Modelo De Tcc Unip m1g29

UNIP - UNIVERSIDADE PAULISTA NOME DO CURSO NOME DO ALUNO

TÍTULO DO TRABALHO Subtítulo

CIDADE ANO

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UNIP - UNIVERSIDADE PAULISTA NOME DO CURSO NOME DO ALUNO

TÍTULO DO TRABALHO Subtítulo

Trabalho de Conclusão de Curso – TCC, apresentado a UNIP - UNIVERSIDADE PAULISTA da cidade tal, como exigência parcial à obtenção do título de Bacharel/Tecnólogo em Nome do Curso. Orientador(a): Titulação Nome e Sobrenome

CIDADE ANO

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Cutter

SOBRENOME, Nome Título: subtítulo / Nome Sobrenome do aluno. Ourinhos, 200X. Xf. : il. ; 30cm. Orientador: Nome Sobrenome Completo Trabalho Monográfico (Graduação em Nome do Curso)- UNIP - UNIVERSIDADE PAULISTA de Ourinhos, 200X. 1. palavra-chave 2. palavra-chave 3. palavra-chave. I. UNIP - UNIVERSIDADE PAULISTA de Ourinhos. CDD 000.000

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UNIP - UNIVERSIDADE PAULISTA DE... NOME DO CURSO NOME DO ALUNO

TÍTULO DO TRABALHO Subtítulo

Trabalho de Conclusão de Curso – TCC, apresentado à UNIP - UNIVERSIDADE PAULISTA de ..., como requisito parcial para obtenção do título de Bacharel/Tecnólogo em Nome do Curso.

BANCA EXAMINADORA

Prof. Titulação Nome do Professor UNIP - Universidade Paulista de cidade tal

Prof. Titulação Nome do Professor UNIP - Universidade Paulista de cidade tal

Prof. Titulação Nome do Professor UNIP - Universidade Paulista de cidade tal

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UNIP - UNIVERSIDADE PAULISTA DE... NOME DO CURSO NOME DO ALUNO

TÍTULO DO TRABALHO Subtítulo AUTORIZAÇÃO PARA DEPÓSITO DO TRABALHO DE CONCLUSÃO DE CURSO

Com base no disposto da Lei Federal nº 9.160, de 19/02/1998, AUTORIZO a UNIP Universidade Paulista de Ourinhos – FAESO, sem ressarcimento dos direitos autorais, a disponibilizar na rede mundial de computadores e permitir a reprodução por meio eletrônico ou impresso do texto integral e/ou parcial da OBRA acima citada, para fins de leitura e divulgação da produção científica gerada pela Instituição. Ourinhos-SP, ______/______/______

----------------------------------------------------------------Nome do Aluno

Declaro que o presente Trabalho de Conclusão de Curso, foi submetido a todas as Normas Regimentais da UNIP - Universidade Paulista de ... e, nesta data, AUTORIZO o depósito da versão final desta monografia bem como o lançamento da nota atribuída pela Banca Examinadora. Cidade-UF, ______/______/______

----------------------------------------------------------------Prof. Titulação Nome do Professor Orientador

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AGRADECIMENTOS

Item opcional (não obrigatório) para a composição do Trabalho de Conclusão de Curso Espaço destinado aos agradecimentos que o autor deseja fazer. Deve-se agradecer as pessoas que foram importantes e contribuíram para a realização e execução deste Trabalho Acadêmico.

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DEDICATÓRIA

Espaço opcional (não obrigatório) para a realização do Trabalho de Conclusão de Curso. Espaço na qual o autor dedica este a outrem. Os dedicados devem ser pessoas importantes na vida e que foram fundamentais na realização deste Trabalho Acadêmico.

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Epigrafe: espaço opcional onde o autor poderá usar uma frase, pensamento de um poeta, escritor ou pensador que seja expressão do conteúdo/tema do TCC. Nome do autor do epigrafe

9 SOBRENOME, Nome do Aluno. Título do trabalho. X folhas. Trabalho de Conclusão de Curso Nome do Curso – UNIP - Universidade Paulista de .... ANO

RESUMO

Escrever o resumo conforme orientações do Manual para Normatização de Trabalhos Científicos da FAESO. Palavras-chave: até cinco palavras-chave, separadas por ponto.

10 SOBRENOME, Nome do Aluno. Título do trabalho. X folhas. Trabalho de Conclusão de Curso Nome do Curso – UNIP - Universidade Paulista de Ourinhos. Ano.

ABSTRACT

Elemento obrigatório. Consiste na versão do resumo em língua vernácula (nosso idioma) para idioma de divulgação internacional (LINGUA ESTRANGEIRA) Deve ser escrito conforme orientações e procedimentos do Manual para Normatização de Trabalhos Científicos da FAESO. Atenção: Em inglês: Em espanhol: Em francês: Em italiano:

ABSTRACT RESUMEN RESUMÉ SOMMARIO

Keywords: até cinco palavras-chave.

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SUMÁRIO 1 INTRODUÇÃO........................................................................................................................................13 2 DESENVOLVIMENTO............................................................................................................................14 3 CONSIDERAÇÕES FINAIS...................................................................................................................15 REFERÊNCIA BIBLIOGRÁFICA...............................................................................................................16 APÊNDICES..............................................................................................................................................17 ANEXOS....................................................................................................................................................18

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LISTAS

Elemento opcional composto de quadros, lâminas, plantas, fotografias, gráficos, organogramas, fluxogramas, esquemas, desenhos e outros, elaborado de acordo com a ordem apresentada no texto e respectivo número de página.

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1. INTRODUÇÃO O motor é o grande símbolo da engenhosidade humana. Há três séculos, esta maquina é a expressão definitiva do nosso desejo por excelência tecnológica. Através de muitas gerações de progressos científicos, os motores tiveram um profundo efeito da forma como viajamos e trabalhamos. Diante de importantes questões relacionadas ao meio ambiente e ao desenvolvimento

sustentável,

temas

como

eficiência

energética,

energias

alternativas e emissões veiculares têm sido cada vez mais discutidos. Entre alguns dos reflexos do grande número de veículos estão os grandes congestionamentos em cidades do mundo inteiro, emissões de gases poluentes em proporções cada vez mais elevadas, sendo apontadas como causadoras de problemas de saúde e ambientais como chuva ácida, efeito estufa e aquecimento global. Máquinas térmicas cumprem bem a função de servir como propulsoras dos mais diversos tipos de veículos, onde são aplicadas desde em pequenas motocicletas até em grandes navios e aeronaves. Porém sua limitada eficiência mostra que ainda existe um potencial de energia não aproveitada como trabalho e que é transformada em outras formas de energia, principalmente na forma de calor nos gases de exaustão e nas trocas térmicas com o meio. O motor a vapor, criado em 1712, dando inicio a revolução industrial, libertando a humanidade de fontes primárias de energias como o vento, a água e tração animal. O vapor é gerado através de uma caldeira, um recipiente com agua que é aquecida pela queima de combustíveis como madeira, carvão, petróleo ou gás natural. A válvula permite vapor em alta pressão entrar alternadamente em ambos os lados do cilindro, gerando movimento. Atualmente, a energia gerada pelo vapor não é mais utilizada como antigamente, tendo sido substituída pelas máquinas de combustão interna, pelas perdas significativas de energia na queima do carvão, caldeiras vulneraveis ao vapor altamente pressurizado, fazendo com que a eficiência da máquina a vapor seja bem inferior aos motores atuais. (Rosen, 2012). A partir de 1866 temos a criação do motor a combustão interna, criado e patenteado por Nikolaus August Otto. (Heywood, 1988).

14 O motor ciclo Otto é uma máquina que trabalha basicamente em quatro estágios, issão, compressão, combustão e escape. Para gerar movimento, utiliza basicamente pistão, cilindro, hastes de conexão e uma manivela para converter o movimento do pistão em rotação de um eixo. Este processo é utilizado até os dias atuais. (Heywood, 1988). Em 1892 temos a criação do motor a diesel, patenteado pelo engenheiro mecânico Rudolf Diesel. As experiências realizadas por Diesel utilizavam um conceito similar ao motor ciclo “Otto”, mas não utiliza uma vela para ignição da combustão. (Santos, 2009). O ar é direcionado para câmara do cilindro, movimentando o pistão para baixo e ao atingir seu limite inferior o pistão sobe, comprimindo o ar existente na câmara, aquecendo a ponto que ao injetar óleo ocorre uma explosão e o pistão volta a descer e um novo ciclo se repete. Devido à força gerada pelos motores alimentados a diesel, equipamentos pesados e caminhões utilizam este tipo de motor. (Rache, 2004). A evolução dos motores a gasolina e diesel mudou o ritmo de vida nas cidades. Até 1950, o objetivo das indústrias automotivas era produzir carros com motores mais potentes e baratos. Com o aumento das vendas dos carros, temos o surgimento da poluição nas grandes cidades. (Varella, 2010). Sistemas de controle de poluentes criados entre 1960 e 1970, reduziram as emissões, mas diminuíram a potencia, pois limitavam a entrada de ar. (Heywood, 1988). Em 1997 temos o surgimento dos carros híbridos, os quais funcionam a gasolina e a eletricidade. (Silva, 2003). Como muitos sabem, os carros híbridos são notadamente mais econômicos que os carros movidos à combustão, principalmente se considerarmos os trajetos urbanos, onde a relação de consumo pode chegar a quase 19 km/L, como no Toyota Prius, carro mais econômico do Brasil (Inmetro, 2002). Toda essa economia é possível pela combinação, no híbrido, do melhor da tecnologia do motor de combustão e elétrico. (Inmetro, 2002). Em um carro com motor tradicional, à combustão, o tanque de combustível fornece gasolina, álcool ou diesel para o funcionamento do motor que, ligado ao sistema de transmissão, transforma a energia química da combustão em mecânica, movimentando as rodas.

15 Toda a energia gerada por um motor a combustão interna possui um custo alto, alta taxa de emissão de poluentes e a pior relação de consumo. (Heywood, 1988). Finalmente, além da motorização, os carros híbridos buscam a eficiência energética através de fatores estruturais. (Schaeffler, 2012). Entre eles se destaca a busca por uma aerodinâmica avançada, com diminuição da área frontal, saliências e reentrâncias e utilização de saias nas aberturas das rodas, melhorando o fluxo de ar e diminuindo o arrasto aerodinâmico. (Schaeffler, 2012). Apesar de todas as vantagens do carro híbrido, como maior eficiência e autonomia, bem como menor emissão de poluentes, os modelos ainda possuem preço elevado e, portanto, reduzido volume de vendas. (Schaeffler, 2012). Quando se fala em novidades do setor automotivo, o motor elétrico surge como uma das maiores tendências atualmente. Ele ainda não é muito popular aqui no Brasil, mas muitos motoristas, mundo afora, já estão trocando os motores tradicionais pelo motor elétrico automotivo. (Schaeffler, 2012). O motor elétrico automotivo funciona de maneira muito diferente dos tradicionais de combustão. Nada de pistão, velas de ignição ou gasolina. Em vez de gasolina no tanque, é preciso ter carga nas baterias para alimentá-lo. (Schaeffler, 2012). A autonomia de um veículo elétrico depende da quantidade de baterias que ele possui, sendo que cada uma pode rodar por aproximadamente 80 quilômetros. (Schaeffler, 2012). O desenvolvimento de tecnologias aplicadas ao motor movido à eletricidade proporciona a realização de ensaios utilizando solenoides para gerar movimento ao veículo. Solenoide é apenas um termo genérico para a bobina de fio usado, como um eletroímã. Da maneira que acontece com todos os eletroímãs, o campo magnético é criado quando a corrente elétrica a pelo fio. Mas eles têm vantagens em relação aos imãs permanentes, afinal, podem ser ligados desligados através da aplicação de uma corrente, fazendo-os úteis como interruptores e como válvulas, sendo totalmente automatizados. (Borba, 2012).

16 A principal motivação desse trabalho é o aprofundamento dos estudos envolvendo motores elétricos com acionamento por solenoide, o qual é possível ser uma alternativa para a diminuição de emissão dos gases poluentes na atmosfera, redução do volume do motor e consequentemente a massa total do veículo. Pelo lado ambiental, reforça o uso de energia elétrica, que no Brasil é gerada quase que totalmente a partir de fontes renováveis (em torno de 90%, de acordo com EPE (2011)), e reduz o uso do motor de combustão, uma importante fonte emissora de gases de efeito estufa.

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2. Revisão Bibliográfica

2 DESENVOLVIMENTO

Desenvolver o conteúdo teórico e resultados obtidos nas pesquisas de acordo com as orientações contidas no Manual para Normatização de Trabalhos Científicos. Para quem realizar estudo de caso este capítulo será desdobrado em itens, subitens que atenderão o relato das experiências. Pode-se existir mais capítulos de acordo com a estrutura do tema proposto, neste caso, atentar para a numeração dos títulos.

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3 CONSIDERAÇÕES FINAIS

Realizar as Considerações Finais de acordo com as orientações contidas no Manual para Normatização de Trabalhos Científicos da FAESO.

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REFERÊNCIA BIBLIOGRÁFICA

Usa-se a lista de referências para indicar ao leitor as fontes consultadas (citadas) para a elaboração do trabalho. Deve-se referenciar todos as fontes citadas ao longo do trabalho.

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APÊNDICES

Elementos opcionais, que consiste em um texto ou documento elaborado pelo autor, a fim de complementar sua argumentação, sem prejuízo da unidade nuclear do trabalho. Os apêndices são identificados por letras maiúsculas consecutivas, travessão e respectivos títulos.

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ANEXOS

Elemento opcional refere-se a um texto ou documento não elaborado pelo autor, que serve de fundamentação, comprovação e ilustração. Os anexos são identificados por letras maiúsculas consecutivas, travessão e respectivos títulos.

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