Manual Del Conductor Mopt u3x56

Maftdal

del oonductor MANUAL

ottctAt DE EDUclcl6N vlAL

La Ley de Trdnsito por Vias Plblicas Terrestres 7331 experiment1 dos reformai mediante teyes 8596 y la ley 8779 incluidas en el presente manual

@@ r\

)

\

,$

lNrnooucolN

fon

presentaci6n

de este manual, la Direcci6n Viat, por medio del ConEducaci6n de Lceneial seio de Sepuridad Vial, ases.ura al futuro conductor uia guia firilctica que le s6rd de gran ayuda en su

ta

desempefio como del sistema de transporte. En esoecial. oermite a la ciudadania contat con un elem[nrc foimativo fundamental en materia de edv caci1n y seguridad vial, con el fin de llegar a obtener una mejor calidad de vida.

En ese sentido, se espera que el Manual del con' ductor sirva tambi1n a las autoridades de uinsito ( planificadores, controladores. disefi adores), docen[es, abogados, tdcnicos, empresarios de transporte,

MANUAL DEL CoNDUcroR

y

todas aquellas personas que tengan que vet, en alguna medida, con esta maleria-

estudiantes

Ll alto nivel vehicular que se ha alcanzado en nuestro nats. v la elevada tasa de accidentes de trAnsito que 'sutrimos anualmente, obliga a un esfuerzo significativo de toda la comunidad costafficense para lograr minimizar los fatales efectos de este flagelo. de singular importancia, entonces, que usted, futuro condictor. abrenda v aplique toda la normativa uensiio, con'la finalidad de que su bAsica relativa buen compoftamiento como , eiecutor y par te rundaiental del sistema de tanspotte, en uni6n ( oi ) e/ de todos y cada uno de los gue 9omponemos Ls

il

dtcho sistema,llive a nuestra sociedad hacia una nuet,a vida m6s eficaz, sana y segura, libre del espectro de colisiones y contaminici6i ambiental.

Ln sus manos, con su actitud, con respeto a si mismo y

a

sus semejantes, este su rcspuesta.

El Consejo de Seguridad Vial confia en usted. Recuerde que LA

SECURTDAD V:AL

Es

uN

DTBER

v

uN

D.RECHO DE TODOS.

\,

MaNUAL DEL CoNoucroR

Y

1[ $IGURiltm

ml

I.- ANTECEDENTES Con el advenimiento de la era del autom6vil, se tiene noticia de que el primer vehiculo que circuld en San Jos6, Io hizo en 19I2. Con mentalidad de avanzada, nueslros antecesores publicaron de manera olicial el primer C6digo de Ia Circulaci6n, en 1920, que pu:o a Costa Rica en una posici6n lider en America latr na, en seguridad vial. En el transcurso de los afios y con base en el ldgico crecimiento vehicular que se dio en las siguientes d6cadas, lueron publicadas nuevas y mejoradas versiones de la Ley de Trdnsito. A partir del inicio de l,t ddcada de los setenta se da un crecimiento inespera-

MANUAL DEt CoNDUcroR

l

I

()

do en el volumen de automotores en el pais, Io que nrovoca un aumento desorooorcionado en las tasas be accidentes, Eslo lleva'a lis autoridades gubernamentales a promulgar dos leyes en dicha maleria, de gran importantia, porque definieron un esquema tolalmente novedoso para entrentar esta problematlca: la Lev 5930: I-ey de Trdnsito, publicada el 27 de octubre de 1976, y'la Ley 6324 Ley de istracion Vial, publicada el 25 de mayo de 1979.

A pesar de ello, lo que habia sido un crecimiento vehicular significativo en los setenlas se ve convertido en la d6cada de los ochenta en un crecimiento "exolosivo' oue afecta totalmente el funcionamiento de hueslras [rincipales ciudades, y que lleva nueva-

mente a un replinteamiento del problema, que se lraduce en la elaboraci6n de una nueva Ley,la7331: Ley de Trinsito por vias priblicas terrestres, publicada el 22 de abril de 1993 y que susliluye a la 5910 dentro de ese c6niexto donde se ubica el Manual, y se fundamenta en los principios presentel Manual, que rigen esa disciplina y, prinhasrcos y v universales untversi bJsicos cipalmente, en lo eslablecido en la Ley 7331 que nos rige en la actualidad.

de 1976.

Es

El manejo sencillo y prictico que se da en este Iibro de los orincioales articulos de la Lev, no exime de ninguni manera la responsabilidad que lenemos los

MANUAL DEL CoNDUCTOR

ciudadanos de conocer en detalle el texto de 6sta, por lo que se plantea formal instancia para que la lea ton suriro cuidado, lo que redundard, estamos seguros, en una mayor seguridad para usted, los suyos y la comunidad en donde se desarrolla.

De esta manera, se espera que lo expuesto en los siguientes apartados y, en consecuencia, sr lectura y minucioso andlisis, sea un aporle para poder solucionar la problemdlica del trdnsito y la seguridad vial en sus aspeclos humanos, vehiculares y ambientales.

II.,

EL

TRANSITO

Y LOS TRES ELEMEryTOS DE LA CONDUCCION Para iniciar con los aspeclos tdcnicos biisicos, se tiene que indicar que el trdnsito esti compueslo por tres

{actores: el humano, el vehicular y el ambiental. Estos estdn representados por sus elemenlos bdsicos: Factor Humano: El hombre Factor Vehicular: El vehiculo Factor Ambiental: La vla pLlblica Griifico 1: Trilogia vial.

Se identifican y se simbolizan en estd materia, con cada uno de los lados del tridngulo de la seguridad, conformando lo que se denomina, internacionalmente, Ia trilogia vial (Ver grAfico l). Para que estos tres factores se intenelacionen entre

si, de manera dindmica, aparece un elemento que los intenelacionan: LA CIRCULACION.

Por eso, debemos entender que cuando giramos la llave para encender un vehiculo, o salimos a la carretera a caminar o tomar un autobris, no s6lo nos estamos poniendo en movimiento, sino tambien eslamos pon'iendo en marcha la intenelaci6n de los lres factores del trdnsito.

III.- ASPECTOS CENERALES DEL TRANSITO

A.-

Concepto de trdnsito

El trdnsito debe entenderse como "la acci6n de desplazarse o trasladarse de un lugar a otro" y debe diferenciarse de otro concepto bdsico, el de TRANSPORTE, que significa lo siguiente: "la acci6n de trasladar una persona o cosa de un lugar a otro", que unido al concepto de servicio, nos da una idea mis clara de

su significado. Ademis. todo transporle implica ir o pasar de un punto a otro, es decir, circular. En cambio, "transitar" no implica "transportdr". Por

Debemos conocer, entonces, las normas biisicas de Educacicin y Seguridad Vial, para ser capaces de lener un adecuado comportdmiento en la via ptlblica.

Io tanto, el concepto de trdnsito es mis amplio, mjs general; comprende, incluso, el de transporte y el de

Este Manual brinda los elementos principales para involucrarnos dentro de la trilogla vial.

B.-

iircrrlacirin.

Conceoto v obietivo de la s'eguiidad vial

La Seguridad Vial se define como "la disciplina que estudh y aplica las acciones y mecanismos tendientes a garantizar el buen funcionamiento de la circulaci6n en la via priblica, previniendo los accidentes

de trSnsito".

MANUAL Dtu CoNDLrcroR

(

Entendida asi, la Seguridad Vial busca eliminar las causas que producen accidentes, creando las condrt iones para que no sucedan, o, si ocurren, que se produzan los menores daflos posibles.

[n

sintesis,

el objetivo primordial de la

que es6n al servicio y uso del piblico en generall asimismo,la circulaci6n de los vehiculos en las gasolineras; en todo lugar destinado al estacionamiento pAblico o comercial rcgulado por el Estado, en lo5 estacionamientos privados de uso p1blico de los centros y locales comerciales, en las vias privadas y las playas del pais. Del embito de aplicaci6n de esta Ley se excluyen los parqueos privados de las casas de habitaci6n y cle los edificios, pAblicos o priva.

Seguridad

Vial es: PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO. De la relaci6n de los t6rminos TrSnsito y Seguridad Vial lleqaremos a un concepto ain mis ampliq que integrado con el concepto de sociedad, implicilo siempre en materra de transito, nos lleva a una definici6n integral de la materia de Trdnsito y Seguridad Vial:

dos, que sean destinados Anicamente a los usuatios inEmos de dichas edificaciones, doncle privard la regulacidn intema de tales establecimientos.

lo rclativo a la seguridad vial; a su financiamiento; al pago de impuestos, l?Ualmente, regula todo

l: el estudio del uso de la via piblica y de sus factt\es (actividades o elementos) correlativos, a fin de

multas, derechos de trensito y lo referente al rdgi. men de la propiedad de los vehiculos automotorcsl utelado por el Registro Nacional, con excepci6n del

ltrt4xtner y aplicar los medios tendientes a lograr en <'lla, una circulaci6n y convivencia segura, fluida y

reqimen de tensito ferroviario."

placenterat. Los objetivos que se buscan son los siguientes:

Asi entendido, este Manual del Conductor relaciona ,'l u:rr de la vra y sus funciones, especificamente la t rrt ulacron de personas, animales y vehiculos (excluvendo los ferrocarriles), seg(n este definido en el ARTI( uro I de la ley de Triinsito: ARU( LJt() l: La ptesente Ley regula la ciculaci6n, por ias vias p(tblicas terrcstes de la Naci6n, de todos los ve,ltic:ul
1fublica, asi como de las personas y los semovientes,

MaNUAL DtL CoNDUcroR

1

.

2.

Disminuir los dafros a personas y bienes en la via piblica (prevencion de accidentes). Dar fluidez al triinsito, logrando asi un miximo de aprovechamiento en las vias de circulaci6n.

ambienal provocaDisminuir la contaminaci6n ,.tti.tfos auto.motores y' en general'

i"'r"i'f,ii

poi el uso de la v(a Pubttca' preservar la lnfraestructura

y obraiantixis Proteger

Y

Vial'

sus

el seialamtento'

[,ji,'ffi,i:i*ffiiffi "."modidad

L* ,.p,

Para el usuarlo' es

cAllDAD DEVIDA'

posible el parque Conservar en el melor estado

i".iiL[,, p, ;ines

de seguridad' contamr-

naci6n Y economta'

en general' los vehiculos automo-

energia Disminuir el consumo.de

"1";H;; op"iiii,ot

d"

y,

tores Y de las vlas P[tbltcas'

uso correcto de la Educar al ciudadano en el via piblica Y sus automotores'

m*uuu*l*+

oue labora en Caoacitar al funcionario ptiblico i,e;;iio, para'un adecuado cumpli-

;:[il;" de sus tunclones' mimento

MANUAL DEL CoNDucr'rR

'lri t:

I.

DERECHO DE CIRCULACION

A efedo de tener una meior comprensi6n de Ia materia de Trdnsito v Seeuridad Vial, resulta conveniente analizar lo que ie de"nomina: "Derecho de la Circulacion". En la Constituci6n Politica de nuestra Rep(blica, se establece en el Anricuro 22 que: Todo costaricense puede tasladarse y permanecer en cualquier punto de la Repiblica o fuera de ella...

Se deline y conceptualiza, de esta forma, uno de nuestros derechos fundamentales y protegidos cons-

titucionalmente,

"el

Derecho

a Circular", que

se

entiende como la libertad de circulaci6n o movimiento en proyecci6n de la libertad corporal o fisica.

MANUAL DEL CoNoucroR

,l

Para poder hacer uso efectivo de este Derecho, nuestroordenamiento juridico incorpora un marco normativo que regula todo lo conceiniente al sistema: la ley de Triinsito.

En este Manual dnicamente se har6 referencia a los Arliculos principales y las consecuencias que se generan a partir de su desconocimiento o fdlta de aplicaci6n por parte del conductor.

Enlre otras disposiciones, la Ley establece que las

En una materia tan amplia y con caracteristicas tan variables, es imposible que rina ley incorpore regula-

personas no pueden circular por donde quierah, sino

por las vias correspondientes, en un vihiculo que cumpla con los requisitos minimos legales, y dbspu6s de_haber cumplido con una serie "de trdmites y

ciones para el sinn(mero de situicionei especificas que dra amente se presentan. En.ese sentido, la Ley

obtenci6n de los permisos. Estas regulaciones se dan alendiendo al inter6s qene-

ral y, por Io.tanto, al Bien Comrjn y la seguridid de la ciudadania.

Asi queda establecido el bien luridico tutelado

que

protege el Derecho a la Circulaiidn, la srcuRo,co brr usunnro, tanto fisica (en cuanto a la prevenci6n de accidentes) como juridica; quedando regulada una c,rnu,lTiA coNsrrucroNAt para beneficio de1 ciudadano.

II. LEY DE TRANSITO La Ley de Trinsito se compone de 269 Articulos v 7 transitorios, divididos en ocho aoartes esoecfficbs. denominados ,rlruros", a su vez cjda "rlruro" se divide en "cap[ruros,.

M^NUAI DEr CoNDUcroR

fija los lineamientos generales

y deja a las autoridadei parliculares (rvopr,"ConsCio de Seguridad Vial) Ia deierminaci6n de disposiclbnes especificas a travds de la puesta en vigencia de Decretos Ejecutivos, Reglamdntos y Disp-osiciones istrativas. entre otrosPese a Io anteriormenle expuesto, existen otras normas mis particulares atiri: Ias.que establecen Ia potestad qie un lnspeclor de Transrto ttene en una circunstancia especial (accidente de trdnsito, embotellamiento, congesti6n de vias), pudiendo camblar incluso, una disposici6n del sefralamiento, corlo habilitar el paso ton semdforo en rojo, o hacer ilrcular en contravia, por ejemplo. La Ley de Trdnsito incorpora una serie de prohibiciongs, para cuyo incumplimiento se establecen sanciones que van desde multas de distintos montos +egdn la circuhs-

lancia de oue se trate- hasta la suspensi6n de la licencia de conducir o el retiro de circulaci6n de un vehiculo.

Lo anterior tiende a que la circulaciSn se haga en iorma correcta y expeiiita, con el menor riesgo a la

metro tomado con base en el salario base mensual de un auxiliar istrativo, en la escala de relaci6n de puestos del Poder Judicial, aprobado en el mes de noviembre de cada afio.

Debemos respetar la Lev los Decretos Eiecutivos, Reglamentos v disbosiciones istrativas, el seialamiento v las indicaci6nes del lnspedor deTninsito. Todx esas disbsiciones, en coniunto,'nos llevardn a conducimos de la hranera mds segud por las vias priblicas de nue$ro pais.

lpualmenle, esta ley mantiene sanciones conexas a li multa econ6mici, tales como la inmovilizaci6n de veh(culos. retiro de placas, suspensi6n de licencias. inhabilitaci6n para conducii vehiculos, enlre otros. v eleva al rangb de delito, la conducci6n baio efectoi del alcohol"con una concentraci6n de miis de 0,75 gamos por litro de sangre o conducir a mds de 1 50 kil6metros Por hora.

III.

La innovacion mds imporlante de la ley es la creacion de un sistema de ounl6s como Mecaniimo de Control

salud fisica e integridad de los ciudadanos, asi como

la prolecci6n del medio ambienle.

Al

SANCIONES

irresoetarse una sefral de trdnsilo, conducir un

vehiculo sin la licencia ni el permiso temporal de aorendizaie o baio los efectos de alcohol u otras d'rogas, ta'nto el flropietario del automotor como el con-duclor se exdonin a una o varias sanciones Se denomina infracior a la persona que incumpla una o mds normas de la ley. La ley de Trdnsito por Vias Ptiblicas Tenestres y sus'reformas, a paflir del primero de marzo del ano 201 o, cambia el lipo de sanciones asi como su severidad. En cuanlo a las multas econ6mlcas, las varia del sistema de MULTA FUA, a las sanciones por MU LTAS VARIABLES, seg(n un pard-

del Desempefro, Laraclerizado por un rebaio de punlos de un tolal de cincuenta puntos otorSados onElnalmente conforme se cometen las infracciones, pero el infractor cuenta con mecanismos de recuperaci6n de Duntos perdidos v un esllmulo o bonificaci6n al ren6var la licencia cuando el conductor haya demostrado buen desempefro al no haber perdido puntos. En este sentido, se invita al estudiante a revisar detalladamente la tabla de sanciones y p6rdida de puntos

en la siguiente tabla:

MANUAL DtL CoNDUcroR

r30-A

130-B

130-C

130-CH

130-D

130-E

r

30-F

131-A

13t-B

A quien conduz
100%

50

100%

25

00%

25

Condu
100%

25

No utilizar los dispogitlvos de segurldad para menores (ver art. 80, piirrafos primero y cuarto)

100%

50

Al(ondu
100tyo

50

Transportar Gargas peligrosas flrera de horario/ sin permiso (ver art. 102)

100%

25

Conducir de foima temeraria
75%

20

75qo

10

Conducir

li<encia, sin permiso temporal, aprendiz sin acompafrante

(ver art. 66'in inciso b)

Al conductorque se dediquea prertar serviGio de transporte priblico 5in las autoriza(iones (ver art. 98 inciso a)

cas(o de geguddad. (ver art. 104 inciso

a)

hrcspetar lar seiales tiias, o indi
1

16)

MANUAL DEL CoNDUcroR

r

l3l -c 131-CH

l3r-D 31-E

t

l3r

-F

131-G

131-H

131-l

75

10

75

25

75

25

15)

7sPh

20

Transp. Piblico que baje, o 5uba Pasaieros en sitios no autorizados, no utill(e las bahias

75%

20

75

20

75go

00

Operar gnia (privada o pUblica) sin permiso oficial (ver aft, 100)

75go

20

Al

(onductor que vire

en

"U" en contravenci6n del (art l 19)

Al conductor que irrespete la luz ioia del gemiiforo (ver No Gedet el paso a los peatones (ver

art

aft

90)

90 incisos b) y ch)

Llevar entre los brazos obr€tos que difi
d€stinadas (ver art.98 inciso 3) condu
vil

(ver art- 22o de PUblica sin permitos y sefialamlento de seguridad

disposiciones. Generales)

r

31-J

Conducir un vehiculo Gon pla(as que no le coresponden (ver art. 24)

75

20

'r

31-K

Al Gondudor que no utili(e elcintur6n de seguridad, o permita que dentro del vehiculo no lo utili<en la5 personas mayores de edad. (ver art.80 y 130 inciso d)

75%

20

No

utilizarel
75

20

132-A

Al aondu
SOg'

15

132-B

AI condudor de moto
500,5

15

I31-L

fiedio de losvehi

MANLTAT

:

Dr! CoNDUc'roR

*7" r32-C

132-CH

Al

(onductor que conduzca fuera de su Gar

l, o

.delante sin existir necesidad de hacerlo (ver

art,85)

U$r ln.orlect.mente la5luces delvehiculo

(ver art.87, 88,89)

50%

't5

50%

l5

132-D

Clrga lncumplir las regula
s0%

15

132-E

D€tone6e en cl mediode una intersecci6n (ver art. 121)

s0%

15

132-F

carga Gonducir vehi(ulo sin los dlspositivor refledantcs (ver art.32 inciso

50%

15

50')5

15

50%

15

5

apaftado a)

I

I

132-G

Tr.niportc p(bliGo .on exce.o de pas.reros y otrot. apartado e)y 6) apartado

(ver art. 125 incisos 1) apartados c) y t), 5)

a)

I

132-H

Condudr un vehaculo con el motor alteEdo o modificado, siltemas de lnyecci6n,
c)delart,35,los incisos

a), b) y d) del Art,36 y

elart 122).

132-t

Conduclr un vcha(ulo en la playa (ver art.l28)

50%

l5

132-J

utal un vehiculo con flnes distintos al autorizado

50%

15

r32-K

Transp, Prlblico taxit a qui6n incumpla con los horariot paradat Abuso en numeral l, o en el inciso b), numeral l, ambos del art.98) y art. 1'13

50%

15

132-L

No

50%

I5

'r32-M

Aquien adelante ind€bidamentc, o no permita que otro lo adelante (ver art.94)

50%

l5

132-N

l.respet.r el paso de otro vehiculo.l h.c€r la lalida (ver art.9l)

50%

t5

portai las pla.as reglament riai (ver art.

la

tarifa (ver inciso

27)

MaN'ra Dn CoNDu.roR

a),

A qulen Gondotca 3tn la levlsl6n taoiGa Carga, traBport.r (ver art. l0l) 1{o

mec{ni..

(ver

art l9, 20' 2l ')

baiur., dcaechot m.ted. prim' que pong' en peligro lt 3€guridtd vial

..der €l paso d€ lo, otrot vehfculo! e]l l.s lotondat Gtu'es etc

Motot biciclet.s

Sln

elch.le(o refiedante

(ver art 90' 9l 92 y 93) '

(ver art lO4 inciso d) y arL 105 inciso i)

d)' f)' h)' i)' It r) Tranrp. P{blico, y $peci.les rin algtn requirlto. (Ver art' 32 inciso l) apartados cinturones' no tenga extema' rotulaci6n F) v sJ; iriciso +) a partado a) y en el inciso 6) apartado5 b)y de ruta' cartel escape' tubo de reflectante, cinta tri6;gulo5, frenos, iuies, ertintor,

conducirun vehkulo
a) y art

art

1

l25

14)

carga ha quien Yiole lo e*lpul.do (ver art. 110) Condu
Aduien3eEstaalonemalencontravencl6n(art.96)Lamkmattnd6n!eapllc'r"lduefio' al.dmlni5trldor de 6staclonamlento Publico' o p'ivado que vlole lo J.-.*i.. a"

"itrpu.J

en

"t

"tt" i), art. in.rto

96), no respetar esPacios para personas

disctpacittdas

Abusos con la bocin!, salvo casor de emetgencia ( ver art l23)

MANU^I

DEL

CoNDUcroR

I,

daiar o no u5arcl taxlmgtlo "maria'(ver art

32, inciso 6' apartado' ll)

133-J

Taxls alterar,

133-K

Alterar, d.fiEr, o dar otro uto.1.5 lefial€5 detr,nslto (ver aft 117)

r33-l

T.par

l.! tei.les

(on dibol€s u otros objetos (ver art'

1

'l

8)

r33-LL

(ver art 126) Ccl]ar la vi. o datl€ otro u3o salvo lo indicado en el art l32J

13+A

Al condudorque no guarde la

134-B

A

13+C

a ouien conduzca €n contavend6n de

13+CH

dist.nda

(ver art.86)

quien conduzaa en retroccso miit dG 50 mtr. (ver art 95)

loi requisitos del art'

32)

kt n)' Tr.np, Gualqui€r mod.lida4 3in condlcion€5 art 109 y in(iso 1)' APartado3 a)' b)' 9)' placa' luces luzde velocimetrc' bocina, l), arl.32) or."'of,..i comoet inciso 6), ap.rt.dot d), €

l"

i.[iinu, su.p"o,

para gata, tlave iefracci6n,llantas, silenciador, timbre' chaleco' espejo interno

40so

10

40%

t0

40%

00

4()

00

3(}96

5

30%

5

30%

5

30%

5

estudiantes.

II

13+D

ConduGircon la liaencia vencida (ver art.71)

30%

5

13+E

(ver artl3) conducir un vehiculo sin reportar lo5 Gambloa de aara'ter(stl

30%

5

1r+F

Urar la licencia extraniera por mdsdetret m$es (ver art 75)

30%

fi)

r34-G

reglamentario' (ver art 27) A quien Gonduzca un vehiculo y no porte lar Pla'a5 en el lugar

3oqo

5

13+H

Cau6ar

30%

00

135-A

ConduGtor inrGrito qu€ no porte la li(encia

2iqo

oo

h

I

\

daios (ulpo5o3,

(ver a los bienea por Parte del conductor. pasajerc o peat6n

MANUAL DEL CoNoucroR

art

3)

135-B

135-C

135-Ch

136-A

(ver art l l 1).4) No poitar los documentos patinetas y auto3 no propulsadot

Transp,

a

quien maltBte de palabra o de heaho, al por parte delconductor' ayudante o

Peatones a quien no utllice

Tiansp,

a".ili'i

pfbli(o

1o3

pasos a desnivel, o cruzar fuela de las esquinas (Ver art 106)

en vlolaci6n del art.98), capacidad, pasaieros en las gradat fuera de ruta'

a" putuje.adigo del conductor, puertas abiertat conversando, fumar' abuso ta fa

Usar auto parlantet sin las autorlzacioner,

r36-C

No pague

136-D

136-E

zMo

00

20%

00

2oqo

00

10%

10

10%

10

10%

00

lOgo

10

1o9o

00

10%

00

10P,1,

00

.obrador

136-8

136-Ch

)

€lpeaieo no conserve eltiquetede Pago

Usar sircnas, rotativas sin la3

autoriza(ion6 requerldas (ver art

33)

Transp, p(blico, Gonducir vehiculo (on l.s et(obillas en mal ettado, o vislbilidad l0096. (ver art.32, in.iso 6, apartado k) CiGlista que viole lo dispuesto en el

art'l05) excepto lo contemplado en el inciso

inferioral

e) del

art 131)

celulary otros

136-F

quien no Todo lo relacionado aon arrcjar
13CG

lrrespetar la disposid6n de restrl((i6n v€hicular (verart 38 bis)

10%

00

136-H

(ontagio' digan Transp, p(blico poder expulrar, cbrios, drogados, enfermedades de peligrosos improperios, tras materiales

l0%

00

MaNUAL DEL CoNDUcroR

i

155

bis

I Retenci6n de la ltcencia

Tranp. Priblico

r',i, lD;;;;;;;J;;;;;,; 141

Detencl6n o retiro de matrlculas

lmpugnaci6n de boletas Entrega VH detenidos Perdida de puntos

Conductor temerario categoria i 80

B

I Sillat booster, clnturones Prueba de aliento

Autoridades deTransito uso del uniforme Triinsito lento Capturas de Vehiculos

Revisi6nTdcnl.a Casco bicicletas

114 | 122 136 ,

I Polarizado

Chaleco, motos y bicicletas

I Ehisi6n gases/inciso d) roncadores muflas alteradas I Suspensi6n /inhabilita toda tipo de licencia

Botiquin, Cablet herramientas

Transporte ilegal de personas

lll

MANUAL DEL CoNoucroR

I. Es

CONCEPTO

en el medio ambiente donde se desarrollan las acti-

vidades humanas, por lo que es nuestra obligacion oreservarlo v coadvuvar a que la interaccion entre imbiente v ictividid humaria se de de una manera sostenible, minimizando los efectos negativos que el transporte automotor pueda generar sobre este. Se describen en los apartes siguientes los diferentes

elementos que compbnen el efecto en materia de trdnsito.

MaNUAL DEL CoNoucroR

hedio ambiente y

su

II.

LA VIA PUBLICA

Se dclinen dos tipos de

A.

via: Urbana y Rural.

Via urbana

La via urbana consta de cuatro secciones lVer grAfico 2)

1.

Acera Parte de Ia via destinada exclusivamente al trdn-

sito de peatones.

2.

C&iflco 2i ViA

Calzada o Superficie de Rodamiento Sector de la via destinado a Ia circulaci6n de

3

4.

B.

URBANA.

Via rural

veh icu los.

Consta de tres secciones principales (Ver grdfico 3).

Cano

l.

Calzada

Elemento por donde se evacuan las aguas plu

Superficie destinada al trinsito de los vehicu-

via les y de dcsecho.

los.

Borde de la acera Bordc de la acera.

MANUiL

)r(t)Nrxrri

III.

FUNCIONES DE LA

vln pUsLtcn

La via priblica tiene las siguientes funciones principales:

A.

Circulaci6n

utiliza para trasladarse (en vehiculo o como Peat6n) de un lugar a otro. Se

CRlFrco

2.

.).

3:

ViA RURAI,

B.

Convivencia

En la via odblica las personas se relacionan entre si Con el desarrollo de las grandes ciudades, esta fun-

Espald6n

ci6n se ha deteriorado ampliamente.

Secci6n conligua a la calzada, cuya finalidad es dar soporle"laleral al pavimenlo, servir para el Irjnsito de pealones y generdr esPaclo pdrd las emergenciis y el eventual eslacionamiento de veh icu los.

C.

Cuneta

peat6n.

Ecol6gicas

la inlerrelacion enlre el medio y el hombre Es la netesaria presencia en la via ptiblica de vegetat ion y esoacios naturales que ayuden a un equlllbrlo vlsual y de desr anso tanto parj el conduclor como para el Es

Canalizacion abierla tzania) destinada a desag,[ie, recoge las aguas superficiales que llegan a 11

t

vi;r. Sticonstriye paralela a la via. MANrrAr

DEL

CoNlrucroR

,l

IV. LA ESTRUCTURAVIAL

2.

A.

Lugar de una vfa pdblica donde converqen dos o mds vias, y en el cual los vehiculos pueden iirar o mantener su trayectoria. Se analizan con miis detalle en el

Concepto

5e tiene como "estructura vial" a toda aouella ohra realizada por el hombre para facilitar la circulaci6n

de vehiculos.y personas: calles, caminos,

pasos,

puentes, senales, aceras, etc.

ts de. gran importancia para el desarrrollo social y economico de la sociedad.

8. Principaleselementos Los principales elementos de la estructura

-

f,

l.

I

vial son:

capitulo 6, apartado "Distancias de parada"

3.

lntersecciones

Seialamiento

Vias de Circulaci6n

Lugares de dominio priblico o privado, abiertos a la circulacion de personas y vehiculos.

:

Sefialamiento

Desde los tiempos primitivos, el hombre busc6 formas para "seialar" los diferentes senderos o caminos que utilizaba, empezando a crear sistemas de sefralamiento, que coi..el avance tecnol6gico se fueron mejorando, hasta llegar a los sistemas que conocemos en la actualidad.

.

Vias de Circulaci6n

lntersecciones

Concepto: Las sefrales son los elementos fisicos que se utilizan en la regulaci6n del trinsito. Sirven para que el , guiSndose por sus rndrcactones, se comporte con conecci6n v seguridad en las vias, disminuyendo asi el ries'go de que ocurran accidentes de trdnsito.

.

Funciones: Las principales funciones del sefralamiento vial son:

-

Determinar la regulaci6n depasode las conienrntido de las vias.

tes de vehlculos y el

\ MANU^|

L.

oEL

C{)Nnu.ron

-

Advertir al sobre la existencia de posibles peligros y obstdculos en la via. Cuiar el en su recorrido por una via.

Dar a conocer determinadas restricciones y disposiciones legales para la circulaci6n.

Cuiar a los peatones a caminar por las vias. El seialamiento vial en sus diferentes concepciones constituve un lenquale inlernacional. Los s del sistdma de tra"nspbrte lo interpretan. (sin necesi-

dad estricta de frases), indicaciones, advertenctas o lhiormaciones que se le dirijan a trav6s de simbolos

A)

principay el esladounidense sistema el sefralamientd: llg de usa el primero de esos' Rica se En Costa ifuropeo. En el mundo actual prevalecen dos sislemas

Clasificaci6n: Las senales o, en general, los

di$positivos que regulan el trdnsito, son de tres tip6s bdsicos:

SefralamientoLuminoso

SwauurrNto

vERTtcAL

Las sefrales verticales, por su mensaje, se dividen en

tres Srupos:

-

iiii,

"n dlsposici6n.

SefralamientoHorizontal

Consiste en ldminas ubicadas en postes o lugares elevados. lnforman al conductor. o peat6n mediante levendas o simbolos y, generalmente, son placas meti'iicas de aluminio u'ot-ro material, colocadas en postes de metal o madera.

y mensajes. ,tbra lograr uniformidad y homogeneidad en el meniai senutes responhen a iaracleristicas detercuanto a forma, dimensiones, color y nllnidas ,iillnia.t en cuanto'a

SefralamientoVertical

1")

Reglamentaci6n Prevencion

lnformaciSn

SENALES DE RECLAMENTACIoN

lndican al conductor o peaton las obligaciones, prohihiciones o normalivas que debe necesariamente

cumplir. Por lo general tienen forma.reclangular, con' un simbolo compuesto por un circulo rolo que lnolca o envuelve li restrici'i6n, una barra que lo cruza en caso de prohibiciSn expresa ademis de una Ieyen-

MANUAL DEL CoNDllcroR

da-o dibujo en. neg ro. (Yer pdgina correspondiente a sena/es oe regtamentacton ).

Aunque no son de forma rectangular, el fondo es blanco y el borde de la sefral es ne{ro tVer grdfico 41. Segdn lo indicado en el Anr(cuLo'132, inciso C de la ley de Trdnsito, el irrespelo a las seiales verticales se castiga con una multa de (5000 (cinco mil coloneg.

2")

SENALESPREVENTIVAS

Advierlen al de la via, la existencia real o potencial de un peligro u obstdculo, indicando su naluraleza por medio de un simbolo.

CMrrco 4: SEiArrs D[ RrCun4rNrACtON.

\ MANUAL orL CoNoucToR

5 \

Exigen precauci6n por parte del conductor va sea para disminuir Ia vilocidad o para efectuar jlpuna maniobra que redunde en su seguridad y Ia de Snos usuaflos. Las seiales de prevenci6n se confeccionan en ldminas de figura cuadrada, con esquinas redondeadas. Tienen el fondo de color amarillo, la leyenda 1o simbolo) y el borde en color negro.

El material sobre la liimina es material reflectivo, asegurando asi una perfecta lectura en horas de la noche. Se colocan al Iado derecho de la carrelera, en el sentido de avance de la via, con una anticipal

GRiHco 5t SrflArEs Dr pRrvENcdN.

ci6n adecuada con respecto al lugar o situaci6n que

Destino: lndican la distancia a determinado

debe prevenir.

ciSnes imporlantes, ciudades o cabeceras de provincia y Ia direcci6n en que se encuentra

Cuando las sefrales preventivas se refieren a obras oue se realizan en carretera, se confeccionan con el fbndo en color narania, con las leyendas (o simbolos) y bordes en color nelro; lodo en malerial reflectivo'

3')

SENALES DE

ese lugar. 3.

recorrido por la via, {acilitdndole informaci6n que pr" usar la rura puede ser'de ,y

il!:$-l

un modo miis simPle

1,

lnformaci6n Generat: lndican el lugar donde se encuentra en ese momento y da informaci6n

turistica (nombres de rios, sitios de inter6s,

INFORMACIoN

Su obietivo es orientar el conductor o pealon en su

te

lusar, normalmenle cabeceras de cant6n, pobla-

etc.).

4.

Recomendaci6n: Solicitan un maneio prudente con base en una situacidn especifica dada.

illl*^d, directo.

En esle grupo de senales, hay diversidad de iiguras (tormas) en su conleccton. En carreteras importantes o de alta velocidad se usan

en mavor tamaho, con fondo verde y leyenda en blanco. Se subdividen, a su vez, en cinco Srupos (Ver grdfico 6).

1.

ldentificaci6n: lnforman el nimerode la carretera oor donde se lransila, indicando por medio de eicudos o circulos, si es una via interameri-

cana, centroamericana, primaria, secundaria o regional.

GRiflco 6: S[NAtts Dt lNroRMACldN.

MANUAL DEL CONDUCTOR

,I

Jt'5.

Servicios y turismo: Se usan para indicar cualquier tipo de servicio de inter6s (gasolineras, ireas de estacionamiento, alojamiento).

Segrin su color, puede significar.

1")

Pintura amarilla

.

Las sefrales de servicios turisticos, se confeccionan con el fondo y figura en color azul sobre un recuadro

blanco.

barrera, carril central de giro izquierdo, algunas islas de canalizaci6n. Con la excepci6n de los bordillos y cafros implica prohibici6n de estacionamiento.

En las pdginas siguientes se presenta un cuadro con las sefrales mis utilizadas en nuestro Dais, con su res-

pectivo c6digo de identificaci6n, se[[n lo definido por la Direcci6n Ceneral de Ingenierii de Trdnsito en su Manual de Sefrales Viales.

b)

-

2\

Se denomina tambi6n demarcaci6n horizontal. Se trata de la sefral que se "pinta" sobre la propia calzada, borde de la acera y el espald6n.

,l I

Se demarca con pintura especial para trdnsito, acrilica, vinilica o termopldstica.

t \

MANU^L

tu

Pintura blanca

.

Seffalamientohorizontal

DEL

CoNDr,.roR

color significa que se separan carriles con senti-dos opuestos de circulaci6n como en la linea de centro, linea de Este

Se utiliza para todo aquello que implique que el transtto se mueve en un solo senti-

do de circulaciSn.

.

Se utiliza para la demarcaci6n de sefraIes especificas: ALTO, CEDA, Velocidad mdxima.

ATGUNAS STNATES DE REGLAMENTACIoN

@rv =

d

mmffiffiffi mmmmffi mmmm@

MffiWffi I

39

IIPOS DE LiNEAS

Las marcas en el pavimento son, bjsicamente,. para la

repulacion del lrjnsito. Pueden ser usadas lndlvldualmEnte o como complemento de otros dispositivos, tales como semiloros, senales verticales y olros Su principal venlaia es.la gran visibilidad, por lo que sirven para dlrlSlr la clrculaclon. Se detallan a continuacion los principales tipos de Iineas de demarcacion horizontal que se utilizan para dirigir la circu laci6n. CRAlrco

r.

Litttl

7:

[iNtA Dr ctNrRo'

DE cENrRo

Su oroo6sito principal es ordenar el trinsilo en

seniidris diferentes'de circulacion tVer grifico 7).

A oesar de su nombre, se ubica en la division de'senlidos v no necesariamenle en el centro de la calzada,'como es el caso de las vias de tres carriles (Ver grdfico 8). De tal manera, la Iinea de centro divide la caliada en dos secciones con diferente sentido de circulaci6n, y se demarca de color amarillo' Para efectos de regulaci6n, se demarca asi:

M\\JA[

,rr CoNDL', loo

CRiftco B: tiNtA

DE cENrRo EN

vlA

DE rREs cARRlLts'

-

lugares que se permlte e/ rebase: linea diicontinua amarilla.

-

Sectores que

no

permiten rebase: linea

amarilla continua.

Como complemento a esds lineas, se pueden utilizar capialuces oios de gaiot de color ama-

rillo (Ver grafico 9). LiNEAs DE

viA

Se utilizan para organizar

el.lrinsilo en carriles

CR(flco

9:

LiNtA Dt

BARREIA'

contiguos con una mlsmd dlrecclon. Se demarcan como lineas discontinuas o

conti-

nuas de color blanco. Se pueden ulilizar, como complemenlo, sobre estj linea caplaluces de color 6lanco tVer grafi'

co

10).

LINEAS DE BARRERA

Se utilizan en los lugares donde no se permite

adelantamiento. Se demarcan como lineas continuas de color

amarillo (Ver

grifico 9 Y

CR{rrco 10r

ll).

MANr.i^L JEI CoNDUcroR

UNEA

Dt vlA.

estasalario base,Y la

l-s imoortante deslacar que la Ley de

Trimito

;.]Y', a. ,'i li"i:ffi;,ii; j.'i0 H;;: ilios, al conductor que adelante la demarcacton vtat'

;;;;.;,; I J,-6r inespeundo una multa del l00o/" ,q,r, ,io' 130-a, "l:;;i;;; 50 puntos' "i a"'rli trlutio bot" y la perdida de LiNta

ut so*or

o cano y,sirve Senara la calzada del espaldon 'alt-rL Lr' espec i a ment e en cl i mas

.r'i".d,;t iii,"i"t"i.o,, ..r,lina o'en tasos de entandila I

CRAflco 13: CRAFtco

1'l:

LiNEA

Dt

SARRIBA'

MANu^L rtLL C, 'NrrLI rr

R

LiNEA DE BoRDt'

miento. Como complemento a esta linea se utiliza captaluces de color rojo

Se caracteriza por ser una linea continua de

color blanco. (Ver grdfico I l, LINEA DE

I

) y 13)'

cANAtlzAcl6N

Se utilizan en intersecciones, para guiar espe-

cificamenle en el qiro al lado izquierdo, sepaiando los caniles p-rincipales de carriles de glro (Ver

griiico l4). Gfl,Aflco

lsl"As DE cANAtlzAcldN'

LINE s Dt PARADA

lsr,m or

Sirven oara indicar al conductor donde delener iu ,.f,'"rto al hacer un ALTO o CEDA, sin obs-

Se utilizan para guiar fluios vehiculares especi-

truir el cruce vehicular o peatonal. Es una linea gruesa i20 cm) lransversal al sentido de la via,tre color blanco.

41

14: [iNtAs t

OTRAS MARCAS

Ademds de los diferentes tipos de lineas que pavldemarcan, exislen otros tipos de marcas en el mento de imPortancia, como son:

se

cmlrtzlo6N

tliot. otdenut e[tr6nsito en zonas confliclivas y eliminar el sobreancho de la calzada Es una linea blanca continua. Es orohibido circular sobre ellas, tambi6n se utilizan para seParar carriles. En el AnricuLo 131-b, de la Ley de

.rt.Ut.i"

Trinsito

se

una multa de 75% de un salario base

v-ii-perdida de 10 puntos por circular sobre ellas (Ver Brifico I4).

MANUAT DEL CoNDUcloR

CRAflco

ZoNAs

l5:

CMflco 16:

ZoNAs Dt PAso.

tv.

DE PAso

Se utilizan para facilitar el cruce de peatones en una via. Son dos lineas pdralelas transversales a la via, de color blanco (Ver grdfico 15). m.

ZONA Dt sEcuRtDAD.

ZoNAs DE ESTAcIoNAMIENTo

Se utilizan para delimitar ireas especilicas de estacionam iento en la calzada. Se indican mediante lineas continuas, de color

ZoNAs Dt sEcuRtDAD

blanco, perpendiculares al borde de la acerca, o con una linea continua paralela a 6sta.

Su objetivo es permitir el cruce de pealones en

Asf las lineas definen la zona destinada a esta-

punlos especificos de una via. Se demarcan en lugares con Brdn lrinsilo peatonal.

Se pintan como franjas anchas discontinuas, transversales

alavia.

rVer

grifico l6t.

MANUAL DEr CoNDUcroR

cionamiento. Las zonas de estacionamientos complementan con una senal ve(ical reglamentaria tVer grdfi

co l7 ).

PAr ABRAs

Y

De color amarillo, las siguientes:

siMBotos

. . .

ulilizan para prevenir siluaciones. para guiar regular cl trjn.ito. 5e demrr, an de color blan1 Se

co las siguientes:

,

Flechas Direccionales (sentido de circula-

ci6n)

, , .

Limites de Velocidad (ndmeros

y letras)

Zonas e.sco/ares (leyenda)

Carrilcs exclusivos para servicio priblico

CRIr( o '17: ZoNAS Dr [srACloNAMlENTO.

vr.

Paradas de autobuses

Prohibici6n de estacionamiento. Canil exclusivo para giro a la izquierda.

Cannrrrs ucruslvos

PARA GlRos lzQUlERDos

f5 und ron,r de refugio que permile a los t on dur lorcs realizar maniobras de giro a Ia izquierda con seguridad.

tcle tarril no flellp 5er uliliz..rdo para r in ular tomo si iuera otro t arril en el mi5mo senlido, ni para adelantar, ni tampoco para virar en U.

CRAt(o lB: Nr\Nt AL Drr ( ()

lrlx

CARRIL

roR

I\(lu\l\o

PARA

clRo 4 tA l/oullRoA.

Se ubica generalmente en la franja central de carreleras urbanas principales. Ver 916fico 18. (Articulo 93).

c)

tarse con otros semiiforos de tal manera que funcione en red, de manera coordinada, como un ,,sistema integrado de semdforos,,.

.

SENauunNro LUMtNoso

Existen tres tipos

de dispositivos

-

lumrnosos:

19

Funciones del semdforo vehicular:

Regular el trdnsito de vehiculos y peatones/ otorgando en forma alterna, el derecho de oaso a los diferentes fluloi vehiculares y peaton;les.

El semdforo vehicular EI semi{foro peatonal

Sefralamientopreventivo.

Disminuir Ia velocidad

SEMAFOROVEHICUTAR

de los vehiculos.

de

Es un dispositivo con juegos tres luces (rojo, amarilla, verde;

cMFIco 19: s.MAroRo )tttrcuran.

para cada sentido de circulaci6n. Se coloca en intersecciones con el objetivo de que regule las corrientes vehiculares. Se acciona por medio de controles que pueden ser

y electr6nicosl Bisicamenle se utilizan en zonas urbanas, y puede interconecmanuales, riecdnicos

MANUAL DEL CoNDUcroR

Permitir el movimiento vehicular continuo a lo Iargo de una via principal (debe existir ioordinaci6n entre semiiforos).

Disminuir

el

riesgo

y

Ia

lrecuencia de accidentes.

_ LUZ AMARILLA

Significado de las luces del semdforo vehicular:

-

LUZ RO/A =

AIIO:

IfNff:

reducir su velocidad y continuar circulando con precau-

Indica al

conductor oue debe detenerse, antes de la linea de Parada.

-

ruZ

VERDE

= PAS[: lndica

LUZ RO]A

2")

SEMAFORO PEATONAL

el que regula el paso de PeatoSe

coIoca en ambos lados

de tas zonas de seguridad.

Pueden ser accionados de

GRArrco 20:

S

iroRo

PtAToNAt.

rilla.

_

(Ver

nes.

LUZ AMARILLA: Sefral Prevenliva que avisa el cambio hacia la luz roia. Para Prerenir arridentes. lo corretlo es detenerse frenie a la Iuz ama-

grifico l9).

ci6n.

Es

al t onduclor que Ptrede continuar en 5u vld, seEun las olrec-

ciones autorizadas.

-

INTERMILos vehiculos deben

manera electr6nica o mediante un bot6n de o que oorime el oeaton en elmomentd en que'necesita del semiforo para cruzar una vla.

. INTERMITENTE:

Los vehlculos deben detenerse antes de la

Iinea de parada, y el derecho de paso esla suieto a ias mismas reglamenld( iones que se indican para la senal de AL[O tVer en capitulo b il apartado "senales de Alto o Ceda el Paso" ).

Significado de las luces del semiforo peatonal:

LUZVERDE= PAS[: lndica al peat6n que ouede cruzar la via. A veces liene una iigura o la leyenda "Pase". ROIA = NO PASE: lndita al Peaton que no puede cruzar la via. Se puede indicar con una figura o con la levenda "No

LUl

pase". MANLTa DLL CoNDUcroR

?

Los semdforos peatonales deben complementarse siempre con un semdforo vehicular (Ver grAfico 20).

/

3")

SENAL INTORMATIVA LUMINOSA

En los (ltimos aflos, en muchos paises del mundo se ha generalizado el uso de setialamienlo luminoso tan-

to reglamenlario como informativo y preventivo. Las sefiales luminosas tienen la ventaia de que pueden variar sus mensajes segrin sea la necesidad, por lo que, colocados en funtoi estrat6gicos, puede informai sobre un derrumbe adelante, un desvio, estado del clima, e incluso, ordenar el cierre de un carril por accidente o prevenci6n.

A.

Analizaremos aoui las condiciones del clima mis comunes en nreitto pais, que afeclan generalmente la circulaci6n de los vehiculos.

1.

bre) cdmo el nuestro, el conocimiento adecuado de esta condicion es de fundamental importancia para el conductor. Se detallan los principales efectos que se generan al llover:

a)

,!

Son todas las condiciones que esldn en conlra del

conduclor al momento de guiar el vehiculo. Entre las principales estdn: fisicas, mentales, mecdnicas, ambientales, diseho de Ia via.

Al caer las primeras gotas, se forma sobre el parabrisas una delgada pelicula de polvo, hollin y agua, que dificulta la visibilidad y puede imoedir el correcto {uncionamiento de las escobillas limpiadoras del parabrisas.

b)

CONDICIONES ADVERSAS

Lluvia

En un pais con siete meses de lluvia (mayo-noviem-

En Costa Rica apenas se inicia el uso de eslos disposilivos, pero en Jn futuro cercano se generalizarS.

V.

Condiciones climdticas

Durante la lluvia persistente y fuerte, las escobillas pueden no evacuar rdpidamente la cantidad de agua sobre el vidrio.

Al llover, se forma sobre el pavimento una pelicula altamente resbaladiza, que hace que se pierda adherencia entre las llantas y la superficie de rodamiento.

\ MANUAT oEL CoNDUcroR

Por todo lo anterior, el buen conductor debe mantener

siemore limpio el parabrisas, tener las llantas en excelente estado, y cuindo llueve, debe disminuir la velocidad, enceniler las luces (atin en el dia) y extremar las orecauciones al maneiar. Es importante recordar oue reducir la velocidad l6 puede evitar un accidente, uu or. .n Costa Rica, la las; de accidentes de trdnsito iubi en un 30% baio condiciones lluviosas.

2.

Si se encuentra con agua en la via, siga las siguientes

indicaciones:

a) bt

El nivel del aqua sobre la via no debe sobrepasar

c)

Al salir, las fibras del

4.

Hidroplaneamiento

Neblina

En carreteras oor Sectores monlaliosos llnteramericana Sur, San Carlos, Atenas, Tarbaca, Zurqu0. es corriente enconlrarse con zonas de neblina que dificultan la visibilidad del conductor. En dichas situaciones se debe reducir la velocidad, encender las luces (no usar la luz alta), estar atento de las demarcaciones y, sobre todo, segu ir atentamente el seialamiento con captaluces roios de gato).

3.

lnundaciones

En dooca de

lluvia, pueden producirse inundaciones

lntroduzca el vehiculo, poco a poco, controlando el movimiento del vehiculo. nunca la alttiia de las "copas" de las llantas.

sistema de frenos

se

habrin moiado, por lo que debe "secarlas" de la sieuiente manbra: mintenga el pie sobre el acelErador v, a la vez, vava frenando el vehiculo sin deterierlo; deie qub la fibra se caliente y extraiga el agua dei tarirbor o de las almohadillas del disco.

conlacto de las llantas del vehiculo con li suoerficie de rodamiento a causa del agua. Por lo ou'e el vehiculo tiende a patinar. En dicha situacion el conductor debe de virar el volante en sentido o direcci6n del Patinazo. Es la oerdida de

sobrb la via por el ddsborde de un rio o de una alcantarilla tapada.

MANUAL DEL CONDUCTOR

,J

B.

2.

Condiciones de diseffo

Como es logico, segrin las condiciones particulares de diseio de cada via, el conductor puede encontrarse con diferentes situaciones que dificultan su circulaci6n. Se mencionardn a continuaci6n algunos de los elementos mds comunes que afectan al conductor y ante los cuales se debe conducir con total precauci6n:

1. Las curvas

Peralte o sobre-elevaci6n

En las caneteras las curvas tienen un "peralte" que consiste en un grado de elevaci5n mayor en uno de los extremos dela calzada, con el fin de conlrarrestar el efecto de la fuerza centrifuga que liende a sacar al

vehiculo de la curva (Ver grifico 2l

).

En dichas circunstancias debe adecuarse la velocidad del vehiculo, segfin sea el grado de elevaci6n del peralte.

Segfn la estructura se clasifican en:

. .

Verticales.

Horizontales.

Para evitar que

al entrar en una curva, el vehiculo

derrape o tienda a salirse de la misma, debemos:

a) b) c) d)

Ubicarnos adecuadamente en nuestro carril. Reducir la velocidad al entrar en la curva. Nunca se debe adelantar en curva. Mantenerse siempre en el carril, mientras estemos en la curya.

MANTjAL DEL CoNDUcroR

cMflco 2l:

PtRAtrt

o soBR[-tttvAcl0N.

lNmooucct1N ta nroblemitica del trlnsito, tal como se presenta en'la actualidad, tiene su inicio con la aparici6n del vehiculo automotor. El desarrollo del autom6vil tuvo una primera fase donde se le dot6 de capacidad de desilazamiento propio, lue*o, en una segunda se dio' la incorporalciih de elimentos de comodidad, estdtica v sieuridad fisica para los pasaieros. En la 'de ios cincuenta principia el estudio de la ddcada concepcion del vehiculo con criterio "ergon6mico", es deiir, que su conformaci6n resulte arm6nica con la natuialeza humana en todos sus upectos, con el fin de oue Dreste un servicio ritil, Y no atente confia la seguridad'de la persona en su c6ndici6n de conductor, pasajero

o peat6n.

MANUAL DEt CoNDUcroR

41

..1

J-* Los vehlculos con motot de combusti6n interna (gasolina o diesel) .requieren combustible para su riovimiento, el cual niestro pais tiene.que .importar /os gases lado los t'n .o
,iii

i

^"riad"t peatones.

el combustible en energia mecanlca o de traDalo, con el fin de que 6sta m"ueva el vehiculo. El esquema bdsico de funcionamiento es el siguiente:

1.

que ;fectan tanLo- a conductores como

el

2.

carburador, la gasolina se mezcla con el aire en cantidades dosiflcadas para ambos elementos v se "vaporiza". El carburador entrega ese vapor ll motoi propiamente dicho'

3.

El motor recibe el vapor en varios recipientes llamados cilindros, introduci6ndose a 6stos por su

4. FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR

un motor de combusti6n interna ionrencional alimenlado por gasolina, ya que es el mds "difundido" y el de maYor uso. Se toma como base

MANUAL DEL CONDUCTOR

En el

parte suPerior.

ambiental.

t.

El combustible se encuentra en el "tanque" de almacenamiento v es trasladado hasta el carburador por efecto del bombeo que realiza la bomba de gasolina.

presente capitulo se incluye una descripci6n breve'del funcionamiento del vehiculo, asi como de los principales sistemas que lo compon-en. Se deta-, llard. tambi6n, una serie de normas bastcas para et mantenimiento v cuidado 6ste que contribuirin a aumentar la vid; itil del vehiculo y disminuir el con' sumo de combustible y los niveles de contaminaci6n En

El orincioio fundamental de la funci6n del motor es trrhrforniu, la energia potencial o quimica que posee

Al mismo tiempo, la bateria entrega a los cilindros coniente eldctiica (previo pase por la bobina que eleva la tensi6n y pbr el distribtiidor que la distribuve en forma drdenada en el tiempo) que salta en'forma de chispa entre las buiias (electrodos metiilicos).

5.

La chispa inflama la mezcla (vapor) que se halla en los iilindros y produce la explosi6n.

i. 7.

Por las viilvulas de isi6n sigue entrando mez-

cla regulada de combustible y aire, mientrds que por lai vdlvulas de escape salen los gases quemados en direccion del "escape". La oarte inferior de los cilindros se encuentra tapa-

da'por un pist
.se desliza

por

la

fueiza de la explosi6n empujando en su recorrldo una biela (barra) que, a su vez, mueve a un e1e acodado en su extremo: el cigi.lenal. La repelici6n de los movimientos prodice un mecanismo de manivela, transformando el movimiento ascendente-descendente, en movimiento rotativo.

II. SISTEMAS DELVEHTCULO Se describen los seis sistemas principales que confor-

man un vehiculo y sus funciones bdsicas:

A.

Sistema de direcci6n

Permite oue el conductor del vehiculo, con el menor ' es[uerzo posible, haga circular el vehiculo en la

direcci6n'deseada. Si compone fundamenlalmente del volante, eie de direcci6n, caia de direcci6n, rotulas, banas y mangueras. lVer grifico )2t.

y por tembrague) acoplamientos medio de distinlos eies, v ruedas denlada: icaia de velocidades o "cam6ios"t accionados por el conduclor, se lrasmile d las ruedas. previo pase por el ele de trasmisi6n y otros mecanismos de acoPlamienlo.

8.

El movimiento rotativo'tale" del motor

9.

Asi el sislema se regula con mayor y menor fuerza (arranque y marchd], con mayor y menor veloclad (marcha rdpida o lenla)y con uno u otro sentldo de circulaciori imarcha adelante, marcha alrdsl,

imoortante indicar que dentro del motor se produce, aaemiis, una serie de movimientos coordinados yiinironizados, que para los eiectos de este Manual no es necesarlo prolunOlzar. Es

Brazo

grdfico 22: sistema de direcci6n.

MANUAL DEL CoNDUCTOR

)

frcno de mano

Cnifico 23: Sistema de frenos

Gnifico 25: Sislema de alimentaci6n

Grifico 24: Sistema de suspensi6n y amortiguaci6n

Criifico 26: Sistema de escape.

B.

D.

Sistema de frenos

Aminora la marcha del vehiculo o lo detiene comcon. los reqYgrr.mr*::^dg Btuitiry191 necesidades' [onar.ior, i"g,in sus 11

;i;i#;tq ;;rtuffi ;;p# i;E;; ;;6;' iI'i5i"i.i"

v

J

;;;il*r4

que. se

el

,comPlementan: man-o')'

de emergdncia. ('frenb de

sistema de freno de norralm"ente "l es accionay emergencia de el servicio es hidrilulico (rr< bomba son: l^ rnmnonentes bdsicos do oor ^^, cable. ^,xt. Sus comPonentes conductoras' tuberias. tt liluido, dePdsito de central,,-a.pOtito IJtlitrf ,i5;;;d., ,apitus, pastillas, tambores' dis-

E;

;',li;ilt

cos (Ver gr|fico 23).

C.

Sistema de susPensi6n amortiguaci6n

Sistema de alimentaci6n

realizar Suministra al motor la energia que le permite

el trabaio de movilizar el vehiculo' sus prlncrpales bomoartes sbn: dep6sito de combuslible, tuberias' (Ver 25) gritfico d" combustibl", carburador

[i

E.

Sistema de escaPe

quesalen Evacfa, en forma eficiente los gases quemados baslcos elementos Los motor. nor el funcionamiento del principal tubo el v catalizador, IJ.

fipe,

"r'i"LiiJ" $dr grdftco 26)' Ente los problemas los silenciadores de este al ambiente que provoca el mal funcionamiento

iirt"r., *tlri

la tontaminaci6n y la intoxicacidn'

Y

Brinda comodidad y seguridad a los ocupantes

F. Sistema el6ctrico del

el senerador de la coniente el6ctrica

por vehiculo, absorbiendo el movimiento orlgrnado las irregularidades del camino'

Es

(balleSe comDone de dos subsistemas: suspensi6n

Se subdivide en tres sistemas:

tas, r6tdlas, barras de torsi6n, etc') y amortiBuamlensus diferentes tiPos). (Vet

to

(amortiguadores ardfico 24).

en

necesaria

vehiculo' [aru eI funcionamiento del

1

.

Ceneraci6n

y

acumulaci6n (d(namo, alterna-

dor, bateria). Encendido (motor de arranque, bobina, distri-

buidor y bujias).

M^NUAL Dtu CoNoucroR

-l

tf''" 3.

Alumbrado y servicios (luces, elementos de seializaci6n, instrumenlal, rios). (Ver grdfico 27).

han incorporado en distintas partes del vehiculo, principalmente en el motor y el tubo de escape, que controlan las diferentes condiciones de marcha del mismo para lograr una combusti6n lo mejor posible, logrando asi economia y disminuci6n de los niveles de contaminaci6n ambiental.

H.

Sistema de lubricaci6n

Sirve para evitar el roce entre las piezas del motor, ayudando asf a disminuir.el desgasle prematuro de las prezas y su recalentamiento. Sus componentes son: 1

.

2.

Control de contaminantes

En un vehiculo existen varios lugares donde se producen contaminantes, enlre ellos: el sistema de

3.

Bomba.

4.

Aceite.

Filtro. 6.

combustible, el proceso de combustion y el dep6sito

de aceite del motor. Para el control de los conlaminantes y su disminuci6n al minimo; una serie de pequefros dispositivos mecdnicos y electr6nicos se

Varilla medidora.

G[,4Fro 27: SrsrrM rlkTrrco-

G.

Carter.

6

Tubo de

distribuci6n 7.

Tap6n del

tubo de aceite Grdfico 28: Sistema de lubricaci6n

MANrrAr Da CoNDrrroR

l.

f.

Sistema de embrague

Su funcion orincipal es separar el sistema de lransmisi6n del mdtor v ton ello se puede salir suavemenle

aumentar la'velocidad giadualmente iambios de velocidad.

v

Sus partes PrinciPales son:

1. 2. 3. 4.

Horquilla. Cojinete de EmPuje. Plato de Presi6n.

y

realizar

Sistema de enfriamiento

molol ya que durante el funcionamient6 del motor las paredes de los cilindros alcanzan altas temperaturas'

Su funci6n es en{riar las paredes del

Se compone

de las siguientes partes:

'1. Radiador. 2. Abanico. 3. Mangueras. 4. Bomba para agua.

Disco.

5.

I

Conductos internos.

6. 7.

Termostato.

lndicador de temPeratura.

Crifico 30:

Cr6fico 29: sistema de embrague

MaNrAr

h

DEr

CoNoucToR

Sistema de enfiiamiento

IflK.

III.- SECURIDAD DEL VEHTCULO

Llantas

Existen varios tipos en el mercado, pero lo miis importante es revisar diariamente la presi6n de inflado, ya que si una llanta tiene poca presidn, 6sta se desgastard mis a los lados y si tiene mucha presi6n, se desgastarii mds en el centro. Tambi6n debemos estar pendientes de revisar peri6-

dicamentc el taco de la llanta, ya que cuando se adouiere una llanta nueva tiene la orofundidad de la ranlra de 9 m.m. y la Ley de Triniito en el Artfculo

Cualquier falla en el vehiculo, atenta contra nuestra propii seguridad y la de los s del sistema de iransporte. En ese sentido, es de fundamental impor. tancia conservar el vehiculo que utilizamos en exce. lentes condiciones, que minimice cualquier eventualidad que nos exponga a un accidente de triinsito. Se indican los cuidados y mantenimiento bisico que se debe dar al vehicu lo.

32 indica que se permite un desgaste de hasta 2 m.m. para vehiculo liviano y hasta 4 m.m. para vehiculo de transporte priblico (buses y taxi$. (Ver grefico 31).

L.

Tablero o de instrumentos

lndica el buen o mal funcionamiento de algrin sistema del vehiculo teniendo algunas variaciones dependiendo del modelo o tipo de vehiculo. DEMASIADA

Cuando conduzca est6 pendiente de cualquier variaci6n que se produzca en 61.

(la llanta se gasta

PffsI6N

(la llanta se gasta

Crifico 31:

MaNUAL DEr CoNDUcroR

Llantas

DTIGAsTE NOIMAI.

A.

Condiciones del vehiculo

Al iniciar todos los dias el uso del veh(culo, tome los siguientes cuidados (su vehiculo debe estar en terreno plano y con el molor apagado). Limpie todas las ventanillas. Revise las luces direccionales.

Funcionamiento de luces (luz alta o larga, corta, direcciones delanteras y traseras, luz de estacionamiento delantera y trasera, luz de freno, luz de marcha atriis y ldz de placa). Funcionamiento de las escobillas limpiaparabrisas.

Funcionamiento de la bocina (pito). Tridngulos de seguridad. Freno de estacionamiento.

Examine si hay en el piso alguna p6rdida de lquido proveniente del vehiculo.

Verifique los niveles de aceite, agua en el radia-

dor, liiquido de frenos, liquido de embrague, agua d6stilada de la bater[a.

Aseg[rese que los neumdticos tienen la presi6n corftcta v due su banda de rodadura (com[nmente Ilahrido "taco") tenga la profundiad adecuada.

Verifique que los sistemas de frenos y direcci6n funcionen bien.

Asestrese oue tenqa llanta de repuesto

y

los

impTementoi neceirios para el cimbio (llave de ranas, "gata"). Asegirese que lleve una caja de henamientas, focq tridngulos de seguridad, elc. Revise si su licencia de conducir est6 al dia.

Tablero indicador ( de instrumentos).

Ubicaci6n de los espeios retrovisores. Accionamiento de palancas y pedales.

Verifique si la mufla (tubo de escape) estd bien sujeta.

MANUAL DEL CoNDUcroR

,l

C.

Mantenimiento del vehiculo

hra que su vehiculo

Es importante indicar que siempre que detecte alguna falla o anomalia en el funcionamiento del vetr[culo, debe recurrir a los especialistas en la materia (talleres de enderezado, soldadura, mecdnicos); ya que de su pronta acci6n puede depender su vida, la de su familia o la de terciros.

Ademiis de las revisiones diarias descritas, se deben realizar las siguientes revisiones peri6dicas:

r

Tensi6n de las fajas del abanico (un cm de holgura).

Nivel de aceite de la caia de direcci6n (hidniulica).

o

DELVEHiCULO

se encuentre siempre en

condiciones 6ptimas de ser utilizado, debe darle un mantenimiento preventivo independienlemente de las revisiones que de manera obligaloria, se establecen en la ley de Triinsito. El mantenimiento preventivo exige necesariamente el establecimiento de una rutina conforme al uso del vehiculo.

.

IV. SECURIDAD PASIVA

Conexi6n de cables de alta tensi6n.

MANUAL DEL CoNDUcroR

Como un aporte a la Sesuridad Vial. los investicado. res de las condiciones ile seguridad han desarYollado el conc.epto de "seguridad pasiva" que tiene los srgurentes lrnes:

.

.

Detectar puntos y siluaciones criticas a fin de que los vehiculos posean un correcto equilibrio entre potencia y alributos de maniobrabilidad y eslabilidad, ademds de evitar fallas en 6ste por rotura de piezas. Lograr que, en caso de colisi6n, los elementos de seguridad pasiva brinden suficiente protecci6n a los transportados y terceros involuciados.

Dentro de este concepto se han disefrado elementos de fundamental importancia desde el punto de vista de la seguridad vial como son:

' . . .

Apoya cabezas Cinturones de seguridad Cascos para motociclistas Cascos para ciclistas

se ha comprobado que el uso del cintur6n de sdguridad disminuye en un 40% los dafros fisicos al conductor v pasaleros y, en algunos oaises. el uso oblieatorio d6l LintJr6n ha disminuido hasta en un 80o/o liasa de mortalidad de los conductores involucrados en accidentes de triinsito'

hra dar un eiemplo,

La Ley de Trdrnsito establece la obligatoriedad del uso

de estos elementos en los articulos 32

y 103, inciso

chya,

MANUAL oEI CoNDUCIOR

l

Ir,trnooucctlN Ll lactor humano, o sea, el hombrc y la muiet son los nincioales factores involuoados dn el conceplo de 'irinsiio. Se ha comprobado que el factor humano de .i"7 r.rponrrbi. de'la mayorii de los accidentes (clos cada de al 65% st Costa Rica dei ieiitnii irei) se deben a ll,y un alto porcentaje obedecen al

*

di

desconocimienLo

la normativa de trAnsito.

Se analizan en este capriulo lu principales caracleristjcas del factor humano y las condiciones que debe poseer una pelona paru eitar habilitada para conducit'

En

general,

la

persona que conduce

un

vehiculo

iroliir"ntu uri ert ufia iensacion cle poder y dominib. oue si no se canaliza adecuadamente puede ser caisinte cle consecuencias fa|ales. MaNUAL DEL CoNoucroR

t Para ser un buen conductor, concepto que significa mucho mds que saber manejar un vehiculo, se necesitan dos condiciones fundamenLales:

l') 2')

Tener actitud o postura adecuada al conducir.

I.

CONDICIONESTECNICAS

Saber maniobrar el vehiculo.

Implican el necesario conocimiento de tdcnicas para la conduccidn, y la adquisicion de la habilidad necesaria para conducir.

A.

soluci6nar una falla simple o, principalrhenic, drl tar una falla de importahcia eh algdnos de lol rlr mas del vehiculo, en ese sentido, con estot COn( mientos lograremos prevenir accidentes,

3.

Prevenci1n de accidentes

Debe tenerse en consideraci6n que en la cond ci6n intervienen los siguientes procesosi

Percepci6n:

Es

el o que tienr al c

duclor con el ambiente que le rodea, prlncll menle por medio de sus sentidos: taito, vl oido y blfato.

Todo conductor debe conocer Ia Lev de Trd,nsito vigenle, asi como entender la interpretaci6n de sus diierentes normas. Es imporlanle decir que el cumolimiento de las normas no necesariamenle evita un hccidente, pero siempre lo PREVIENE. el capitulo 6 se analizan y describen las principales normas de circulaci6n que rigen en nuestro pais. En

MANLTAL DEL

Noclones elementales de mecdnica automotriz

Se requieren conocimienlos bdsicos que prrml

.

Conocimientossociales y t6cnicos

1. Normas para la circulaci6n

i'

2.

CoNDlcToR

.

lntelecci6n: FI conductor interpreta lol

G

mulos que percibe de acuerdo con sut con( mientos y experiencias.

.

Volici6n: Como resultado de los Duntot ll riores, el conductor reacciona y toma dcclt nes en su manejo.

Con base en los procesos anteriores, el "buen conduclor" tomari iiempre las decisiones mds adecuadas que le permitan evitar o prevenir un accidente. En este ounto es importante menclonar la 'concepto de "Maneio Defensivo", imoortancia del qub consiste en una sbrie de buenos hdbitos prev'entivos mediante los cuales se evilan accidentes de trinsito. Podemos decir que quien maneja a la defensiva debe: ESPERAR TODO, IMAGINARTODO y SUPONER TODO. En sinlesis ouien maneia a la deiensiva es prudente en extremo'y evita todo exceso de confianza en el momento de maneiar y circular.

B.

Aptitud y habilidad de maneio

Todo lo oue se aorende de teoria, en materia de lrinsito, debb refleiirse en la prdctica. El que aspira a conducir un vehiculo debe demostrar en un examen de maneio su dominio del vehiculo y su respuesta en una corrienle normal de circulacion. La Lev de Trdnsito establece en su AnricuLo 68, inciso ch, la obligatoriedad del cumplimiento de este req

u

isito.

decir que no por haber sido superada la prLieba, se puede tonsiddrar formado al c6nductori sino que abenas posee los conocimienlos y prdclica minirira pira qu6 se le habilite como conductor. Es imoortante

prictica constante y continua y la experiencia en el maneio. lo oue le lievari a eliminar sus de[iciencias y a'fortalecer sus habilidades para conducir Serd la

eficientemente un veh

ic u

lo.

Un "conduclor oroiesional' ademjs de maneiar a

la

defensiva oara evitar accidentes debe desanollar hdbitos de maheio que no desperdicien combustible y no

contaminen'el aire que reipiramos, por eiemplo: Mantener una distancia adecuada del vehiculo delantero para evitar continuos frenados y eventuales colisiones.

el molor si se.va a.tardar mis de un niinito en marcha minima sin movimiento.

Apagar

No oermitir oue sean eliminados sensores, .on.'*ion.t, dispositivos, etc., del vehiculo, que el fabricante inslalo como necesarios para ldgrar el mejor desempeho.

No conducir con los pies sobre freno o del embrague (clutch).

el pedal

del

MANUAL DEL CONDUCTOR

I

Tan pronto como las condiciones del trdnsito y la canelera lo permilan, realice el cambio a una velocidad mds alta tpor ejemplo de cuarta a quinlal, sin sobrepasar los limites de velocidad permitidos. Mantener la presion de las llantas recomendada por el fabricante, revisdndolas estando frias. Medir el consumo de combustible del vehiculo en kilometros recorridos por lilro consumido y procurar disminuirlo. Acelerar suavemente.

Anticipar las paradas del vehiculo para evitar las frenadas bruscas.

Deshacerse de todo peso extra del vehiculo.

Preocuparse por tener siempre disponible y

consultar cuando se requiera el manual del vehiculo. En 6ste viene inlormacidn muy valiosa, tal como:

-

mtsmo.

-

Especificaciones del tipo y lubricantes requeridos.

fllldfd dr

La forma de conducir hace la diferench

mtlo

desgastar el vehiculo, ahorrar combustlbl0, no cot

minar el ambiente y ante todo evitar accldlnht,

II.

CONDICIONES DE SALUD

Manejar un vehiculo no solo implica ,,sabOffl lo, sino tambi6n "poder' hacerlo. Eso slfnlflCf t el conductor debe tener las condiciones flrlcollt cas adecuadas para hacerlo.

hl

Los problemmas de salud que impiden cOndt

pueden ser transilorios o permanentes. En culnl las lransitorias, las primeras causas, el impedlmf termina cuando sea superado relemplo: fatlgf), ras segunoas/ td causa permanece en tmDl evita la conducci
el

Presi6n de inflado de las llantas.

Rango de revoluciones por minuto del motor (RpM) en el cual el vehiculo tiene un consumo mlnimo de combustible y MaNUAL Da

t

a la vez obtiene una aha ootrnch, v lo tanto se logra la mdximh cflcbnefr

CoNn'r.roR

Cuando el problema es.emocional, igualmcnE causas pueden ser transtloflas o permanentgl,0l resulta mucho mis dificll determinarlas, e lndt detectarlas, salvo cuando son graves y evldant

rplo de eslo son los estados de alteraci6n por

as, conJliclos y otros lactores que lmploan mente clara para una buena conducci6n.

1.

Los casos mds corrientes son:

.

Fatipa: Se orisina por el exceso de esfuerzo fisic"o o intelec"tual ilel conductor. hra delerminarla s6lo se puede hacer por la valoraci6n de si mismo qub haga el conductor, o por el control que se le haga al mismo por parte de algin paiajero {ver sise duerme o "cabecea".)

.

Contaminaci6n: Puede ser provocada por

permanentes discaoacidades normalmente son la p6rdida rln niiembro o sentido, o graves enfermedades

momenlo de realizar el examen mddico para lr la licencia, el mddico debe deteclarlas y a la persona como conductor, o hacer

gases provenienles del motor, si.los sistemas de

Escapi no esldn en buen estado, o por Sases orovenientes del exterior. Pueden provocar iomnolencia, ardor en los oios, molestias en la

laciones pertinentes.

ro oue ciertas deficiencias fisicas pueden ser as cbn adaplaciones en los controles de vehipero ello.ihrplica que la persona s6lo podrii r ese vehiculo y no otro.

Earganta, etc.

.

transitorias o eventuales .sionales y, generalmente, se pueden prevenir

alcohol, drogas,

etc.).

Pueden ser lislcas o

Condiciones fisicas

a)

lntoxicaci6n: Se puede dar por el consumo de drosas en eeneral. A continuacion se detallan las firincipiles, indicando los efectos que pueden provocar en el conductor.

Medicamentos

Se oroducen numerosos accidentes, porque el conduito no conserva el pleno eiercicio de sus aptiludes

por la ingesti6n de medicamentos.

MANUAL DEL CoNDUcroR

7t agresiva, llegando

En ese sentido, es muy importante que el m6dico indioue a la oersona si el medicamento que le receta [ene

alsdn efdcto secundario que pueda afectar la conducii3n, disminuyendo asi el riesgo de un accidente' Se describen algunos medicamentos de uso

coniente

y sus posibles efectos:

. .

etc

.

la

Para

el uso de cualquiera de estos medicamentos,

SIEMPRE, consulte primero a su m6dico.

b)

Drogas enervantes

Quimioterdpicos: Sulfamida, nitrofurano'

En la pigina siguiente se presenta un cuadro-resumen ion- las piincipales drogas enervantes y sus oosibles efectos sobie el conductor. Es importante beslacar que un buen conductor NUNCA debe usar ningrin tipo de droga enervante:

rios.

.

Pueden Anals6sicos: Aspirina, dipirona, extremidaen sensibilidad de trastornoi causir des, somnolencia, problemas g6stricos'

Pueden cauiar trastornos renales

.

a

intluso a alucinar.

y

respirato-

Antiespasm6dicos: Ilratropina, derivadosatropinicoi. Pueden provocai alleraciones en los iistemas ocular y auditivo.

Antibi6ticos: Penicilina,

estreptomicina' reacciones en producir somnolencia, Pueden fiebre' temprana, faliga digestivo, el aparatb Sedantes v estimulantes: Anfetaminas, e inclu-

so antihistaminicos y otros similares. Hasta iierta dosis, miis bieh pueden tener un efecto de aumenlo de actividad y confianza, pero sobre esa dosis, la persona se vuelve torpe, MaNUAL DtL CoNDUcroR

Dos latas o botellas de cerveza, o un "trago" de licor "ineeridos" mantienen una concenlracton de alcohol En la sangre menor a 50 miligramos por cada 100 mililitros de sangre. Cualro cervezas, dos "lragos" de licor o vasos de ,in" ;inperidos;, llevan una concentraci6n de entre 50"v menos de 100 miligramos por cada 100 mililitros'de sangre. O sea, ie esti en eslado de "cual se sanciona en el 'qnricuLo oreebriedad, el in.iro k, de la Ley de Trdnsito con una multa de cl0 000 (diez mil colones)

i

i:r,

Ocho o miis cervezas, cuatro "tragos" de licor implican una cono vasos de vino "ingeridos"'l0O miligramos de los superior"a ientracidn

lcohol Por cada 100 mililitros de sa ngre

a

Si Ia concentraci6n

es

igual o mayor a 50miligramos es Ya estado de

FBRIEDAD. sancionado en la LeY en el AnricuLo 130, inciso e, con una multa de 020 000 (veinte mil colones), e incluso, en el Anr(cuLo '134,

inciso ai con una suspensi6n de la licen' cia por seis meses.

2.

Condiciones emocionales

Entre las princiPales alteraciones de conducta que pueden afectar la caPacidad del conductor, Para maneiar con seguridad se encuentran: alteraciones nerviosas o emocionales, ira, frustraci6n, baja tolerancia, Y algu-

iacci6n m6s lento.

nas mds graves.

MANUAL DIL CONDUCTOR

Cuando el conductor se sienta alterado por alguna de estas causas, se recomienda:

.

Trate de hacer ejercicio fisico. Cuente_

. . o

su situaci6n a algrin(a) amigo(a) trabajo. -

compaiero(a) de

o

No obstanle de que en Ia noche conducen menos

necesariamente tiene que conducir, trate de relajarse y concenirarse rinicamenle en el proceso 0e conducclon.

sonas que en el dra, suceden mds accidentes. Al caer la

Si.

Para.relajarse, inhale y exhale profundamente, puede tambien hablarconsigo mismo, o contai

CONDICIONES FORMALES

Si bien es cierlo de que no es lo mismo conducir de dia que.de noc.he, hay conductores que no se dan cuenta de la diierencia, y conducen eir la noche en la misma forma en que lo hacen durante el dia.

B;isicamente la conducci6n nocturna depende de:

Tener vigente la licencia de conducir.

La iluminaci6n

Que el vehiculo tenga su derecho de circula_ ci6n al dia.

A.

[a velocidad

Segrin.sea el tipo de vehiculo que se conduzca, exis-

ten diferentes clases de licencib de conduccirin_

MANUAL DEL CoNDUcIoR

Der.

tarde y durante la noche ocurren aproximadamente el B0% de los accidentes registrados durante las 24 horas.

a) b) c)

Segdn lo dispuesto en la ley de Trdnsilo, existen dos condiciones o requisitos de tipo formal para conductr un ventculo:

. o

IV. CONDUCCIoN NOCTURNA

Confie el manejo de su automivil a otra persona.

hasta diez.

III.

Especificamente la Ley en su AR ticrrt o 1J l, inciso i eslablece Ia obligatoriedad de portar la licencia o e permiso de aprendizaje.

La velocidad La visibilidad

Debe mantenerse a la mitad de la que se usa en el dia, y si estd Iloviendo debe reducirsb arin m6s, dentro del proceso de adaptaci6n. La velocidad'debe

1 estar en relaci6n al alcance del cono de luz, tiempo que se larda en recorrer ese espacio.

B.

y

el

Visibilidad

aplicarle el Articulo 85 (conduccion descuidada y peligrosa) si conduce sin luces.

C.

La iluminaci6n

tambi6n muy importante tomar en cuenta la ilumivia. En Costa Rica son muy pocas las vias que tienen una regular iluminaci6n. Los cambios oue se oroducen en lis carreleras al enlrar o salir de Jn tdnel, o en las ciudades con los rotulos luminosos influyen mucho en la iluminaci6n, y en especial en Ia perc6pci6n de objetos o personas prdximas a la via.

En la noche se ve el 50% de lo que puede verse en el

Es

dia.

naci6n de la

Si usled tiene problemas de visidn nada mds que en la noche, esb indica que usled debe abstenerse a conducir en la noche, puesto que padece la ceguera noclurna. Evite mirar directamente al lado izquierdo cuando vensa olro vehiculo en sentido contrario que trae luces atias o largas. Asi usled no serd deslumbiado o encandilado,6 sea se le provoca una pdrdida momentdnea de vision, la que dura fracciones de

La iluminacidn del vehiculo es imporlante. Usted debe indicar su oresencia en la carretera en todo momento: circulindo o bien eslacionado, como luego lo explicaremos.

Los peatones se ven menos en la noche, especialmente si no llevan ropas claras.

segundo, lo que se conoce como tiempo de recuperaci6n. Este tiempo en personas iovenes es muy corto, en tanto oue oaia los conductores entrados en aios es mucho miyoir No debe perderse de vista que duranle

Debe baiar las luces al cruzarse con otro vehiculo, o bien cujndo usted sigue. Los focos de su vehiculo deben estar bien alineados.

el liemoo de recuoeraci6n el vehiculo estd en movi-

Las Iuces altas se usan cuando se conduce en carre-

miento] lo que constituye un eminenle peligro. El Articulo 89 obliea a encender las luces de las 18 horas hasla las 6 horas. Desde luego, se deben encender a cualquier hora si hubiere algrin problema nalural que alecie la visibilidad. Tambi6n pueden

lera abierla, y no hayan vehiculos cerca. Ain con buena iluminaci6n uited debe reducir la velocidad. Recuerde de usar luces baias cuando tenga de frente a otro vehiculo, o circule por la ciuda{ o cuando est6 siguiendo a otro vehiculo.

MaNUAL DEL CoNDUcroR

61

CoNstlos rane t.n coNDUccrON NocruRNA: linea recta; o bien,

7. 8_

9.

debe hacerlo observando las siguientes iodicaciones:

cuando el vehiculo est6 d) e)

mdesu

0 8) h)

MANL

^L

Dn CoN 1raiL)ri

Irurnoouccrd,'.,'

al inicio de este Manual' la gran impor y dtnamtzar lincia de li ciculaci6n es interrelacionar ge.ne. ca' Ios tres factores del trinsito' De manera 'X"i"ioi iiri, qre la circulacion es el movimiento v vehicutos en ta via pib.tica Como se diio

',il";;;;;r;;,-;ri;itis i;,i;;i;;. E; ;tL;rapitito,

con base en tas disposicioharu una nes estab/ecrdas ei la Ley de Trdnsito' se con culacii.n' tuti,incipalei normas de ci

',*iriitri

i" iir"iiui i[ ri rivio conducto, '

estd prepar ado pa ra /e presentaran I'as diversas situaciones que se

i,frintar en el proceso de conducci1n'

MANUAL oEL CoNolrcroR

;'-

I.

CIRCULACIoN PEATONAL

El peat6n es el natural y primero de la via p[blica. hra una.circulacidn segLira, debe ajustarse

a una serie de reglas y restricciones.

A.

Zona urbana

.

Se

debe circular por las aceras y lugares destinados para tal fin {irlazas, veredis, e-tc.; Se deben cruzar las vias

en las esquinas o en

Ios lugares demarcados especificamente para ello (zonas de seguridad, semdforos peaton;les,

etc.). (Ver grdfico 32).

B.

CRAflco 32: ZoNAs

Se debe respetar la sefralizaci6n perlinente, y las indicacidnes de las autoridadei de trinsito.

En 6poca de lluvia o zonas de neblina, trate de vestir con colores o elementos vistosos.

Zona rural

Si es de noche, Ileve consigo una linterna encendida o alg[n material reflectivo.

AI caminar, siempre se debe circular en senlido opuesto al triinsito vehicular, al lado izquierdo de la carretera cuando no haya aceras. Si no hay acera, camine lo mds alejado posibel

de Ia calzada

C.

En general Siempre que cruce una via, det6ngase, mire -derecha hacia su izquierda, luego, hacia su y cruce [nicamenle cuando lo oueda hacer con seguridad.

ll MANUAL DEL CoNDUcToR

\t

DE s[cuRtDAD.

su visi6n es obstaculizada, despl6cese lenta-

hutt. ulg,in lugar donde pJeda ver clarael tr;insito que viene.

por se debe caminar o circular en bicicleta

''ni+ii o caneteras de alta velocidad. siempre el seialamiento vial.

RCULAC16N VEHICULAR

i"

en todos lo apartes anteriores, lo primero ros hacer al iriiciar la circulacion es aseguou. et uehfcrlo estd en buen estado y que

rs timbi6n tenemos condiciones adecuadas

luencia de varias vias, por lo que el triinsito ,n ornlo desde diferentes direcciones' "ninaiiaao, se regulan por medio de semd'o normativas de trdnsito

fi

Piense anlicipadamente la maniobra que va a realizar, udic,indose en la posici6n y cantl correcto.

Reduzca la velocidad

y realice la

maniobra

.on-.-ut*, v seguridad. Mire siempre hacia

adelante, tratand'o de tener control sobre todo en la intersecciSn' Cuando reaf" rra ii.J rna muniobrr, vea a su izquierda, luego a

"irr"

la derecha.

Trate de no detenerse nunca dentro de una inierseccl6n, a menos que sea estrictamente si lo hace por'falla mecdnica, moviiiie eL,ehiculo fuera de la interseccidn empu-

;;;.;;ii". jandolo.

No taoe la interseccion. Aunque usted len8" de luz veide o derecho de paso, si del olro lado ubicar-su para espacio hay no irlniersecci6n vehiculo. no avance dentro de la interseccion' Sea paciente.

',ales

cuando se acerque a una intersecciOn, siguiente:

MANUAL DEL CONDUCTOR

&i

65

3 t:E?'trooir1fPo

B. sp

Prioridades de Paso dehe tener claro siempre cuil

es la prioridad que

Estas

que son:

que n0 i" " .3ro othde continuar si esti seguro decruzanoo peatones hay no o ui.'i. ningr.in vehiculo,

la pu*, t.'u.ua"

o . . . . . .

1.

Autoridad Sem6ioro Seflales ALTO o CEDA

;itiHi'il;'il;'iiuJa'

Fl AITO oblisa al vehiculo a delenerse completamen'

la via.

detenerse ante una El CEDA obliga al vehiculo.a

Vias PrinciPales

a"tJ*i*iu

Avenidas v calles lev de la hano derecha

c"orriente vehicula

r

tVer

grifico

jj)'

4.

Cdrtesia y comunicaci6n

Autoridad

Fn laq intersecciones o lugares donde un inspeclor a" ii;nsiLo esl6 requlando, sus indicaciones tenoran t"6t" cu"alquier normaliva' senalamiento o

Vias PrinciPales nor el nrjmero de Una via principal es aquella que o por el ntimero otartamenti: rlns orte circulan ',ahirr razones' se con' por ambas o a. iiii't"t'que tienen, 34)' gr6{ico rVer prioiidad de ,n'.

"i"it"..

"ii"tilij bispositivo de control.

5.

2. SemAforo

Si no hubiere

Al no haber un inspeclor de trdnsilo' el semdforo t..e la prioridad de paso' regulando ,"f,i*Lri "ttrt Ia inlersecci6n o punto conllictivo' \

MANUAL DEL CoNDUcroR

\r

seiales regulan el-paso por una intersecci6n trinsito' iri.a" ." r,r.v in semiforo o lnspeclorel de ALTo' s6bre P,'o

reallTar una un conducror respecto de otro para derecno ese, regular *unioft, o pasar priniero Para elementos o normas a diferentes

tio*

"i,

Avenidas Y calles ningin dispositivo de regulaci5n ni nln'

itx;ft af#,fl*it',ff il'lT; "",;,$l'Jl::t"

GRArro 33r Arro

CMFrco 34: ViAs

MANUAT

LrEL

CoNDLrc'roR

Y CEDA.

PRrNcrPArrs.

! De manera gen6rica, Ias avenidas llevan direcci6n de este a oeste o viceversa, y las calles de norte a sur o viceversa lVer grdfico 35).

6.

"Ley de la mano derecha"

Cuando las vias que convergen en un punto son de similar importancia, y no exiite ninguna autoridad ni tipo de senalamiento; se debe aplicir la norma conocida como ley de la mano dericha que dice: Cuando dos vehiculos llegan a una inte6ecci6n, en engulo recto o similar, el conductot que tenga un vehiculo saliendo por su lado derecho, deberd ceder

GRiHco 35: Av[NtDAs y cau.Es.

el paso.

Dicha normativa estd claramente establecida en el gritico 36). AnricuL-o 90 inciso ch de la Ley de Triinsito rVer

7.

Tipos de movimientos

Si dos vehiculos llegan a una intersecci6n no regula-

da ni sehalada o con iguales condiciones de seialamienlo en sentidos opuestos {de frente), la prioridad se establece segLin el movimiento por realizar:

.

El

giro hacia Ia derecha tiene prioridad uno. GMrrco 36:

MaNUAL otu CoNDUcroR

LEY

Dr rA MANo DrRrcHA.

I

I

. .

El movimiento directo tiene prioridad dos. El giro izquierdo tiene prioridad tres (Ver

grifi'

co 37).

8.

Cortesia y comunicaci6n

La actitud corl6s y solidaria en el maneio debe lenerse como una norma no escrita para todo buen conductor. Aplicarla siempre ayudard a prevenir accidentes de triinsito.

C.

El adelantamiento es una de las maniobras

mds

oelisrosas en la conducci6n de vehiculos. Se debe ieali"zar con gran cuidado, porque una falla puede provocar unatolisi6n o choque frontal, generalmente de fatales consecuencias.

1.

Maniobra

hra realizar adecuadamente la maniobra

de adelan-

tamiento, recuerde:

. . . o

Adelantamiento

Observar que no existe prohibici6n. Conserve la distancia correcta de seguimiento, vea hacia adelante, mire hacia atr6s, avise por medio de seiales que va a realizar la maniobra y prepiirese a iniciarla. Despldcese hacia el carril izquierdo, acelere, rebase, avise que va a girar a la derecha y gire.

fura completar la maniobra, despliicese a la derecha v conserve la velocidad correcta (yer

grifico GRARco 37;

P

39).

oRrDADts.

MANUAL DEL CoNDlcroR

/"

D.

I

I

I

6p-'ffi'.ffi,1F______CR4fl

co 39: ADrraNlAMrENro.

En general, est6 siempre seguro al adelantar de tener suficiente espacio para hacerlo, de que ningrin otro vehiculo est6 tambi6n intentando hacerlo v NUNCA adelante en curva, puente, cima, intersecci6n o lugar peligroso. El ARTfcLlo 94 de la Ley de Triinsito regula todo lo concerniente al adelanlamienlo y recuerde, si usted es el conductor del vehiculo adelantado, hiigase a la derecha, disminuya Ia velocidad y facilite la maniobra del otro conductor. La via p(blica no es para competencias y no pasa absolulamenle nada, porque a uno lo adelanten. La sanci6n por adelantar en estos lugares es de C20 000.

MANUAL DEL CoNDUcIoR

elu;

Accidentes

Un accidente de triinsito es el evento no intencional en el que se ocasionan lesiones o muertes a personas y animales, o dafros a Ia propiedad. Esto produce p6rdidas econdmicas, sociales y humanas, estando involucrado al menos un vehiculo 1de tracci6n humana, animal o automotofl. La ciencia que estudia las causas y efectos de los accidentes de trinsito se llama ACCIDENTOLOG|A VIAL. El gran aumento en el ndmero de vehiculos automotores ha intensificado la circulaci6n tanto en la carretera como en Ias ciudades. Una de sus consecuencias miis visibles ha sido el incremento en la tasa de accidentes, con gran ntimero de muertos y heridos por dicha causa. Los principales tipos de accidentes son:

.

Colisi6n: Es el choque entre dos o mis vehiculos, vehiculo y animal o enlre un vehiculo y un obleto trlo.

.

Atropello:

Es

cuando un vehiculo impacla

a

una persona, ocasionindole dafros fisicos.

.

Vuelco: Es cuando un vehiculo pierde su posici6n normal dentro de la calzada, cayendo de lado o virando sobre su propio eje.

De los accidentes tlpicos, se analizan, los principales y miis peligrosos.

1.

Choque de frente

En un choque de frente, por efectos fisicos, las velocidades de'los vehiclos sb suman, lo que genera una

obligatorio, para minimizar dicha situaci6n, que los resialdares de los asientos delanleros tengan 'cabec6ras' v que los pasaieros conduzcan con su cintur6n de'seduridad bien'suieto. La invasidn del carril izquierdo"es la causa principal por la que ocuEs

rren choilues frontales.

situaci6n del allo riesso. Los ocupantes del vehi culo son lanzados hac]a adelante, Lon el riesgo de poloear el oarabrisas. Lueqo sus cuerpos lienden a Tebbtar haiia alrds, con el"peligro de lractura sobre la columna vertebral y deshucamiento (Vet grdfico

Generalmente se da en los siguientes casos:

40).

. . . .

. .

Al adelantar.

Al ingresar nuevamenle en la carretera despu6s de hiber salido de dsta. Al tomar una curva a mucha velocidad. Por fatiga, descuido, Iicor o drogas. Por efecto de malas condiciones atmosf6ricas. Por fallas mecdnicas.

Para evitar el choque de frente, se pueden seguir las

siguientes indicaciones:

a

CRArrco 40: CousldN

. DE

rRtNr[.

Siempre mire hacia adelante, otro vehiculo puede hiber invadido su canil. En situaciones de peligro, disminuya la velocidad y or lese a la derecha.

MANUAL DIL CoNoucroR

l

F' I

I

.

No trate de ganarle la esquina al vehiculo que viene de frente cuando usted va a girar a la izquierda.

2.

Colisi6n trasera

El choque con el vehiculo de adelante es muy comin y se origina por no guardar la distancia, por imprudencia, distracci6n del conduclor o por exceso de velocidad, que no le permite frenar a tiempo para evitar la colisi6n. Para evitar que esto ocurra, se deben observar las siguientes indicaciones:

. .

referencia. Si paso antes, debemos disminuir la velocidad y volver a realizar el proceso. Como norma general, en la ciudad, cuando se detiene, cerci6rese que usted siempre pueda ver las llantas del vehiculo que le antecede. Si no las ve, indica que estd demasiado cerca. Cuando frene, h6galo con suficienle liempo y espacio, para evrtar trenazos. Si usted se va a detener, avisele al vehiculo que

le precede, aplicando ligera y sucesivamente los frenos (Ver griiico 4l ).

Mant6ngase siempre alerta y viendo hacia adelante, Eio evita t6rpt.tut si'el vehiculo de adelante frena bruscamente.

Cuarde una distancia prudenle. Hay una regla ordctica llamada "de los dos seeundos". Consisie en buscar un ounto de referincia en la canetera (r6tulo, senil, casa, irbol) delante del vehrculo que seguimos, y cuando la parte trasera de ese vehiculo pasa por el punlo de reterencia debemos decir: mil cienlo uno, mil ciento dos, en ese momento la parte delantera de n.uestro vehiculo debe esta por pasar por el punto de

MANUAL DEL CoNDUcIoR

N[l'$M--.---

CRinco 41: CousroN

TRAsrnA.

3.

Colisi6n con vehiculos Pesados

Se considera

vehiculo pesado aquel cuya dimensi6n

lonpitudinal es superioi a los seis metros. hra guardiria distancia con este tipo de vehiculos, se utiliza

tu tt.rua, "regla del intervhlo", que dice que se debe puardar un segundo por cada tres metros de lar8o oel

Vehiculo. Esi implica que si en un vehlculo mide ioroximadamente' 18 m'etros, debemos guardar la d'istancia oue se recorre en 6 segundos. Se aplica de manera sirhilar a la regla de loslos segundos'

4.

_& @-CRARco 42; CotlsloN tATtlAI- lzQUltRDA.

Colisi6n lateral izquierda

Al desolazarse hacia el canil izquierdo, puede ocurrir una colisi6n con otro vehfcJlo que ya est6 adelantando. ooroue 6se se halla en el ingulo muerto de la izquierda (Ver apartado "Angulo muerto" y griiico 42).

5.

du*

Colisi6n lateral derecha

AI pirar rdoidamente a la derecha, si no se ha lomado i" Sitirn.iu suficiente, puede suceder una colisi6n al cortarle el paso a olro vehiculo (Ver Srdfico 43)'

GRAFTo 43r Cot|sl6N tATIlAt DtRtcHA.

73

MaNUAL DEL CoNDUcroR

r

I

-.J

6.

Angulo muerto

\

,ffir

Es la zona que esti detrds de ambos lados del conductor v oue no sebuede ver a trav6 de los espejos retrovisores' L* insulos muertos pueden reducirse si se ajustan en forma Sonecta los espeios retrovisores laterales'

u$d

E.

si viene o no otr-o vehiculo (Ver grifico 44)'

Giros

Siemore que se vaya a realizar un movimienlo de ,iin.'J"t..t',o o izquierdo, se debe advertir con sufiEiente anticipaciSn, ya sea por medio de las luces diieccionalei o con ienales manuales Ademds, se i.n.ioto*t vehiculo en la posici6n y canil ade"t la maniobra. cuado para eiecutar En tas intersecciones con s controlados con de ALTO, los vehiculos que giren a. la

,n, *f.t

izquierda desde la via principal, tienen prioridad so6re los vehiculos que se encuenlren en los acceioi i"*ndrtiot. (AnricuLo 91, inciso f, ley de Triinsito).

MANUAL DEL CoNoucroR

\,\,

I

iffi

W- iffi iW

esoeio convexo de la derecha reduce el ;ingulo muerto derechb, pero distorsiona la distancia. hra evitar dicha iiiuril6n.' .rando vaya a girar siempre gire su cabeza y El

vea

/."sM

Gnirrco 44: Arcuro murnro.

t

Distancias de Parada

Cuando un conduclor observa un obstdculo y decide Jat"nart.. necesila una distancia para poder hacerlo' Esa distancia se llama DISTANCIA DF PARADA,. y se define como: "la distancia que recorre el vehlculo rorn.nto en que divisa un obstdculo y el "nii.-"i *or.nto en que el aut6 se deliene por completo"'

De manera especifica, la distancia de parada, estd compuesta poi dos distancias:

. .

Distancia de reacci6n Distancia de frenado

1.

Distancia de reacci6n lul

distancia oue el vehiculo recorre entre el momento en oue tll conductor percibe el obstdculo y aquel en que 6l conductor aplica los frenos.

DISTANCIA DE PARADA =

Dicha reaccion (liempo de reaccion) generalmenle

DISTANCIA OE REACCI6N

se estima en 1 segundb, asi que la distancia recorrida deoenderd de la velocidad que se lleve. Ese tiempo

DISTANCIA DE FRENADO

Es

la

oor factires conio: velocidad, el estado de las llanias, de los frenos, clima, el eslado de la canelera y el peso del vehiculo (Ver grdficos a5 y a6).

m

liE lo< tt-o-

I=

DISTANCIA DE PARADA GRlrrco 46: DrsrANctA Dt

2.

l;s

+

de'reacci6n puede verse afbctado por condiciones fisicas o de salud del conductor.

Distancia de frenado Es la dislancia que recorre el vehiculo enlre el momento en que se aplican los frenos y cuando se detiene Dor cohpleto. Esta distancia se ve ateclada

l6

C.

PARADA.

-

Estacionamiento

La norma bdsica es el estacionamiento a la derecha de

la via, siempre y cuando el seflalamiento lo permita.

debe hacer sobre la calzada, junto al cord6n de la acera v oaralelo a ella, en el mismo sentido de la circutaciiln. En la canelera se deben de usar triingulos de seeuridad a una dislancia minima de 90 metros Se

atrds Jel vehiculo y de 15 meuos delante de 6ste.

Una actilud oositiva, de respeto a las senales de trdnsito. de corti'sia v de amabilidad hacia los dem,is le ahonardn tiemp6, dinero y dolor, y le dardn seguriDISTANCIA DE PARADA

dad lPiense!

GRAFlco 45r DrsrANclA Dt PARADA. MaNUAL DEL CoNDUcroR

Aunque parece dificil, en general la conducci6n en rotoridas es filcil si se respetan los siguientes pasos:

l.

Conducir a baja velocidad y respetar las sefra-

2.

Hacer el ingreso a la rotonda respetando el CEDA EL PASO, de manera prudente, y cuando se tenga el suficiente espacio y tiempo para hacerlo.

3.

les (30 km/h).

Colocarse en el carril adecuado, seg0n la direc-

ci6n de salida en la rotonda.

4.

lndicar con las luces direccionales la maniobra que va a realizar (Ver grdfico 47).

M^NU^L DEr CoNoucroR

l*

7-

Si usted se encuentra en alguna de las situacione anteriores debe hacer lo siguiente:

-

No se desespere. Continrie en el sentido de circulaci6n de I rotonda hasta poder ubicarse a la derecha poder salir. Quizd, con esto, perderd uno

segundos, pero salvard su vida y muchos dafro materiales. sAr.rR DE r.A

No

TNTENTT

RoroNDA

Es

MAs

pErrcRosoeur tNcREsA[

ABANDoNInh sl No srA ustcADo

CARRIT CORRESPONDIINTE. TAMPOCO INGRTSE

CARRIT

GMHco 47: RoroNDAs.

5.

EN TORlt|A REPENIINA. NO OTVIDE

EN E[

A

ISTE

AVISAR

coN rAs sENA[Es DtREcctoNAtts eur usrED vA

A

MANIOBRAR

El

vehiculo dentro de la rotonda tiene prioridad

de paso.

Los anteriores son solamente unos oocos eiemolo

El vehiculo N." 1, por estar ubicado a la derecha, podrd ingresar y tomar la primera y segunda salida sin ning(n problema. El vehiculo N." 2 (linea de puntos), por estar ubicado en el canil interno de la rotonda, deberd salir por los carriles izquierdos de la segunda y tercera salidas.

MaNUAt D(L CoNoucroR

de una gran cantidad de variacion'es con 1as'qu, usted podria encontrarse. Es imposible representa

todas las posibilidades; por esa razdn, le aconseja mos que, al acercarse a una inlersecci6n o rotonrala haga lo siguiente:

-

Mantenga la calma. Respete las seflales de trdnsito.

,,lo conduzca demasiado cerca

Mantenga una alta dosis de cortesla.

del vehiculo

lelantero.

Conduzca a una velocidad no mayor a los 30

Jbiouese en el carril conecto, ya sea para virar t paia salir de la rotonda.

k/h

Reglas para conducir en una rotonda I

I

-\

$r )toNo

coN

TIES

I I

CAtlll[s INTIINOS' INTR O^ Dt

UN CAlRlL'

.

RoroNDA Dt Dos cafl8ll[s lNTtRNos;

M^NUAI, D[l CoNDucroR

TNTRADA

Dt uN

CARRIL'

lt

.

Dt DOS RoIONDA CON IXES CAIXII.ES INTTRNOS; ENTRADA

CARRILTS.

MANUAL oEL CoNoucroR

.

INTRADA DE ROTONDA CON IRES CARIITTS INIflNOS;

Lts.

INE CA

I'

\

2.

Errores frecuentes al conducir en una rotonda

I

a

6a p @,

.

fNTRADAS y SAIDAS DE LA RoroNDA,

urltlzANDo tuc[s Dlfitcqo'

.

[nRoR DT SAIIDA [N ROTONDA DT DOS

CARRII"ES

INITRNOS.

NAtIS.

MANUAL oEL CoNDUcroR

I

.

EnIoR

DE SA1IDA EN ROTONDA DT DOS CARRITTS INTERNOS.

MANr,^r DIL CoNoucroR

.

ERRoR DT SA1IDA TN ROIONDA DE TRTS CARRILTS INTIRNOS.

I En el AnricuLo 91 de Ia

lev

de

Trinsito se establece

la normativa para circular dn rotondas. Es importante indicar que los AnricuLos 92,85 y 90 de la Ley establecen las regulaciones para la definici5n de las prioridades de paso en sus diferentes casos. Finalmente. hav vehiculos oue oor su funci6n siemore tienen prio'ridad de pasb: imbulancia, bombeios, ferrocairiles, policia,' inspeccidn de tr6nsito, para lo cual deben identificarse adecuadamenle. (AnrkuLo 91 , inciso b, de la Ley de Triinsito).

ERRoR DT TNTRADA Y SALIDA TN ROTONDA DT TRTS CARNIIES INITR.

N(X.

MANUAL DtL CoNDUcroR

I

lilB81{n1

lNtxooucctdN La

atmlsfeta de nuestro planeta

es la

envoltura gaseosa,

cuyo aie no es un elemenLo simple. El aire puro esta coimpuesto por 7B% de niuogeno, )lo/" de oxigeno y lok de otros compuestos como el arg6n, el di6xido de cubono y el ozono. Ademis, conliene en suspension una variedad de s1lidos y liquidos, en particulas muY finas, desde iones hasta material radiaclivo.

En las ciudades y zonas industriales se encuentran pafticulas (ontaminantes, cuyas alteraciones fisicas v quimicas rompen el equilibrio de los componentes haturales del aire. Esta'polucion es definida como contami n aci6n atmosfllrica

MANUAL DEL CONDL,CIOR

;

consecuentemente, I as

r

emisiones de contaminantes afectan la calidad del aire y Ia salud de la poblaci6n. Los aceleronazos por gusto, el exceso de velocidad, los {renados innecesarios, los derrames de aceite, la baterias y las llantas tiradas, el lanzar colillas de ciganillos, latas y plisticos en cualquier lugar, contamina.'

Hoy se tiene que lidiar con e/ exceso de desechos s6lidos, hollin, particulas de asbesto, gases venenosos, todos con efectos nocivos en la nlud (alergias, bronquitis, enfisema pulmonar, leucemid y deteiioro del medio ambienle (lluvia dcida y el calentamiento del globo territqueo). No exlste conciencia sobre el daffo al ambiente v las enfermedades, tanto con el uso indiscriminadb de agroquimicos, incineradores de basura, derrames de

petr6leo y aceite en mares y rios, asi como el humo de los carros. Un litro de gasolina consumido produce medio kilo de di6xido de carbono v 40% de la contaminaciln cle rios y lagos procede' del aceite usado de motor.

La contaminaci6n del aire en las ciudades oor el mondxido de carbono, -que es un gas incoloro e inodoro capaz de producir la muerte-, es una de las principales preocupaciones porque se incrementa

MANUAL DEL CoNDUcroR

conforme hay mis vehiculos, al igual que la emisi6n de asbesto y aceites en lugares-pibticos, asi como basura en las cuencas de los rios y hasta en los par ques nacionales.

I.

LA CONTAMINACIoN AMBIENTAL

Se entiende por ambiente al ser humano v el entorno

que lo rodej; y por contaminacion a las ilteraciones y cambios producidos, principalmente por el impacto del hombre, en el equilibrio de la naturaleza.' EI problema ambiental es expuesto en conferencias, periodicos y la television. En metropolls muy contaminadas, como Ia ciudad de Mdxico y Santiago de Chile, se dan reportes a diario en los medios de cbmunicacidn, que hacen referencia sobre la cantidad de particulas por mill6n (ppm) de mon6xido de carbono (CO), 6xido de nitr6geno 1\Q,) y plomo {Pb) que sobrepasan los niveles aceptables, con el proposito de prevenir a Ia poblacidn sobre los efectos en la salud.

San .los6 sobrepasa los limites de |os tres contaminantes sefralados (CO, NO, y Pb). Segrin estudios

del Ministerio de Salud, quienes trabajJn en el casco urbano, "respiran, en lo que respecta a gases

toxicos, el equivalente a dos cajetillas de cigarros." Ademds, Costa Rica se ubica entre los paises con mayor produccirin de anhidrido carb6nico per cdpita. uno de los contaminantes responsables del efecto invernadero, con efeclos en el clima y la vida sobre el planeta. Los ambientalistas relacionan el deterioro del medio -erosion y desaparicion de especies- con Ia tala indiscriminada de drboles y el agotamiento de los recursos naturales, entre ellos, Ias fuentes de agua potable y el hiibitat natural de la fauna.

Las priicticas en contra de la ecologia ponen en lleligro la vida de muchas especies, Que van desde la desaparicion de aves y peces, hasla una serie de enfermedades que afecta a la poblaci6n y especialmente a los recirln nacidos con deformaciones corporales.

rn

terminos generales, puede decirse que toda

accion humana tiene un impacto en el ambiente, por ser Ia unica especie capaz de cambiar el medio que la rodea. El hombre construye carreteras, urbaniza, hace diques, seca panlanos, escarba minas, fabrica polrmeros, usa plaguicidas que provocan intoxicaciones, Ianza desechos a los rios, como los residuos de las industrias y las aguas servidas de las zonas urba-

MaNUAL oEL CoNDUCaoR

nas -que descargan en los cauces y han obligado al cierre de ciertas playas en Lim6n en 1997-. La contaminaci6n ambiental se agrava con el aumen-

to del nrlmero de vehiculos con motores de combusti6n interna, y otros aspectos como: las construcciones sin planificacidn, Ias fdbricas con procesos quimicos peligrosos, las industrias "sucias" como fundiciones y el uso indiscriminado de agroquimicos.

Como puede observarse, esle lema es muy amplio, pero por tralarse de un manual dirigido a quienes se preparan para realizar Ia prueba te6rica con el fin de obtener la licencia de conducir, el 6nfasis estd en crear conciencia en lo que respecta a las causas de contaminaci6n del aire.

L

Diferentes fuentes de contaminaci6n atmosf1rica

La contaminaci6n en el ambiente es algo mds que los gases residuales de los procesos de combusti6n del diesel y la gasolina en los motores; existe la contami-

naci6n s6nica, Iuminica, cal6rica, electromagn6tica.

ruido, Ios numerosos r6tulos Iuminosos, la quema de basureros y las rondas de la calle, las El exceso de

emisiones de rayos de los equipos, conforman, entre otras, fuentes de contaminaci6n.

I "la basura al basurero" y "mantenga limpio este lugar", tienen un doble significado. Por una parte, que-exisle una conducta de orden y limpieza; por La frase

otra, un lugar donde depositar papeles, cdscaras, pldsticos, lataiy envases de todo tipo, que normalmenle son utilizadbs por pealones, conductores y pasaieros, tanto dentro del vehiculo como fuera de este. El tirar colillas de cigarro encendidas sobre un malorral es causa de intendios forestales (algo que, a veces, conduclores y pasajeros hacen desde las ventanillas de los autos).

zanles orginicos, los tratamienlos de las ag,uas negras v residuales. los dispositivos oara el control de gases 6n motores y fdbricis, asi coriro evitar el desperdicio, especialmente las bolsas y envases pldslicos.

2.

Los principales contaminantes del aire se clasifican en:

.

c(mulo de latas v otros desechos s6lidos obstruyen las alcantarillas, prbduciendo inundaciones y malos

El

llanlas y botellas con agua incuban organismos transmisores de enfermedadei como el dengue.

olores.

Las

Ouemar las llantas, las bolsas pliisticas, los reslos de productos inflamables, que ademds del peligro de un incendio, p,eneran gases dahinos a Ia capa de ozono y a los oulm6nes, nois la soluci6n. La forma de enfrentar el'problema de la contaminaci6n y el maneio de la basuri. tiene oue ver con aspeclos culturales y educativos, como pbr eiemplo, el reciclale, el aprendizaie sobre c6mo dar niantbnimiento correcto al vehiculo, la utilizaci6n de control biol6gico, el uso de fertili-

El aire que respiramos

.

Primarios: son los que permanecen en Ia almcisfera. tal v .omo soh linzados. Este es el caso de las ojrticulas de los hidrocarburos tHCt, Ios 6xidos'de azufre tSO,), et monoxido de carbono (CO), el di6xido rie carbono (CO,), los 6xidos de nitr6geno (NO,) y el plomo (Pb).

Secundarios: son los contaminantes producto de una reacci6n quimica de dos o mds contami-

nantes primarios, suletos a cambios quimicos, como es el caso de ios oxidantes fotoquimicos y otros de corta duraci6n como el ozono (O.,). Para ambientalistas, legisladores, conductores, auto-

ridades y la ciudadania, el esiuerzo por melorar el ambiente es triple:

MANU^L oEL CoNoucroR

t

fiI Crear una conciencia ecol6gica,

emitir leyes y;

.

controlar para que se cumpla la normativa vigente.

La conciencia ecol6gica, a la cual debe pon6rsele alenci6n, lambi6n se relaciona con el iuido, los r6tulos, los hules y las llantas tiradas, los derrames de aceite negro, el humo del cigarrillo, los envases y,las bolsas de pldstico, que en ionjunto deterioran el ambiente.

El propdsito es tomar una serie demedidas que garan-

ticen und mavor armonia con Ia naturaleza.

oara

finalmenle mantener el aire puro, o al menos dentro de los mdrgenes tolerables, con el obieto de no afectar Ia salud ni dariar las diferentes foimas de vida.

3.

La conciencia ecol6gica

El control de la emisi6n de gases de los vehiculos es fundamental, porque el traniporte automotor constituye el mayor consumidor de carburante de nuestro pars, obtenido del petr6leo, que es un recurso no renovable. Ademis, los molores en mal estado no queman bien la gasolina y el diesel, produciendo una nube negra de hollin que ensucia la iopa, intoxica los pulmones y enrojece los oios...; experiencia que vivimos cuando vambs detrds de un cahi6n. una moro.icleta o un aut6movil con un motor en mal estado.

M^NUAL

DEL

CoNDUcroR

el caso de las emanaciones malolientes, adem6s los_ efectos en la salud, hay un desperdicio de energetrcos, que represenla un mayor gasto de combustible, con un efecto directo en sL bolsillo; ademiis de menos divisas, porque Ia importaci6n de los derivados del petr6leo se paga con los dolares generados con la exportaci6n de productos como el banano, el cafri, la carne o el az(car. La soluci6n es manlener el vehiculo afinado, el motor con anillos en buen estado y en la marcha correcta. En

de

Fn relacidn con un cambio de conducta Dara utilizar

los basureros, en vez de tirar la basura al'suelo o por Ia ventanilla, se requiere educacidn para formar una conciencia ecologica sobre las consecuencias, el peligro y la desconsideraci6n para los demds.

GolmuuG[$tsG0xntililfts

COz

o"olll'.'". soz

Di6xido

de azutre

HOLLiN

MANUAL DEL CONDUCTOR

I II.

en la Gran Area Metropolitana {cAM), en los sitios de mavor frecuencia vi:hicular, seg(n recomendaci6n de la Organizacidn Mundial de la Salud roMs),

LA NORMATIVAVICENTE

El Articulo 235, inciso 28, de la Ley de Trdnsito, define como contaminantes ambienlales a aquellos eases.

oarticulas o ruidos producidos por un vehi

lulo altomotor, que excedin establecidos en 37 y 122)

Ii

los nivel6s isibles

aceptables.

Ley 7331 (Articulos 34, 35,36,

Tal v como se indic6 en el Capitulo 2, existe prohi-

rondas de la calle y la parte del teneno corespondiente al derecho de via pdblica. En relacion con el Huuo, varios Articulos de la Ley 7131 (Articulos 34 ,35,36,37 ,122 y 132, establecen los limites permitidos y las sanciones que caben para los vehiculbs que conlaminan mis allS de las normas vigentes.

Solo como referencia, estudios realizados por especialistas del proyeclo ecol6gico de Swiss y la L.,niversidid i\acional, s5bre la calidad del aire

.

r'

En cuanto al nutoo, los Articulos 122, 123, 132, 145 de la ley de Triinsito, indican los niveles m6ximos

permitidos.

biciiin sobre el tirar tos desechbs s6lidos. La ley de Trdnsito en el Articulo 222, obliga a todos los habitantes a no lanzar obietos en laicalles y carreteras, a mantener libre de obstjculos el frente de la casa,

MANUAL DEL CoND

los valores eniontrados de mon6xido de carbono y 6xido de nitr6geno, estdn por encima de los limites

,r

Aunoue a simole vista es posible determinar cuiles

vehiculos estin contaminando por encima de la establecido, la lev sefrala instrumenlos de medici6n oara verificar outi el sistema de emisiones no viole los nlveles isibles establecidos en la Ley 7331, tal es el caso de los equipos que se utilizan para la obtenci6n del marchamo ecol69ico. La lev visente establece que los nuevos autom6viles debeh esiar provistos de disposilivos que disminuyan la contaminicion. En forml adicionil, estii prohibido desarmar el sistema de control de emisiones con la iinalidad de que no funcione, porque no se Sana nada si el dispostivo estd en mal estado o del todo es

eliminado del motor.

c01trR01

llt

Convierte los gases del escaPe del motor en gases

menos contaminantes.

Gollll]rl

lllfflrls

I I,t.' l-fl tt \-7

1

EL CATALIZADOR

GAsEs

.r"".

o.,,,oro.

MANuAL DEL CoNoucroR

Gases menos contaminantes

r III. i

i

LA CONDUCCION EFICIENTE

La conducci6n eficiente empieza con el mantenimiento del motor:

. . . . o

Otro aspecto importante para la conducciSn eficiente, es la modificaci6n de algunos malos hdbitos. Por ejemplo:

.

Cambio a tiempo del aceite; afinado del motor;

control de la presi6n en los neomiiticos;

.

revisi6n del desgaste de las llantas;

planificacion de las rutas de viaje.

En lo que respecta al cuidado del vehiculo, se recomiendi la revisi6n periodlca de llantas, del agua del radiador, del liquido de frenos, del nivel del aceite en el motor; el carirbio de filtros, la revisi6n de las luces y Ia carroceria, el alineamiento de la direcci6n, Ia ievlsi<jn de las rotulas y de las escobillas.

1.

Mantener innecesariamente el pie en el pedal del "clutch", (desgasta el rol de empuje y el plato de presi6n);

evitar el excesivo frenado que desgasta las [ibras y lanza particulas de asbeslo y otros contaminantes al ambiente;

Control de gases contaminantes

Los motores tienen varios dispositivos para un mejor rendimienlo del combustibley para disminuir la polu-

cirin- Unos conforman un sistema de recirculaci6n

de gases; olros, como los sensores y las vilvulas, mej6ran la marcha del auto, y el catalizador, que transforma los gases.

Fn relaci6n con el lransporle pLiblico y camiones de carga, debe considerarse la cantidad de pasajeros permitida y los kilos de peso eslablecidos. En particular, el control de sobrepeso en vehiculos pesados, por el dano a las carret6ras y las posibilidades de

El catalizador es importante en el vehiculo porque elimina sases t6xicos. Ubicado a la salida del motor en la tub"eria de escape, tiene la funci6n de -mediante una reacci6n quimica de moldculas- convertir los g,ases contaminantes del motor (CO, HC, NO,) en

accidente-

menos contaminantes (CO, y H,O).

MANUAL DEL CoNDUcroR

t" Entre los dispositivos del motor, se tienen:

I

. o . . . o

El regulador de presi6n de combustible;

la vdlvula de regulaci6n de gases de escape; la vdlvula de control de regulaci6n de gases de escape;

el dep6sito de carb6n activado; la vdlvula de paso y; el catalizador, conocido como convertidor cata-

lftico.

Elimina.r o alterar algunas de las conexiones, afecta el tuncionamiento del motor, con mds consumo de

combustible v contaminaci6n. El

o o .

La sincronizaci6n del motor, afiniindolo;

el sistema de alimentaci6n de combustible y aire, cambiando filtros; el funcionamiento del sistema de enfriamiento. que incluye, el termostato, la faia del abanico. el tap6n, las mangueras y las flgas del radia_ dor.

lgual cuidado merece el sistema de control de emisiones, empezando por el estado de la mufla, -cl tubo de escape y silenciador no deben estar iotos ni taponados-, esto para evita una intoxicaci6n oor mondxido de carborio {CO) que puede ser fatal: lon una concentraci6n de l % de CQ primero se produ_

ce p6rdida del conocimiento y dn 30 minuios, muerte-

conductor eficiente revisa:

MANU^L oEL CoNoucToR

la

u] utlllcul0 @

GoxTnou[0n$

LOS SENSORES Son pequefros aparatos que se comportan en forma similar al slstema sensorial del cuerPo humano.

€

ffi^

Perciben seRales procedentes de las diferentes condiciones ambientales y del vehiculo' TODOS estos datos los ocuPa la computadora Para realizar los aiustes necesarios durante la marcha del vehlculo Y asi lograr la mdxima eficiencia.

a,

'::*Hff

'

6uhdo'o d€ Pr6r6^ Reauodod

q

/(q\

ess6n \v./

lilbgio d6 @mbdibrd

ffili W

M€ddo.da lo

q

-g-

MaNrraL DEL CoNDlrcroR

l

I

'lt

i

No coNrAMtNE EL AGUA coN-lSEllE N! to DTRRAMT LA BASURA AL surro Nr rAs coutLAs iii iFEL|z vtAlEl MANUAL DEL CoNDUc]oR

EN Er

ffiq,voiil

iA'ciur.

CONCTUSIONES

Q

ara concluir el Manual del Condrtctot, q.ueremos ofrecer unos conselbs finales que puedan setvtr. oan oue usted, futuro'conductor, tenga una actitud 'seria responsable en el maneio de vehiculos por las vias plblicas y sea consciente de la importancia que

I

i

ello reviste. Es fundamental reiterar

el

concepto

de

MANEIO

DEFENSIVO. L)n conductor debe estar siempre atento a lo que sucede en la via, y concenuado en el proceso d6 maneio. Recuerde que maneiar a la detensiva sisnifica ESptF./.n TODO, IMACINAR TODO Y

SIJPOiNERTODO.

1

La ooeraci6n orofesional de un vehiculo automotor depende de la capacidad que desanolle un conduc-

lor u onerador de eouioo movil, en cuva mente v hdbiles' extremidades' descansa

la

respbnsabilidad

final de Ia conduccidn, de forma que las empresas, organizaciones, instituciones y personas dentro de -sociedad, que le han depositado su confianza, la queden plenamente satisfechas de su trabajo, desempefro y comportamiento. Es posible que parte del contenido de este capftulo sea ya de iu conocimiento o que, por lo menos, haya lenido referencia anlerior sobre algunos conceirtos, pero creemos que serd de utilidad repasar y conservar la informaci6n que aqui se aporla, para

MANUAL DEL CONDUCIOR

L

101

)

1

o dcl dptimo elercicio de la conducci6n de Ios automotores en forma tricnica, econ6mica

oflt:iente.

tros en un afro y que consume 56 Iitros de combustible por cada 100 kildmetros n.78 KM / litro), usa 90 000

litros al ano.

list,rmos seguros de que con la consulta, asimilaci6n y prdctica de las sugerencias aqui propuestas, la conduccion de cualquier vehiculo se hard en las meiores

condlciones de seguridad, comodidad

y a los mds

bajos costos de operaci6n posibles. Se pretende de esta forma hacer conciencia, en el futuro conductor, de que una de las claves para ser

Al aplicar los buenos hibitos de manejo, el operador puede reducir su consumo en 9000 litros para ahorrar una no despreciable cifra de colones en un

ailo, correspondientes a Ia multiplicaci6n de

Ios

9000 litros ahorrados por el precio actual del combustible, sea didsel o gasolina, que tanto en Costa Rica como en la mayoria de paises del mundo, incluso en los produclores de petroleo, tenderd siempre al alza debido a las variaciones de la oferla v Ia deman-

competilivo en la industria y el ejercicio del tiansporle actudl, consisle funda mentalmente en reducir los costos de operacion, parliendo de oue la meior v mds fat il maneri de lograi'lo es reduciendo los cirst<1s por

da de e$e bien econ6mico mundial.

(onsumo de combustible

y mantenimiento. Dibe

se verd altamente reflejado y puede ser la diferencia

lenerse en mente que los costos por combustible son lu: mjs imporlantes en Ia induslria del transporte, sin deseslimar, por supuesto, en los que se incurre por la compra de repuestos para el mantenimienlo correctivo causado por la deficiente prevencion operativa de l()s equrpos automotores.

entre seguir en el negocio o perder el trabajo, por cuanlo implicd a la vez un impacto cuantificable en la carga financiera del Estado y la sociedad en general, conocida como factura petrolera.

los buenos hibitos de manejo pueden disminuir

el

consumo de combustible en un 10% o mis, y alcanzar

un ahorro de muchos miles de colones. Poi ejemplo, un operador profesional que recorre 160 000 kil6me-

Si esto se aplica a una flota de vehrculos, el ahono

Dado que al no ser Costa Rica un pais productor de

petr6leo, este debe imporlarse, raz6n por la que el consumo desmedido significa una mayor erogaci6n de divisas, con el consecuente desaluste de laslinanzas nacionales, que al verse afecladas repercuten inevitablemente en el resto de la economia como lo

MANUAL oEL CoNDUcroR

li,

s( Puede elc.),)' se (d6lares, euros' euros, erL ias (dolares' disponibilidad de. reservas monetarlas es oor eiemplo que, al haber una menor en la construcci6n de fuluros

',ce

vei afeciado neBarivamenre.r

er artrabaio' '"'n'iiI'ali5"i''*':I'"TJI11fy:,;:'f*:;":[]il::i:1'::::g:i ffi$[::T:,?:.%','Jlffil'#j!T,i::#*',:t;l;ffi.:"ii*fi1?'Jl'i:?,1"'"-arecer pais de vida en er :::B iii?.:i$;rJ#i;'"ii;;;;;;mejorcaridad

Alaplicarlasiguientetablapodremoscomprobarelahono.encolonescostanicenses,deacuerdoconelconJisponible aclualmente en nuestro pais' sumb estimado anleriormenre

;il|:;d:'lip;"J;."r[ritiut.

TABI-A DE AHORRO DE COMBUSTIBLE

Casolina

siper Cas

propano

nuestro vehiculo en forma t6cnica, eficiente y econ6mica. Este ouede estar incorporado al de control en forma de marcador anal6gico o m'eior atin digital,

lo que facilita el conlrol de aceleraci6n y polencia del motor dentro del rango que se determina como conducci6n eficiente v econdmica.

La conducci6n t6cnica, econ6mica y eficiente que nos ouede facilitar el lac6metro consiste en mantenei una oscilaci6n enlre Ias 1500 v las 2800 unidades rpm, en el momento de aplicir Ia inyeccidn

de combustible oor medio del acelerador en cada relaci6n de velocidad o cambio de marcha. Como ounto de oartida oara esta aolicaci6n debemos t"n"r. iluro que,'por lo [eneral, el tac6metro anal6gico mide las ipm con una aguja que gira de izquierda a derecha sobre una numeraci6n que inicia con 1 y puede terminar en 5,7 o mls, mientrasqueel diSital bor Io eeneral medird en forma de contador ascenilente o"descendente segin sea la aceleraci6n.

Los rangos de aceleracion eficiente y econ6mica estimados en vehiculos convencionales estdn determinados en 750 a 900 rpm en el ralenti o lo que com[nmente conocemos como el minimo, esto es,

cuando el vehiculo no esld siendo acelerado por el conductor, mienlras los rangos de aceleraci6n para el avance en marcha deben ser entre 1500 y 2500 rpm en la primera velocidad, 2000 y 2500 en la segunda velocidad, 2000 y 2800 en la tercera velocidad y, por dllimo, ya sea en la relacion de caja en cuarta o iruinta velocidad, mantener una oscilacion no menor Je 2000 ni mavor de 2800. EL

CAMBIO PROCRESIVO

DE VELOCIDADES Cuando se empieza a mover el vehiculo, se recomienda aplicar'el cambio progresivo de velocidades. Con este m6todo el conductor hace el cambio de velocidades cuando la mdquina ha acelerado al punto donde ouede manioular U carea f6cilmente en cada relaci6n. En lo posi'ble, debe ev"ilarse la sobre revoluci6n del molor ) sus mdximos valores, especialmente en marchas bajas, por cuanto esto provocard un con' sumo innecesario de combustible.

El siguiente cuadro muestra una rclacidn ddocuoda para"el cambio progresivo de velocldadall

MANUAT orL CoNoucToR

I

I ACETERACI6N DEt MOTOR ENTRE CADA CAMBIO DE VETOCIDADES

,"',ipi:::

9-" :1-1

nbio

Lo anterior es solo un elemplo del cambio progresivo

de velocidades y no s6 aconsela seguirlo a fiegas. Por ejemplo, si su motor acelera fdcilmente, se dibe tratar de pasar las primeras velocidades con las mds bajas revoluciones para entonces incrementar el punto de cambio en 100 rpm para cada una de las

l

C6lcu lo

RPM

velocidades superiores.

2

1200

1200

3

1200 + 50

1250

Al aplicar el m6todo del cambio progresivo, puede usar su propio juicio basado en el conocimiento del vehiculo y como sienle usted el motor y la transmi-

4

1200 + 50

i 300

u.

.l

350 + 50

'1350

6

+ 50

1150 1

400

sicin. La clave es hacer el meior uso de Ia caoacidad de. carga del motor rtorquei en lugar de Lsar las maxrmas rpm.

No olvide que sobre revolucionar el motor es un mal hdbito, cosloso, y que debe ser evitado en lodo

450 + 50

.t450

momento.

8

1450 + 50

1500

EL MANE]O EN CIUDAD

9

1500 +.100

1600

10

1600 +

'l

7 l

i

.100

1700

I

I

El metodo de cambio progresivo es la meior manera de cambiar de velocidad. Cuando maneje en ciudad, lrate de alcanzar la relacidn mas alia de caia de velocidades lo mds pronto posible y mant6ngaid lanlo como le sea posible. tstj bien manejar a bljas

revoluciones, puesto que usted puede acelerar de ese nivel a uno mayor y el motor puede hacerlo con faci-

MaNUAL DEr CoNDUcToR

\ son mds lidad. Recuerde que las mdquinas actuales .Jri'ii.laii or. ein el pasadb y que los si$emas de

TN TA CARRTIEM

ii#"

prevenlr exceslvos enfriamiento estdn disefrados para rpm' incrementos de temperatura a balas

:t.Hi :1x1 ff f d3:: #;i11' Ji::de :ila unidad'J:T:'i :: ii;t;,;i;;ilvotras Partes

p.osible

de comPor eiemolo, usted puede reducir el consumo

Cuando se maneia en ciudad es tambi6n los semaloros' ahorrar combustible al anticiparse a in. nrtos v los arranques consumen una importante consriintlaua d. combustible, especialmente sr se

usarse la "cantidad ::Hil;; ,rihoi irt,it pl"de para mover la carga o

il'rlti'r.-ie.ty

ael vehicilo

evitar arrancar desde cero' de revoluDebe deiar que el motor baie lentamente velocidad de relaci6n , revolua allas el motor

#*ild "i

simplemente A 90 koh, un vehiculo requiere.104 hp

;#J#ilr;;;'t

;i;i.fr;i"i;i;;;'v

Diagrama 4

ngststtt'lcll ertootNAmtcr

-

250

' 350 . 300

200

tioo de maneio le permite enfrenlarse a situacioiliri,[ir,,li.li'i1,'.rii,i,i att dia usted se sentira m;s

L rso L,oo

Fste

relajado Y con energia'

;iiiesisrehcia al aire' pero a 100 kph

tsta se incrementa a 143 hP'

ciones.

,i",ii'..*

90 kph' donde tr r"toiia.a a"nt'ni,ni"nto

.ii" t. r*.ti"..

;H:*"r/,[t]i;;.biut ,i" il},;.;;'y'.;i.;itiop"ot

o se detiene' Tambidn, cuando se baia la velocidad .t ti"no y lu compresi6n .d,tl .TP19l rpm; esto incrementa la vloa ulll oer baias siemDre a ieduce el riesgo de falla en 6l'

en general si la resistencia razonable' nivdl un en

il;6ilI'iil;:iJ'-d"

[.,.

l-,r^ 100

en Km/h

115 MANUAL DEL CoNDUcroR

De hecho. 90 koh es la velocidad mdxima recomendada para ,rn'"|at en autopistas; mds alld de esa

velocidad, cada kildmelro adicional le costari m6s dinero y riesgo para su seguridad. Siempre que sea posible, manienga la velocidad del motor a 300 rpm iror debaio del rinso miiximo de economia eslabletido y ast estar,i siEmpre reduciendo el consumo de sLr

cir a velocidades miis altas, pues no es necesario un alto par de lraccion y, por lo mismo, se requiere un motor menos potente. Un tren motriz adecuado permitird al operador:

.

Operar a la velocidad reglamentada en el rango 6ptimo.

combustible. Tener consumo minimo de combustible.

SELECCI,N ADECUADA TIPO DE OPERACION

Tener potencia de reserva para rebasar alguna situaci6n de emergencia.

AI

o

en

En la selecci6n del vehiculo se debe tomar en cuen-

la la potencia del molor de acuerdo con el tipo de operati6n requerida y un lren motriz id6neo para la

Provocar

operacron.

reduccirin de los costos de mantenimiento.

La Dotencia del molor depende del tipo de servicio'al que serd destinado il vehiculo. Por ejemplo, para uni empresa de transporte de carga que tiene vehiculos con motores de 300 hp y que transitan en caminos monlaflosos, lo recomendable es ulilizar unidades con un paso de diferencial "lento", que les orooorcione una sran tracci6n o poder de arrastre, bari poder subir eite tipo de camiiro, aunque a baja veloiidad. En cambio, en un camino plano es mds recomendable "un paso rdpido", que permite condu-

MANuAL DEL CoNDUcroR

motor

el desgaste minimo de piezas del y del vehiculo que se lraduce en Ia

De aqui la importancia de una buena escogencia del

vehicirlo. Conviene resahar que el comportamienlo del conductor u operador es su propia imagen como persona educada, culta y capaz, asi como de la Lalidad de servicio de la empresa, organizaci6n o sociedad a la que trasmile su esfuerzo.

\

4.

CONDUCCIoN ECONOMICA

se de{ine como el tipo de conducci6n y comportarelaci6n ton el veh(culo y otros.operar"-i"r,to

"n Dermite obtener un consumo mlnlmo oe dores oue ie{acciones, meior desempeio I"irn*"'i6t[, del motor y mayor seguridad para el operaoor'

iii;;iv

lnrleoendientemente del tipo de recorrido

#'itffiil;iil;siio.

o de

las

loi principios fundamentales

son: pira el ejercicio de una conducci6n economlca

Pie de pluma potencia en Los elemenlos necesarios para producir o gasolina di6sel interni de estos tres De calor' iir". el combustible y el en factores de "t el calor ilependen

;;;;il;;;"*6ustidn .." uit" v

"i"r".,int.'.t como los filtros i;:';.;;l;fl,Jve .ii."o*p'J'"il6net conductor, o la.altura cilindros ie los :[] i,#; de

la cantidad ;#";i ;''J'#l ,ui sin embargo' en motor..depenoe al

combustible proporcionada oeDe sian medida del operador, ya orre es 6l oulen a combustible de Pi,l"l"i'*t L".ittia:.d'.d.t,ud'

#';il;;;.

i";mbustion,

segtin sean las diferenles

I

sumia cantidad de combuslible es generalmente

t:tt qgp' comousllDle' de utilizarse para regular la cantidad "pie de pluma"' no de

iit,ili. .?.ret a.iui.G,ado',

p"or lo que

il'il;

plomo. 'isliii;r;3ndr.i"on

una La conducci6n econ6mica tambiEn implica manelar en .nnduccion defensiva, que consisle iiuro,. en evitir accidentes y siluaciones

"I"*"a-" tr"'oatinro,

a pesar de las acciones incorrectas que y oe,las nrdiera"n acatiear los demi's conductores oeoeno ello para tondiciones adversas conocidas; mos olvidar: lo que Conducir siempre con anticipaci6n a

.

pueda suceder.

. .

Mantener la vista en el camino' peatolndicar a los demis conductores y a.los

como nes las acciones que se pretenda reallzar'

caili.;U;.;,i-[iiot emergencia.

.

o

de

"ttution'mientos

Evitar detenerse de manera s(bita

MANUAL oEl CoNollcroR

-:- t

I

el motor condiciones de operaci6n como encender en frio, subir montafras, entre olras'

117

J

V Fxlremar las orecauciones cuando conducimos lr,r;o lruvra. rieblina o cualquier otra condici6n que rmplrque peligro.

De este orincipio se deriva una conducci6n anticipada, sobre todo en ciclo urbano, donde el operador debe orever elementos como los semdforos. embotetlamidntos v otras dificultades de tr;insito.

Cuardar la distancia suficiente entre el vehiculo que se ronduce y el que se va siguiendo, y aplir ar la regla de tiempo de dos segundos en vbhrculo liviino y de intervalo en pesado.

Zonu rurd"

Conservacion de la cantidad de movimiento [.r i anlrdad de movimiento tQ) es el producto de la m,lsa {M) del vehiculo por su velocidad (V) que se expresa como: Q = M xV.

:e ouede observar que al incrementarse la velocidad runrenta tambren

li

cantidad de movimiento (ener-

giar proporcionada al vehfculo.

La conduccion t6cnica implica conservar constante la cantrdad de movimiento del vehiculo; por lo tanto, la unica manera de hacerlo es mantener una velocrdad constante en cada relaci6n de caja, lo que permrle un menor consumo de combustible.

MANUAT r)LL CoNDUcroR

El rendimiento 6ptimo de un motor se logra cuando se ooera en el raheo que ofrece el consumo minimo

de iombustible, a"mtjnudo muy cerca del torque o nar mdximo. Este se puede observar en las curvas taracleristicas que el'fabricante del molor proporciona: de ahi la imoortancia de mantener, consultar v conocer el manuil del vehiculo para la corresponiliente aplicaci6n de sus especificaciones ldcnicas y operativas.

hra el losro de resultados por medio de

esta t6cnica, es imflortante aplicar bien el cambio progresivo de velocidades, que consiste en hacer los primeros cambios antes de llegar a la zona verde y iratar de realizar los rlltimos c"ambios en esla zona; para ello se utiliza el diagrama de velocidades que corresponinformacion andloga o digital prede tambi6n a sentada por el disposilivo de control rpm conocido como tac6metro.

li

Algunas reglas pricticas que se pueden utilizar para aplicar la cbndircci6n econ6mica son las siguientes:

. . . . .

Realizar cambios cortos de velocidad.

No mantener una relaci6n de caja demasiado tiempo. Acelerar de manera progresiva.

Al hacer cambios de velocidad no pisarafondo Mantener una velocidad constante. En pendiente hacia aniba escoger la me.ior rela-

ci6h de cala y acelerar de manera progresiva.

.

Mantener la distancia con el vehiculo de adelante.

o . .

RECOMENDACIONES PRACTICAS PARA EL AUTOMOVILISTA INTELICENTE

Manejar en las dltimas relaciones de caja.

el acelerador.

. .

5.

Deiar de acelerar para bajar la velocidad. Aprovechar la inercia del vehiculo. Operar el motor en el rango 6ptimo de revoluclones.

Ahonar combustible es ahorrar dinero

Cuando se entra a una estaci6n de servicio o bomba,

orobablemente suree la prequnta de c6mo hacer iara reducir el consimo d6 co,"mbustible del vehiculo que se conouce.

Sobre esle particular, se explica el estilo inteligente

de conducir un autom6vil, no solo para dinero y gasolina, sino tambidn en reparaciones prematuras, idemds de reafirmar mayor seguridad al ransitar, lo que proporciona importantes recomendaciones para rireidrar'el mantenimiento, asi como una 6ptima seleccirin v control de los costos del autom6vil.

ns

habilitos delconductor inteligente

Debemos tener claro que el arranque en frio, las continuas aceleraciones y frenadas, la fricci6n entre las.partes mecdnicas y de rodamiento, ademiis de la resrstencra que olrece el arre al avanzar, provocan un sobre coisumo de combustible y, debido a ello, mayor contaminaci6n, de manera que las siguienles

MANUAT DEL CoNDUcroR

119

/

T observaciones facilitan un importanle beneficio, en el tanto sean consideradas y iplicadas diariamente, desde el momento en que dariros llave de ignici6n v encendemos el motoi del vehiculo, lo hacemos iircular o estacionamos, hasta que lo volvemos a su lugar de pernoctaci6n.

un aprovechamiento real del combustible, debe iniciarie el recorrido en frio avanzar a velocidad moderada, acelerar progresivamenle, y esperar que la temperatura del motor se estabilice Para obtener

para deniandar su plena Potencia.

El arranque: consecuencias y aprovechamiento

Velocidad

Cada vez que damos llave de ignici6n a un vehiculo v esle arradca, esto no le sale giatis, ni al propietario hi al ambiente, v por ende a tbda la sociedad, pues el combustible titilizado tiene un allo precio, sale al aire, contamina y afecta en algLin grado el entorno' El arranoue es uno de esos momentos en los que el motor ddl vehiculo, despuds de estar durante alBunas

horas apagado, se enfria,.por.lo que de.nada sirve

calentailo-sin poner el vehiculo en movimiento, ya oue si el motoi trabaia en vacio solo consume comtiustible sin ninein brovecho econ6mico. Adem;is, se ouede orovoiar un desgaste prematuro de este, daio en lai buiias o los inv6ctorei, producirse dep6sitos excesivos'de carb6n y, por coniiguiente, reducir la eficiencia de funcionariridnto.

ramientos matutinos fuertes son totalmente innecesarios y someten al motor a esfuerzos extras.

MiifaIn,

los acele-

MANUAL DEL CoNDUcroR

hra desolazarse a las velocidades econ6micamente 6otimas,'la aceleraci6n tiene que hacerse gradualniente, presionando con suavidad el pedal del acelerador. Pisarlo a fondo produce hasla cualro veces mds consumo de combuitible. Se debe tener presente siempre que las velocidades

altas incremedtan la posibilidad de accidentes y aumentan el easto de cbmbuslible. Si su vehiculo es conducido a ielocidades reguladas lograri mds vida itil, el combustible le rendiiii mds por cada kil6metro recorrido y su ahorro en colones serd mayor. Se recuerda a todo conductor la importancia de resoetar los limites de velocidad y las senales de trinsito

ll

circular oor la ciudad. Conducir en autopisla con una oscilaii6n enlre los 90 y los 100 kph, economi-

\ Si el vehiculo za combustible y resulla mis seguro' de

velocidad il".h;;; tft.a laautomdtico-para ruta Y a adecirada m6s :L;.il.;;i;il trdnsito y mant6nsalaa laconstante' ijli".'li.i"."i a.l esa teciologia' 169u9ra9 si'#;ili;;;;;n -1ry-f rpm instrumento para controlar las

ir.Or"rto

es un

y ahonar combustible.

Anticipaci6n es un elemento Mantener constante la velocidad :tjr" ;;r';i ;i;i;o en la conducci6n vehicular'

i*"^J.t,-outu

[t'i.'ffi

tograr una velocidad constante

:,x.l:f rl:

es

ll'l lw::t"*'slll; situacion

disminuva y cambiar Q una marcha mds baia, por eiemplo de lercera a segunda si es necesario. Cuando la pendiente as hacia abaio, se debe evitar lo acelerar. y dejar gue el propio peso del vehiculo formq, combustible' esta b. ihoriari 5s irprtt.. La agilidad.y la.anticipaci6n son la base para una buena conduccton.

Cambio de velocidg o marcha En un vehiculo de transmisi6n manual, en el momen-

to en que el sistema rnotriz lo permita, se debe reallel tambio a una marcha o velocidad superior' Las velocidades balas estan disefladas para lograr un alto

zir

la :iJ'i;ilfi;; ilceJe, sino rambi6n y mis leiana oue permlla reoucrr el uso del freno

emouie v una idpida aceleracidn; la cuarta, quinta y sexia iro'siciones ahorr2n 6;5 combustible.

l;'fi :;'il,flT.'."J t:gtts,l$ir,T' :#ffi :l': un semdforo en rojo ;ffiffi;;;;:riposint"quequ" detenga el vehiculo' de

En la mavoria de los vshi6u16t se puede mantener una veloiidad 60 kph en cuarta y hasta quinla velocidad.

;;#l;:

u.?d"

,nt"i

Conforme nos aproximamos

a. una pendiente hacia

gradualmentb antes de entrar debe pisar el al iineulo de ascenso o suDloa' No se sobre velocidad li.r"?Jli,ir" r";;; para aum€ntar la

.'Iiili, lJa.[t ilierar i;;:sila"

fii'""ti.

es preferible permitir que esta

Actitud Posilva al volante El conductor hdbil e i61g1;gsn1g resiste la.tentaci6n J" ,pr"trtrrt", respeta la" reglamenlaci6n, no se el estreda, se mantiene alerta y se anticipa sin lorzar

MANUAL DET CONDUCTOR

121

r vehiculo ni las condiciones del trdnsito. Su forma de manejar es suave y segura. No frena bruscamente, conserva su distancia, prev6 las disminuciones y aumentos de velocidad, evita forzar los cambios y deja que el vehiculo adquiera su propio desplaza'miento y controla que la velocidad sea la adecuada en todo momento.

AerodinAmica Cuando se maneje en carretera, deben cerrarse las ventanas v usar la ventilacidn interior siemore oue sea posible. Con las ventanas abiertas el vehiculo aumenta su resistencia al aire y, por lo tanto, tambi6n se incrementa el consumo de combustible. Es importante lener presente que cuando se utiliza el aire acondicionado, este puede incrementar entre un 10 y un 15% el consumo de combustible. Sin embar-

go, podemos activarlo y desactivarlo seg[n sean las condiciones del clima v del trdnsito. Por eiemolo. a las rpm recomendadis y enfriando la ca6ina'del vehiculo por intervalos al aprovechar las pendientes

Control de gastos Para controlar el consumo de combustible, es necesario registrar los pagos que se hacen por concepto de combustible cada vez que se sale de una gasirlinera. Esta prdctica ayuda a reconocer anormalidades

en el rendimiento por Iitro o galon que el vehiculo pueda estar teniendo. La observaci6n sobre el estado de la unidad es fundamental; un vehiculo que requiera afinaci6n puede sobre consumir un 20%'de combustible. Co n d u cci 6 n i nte I ige

nte

Cualquier conductor que aplique las indicaciones contenidas en este capitulo, podrd notar inmediatamente la disminucidn de sus gastos en gasolina, di6sel o cualquier otro hidrocaiburo parJ combustidn interna. La diferencia econ6mica entre conducir t6cnicamente y la manera arbitraria de hacerlo. ouede significar hista un 30% de ahorrol.

hacia abajo que la travesia de un punto a btro pueda ofrecer-

1. Pruebas de CONAE en reconidos de ciudad.

MANUAT DEL CoNDUcroR