Los Ferrocarriles En Los Estados Unidos i4843

LOS FERROCARRILES EN LOS ESTADOS UNIDOS

INTRODUCCIÓN Los ferrocarriles en Estados Unidos, fueron una forma rápida y económica de transporte. Y también un símbolo del progreso y la grandeza nacional. Ellos trajeron un rápido desarrollo y crecimiento poblacional de los pueblos, ranchos y granjas a lo largo de sus rutas. Desde el final de la guerra civil uno de los principales agentes del crecimiento económico fue el ferrocarril transcontinental que concluyó su construcción en 1869. La superioridad industrial del norte proveía de abundantes recursos para la fabricación de armas y municiones, ropa y otros pertrechos y su red ferroviaria era muy superior.

HISTORIA Indagando un poco en los inicios del ferrocarril en EE. UU podríamos mencionar en primer lugar la locomotora experimental diseñada por el Coronel John Stevens. Se trataba de una locomotora, provista de cremallera, que parece ser la primera que logró transportar viajeros ya en 1825.Recordemos que la primera locomotora a vapor que circuló de una manera reseñable en este país fue la Southbridge Lion que circulará por primera vez un 08/08/1829.

Otra locomotora que también deberíamos de mencionar en estos inicios de la locomoción ferroviaria en los Estados Unidos de Norteamérica es precisamente la locomotora denominada América que fue, junto con la Southbridge Lion, una de las primeras en llegar al joven país. Lo hizo meses antes que la Southbridge Lion, pero no debió ponerse en funcionamiento mínimamente significativo. La primera locomotora nativa fue la Tom Thumb que serviría al menos para intentar demostrar las bondades de la tracción a vapor en el otro ferrocarril mencionado arriba, el Baltimore and Ohio Railroad.

El día de Navidad del año de 1830 puede considerarse como el día de inicio de los servicios regulares del ferrocarril de tracción mecánica en los Estados Unidos de Norteamérica. El evento tiene lugar en la localidad de Charleston en el Estado de Carolina del Sur siendo la South Carolina Canal and Railroad Company quien lo consiguiera como la locomotora denominada Best Friend of Charleston. Unos meses después de ponerse en funcionamiento, un 17/06/1831 su caldera explotó, siendo la primera locomotora en los Estados Unidos en que esto sucediera. Explosiva fue también la carrera que llevó adelante el ferrocarril en los Estados Unidos de América convirtiéndose en pocos años en líderes mundiales, en kilómetros y locomotoras construidas.

El ferrocarril siempre ha tenido una gran importancia debido a la constante extensión de los estados unidos desde el este hasta el pacifico. Empezó a ser realmente importante a partir del año 1862, cuando a partir de “ley de ferrocarril del pacifico” se inició la construcción del primer ferrocarril transcontinental, uniendo la costa este con la oeste. Al cabo de pocos años, los ferrocarriles habían convencido a los comerciantes de su superioridad sobre los canales, no sólo por velocidad y por ser más directos, sino porque funcionaban con cualquier clima, mientras que las vías de agua podían congelarse en invierno y descender a niveles no aptos para la navegación durante el verano.

DESARROLLO En varios lugares se formaron empresas de ferrocarril de vapor, las de mayor éxito entre ellas fueron la Baltimore & Ohio, que operó un tren en 15 millas de vías desde Baltimore a Ellicott’s Mills en 1830, la Charleston & Hamburg en Carolina del Sur, y el Mohawk & Hudson, precursor de la New York Central, el primer sistema de ferrocarril consolidado en Estados Unidos.

Después de 1840, los ferrocarriles suplantaron a todas las formas de transporte:    

En 1840, el total de vías férreas del país era menor a 3.000 millas. Hacia 1860, superaba las 27.000 millas. En 1900, había ya 193.000 millas de vía férrea. Argentina contaba con menos de cincuenta kilómetros de ferrocarriles en 1860.

Hacia el 1860, el congreso había adjudicado casi 30 millones de acres del estado como aporte a la construcción de vías férreas:  

En la década de 1830, mediante el ferrocarril, el viaje duraba 3 semanas. En la década de 1850, el ferrocarril duraba 2 días.

En la década de 1870 y 1890, cuando los inversionistas en pánico se deshicieron rápidamente de las acciones muy diluidas en sus carteras ferroviarias, el mercado se desplomó, y se produjeron unas depresiones largas. Esa gran extensión ferroviaria, que había alcanzado más de 308.800 kilómetros en 1900 y era la red ferroviaria mayor del mundo, logró facilitar la colonización del Oeste y también la explotación de los abundantes recursos naturales y crear un mercado nacional. Pronto, los avances tecnológicos permitieron que los largos viajes en ferrocarril fueran menos penosos para los pasajeros. El cambio de los rieles de hierro por los de acero y la ampliación del ancho de la vía hizo los viajes más seguros y menos movidos. Además, se introdujeron medidas de seguridad para disminuir el número de accidentes ferroviarios. Así se introdujo el freno de aires y los espléndidos pero inseguros vagones de madera fueron sustituidos por vagones metálicos menos frágiles y menos vulnerables a los incendios. En el Siglo XIX la mayoría de los caminos, rutas y canales en los Estados Unidos, habían sido de hecho financiados por el sector privado. El ancho de vía en los ferrocarriles de Estados Unidos es de 4 pies y 8,5 pulgadas. Es un número bastante extraño ya que así es como se hace en Gran Bretaña, y las vías americanas fueron construidas por ingleses expatriados, donde utilizaban las mismas plantillas y herramientas que se usaban para construir carruajes, que tenían ese espacio entre ruedas. Las primeras carreteras de larga distancia en Europa (e Inglaterra) fueron construidas por el Imperio Romano para sus legiones y han sido usadas desde entonces. Los carros de guerra de las legiones romanas formaron las roderas iniciales, que cualesquiera otros tenían que imitar por miedo a destruir sus carruajes. Ya que los carros fueron hechos para (o por) el Imperio Romano, eran todos iguales en cuanto a espacio entre ruedas. Así pues, el ancho de vía estándar en USA, de 4 pies y 8,5 pulgadas, deriva de las especificaciones originales para un carro de guerra romano.

POLÍTICA FERROVIARIA Los ferrocarriles transcontinentales del siglo XIX fueron los primeros gigantes corporativos. Sus intentos de generar beneficios mediante la emisión de deuda provocaron pánicos devastadores en la economía de los EE.UU. Su dependencia de los fondos públicos les llevó a los pasillos del poder, iniciando nuevas formas de corrupción. Sus operaciones reorganizaron el espacio y el tiempo, y transformaron el paisaje del Oeste. Con las ruedas y rieles, los vagones y el carbón, abrieron nuevos mundos de trabajo y nuevas formas de vida. Sus tarifas discriminatorias provocaron una amplia oposición y nuevas políticas antimonopolio. El dinero que construyó esas líneas no provino de los mismos magnates de los ferrocarriles. En cambio, esos hombres persuadieron al Congreso a desembolsar enormes subsidios. Si bien el gobierno federal quería construir el ferrocarril transcontinental, en realidad no veía la forma de hacer dinero operándolo. Sin embargo, había muchas maneras de hacer dinero en la construcción y financiación.

Los magnates de los ferrocarriles del oeste tenían estrechos vínculos con el Congreso y recibieron concesiones de tierras, garantías de bonos y ayuda para controlar la fuerza laboral organizada. Los ferrocarriles y su influencia señalan el inicio del cabildeo político que conocemos hoy.

IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE El 40% del tráfico de mercancías en Estados Unidos se hace por ferrocarril, en comparación al 10% escaso Europeo. En EEUU, el accionista busca hacer dinero, y no le cuesta demasiado darse cuenta que el avión en las largas distancias, y el coche en las cortas, son competidores durísimos. Lo que sí tienen claro es que ni la carretera ni el transporte aéreo pueden hacer, sin embargo, lo que los trenes hacen mejor: mover cantidades obscenas de carga punto a punto de manera eficiente. Y si no hay pasajeros por en medio, más puntualmente que nadie, ya que no dependen del tráfico ni el clima para ir de un sitio a otro. Así que, tras quedarse con las vías, procedieron a mover carga en masa a bajo precio y sin pararse a dejar pasar a nadie. El resultado, compañías enormemente rentables, eficientes, y con un rendimiento en términos ecológicos tremendo.

EMPRESAS FERROVIARIAS

1. Central Pacific Railroad Company: Conocida por sus siglas RR, es el antiguo nombre de la red ferroviaria construida entre California y Utah, en Estados Unidos, que construyó hacia el este de la Costa Oeste en la década de 1860, para completar la parte occidental del "primer ferrocarril transcontinental" en América del Norte. Ahora es parte de la Union Pacific. 2. Union Pacific Railroad Company: Es una empresa ferroviaria dedicada al transporte de mercancías. Fundada en 1862, es una de las siete compañías de

ferrocarril denominadas Clase 1, ya que sus beneficios superan los 277'7 millones de dólares. Es una de las mayores compañías de ferrocarril de Norteamérica. Posee una red viaria de 32.832 millas (52.838 Km), que abarca un total de 22 estados. Su red viaria es la de mayor longitud del país. 3. Burlington Northern Santa Fe: Posee 32.000 millas de vías (51.200 km). Cuenta con unos 46.000 empleados. 4. Norfolk Southern: Con 28.000 empleados, es una de las grandes compañías ferroviarias que operan en el este de Estados Unidos. Sus trenes circulan en una red de 35.000 kilómetros, de la que es propietaria, con excepción de un 18 por ciento de las vías. Sus principales tráficos son el carbón. 5. Kansas City Southern Lines: Es un ferrocarril estadounidense de clase 1 que opera a lo largo de 5009,6 km (3.130 millas) de vías que atraviesan 10 estados. Su central operativa se encuentra en Kansas City, Misuri, y tiene aproximadamente 430 locomotoras, 15.000 vagones de carga, y 2.700 empleados. En 2012, la ganancia bruta alcanzó los US$ 2200 millones, en tanto que la ganancia neta fue de US$ 337,3 millones. 6. CSX: Ofrece servicios de transporte basados en el ferrocarril, incluyendo EL servicio ferroviario tradicional y el transporte de contenedores intermodales y remolques. La red de transporte CSX abarca unos 21.000 kilómetros de ruta de pista en 23 estados, el Distrito de Columbia y las provincias canadienses de Ontario y Quebec. Casi dos tercios de los estadounidenses viven dentro del territorio de servicio de CSX.

MODERNIDAD El gobierno de la ciudad de Baltimore, en el estado de Maryland, será la primera en contar con un tren Maglev que llegará a la capital del país, Washington DC, en sólo 15 minutos, recorriendo una distancia de cerca de 65 kilómetros en menos de la mitad de lo que harían por carretera, claro, siempre y cuando no haya tráfico. El Departamento de Transporte de Estados Unidos, por medio de la istración Federal de Ferrocarriles, acaba de autorizar al gobierno del estado de Maryland un presupuesto de 27,8 millones de dólares, esto solamente para arrancar con la planificación, estudiar los costes y la viabilidad del proyecto. Northeast Maglev será el nombre de la compañía que se hará cargo de la construcción y la operación de esta primera línea de Maglev entre Baltimore y Washington, un proyecto que se estima tendrá un coste cercano a los 10 mil millones de dólares y que contará con tecnología proporcionada por Central Japan Railway Company, los responsables de haber batido el récord de velocidad de 603 km/h.

Este tren Maglev tendrá una velocidad promedio de 485 km/h de forma habitual y aún no tiene una fecha prevista de inauguración, pero sus responsables también ya han confirmado que el próximo año empezarán con la planificación del trayecto Baltimore - Nueva York, es decir una distancia de 300 kilómetros, que será recorrida en sólo 45 minutos, cuando el tiempo estimado en coche es de aproximadamente tres horas.

El magnate Elon Musk fue quien presentó este ambicioso proyecto en 2013, revolucionando la forma de ver el transporte hasta esos días. Musk, quien es fundador del fabricante de automóviles eléctricos Tesla Motors y también titular de la empresa de exploración espacial privada SpaceX, reveló en ese entonces un documento de 57 páginas describiendo el proyecto del "Hyperloop", que podría conectar Los Ángeles con San Francisco en 35 minutos a 1.200 kilómetros por hora. La primera etapa contempla el diseño y adaptación, comenzando con un tramo de prueba de 8 kilómetros que debería completarse en 2017. Y ya en 2018 entraría en funcionamiento para los s. Una obra de 100 millones de dólares en la que han participado 200 ingenieros y 25 estudiantes de arquitectura de la Universidad de California. El "Hyperloop" ya fue descrito por sus creadores como un transporte único más rápido que un avión, más barato que un tren, muy silencioso y sin producción de emisiones de carbono.

CONCLUSIÓN En conclusión, hay que reconocer que los ferrocarriles en los Estados Unidos, fueron un modo popular, veloz y barato de movilidad. Y, además, pronto se convirtió en un símbolo del progreso y la grandeza de la nación. El ferrocarril trajo desarrollo y crecimiento a los poblados a todo lo largo de sus vías. Y desde el fin de la Guerra norte-sur (1865), el ferrocarril transcontinental se convirtió en uno de los principales agentes del crecimiento económico. Este ferrocarril concluyó su construcción en el año 1869. La red en los lugares de transporte de bienes es mucho más amplia que la de viajeros y concentra el 40% del total. Utilizan trenes de más de 750 metros de longitud y mueven 1.400 toneladas que equivalen a 40 camiones.

BUENAS NOCHES COMPAÑEROS ESTA ES LA INFORMACIÓN QUE VI NECESARIA PARA LA EXPOSICIÓN DEL JUEVES… QUEDO ATENTO A SUS SUGERENCIAS DE LO QUE ANEXAMOS Y QUIEN PUEDE HACER LAS DIAPOSITIVAS BIEN ELEGANTES. YA DECIDAN EL ORDEN PARA EXPONER