Medios De Transporte Monografia (1) 4a5l6f
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UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC
UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC FACULTAD DE ISTRACIÓN ESCUELA PROFESIONAL DE ISTRACIÓN 1. TEMA: MEDIOS DE TRANSPORTE 2. INTEGRANTES:
-
LEÓN ALCARRAS, Rosa Irene HUARCAYA DOMÍNGUEZ, Yessica CHOQUE HUARACA, Sharon CONTRERAS OJEDA, Wilma
3. ASIGNATURA: GESTIÓN DE COMERCIO
INTERNACIONAL 4. SEMESTRE ACADÉMICO: 2017-I 5. DOCENTE: Lic., Pilar
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Medios de transportes
ABANCAY-APURÍMAC 2017
UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC
ÍNDICE:
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 2 1.
DEFINICION:....................................................................................................................... 3
2.
ORÍGENES DEL TRANSPORTE EN EL MUNDO....................................................... 3
EVOLUCIÓN DE LOS TRANSPORTES EN EL MUNDO ......Error! Bookmark not defined. 3. HISTORIA Y EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE EN EL PERÚ.. Error! Bookmark not defined. 4.
5.
MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE ........................................................................ 5 4.1.
Transporte por Carretera ........................................................................................... 7
4.2.
Transporte por Ferrocarril ......................................................................................... 8
4.3.
Transporte Marítimo ................................................................................................... 9
4.4.
Transporte Aéreo ...................................................................................................... 10
4.5.
Transporte multimodal ............................................................................................. 11
EL CONTRATO DE TRANSPORTE Y SUS DOCUMENTOS .................................. 14
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Medios de transportes
UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC INTRODUCCIÓN
Desde tiempos inmemorables, el hombre necesitó trasladarse de un lugar a otro para encontrar casa, comida y mejores condiciones de vida. Al principio lo hacía mediante sus propios pies, luego utilizó animales domesticados, hasta la invención de la rueda y con ella, los vehículos. En el comercio internacional se trata de lo que una empresa exporta e importa y para eso debe definir qué tipo y de qué forma va a utilizas los diversos medios de transportes, los medios de transportes puede clasificarse según el criterio de las personas y así poder elegir lo que mejor le conviene ya sea en tiempo, precio, cantidad, etc.
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Medios de transportes
UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC 1. DEFINICION: Se denomina transporte o transportación (del latín trans, “al otro lado”, y portare, “llevar”) al traslado de personas o bienes de un lugar a otro. El transporte significa el traslado de algo, personas o cosas, que gracias a este servicio obtiene un valor añadido, bien sea de carácter personal o bien de naturaleza económica (viajes de negocios, transporte de mercancías). En el comercio internacional, el transporte tiene como función la de trasladar una mercancía desde un punto A en un país, a un punto B en otro país de destino, de forma que llegue a su destino en la condiciones de contrato, que son: Llegar dentro del plazo acordado, usando los vehículos adecuados. Entregar sin deterioro, con protección física idónea. El transporte implica riesgos de dos tipos: Riesgos físicos Riesgos económicos Los daños a la mercancía llevan al cargador y al transportista a la necesidad de protegerse: protección jurídica y económica. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancías. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamérica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas. 2. ORÍGENES Y EVOLUCION DEL TRANSPORTE EN EL MUNDO Durante millones de años, la gente supo muy pocas cosas sobre grandes regiones del mundo, pues había escasas maneras e viajar. Andar era el único medio que el hombre primitivo tenia para trasladarse de un sitio a otro. Debía acarrear sus pertenencias, si desea llevarlas. Después aprendió a arrastrar cargas pesadas en palos o ramas que ataban. Más tarde ligo troncos sobre travesaños, formando una especie de trineo, para transportar sus bienes. Y las personas iban en una litera, es decir, dos varas entre las que colocaba una piel de animal estirada.
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Medios de transportes
UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC El hombre descubrió a continuación la posibilidad de domesticar bestias que llevasen cargas en el lomo o las arrastraran. El buey, asno y dromedario, fueron adiestrados en el Oriente Medio. El perro y reno se usaron en las regiones árticas, el camello y elefante en la india; en las altiplaniecies del Asia central el yak, y la llama en el Perú, se utilizaron para el transporte. El caballo fue uno de los últimos animales en ser domesticado. Hasta la invención de la rueda, se emplearon tarimas sobre rodillos para el traslado de cargas pesada. Un grupo de hombres tiraba de ellas. Otros situados detrás recogían los rodillos cundo las tarimas habían pasado y los colocaban delante. La idea de la rueda pudo nacer de este procedimiento. Nadie sabe quién invento, pero se cree que los sumerios fueron los primeros en usarla. Vivieron en Mesopotamia (Asia occidental) hace 5,000 años. Las ruedas primitivas se componían tal vez de tres planchas de madera, de bordes redondeados, sujetas entre sí con piezas transversales. En el centro se dejaba un agujero para el eje. A veces e utilizaba un disco de una sola pieza, cortado de un tronco. Al principio la rueda apenas influyo en el transporte. Había pocos caminos, y los existentes eran demasiado desiguales para recorrer largas distancias, así que se dieron cuenta que podían transportarse a través de agua. La embarcación inicial quizá fue un tronco flotante. El hombre descubrió después que, atando varios, obtenían una balsa, que transportaba gente y carga. En el Oriente Medio se hacían con pellejos de ovejas y cabras llenos de aire. En las regiones con grandes árboles, los troncos, ahuecados con fuego o herramientas, se convertían en embarcaciones largas y estrechas impulsadas con pértigas y más tarde con remos. Hasta el siglo XVIII el hombre contaba sólo son su energía, la de los animales y la del viento y el agua, para trasladarse o transportar sus cargamentos. No viajaba a mayor velocidad que la de un buen caballo. Se comprenderá, pues, la revolución que ocurrió en los transportes cuando se supo utilizar el vapor. Este cambio se logró gracias a James Watt en 1769, que invento la máquina de vapor.
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Medios de transportes
UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC Hoy podemos trasladarnos por tierra, mar o aire a casi todos los lugares de nuestro planeta. Muchas cosas que usamos, comemos o vestimos nos llegan de nuestra patria o extranjero por algún medio de transporte: camión, tren, barco o avión. En época incaica la conformación de los ayllus se basaban en el trabajo de su gente con la producción y redistribución de sus bienes comunales a través de su territorio con variedad en pisos altitudinales que a través de ella se desplazaban utilizando la llama como un medio de transporte de carga por su facilidad y desempeño en caminos accidentados, alcanzando así su mayor apogeo 3. MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE Los modos de transporte: son los sistemas para la movilización, utilizados en el traslado de la mercancía desde el punto de origen al punto de destino. Combinan redes, vehículos y operaciones. Los medios de transporte: son los diferentes elementos físicos que se utilizan en los modos para movilizar la mercancía. Todos los modos y medios de transporte, según sea la alternativa de envío de la mercancía, tienen ventajas y desventajas que el logístico debe contrarrestar, según las bondades ofrecidas para seleccionar el transporte adecuado al tipo y cantidad de carga a enviar. Existen cinco vías posibles de transporte: marítima, aérea, por ferrocarril, por carretera y multimodal. En caso de pequeños envíos se suele utilizar el correo internacional o los servicios urgentes de paquetería y mensajería. Para seleccionar el medio de transporte más adecuado se han de considerar los siguientes aspectos: el tipo de producto, su peso, las dimensiones, el punto de origen y destino, y el plazo de entrega.
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Medios de transportes
UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC Tabla 1. Vehículos de movilización según medios.
En el cálculo, determinación y evaluación de la capacidad y número de modos de transporte a utilizar, es necesario considerar 5 aspectos, que pueden determinar la comparación de alternativas para estructurar los costos. En la Tabla 2 se presentan algunos de estos elementos.
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Medios de transportes
UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC Tabla 2. Esquema: elementos para capacidad según modos y medios
3.1.
Transporte por Carretera
El transporte internacional por carretera es poco complejo y muy accesible para cualquier exportador. Permite llevar prácticamente cualquier tipo de producto de "puerta a puerta", de una forma relativamente rápida y económica. La especialización general del transporte por carretera es de cargas completas o de cargas agrupadas (grupajes). En las cargas completas se contrata un vehículo para un determinado recorrido. Las cargas agrupadas implican a varios cargadores que comparten un mismo vehículo. Es el medio de transporte de personas o cosas utilizando la red de carreteras para ello.
Ventajas del transporte por carretera Más barato Servicio puerta a puerta Restricciones moderadas al transporte de ciertas mercancías Mayor posibilidad de negociar (horarios, precios) Flexibilidad : se adapta a todas las demandas y requerimientos del cliente
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Medios de transportes
UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC Comunidad: medio más utilizado en cualquier parte del mundo Trazabilidad: seguimiento con los nuevos sistemas Desventajas del transporte por carretera Muy contaminante (emisiones y residuos) Daña la red de carreteras Sometido a restricciones de tráfico Mayor siniestralidad de toneladas por kilómetros
3.2.
Transporte por Ferrocarril
Su capacidad de transporte es mucho mayor que la de un camión y requiere menos mano de obra por tonelada/kilómetro para su traslado. Sin embargo, está limitado por la red ferroviaria dado que en muchos casos, sólo se requieren en forma complementaria. En razón de las grandes toneladas que transporta, los ferrocarriles pueden competir con los camiones en lo relativo a los fletes entre distintas ciudades, pero cuando se trata de fletes en el interior de las ciudades esta ventaja desaparece. El transporte internacional ferroviario es adecuado para el envío de vagones completos a largas distancias. Ventajas del transporte por ferrocarril Costo menor de transporte Flete más barato que el carretero Ejecuta viajes sin problema de congestionamiento Existencia de terminales de carga próximas a las fuentes de producción Proporciona el transporte de gran cantidad de mercaderías de una sola vez Poco contaminante Posibilidades de inter modalidad con cualquier otro modo de transporte. Segmentación de productos: productos de poco peso y mucho volumen o de mucho peso y poco volumen cuyo transporte idóneo es el ferrocarril. Retornos en vacío de material ferroviario y equipo (contenedores…) a precios más competitivos que otros modos.
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UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC Desventajas del transporte por ferrocarril Comparte la vía ferroviaria con el transporte de viajeros, que son preferentes No excesiva velocidad No cumplen los horarios Sometidos a restricciones físicas de altura y volúmenes de paso por los diferentes tipos de gálibos. En algunos países el ferrocarril tiene poca representación al no existir ni infraestructura ni el servicio necesario, o estar dirigido sólo a viajeros. Servicios sólo rentables a larga distancia Necesidad de grandes inversiones en infraestructuras y material.
3.3.
Transporte Marítimo
Es el medio de transporte más utilizado en el comercio internacional debido a su menor coste y mayor capacidad de carga. Este tipo de transporte tiene dos grandes especializaciones: el
transporte de "carga fraccionada",
que
normalmente lo realizan los buques de línea regular, y el de "carga masiva", que se realiza entre dos puntos de poco tráfico marítimo, generalmente en los llamados “buques tramp”. En cualquier caso, el flete se fija en función del peso o el volumen de la mercancía, el que resulte superior. Así, por ejemplo, una mercancía voluminosa y ligera pagará por volumen. Una vez hecha la reserva, la empresa transportista envía una nota de embarque en la que se indica quién se ocupará de recoger la mercancía una vez que ésta llegue al puerto de destino, quién pagará los costes de descarga y si la mercancía debe depositarse en los almacenes del puerto de destino. Es el medio de transporte de personas o cosas que utiliza el mar como forma de comunicación. Los operadores que intervienen son:
Armador (Shipowner): es el propietario del buque. Puede suscribir contratos de fletamento con el porteador.
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Medios de transportes
UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC Porteador: es el transportista propiamente dicho, que puede ser también el propio armador.
Consignatario: es el agente del armador o porteador que realiza la gestión comercial del transporte en cada puerto.
Cargador (Shipper): es el exportador o el importador responsable del embarque de la mercancía que suscribe el contrato de transporte marítimo.
Estibador: es el empleado de la empresa autorizada para realizar las operaciones portuarias.
Ventajas del transporte marítimo Barato Gran variedad de carga Menores restricciones a la carga (tipo, peso , volumen..) Envíos de grandes masas (líquidos, graneles, contenedores)
Desventajas del transporte marítimo Necesidad de infraestructuras en tierra y de servicios aduaneros Velocidad relativa, en función del buque y tipo de servicio Bastante contaminante (residuos) Menor trazabilidad 3.4.
Transporte Aéreo
El transporte aéreo tiene la gran ventaja de la rapidez. Es una vía muy utilizada para llegar a mercados poco accesibles y para el transporte de productos perecederos o de gran valor en relación a su peso. Es el más caro de los medios en relación al peso y se utiliza frecuentemente para el transporte de muestras. Por su rapidez, en relación a otros medios, presenta varias ventajas: ahorro de costes financieros de capital inmovilizado; reducción del coste de embalaje y de seguro, y menor riesgo de demoras y robos. Además, su utilización es relativamente sencilla y la logística es menos compleja que la del transporte marítimo. Se entrega la mercancía en la terminal de carga de la línea aérea con la que se ha reservado el espacio y ésta se encarga del transporte principal. Muchas líneas aéreas tienen su propio servicio de recogida de mercancías hasta
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UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC la terminal. Según las instrucciones dadas, la línea aérea, una vez que llega la carga al aeropuerto de destino, notificará al destinatario dicha llegada o bien esperará que la carga sea recogida por éste. El transporte aéreo está sometido a limitaciones en cuanto a las dimensiones, tanto en tamaño como en peso, debido al tamaño de las puertas de de los aviones y al peso máximo por superficie. Aunque en la mayoría de las líneas aéreas las tarifas internacionales se establecen de acuerdo a la International Air Transport Association (IATA), en la práctica, debido a la intensa competencia, las líneas aéreas ofrecen distintos precios a través de descuentos especiales u otras fórmulas.
Ventajas del transporte aéreo Más rápido Mayor cobertura geográfica Seguridad, tasa de siniestralidad baja Flexibilidad Permite la intermodalidad
Desventajas del transporte aéreo Más caro Restricciones al tipo de carga (peligrosa…) Limitación de la carga por medida de puertas y capacidad, así como por peso 3.5.
Transporte multimodal
El transporte lo realiza un solo operador, que emite un documento único, aunque empleando dos o más medios de transporte. Entre los aspectos técnicos del transporte multimodal están el concepto de “ruptura de carga” que es la descomposición, total o parcial, de la carga en sus elementos para proceder a su almacenaje o a su transporte a los receptores de la mercancía.
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UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC La gestión comercial del transporte multimodal es realizada por los denominados Operadores de Transporte Multimodal (OTM), que son generalmente compañías navieras y operadores ferroviarios especializados en la gestión de este tipo de transporte. Frecuentemente no son propietarios de los medios utilizados, sino que establecen un contrato de transporte multimodal, asumiendo la responsabilidad del cumplimiento del mismo. Las ventajas del transporte multimodal son:
Reducción de los tiempos de manipulación en las operaciones de carga y descarga.
Disminución de los costes de transporte, al combinarlo con el sistema de transporte más adecuado.
Disminución de los plazos de transporte al utilizar el sistema más rápido y fiable.
Reducción de las inspecciones por un sistema de precinto que elimina controles aduaneros.
Simplicidad de la documentación al utilizar un único documento.
Seguimiento de la mercancía o trazabilidad.
Reducción del número de robos y daños, favoreciendo la disminución de las primas de seguros.
Desventaja del transporte multimodal Exige una gran inversión inicial Mayor necesidad de planificación y coordinación.
Las principales características de los medios de transporte, que influyen en su conveniencia como transporte internacional de mercancías, se muestran en la Tabla 3. Tabla 3 : características de los medios de transportes Tipo
Carretera
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de
Rapidez
Capacidad Seguridad Coste
mercancías
Alta
Baja
Todas
Media
Bajo
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Tren
Media
Alta
Alta
Medio
Gráneles
y
solidos Marítimo
Baja
Muy alta
Alta
Bajo
Contenedores y granel
Aéreo
Muy alta
Baja
Muy alta
Alto
Alto valor y perecederas
Multimodal
Alta
Media
Media
Medio
Todas
El servicio de mensajería urgente (Courier) tiene las mismas características que el aéreo y se utiliza generalmente para documentación, muestras, repuestos, etc. FedEx es actualmente es la compañía de transporte urgente más grande del mundo (junto a DHL y UPS). Esta compañía creó el servicio overnight, es decir, las mercancías que se recogían en un día se entregaban al día siguiente, haciéndolas pasar a través de un centro de conexión (HUB), dos ideas que no existían hasta ese momento. Desarrolló además un sistema informático propio para el control de la mercancía (trazabilidad) a través de códigos de barras. Transitorio Se trata del agente del cargador (exportador/importador). En lo que se refiere a la elección del transporte, la contratación del mismo y toda la documentación necesaria, la empresa puede optar por ocuparse de estas gestiones o dejarlas en manos de un transitorio. Los transitorios aportan tres ventajas a los exportadores:
Asesoran sobre el medio de transporte más adecuado para cada envío, el embalaje necesario y las facilidades de almacenamiento.
Se encargan de toda la tramitación y documentación del transporte, que puede ser laboriosa y difícil para una empresa no habituada a exportar.
Reservan grandes espacios de carga en distintos medios de transporte que luego reparten entre sus clientes, consiguiendo mejores precios que los que ofrecen algunas compañías de transporte. Los grandes transitorios cuentan incluso con su propia flota de transporte.
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Medios de transportes
UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC El movimiento de personas o mercancías utilizando dos o más medios de transporte al amparo de un único documento y, generalmente, utilizando una unidad de carga intermodal (contenedor, caja móvil, semirremolque)
4. EL CONTRATO DE TRANSPORTE Y SUS DOCUMENTOS Los costes que originan la documentación relativa a toda la logística de una transacción internacional son una parte importante del costo final del producto. Si estos documentos contienen errores, el coste se incrementa considerablemente. Es necesario un cuidado especial al rellenar la documentación. Errores frecuentes como las diferencias en cuanto a la descripción de la mer cancía, casillas incompletas en las declaraciones de aduanas, ausencia de instrucciones para disponer de la mercancía una vez ha llegado a puerto, etc., provocan retrasos y pérdidas económicas. Las mercancías que llegan a puertos, aeropuertos o estaciones de ferrocarril sin identificación se depositan en almacenes, con el coste que ello supone. Además, los retrasos originan una mala relación con el cliente y una eventual pérdida de pedidos. La documentación comercial El documento básico es la factura comercial y, por tanto, tiene que confeccionarse con el máximo detalle y precisión. En cualquier caso, la factura debe incluir toda la información comercial que llevaría una transacción doméstica más: Detalles completos sobre el medio de transporte, fecha y lugar de entrega de las mercancías. Detalles del contenido de los paquetes. Peso y medidas. Inco y condiciones de pago. Para el inicio de las operaciones, y en especial cuando existen anticipos a cuenta, suele utilizarse un documento similar en cuanto a información
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UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC se refiere. Es la factura provisional o factura proforma, que incluye precisamente esta mención en su formulación. Como documento que acompaña a la factura, en el que se recoge el contenido de los bultos de la operación comercial, cabe citar el packing list o lista de contenido. La documentación del transporte Aunque existen convenios internacionales diferentes según el medio de transporte (carretera, ferrocarril, aéreo o marítimo), todos ellos se refieren a la existencia de unos contratos con sus características propias (obligaciones de las partes). En general, la responsabilidad del transportista empieza en el momento en que se hace cargo de la mercancía. Resulta conveniente al efecto precisar la operación con el Incoterm correspondiente. Transporte marítimo:
Conocimiento de Embarque (Bill of Lading, BL o B/L): es el documento que acredita el contrato de transporte por vía marítima para el caso de carga fraccionada. Lo elabora la compañía naviera, su agente naviero o el capitán del barco, y en él consta el haber recibido la carga a bordo del buque para ser transportada al puerto que se indica en el mismo documento. Cumple tres funciones: a) recibo de las mercancías; b) título de propiedad de las mismas; y c) prueba del contrato de transporte. Del conocimiento de embarque se expiden al menos tres copias: una para el exportador, otra para el destinatario de la mercancía y otra para la empresa transportista. El destinatario puede transferir la propiedad de las mercancías cediendo el conocimiento de embarque a un tercero.
Póliza de fletamento: se trata del contrato de transporte para el caso de cargas masivas. Recoge las responsabilidades y obligaciones del
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UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC propietario del buque y del cargador respecto a la utilización del buque para efectuar el transporte. Transporte terrestre:
Carta de porte por carretera (CMR): es al mismo tiempo contrato y recibo de la mercancía. Sin embargo, a diferencia del conocimiento de embarque, no confiere la titularidad de la mercancía.
Carta de porte por ferrocarril (R): cumple similares funciones. Transporte aéreo:
Conocimiento de embarque aéreo (AWB): no confiere titularidad de la mercancía. La documentación istrativa. En la práctica, las mercancías que requieren otro tipo de documentos específicos no son muchas, pero dada la gran variabilidad de las mismas, resulta de interés para el exportador obtener información previa que facilitan distintas entidades como, por ejemplo, las cámaras de comercio.
CONCLUSIONES Los medios de transportes son importantes para el desarrollo económico de diversos países ya sea el que importa o el que exporta. Los modos y medios de transportes se constituyen en una de las variables más importantes a la hora de establecer los costos, producto de llevar la carga desde el productor a consumidor final. Su carácter espacio – temporal obliga a un ejercicio juicioso que parte de la claridad de la red de distribución, teniendo en cuenta el producto para determinar las necesidades de transportes en cuanto a recursos, capacidades restricciones, frecuencias, rutas, modalidades de servicio, cantidades y cualidades de cada medio, considerando el marco regulatorio de cada modo de transportes y por supuesto, de las políticas y normativas organizacionales tanto de la empresa como del operador escogido .
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UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC FACULTAD DE ISTRACIÓN ESCUELA PROFESIONAL DE ISTRACIÓN 1. TEMA: MEDIOS DE TRANSPORTE 2. INTEGRANTES:
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LEÓN ALCARRAS, Rosa Irene HUARCAYA DOMÍNGUEZ, Yessica CHOQUE HUARACA, Sharon CONTRERAS OJEDA, Wilma
3. ASIGNATURA: GESTIÓN DE COMERCIO
INTERNACIONAL 4. SEMESTRE ACADÉMICO: 2017-I 5. DOCENTE: Lic., Pilar
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ABANCAY-APURÍMAC 2017
UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC
ÍNDICE:
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 2 1.
DEFINICION:....................................................................................................................... 3
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ORÍGENES DEL TRANSPORTE EN EL MUNDO....................................................... 3
EVOLUCIÓN DE LOS TRANSPORTES EN EL MUNDO ......Error! Bookmark not defined. 3. HISTORIA Y EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE EN EL PERÚ.. Error! Bookmark not defined. 4.
5.
MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE ........................................................................ 5 4.1.
Transporte por Carretera ........................................................................................... 7
4.2.
Transporte por Ferrocarril ......................................................................................... 8
4.3.
Transporte Marítimo ................................................................................................... 9
4.4.
Transporte Aéreo ...................................................................................................... 10
4.5.
Transporte multimodal ............................................................................................. 11
EL CONTRATO DE TRANSPORTE Y SUS DOCUMENTOS .................................. 14
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Medios de transportes
UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC INTRODUCCIÓN
Desde tiempos inmemorables, el hombre necesitó trasladarse de un lugar a otro para encontrar casa, comida y mejores condiciones de vida. Al principio lo hacía mediante sus propios pies, luego utilizó animales domesticados, hasta la invención de la rueda y con ella, los vehículos. En el comercio internacional se trata de lo que una empresa exporta e importa y para eso debe definir qué tipo y de qué forma va a utilizas los diversos medios de transportes, los medios de transportes puede clasificarse según el criterio de las personas y así poder elegir lo que mejor le conviene ya sea en tiempo, precio, cantidad, etc.
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Medios de transportes
UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC 1. DEFINICION: Se denomina transporte o transportación (del latín trans, “al otro lado”, y portare, “llevar”) al traslado de personas o bienes de un lugar a otro. El transporte significa el traslado de algo, personas o cosas, que gracias a este servicio obtiene un valor añadido, bien sea de carácter personal o bien de naturaleza económica (viajes de negocios, transporte de mercancías). En el comercio internacional, el transporte tiene como función la de trasladar una mercancía desde un punto A en un país, a un punto B en otro país de destino, de forma que llegue a su destino en la condiciones de contrato, que son: Llegar dentro del plazo acordado, usando los vehículos adecuados. Entregar sin deterioro, con protección física idónea. El transporte implica riesgos de dos tipos: Riesgos físicos Riesgos económicos Los daños a la mercancía llevan al cargador y al transportista a la necesidad de protegerse: protección jurídica y económica. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancías. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamérica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas. 2. ORÍGENES Y EVOLUCION DEL TRANSPORTE EN EL MUNDO Durante millones de años, la gente supo muy pocas cosas sobre grandes regiones del mundo, pues había escasas maneras e viajar. Andar era el único medio que el hombre primitivo tenia para trasladarse de un sitio a otro. Debía acarrear sus pertenencias, si desea llevarlas. Después aprendió a arrastrar cargas pesadas en palos o ramas que ataban. Más tarde ligo troncos sobre travesaños, formando una especie de trineo, para transportar sus bienes. Y las personas iban en una litera, es decir, dos varas entre las que colocaba una piel de animal estirada.
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UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC El hombre descubrió a continuación la posibilidad de domesticar bestias que llevasen cargas en el lomo o las arrastraran. El buey, asno y dromedario, fueron adiestrados en el Oriente Medio. El perro y reno se usaron en las regiones árticas, el camello y elefante en la india; en las altiplaniecies del Asia central el yak, y la llama en el Perú, se utilizaron para el transporte. El caballo fue uno de los últimos animales en ser domesticado. Hasta la invención de la rueda, se emplearon tarimas sobre rodillos para el traslado de cargas pesada. Un grupo de hombres tiraba de ellas. Otros situados detrás recogían los rodillos cundo las tarimas habían pasado y los colocaban delante. La idea de la rueda pudo nacer de este procedimiento. Nadie sabe quién invento, pero se cree que los sumerios fueron los primeros en usarla. Vivieron en Mesopotamia (Asia occidental) hace 5,000 años. Las ruedas primitivas se componían tal vez de tres planchas de madera, de bordes redondeados, sujetas entre sí con piezas transversales. En el centro se dejaba un agujero para el eje. A veces e utilizaba un disco de una sola pieza, cortado de un tronco. Al principio la rueda apenas influyo en el transporte. Había pocos caminos, y los existentes eran demasiado desiguales para recorrer largas distancias, así que se dieron cuenta que podían transportarse a través de agua. La embarcación inicial quizá fue un tronco flotante. El hombre descubrió después que, atando varios, obtenían una balsa, que transportaba gente y carga. En el Oriente Medio se hacían con pellejos de ovejas y cabras llenos de aire. En las regiones con grandes árboles, los troncos, ahuecados con fuego o herramientas, se convertían en embarcaciones largas y estrechas impulsadas con pértigas y más tarde con remos. Hasta el siglo XVIII el hombre contaba sólo son su energía, la de los animales y la del viento y el agua, para trasladarse o transportar sus cargamentos. No viajaba a mayor velocidad que la de un buen caballo. Se comprenderá, pues, la revolución que ocurrió en los transportes cuando se supo utilizar el vapor. Este cambio se logró gracias a James Watt en 1769, que invento la máquina de vapor.
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UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC Tabla 1. Vehículos de movilización según medios.
En el cálculo, determinación y evaluación de la capacidad y número de modos de transporte a utilizar, es necesario considerar 5 aspectos, que pueden determinar la comparación de alternativas para estructurar los costos. En la Tabla 2 se presentan algunos de estos elementos.
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Medios de transportes
UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC Tabla 2. Esquema: elementos para capacidad según modos y medios
3.1.
Transporte por Carretera
El transporte internacional por carretera es poco complejo y muy accesible para cualquier exportador. Permite llevar prácticamente cualquier tipo de producto de "puerta a puerta", de una forma relativamente rápida y económica. La especialización general del transporte por carretera es de cargas completas o de cargas agrupadas (grupajes). En las cargas completas se contrata un vehículo para un determinado recorrido. Las cargas agrupadas implican a varios cargadores que comparten un mismo vehículo. Es el medio de transporte de personas o cosas utilizando la red de carreteras para ello.
Ventajas del transporte por carretera Más barato Servicio puerta a puerta Restricciones moderadas al transporte de ciertas mercancías Mayor posibilidad de negociar (horarios, precios) Flexibilidad : se adapta a todas las demandas y requerimientos del cliente
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Medios de transportes
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3.2.
Transporte por Ferrocarril
Su capacidad de transporte es mucho mayor que la de un camión y requiere menos mano de obra por tonelada/kilómetro para su traslado. Sin embargo, está limitado por la red ferroviaria dado que en muchos casos, sólo se requieren en forma complementaria. En razón de las grandes toneladas que transporta, los ferrocarriles pueden competir con los camiones en lo relativo a los fletes entre distintas ciudades, pero cuando se trata de fletes en el interior de las ciudades esta ventaja desaparece. El transporte internacional ferroviario es adecuado para el envío de vagones completos a largas distancias. Ventajas del transporte por ferrocarril Costo menor de transporte Flete más barato que el carretero Ejecuta viajes sin problema de congestionamiento Existencia de terminales de carga próximas a las fuentes de producción Proporciona el transporte de gran cantidad de mercaderías de una sola vez Poco contaminante Posibilidades de inter modalidad con cualquier otro modo de transporte. Segmentación de productos: productos de poco peso y mucho volumen o de mucho peso y poco volumen cuyo transporte idóneo es el ferrocarril. Retornos en vacío de material ferroviario y equipo (contenedores…) a precios más competitivos que otros modos.
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Medios de transportes
UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC Desventajas del transporte por ferrocarril Comparte la vía ferroviaria con el transporte de viajeros, que son preferentes No excesiva velocidad No cumplen los horarios Sometidos a restricciones físicas de altura y volúmenes de paso por los diferentes tipos de gálibos. En algunos países el ferrocarril tiene poca representación al no existir ni infraestructura ni el servicio necesario, o estar dirigido sólo a viajeros. Servicios sólo rentables a larga distancia Necesidad de grandes inversiones en infraestructuras y material.
3.3.
Transporte Marítimo
Es el medio de transporte más utilizado en el comercio internacional debido a su menor coste y mayor capacidad de carga. Este tipo de transporte tiene dos grandes especializaciones: el
transporte de "carga fraccionada",
que
normalmente lo realizan los buques de línea regular, y el de "carga masiva", que se realiza entre dos puntos de poco tráfico marítimo, generalmente en los llamados “buques tramp”. En cualquier caso, el flete se fija en función del peso o el volumen de la mercancía, el que resulte superior. Así, por ejemplo, una mercancía voluminosa y ligera pagará por volumen. Una vez hecha la reserva, la empresa transportista envía una nota de embarque en la que se indica quién se ocupará de recoger la mercancía una vez que ésta llegue al puerto de destino, quién pagará los costes de descarga y si la mercancía debe depositarse en los almacenes del puerto de destino. Es el medio de transporte de personas o cosas que utiliza el mar como forma de comunicación. Los operadores que intervienen son:
Armador (Shipowner): es el propietario del buque. Puede suscribir contratos de fletamento con el porteador.
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Medios de transportes
UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC Porteador: es el transportista propiamente dicho, que puede ser también el propio armador.
Consignatario: es el agente del armador o porteador que realiza la gestión comercial del transporte en cada puerto.
Cargador (Shipper): es el exportador o el importador responsable del embarque de la mercancía que suscribe el contrato de transporte marítimo.
Estibador: es el empleado de la empresa autorizada para realizar las operaciones portuarias.
Ventajas del transporte marítimo Barato Gran variedad de carga Menores restricciones a la carga (tipo, peso , volumen..) Envíos de grandes masas (líquidos, graneles, contenedores)
Desventajas del transporte marítimo Necesidad de infraestructuras en tierra y de servicios aduaneros Velocidad relativa, en función del buque y tipo de servicio Bastante contaminante (residuos) Menor trazabilidad 3.4.
Transporte Aéreo
El transporte aéreo tiene la gran ventaja de la rapidez. Es una vía muy utilizada para llegar a mercados poco accesibles y para el transporte de productos perecederos o de gran valor en relación a su peso. Es el más caro de los medios en relación al peso y se utiliza frecuentemente para el transporte de muestras. Por su rapidez, en relación a otros medios, presenta varias ventajas: ahorro de costes financieros de capital inmovilizado; reducción del coste de embalaje y de seguro, y menor riesgo de demoras y robos. Además, su utilización es relativamente sencilla y la logística es menos compleja que la del transporte marítimo. Se entrega la mercancía en la terminal de carga de la línea aérea con la que se ha reservado el espacio y ésta se encarga del transporte principal. Muchas líneas aéreas tienen su propio servicio de recogida de mercancías hasta
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Medios de transportes
UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC la terminal. Según las instrucciones dadas, la línea aérea, una vez que llega la carga al aeropuerto de destino, notificará al destinatario dicha llegada o bien esperará que la carga sea recogida por éste. El transporte aéreo está sometido a limitaciones en cuanto a las dimensiones, tanto en tamaño como en peso, debido al tamaño de las puertas de de los aviones y al peso máximo por superficie. Aunque en la mayoría de las líneas aéreas las tarifas internacionales se establecen de acuerdo a la International Air Transport Association (IATA), en la práctica, debido a la intensa competencia, las líneas aéreas ofrecen distintos precios a través de descuentos especiales u otras fórmulas.
Ventajas del transporte aéreo Más rápido Mayor cobertura geográfica Seguridad, tasa de siniestralidad baja Flexibilidad Permite la intermodalidad
Desventajas del transporte aéreo Más caro Restricciones al tipo de carga (peligrosa…) Limitación de la carga por medida de puertas y capacidad, así como por peso 3.5.
Transporte multimodal
El transporte lo realiza un solo operador, que emite un documento único, aunque empleando dos o más medios de transporte. Entre los aspectos técnicos del transporte multimodal están el concepto de “ruptura de carga” que es la descomposición, total o parcial, de la carga en sus elementos para proceder a su almacenaje o a su transporte a los receptores de la mercancía.
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Medios de transportes
UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC La gestión comercial del transporte multimodal es realizada por los denominados Operadores de Transporte Multimodal (OTM), que son generalmente compañías navieras y operadores ferroviarios especializados en la gestión de este tipo de transporte. Frecuentemente no son propietarios de los medios utilizados, sino que establecen un contrato de transporte multimodal, asumiendo la responsabilidad del cumplimiento del mismo. Las ventajas del transporte multimodal son:
Reducción de los tiempos de manipulación en las operaciones de carga y descarga.
Disminución de los costes de transporte, al combinarlo con el sistema de transporte más adecuado.
Disminución de los plazos de transporte al utilizar el sistema más rápido y fiable.
Reducción de las inspecciones por un sistema de precinto que elimina controles aduaneros.
Simplicidad de la documentación al utilizar un único documento.
Seguimiento de la mercancía o trazabilidad.
Reducción del número de robos y daños, favoreciendo la disminución de las primas de seguros.
Desventaja del transporte multimodal Exige una gran inversión inicial Mayor necesidad de planificación y coordinación.
Las principales características de los medios de transporte, que influyen en su conveniencia como transporte internacional de mercancías, se muestran en la Tabla 3. Tabla 3 : características de los medios de transportes Tipo
Carretera
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de
Rapidez
Capacidad Seguridad Coste
mercancías
Alta
Baja
Todas
Media
Bajo
Medios de transportes
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Tren
Media
Alta
Alta
Medio
Gráneles
y
solidos Marítimo
Baja
Muy alta
Alta
Bajo
Contenedores y granel
Aéreo
Muy alta
Baja
Muy alta
Alto
Alto valor y perecederas
Multimodal
Alta
Media
Media
Medio
Todas
El servicio de mensajería urgente (Courier) tiene las mismas características que el aéreo y se utiliza generalmente para documentación, muestras, repuestos, etc. FedEx es actualmente es la compañía de transporte urgente más grande del mundo (junto a DHL y UPS). Esta compañía creó el servicio overnight, es decir, las mercancías que se recogían en un día se entregaban al día siguiente, haciéndolas pasar a través de un centro de conexión (HUB), dos ideas que no existían hasta ese momento. Desarrolló además un sistema informático propio para el control de la mercancía (trazabilidad) a través de códigos de barras. Transitorio Se trata del agente del cargador (exportador/importador). En lo que se refiere a la elección del transporte, la contratación del mismo y toda la documentación necesaria, la empresa puede optar por ocuparse de estas gestiones o dejarlas en manos de un transitorio. Los transitorios aportan tres ventajas a los exportadores:
Asesoran sobre el medio de transporte más adecuado para cada envío, el embalaje necesario y las facilidades de almacenamiento.
Se encargan de toda la tramitación y documentación del transporte, que puede ser laboriosa y difícil para una empresa no habituada a exportar.
Reservan grandes espacios de carga en distintos medios de transporte que luego reparten entre sus clientes, consiguiendo mejores precios que los que ofrecen algunas compañías de transporte. Los grandes transitorios cuentan incluso con su propia flota de transporte.
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Medios de transportes
UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC El movimiento de personas o mercancías utilizando dos o más medios de transporte al amparo de un único documento y, generalmente, utilizando una unidad de carga intermodal (contenedor, caja móvil, semirremolque)
4. EL CONTRATO DE TRANSPORTE Y SUS DOCUMENTOS Los costes que originan la documentación relativa a toda la logística de una transacción internacional son una parte importante del costo final del producto. Si estos documentos contienen errores, el coste se incrementa considerablemente. Es necesario un cuidado especial al rellenar la documentación. Errores frecuentes como las diferencias en cuanto a la descripción de la mer cancía, casillas incompletas en las declaraciones de aduanas, ausencia de instrucciones para disponer de la mercancía una vez ha llegado a puerto, etc., provocan retrasos y pérdidas económicas. Las mercancías que llegan a puertos, aeropuertos o estaciones de ferrocarril sin identificación se depositan en almacenes, con el coste que ello supone. Además, los retrasos originan una mala relación con el cliente y una eventual pérdida de pedidos. La documentación comercial El documento básico es la factura comercial y, por tanto, tiene que confeccionarse con el máximo detalle y precisión. En cualquier caso, la factura debe incluir toda la información comercial que llevaría una transacción doméstica más: Detalles completos sobre el medio de transporte, fecha y lugar de entrega de las mercancías. Detalles del contenido de los paquetes. Peso y medidas. Inco y condiciones de pago. Para el inicio de las operaciones, y en especial cuando existen anticipos a cuenta, suele utilizarse un documento similar en cuanto a información
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Medios de transportes
UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC se refiere. Es la factura provisional o factura proforma, que incluye precisamente esta mención en su formulación. Como documento que acompaña a la factura, en el que se recoge el contenido de los bultos de la operación comercial, cabe citar el packing list o lista de contenido. La documentación del transporte Aunque existen convenios internacionales diferentes según el medio de transporte (carretera, ferrocarril, aéreo o marítimo), todos ellos se refieren a la existencia de unos contratos con sus características propias (obligaciones de las partes). En general, la responsabilidad del transportista empieza en el momento en que se hace cargo de la mercancía. Resulta conveniente al efecto precisar la operación con el Incoterm correspondiente. Transporte marítimo:
Conocimiento de Embarque (Bill of Lading, BL o B/L): es el documento que acredita el contrato de transporte por vía marítima para el caso de carga fraccionada. Lo elabora la compañía naviera, su agente naviero o el capitán del barco, y en él consta el haber recibido la carga a bordo del buque para ser transportada al puerto que se indica en el mismo documento. Cumple tres funciones: a) recibo de las mercancías; b) título de propiedad de las mismas; y c) prueba del contrato de transporte. Del conocimiento de embarque se expiden al menos tres copias: una para el exportador, otra para el destinatario de la mercancía y otra para la empresa transportista. El destinatario puede transferir la propiedad de las mercancías cediendo el conocimiento de embarque a un tercero.
Póliza de fletamento: se trata del contrato de transporte para el caso de cargas masivas. Recoge las responsabilidades y obligaciones del
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Medios de transportes
UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC propietario del buque y del cargador respecto a la utilización del buque para efectuar el transporte. Transporte terrestre:
Carta de porte por carretera (CMR): es al mismo tiempo contrato y recibo de la mercancía. Sin embargo, a diferencia del conocimiento de embarque, no confiere la titularidad de la mercancía.
Carta de porte por ferrocarril (R): cumple similares funciones. Transporte aéreo:
Conocimiento de embarque aéreo (AWB): no confiere titularidad de la mercancía. La documentación istrativa. En la práctica, las mercancías que requieren otro tipo de documentos específicos no son muchas, pero dada la gran variabilidad de las mismas, resulta de interés para el exportador obtener información previa que facilitan distintas entidades como, por ejemplo, las cámaras de comercio.
CONCLUSIONES Los medios de transportes son importantes para el desarrollo económico de diversos países ya sea el que importa o el que exporta. Los modos y medios de transportes se constituyen en una de las variables más importantes a la hora de establecer los costos, producto de llevar la carga desde el productor a consumidor final. Su carácter espacio – temporal obliga a un ejercicio juicioso que parte de la claridad de la red de distribución, teniendo en cuenta el producto para determinar las necesidades de transportes en cuanto a recursos, capacidades restricciones, frecuencias, rutas, modalidades de servicio, cantidades y cualidades de cada medio, considerando el marco regulatorio de cada modo de transportes y por supuesto, de las políticas y normativas organizacionales tanto de la empresa como del operador escogido .
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