspeccionar el mecanismo de avance por vació (fig. e)

10)

Arrancar el motor y calentarlo durante 3 minutos

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11)

Poner a tiempo el encendido del motor de acuerdo las indicaciones del fabricante, utilizando la lámpara estroboscópica (fig. f)

12)

Regular la marcha mínima del carburador, utilizando un tacómetro y un vacuómetro dejando el motor a las rpm recomendadas por el fabricante (fig. g)

a

VI.1.2 Afinamiento mayor Todo lo anterior, calibrar válvulas (cuando no tiene buzos Hidráulicos), revisar la faja de tiempo (cuando no es de cadena ni piñones), reapretar (verificar torque de presión) los pernos de la cabeza del motor (culata) y pernos de Manifold de isión y escape , medir las compresiones del motor (en otros casos muy similares se prefiere medir Vacío utilizando el Vacuómetro), cambiar las fajas del motor, cambiar el líquido refrigerante al radiador, Cambiar el empaque de punterías, cambiar cables de bujías, y en algunos casos Darle un scann al motor (si tiene el check engine encendido), En algunos lugares limpian y lubrican algunas partes móviles del sistema de isión (tps, trottle, mecanismo de cruise control, etc), limpiar (lavar) el carburador y cambiar el kit de empaques y surtidores (cuando escarburado), revisar y lubricar los mecanismos de avance centrifugo y vacío en el distribuidor (si tiene distribuidor).

VI.2 Afinamiento de motores con inyección y encendido electrónica

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Limpieza de inyectores Adicionalmente, se ofrece junto con el afinamiento la limpieza de inyectores. Esta se puede realizar de dos maneras, por barrido o ultra-sonido.

El afinamiento también limpieza de los inyectores.

incluye

la

Por barrido, se conecta una máquina autónoma la cual contiene un aditivo que es capaz de remover toda la mugre que puede dificultar el correcto funcionamiento de los inyectores. Realiza su trabajo en un vehículo de 4 cilindros en un tiempo aprox. de 12 a 15 minutos. Por ultra-sonido, es un proceso más largo, ya que el mecánico debe sacar los inyectores y realizar una limpieza afuera. Es una máquina especial, la cual los limpia con el mismo aditivo, pero con vibraciones de muy alta frecuencia. Esta limpieza puede durar 30 minutos y tiene un costo más elevado. En los motores diesel, es común la calibración de inyectores o calibración de bomba inyectora, que normalmente se realiza cuando el motor presenta mucho humo negro en el tubo de escape. Es recomendable realizar el afinamiento cada 30.000 kmts., o reemplazar las piezas cuando sea necesario, de acuerdo al uso del vehículo.

VII. PROCEDIMIENTO DEL AFINAMIENTO DEL MOTOR DIÉSEL pág. 50

Las fallas de este sistema de inyección se pueden detectar con precisión mediante un análisis de los gases de combustión o cualitativamente, observando la calidad y cantidad de gases en escape (color, olor, etc.), también localizando pérdidas de combustible. Una falla en la inyección también puede ser detectada por un fuerte ruido, como un golpe, que puede indicar una obstrucción de un inyector o un ingreso de aire en el circuito. La reparación de este sistema debe hacerse por personal calificado y aunque como se ha indicado , los componentes de una bomba de inyección y los inyectores son de gran precisión. El resto del personal solo se debe limitar a controlar la sincronización de la bomba, el estado de los inyectores y la calidad de combustible utilizado. Aunque no tan inflamable que los combustibles gaseosos y la gasolina misma, las precauciones al trabajar en este sistema se basan en no generar puntos calientes y a drenar el combustible de los componentes s intervenir. En cuanto al cuidado del medio ambiente, hay que elevar las precauciones para evitar derrames que contaminen el suelo. Como afinar el motor del auto 1.- Revisión sistema eléctrico: Compruebe carga de batería en vacío, encienda las luces cortas unos dos minutos, apagarlas y tomar medida. Reponer líquido de electrolito a la batería. Limpie los bornes de la batería. Revise el sistema de carga, verificando los cables de conexión al alternador, luego mida el voltaje generado por el alternador con el motor en funcionamiento, éste valor debe estar entre 13.8 y 15.3 V. 2.Revisión debajo del vehículo:(COMPROBAR/INFORMAR) - Fugas de aceite del motor, caja de cambios, sistema de combustible. -Inspección de la suspensión. - Alineamiento de ruedas: delantera derecha, delantera izquierda, posterior derecha, posterior izquierda. - Revisión de la dirección.

3.- Frenos: Comprobar/informar estado de pastillas y discos refrenos delanteros, forros/tambores de frenos traseros y estado del sistema hidráulico. Intercambie ruedas.

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4.- Cambio 5.- Cambio

filtro de

de

filtro

y

aceite

aire del

y motor

(si

petróleo. corresponde)

6.- Comprobar el estado del aceite de la transmisión automática. Verifique nivel. 7.- Limpie

ventilación

del

cárter.

8.- Compruebe válvula de isión de aire. 9.- Reposición de niveles (embrague, frenos, servodirección, refrigerante del motor). 10- Encienda el motor, verifique correcto funcionamiento. Compruebe según manual régimen de ralentí. 11- Pulverizado

del

motor.

12- Lectura de códigos de averías de la electrónica del motor.

VIII. MANTENIMIENTO Y DIAGNOSTICO DE FALLAS EN MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA DIESEL Y A GASOLINA

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MOTORES A GASOLINA: a) Compresión:

pág. 53

La compresión debe ser de 110 a 140 lib/pulg 2. Para comprobar fallas se usa un compresómetro que se lo conecta al borde del orificio de la bujía y se aprieta bien. Se toman varias medidas para corroborar la máxima compresión en cada caso, si es que las medidas no se aproximan a lo establecido la compresión está fallando en uno o más cilindros. Primero se revisa el tapado y luego se echa una cucharada de aceite 40 de motor vertida en un cilindro por el orificio de la bujía con los que se sella momentáneamente la luz entre el pistón y el cilindro. Cuando se ve que la compresión es alta entonces el cilindro está gastado o rayado, que el pistón está gastado o los anillos están gastados o pegados en sus ranuras. Reparación se hace una bajada de motor para rectificar los cilindros, cambiar las camisetas, cambio de anillos o si es muy necesario cambio de pistones. Si después de haber echado el aceite al cilindro la compresión sigue baja entonces se revisará el radiador. Se procede a remover la tapa del radiador con el motor funcionando y observar si se forman burbujas de aire en el depósito superior del mismo. Si es así

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la falla radica en el empaque de la culata que puede estar rajado o roto internamente, la reparación consistiría en cambiar la empaquetadura y ajustar la culata usando un troquímetro para que el ajuste de pernos sea el establecido en el manual. Si no se ve burbujas en el radiador el problema de la baja presión se debe a las válvulas o a las bujías, si las válvulas no están quemadas o rajadas basta con esmerilarlas y después asentarlas con pasta de carborundo, si las bujías son el problema podrían tener rajada la porcelana interna o que este mal ajustada a la culata. La solución es cambiar la guacha de la bujía y ajustarla correctamente; sin embargo si está rota debe cambiarse por una nueva. Se debe tener en cuenta que en un motor con dos o más cilindros es necesario comprobar que la diferencia e compresiones no sean mayores a 10 o 15 lib/pulg2, sino, podría causarse un rompimiento del eje cigüeñal. b) Encendido: Cuando el encendido falla esto puede deberse a una o varias bujías averiadas. Si este es el caso, se saca la bujía cuya línea se desea probar, se conecta a su respectivo cable, se apoya la bujía contra el block y se hace girar el motor con el arrancador para ver si salta chispa entre sus electrodos o no. Si no hay chispa, el encendido falla en esa bujía. Se repite este procedimiento con todas las bujías. Pueden haber problemas en el distribuidor, cables o en las mismas bujías. Si el problema es el distribuidor es porque los cables que están conectados no están haciendo o en los receptáculos de la tapa, es necesario limpiarlos con una lija y ajustarlos bien. Si el problema son los cables de las bujías puede ser que los cables se hayan roto internamente, se debe reemplazar ese cable con otro comprobando que hay flujo de electricidad. Si se comprueba que todos los elementos de encendido están en buen estado entonces se deduce que fallan las bujías y se procede a cambiarlas.

Si fallan todas las bujías esto puede deberse a problemas en el cable de alta tensión (que puede estar roto internamente), la bobina (que puede haberse quemado uno de sus embobinados, lo más apropiado es cambiarlo), las conexiones (que deben estar sin oxido, ni grasa, ni pintura; de lo contrario puede haber corto circuito que puede provocar incendios por los vapores de gasolina), platinos (que puede deberse a que el condensador o chanchito se haya quemado,

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se procede al cambio de este y a limar los platinos), rotor (puede deberse a que la placa metálica del o esté partida por lo que el rotor no girará y habrá que cambiarlo), la batería (que puede encontrarse descargada por el bajo nivel del electrolito o también puede tener los bordes sulfatados), La chapa de o (puede que sus os estén sueltos o desconectados, se recomienda cambiar la chapa en estos casos). MOTORES A DIESEL a) compresión: Se usa un compresómetro con rosca especial para motores diesel. Se revisa cilindro por cilindro. La falla puede estar en la empaquetadura de la culata, los cilindros, pistones, anillos y válvulas, para determinar los problemas se sique el mismo procedimiento utilizado en motores de gasolina.

b) inyección: Primero se debe retirar la tubería que conecta con el inyector y posterior mente retirar este elemento. Una vez extraído el inyector se vuelve a conectar con la tubería, se sujeta con la mano, se orienta hacia donde no haya nadie y se hace puncionar el motor usando el arrancador. Se debe observar la emisión del petróleo pulverizado a la salida del inyector. Se repite esta prueba con todos los demás inyectores y se determina cuales son los que fallan. Si fallan uno o más inyectores el especialista los debe limpiar y regular. Si fallan todos entonces el problema está en el abastecimiento de petróleo antes de la bomba de inyección o en la misma bomba, la se deberá mandar a revisar y a reparar. Sin embargo si todo lo anterior está bien se tendrá que revisar los filtros, las tuberías, la bomba de transferencia y el tanque de combustible. En el caso de los filtro se deben cambiar aproximadamente cada 600 horas de uso, luego se debe hacer una purga hasta la bomba de inyección donde s usa el arrancador para hacer llegar el diesel hasta los inyectores. Las tuberías es limpian por tramos y se efectúa la purga del aire. El tanque de combustible debe limpiarse, la llave de salida, la tapa de su respiradero y el filtro de entrada. Si se comprueba que todo está bien la falla puede estar en la compresión.

IX.BIBLIOGRAFÍA  Jaime Gilardi, Motores de combustión interna– San José, Costa Rica IICA 1985

pág. 56

 Everest, Ralph Jay , Manual para el afinado de motores - Editorial Constancia, 1993. México.  Jaime Gilardi, Diagnóstico de fallas en motores de combustión - San José, Costa Rica IICA. 1985.  M. Manuel, Francisco Payri González, Motores de combustión interna alternativos – 1983, España.  Luis Alberto Martín Terceño, Banco de pruebas para motores de combustión interna alternativos: proyecto fin de carrera – 1999.  Picazo Arteaga Josué, Mantenimiento de motores automotrices – Tesis institucionales. 2009.  William Harry Crouse ,Mecánica del automóvil – 3era edición, Marcombo, 1993.  http://www.guioteca.com/mecanica-automotriz/afinamiento-de-motor-en-queconsiste/  http://www.visamotors.com.pe/index.php? option=com_content&view=article&id=11&Itemid=16  Armando Alvarado Chávez, Maquinaria y Mecanización Agrícola, Primera Edición, Edit. Universidad Estatal a Distancia, San José, Costa Rica. 2004.  Napoleón Murillo García, Tractores y Maquinaria Agrícola, Segunda Edición, Edit. Universidad Estatal a Distancia, San José, Costa Rica. 1987.  J. Ortiz Cañavate, Las Máquinas Agrícolas, Cuarta Edición, Edit. MundiPrensa, USA, California. 2003.  J. Ortiz Cañavate, Tractores: Técnica y Seguridad, Primera Edición, Edit. Mundi-Prensa, USA, California. 2005.  Arnalatares, Pedro V. y Antonio L., Tractores y Motores Agrícolas. Ministerio de Agricultura. Madrid, España. l980.  Hunt, Donell. Maquinaria Agrícola: Rendimiento económico, costos, operaciones, potencias y selección de equipo. 7ª edición. Editorial Limusa S.A. México. l983.

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 Liljedahl, John B.; Walter M. Carleton; Paul K.Turnquist y David W. Smith. Tractores: Diseño y funcionamiento. 1ª edición. Editorial Limusa S.A. México. l984.  Ortiz Cañavate Jaime. Las máquinas agrícolas y su aplicación. Primera Edición, Madrid. España. Mundi-prensa. l980.  Smith, Harris Pearson. Maquinaria y equipo agrícola. 5ª edición. Ediciones Omega S.A. España, Barcelona. 2007  Guadilla, Antonio. Tractores: Mecánica, Reparación y Mantenimiento. Primera Edición. Ediciones CEAC. España, Barcelona. 1981.  Decker, Karl. Elementos de máquinas. Primera Edicion. Urmo, S.A. de Ediciones. Barcelona, España. 1979.  Pareto Martí, Luis. Formulario de elementos de máquinas. Primera Edición. Grupo Editorial CEAC, S. A. España, Bilbao. 1981.  Porras Piedra, Andrés, [ et. al. ]. Elementos para la construcción de máquinas. Primera Edición. Edit. Universidad de Castilla-La Mancha. Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica Agrícola (Ciudad Real). Bolivia. 1985.  Schrock, J. Montaje ajuste y verificación de elementos de máquinas. Primera Edición. Editorial Reverté, S.A. Barcelona, España. 1981.  Castany Valeri, Javier; Fernández Cuello, Angel; Serraller Sánchez, Francisco. Análisis de la funcionalidad de los elementos de máquinas. Segunda Edición. Edit. Prensas Universitarias de Zaragoza. España. 2008.

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X. ANEXO

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Cotizaciones de los Tipos de Afinamiento Automotriz Afinamiento Diesel El término afinamiento es una herencia de los dinosaurios con carburador (motores gasolineros) a los cuales se les hacia un mantenimiento periódico que consistía en desarmar totalmente el carburador, lavarlo prolijamente, cambiar platinos, condensadores, calibrar bujías, finalmente poner a punto el motor. Con la inyección electrónica sea diesel o gasolina ése concepto ya es historia. Pero no significa que a estos motores “modernos” no se les haga su mantenimiento periódico o afinamiento. En todo caso la hoja de trabajo que recibe un técnico para efectuar dicho servicio: GUÍA DE TRABAJO PARA EFECTUAR MANTENIMIENTO DE MOTORES PETROLEROS 1.- Revisión sistema eléctrico: Compruebe carga de batería en vacío, encienda las luces cortas unos dos minutos, apagarlas y tomar medida… Reponer líquido de electrolito a la batería. Limpie los bornes de la batería. Revise el sistema de carga, verificando los cables de conexión al alternador, luego mida el voltaje generado por el alternador con el motor en funcionamiento, éste valor debe estar entre 13.8 y 15.3 V. 2.- Revisión debajo del vehículo: (COMPROBAR/INFORMAR) - Fugas de aceite del motor, caja de cambios, sistema de combustible. - Inspección de la suspensión - Alineamiento de ruedas: delantera derecha…delantera izquierda… posterior derecha…posterior izquierda… - Revisión de la dirección. 3.- FRENOS: Comprobar/informar estado de pastillas y discos refrenos delanteros, forros/tambores de frenos traseros y estado del sistema hidráulico. Intercambie ruedas 4.- Cambio filtro de aire y petróleo. 5.- Cambio de filtro y aceite del motor (si corresponde) 6.- Comprobar el estado del aceite de la transmisión automática. Verifique nivel.

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7.- Limpie ventilación del cárter. 8.- Compruebe válvula de isión de aire. 9.- Reposición de niveles (embrague, frenos, servodirección, refrigerante del motor). 10- Encienda el motor, verifique correcto funcionamiento. Compruebe según manual régimen de ralentí. 11- Pulverizado del motor. 12-

Lectura

de

códigos

de

averías

de

la

electrónica

del

motor.

Los inyectores o toberas se limpian y calibran, pero con otro intervalo, ya no cada 5.000 Km. sino cada 30,000 Km. El simple cambio de filtros aire, petróleo, lo hacen gratis en los lubricentros por la compra del aceite y los filtros. Pero éso de lejos no es un mantenimiento. El ayudante se limita a sacar el tapón del cárter, deja escurrir el aceite, bota el filtro de aceite, limpia con su franela el asiento del filtro, instala el nuevo, cierra el tapón y le pone el nuevo aceite. Si éste es el caso podría sacar la "tapa de balancines" para que vea que encuentra dentro.

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Afinamiento Motor Gasolinero GUÍA DE TRABAJO PARA EFECTUAR MANTENIMIENTO DE MOTORES GASOLINEROS 1.- Revisión sistema eléctrico. - Batería: compruebe carga de batería en vacío (encienda las luces cortas unos dos minutos, apagarlas y tomar medida. Este valor debe estar entre 12.6 – 12.7 V. - Reponer líquido de electrolito a la batería. - Limpie los bornes de la batería. - Alternador: revise el sistema de carga, verificando los cables de conexión al alternador, luego mida el voltaje generado con el motor en funcionamiento, éste valor debe estar entre 13.8 y 15.3 V. - Sistema de arranque: Busque síntomas de corrosión o falsos os y corrija. 2.- Revisión debajo del vehículo: - Busque fugas de aceite del motor, caja mecánica o automática, sistema de combustible. (*) - Inspección de la suspensión - Alineamiento de ruedas: delantera derecha… delantera izquierda… (*) posterior derecha… posterior izquierda… - Revisión del sistema de la dirección. Compruebe que todos los elementos del sistema estén en buen estado: terminales, cremallera, bocinas de guía (*). Compruebe que no hay fuga en el circuito. 3.- Sistema de frenos: Revisión de componentes del sistema: pastillas, discos, fajas, tambores (*) Revisión del sistema hidráulico de los frenos. – búsqueda de fugas (*). Informe. 4.- Cambio filtro de aire y combustible. 5.- Cambio de filtro y aceite del motor. 6.- Limpieza del cuerpo de la mariposa. 7.- Reposición de niveles (embrague, frenos, dirección, refrigerante). 8.- Cambie bujías. Compruebe separación de electrodos de acuerdo a manual. 9.- Verifique el sistema de vacío del motor. El resultado del test debe ser 19 pulg. /Hg. Si el resultado no es satisfactorio diagnostique la causa.

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10.- Inspeccione la faja de distribución. Asegúrese de acuerdo al kilometraje del vehículo y la información proporcionada por el propietario que se le ha sustituido en plazo recomendado. 11.- Inspeccione el sistema de refrigeración del motor. Busque fugas o goteras de las mangueras y radiador. Verifique nivel de refrigerante. 12.- Encienda el motor, verifique las RPM en marcha mínima de acuerdo al manual del motor. 13.- Verifique la puesta a punto del sistema de encendido. 14.- Lectura de códigos de averías de la electrónica del motor: Con equipo de diagnóstico (escáner), acceda a la memoria del módulo de control electrónico del motor. Informe el resultado. 15.- Limpieza general del vehículo. Observaciones: Los puntos señalados con (*) pueden generar un costo adicional; por ejemplo si de la revisión resulta que las pastillas de los frenos están gastadas y amerita reemplazarlas. El costo de este servicio incluido repuestos (filtros de aceite, combustible y aire, aceite multigrado y bujías de doble electrodo marca NGK). El costo es de 220 soles y el tiempo de ejecución es de 4 horas.

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