Libro Inco 5t352m

INCO 2010

INCO

¿QUÉ SON?

Las leyes propias de cada país o unión de países proporcionan cobertura jurídica dentro del territorio en el que han sido aprobadas, no pudiendo, no obstante, ser aplicables fuera de su dominio. Esta situación supone la dificultad de decidir cuál es la reglamentación aplicable en un contrato de compraventa internacional entre dos países con legislaciones diferentes. A comienzos del siglo XX se estableció la necesidad de solventar dicha problemática para reducir el riesgo de complicaciones legales y de esta forma facilitar el intercambio en el comercio internacional. En el marco de la cámara de Comercio Internacional (CCI), los exportadores mundiales y el resto de los sectores comerciales aprobaron una primera normativa que posteriormente ha sido objeto de distintas revisiones: son los Inco, acrónimos de los términos ingleses International Comercial (Términos de Comercio Internacional). Desde su creación en 1936, los Inco han sufrido actualizaciones diversas con el objetivo de mejorar y dar mayor apoyo a los comerciantes. Se han incluido constantes modificaciones para adaptarlos a las presentes prácticas comerciales y adecuarlos al desarrollo del comercio internacional. Tras las revisiones publicadas en 1953, 1967, 1976, 1980 , 1990, y 2000 los Inco 2010 son la última modificación de la norma. Los Inco determinan pues el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en un contrato de compraventa internacional, solucionando los problemas derivados

INCO 2010 de las diversas interpretaciones que pueden darse según los países involucrados y reduciendo las incertidumbres derivadas de las múltiples legislaciones, usos y costumbres. Se pueden definir como “un conjunto estandarizado de reglas que fijan los términos comerciales en la compraventa internacional, y que establecen los derechos y obligaciones del comprador y vendedor”. Al ser unas normas internacionales las dos partes se aseguran que, con su elección, cada una de ellas conoce sus derechos y obligaciones, evitándose malentendidos, litigios, etc.. Los fija y actualiza la cámara de comercio internacional y básicamente establecen criterios definidos sobre: - La entrega de la mercancía (dónde, cuándo, a quién....) - La distribución de los gastos (quién ha de pagar cada gasto que se genere...) - La transmisión de los riesgos ( en qué punto, exigencia de responsabilidades) - Los trámites documentales (documentos a obtener y presentar por cada parte (ej.: certificados de origen, licencias de exportación, trámites aduaneros, etc.....) Los Inco son de aplicación voluntaria y requieren por tanto de concreción para fijar las condiciones específicas de la transacción internacional.

INCO 2010 En España los Inco se consideran fuente de derecho y así se fija en el artículo 2 del Código de Comercio, y en sentencias del Tribunal Supremo, si se remite a ellos por voluntad de las partes (art. 1255 del c. Comercio y art. 9 del Convenio de Viena) Hemos dicho que los Inco regulan: Lugar de entrega Lugar de transmisión del riesgo. Distribución gastos de transporte Documentación y aduanas Por tanto, recordemos, no regulan por ejemplo el pago y su modalidad, ni la legislación aplicable a la compraventa. Los Inco ayudan y simplifican al contrato de compraventa pero no lo sustituyen. Es muy importante delimitar el lugar de transmisión, por lo que su correcta redacción deviene primordial. Por ejemplo, si una fabrica de Igualada vende en condiciones FCA un contenedor que deposita en la terminal de contenedores del puerto de Barcelona, no seria correcto escribir FCA-Igualada-Inco CCI 2010. Ni siquiera seria correcto escribir FCA-Barcelona-Inco CCI 2010. Lo correcto seria escribir FCA-terminal de contenedores del puerto de Barcelona -Inco CCI 2010 Seguidamente presentamos un resumen de los Inco existentes y algunas características básicas y usos de los mismos que en ningún caso debe sustituir la lectura y estudio de la normativa publicada por la CCI.

INCO fábrica EXW ExFranco works Franco transportista fca free carrier transporte pagado hasta t carriage paid to transp. y seguro pag. hasta cip carriage-Insurance paid to EN TERMINAL dat ENTREGA delivered at terminal EN LUGAR dap ENTREGA delivered at place ENTREGA DERECHOS PAGADOS ddp delivered duty paid Franco aL COSTADO DEL BUQUE fas free alongside ship A BORDO fob Franco free on board Y FLETE cfr COSTE cost and freigHt SEGURO Y FLETE cif COSTE, cost, insurance and freigHt

CONCEPTOS Costes financieros. Si existen. Coste embalaje y adecuación de producto. Coste Unitario del Producto Documentaciones de Exportación Gastos de Transporte interior (origen) Manipulaciones en Origen (THC) Formalidades Aduaneras en País Origen Transporte Principal Seguro del Transporte Manipulaciones en Destino (THC) Documentaciones de Importación Formalidades Aduaneras en País Destino Gastos de Transporte Interior (Destino)

mercancías

ENTREGA - DISTRIBUCIÓN - TRANSMISIÓN - TRÁMITES

Fábrica/Empresa vendedor/comprador

embalaje adecuación

transporte interior

transporte terrestre

transporte aéreo

transporte marítimo containers

transporte marítimo granel

transporte terrestre

aduanas

manipulación containers

manipulación granel

documentación

DAP carga en el barco

carga al lado del barco

mercancía en terminal

entrega en lugar pactado

EXW Franco fábrica Ex works

Costes y riesgos asumidos

VENDEDOR

CONCEPTOS Costes financieros. Si existen. Coste embalaje y adecuación de producto. Coste Unitario del Producto Documentaciones de Exportación Gastos de Transporte interior (origen) Manipulaciones en Origen (THC) Formalidades Aduaneras en País Origen Transporte Principal


COMPRADOR

Seguro del Transporte

( Aconsejable Importador )

Manipulaciones en Destino (THC) Documentaciones de Importación Formalidades Aduaneras en País Destino Gastos de Transporte Interior (Destino)

exw

Franco fábrica Ex works

Se trata de un Incoterm polivalente y puede aplicarse para cualquier medio de transporte (terrestre, aéreo, marítimo, o sus combinaciones). En este término de venta la intervención del vendedor en cuanto al transporte de la mercancía es mínima. Sólo es responsable de dejarla a la puerta de su propio establecimiento sin despacharla para la exportación ni cargarla en un vehículo receptor. Todos los demás gastos corren por cuenta del importador. Se aplica básicamente en operaciones de compraventa dentro del territorio de la unión europea. (operaciones intracomunitarias). En la mayoría de operaciones de compraventa a terceros países (export/import) se utiliza el Incoterm EXW de forma inadecuada, básicamente por dos razones: Primera razón: Cuando realizamos una venta internacional y utilizamos el Incoterm EXW, la entrega se realiza sobre muelle (fábrica) o almacén y no incluye la operación de carga de la mercancía al vehículo que la va a transportar. (convenio CMR) No obstante, en la mayoría de operaciones con Incoterm EXW es el vendedor quien se hace cargo de las operaciones de carga y acondicionamiento. Pero........ ¿De quién es la responsabilidad si mientras el vendedor está cargando la mercancía al transporte ésta sufre daños? ¿De quién es la responsabilidad si la mercancía sufre daños durante el transporte por estar ésta mal acondicionada, o bien daña otras mercancías ajenas (grupaje)? ¿El seguro del transporte se hace cargo de los daños sufridos durante el transporte si se demuestra que ha sido mal acondicionada?


exw

Legalmente el vendedor no tendría ninguna responsabilidad sobre la mercancía, ya que se ha transmitido al comprador, pero comercialmente el vendedor podría verse involucrado en un conflicto, e incluso se podría perder al cliente. Segunda razón: con el Incoterm EXW el pago y la gestión de los tramites aduaneros de exportación van a cargo del comprador, aunque el vendedor debe facilitar toda aquella documentación necesaria al comprador para que éste pueda realizar el despacho. Por tanto, seria mejor utilizar el EXW en operaciones intracomunitarias, donde no hay trámites aduaneros, y en las operaciones con terceros países sería mejor utilizar otro Incoterm. Puede darse el caso que ante una posible inspección el exportador no pueda demostrar la exportación ya que puede ser que no disponga del documento de despacho que acredite la misma. (si el importador no le ha facilitado una copia del mismo) Se aconseja pues, para operaciones de compraventa de países no comunitarios sustituir el EXW por un FCA Fábrica. A nivel de costes es exactamente igual pero, en este caso, es el vendedor quien esta obligado a cargar el vehículo y a hacerse cargo de los trámites aduaneros de exportación. El EXW tampoco es un Incoterm adecuado si se desea cobrar una exportación mediante crédito documentario, a no ser que el condicionado del propio crédito no exija una fecha máxima de embarque y la entrega de un documento de transporte. Si ello ocurriera, el exportador estaría cayendo en una trampa al tener que cumplir unas condiciones en las que depende del importador (que en este caso es quien contrata el transporte).

exw


VENDEDOR

Costes y riesgos asumidos por

País de origen

exw

Transporte principal

País de destino

COMPRADOR

FCA

Franco TRANSPORTISTA FREE CARRIER Costes y riesgos asumidos

VENDEDOR

CONCEPTOS Costes financieros. Si existen. Coste embalaje y adecuación de producto. Coste Unitario del Producto Documentaciones de Exportación Gastos de Transporte interior (origen) Manipulaciones en Origen (THC) Sólo carga

Formalidades Aduaneras en País Origen Transporte Principal Costes y riesgos asumidos

COMPRADOR




FCA

Franco TRANSPORTISTA FREE CARRIER

Se trata de un Incoterm polivalente. Puede utilizarse para cualquier medio de transporte (terrestre, aéreo, marítimo, o sus combinaciones) FCA (…lugar convenido) free carrier-named place/ franco transportista (punto convenido). El vendedor cumple su obligación de entregar la mercancía cuando la ha entregado, despachada de aduana para la exportación, al transportista (puede ser un transitario u otra persona con competencias en transporte, mediador, etc.) nombrado por el comprador en el lugar convenido. El lugar de entrega elegido influye en las obligaciones de carga y descarga en el mismo. Si la entrega tiene lugar en los locales del vendedor, este es responsable de la carga; si la entrega es en otro lugar el vendedor no es responsable de la descarga. En el término FCA el vendedor realiza la entrega de la mercancía en cualquier punto pactado dentro del territorio de su país (fábrica, transportista, puerto, aeropuerto etc.), es decir, en el país de origen. ¿En qué operaciones es más adecuado la utilización del FCA? En todas las operaciones donde se desee ceder los riesgos por parte del vendedor en el país de origen, y que además se utilice un transporte no marítimo, o bien cuando la mercancía viaje en contenedor. ¿Cuándo se entiende por entregada una mercancía en el Incoterm FCA? Cuando el lugar pactado son las instalaciones del vendedor, la mercancía se entenderá como entregada cuando haya sido cargada en el vehículo proporcionado por el comprador.


FCA

Si el lugar pactado es cualquier otro dentro del país de origen, la mercancía se entenderá entregada cuando el vehículo del vendedor llegue al lugar convenido. Las operaciones de descarga de esta mercancía, la manipulación y la carga a otro vehículo o transporte van a cargo del comprador. No es un Incoterm adecuado si se desea utilizar un credito documentario como medio de cobro, y en caso de utilizarse, el propio crédito no debiera exigir una fecha máxima de expedición/embarque, ni la presentación de un documento de transporte, ya que el exportador caería en la trampa de aceptar una condición en la que depende del importador (que en este caso es quien contrata el transporte principal). No obstante puede ser interesante su utilización para el exportador en otro medio de cobro como una remesa documentaria, donde una combinación de un importe anticipado por parte del comprador, y la utilización de un Incoterm FCA , generalmente provocara que el comprador (importador) sea diligente en retirar la documentación de la entidad financiera, ya que paga el transporte, corre con los riesgos, desde origen, y también sufrirá los costes de almacenamiento en destino, si no retira rápidamente la mercancía.

FCA


VENDEDOR


País de origen

Transporte principal fca

País de destino

COMPRADOR

t

transporte pagado hasta carriage paid to Costes y riesgos asumidos

VENDEDOR

CONCEPTOS Costes financieros. Si existen. Coste embalaje y adecuación de producto. Coste Unitario del Producto Documentaciones de Exportación Gastos de Transporte interior (origen) Manipulaciones en Origen (THC) Formalidades Aduaneras en País Origen Transporte Principal


COMPRADOR




t

transporte pagado hasta carriage paid to

El Incoterm T es polivalente se utiliza para cualquier modo de transporte (terrestre, aéreo, marítimo, o sus combinaciones) T (...lugar de destino convenido) transporte pagado hasta. Bajo el Incoterm T, el vendedor asume los costes del transporte de la mercancía hasta que ésta se encuentra en el punto convenido en el país de destino. No obstante, el seguro del transporte principal no está incluido, hecho este muy a tener en cuenta (de existir debería contratar el comprador) El vendedor entrega la mercancía cuando la pone a disposición del transportista designado por él y paga el transporte hasta destino, pero el comprador asume los riesgos y coste desde ese momento. (País de origen) Si se utilizan varios transportistas para llegar a destino, el riesgo se transmite cuando la mercancía se haya entregado al primero. ¿En qué operaciones es más adecuado utilizar el T? Es recomendable utilizarlo cuando el transporte principal no es marítimo, o bien cuando existe un transporte combinado (la combinación de distintos medios de transporte en el recorrido principal). La utilización de contenedores y cajas móviles en el transporte internacional provoca una incremento de la intermodalidad, es por este motivo que se está notando un incremento en el uso de este Incoterm

Costes y riesgos asumidos por VENDEDOR

transporte pagado hasta carriage paid to

t

País de origen


t

País de destino

COMPRADOR

cip

transporte y seguro pagado hasta carriage-insurance paid to Costes y riesgos asumidos

VENDEDOR

CONCEPTOS Costes financieros. Si existen. Coste embalaje y adecuación de producto. Coste Unitario del Producto Documentaciones de Exportación Gastos de Transporte interior (origen) Manipulaciones en Origen (THC) Formalidades Aduaneras en País Origen Transporte Principal Seguro del Transporte

( Obligatorio Exportador )

Manipulaciones en Destino (THC) Costes y riesgos asumidos

COMPRADOR

Documentaciones de Importación Formalidades Aduaneras en País Destino Gastos de Transporte Interior (Destino)

cip

transporte y seguro pagado hasta carriage - insurance paid to

Se trata de un Incoterm polivalente . Puede utilizarse para cualquier modo de transporte (terrestre, aéreo, marítimo, o sus combinaciones) CIP (...lugar de destino convenido) transporte y seguro pagados hasta. El vendedor pagará todos los gastos que genere el transporte hasta entregar la mercancía en el lugar convenido en el país de destino, pero el comprador asume los riesgos y coste desde ese momento. No obstante a diferencia del Incoterm T, el vendedor debe conseguir un seguro contra el riesgo que soporta el comprador por la pérdida o daño de la mercancía durante el transporte, con un 110 %, cobertura mínima (al igual que en el Incoterm CIF), endosando el mismo al importador (contrata el seguro el exportador pero el beneficiario del seguro es el importador). El seguro del transporte principal está incluido . Los dos únicos Inco que deben incorporar necesariamente un seguro de transporte de mercancías son el CIP y el CIF (la "i" de insurance). En el resto de Inco, aunque recomendable, no es obligatoria la contratación del seguro. ¿En qué operaciones es más apropiado utilizar el término CIP? Para cualquier transporte, incluso marítimo, y para la combinación de varios de ellos. Se debería, no obstante, utilizar cuando el transporte principal no es marítimo, o bien cuando existe un transporte combinado, es decir, la combinación de distintos medios de transporte en el recorrido principal. La utilización de contenedores y cajas móviles en el transporte internacional esta provocando una incremento de la intermodalidad razón por la cual existe un incremento importante en el uso de este Incoterm

transporte Y SEGURO pagado hasta carriage - INSURANCE paid to

CIP

Para un importador que compra en condiciones CIP, debe representar que el exportador obtiene mejores precios de transporte y seguro. Si no es asi, mejor comprar en condiciones FCA ó FOB . Si se compra en condiciones CIP el seguro contratado no solo debe hacer beneficiario al comprador, sino que debe registrar en el condicionado de la póliza que cualquier reclamación por posibles daños sea exigible en un agente de seguros del propio país del importador.

cip

transporte y seguro pagado hasta carriage - insurance paid to

VENDEDOR


País de origen

Transporte principal Insurance Included

CIP

País de destino

COMPRADOR

DAT

ENTREGA EN TERMINAL DELIVERED AT TERMINAL Costes y riesgos asumidos

VENDEDOR


(Aconsejable Exportador )


COMPRADOR


DAT

ENTREGA EN TERMINAL DELIVERED AT TERMINAL

Incoterm polivalente, válido para cualquier modo de transporte (terrestre, aéreo, marítimo), o sus combinaciones Mercancía entregada en terminal “Entregada en terminal” significa que la empresa vendedora realiza la entrega cuando la mercancía, una vez descargada del medio de transporte de llegada, se pone a disposición de la empresa compradora en la terminal designada en el puerto o lugar de destino designados. “Terminal” incluye cualquier lugar, cubierto o no, como un muelle, almacén, estación de contenedores o terminal de carretera, ferroviaria o aérea. La empresa vendedora corre con todos los riesgos que implica llevar la mercancía hasta la terminal en el puerto o en el lugar de destino designados y descargarla allí. Es muy recomendable que las partes especifiquen tan claramente como sea posible la terminal y, si cabe, un punto específico de la terminal en el puerto o lugar de destino acordado, puesto que los riesgos hasta dicho punto corren por cuenta del vendedor. Se recomienda al vendedor que procure un contrato de transporte que se ajuste con precisión a esta elección. Además, si la intención de las partes es que la empresa vendedora corra con los riesgos y costes que implica transportar y manipular la mercancía desde la terminal hasta otro lugar, deberían utilizarse las reglas DAP. DAT exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación.


DAT

Si el medio de pago estipulado es un crédito documentario, puede ser que el importador decida cubrir las mercancías, y contratar el seguro , ya que si no es así, podría darse el caso que si es el exportador quien contrata el seguro, este ultimo podría cobrar la operación de crédito (independiente de la operación comercial) y al mismo tiempo, si existiera un siniestro, ser el beneficiario del seguro.

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DAT


VENDEDOR


País de origen


TERMINAL DAT

País de destino

COMPRADOR

DAP

ENTREGA EN LUGAR DELIVERED AT PLACE Costes y riesgos asumidos

VENDEDOR


( Aconsejable Exportador )


COMPRADOR


DAP

ENTREGA EN LUGAR DELIVERED AT PLACE

Incoterm polivalente, válido para cualquier modo de transporte (terrestre, aéreo, marítimo), o sus combinaciones Entregada en lugar determinado “Entregada en lugar” significa que la empresa vendedora realiza la entrega cuando la mercancía se pone a disposición de la compradora en el medio de transporte de llegada preparada para la descarga en el lugar de destino designado. La empresa vendedora corre con todos los riesgos que implica llevar la mercancía hasta el lugar designado. Es muy recomendable que las partes especifiquen tan claramente como sea posible el punto en el lugar de destino acordado, puesto que los riesgos hasta dicho punto son por cuenta del vendedor. Se recomienda al vendedor que procure contratos de transporte que se ajusten con precisión a esta elección. Si el vendedor incurre en costes según el contrato de transporte que estén relacionados con la descarga en el lugar de destino, no tiene derecho a recuperarlos del comprador a menos que las partes lo acuerden de otro modo. DAP exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación. Si el medio de pago estipulado es un crédito documentario, puede ser que el importador decida cubrir las mercancías, y contratar el seguro , ya que si no es así, podría darse el caso que si es el exportador quien contrata el seguro, este ultimo podría cobrar la operación de crédito (independiente de la operación comercial) y al mismo tiempo, si existiera un siniestro, ser el beneficiario del seguro.


ENTREGA EN LUGAR DELIVERED AT PLACE

DAP

País de origen


LUGAR PACTADO DAP

País de destino

COMPRADOR

DDP

ENTREGA DERECHOS PAGADOS DELIVERED DUTY PAID

CONCEPTOS Costes financieros. Si existen. Coste embalaje y adecuación de producto. Coste Unitario del Producto Documentaciones de Exportación


VENDEDOR

Gastos de Transporte interior (origen) Manipulaciones en Origen (THC) Formalidades Aduaneras en País Origen Transporte Principal


COMPRADOR


( Aconsejable Exportador )

Manipulaciones en Destino (THC)

No incluye descarga


DDP


Incoterm polivalente , válido para cualquier medio de transporte (terrestre, aéreo, marítimo) o sus combinaciones DDP (...lugar de destino convenido) entrega derechos pagados. Bajo el DDP el vendedor asume los costes de la mercancía, hasta que ésta se encuentra en algún punto del país de destino. Los derechos de importación y trámites aduaneros también van a cargo del vendedor. Pero no la descarga de los medios de transporte. Es el término contrario a EXW, no debe usarse en el caso en que el vendedor no pueda obtener licencia de importación en el caso de ser necesaria en el país de destino, o desconocer la gestión istrativa. ¿En qué tipo de operaciones es más adecuado utilizar el DDP? Para cualquier tipo de transporte y mercancía, pero siempre que se tenga un dominio importante de la operativa comercial y istrativa del país de destino. En el DDP podemos pactar cualquier lugar de entrega en el país del comprador, incluso en las instalaciones portuarias. Otro de los puntos a tener en cuenta, es que debemos pactar un Incoterm que podamos cumplir. Por tanto, debemos tener en cuenta que el vendedor se obliga a contratar los servicios y depender de organismos de otro país que no es el suyo. Por esta razón no se recomienda utilizar este Incoterm si no se tiene un gran dominio del comercio internacional o se conoce en profundidad la operativa del comercio exterior en el país de destino. Si el medio de pago estipulado es un crédito documentario, puede ser que el importador decida cubrir las mercancías, y contratar el seguro , ya que si no es así, podría darse el caso que si es el exportador quien contrata el seguro, este ultimo podría cobrar la operación de crédito (independiente de la operacion comercial) y al mismo tiempo, si existiera un siniestro, ser el beneficiario del seguro.



DDP

País de origen


País de destino

COMPRADOR

fas

franco al costado del buque free alongside ship



VENDEDOR



COMPRADOR




FAS

FRANCO AL COSTADO DEL BUQUE FREE ALONGSIDE SHIP

Incoterm exclusivamente marítimo y de carga general (no contenedor) FAS (.....puerto de embarque convenido) free alongside ship (named port of shipment)/ franco al costado del buque (puerto de embarque convenido). La empresa exportadora se encarga de los gastos de carga y transporte hasta el puerto de embarque convenido y hasta la entrega de la mercancía, cuando esta es colocada al costado del buque en el puerto de embarque convenido, incluyendo por tanto su descarga en el puerto, almacenamiento o estancia, los gastos de inspección, gastos de aduanas si es necesaria, los de despacho de aduana para la exportación y el seguro que cubra hasta la carga de la mercancía en el buque correspondiente. La entrega de la mercancía se entiende que se realiza en el muelle bajo las grúas del puerto/barco y antes de ser izada (cargada) en el buque. ¿Cómo se debe utilizar el FAS, y en qué operaciones es más adecuado? El FAS es un Incoterm marítimo que tiene el punto de intercambio de los costes y los riesgos en el muelle, al costado del buque. Esta posición lo hace adecuado para la utilización de graneles, ya que la descarga natural de los graneles es en el muelle, no siendo así en los contenedores completos o de grupaje (terminal de contenedores) Asimismo si el medio de cobro establecido en la operación de compraventa es un crédito documentario, no es aconsejable para un exportador vender en condiciones FAS, ya que el transporte lo contrata en este caso el comprador . En este caso el condicionado del crédito no debiera exigir documento de transporte, ni fecha máxima de expedición.


FRANCO AL COSTADO DEL BUQUE FREE ALONGSIDE SHIP

FAS

País de origen

Transporte principal FAS

País de destino

COMPRADOR

FOB fob

franco A Bordo free on board



VENDEDOR



COMPRADOR




Fob

FRANCO A bordo FREE on board

Incoterm exclusivamente marítimo y de carga general (no contenedor) FOB (... puerto de carga convenido) free on board (named port of shipment) / franco a bordo (puerto de embarque convenido). La obligación del vendedor acaba cuando este sitúa las mercancías a bordo del buque designado por el comprador, considerándose entregada desde este momento la mercancía y transmitiéndose, por lo tanto, los riesgos al comprador. El comprador soporta los costes y riesgos de pérdida o daño desde ese momento. El vendedor corre con los gastos de despacho de exportación. En la actualidad la operación de la carga y estiba de la mercancía en los buques, se realiza en una sola operación por medio de las grúas pórtico. Por tanto el vendedor pagará estos gastos que incluyen no solamente el movimiento hasta que la mercancía sobrepasa la borda del buque, sino también su colocación definitiva dentro del buque para su transporte. Por tanto en la práctica el FOB incluye para el vendedor todos los gastos que incluye el FAS más el pago de la operación de carga/estiba de la mercancía en el buque. ¿En qué operaciones es más adecuada la utilización del FOB? Sólo en el transporte marítimo, y con mercancía de carga general. A pesar de ser un Incoterm marítimo, se utiliza inadecuadamente en otros medios de transporte. (No debe utilizarse con contenedores)

Franco a bordo free on board

fob

La utilización generalizada de los contenedores en transporte marítimo debería provocar un descenso de la utilización de este Incoterm, ya que cuando hablamos de transporte en contenedor normalmente se utiliza un transporte combinado y, por tanto, se debe utilizar un Incoterm polivalente (FCA) y no un incoterm marítimo (FOB). Existen también razones de costes y de riesgos que aconsejan al vendedor utilizar un FCA puerto (terminal de contenedores) en vez de un FOB, ya que, la figura que realmente domina los costes de manipulaciones es quien paga el flete, y en este caso quien paga el flete es el comprador. Asimismo el medio de cobro establecido en la operación de compraventa es un crédito documentario, no es aconsejable para un exportador vender en condiciones FOB, ya que el transporte lo contrata en este caso el comprador . En este caso el condicionado del crédito no debería exigir documento de transporte, ni fecha máxima de expedición.

Fob

FRANCO A bordo FREE on board

VENDEDOR


País de origen

Transporte principal FOB

País de destino

COMPRADOR

CFR

COSTE Y FLETE COST AND FREIGHT



VENDEDOR



COMPRADOR




CFR


Incoterm exclusivamente marítimo y de carga general (no contenedor) CFR (...puerto de destino convenido) cost and freight /named port of destination)/coste y flete (puerto de destino convenido). El vendedor debe de pagar los costes y el flete necesarios para llevar la mercancía al puerto de destino convenido, pero el riesgo de pérdida o daño de la mercancía se transmiten del vendedor al comprador cuando en el puerto de embarque la mercancía se sitúa sobre la borda del buque. El vendedor asume los costes de la mercancía hasta que ésta se encuentra en la bodega del barco y el barco está atracado en el puerto de destino. En este caso, el seguro del transporte principal no está incluido. ¿En qué operaciones es más adecuado la utilización del CFR? El CFR es un Incoterm marítimo aunque se utiliza inadecuadamente en operaciones donde se utilizan otras modalidades de transportes. Sólo debe utilizarse para el transporte marítimo y de carga general (no contenedor) La generalización en la utilización de contenedores en transporte marítimo debería provocar un descenso de la utilización de este Incoterm, ya que en el transporte en contenedor normalmente se utiliza un transporte combinado y, por tanto, se debe utilizar un Incoterm polivalente (T), y no marítimo (CFR).



CFR

País de origen


CFR

País de destino

COMPRADOR

INCO 2010

seguros de transporte y fletes

¿Cómo puede conseguirse la cobertura más amplia en una póliza de seguro de transporte internacional de mercancías? Contratando conjuntamente: ICC “A”: institute cargo clauses modalidad A . En el seguro de transporte internacional de mercancías implica cobertura de todos los riesgos salvo de guerras y huelgas. IWC : institute war clauses. En el seguro de transporte internacional de mercancías implica cobertura del riesgo de guerras (civiles e internacionales). ISRCC: institute strike, riots and civil commotions. En el seguro de transporte internacional de mercancías implica cobertura del riesgo de huelgas, tumultos y demás desórdenes civiles.

En transporte marítimo existen manipulaciones en el puerto de origen y en el puerto de destino. Estas manipulaciones (THC) son la carga/descarga y la estiba/desestiba. Las formas que existen habitualmente en materia de cotización de fletes son:

FLETE LINER

(liner ) .

Las operaciones de estiba y desestiba están incluidas en el precio del flete

FLETE FIOS

(free in and out stowed / libre dentro y fuera, libre de estiba) .

Las operaciones de estiba y desestiba no están incluidas en el precio del flete

FLETE LIFO

(liner in free out) .

La estiba esta incluida en el precio del flete y la desestiba no está incluida en el precio del flete

FLETE FILO

(free in liner out) .

No incluye el coste de la estiba en el flete y sí incluye el coste de la desestiba en el flete.

CIF

COSTE, SEGURO Y FLETE COST, INSURANCE AND FREIGHT



VENDEDOR

Gastos de Transporte interior (origen) Manipulaciones en Origen (THC) Formalidades Aduaneras en País Origen Transporte Principal Seguro del Transporte

( Obligatorio Exportador )


COMPRADOR


CIF


Incoterm exclusivamente marítimo y de carga general (no contenedor) CIF (...puerto de destino convenido) coste seguro y flete. El vendedor debe pagar los costes, el flete y el seguro. En este caso el vendedor debe procurar un seguro marítimo para los riesgos del comprador por perdida o daño de la mercancía durante el transporte. Es conjuntamente con su homónimo polivalente CIP, los dos únicos Inco en los que es obligatoria la contratación de un seguro de mercancías (en el resto de Inco no es obligatorio pero aconsejable) El vendedor realiza la entrega cuando sitúa la mercancía sobre la borda del buque en el puerto de embarque convenido. El vendedor contrata el seguro y paga la prima correspondiente, endosando el seguro como beneficiario al comprador u otro con interés legítimo en la mercancía que será quien reclame en su caso al asegurador. El seguro obligatorio a contratar es el de “cobertura mínima”, si se desean mayores coberturas serán negociadas o contratadas por el comprador. El seguro mínimo debe ser el previsto por las clausulas del Instituto de Aseguradores de Londres (ICC Institute Cargo Clauses modalidad "A") que cubrirá el precio previsto en el contrato más un 10 por ciento (110%) y se concertará en la moneda/divisa del contrato. ¿En qué operaciones es más adecuado la utilización CIF? El CIF es un Incoterm marítimo, aunque se utiliza inadecuadamente en otras modalidades de transportes. Con la generalizada utilización de los contenedores en el transporte marítimo, debería producirse un descenso de la utilización de este Incoterm, ya que en el transporte en contenedor normalmente se utiliza un transporte combinado.


CIF

Por tanto, en este caso se debe utilizar un Incoterm polivalente como el CIP y no el CIF. A valorar la utilización de éste Incoterm si somos compradores, ya que estamos asumiendo el riesgo o la propiedad de la mercancía desde el país origen. En el CIF no es el comprador quien asegura la mercancía, sino el exportador, por lo que este ultimo contratara una compañía en su país. Si el importador acepta condiciones CIF debería exigir que en el cuerpo del seguro se incorpore una clausula que indique que las posibles reclamaciones por daños, puedan efectuarse en el país de destino, especificando un agente de la compañía expedidora en el país del importador.

CIF


VENDEDOR


País de origen

Transporte principal Insurance Included

CIF

País de destino

COMPRADOR

glosario DE TERMINOS DE COMERCIO EXTERIOR ABOARD. A bordo. ABOVE. Por encima de. ACCEPTANCE. Aceptación. ACCEPTED FOR CARRIAGE. Aceptado para transporte. . Cuenta. ING INFORMATION. Información contable. ACKNOWLEDGEMENT OF RECEIPT. Acuse de recibo. ACT OF GOD. Causas de fuerza mayor. ACTS OF WAR. Actos bélicos. ACTUAL CASH VALUE. Valor efectivo real. ACTUAL WEIGHT Peso real. IRALTY LAW. Ley marítima. ADVISING BANK. Banco avisador. AFREIGHTMENT. Fletamento. ALL RISKS. A todo riesgo. AGAINST DELIVERY. Contra entrega. AGREEMENT. Acuerdo, trato.

AGRICULTURAL GOOD. Producto agropecuarios. AIR CONSIGMENT NOTE. Carta de transporte aéreo. AIR MAIL. Correo aéreo. AIRCRAFT. Avión. AIR WAY BILL OF LANDING. Conocimiento de embarque aéreo. AIRPORT OF DEPARTURE. Aeropuerto de origen. AIRPORT OF DESTINATION. Aeropuerto de destino. ALL CHARGES TO Todos los gastos a cargo... ALLOWANCE. Descuento. Tolerancia o permisividad. AMEND. Modificar. AMENDENT LETTER OF CREDIT Carta de crédito modificada APPEAL. Recurso. APPLICANT. Ordenante. ARBITRATION. Arbitraje ASHORE. En tierra. ASSES, TO. Tasar.

ASSESS THE RISK. Evaluar el riesgo. ASSET. Contable: Bienes y derechos comerciales de una entidad ASSINGMENT. Tarea. ASSURANCE. Garantía. ASSURED Asegurado ASSURER Asegurador AT SIGHT. A la vista. AUTHORITY TO NEGOCIATE. Autoridad para negociar BACK FREIGHT. Flete de regreso. BACK TO BACK. Crédito documentario vinculado a uno principal. BACKING. Garantía. BAD STOWAGE. Distribución defectuosa de la carga. B.A.F. Recargo por combustible. BAILEE. Comodatario. BAILEE CLAUSE. Cláusula de caución. BALANCE. Balance.

glosario DE TERMINOS DE COMERCIO EXTERIOR BALLAST. Lastre. BALES. Fardos. BANK. Banco. BANK CHARGES. Gastos bancarios. BANK DRAFT. Letra bancaria. BANK GUARANTEE. Aval bancario. BANK PAYMENT ORDERS. Orden de pago bancaria BANK RATE Tasas o tipos bancarios BANK STATEMENTS Estado de cuenta que suministra el banco a su cliente. BAREBOAT CHARTER. Fletamento a casco desnudo. BARREL. Barril. BARRIER. Barrera. BARTER. Barrera. B.D.I. (BOTH DATES INCLUDED) Ambas fechas incluidas. BERTH. Muelle. BERTH CHARTER. Contrato de muelle. BERTH . Términos de muelle (o de buque de línea).. BID. Oferta, adjudicación.

BID-BOND. Fianza de participación en una adjudicación que otorga garantía de cumplimiento. BILL OF EXCHANGE. Letra de Cambio. BILL OF LADING. Conocimiento de embarque. BILL OF SALE. Contrato de venta. BILLS DISCOUNTED. Letras descontadas. BILL PURCHASED. Letras compradas. BINDER. Certificado de cobertura. BLADINGS. Abreviatura de "Bill of Lading". BOARDING. Embarque. BONA FIDE HOLDER. Tenedor de buena fe. BOND OR BOND OF INDEMNITY. Fianza de indemnización. BONDED WAREHOUSE. Almacén aduanero, depósito comercial o franco. BOOKING NUMBER. Número de reserva. BORROWER. Prestatario BRANCH. Sucursal. BREACH. Sanción. BROKER. Agente intermediario. BROKERAGE FEE. Comisión de corretaje.

BUDGET. Presupuesto. BULK. Carga, cantidad, volumen. BURDEN. Carga, tonelaje neto. BUYER. Comprador. C.A.D. (Cash Against Documents). Pago contra documentos. CABLE BROKER. Agente Intercontinental. C.A.F. (Currency Adjustment Factor). Ajuste por corrección monetaria. C.A.F. CLEARED. Costo y flete con Despacho. C.A.F. LANDED. Costo y flete en puerto en tierra. CANCELLING CLAUSE. Cláusula de cancelación. CANCELLING DATE Fecha de cancelación. CARGO. Cargamento. CARRIAGE OF GOODS. Transporte de mercancías. CARRIER. Transportista. CARTAGE. Transporte efectuado por medio de camiones. CASH. Efectivo. C.B.D. (Cash Before Delivery). Pago antes de la entrega de la mercancía. CENTER LINE. Línea de crujía.

glosario DE TERMINOS DE COMERCIO EXTERIOR CERTIFICATE OF REGISTRY. Patente de navegación. CERTIFICATE OF HEALTH. Certificado de sanidad. CERTIFICATE OF INSURANCE Certificado de cobertura. CERTIFICATE OF ORIGIN. Certificado de origen. CHARGES. Gastos. CHART, TO. Fletar. CHARTERER. Fletador. CHECK. Cheque. CHAMBER OF COMMERCE. Cámara de comercio. C.I. (Consular Invoice). Factura consular. CLEAN ON BOARD. Limpio a bordo. CLEAN TRANSPORT DOCUMENT. Documento de transporte limpio. CLEARANCE FOR CUSTOMS. Despacho aduanero. CLIPPER SHIP. Navío rápido. CLOSING DATE. Fecha de cierre. C.O.D. (Cash on Delivery. Entrega de la mercancía contra pago. COLLECT. Cobrar. COLLECTION DEPARTMENT. Departamento de cobros. COLLISION LOSS. Daños por accidente.

COMMERCIAL LETTER OF CREDIT. Carta comercial de crédito. COMMERCIAL RISKS. Riesgos comerciales. COMMISSION. Comisión. COMMITMENT. Compromiso. COMMODITES. Materias primas, mercaderías. CONTAINER. Contenedor. CONTAINER SHIP. Barco contenedor. CONTRACT OF AFREIGHTMENT. Contrato de fletamento. CONSIGNEE. Destinatario. COST. Coste. COVER LETTER-TRANSMITTAL LETTER. Carta de transmisión. CRANE. Grua. CRATE. Embalaje de tablas. CREDITOR. Acreedor. CREW. Tripulación. CURRENCY. Moneda de un país. Divisa. CUSTOM. Aduana. CUSTOM DUTIES. Derechos de aduana.

D.A. (Documments on-or against accept). Entrega de documentos contra aceptación. DANGEROUS GOODS. Mercancías peligrosas. DATE OF PICK UP. Fecha de recogida. DEAD FREIGHT. Falso flete. DEADWEIGHT. Peso muerto. DECLARED VALUE FOR CARRIAGE. Valor declarado para transporte. DECLARED VALUE FOR CUSTOMS. Valor declarado en aduana. DEBT. Deuda DEBTOR. Deudor. DEBIT Débito. DEBIT BALANCE. Saldo deudor. DECK. Muelle. DELAY. Retraso. DELAY IN DELIVERY OF SHIPPING DOCUMMENTS. Retraso en la entrega de documentos de embarque. DELIVERY. Entrega. DELIVERY ORDERS D.O. Órdenes de entrega.

glosario DE TERMINOS DE COMERCIO EXTERIOR DEMURRAGE. Estadia, estancia, permanencia. DEPOT. Depósito. DETAINMENT. Detención. DISABILITY. Discapacidad. DISCLAIMER. Exoneración. DISTRIBUTOR. Distribuidor. DOCUMENTARY BILL OF EXCHANGE. Letra de cambio documentaria. DOCUMENTARY CREDIT Documentario. DRAFT. Efecto comercial o letra de cambio. DRAW BACK. Reembolso de derechos. DUE DATE Fecha de vencimiento. DUMPING. Exportación a precio inferior al nominal. DUTY (Import Duty). Derecho aduanero. DUTY DRAWBACK ON EXPORTS. Desgravación a la exportación. DUTY FREE. Libre de arancel aduanero. EARNINGS. Beneficios o ganancias. ECONOMICAL. Econ ico, barato ECONOMIC ACTIVITY. Actividad económica.

EMBARGO. Embargo. EMBASSY. Embajada. ENDORSEMENT. Endoso. ENDOWMENT INSURANCE Póliza de seguro completo. ENTERPRISE. Empresa. ENTRY INWARDS. Formalidades aduaneras de descarga ENTRY OUTWARDS. Formalidades aduaneras de carga. EQUIPMENT INTERCHANGE RECEIPT. Recibo de intercambio EQUALITY. Igualdad. ERROR AND OMISSIONS EXCEPTED. Salvo error u omisión. ETD (Estimated time of Departure). Hora estimada para zarpar. EXCESS CLAUSE. Cláusula de excedente. EXCEPTION CLAUSES. Cláusulas de excepción. EXCHANGE RATE. Tasa de cambio. EXPENSES. Gastos. EXPIRATION. Vencimiento, caducidad. EXPORT. Exportación;

EXPORTER. Exportador. EXTENDED COVERAGE EXTENSION. Prórroga. EXTRA EXPENSE INSURANCE Seguro para gastos extraordinarios. FACTORING. Sistema de cobro por el cual el exportador cede sus créditosa la empresa factora, la cual asume el riesgo de impago de los mismos F.I. (Free In). Libre de gastos de embarque. FIRST REFUSAL. Primera opción. FINAL SAILING. Salida definitiva. FIXING LETTER. Carta de confirmación. FLAMABLE SUBTANCES. Sustancias inflamables. FLIGHT. Vuelo FLOOD INSURANCE Seguro de inundaciones. F.O. Libre de gastos de descarga F.O.B. CLAUSE (Free On Board). Sin gastos a bordo. FOREIGN. Extranjero. FORWARDING AGENTS. Servicios transitarios o de despacho de mercancías. FREE OF CHARGE. Libre de carga. FREE TRADE AREA. Área de libre comercio.

glosario DE TERMINOS DE COMERCIO EXTERIOR FREIGHT. Flete.. FREIGHT AS PER AGREEMENT. Flete convenido. FREIGHT AT DESTINATION OR RISK. Flete en destino. FREIGHT INDEX. Índice de flete. FREIGHT POLICY. Póliza de flete. FREIGHT RATE. Tarifa de flete. GENERAL PURPOSE. Propósito general. GOOD SHIP OR VESSEL. Buque apto. GRAVING DOCK. Dique seco. GROSS CHARTER. Términos a la gruesa. GROSS . Prima bruta. GROSS . Condiciones brutas GROSS TONNAGE. Tonelaje bruto. GROUNDAGE. Derechos de anclaje. HANDLE WITH CARE. Manipular con cuidado. HANDLING CHARGES. Gastos de manipulación. HARBOUR DUTIES. Derechos portuarios. HEAVY LIFT. Carga pesada. HIRE (TO). Fletar.

HOLD. Bodega. HOMEWARD BILL OF LANDING. Conocimiento de retorno. HULL CLAUSES. Cláusulas de casco. IDENTICAL OR SIMILAR GOODS. Bienes idénticos o similares. IMPORT DUTIES. Derechos de importación. IMPORT LICENCES. Licencias de importación. IMPORT TARIFFS. Aranceles de aduana. IMPORTING COUNTRY. País importador. IN BALLAST. En lastre. IN BOND. En depósito. IN BULK. A granel. INLAND FREIGHT. Flete interno INLAND MARINE INSURANCE Seguro de transporte marítimo INLAND WATERWAY TRANSPORT. Transporte fluvial. INTAKE MEASURE. Medidas al cargar. INSOLVENCY. Insolvencia. INSURABLE INTEREST. Interés asegurable. INTELECTUAL PROPERTY RIGHTS. Derechos de la propiedad

intelectual. INTERMODAL TRANSPORT. Transporte combinado. INTERNATIONAL CHAMBER OF COMMERCE. Cámara de Comercio Internacional INTERNATIONAL MONETARY FUND. Fondo Monetario Internacional. INTERNATIONAL TRADE Comercio Internacional INVESTMENT. Inversión INVOICE. Factura I.O.U. (I OWE YOU). Reconocimiento de deuda sin papel timbrado y sin cláusula a la orden. IRREVOCABLE DOCUMENTARY CREDIT. Crédito documentario irrevocable. ISSUING BANK. Banco emisor. JERKER. Inspector de aduanas. T VENTURE. Unión de empresas para operaciones comerciales colectivas. T SURVEY. Peritaje. JOURNEY Viaje. KEEL. Quilla. KEEP DRY. Mantener seco.

glosario DE TERMINOS DE COMERCIO EXTERIOR KEEP IN COLD PLACE. Guardar en sitio húmedo. KNOW HOW .Sabe hacer, experiencia sobre un proceso comercial o productivo. LABEL. Etiqueta. LANDED. Mercancía real. LANDING CERTIFICATE. Certificado de descarga. LANDING CLAUSE. Cláusula de desembarque. LATENT DEFECTS. Vicios o defectos ocultos. L.C.L. (Less than a full contained loan). Carga menor que un contenedor completo. LEADING MARKS. Marcas de identificación. LENDER. Prestamista LETTER OF CREDIT L/C). Carta de crédito. LETTER OF INDEMNITY. Carta de indemnidad. LICENCE. Licencia. LIGHT DRAUGHT. Calado en lastre. LIGHT DUES. Derechos de señalización LIGHTER. Lancha. LINE OF CREDIT Línea de crédito

LOAD. Carga. LOAD LINE. Línea de carga. LOSS PREVENTION. Prevención de riesgos. LOT. Lote. LUMP SUM. En cifras redondas. LUMP SUM FREIGHT Flete proporcional. MADE IN. Fabricado en. MARINE INSURANCE. Seguro marítimo. Asegura el buque y carga. MARITIME LIEN. Derecho de retención marítimo. MATURITY. Vencimiento. MARKET. Mercado. MATE´S RECEIPT. Recibo del piloto. MEASUREMENT OF VESSELS. Evaluación de la indemnización. MERCHANT. Comerciante. MIDDLEMAN. Intermediario. MILL CERTIFICATE. Certificado de fábrica. MONTH SIGHT. A mes vista MOORAGE. Derechos de amarre. MOORING. Amarre.

NAMED BILL OF LANDING. Conocimiento de embarque nominativo. NAMED PERIL CONTRACT. Contrato que cubre los riesgos especificados. NEGOTIABLE. Negociable. NET CHARTER. Contrato neto. NET COST. Costo neto. NET PROFIT. Beneficio neto. NEW JASON CLAUSE. Clausula restrictiva de responsabilidad del transportista. NO ARRIVAL-NO SALE. Sin llegada no hay venta. NO CURE-NO PAY. Si no hay salvamento no hay pago. NO FUNDS. Sin fondos. NON DELIVERY. Sin entrega. NON OWNERSHIP LIABILITY. Responsabilidad de terceros. NON PAR ITEM. Efecto que no puede ser cobrado a la par. NONTARIFF CONTROLS. Controles no arancelarios. NOTES. Billetes. NOTICE OF DAMAGE. Denuncia de siniestro. NOTICE OF READINESS (NOR) Carta de aislamiento.

glosario DE TERMINOS DE COMERCIO EXTERIOR OBO (Ore/Bulk/Oil carriers). Metaleros/graneleros/petroleros. ON BOARD. A bordo. ON STREAM. Llave en mano. OUTSTANDING. Pendiente de pago. OVERDRAFT. Descubierto. OVERDRAWN BALANCE. Cuenta en descubierto. OVERNIGHT. Operación válida por un día hábil. ORDINARY PERILS. Peligros ordinarios. OUTTURN. Cantidad desembarcada. OVERSIDE DELIVERY. Entrega al costado del buque. OWNER´S AGENTS Agentes de los armadores PACKING. Embalaje. PACKING BOX Caja de embalaje. PACKING LIST. Lista de embalaje. PAID ( P.D.). Pagado. PALLET. Paleta de carga. PAR ITEMS. Efectos cobrables por su valor a la par. Sin comisiones. PARCEL. Paquete. PARTICIPATION LOAN. Préstamo en el que participan varias entidades.

PAY ON DELIVERY (P.O.D.). Pago contra entrega. PAYMENT AGAINST DOCUMENTS. Pago contra documentos. PER AVALIABLE WORKABLE HATCH. Por escotilla disponible para trabajo. PERILS. Peligros o riesgos. P.D.Q. (Pretty Damn Quick). Muy rápido. PREFERENCIAL AGREEMENT. Acuerdo preferencial. PROMPT SHIP. Buque listo. PRO FORMA INVOICE. Factura pro-forma. PRO-RATA FREIGHT. Flete proporcional. PRO-TERM. Por ahora. POINT OF ORIGIN/DESTINATION. Punto de origen/destino. PORT Puerto. PORT OF ARRIVAL. Puerto de llegada. PORT OF LOADING. Puerto de carga. PORT OF UNLOADING. Puerto de descarga. PORT DUES. Derechos portuarios. PRICE. Precio. PROFIT. Beneficio.

PROPOSAL FORM. Propuesta de contrato. PURCHASE (TO). Comprar. PURCHASING POWER. Poder adquisitivo. PUTTING BACK. Recalada. Vuelta al puerto por avería o diversos problemas. PUTTING IN. Arribada. Entrada de un barco a un puerto que no es el de destino, de forma voluntaria o forzosa. QUALITY CONTROL Control de calidad. QUAY. Muelle. QUAYAGE. Derechos de muelle. QUOTA. Cuota, tasa. QUOTATION,QUOTE. Cotización. QUOTE A PRICE (TO) Fijar un precio. RAIL TRANSPORT. Transporte ferroviario. RATE. Tasa. RATE OF EXCHANGE. Tasa de intercambio. RATE OF INTEREST. Tasa de interés READY BERTH CLAUSE. Cláusula de muelle disponible. RE-DELIVERY. Devolución. REEFER SHIP. Buque frigorífico.

glosario DE TERMINOS DE COMERCIO EXTERIOR RED LABEL. Etiqueta roja (mercancía peligrosa). REMITTANCE LETTER. Remesa documentaria. REPORT. Informe. REPORTING FORM Póliza por declaraciones. RESHIPMENT Reembarque. RETAIL. Venta al detalle. RETURN CLAUSE. Cláusula de retorno. RETURN ITEM. Efecto devuelto por impago. REVOCABLE DOCUMENTARY Crédito documentario revocable. RIDER. Suplemento, endoso. RIGHTS. Derechos. RISK. Riesgo. RISK ASSESMENT. Evaluación de riesgo. ROAD TRANSPORT. Transporte por carretera. ROUTE. Ruta. RUNNING COSTS. Gastos de operar un buque mercante. RUNNING DOWN CLAUSE Cláusula de colisión. SAFE AGROUND. Varada en seguridad. SAFETY. Seguridad.

SAFEGUARD CLAUSES. Cláusulas de salvaguardia. SALVAGE. Salvamento. SAMPLE. Muestra. SECTORIAL AGREEMENT. Acuerdo sectorial. SHIPMENT. Expedición, embarque. SHIPPER. Cargador, flete. SHORT TERM CREDIT Crédito a corto plazo. SINCE SHIPPED. Embarcado desde SPREAD. Recargo, diferencial aplicado a un préstamo. STALE. Caducado. STORAGE. Almacén. STORAGE COSTS. Costes de almacenaje. STRAND (TO). Encallar. STRAIGHT BILL OF LADING. Conocimiento de embarque nominativo. SUPPLY. Proveer. SUPPLIER. Proveedor. SURVEY. Peritaje. SWAPS Pase de mercancías. TANKER BROKER Corredor marítimo de buques

cisterna. TANK VESSEL. Buque cisterna. TALLY. Inventario a la descarga de una mecadería TARE. Tara TARIFF ACT. Ley de aranceles. TARIFF ITEM. Ocho primeros dígitos del Sistema Amornizado Arancelario. TENDER. Oferta TENOR. Plazo. . Condiciones OF SHIPMENT. Condiciones de embarque. OF TRADE Relación de intercambio. THREAT OF SERIOUS INJURY. Amenaza de daños serio. THROUGH TRAFFIC. Tráfico de larga distancia. THROUGH TRANSPORTATION. Transporte directo. TIME DRAFT. Letra de cambio a plazo. TIME CHARTER. Fletamiento a tiempo. TONNAGE. Tonelaje. TRADE AGREEMENTS. Acuerdos comerciales. TRADEMARK. Marca comercial.

glosario DE TERMINOS DE COMERCIO EXTERIOR TRADDING COMPANY. Empresa comercial. TRANSHIPMENT. Transbordo. TRANSFER (TO). Transferir. TRIALS. Pruebas. TRUST RECEIPT Recibo de confianza a través del cual la empresa reconoce los derechos que posee el banco que le adelantó el cobro de la mercancía TURN-ROUND. Ciclo de carga. UNDER DECK AGE. Pasaje bajo cubierta. UNDER RESERVE Bajo reserva UNFIT. No apto. UNOFFICIAL. Oficioso. UNSEAWORTHINESS. No navegable. USUAL RISKS Riesgos habituales. VALIDITY. Validez. VALIDITY FOR SHIPMENT. Validez para embarque. VALUATION. Evaluación. VALUE. Valor. VALUE IN EXCHANGE. Valor de cambio.

VAT (Value Added Tax). IVA (Impuesto sobre el Valor Añadido). VENUE. Lugar de reunión. VERIFICATION OF DAMAGE. Verificación de daños. VESSEL. Buque. VOYAGE Viaje, travesía WAIVER OF CUSTOM DUTIES. Exención de aranceles aduaneros. WAGER POLICY. Póliza de juego. WAREHOUSE. Venta al por mayor. WARANT. Resguardo de almacén. WARRANTY. Garantía. WASTE. Residuos desperdicios. WAYBILL. Carta de ruta. WEATHER WORKING DAY (W.W.D.). Día en el que las condiciones climáticas permiten trabajar. WEIGHT. Peso. GROSS WEIGHT. peso bruto. LANDED WEIGHT. peso en tierra, al desambarque. NET WEIGHT. peso neto.

SHIPPING WEIGHT peso al embarque. WEIGHT LIST. Lista de peso. WHOLESALER. Mayorista. WITHDRAW (TO). Retirar o sacar dinero. W.O.R. (Without our responsability). Sin responsabilidad por nuestra parte.

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