Informe Iri Carreras Ii 2v3r35

Universidad Mayor de San Andrés Facultad de Ingeniería Ingeniería Civil

Carreteras II

CIV-325

Docente: Ing. Alex Arteaga Grupo: 15

Práctica: MEDICIÓN DE LA RUGOSIDAD CON MERLIN

MEDICION DE LA RUGOSIDAD CON MERLIN 1. INTRODUCCIÓN El rugosímetro MERLÍN es un instrumento de Clase 1 en la determinación de la rugosidad del pavimento desarrollado por el Laboratorio Británico de Investigación de Transportes y Caminos (TRRL). Se trata de un instrumento económico comparado con los otros que se encuentran en la misma clase por lo que es ideal para el uso en países donde los recursos económicos son reducidos. La precisión del MERLIN es superada solo por los equipos automatizados. El método se basa en la medición de los desplazamientos verticales que se presentan entre la superficie del pavimento analizado y el medio de una línea imaginaria de longitud constante del perfilómetro con el que cuenta el instrumento. Las variaciones de los desplazamientos verticales son registradas en un histograma (se registran 200 lecturas de dichas variaciones) de modo que se pueda así obtener una campana de crecimiento de la cual se descartan algunos datos tanto al principio como al final porque las máximas variaciones se producen en el centro de la campana. AASHTO 83, es la referencia bibliográfica sobre los cálculos y definiciones empleadas

2. OBJETIVOS Objetivo General: El objetivo fundamental de esta práctica es determinar la serviciabilidad actual del pavimento en estudio, empleando relaciones empíricas en función del “índice de rugosidad internacional” IRI, determinado con las mediciones realizadas con el Merlín.

Objetivos Específicos: 

Obtener de forma experimentalmente el Índice de Rugosidad Internacional (IRI) en base al registro de datos tomados con el instrumento (MERLIN) en campo.



Analizar los datos obtenidos y en base a los respectivos cálculos realizados determinar la seviciabilidad de la ruta estudiada.



Aplicar el conocimiento adquirido en clases además de la información extra proporcionada para analizar las condiciones del pavimento.



Analizar la situación de la ruta en cuestión para tener un parámetro general de las rutas de la cuidad de La Paz, para así poder determinar si se está realizando el mantenimiento

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Práctica: MEDICIÓN DE LA RUGOSIDAD CON MERLIN respectivo de las mismas, además de ver si el flujo vehicular es el causante del deterioro de la capa de rodadura. 

Comprender la importancia de trabajar en un grupo, cuyos componentes nos son desconocidos, en nuestro caso en estudios de carácter vial, aspecto importante, en especial en nuestro campo de la ingeniería civil.

3. PROCEDIMIENTO Se formaron grupos de aproximadamente 5 personas a los cuales se les asigno diferentes tramos de una ruta, ya sea de ida o de vuelta. La ruta en cuestión tenia de inicio la intersección de las calles Tejerina y Ayllon (zona de San Pedro) en proximidades de la Plaza Gilberto Rojas hasta la Calle Presvitero Medina, lugar cercano de la cancha.

A nuestro grupo se nos asignó el tramo desde la intersección de las calles Crespo y Fernando Guachalla hasta la intersección de las calles Crespo y Harrington aproximadamente.

Ruta total medida por los diferentes grupos

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Práctica: MEDICIÓN DE LA RUGOSIDAD CON MERLIN En la realización de la práctica medimos con el instrumento 200 variaciones. A mayor rugosidad de la superficie mayor es la variabilidad de los desplazamientos. Tramo de medición asignado a nuestro grupo

A continuación se describe el procedimiento realizado en el lugar: 1.- Recepción del Equipo.- Al promediar las 17:00 se nos entrego el equipo por parte del grupo 14, el equipo de medición utilizado se componía de los siguientes materiales:  Equipo Merlin, con plantilla de mediciones  5 chalecos de color naranja  1 Soporte para anotaciones  1 Vernier  1 pastilla cilíndrica metálica para la calibración del equipo  1 Cinta adhesiva  1 Plano (Satelital) de la ruta de medición  1 Listado con los nombre de los jefes de grupo de todo el curso  2 Banderas rojas de prevención 2.- Preparación del equipo de trabajo: Nuestro grupo en la medición consto de 4 personas, organizadas de la siguiente manera: 

1 Operador del Merlin

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1 Record 2 personas con las banderas rojas , una delante (a aproximadamente 3 metros), y otra detrás

3.- Comienzo de la medición: Los componentes del grupo rotaron en el manejo del equipo y se realizo las 200 mediciones de manera continua 4.- Calibración del Equipo: Realizadas las 200 mediciones se procedió en una acera con poca pendiente, a la calibración del equipo:  

Se midió el espesor de la pastilla 3 veces desde perfiles distintos Se registro las medidas en el merlin con y sin la pastilla debajo del equipo

5.- Finalmente y al ser nosotros el último grupo entregamos el equipo al ingeniero

4. CÁLCULOS Datos: Para la realización del cálculo se utilizan los siguientes datos tomados de la respectiva planilla en campo:

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Práctica: MEDICIÓN DE LA RUGOSIDAD CON MERLIN Con los datos obtenidos en la planilla se calcula el número de frecuencias de cada valor

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Práctica: MEDICIÓN DE LA RUGOSIDAD CON MERLIN Pero para realizar el cálculo clasificamos todos los datos en intervalos de desviaciones agrupando los datos en rangos según el siguiente criterio

De esta forma estamos aplicando la teoría de intervalos de clase de estadística para analizar los datos. Agrupados los datos como se muestra en la tabla anterior procedemos a graficar, dichos intervalos clase: En el extremo inferior del histograma, se tiene que por efecto del descarte de los 10 datos se elimina el Intervalo 1, y tres datos de los ocho que pertenecen al intervalo 2, en consecuencia resulta una unidad fraccionada igual a:

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Práctica: MEDICIÓN DE LA RUGOSIDAD CON MERLIN 5/8 = 0.625 Caso similar sucede en el extremo superior del histograma, en donde resulta una unidad fraccionada igual a:

2/3 = 0.667 Se tiene en consecuencia un Rango igual a

ESQUEMA DE DESCARTE DE DATOS

EXTREMO INFERIOR GRÁFICO GENERAL

EXTREMO SUPERIOR

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El Rango D determinado se debe expresar en milímetros, para lo cual se multiplica el número de unidades calculado por el valor que tiene cada unidad en milímetros

FACTOR DE CORRECCIÓN PARA EL AJUSTE DE “D” Cuando

2.4 < IRI < 15.9, entonces

IRI = 0.593 + 0.0471 D

se deberá encontrar un factor de corrección (F.C.) usando la siguiente expresión:

Dónde: EP : Espesor de la pastilla Δprom : Desplazamiento del puntero

(1)

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CÁLCULO DEL RANGO “D” CORREGIDO El valor D calculado anteriormente, deberá modificarse considerando el Factor de Corrección (FC = 0.898) definido anteriormente y la Relación de Brazos empleada en los ensayos (RB = 1). El valor D corregido será: D = 51.46 mm x 0.898 x 1

D = 46.22 mm DETERMINACIÓN DE LA RUGOSIDAD EN LA ESCALA DEL IRI Para transformar la rugosidad de unidades MERLÍN a la escala del IRI, se usa las expresión (1) mostrada anteriormente. Cuando

2.4 < IRI < 15.9, entonces

IRI = 0.593 + 0.0471 * 46.22

IRI = 2.77 (m/km) CÁLCULO DEL PSI Para realizar el cálculo del PSI se utilizan los datos de los demás IRI calculados para cada tramo realizado por los demás grupos de trabajo, como no se tienen estos datos, sólo se realizara el cálculo del tramo medio por el grupo solamente:

CÁLCULO DE PSI DEL GRUPO 15 Este cálculo se realiza solo con el IRI del grupo 15 PSI (flexible) G-5 = 5.85 – 1.68 ((2.77)^0.5)

PSI (flexible) G-15 = 3.1 CÁLCULO DE PSI TOTAL Este cálculo se realiza solo con la media de todos los IRI obtenido anteriormente PSI (flexible) total = 5.85 – 1.68 ((2.77)^0.5)

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PSI (flexible) total = 3.1 5. CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES 5.1. OBSERVACIONES   

No se puede tener los resultados de toda la vía analizada ya que no tenemos el IRI de de todos los tramos así que únicamente se analizó nuestro tramo de estudio Los cálculos también solo van orientados a la serviciabilidad solamente de este tramo A simple vista no se observó en el pavimento fallas funcionales, como la que es analizada en el presente informe

5.2. CONCLUSIONES Veamos la siguiente tabla de la AASHTO:

Como vemos el valor de 3.1 nos indica que el pavimento va de Bueno a Muy Bueno, y como e extrajo también de la AASHTO la serviciabilidad final en pavimentos urbanos principales es 1.8, lo que nos indica que la vía posee las siguientes características: El pavimento tiene una gran habilidad actualmente para resistir el tráfico para el cual fue diseñado Subjetivamente podemos indicar que es un pavimento en buen estado Su capacidad de servicio es actualmente muy superior a la capacidad de servicio que tendrá al comenzar al fallar por el tránsito

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Egresado de la Universidad Mayor de San Andres 2013 Informe completo y hoja Excel escribir a: [email protected]