Disparo Del Protector Térmico Del Motor De Un Refrigerador 3b4yz

Por qué se puede disparar el protector térmico del motor de un refrigerador? 1- Bajo o alto voltaje en la línea de suministro 2- Una instalación eléctrica inadecuada, en ocasiones las personas utilizan extensiones eléctricas con cable de calibre inadecuado, y/o multiservicio no se recomienda el uso de extensiones y de hacerlo se recomienda hasta un calibre 12 como mínimo, un calibre inferior no es recomendable, como tampoco lo es que esta corresponda a una derivación o estén conectados varios elementos. 3- Relé en mal estado , el térmico se dispara casi de manera inmediata 4- Capacitor en mal estado (Capacitor de arranque y/o capacitor de marcha), el térmico se dispara casi de manera inmediata 5- Bobinado generalmente el de arranque, abierto o quemado, el térmico se dispara casi de manera inmediata 6- Bobinado de marcha, abierto o quemado en este caso el motor puede funcionar por un corto tiempo, al funcionar el bobinado de arranque, pero se dispara el térmico. 7- Bobinado recalentado, el motor puede funcionar por uno cuantos minutos, esto se puede verificar al verificar el amperaje, se percibe que este, en lugar de bajar empieza a subir, hasta que se dispara el térmico. 8- Problema de tipo mecánico en el compresor, en ocasiones se amarra totalmente y el térmico se dispara casi de manera inmediata. 9- Problema de tipo mecánico, generalmente pistón recostado o problema de desgaste en biela, si bien el motor puede funcionar por un tiempo, lo hace forzadamente, se eleva el amperaje y se dispara el térmico. 10- Obstrucción total del tubo capilar o filtro secador. 11- OTRAS CAUSAS a- Cuando se cambia el relé como posible solución al daño inicial de funcionamiento, y se coloca un relé inadecuado en lo que tiene que ver con la potencia, y/o el voltaje de funcionamiento y/o se instala de forma inadecuada. b- Cuando se cambia el protector térmico, por uno de menor capacidad, por ejemplo colocar un protector térmico de un motor de 1/8, a un motor de 1/5 c- Cuando el relé, es de bobina, se tiene que observar si es para usar con capacitor de arranque. Recomendación general: Cuando se tiene conocimiento en el tema de refrigeración y en ocasiones de electricidad y/o electrónica y se cuenta con los dispositivos de prueba como pinza para medir voltaje

y amperaje, se deben realizar las lecturas de voltaje en línea y amperaje de consumo en el compresor al momento del arranque y en la marcha, cuando funciona por unos corto tiempo. Si se cuenta con un tester o multimetro y en algunos casos cuando la pinza cuenta con Óhmetro, se puede verificar la continuidad entre bornes del compresor y determinar si el bobinado está aterrizado; pero a falta de este elemento con una lámpara serie se puede revisar continuidad y bobinado aterrizado. Cuando la causa por la cual se dispara el protector térmico es por daño mecánico lógicamente la prueba de bornes y/o bobinado aterrizado, no muestra daño. Aclaración: Cuando se presenta obstrucción total de capilar o filtro, el protector térmico del motor se puede activar, cuando se tiene duda o mejor se presume que esta puede ser la causa, la única forma de comprobarlo, es verificando la presión del refrigerante en el circuito de baja, cuando esta falla se presenta, al verificar la presión se va a encontrar que el manómetro marca vacio y se dan casos en los cuales la obstrucción no es total, una pequeña cantidad de refrigerante alcanza a pasar, pero igual al funcionar el compresor, el manómetro marca vacío. Con relación a esta parte de tu comentario: “pero anteriormente el trabaja bien pero llega un momento q se apaga” Debes de entender que todo componente o dispositivo eléctrico o mecánico luego de cierto tiempo de servicio o por el daño en uno de sus componentes básicos como: relé y/o, capacitor, perdida del aislante en el bobinado, variación irregular de voltaje etc. pueden causar que un motor que venía trabajando bien, deje de funcionar. Luego se puede afirmar que todos los compresores de refrigeradores trabaja bien, hasta que se dañan y la solución luego de verificar el daño, es cambiarlo por otro. Si quieres realizar la prueba de arranque directo y/o la prueba de continuidad entre bornes del compresor y la prueba de bobinado aterrizado, todo adicional a lo recomenaado por los otros compañeros te sugiero entrar a estos enlaces, para ver si quedas satisfecho con todo lo que se te ha recomendado, ya que llevas tres consultas sobre el mismo tema: PRUEBA DE UN COMPRESOR HERMÉTICO SIN RELÉ. http://2jjrefrigeracion.blogspot.com/2011/01/blog-post_25.html

BOBINADO ATERRIZADO-ABIERTO -QUEMADO http://2jjrefrigeracion.blogspot.com/2012/02/probar-bobinado-aterrizado.html INSTALACION DE UN RELE http://2jjrefrigeracion.blogspot.com/2012/02/blog-post_25.html

RELE PTC http://2jjrefrigeracion.blogspot.com/2011/02/el-rele-ptc-rele-electronico.html

Si el compresor no arranca Si un compresor falla al arrancar, es muy importante que el mismo sea verificado para determinar su condición. Es posible que alguno de sus componentes eléctricos externos se encuentre dañado. Ejemplos: el protector térmico abierto, algún dispositivo de protección esté abierto, u otras condiciones que puedan afectar el normal arranque del compresor. Si el compresor no es el origen de la falla, el reemplazo del mismo, dará como resultado un gasto innecesario de tiempo y dinero, mientras que el problema no se habrá solucionado.

1. Si no existe voltaje en los terminales del compresor, siga el diagrama de conexionado y verifique aguas arriba del mismo, para ver si es que existe alguna interrupción en la alimentación. Verifique los controles ( presostatos, termostato, presostato de aceite, etc ), para ver si sus puntos de os están cerrados. Si en el circuito eléctrico se emplea un or, verifique que sus os estén cerrados. Verifique si existe algún fusible quemado, algún interruptor desconectado o terminales desconectados. 2. Si verificando los terminales del compresor, encontramos que existe voltaje, compruebe que el valor sea el adecuado y que esté dentro del porcentaje de tolerancia. Un bajo voltaje, puede provocar un bajo torque de arranque impidiendo que el compresor arranque. Verifique si el diámetro del cableado que alimenta el compresor es el adecuado, si los cables están sueltos o flojos. 3. En unidades que emplean compresores monofásicos de potencia fraccionaria, la presión de succión y descarga deben equilibrarse antes de intentar el arranque de los mismos, dado que estos compresores poseen motores de bajo par de arranque. Cualquier cambio en el dispositivo de expansión, el agregado de un filtro, o cambios en los componentes del sistema, puede ocasionar una demora en el equilibrio de las presiones durante la parada de un sistema frigorífico y crear dificultades de arranque. Si se llegasen a encontrar problemas de arranque en este tipo de compresores, la incorporación de un kit de arranque pesado (Hard Start Kit) puede llegar a resolver el problema. 4. En compresores monofásicos, un capacitor de arranque o relé defectuoso pueden impedir el arranque del compresor. Si en estas condiciones, el compresor intenta arrancar, emitirá un zumbido y luego se detendrá por la acción protectora del relevo o protector térmico. En esta situación, verifique el relé de arranque comprobando sus

os y el buen estado de su bobina. Los os del relé deberán estar cerrados durante el intento de arranque del compresor, pero deberán abrirse en cuanto el motor del compresor alcance velocidad. Quite los cables del relé de arranque y compruebe si hay continuidad en los terminales correspondientes a la bobina. Si no hay continuidad, cambie el relé. Use un multímetro para verificar los terminales. Los relés voltimétricos o potenciales, tienen sus os Normalmente Cerrados (NC) cuando la bobina del relé no está energizada, mientras que en el relé de corriente, sus os están Normalmente Abiertos (NO). No intente hacer arrancar un compresor cuyo capacitor está deformado, con fugas o dañado. Debe ser reemplazado. Antes de comprobar un capacitor, asegúrese de descargarlo, con una resistencia de sangrado o haciendo puente entre los terminales con la punta de un destornillador, teniendo en cuenta que, si emplea el último método, puede originarse un chispazo. Tenga cuidado. Si es posible, con un Capacímetro, verifique el valor del capacitor. En el caso de no poseer un capacímetro, use un capacitor nuevo del mismo valor que el original y verifique si el compresor arranca. 5. Si existe voltaje en los terminales del compresor pero no hay consumo de corriente, desconecte la alimentación. Quite todos los cables de alimentación a la bornera del compresor, y con un multímetro, verifique las resistencias de las bobinas del compresor. En los compresores monofásicos, verifique que haya continuidad entre el terminal C y R; C y S; y R y S. En los compresores trifásicos, verifique que haya continuidad entre los terminales 1 y 2; 2 y 3; 1 y 3. Tenga en cuenta, que algunos compresores llevan incorporado un protector térmico interno dentro del compresor y adosado a las bobinas del mismo. Si en el momento de la prueba, el compresor se encuentra muy caliente, el protector térmico puede abrirse y darnos una falsa lectura. En este caso, hay que esperar a que el compresor se enfríe, lo cual puede llevar bastante tiempo. Si después de enfriarse el compresor, las lecturas con el multímetro indican que una o más bobinas están abiertas, hay que cambiar el compresor. Verifique si el compresor se encuentra “aterrizado” o a “masa”, comprobando si hay continuidad entre uno de los terminales del mismo y su carcasa. Si existe continuidad u obtiene alguna lectura de resistencia, hay que cambiar el compresor. 6. Si el compresor posee un protector térmico externo, verifique si existe continuidad entre los terminales del mismo. Recuerde: es muy importante llegar a un diagnostico correcto de la falla, de lo contrario, si se reemplaza el compresor y se comprueba que el problema persiste, estaremos en serios problemas!

Si el compresor arranca, pero constantemente se detiene por acción del protector térmico 1. Verifique las presiones de succión y descarga mientras el compresor está funcionando. Asegúrese de que el refrigerante empleado es compatible con el compresor y que el rango de temperatura /presión es tolerado por el compresor. Si las presiones son excesivas, puede llegar a ser necesario limpiar el condensador, quitar gases no condensables del sistema, agregar una válvula reguladora de presión de cárter, modificar el sistema de control del sistema, o tomar otra acción necesaria para evitar la

excesiva presión. Si el ventilador es trifásico, asegúrese de que esté girando en la dirección correcta. Una presión de succión excesivamente baja puede indicar la pérdida de refrigerante. Dado que el mismo gas que se emplea enfría el compresor, puede que la falta de éste ocasione el sobrecalentamiento del mismo. En unidades donde no se dispone de válvulas de servicio para medir presiones, verifique por lo menos que el condensador se encuentre limpio y su ventilador funcionando (si es que lo posee). 2. Compruebe el voltaje junto a los terminales del compresor mientras el mismo está funcionando. El voltaje no debe variar más de un 10% por encima o por debajo del valor nominal. 3. Verifique la corriente del compresor mientras el mismo está funcionando. El amperaje debería estar entre más o menos un 10% de lo estipulado por el fabricante. El alto amperaje puede ser provocado por una baja tensión, por una excesiva presión de descarga, un alto nivel de aceite, daño mecánico en el compresor, capacitor de marcha defectuoso, o falla en el relé de arranque. En los compresores trifásicos, verifique el amperaje en cada una de las tres líneas. Si alguna de las tres líneas tiene un amperaje mayor que las otras, indica un desbalance del voltaje o del bobinado del motor. Si existe un desbalance en el voltaje de alimentación al motor, verifique con la compañía que suministra el voltaje para corregir la anomalía. Si el voltaje está balanceado, esto indicaría un motor defectuoso, y debería ser reemplazado. 4. Verifique el capacitor de marcha o el relé de arranque de la misma manera que se describió anteriormente. 5. Verifique el cableado que alimenta el compresor. 6. El sobrecalentamiento del cilindro y el cabezal del compresor puede ser provocado por una fuga en los asientos de las válvulas. Para verificarlo, asiente completamente la válvula de servicio de aspiración para que el compresor comience a hacer vacío durante breve tiempo. Detenga el compresor y abra la válvula de servicio de succión para permitir que la presión del lado de baja suba hasta 0 PSI. De nuevo, cierre la válvula. Si la presión del manómetro continúa aumentando progresivamente, el plato de válvulas o válvula de alivio está perdiendo. Quite el cabezal con las válvulas y reemplace si es necesario. 7. Si todas las condiciones de operación son normales, el voltaje de alimentación es el normal y está dentro de los límites, la temperatura del cuerpo del compresor es normal, el amperaje es normal, entonces, es probable que haya que cambiar el protector térmico. Si las condiciones operativas son normales y el compresor funciona con un calentamiento excesivo sin ninguna razón aparente, o si el amperaje es por encima del normal y repetidas veces se acciona el protector térmico, el compresor tiene un defecto interno y debe ser reemplazado. El 80% de las fallas de un compresor pueden prevenirse, mediante la detección temprana de problemas realizando un Mantenimiento Preventivo.

En la fotografía, un típico compresor hermético de potencia fraccionaria con su relé y protector térmico

Si el compresor arranca pero no enfría 1. Verifique la carga de gas refrigerante y las presiones de operación. Cualquier condición anormal debe ser corregida. 2. Si la presión de succión es alta y el evaporador y el condensador funcionan normalmente, verifique la corriente del compresor. Un amperaje dentro del +-5% del publicado por el fabricante del compresor, indica un valor normal. Un amperaje por considerablemente por debajo de lo normal indica que posiblemente esté rota la válvula de succión, válvula de descarga o defecto mecánico en el compresor. Verifique los pistones y el plato de válvulas si el compresor lo permite. Si no se encuentra otra causa de falta de capacidad o bajo amperaje, reemplace el compresor. Un amperaje considerablemente mayor del normal, indica una posible falla en la mecánica del compresor.