Kriteria Desain Teknik Jembatan 6ci5h

SUBDIT TEKNIK JEMBATAN DIREKTORAT BINA TEKNIK DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA

KRITERIA DESAIN TEKNIK JEMBATAN

PEMBEKALAN & PELATIHAN SINGKAT KONSULTAN KONSTRUKSI BINA MARGA PROVINSI KALTIM 20 Agustus 2014

1

KRITERIA DESAIN JEMBATAN (mengacu edaran Dirjen BM no UM 0103-Db/242, 21 maret 2008)

A. Umum Perencanaan jembatan harus memenuhi pokok-pokok perencanaan sebagai berikut :  Kekuatan dan stabilitas struktur  Kenyamanan dan kesalamatan (bagi pengguna jalan)  Kemudahan (dalam pelaksanaan dan pemeliharaan)  Ekonomis  Pertimbangan aspek lingkungan, sosial, dan aspek keselamatan jalan  Keawetan dan kelayakan jangka panjang  Estetika

2

KRITERIA DESAIN JEMBATAN (cont.)

B. Rujukan 1. Perencanaan struktur jembatan harus mengacu kepada:  Peraturan Perencanaan Jembatan (Bridge Design Code) BMS ’92 dengan revisi pada: • • •



Bagian 2 dengan Pembebanan Untuk Jembatan (SK.SNI T-02-2005), sesuai Kepmen PU No. 498/KPTS/M/2005. Bagian 6 dengan Perencanaan Struktur Beton untuk Jembatan (SK.SNI T-12-2004), sesuai Kepmen PU No. 260/KPTS/M/2004. Bagian 7 dengan Perencanaan struktur baja untuk jembatan (SK.SNI T-03-2005), sesuai Kepmen PU No. 498/KPTS/M/2005.

Standar Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Jembatan (Revisi SNI 03-2883-1992).

2. Perencanaan jalan pendekat (oprit) harus mengacu kepada:  Standar perencanaan jalan pendekat jembatan (Pd T-11-2003).  Standar-standar perencanaan jalan yang berlaku. 3. Perhitungan atau analisa harga satuan pekerjaan mengikuti ketentuan:  Panduan Analisa Harga Satuan, No. 028/T/Bm/1995, Direktorat Jenderal Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum. 3

KRITERIA DESAIN JEMBATAN (cont.) 2. Rujukan (lanjutan)

4. Dalam penyiapan perencanaan teknik POS bidang jembatan yang harus diikuti adalah:  POS Penyusunan Kerangka Acuan Kerja  POS Survey Pendahuluan  POS Survey Lalu Lintas  POS Survey Geodesi  POS Survey Geoteknik  POS Survey Hidrologi  POS Perencanaan Teknis Jembatan  POS Penyampaian DED Perencanaan Teknis  POS Sistematika Pelaporan  POS Penyelenggaraan Jembatan Khusus 5. Pedoman Teknis Penjabaran RKL atau UKL dan untuk penerapan pertimbangan lingkungan, agar mengacu pada dokumen RKL atau UKL dan SOP. 6. Ketentuan-ketentuan lain yang relevan bila tidak tercakup dalam ketentuan-ketentuan di atas, harus mendapat persetujuan pemberi tugas. 4

C. Parameter kriteria desain jembatan 1.

Umum  Umur Rencana Jembatan Standar adalah 50 tahun dan jembatan khusus adalah 100 tahun.  Pembebanan Jembatan menggunakan BM 100  Geometrik • Lebar jembatan minimum jalan nasional kelas A adalah 1+7+1m • Pada lantai jembatan, superelevasi/kemiringan melintang adalah 2% dan kemiringan memanjang maksimum adalah 5%. • Ruang bebas vertikal di atas jembatan minimal 5,1 meter. • Ruang bebas vertikal dan horisontal di bawah jembatan disesuaikan kebutuhan lalu lintas kapal dengan tinggi free board minimal 1,0 meter dari muka air banjir.

5

Parameter kriteria desain jembatan (lanjutan)

• •



Menghindari desain tikungan di atas jembatan dan oprit. Untuk kebutuhan estetika pada daerah tertentu/pariwisata, struktur jembatan dapat berupa bentuk parapet dan railing dengan lebar jembatan dapat dibuat khusus atas persetujuan pengguna jasa. • Geometrik jembatan tidak menutup akses penduduk di kiri – kanan oprit (timbunan). Material. Masing – masing struktur bangunan jembatan menggunakan mutu material yang berbeda; • Material beton:  Lantai : Beton K-350  Bangunan atas : BetonK-350 (minimal)  Bangunan bawah : Beton K-250 (termasuk untuk isian tiang pancang)  Bore pile : Beton K-350

6

Parameter kriteria desain jembatan (lanjutan)

•

Material baja:

 Tulangan dengan diameter < D13 : BJTP 24  Tulangan dengan diameter > D13 : BJTD 32 atau BJTD 39  Variasi diameter tulangan dibatasi paling banyak 5 ukuran 

Untuk kemudahan dalam validasi atau koreksi terhadap gambar rencana (drawing), maka gambar rencana diusahakan sebanyak mungkin dibuat dalam bentuk gambar tipikal dan gambar standar.

7

Parameter kriteria desain jembatan (lanjutan)

2. Perencanaan Bangunan Atas Jembatan  Apabila tidak direncanakan secara khusus, maka perencanaan bangunan atas jembatan dapat menggunakan standar Bina Marga sesuai dengan bentang ekonomis dan kondisi lalu-lintas air di bawah struktur bangunan seperti: • Box Culvert (single, double, triple), untuk bentang 1 s/d 10 meter. • Voided Slab, untuk bentang 6 s/d 16 meter. • Gelagar Beton Bertulang Tipe T, untuk bentang 6 s/d 25 m. • Gelagar Beton Pratekan Tipe I dan Box, untuk bentang 16 s/d 40 meter. • Girder Komposit Tipe I dan Box, untuk bentang 20 s/d 40 meter. • Rangka Baja, untuk bentang 40 s/d 60 meter.

8

Parameter kriteria desain jembatan (lanjutan)





Struktur bangunan atas jembatan diutamakan menggunakan sistem gelagar beton bertulang atau box culvert serta gelagar pratekan untuk bentang pendek, sedangkan untuk kondisi lainnya dapat mengunakan gelagar komposit atau rangka baja dan lain sebagainya. Perencanaan bangunan atas jembatan harus mengacu antara lain: • Perencanaan struktur atas menggunakan Limit States atau Rencana Keadaan Batas berupa Ultimate Limit States (ULS) dan Serviceability Limit States (SLS). • Lawan lendut dan lendutan dari struktur atas jembatan harus dihitung dengan cermat, baik untuk jangka pendek maupun jangka panjang agar tidak melampaui nilai batas yang diizinkan yaitu simple beam < L/800 dan kantilever L/400.

9

Parameter kriteria desain jembatan (lanjutan)

•

Memperhatikan perilaku jangka panjang material dan kondisi sekitar lingkungan berada khususnya pada aspek selimut beton, permeabilitas beton, atau tebal elemen baja dan galvanis terhadap resiko korosi ataupun potensi degradasi material.

10

Parameter kriteria desain jembatan (lanjutan)

3. Perencanaan Bangunan Bawah Jembatan  Perencanaan struktur bawah jembatan dilakukan dengan menggunakan Limit States atau Rencana Keadaan Batas berupa Ultimate Limit States (ULS) dan Serviceability Limit States (SLS).  Abutment: • Abutment tipe cap untuk tinggi tipikal 1,5 – 2 meter • Abutment tipe kodok untuk tinggi tipikal 2 – 3,5 meter • Abutment tipe dinding penuh untuk tinggi tipikal > 4 meter  Pilar: • Pilar balok cap untuk tinggi tipikal sampai dengan 10m • Pilar dinding penuh untuk tinggi tipikal 5-25m • Pilar portal satu tingkat untuk tingi tipikal 5-15m. Dianjurkan kolom sirkular pada aliran arus

11

Parameter kriteria desain jembatan (lanjutan)

• • 



Pilar portal dua tingkat. Untuk tinggi tipikal 15-25m Pilar kolom tunggal untuk tinggi tipikal 5-15m (dihindarkan untuk daerah zona gempa besar) Struktur bawah harus direncanakan berdasarkan perilaku jangka panjang material dan kondisi lingkungan, antara lain: tebal minimal selimut beton yang digunakan adalah 30 mm (daerah normal) dan tebal 50 mm (daerah agresif). Galvanis dan Cat direncanakan berdasarkan perilaku korosif dari lingkungan sekitar jembatan.

12

Parameter kriteria desain jembatan (lanjutan)

4. Perencanaan Fondasi Jembatan  Perencanaan fondasi jembatan dilakukan dengan menggunakan Working Stress Design (WSD)  Penentuan jenis fondasi jembatan: • Pondasi dangkal/fondasi telapak (dihindarkan untuk daerah potensi gerusan/scouring yang besar): bebas dari pengaruh scouring, kedalaman optimal 0,3 s/d 3 meter. • Fondasi caisson: Diameter 2,5 s/d 4,0 meter, kedalaman optimal 3 s/d 9 meter. • Fondasi tiang pancang pipa baja: Diameter 0,4 s/d 1,2 meter, kedalaman optimal 7 m s/d 50 meter. • Fondasi tiang pancang beton pratekan: Diameter 0,4 s/d 0,6 meter, kedalaman optimal 18 s/d 30 meter.

13

Parameter kriteria desain jembatan (lanjutan)

• 





Fondasi Tiang Bor: Diameter 0,8 s/d 1,2 meter, kedalaman optimal 18 s/d 30 meter. Jenis fondasi yang digunakan diusahakan seragam untuk satu lokasi jembatan termasuk juga dimensi-dimensinya, hindari pondasi langsung untuk daerah dengan gerusan/scouring yang besar. Fondasi dari tiang pancang pipa baja Grade-2 ASTM-252 diisi dengan beton bertulang non-shrinkage (semen type II) atau menggunakan fondasi tiang bor. Faktor keamanan (Safety Factor). Bila analisa menggunakan data tanah dari sondir, maka: • Untuk fondasi Tiang pancang, SF Point bearing = 3 dan SF Friction pile =5 • Untuk fondasi Sumuran, SF Daya dukung tanah = 20, SF Geser = 1,5 dan SF Guling = 1,5

14

Parameter kriteria desain jembatan (lanjutan)



Kalendering terakhir: • Tiang Pancang 1 – 3 cm / 10 pukulan untuk end point bearing dengan jenis hammer yang sesuai sehingga dapat memenuhi daya dukung tiang rencana. 5. Perencanaan Jalan Pendekat  Tinggi timbunan jalan pendekat tidak boleh melebihi H (tinggi timbunan) izin sebagai berikut: • H kritis = (c Nc +  D Nq) /  • H izin = (H kritis / SF) dengan SF = 3  Bila tinggi timbunan melebihi H izin harus direncanakan sistem perkuatan tanah dasar.

15

STANDAR JEMBATAN BINA MARGA 1. STANDAR BANGUNAN ATAS      

Gelagar Beton Bertulang Tipe T. Gelagar Beton Pratekan Tipe I. Gelagar Beton Pratekan Tipe T. Girder Komposit Bentang 20 s.d 30m. Voided Slab Bentang 6 s.d 16m. Rangka Baja Bentang 40 s.d 60m.

2. STANDAR BANGUNAN BAWAH  Spesifikasi Pilar dan Abutmen Jembatan Sederhana bentang 11 s/d 25m dengan interval kenaikan 1m

3. STANDAR BANGUNAN PELENGKAP  Standard Gorong-gorong Persegi Beton Bertulang (box culvert) Single.  Standard Gorong-gorong Persegi Beton Bertulang (box culvert) Double.  Standard Gorong-gorong Persegi Beton Bertulang (box culvert) Triple 16

REVISI DAN PENGEMBANGAN STANDAR JEMBATAN BINA MARGA 1. STANDAR BANGUNAN ATAS    

Gelagar Beton Bertulang Tipe T (simple beam & continous beam) Gelagar Beton Pratekan Tipe I & U. Girder Komposit Bentang 15 s.d 35m. (simple beam & continous beam) Voided Slab Bentang 6 s.d 16m.

2. STANDAR BANGUNAN PELENGKAP  Standard Gorong-gorong Persegi Beton Bertulang (box culvert) Single, Double, Triple

17

PERENCANAAN TEKNIK JEMBATAN 1. PRINSIP ANALISIS STRUKTUR  Ultimate Limit States (ULS),  Serviceability Limit States (SLS),  Working Stress Design (WSD), dengan : Analisa Statik, Dinamik dan tahap pelaksanaan untuk Umur rencana jembatan adalah 50tahun dan Periode ulang kejadian 1000 tahun)

2. JENIS PERENCANAAN  Pembangunan / penggantian Jembatan (baru)  Rehabilitasi / perkuatan Jembatan

18

PERENCANAAN TEKNIK JEMBATAN 1. LINGKUP PEKERJAAN:

 Pekerjaan Survey, meliputi: • • • •

Survey Pendahuluan Survey Topografi Survey Hidrologi Survey Geoteknik

 Perencanaan teknik jembatan meliputi : • Perencanaan Struktur Bangunan Atas • Perencanaan Struktur Bangunan Bawah • Perencanaan Bangunan Pelengkap  Gambar Detail Enginering Design  Enginering Estimate  Dokumen Kontrak Termasuk Spesifikasi Teknis 19

PERENCANAAN TEKNIK JEMBATAN PENDAHULUAN

SURVEY PENDAHULUAN

Pengumpulan Peta Dasar 1 Peta Topografy 2 Peta Geologi 3 Peta Tata Guna Lahan 4 Peta curah Hujan

Umum

Konsep Pendahuluan/ Reconnainssance 1 Penentuan Tipe B. Atas 2 Penentuan Tipe B. Bawah 3 Elevasi Muka Jembatan 4 Lokasi Penyelidikan Tanah 5 Foto Dokumentasi

Pengumpulan Data Pendukung 1 Data Jaringan Jalan 2 Data Kondisi Lalu Lintas 3 Data Lokasi Material 4 Harga Satuan Bahan, Material dan Upah 5 Data Survei Terdahulu

TAHAP SURVEY DETAIL

Survei Topografi 1 Pengukuran titik kontrol horizontal dan vertikal 2 Pengukuran penampang dan situasi Dokumen Tender 3 Pengukuran 200m kiri dan kanan sungai sepanjang jalan 4 Pengukuran 100m kiri dan kanan as jalan 5 Pengukuran 50m kiri dan kanan tepi sungai 7 Perhitungan dan penggambaran

Survei Geoteknik 1 Cone Penetration Test (T) 2 Syandard Penetration Test (SPT) 3 Pengambilan Sampel 4 Pengujian Laboratorium

Survei Hidrologi 1 Karateristik daerah aliran sungai 2 Karateristik sungai 3 MAB dan MAN visual dan keterangan dari masy. Sekitar 4 Analisis penampang sungai

TAHAP PERENCANAAN

Perencanaan Teknis 1 Kriteria desain 2 Analisis data lapangan 3 Konsep detail perencanaan 4 Perhitungan teknis - Bangunan Atas - Bangunan Bawah (termasuk fondasi) - Hidrologi - Bangunan Pelengkap 5 Penggambaran - Gambaran Umum, elevasi dan pot melintang - Lay out lokasi perencanaan - Plan dan profil jembatan - Detail bagian yang dipotong/ dibuang - Detail abutment/prilar dan penulangan - Detail balok/lantai, potongan dan penulangan - Detail bangunan pelengkap (railing, expantiont t, bearing, oprit, dll) 6 Perhitungan vol. Dan biaya konstruksi

TAHAP PENYELESAIAN AKHIR

- Penyiapan Draft Laporan Akhir - Penyiapan Draft Laporan Teknis

- Penyerahan Dokumen Tender - Penyerahan Laporan Akhir - Penyerahan Laporan Teknis - Penyerahan Gambar Desain - Penyerahan Softcopy/CD

Survei Lingkungan - Survei aspek lingkungan - Pengumpulan Dok. AMDAL (RKL dan RPL, UKL dan UPL)

20

PERMASALAHAN DALAM PERENCANAAN TEKNIS 1. Tenaga ahli perancana yang kurang profesional 2. Penyiapan dan pelaksanaan TOR/KAK yang tidak sesuai 3. Penerapan prosedur dan metode perencanaan serta teknologi jalan dan jembatan yang belum tepat 4. Terjadi penyimpangan dari prosedur baku, manual atau peraturan yang berlaku (NSPM) 5. Perencana dilakukan tanpa dukungan data penunjang (survey) yang cukup. 6. Kesalahan dalam menetukan permodelan, penafsiran data, perhitungan, gambar rencana dan spesifikasi teknik. 7. Penyiapan dana & waktu sangat terbatas (disain disiapkan pada tahun yg sama dgn pelaksanaan fisik) 8. Sistem jaminan/pengendalian mutu perencanaan belum baku 21

SEKIAN DAN TERIMAKASIH

22