Ensayo Dsr ( Reometro De Corte Dinamico) 5f1y61

ENSAYO DE DSR (REOMETRO DE CORTE DINAMICO) DIEGO ANDRES SANCHEZ ROJAS OMAR GERMAN MARIA JOSE SALGADO CESAR ANDRES PEINADO CANCIO FACULTAD DE CIENCIAS BASICAS E INGENIERIA

EL ensayo de reómetro de corte dinámico o DSR, se utiliza para determinar el módulo de corte dinámico y el ángulo de fase de un ligante asfaltico cuando es ensayado al corte dinámico (oscilatorio), utilizando una geometría de prueba de platos paralelos. Este solo es aplicable a ligantes asfalticos con valores de módulo de corte dinámico de 100 pa a 10 mpa, cuyo rango se obtiene entre 6º y 88ºc típicamente. Este método de prueba está pensado para determinar las propiedades lineales viscoelasticas (zona de comportamiento en el cual el módulo de corte dinámico, es independiente de la tensión de corte) de ligantes asfalticos, para requerimiento de especificación y no como un procedimiento para comprender la caracterización completa de las propiedades viscoelasticas del ligante. (cita.: I.N.V. E- 750 – 07-objeto 1.1). Para darle mayor claridad al texto anteriormente citado, definimos ligante asfaltico como un cemento asfaltico producido a partir de residuos de petróleo, con o sin la adición de modificadores orgánicos no particulados. De igual forma se tienen dos términos que son el objetivo del ensayo como lo es el ángulo de fase ( δ ¿ , que se define como el ángulo en radianes entre una deformación aplicada sinusoidalmente y la resultante de tensión sinusoidal en un ensayo de tipo deformación o tensión controlada; y el módulo de corte dinámico(perdida y almacenamiento) que indica ya sea la cantidad de energía perdida o almacenada durante un ciclo de carga, también cabe mencionar el modulo complejo de corte el cual indica la rigidez o resistencia del ligante asfaltico a la deformación bajo carga.

En términos generales, este ensayo es aplicable solo para ligantes asfalticos con propiedades determinadas, donde la temperatura de ensayo utilizada está relacionada con la temperatura a que estará sometido el pavimento en el área geográfica donde se usara posteriormente; la temperatura juega un papel importante en el ensayo por los motivos antes mencionados y porque se requiere que este ligante sea transformado de una fase semisólida hasta que el suficientemente fluido para ser

mismo sea lo

vaciado en las probetas, pero cabe mencionar que este

calentamiento elimina las asociaciones moleculares reversibles (endurecimiento estérico) que ocurre durante en almacenamiento normal a temperatura ambiente.

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Recomiendan los laboratoristas expertos usar temperaturas mínimas de vertido que produzcan una consistencia equivalente a la del aceite de motor SAE 10W30 a temperatura ambiente, es decir, de fácil vertido, pero no excesivamente fluido, cabe aclarar que en este ensayo se debe evitar el calentamiento de ligantes asfalticos a temperaturas superiores a 135ºC, sin embargo con algunos asfaltos modificados o ligantes envejecidos o condicionados, se pueden requerir temperaturas superiores a la antes mencionada. También se hace necesario agitar ocasionalmente la muestra durante el calentamiento para asegurar la homogeneidad de la misma y remover las burbujas de aire, parámetro importante minimizar paulatinamente la temperatura y el tiempo de calentamiento, para evitar el endurecimiento de la muestra, es decir, se busca un equilibrio térmico por compensación, para acondicionar la muestra y someterla a los 10 o 16 ciclos de carga establecidos por las directrices del ensayo.

De manera somera, después de seguir el procedimiento reglamentado, viene la parte más delicada que es la interpretación de los datos obtenidos en el ensayo, del cual se espera que la muestra analizada arroje que el módulo dinámico y el ángulo de fase para cementos asfalticos modificados y no modificados disminuya al aumentar la deformación de corte, también se espera que en su región de comportamiento lineal(según gráficos), su rango de deformación respecto al módulo complejo sea 95% o más del valor para deformación cero, aclarando que teóricamente el modulo es relativamente independiente de la deformación de corte. Y por último definir que la tensión de corte varia linealmente desde cero en el centro de los platos hasta un máximo en las extremidades del perímetro del plato. El esfuerzo cortante se calcula a la partir del torque aplicado, de la deformación medida y de la medida de las probetas de ensayo.

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