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Lufthansa LAN Technical Training

SPECIAL OPERATIONS RVSM

AIRBUS A318/A319/A320/A321

For Training Purposes Only

REDUCED VERTICAL SEPARATION MINIMUM (RVSM)

SCL / LLTT / NUV / REV 0 / DEC 2011

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INTRODUCCION El espacio RVSM, es aquel en el cual, mediante el cumplimiento de determinadas normas se puede operar con una separación vertical mínima de 300m (1000 pies) entre los niveles de vuelo FL290 a FL410 permitiendo establecer seis niveles de vuelo adicionales, incrementando de manera significativa la capacidad del espacio aéreo y optimizando la asignación de perfiles de vuelo con el consiguiente ahorro en combustible y tiempo de vuelo.





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Figure 1 SCL / LLTT / NUV / REV 0 / DEC 2011

VSM vs RVSM Page: 3

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HISTORIA Y ANTECEDENTES

BENEFICIOS

Ya en la década de los 50, fue reconocido por las Autoridades de Aviación Civil, que una mayor exactitud en los altímetros barométricos con el aumento de altitud, era necesario por encima del nivel FL 290. Se eligió FL 290 porque principalmente era el techo operativo en los aviones de la época, en 1966 se estableció este cambio como base global. A mitad de la década de los 70, la escasez de combustible y como resultado de ello, la rápida elevación de los costos. Así como, el crecimiento considerable de las operaciones comerciales, obligó a que ICAO tomara en consideración la utilización más eficiente del espacio disponible. Por lo tanto, inició un programa de estudios para analizar la posibilidad de reducir los 2000 ft (600 m) aplicados por encima de FL290. S Era técnicamente posible y necesario fijar para ello lo siguiente: S Incorporar requerimientos de performances de aeronavegabilidad mínimas para todos los aviones utilizando separación reducida. S Nuevos procedimientos operacionales. S Un medio comprensible de monitoreo del sistema para seguridad de la operación. Cada avión requiere su aprobación para operaciones RVSM con un control de monitoreo. Varios estudios fueron realizados bajo los auspicios de ICAO. En Europa, Canadá, Japón y Estados Unidos, en el año 1982, los estados iniciaron programas a fin de estudiar a fondo la cuestión de la reducción de la separación vertical mínima (VSM) por encima del FL 290. Canadá, Estados Unidos, Japón, Estados de EUROCONTROL (República Federal de Alemania, Francia, Reino de los Países Bajos y Reino Unido) y la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas, llevaron a cabo estudios cuyos resultados fueron examinados en diciembre de 1988. Lo fundamental del programa estuvo en: S Determinación con precisión o exactitud el mantenimiento del sistema de altitud, en una población de aviones. S Establecer las causas observadas de los errores de mantenimiento de altitud. S Determinar los niveles requeridos de seguridad para implementar y uso de RVSM de 1000 ft (300 m) en la banda de FL290 y 410 inclusive.

El resultado y los beneficios de la implantación del programa RVSM fue el siguiente: S Optimización de los perfiles de ruta. La disponibilidad de los niveles adicionales, permite a los operadores mejorar los planes, a operar cerca o en los niveles óptimos de acuerdo al tipo de avión. Esto proporciona economía en combustible y mayor carga en los vuelos. S Los economistas estiman en un ahorro de consumo entre un 0,5% y 1%, con un ahorro estimado en 155 millones de dólares en los próximos 20 años desde la implementación RVSM. S Aumento de la capacidad ATC.


ZONAS E IMPLEMENTACIÓN RVSM A NIVEL MUNDIAL La fecha de implantación de la RVSM en los espacios aéreos esta sujeta a los criterios y requisitos que establecen las Autoridades Aeronáuticas, de acuerdo con los establecidos por la AAC, EUROCONTROL, FAA y EASA. Para la Región CARSAM se implantó el espacio RVSM el 20 de Enero de 2005.

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REQUERIMIENTOS Equipamiento para Operaciones RVSM El equipamiento mínimo instalado deberá ser el siguiente: S Dos sistemas de medición de altitud independientes. Cada sistema deberá estar compuesto por los siguientes elementos: -- Sistema/Fuente de estática de acoplamiento cruzado, provisto con protección de hielo. -- Equipamiento para medición de presión estática sensada por una fuente de estática, que convierta esta a una presión de altitud y haga que la misma pueda ser visualizada por la tripulación de vuelo. -- Equipamiento para proveer una señal codificada digitalmente correspondiente a la altitud de presión visualizada, para propósitos de de reporte de altitud automática. -- Static Source Error Correction (SSEC), debe ser tenido en cuenta si es necesario, para alcanzar los requerimientos de performance establecidos para RVSM. -- El equipamiento instalado debe proveer señales de referencia para control automático y para advertencias de alerta de una altitud seleccionada. Estas señales deben preferentemente ser derivadas desde un sistema de medición de altitud que cumpla con todos los requerimientos de RVSM. S Un Transponder con reporte de altitud SSR. Si solo uno está instalado, este tiene que tener la capacidad de conmutar entre los dos sistemas de medición de altitud. S Un sistema de alerta de altitud. S Un sistema de control automático de altitud.

Definición del Sistema de Altimetría El sistema de altimetría de un avión comprende a todos aquellos elementos del sistema envueltos en el proceso de toma de la muestra de la presión estática de corriente libre y convertida a salida de altitud de presión (altitud barométrica). Los elementos del sistema de altimetría se pueden agrupar de la siguiente manera: S Fuentes de estática mas la estructura de la aeronave. S Aviónica y/o instrumentos. Las siguientes salidas del alterna del altimetría son las más significantes para operaciones RVSM: S Visualización de altitud de presión (Baro Corrected). S Datos de reporte de altitud de presión. S Altitud de presión o desviación de la altitud de presión para un dispositivo de control automático de altitud.





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Requerimientos de Aviónica S Altitud Hold Los computadores es de vuelo (FMGC) y de control de modos (FCU), certificados para los modelos A320, poseen las capacidades para dar cumplimiento a los requerimientos exigidos. S Altitude Alert Referenciadas a la altitud seleccionada por el piloto, para control de avisos automáticos de desviación (alertas de altitud). S ATC Transponder Un equipo que proporcione una señal codificada digitalmente,correspondiente a la altitud barométrica (ADC) presentada para la generación automática de informes de altitud.





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SPECIAL OPERATIONS RVSM PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA Antes de la entrada de la aeronave en espacio aéreo RVSM, y en caso de falla de cualquiera de los equipos obligatorios, el piloto debe solicitar una nueva autorización ATC para evitar la entrada a ese espacio aéreo. RESTRICCIÓN DEL ALTÍMETRO STANDBY EL ALTÍMETRO STANDBY NO PUEDE SER UTILIZADO EN ESPACIO RVSM COMO INDICADOR PRIMARIO DE ALTITUD. EL ALTÍMETRO STANDBY UTILIZA LAS TOMAS ESTÁTICAS ALTERNAS, QUE NO TIENEN FUENTE DE CORRECCIÓN DE ERROR Y LAS CUALES EXCEDEN LAS TOLERANCIAS PERMITIDAS. DAP 06 20. PROCEDIMIENTO PARA OPERAR RVSM A) Estar habilitado en el material y tener instrucción en operación RVSM (cada 24 meses al menos). B) Los antecedentes deben estar actualizados y disponibles para la inspección de la DGAC. MEL (ITEMS SIGNIFICATIVOS SEGÚN MEL). MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE AERONAVEGABILIDAD PARA OPERACIONES REDUCED VERTICAL SEPARATION MINIMUM (RVSM) AIRBUS A--320 FAMILY. PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO. REQUERIMIENTOS ESTABLECIDOS PARA MANTENER LA APROBACION RVSM EN LA FLOTA AIRBUS.


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Certificación inicial: S Intrínseco en flota Airbus por diseño y certificación EASA S Se presenta esta certificación ante entidad nacional. (DGAC) S Power--up test asegura funcionamiento e integridad de los sistemas de la aeronave. S Programa de mantenimiento según MPD. S Inspección visual a tomas estáticas y probetas TAT y AOA. S Inspección visual a las superficies críticas para mantener nivel de errores dentro de rango establecido y permitido.


Además del MPD mencionado, existe otro manual asociado a operación RVSM, este es: Structural Repair manual capítulos: 51--11--11 51--11--13 51--73--00 En síntesis nos indican la tolerancia y procedimientos que aplican a lugares específicos por daños en superficie. Consideraciones importantes: Reemplazo de unidades: 1.-- Unidades deben estar certificadas por agencia reparadora FAA, EASA, DGAC. 2.-- Una vez instalada, las pruebas y procedimientos deben ser llevados a cabo según MM (removal/installation y adjustment and test). 3.-- La tarjeta “Serviceable” de la unidad instalada será procesada y controlada según procedimientos internos de LAN. Modificaciones de sistemas y/o equipos. Las alteraciones a equipos y/o sistemas involucrados en operación RVSM se basará en información proporcionada por los fabricantes de la aeronave o componente. La subgerencia de ingeniería analizará la documentación técnica, determinará su aplicabilidad y preparará las órdenes de ingeniería previa autorización de la DGAC. PROCEDIMIENTO DE INFORMACIÓN A TRIPULACIÓN La condición de la aeronave referente a degradación en Performance para cumplir satisfactoriamente un vuelo RVSM, será informada por personal de control de vuelo, quienes recibirán la información a través del MOC. Además, si un item afecta o degrada la operación RVSM, esto será reflejado en el MR2 con toda la información correspondiente.

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SPECIAL OPERATIONS RVSM ¿CÓMO SE MANTIENE LA CONDICIÓN RVSM? Desde el punto de vista de mantenimiento, para obtener y mantener la certificación RVSM, NO existen requisitos y/o procedimientos adicionales a los indicados en el MPD. El manual de mantenimiento del avión Airbus A319/A320 fue diseñado y aprobado por Easa para operaciones RVSM y se mantiene actualizado con dicha capacidad. De acuerdo a la service information letter (sil) 34--064, debe efectuarse un monitoreo de altitud en dos diferentes aviones del mismo tipo en un lapso menor a seis meses desde la aprobación RVSM. Esto según las políticas de la autoridad competente.


NIVELES ESTABLECIDOS COMO MARGEN DE ERROR: 1. La media del error de del sistema de altimetría (ASE) no debe exceder los +/-- 80 feet. 2. La suma del valor absoluto de la media ASE y 3 desviaciones de esta media no deben exceder los +/-- 200 feet. (tomados en aviones de la flota diferentes). 3. El sistema de control automático de altitud del avión, debe ser capaz de trabajar con un margen de error no mayor a +/-- 65 feet. SUSPENSIÓN, REVOCACIÓN Y RESTABLECIMIENTO DE LA APROBACIÓN RVSM (DAP 06 20) EL OPERADOR INFORMARÁ A LA DGAC, EN UN PLAZO MÁXIMO DE 72 HORAS, SOBRE INCIDENTES RELACIONADOS CON LA MANTENCIÓN DE LA ALTITUD COMO LAS SIGUIENTES: ERROR VERTICAL TOTAL (TVE) IGUAL O MAYOR QUE ? +/-- 90 m (+/-- 300 ft.), ERROR DEL SISTEMA DE ALTIMETRÍA (ASE) IGUAL O MAYOR QUE ? +/-- 75 m (+/-- 245 ft.), DESVIACIÓN DE ALTITUD ASIGNADA (AAD) IGUAL O MAYOR QUE ? +/-- 90 m (+/-- 300 ft.), La DGAC considerará la suspensión o revocación de la Aprobación RVSM si las correcciones ante errores de altitud no se efectúan con efectividad y prontitud. También se considerará a aquellos operadores que experimenten errores reincidentes de altitud cualquiera sea el motivo.


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Para restablecer la aprobación RVSM, el operador deberá garantizar a la DGAC que se han determinado y eliminado las causas de los errores en la mantención de altitud, demostrando que los programas y procedimientos RVSM son efectivos. La DGAC podrá exigir que se lleve a cabo un monitoreo específico de la mantención de altitud de las aeronaves afectadas. PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO Se establece un programa de entrenamiento al personal con énfasis en los procedimientos que debe efectuar el personal de Mantenimiento de Línea. El programa de instrucción será impartido al personal de LAN Airlines, Transportes Aéreos S.A y LAN Cargo , con posesión de licencia vigente y habilitada por la autoridad aeronaútica: Personal de Mantenimiento de Línea (Base/Postas). Personal de Mantenimiento de Hangar. Supervisores de Mantenimiento. Inspectores de Control de Calidad. Personal de Talleres. El programa inicial de entrenamiento de Sistema RVSM, deberá tener una duración mínima de 1 día con evaluación final. El programa periódico de entrenamiento (Recurrent), incluirá los procedimientos para el personal de mantenimiento relacionados con el tema RVSM, con una duración mínima de 3 horas. La frecuencia del re--entrenamiento no deberá ser superior a 24 meses. El programa de entrenamiento debe incluir las siguientes materias: Introducción a RVSM. Requisitos RVSM. Cumplimiento inicial de la aeronave. Requisitos para la aeronavegabilidad continuada.

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ABREVIATURAS AAC AAD ACAS ACC ACSA ADC AMM ARINC ASE ATA ATC ATS BITE CAR CFL DAP DGAC EASA FAA FL FMS GPS ICAO LOA MASPS aeronave MEL MFL MNPS NAT

Autoridad de aviación civil Desviación respecto a la altitud asignada Sistema anticolisión de a bordo Centro de control de área Agencia Centroamericana para la Seguridad Aeronáutica. Computadora de datos del aire Aircraft Maintenance Manual Aeronautical Radio, Inc. Error del sistema altimétrico Air Transport Association Control de tránsito aéreo Servicios de tránsito aéreo Built In Test Equipment Caribe [Manual RVSM CAR/SAM] Nivel de vuelo autorizado Procedimientos Aeronáuticos Dirección General de Aeronáutica Civil European Aviation Safety Agency istración Federal de Aviación Nivel de vuelo Sistema de gestión de vuelo Sistema mundial de determinación de la posición International Civil Aviation Organization Carta de aprobación RVSM Especificación de performance mínima de los sistemas de

RGCSP Grupo de expertos sobre el examen del concepto general de separación RMA Organismo regional de monitoreo RVSM Separación vertical mínima reducida [300 m (1.000 pies) entre FL 290 y FL 410 inclusive] RGCSP Grupo de expertos sobre el examen del concepto general de separación RMA Organismo regional de monitoreo RVSM Separación vertical mínima reducida [300 m (1.000 pies) entre FL 290 y FL 410 inclusive] SAM Sudamérica [Manual RVSM CAR/SAM] SELCAL Sistema de llamada selectiva SRVSOP Sistema Regional para la Vigilancia de la Seguridad Operacional SSE Error de la fuente de presión estática SSEC Corrección del error de la fuente de presión estática SSR Radar secundario de vigilancia TLS Nivel deseado de seguridad TSM Trouble Shoting Manual TVE Error vertical total] VSM Separación vertical mínima WATRS Sistema de rutas del Atlántico Occidental

Lista de equipo mínimo Maintenance Flight Log Especificaciones de performance mínima de navegación Atlántico septentrional


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DEFINICIONES Aprobación RVSM. Aprobación extendida por la Autoridad Aeronáutica del Estado de matricula del operador, que le permite realizar operaciones aéreas en el espacio aéreo RVSM. Capacidad de Mantención de la Altitud. Performance de la aeronave en materia de mantención de altitud que puede esperarse en condiciones de explotación ambientales nominales, cuando se opera y mantiene la aeronave debidamente. Corrección de error de la toma estática (SSEC). Sistema de corrección para el error de la toma estática. Desviación de la Altitud Asignada (AAD). Diferencia entre la altitud obtenida del respondedor SSR en Modo C y la altitud o nivel de vuelo asignado. Error de Aviónica (AVE). Error cometido en los procesos de conversión de la presión barométrica a una variable eléctrica, en el proceso de aplicación de cualquier corrección de un error de la toma estática (SSEC) según proceda, y en la presentación de la altitud correspondiente. Error de la Toma Estática (SSE) La diferencia entre la presión detectada por el sistema en la toma estática y la presión atmosférica no perturbada. Error Residual de la Toma Estática. El valor de corrección que queda del error de la toma estática tras la aplicación del SSEC. Error del sistema altimétrico (ASE). Diferencia entre la altitud indicada por el altímetro ajustado a la presión terrestre estándar ISA (29.92 Hg. o 1013.25 hPa.), y la altitud de presión correspondiente a la presión ambiente sin perturbaciones. Error operacional. Toda desviación vertical de una aeronave respecto al nivel de vuelo correcto como resultado de una acción incorrecta del ATC o la tripulación de vuelo.


Error Técnico de Vuelo (FTE). Diferencia entre la altitud indicada por el altímetro utilizado para controlar la aeronave y la altitud o nivel de vuelo asignado. Error Total Vertical (TVE). Diferencia geométrica vertical entre la altitud barométrica volada y la altitud barométrica asignada (nivel de vuelo). Grupo de Aeronaves. Un grupo de aeronaves nominalmente idénticos en su diseño y construcción con respecto a todos los detalles que podrían afectar a la precisión de las actuaciones de mantenimiento de altitud. Grupo de Aeronaves. Un grupo de aeronaves nominalmente idénticos en su diseño y construcción con respecto a todos los detalles que podrían afectar a la precisión de las actuaciones de mantenimiento de altitud. Mantención de altitud. Es la capacidad observada de una aeronave para mantener una altitud en relación a un nivel de vuelo determinado. Sistema Automático de Control de Altitud. Cualquier sistema diseñado para controlar automáticamente una aeronave respecto a una altitud barométrica de referencia.

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