Derecho Pesquero 3p4y3w

“Año del Centenario de Machu Picchu para el Mundo”

DERECHO PESQUERO

RECOPILACION DE CLASES

POR: 1.- Miguel Eduardo Carbonell Sánchez

AÑO 2011

1.-DERECHO PESQUERO El DERECHO suele dividirse en derecho público y en derecho privado: • DERECHO PUBLICO: actúa el estado con su facultad de imponer el IUS IMPERIUM, es decir normas de contenido obligatorio que busca garantizar el orden público.

EL ESTADO actúa en cualquiera de sus expresiones es decir organismo internacional, como gobierno nacional, como gobierno regional, como gobierno local, como comunidad autónoma (SUNAT).

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DERECHO PRIVADO: en cambio el derecho privado regula las relaciones entre particulares. EL ESTADO puede participar del derecho privado pero no como estado sino como particular, es decir que no puede aplicar su IUS IMPERIUM sino que deberá seguirse a las reglas libremente aceptadas. Ejemplo: El concejo provincial de cañete celebra contrato de C-V para comprar un terreno a la familia Gonzales.

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DERECHO SOCIAL: el estado interviene en el derecho social para garantizar el derecho de la sociedad. Existen ramas del derecho que involucran al derecho público, derecho privado y también al derecho social. Una de estas ramas es justamente el DERECHO PESQUERO el cual engloba los tres aspectos por ejemplo: a) Utiliza el derecho público a través del derecho istrativo para otorgar la licencia de pesca, la licencia de construcción de naves, etc. b) Utiliza el derecho privado a través de los contratos de CV entre el que pesca y el que compra la pesca, etc. c) Utiliza el derecho social a través del derecho laboral que indica las normas para el contrato de embarco.

2.-¿QUE ES EL DERECHO PESQUERO? Es el conjunto de normas que regula la extracción, transformación y comercialización de los recursos hidrobiologicos (vida acuática). BUQUE Es todo elemento solido sin vida que flota sobre el agua y que es propulsado por el ingenio del ser humano. EL BUQUE tiene la nacionalidad del lugar donde ha sido construido. Dentro del buque rigen las leyes del país donde se ha construido. Ejemplo: - El monitor Huáscar construido en el Perú se encuentra en chile. En el lugar que se construye el buque la autoridad istrativa le otorga el certificado del arqueo.-El certificado del arqueo es la partida de nacimiento, tanto es así que aparece el año de nacimiento, el día de nacimiento es el día en que fue puesta la quilla.

Sin embargo el buque puede cambiar la nacionalidad cuando es vendido a una persona extranjera. La venta se hace necesariamente con la autorización del gobierno peruano.

3.-EL PESCADOR Las personas que trabajan en la pesca recibe el nombre de: 1. EL CONSTRUCTOR.- es aquella persona encargada de construir una nave, carenada, de repararla, de vararla o de trasformarla. Para ser constructor se requiere licencia especial otorgada por la marina de guerra del Perú. Adicionalmente para construir un barco pesquero se debe gestionar la licencia de construcción otorgada por el sector pesquería, hoy llamado “Ministerio de la Producción o Produce”. El sector pesquería debe dar la licencia por cada barco de pesca que se pretenda construir debido a que la capacidad de bodega no debe exceder de parámetros dados por la autoridad. Astillero: Lugar donde se construyen los buques, existe permanente presencia de supervisores del estado (la masa hidrobiológica tiene que cuidarse). El constructor tambien cumple otras funciones como las que vamos a explicar a continuación:  Carenara: Consiste en el acto de revisar las planchas de casco en una embarcación con la finalidad de reemplazarla. Cuando barco es de madera se estara a la podredumbre se cubre la madera o un tabla podrida debe ser cambiado. Cuando la embarcación es de acero se hace una doble funcion. √ Calibración

√ Anos de Zinc: Proteccion calbanica se concentra la corriente del mar asi evita que se destruyan los hierros de los barcos. La carena es obligatoria hacerla una vez al año  Reparación: Consiste en cambiar elementos dañados del casco o de la maquinaria o de la embarcación, ocasionados por los sieniestros (todo accidente de mar).  El Varadero: Es el lugar donde un buque es subido a tierra no todos los constructores tienen varadero. Existe un varadero en Paita, dos en Chimbote, dos en el Callao, uno en Hilo, uno en Iquitos y uno en Puno. Las playas son de dominio publico, por eso se crean los varaderos. Dije flotante: Es un barco grande, que sirve de almacén de botes pequeños  Trabajo de transformación: Que los constructores efectúan para adecuar un buque que tiene determinadas características a otras. Ejemplo: Convertir un anchovetero en arrastrero. 2. ARMADOR: Es el dueño del buque de pesca, para ser armador en el Perú, tiene que constituirse en persona jurídica, es decir en una empresa que reviste las formalidades de sociedad anónima (S.A,) Sociedad de Responsabilidad Limitada (S.R.L.) o Empresa Individual de Responsabilidad Limitada ( E.I.R.L) Sus estatutos deben limitar que como objeto principal tiene que efectuar exclusivamente trabajos de pesca.

3.- EL CAPITAN.- Es el que dirige la navegación de la nave. CAPITAN.-- La licencia se la da la marina de guerra 4.- EL PATRON.- Es el que dirige las faenas de pesca (En la noche cuando no existe capitán es el patrón quien dirige la navegación).

Así halla capitán una vez que se encuentra el cardume el patrón empieza a dirigir el buque para la pesca. EL PATRON- La licencia la obtiene del sector pesquero. 5.- INGENIERO: Es el encargado de vigilar el funcionamiento de toda la maquinaria. 6.- MOTORISTA.- Es aquel que hace funcionar la maquinaria Entre el ingeniero y el motorista existe la misma relación que hay entre el capitán y el patrón. 7.- EL PANGUERO.- Es el que maneja la panga Panga.- Es el bote auxiliar con motor propio. 8.- CHALANERO.- Es el aquel que maneja la chalana. Chalana.- Bote auxiliar sin motor. 9.-

TRIPULANTE.- El tripulante directamente al capitán.

de

pesca

está

subordinado

El capitán, el patrón, el ingeniero, el motorista, el panguero, el chalanero y el tripulante, todos ellos tienen que tener licencia y estar presumidos de la libreta de embarque y el contrato de embarco. En la libreta de embarque, la autoridad portuaria verifificara que los datos del verificador coincida con el manifiesto de zarpe. Manifiesto de zarpe: Es la relación de personas que se embarquen en una nave pesquera y ahí se debe ubicar el nombre del pescador, numero de libreta de embarque, la hora de salida de la nave llamada también hora de zarpe y la hora de llegada de la nave llamado también hora de arrivo. Finalmente la relación jurídica entre el pescador y el dueño de la embarcación queda plasmada en el denominado contrato de embarco, en donde constan las condiciones de trabajo, del trabajador, remuneración, el tiempo que va a ligarse a la empresa y la autorización para ejercer determinado cargo.

4.-LICENCIA DE PESCA

Es el acto istrativo mediante el cual se caracteriza la extracción de elementos hidrobiologicos en la zona considerada ESTANCAS en el océano pacifico, es zona de estanca aquella que a lo largo del litoral parte de las 5 millas hasta las 200 millas. Cuando un buque adquiere la licencia de pesca no puede pescar dentro de las 5 millas. LA LICENCIA DE PESCA SE CLASIFICA: 1. Por su finalidad: a) Para consumo humano.- Es aquella cuya finalidad es la extracción de peces, crustaceos, moluscos destinados a ser colocados directamente en los terminales pesqueros para su distribución en el mercado. La pesca del consumo humano incluye el transporte de pescado fresco o congelado, pero tambien en forma de conservas o salados. Anchoa: Prensada y salada (anchoveta). b) Para industria.- Es aquella que sirve para fabricar productos no comestibles (harina de pescado) 2. Por su forma: Cada una de ellas tiene una licencia especial: a) Bolichera: red de pesca – boliche Es esencialmente para las anchovetas y sardinas. b) Arrastre: son para peces más grandes. Ejemplo: cardume de atún. c) Succión.- Absorben por mangueras, camarones, langostinos, pesca de peces grandes, mamíferos como el tiburón. d) Espinel 3. Por su especie a) Anchovetera b) Sardina c) Cetáceos d) Altura

5.-EL CONTRATO DE SEGURO DEL CASCO  El contrato de seguro del casco es aquel mediante el cual un asegurador

se

compromete

a

pagar

al

armador

una

indemnización en caso la embarcación pesquera sufra un siniestro.  A cambio de ello el armador debe cumplir con pagar una prima.  En el Perú solo pueden ser asegurados aquellas empresas, que están registradas como tales ante la Superintendencia de Banca y Seguros, AFP.  El armador, es el dueño del buque.  El seguro de casco protege no solo al casco de la embarcación sino que también protege la maquinaria los aparejos, la panga la red y los efectos personales de los tripulantes.  No se protege con este contrato ni la vida. El siniestro es todo accidente que sufre la embarcación y se clasifica en: a) La arena particular.- Consiste en el daño que sufre un tripulante en sus efectos personales. b) Avería Gruesa.- Es el daño que sufre una parte del buque. Ejemplo: Se malogra el motor, se pierde la red de pesca y se malogra el manguerón.

c) Perdida Total.- Es cuando se hunde o desparece completamente. Ejemplo: El hundimiento del TITANIC.

En este caso se le paga al armador el valor del buque y la compañía aseguradora queda como dueña del buque hundido. Si se llega a reflotar el buque este pertenece al asegurador. El buque reflotado por el asegurado no recupera su licencia de pesca, ya que esta sigue perteneciendo al armador, el cual podrá mandar a construir otro buque. d) Perdida Total Constructiva.- Se da cuando el buque no se hunde ni desaparecerá, pero rescatarlo cuesta más que el buque vivo o se encuentra en una zona de alto riesgo. Ejemplo: Un buque es aprisionado por un mar congelado. Fruto del SUNAMI de Japón un buque aparece en la cumbre del volcán FUYI

I.- ELEMENTOS ESENCIALES: Los elementos esenciales de todo contrato son el consentimiento de las partes y el objeto. Si no existe contrato sino hay consentimiento de la parte en el caso del contrato del seguro las partes son el “asegurador” y el “armador”. -

La obligación del asegurador es pagar la indemnización en caso de siniestro.

-

La Obligación del armador es pagar la prima (cuota).

El objeto es la conservación de la embarcación pesquera. El asegurado se obliga a conservar la embarcación pagando la indemnización el armador se obliga a conservar la embarcación manteniéndola en buen estado la operatividad, si la embarcación pesquera deja de estar cooperativa por culpa del armador automáticamente el seguro deja de tener efecto. Ejemplo: La embarcación esta obligada a subir al VARADERO cada 24 meses, sino lo hace el seguro deja de tener vigencia. El armador pierde la cobertura, pero el asegurador puede exigir el pago de todas las primas por vencerse. II.- ELEMENTOS ESPECIALES.- Son a) Que se celebre por escrito mediante la llamada “POLIZA” -

C- V se realiza en una minuta.

-

Documento de una donación- Escritura Publica.

b) Que se efectúe una inspección previa a la embarcación, efectuar por personal de una empresa especializada. c) Que el pago de la indemnización se haga después que el siniestro halla sido analizado por un ajustador el cual determinara si el siniestro esta cubierto o no esta cubierto. Ejemplo. -

La embarcación pesquera “ROMA” se hunde dentro de las 5 millas que esta prohibida la pesca industrial. En este caso el

ajustador le dira al seguro que no pagué la indemnización ya que el armador ha violado la Ley. EL PAGO EX GRATIA: Consiste en pagar la indemnización aunque el armador este en falta. EN LA POLIZA: Debe indicarse las condiciones del contrato de seguro. Normalmente estas condiciones no se aplican ya que tienen preferencia las cláusulas generales emitidas por la LLOYD`S OF LONDON, lo que sucede que todo el mercado de seguro del mundo se encuentra gobernado por esta entidad. Existe la figura del COSEGURO Y DEL REASEGURO: EL COSEGURO: Consiste en que cuando se da la perdida total constructiva el armador recibe solamente el 90% y el asegurador asume el 10%. EL REASEGURO: Consiste en que el asegurador a su vez es asegurado por otro asegurador y así sucesivamente.

Ejemplo: LLOYD´ BUIDING C.S SCA C.S PANAMERICANO STEFANY

(COMPAÑÍA DE SEGURO) (ARMADORA)

6.-EL CASCO Es el revestimiento del buque puede ser hecho de fibra de vidrio, bronce, resina, y material epòxico. Proa parte delantera de un buque, la parte de atrás se llama popa.

ESTRIBOR (PARTE DERECHA) (ES)

PROA (PR)

POPA (PP) LINEA DE FLOTACION OBRA VIVA OBRA MUERTA DISCO

QUILLA

BABOR (BA)

1.-OBRA MUERTA: Es la parte del casco que casi siempre esta bajo el agua. 2.-OBRA VIVA: es la parte del casco que casi siempre esta sobre el agua. El largo de la embarcación se llama eslora. El ancho de la embarcación se llama manga. El alto de la embarcación se llama puntal. PACIFICO VERANO

ATLANTICO VERANO

MAXIMA CARGA

PACIFICO INVIERNO

ATLANTICO INVIERNO

3.-LA LÍNEA DE FLOTACIÓN.- varía de acuerdo a la línea que se encuentra navegando 4.-LA QUILLA.- Columna vertebral del barco. SEGUNDA CUBIERTA

PRIMERA CUBIERTA

CUBIERTA PRINICIPAL

CUADERNA MAESTRE

AMURA

QUILLA

5.-CUADERNA MAESTRA.- hay 2 partes del buque que no se puede romper la quilla y la cuaderna maestra. Encima de los cuadernos van las planchas de acero o fibra de vidrio. (Las planchas son los pieles del buque). 6.-AMURA.- Es la baranda del casco. 7.-LAS PLANCHAS.- Que conforman el piso de las embarcaciones, reciben el nombre de cubierta.

4 COMPARTIMIENTOS

1

2

TONAS

3

4

5

6

SERTINA

1.- Pañol de cadena.- Es el lugar donde se guardan las cadenas y el ancla cuando la embarcación se encuentra navegando. El ancla deja coja a la embarcación, supuestamente esta avanzando pero retorna al mismo lugar. Existen dos anclas: - Ancla principal - Ancla de respeto.

2.- Pique de proa.- Es un compartimento que permanece cerrado siempre y que sirve como tanque de flotación nadie puede entrar y salir de alli. 3.- Sala de maquina.- se encuentra en el motor, el sistema hidráulico de propulsión, de baterías. - Tienen líquido como aceite agua y liquido. - Tonas.- agua - Sertinas.- combustible. - Decantamiento- Aceite 4.- Bodega.- Es el lugar donde va la pesca. La bodega esta divida en 4 compartimientos y se llenan uno por uno (mangueròn). 5.- El lazareto.- Se sigue llamando lazareto pero en la actualidad sirven como almacén 6.- Tanque de flotación de popa.- Es un tanque completamente cerrado tiene la misma función que el pique de proa.

7.-LICENCIA DE PESCA Es el acto istrativo mediante el cual se caracteriza la extracción de elementos hidrobiologicos en la zona considerada

ESTANCAS en el océano pacifico, es zona de estanca aquella que a lo largo del litoral parte de las 5 millas hasta las 200 millas. Cuando un buque adquiere la licencia de pesca no puede pescar dentro de las 5 millas. LA LICENCIA DE PESCA SE CLASIFICA: 1. Por su finalidad: a) Para consumo humano.- Es aquella cuya finalidad es la extracción de peces, crustaceos, moluscos destinados a ser colocados directamente en los terminales pesqueros para su distribución en el mercado. La pesca del consumo humano incluye el transporte de pescado fresco o congelado, pero tambien en forma de conservas o salados. Anchoa: Prensada y salada (anchoveta) b) Para industria.- Es aquella que sirve para fabricar productos no comestibles (harina de pescado)

2. Por su forma: Cada una de ellas tiene una licencia especial: a) Bolichera: red de pesca – boliche Es esencialmente para las anchovetas y sardinas. b) Arrastre: son para peces más grandes. Ejemplo: cardume de atún. c) Succión.- Absorben por mangueras, camarones, langostinos, pesca de peces grandes, mamíferos como el tiburón. d) Espinel 3. Por su especie a) Anchovetera b) Sardina c) Cetáceos d) Altura

8.-SISTEMAS Los sistemas que normalmente se usan en un buque pesquero son: 1.- SISTEMA DE PROPULSION.- Es aquel que permite a la nave desplazarse en el agua, bajo una velocidad controlada, el sistema de propulsión consta de los siguientes elementos, tanque de petróleo, motor popular, sistema eléctrico, caja de cambio, eje, y hélice. - Titanic. Tipo de cambio de marca de un buque. 2.- SISTEMA DE NAVEGACION.- O gobierno es aquel que instalada en el punto de mando, permite al capitán o al patrón navegar con destreza, aun siendo de noche y con neblina.  Compás: Son las que dirigen las ondas magnéticas (fue descubierto por los chinos).  Radio  Radar.- Capta los obstáculos que se tiene al frente a nivel de superficie  El sonar.- Mide la profundidad (el barco de la independencia no tenia sonar).  Ecosonda.- Descubre los obstáculos bajo el agua, sirve para ubicar el cardume.  Radiogoniómetro.- El radiogoniómetro es un sistema electrónico capaz de determinar la dirección de procedencia de una señal de radio. 3.- SISTEMA DE GOBIERNO.- Es el que le da dirección al buque y esta formada por el timón, los cables y la pala. 4.- SISTEMA HIDRAULICO.- Es aquel que sirve para hacer trabajar la arboladura. -

Arboladura.- Esta formado por tres palos o tubos de acero llamados: mástil, pluma, tangón.

 El mástil.- es el tubo vertical que tiene como función servir de punto visual a la tripulación. En la cumbre del mástil esta lo que se llama “nido de águila”. - La vela se amarra al mástil.  La pluma.- Sirve para levantar la bolsa de pesca (red llena de pesca)  El tangón.- Es el árbol que ayuda a la pluma en su misión de levantar la bolsa de pesca. 5.- SISTEMA DE PESCA.- Esta formado por la red y los absorbentes. Los absorbentes son unos manguerones con los cuales se succiona la pesca desde la bolsa hasta la bodega. 6.- SISTEMA DE FRIO.-Sirve para mantener la pesca fresca. 9.- PROCEDIMIENTO ISTRATIVO PESQUERO Entendido como las declaraciones previas al acto de recurrir al órgano jurisdiccional, contempla tres vías: •

Reclamos de naturaleza de seguro

•

Reclamos de naturaleza marítima

•

Reclamos de naturaleza pesquera

a) RECLAMOS DE NATURALEZA DE SEGURO Cuando se verifique un siniestro posible de ser indemnizado por asegurador, lo primero que debe hacer el representante del buque es representar su protesta ante la capitanía del puerto mas cercano al lugar del siniestro. Recibida la protesta la autoridad máxima enviara un inspector para verificar las causas, la hora y lugar de ubicación del siniestro. La compañía de seguros por su parte enviara un perito particular para que examine las causas del siniestro que esta cubierto en la póliza de seguros porque no es igual el asegurador continuara un ajuste teniendo en cuenta toda la documentación revocada en ese ajuste se determinara si se paga la indemnización o no se paga la indemnización. Si el asegurador no quiere pagar, el dueño del buque podrá recurrir a la vía arbitral o al poder judicial. b) RECLAMOS DE NATURALEZA MARÍTIMA

Verificado el siniestro o presentado la solicitud de naturaleza, la capitanía del puerto designara un inspector que verifique el cumplimiento de las normas legales referido a: Construcción de naves, seguridad humana en el mar, MARPOL. Contra la resolución de la capitanía de puerto procede recurso de apelación pero ante la dirección general de capitanía. Contra lo resuelto por dirección general la capitanía procede la demanda en la vía de proceso contencioso istrativo ante el juez civil del callao. En este caso no procede el arbitraje salvo que exista clausula de inversión y seguridad jurídica entre la empresa y el estado peruano.

DERECHO PESQUERO 1. ¿QUE ES EL CONTRATO DE EMBARCO? Se puede definir el contrato de embarco como el contrato especial de trabajo que se celebra entre un tripulante de un buque y su armador o naviero para regular la prestación de servicios a bordo. En cuanto a los elementos del contrato de embarco, los sujetos son el tripulante y el armador o naviero. Los tripulantes son trabajadores enrolados con carácter fijo (tiempo indefinido), eventual o interino en el buque mercante o de pesca, fundamentalmente. En el trabajo en la pesca marítima son frecuentes los contratos a la parte y los embarques por temporada de pesca, costera o campaña. 2. ¿QUE ES EL CONTRATO DE EMBARQUE? Es el documento por medio del cual se instrumenta el contrato de transporte de mercaderías por agua 3. ¿QUE ES EL ARMADOR? Es el dueño del buque de pesca, para ser armador en el Perú, tiene que constituirse en persona jurídica, es decir en una empresa que reviste las formalidades de sociedad anónima (S.A,) 1. Sociedad de Responsabilidad Limitada (S.R.L.) o Empresa Individual de Responsabilidad Limitada ( E.I.R.L)

2. Sus estatutos deben limitar que como objeto principal tiene que efectuar exclusivamente trabajos de pesca. 4.- INDIQUE QUE ES: A.-PROA (Pr): Es la parte delantera del buque. Se denomina también proa al tercio anterior del buque. Según la forma estructural de esta parte delantera del buque la forma puede ser: recta, lanzada, de violín o de clíper, de Maier o de cuchara, rompehielos, de bulbo, de cablero, etc. B.-POPA (Pp): Parte trasera de una nave. Extremo opuesto a la proa; final de la estructura del casco que cierra al buque por su extremidad posterior. Por extensión se llama también popa al tercio posterior del buque. C.-BABOR (Br ): Mirando hacia proa, todas las partes del buque situadas a la izquierda se dicen a babor. D.-ESLORA: El largo de la embarcación se llama eslora. Es la medida de un buque tomada a su largo, desde la proa hasta la popa. También la podemos definir como la distancia entre dos planos perpendiculares a la línea de crujía medida paralelamente a la línea de agua. E.-MANGA: El ancho de la embarcación se llama manga. 1. •Manga máxima: Es la máxima medida que tiene la embarcación en el sentido transversal. 2. •Manga en flotación: Es aquella que es medida en la línea de flotación del navío. F.-PUNTAL: El alto de la embarcación se llama puntal. 5.-ZONA DE PESCA: La extracción de elementos hidrobiologicos en la zona considerada ESTANCAS en el océano pacifico, es zona de estanca aquella que a lo largo del litoral parte de las 5 millas hasta las 200 millas. Cuando un buque adquiere la licencia de pesca no puede pescar dentro de las 5 millas. 6.-QUES ES LA PERDIDA TOTAL: El siniestro es todo accidente que sufre la embarcación y se clasifica en: 1. Perdida Total.- Es cuando se hunde o desparece completamente. Ejemplo: El hundimiento del TITANIC. En este caso se le paga al armador el valor del buque y la compañía aseguradora queda como dueña del buque hundido. Si se llega a reflotar el buque este pertenece al asegurador. El buque reflotado por el asegurado no recupera su licencia de pesca, ya que esta sigue perteneciendo al armador, el cual podrá mandar a construir otro buque. 2. Perdida Total Constructiva.- Se da cuando el buque no se hunde ni desaparecerá, pero rescatarlo cuesta más que el buque vivo o se encuentra en una zona de alto riesgo. Ejemplo:

Un buque es aprisionado por un mar congelado. Fruto del SUNAMI de Japón un buque aparece en la cumbre del volcán FUYI 7.- QUE ES LA PESCA DE CERCO La pesca de cerco consiste, como su nombre indica, en cercar al pez, ubicando el cardumen o banco de peces, determinando rumbo y velocidad procediendo luego a cercarlo, soltando la red con la panga (lancha pequeña de gran motor), haciendo un círculo alrededor del cardumen para luego cercarlo con ayuda de la panga, seguidamente se cierra el fondo de la red capturando la pesca. Se utiliza una gran red de 250 a 1000 metros de longitud y unos 50 de ancho, que flota y al pasar los peces se cierra. 8.-DISCO PLIMSOLL O MARCA DE PLIMSOLL Es una marca esquemática que han de llevar los buques pintada en su casco. Su nombre oficial es «marca de francobordo», y recibe los otros dos en honor del parlamentario británico Samuel Plimsoll, que impuso su uso en 1875. Sirve para fijar el máximo calado (mínimo francobordo) con el que puede navegar el buque en condiciones de seguridad. Está formada por un anillo de 300 milímetros (12 pulgadas) de diámetro exterior y 25 milímetros (1 pulgada) de ancho, cortado por una línea horizontal de 450 milímetros (18 pulgadas) de longitud y 25 milímetros (1 pulgada) de ancho, cuyo borde superior pasa por el centro del anillo. El centro del anillo debe colocarse en el centro del buque y a una distancia igual al francobordo mínimo de verano asignado, medida verticalmente por debajo del borde superior de la línea de cubierta.Se aprecia en la figura el peine con los diferentes límites de carga según la zona y la estación a navegar: • TF Tropical Fresh, agual dulce zona tropical. • F Fresh, agua dulce otras zonas. • T Tropical salt, agua de mar zona tropical. • S Summer, agua de mar en verano • W Winter, agua de mar en invierno. • WNA Winter North Atlantic, invierno en el Atlántico Norte

9.-¿CUALES SON LOS PROCEDIMIENTOS ISTRATIVOS EN RECLAMO MARINO? Entendido como las declaraciones previas al acto de recurrir al órgano jurisdiccional, contempla tres vías: • Reclamos de naturaleza de seguro

• Reclamos de naturaleza marítima • Reclamos de naturaleza pesquera RECLAMOS DE NATURALEZA DE SEGURO Cuando se verifique un siniestro posible de ser indemnizado por asegurador, lo primero que debe hacer el representante del buque es representar su protesta ante la capitanía del puerto mas cercano al lugar del siniestro. Recibida la protesta la autoridad máxima enviara un inspector para verificar las causas, la hora y lugar de ubicación del siniestro. La compañía de seguros por su parte enviara un perito particular para que examine las causas del siniestro que esta cubierto en la póliza de seguros porque no es igual el asegurador continuara un ajuste teniendo en cuenta toda la documentación revocada en ese ajuste se determinara si se paga la indemnización o no se paga la indemnización. Si el asegurador no quiere pagar, el dueño del buque podrá recurrir a la vía arbitral o al poder judicial. RECLAMOS DE NATURALEZA MARÍTIMA Verificado el siniestro o presentado la solicitud de naturaleza, la capitanía del puerto designara un inspector que verifique el cumplimiento de las normas legales referido a: Construcción de naves, seguridad humana en el mar, MARPOL. Contra la resolución de la capitanía de puerto procede recurso de apelación pero ante la dirección general de capitanía. Contra lo resuelto por dirección general la capitanía procede la demanda en la vía de proceso contencioso istrativo ante el juez civil del callao. En este caso no procede el arbitraje salvo que exista clausula de inversión y seguridad jurídica entre la empresa y el estado peruano. 10.-¿QUÉ ES EL SEGURO MARINO? Los seguros marítimos tienen por objeto indemnizar al asegurado respecto de la pérdida o daño que pueda sufrir la cosa asegurada por los riesgos que implica una aventura marítima, fluvial, lacustre o canales interiores.