Cual Es La Funcion De Los Frenos 4y3s6s

CUAL ES LA FUNCION DE LOS FRENOS Es detener o disminuir progresivamente la velocidad, el giro de la llanta para así lograr la estabilidad o mantener la maquina inmóvil si se encuentra detenida. El principal requisito del Sistema de Frenos es la confiabilidad. Esto significa que debe funcionar bajo toda circunstancia cumpliendo permanentemente las exigencias del diseño. Esta es una de las razones por las que los vehículos modernos emplean frenos hidráulicos. Estos a diferencia de los mecánicos (a varilla o a cable) no deben ajustarse cuando se desgastan los componentes de fricción asegurando un frenaje balanceado en todo momento. QUE COMPONENTES LO ACCIONAN Bomba o cilindro maestro En el cilindro maestro es donde se genera la presión hidráulica necesaria para accionar los frenos. La misma es producida por la presión ejercida en el pedal de freno que empuja el pistón de la bomba de frenos. El sellado de los pistones se realiza por cubetas de goma que al generarse la presión se dilatan y sellan efectivamente la luz entre pistón y cilindro. Cuando el pedal de freno es accionado el pistón se desplaza y cierra este orificio, comprimiendo al líquido hidráulico y generando las presiones que transmitidas a través de las tuberías accionan el sistema de frenos. El primer pistón es empujado mecánicamente mientras que el segundo, la misma presión hidráulica del primer circuito suministra el esfuerzo. La salida de líquido hidráulico del primer pistón acciona al circuito delantero y el restante al trasero. Dentro de la bomba, dos resortes hacen retornar a los pistones a su posición libre una vez que se dejó de ejercer un esfuerzo en el pedal de frenos.

Disco de Freno Los discos de freno se utilizan generalmente en las ruedas delanteras. Una pinza en cada rueda, con uno o dos pistones, aprisiona al disco de freno ejerciéndose el esfuerzo de frenado. Los materiales de fricción empleados deben ser sumamente resistentes debido a la alta presión específica (son unas pequeñas pastillas de freno) y deben tener características muy estables con la temperatura.

Los frenos con el uso continuo van absorbiendo calor, lo que puede modificar la fricción de las pastillas, desbalanceando al vehículo durante el frenado (el clásico tiro hacia un lado producido por un disco que frena más que otro . Tambor de Freno Los frenos a tambor poseen un cilindro que acciona las zapatas de freno. Cuando la bomba presuriza al circuito, los pistones de los cilindros de rueda desplazan las zapatas hacia el exterior ejerciéndose un roce con el tambor que produce el frenado. Las zapatas poseen unos resortes que las hacen retornar a su posición libre cuando desaparece la presión ejercida. La única ventaja de los frenos a tambor, frente a los de disco, es que requieren presiones de accionamiento menores debido a que cuentan con mayores superficies de fricción y al poder autoenergizante de las zapatas. Este se produce porque debido al movimiento de la rueda una de las zapatas tiende a clavarse contra el tambor aumentando el poder de frenado. Pero este efecto produce una inestabilidad del frenado característica de los frenos a tambor. . Válvulas Los modernos circuitos de freno poseen diferentes válvulas con distintas funciones. Los Servo Frenos o Frenos de Potencia son utilizados para reducir el esfuerzo sobre el pedal de freno. Usualmente usan el vacío generado por el motor para aumentar la fuerza sobre la bomba de frenos. Son básicamente un recipiente dividido por un diafragma, estando conectados al vacío del múltiple de isión. Cuando el pedal es accionado, se cierra la válvula que alimenta el vacío y deja entrar presión atmosférica a la cámara del lado del pedal. La cámara del lado de la bomba principal se mantiene con vacío. La diferencia de presiones es la que ayuda al esfuerzo que se ejerce sobre el pedal de freno.

QUE TIPOS DE FRENOS TIENE UN RETROCARGADOR

Frenos de guaya o parqueo Frenos bañados en aceite´

QUE FUNCION CUMPLE EL ACUMULADOR EN EL SISTEMA DE FRENOS Acumulador de baja presión: Se llena del líquido del freno que transita por la electroválvula de escape, si hay una variación importante de adherencia en el suelo. El nivel de presión necesario para el llenado del acumulador de baja presión debe ser lo suficientemente bajo para no contrariar la caída de presión en fase de regulación, pero lo suficientemente importante como para vencer en cualquier circunstancia el tarado de la válvula de entrada de la bomba. El caudal medio evacuado por la bomba es inferior al volumen máximo suministrado en situación de baja presión ACUMULADOR DE FRENOS

La concepción y el funcionamiento es idéntico al acumulador principal. Está alimentado por el líquido de alta presión que proviene del conjunto-disyuntor. Una válvula anti retornó impide al líquido retroceder hacia la alimentación.

Con el motor parado o en caso de deficiencia en la fuente de presión, este acumulador representa un volumen de líquido suficiente para permitir parar el vehículo.

La válvula anti retorno del acumulador de frenos se cierra en el momento que la presión en el circuito de alimentación sea inferior a la presión existente en el acumulador de frenos. Proporciona dirección y frenado de emergencia el volumen de aceite a una presión específica puede dar la suficiente entrada de presión a los frenos o de dirección para controlar la maquina por corto tiempo en caso de que la bomba del motor falle.

QUE ES ORBIT-ROLL Es una válvula que maneja flujo hidráulico suministrado de la bomba hidráulica para los efectos de control de la dirección de una maquina, la válvula orbitrol se pone a la base de la columna de dirección ,donde el movimiento suministrado por el volante dirige la presión del aceite por medio de tuberías y mangueras flexibles hacia los gatos o arietes hidráulicos ,que se encargan de mover la direccionalidad de las ruedas No es de gran utilidad si el motor se detiene . Pero como ayuda moral; dentro del orbitrol., hay una pequeña bomba que movida por el volante permite una dirección de emergencia para por lo menos no se te tuerza el vehículo

Es una válvula de control principal que se utilizan para girar, controlar la dirección. Es una válvula que maneja el flujo hidráulico suministrado por la bomba hidráulica para efectos de control de dirección del vehículo.

Se emplea para direcciones hidrostáticas, si el volante se acciona la unidad de dirección mide y asigna una cantidad de aceite de derecha o izquierda dicha cantidad es proporcional al volante

Dirección Tipo Cangrejo: Desplazamiento lateral. Cuando el interruptor selector de dirección está en la posición tipo cangrejo, el mando de dirección controlará el giro de las orugas. Si el mando se gira a la izquierda o a la derecha, todas las orugas girarán a la correspondiente dirección a fin de desplazar la máquina al lateral. La dirección a las cuatro ruedas reduce considerablemente el radio de giro, mientras que la dirección en diagonal (tipo cangrejo) es la solución perfecta cuando se trabaja con obstáculos.

COMVERTIDOR TORQUE Es un tipo de turbina que gira en aceite a alta velocidad contra sus aletas haciendo girar el eje de la transmisión con aumento de torque, el aceite no puede ser muy viscoso y no puede tener aditivos ,el aceite a utilizar debe tener alta resistencia a la oxidación y alta detergencica para evitar la formación de barnices .transmite la potencia necesario para mover la maquina acoplando el motor a la transmisión puede multiplicar el torque desde el motor lo que incrementa el torque a la servo transmisión .

El convertidor de torque utiliza un ESTATOR que dirige el fluido de regreso a la IMPELENTE en la dirección de giro .La fuerza de aceite desde el ESTATOR incrementa la cantidad de torque transferido desde la impelente hasta la turbina y hace que el torque sea múltiple FLUJO DE ACEITE ATRAVEZ DEL COMVERTIDOR TORQUE: El aceite ingresa atreves de la umbrera n5 y por medio de un conducto transportador N-6 y cubo N-13 es dirigido a la impelente N-3 como la impelente rota(movida por el volante del motor) actúa como una bomba impulsando el aceite hacia la turbina N-7 el aceite al golpear sobre los alabes de la turbina permiten que esta genere el movimiento angular que es transmitido al eje de salida N-11 y de ahí al resto de componentes del tren de potencia.

EJES Es un elemento destinado a guiar el movimiento de rotación de una pieza o de un conjunto de piezas como una rueda o un engranaje un eje se aloja en el interior de un agujero como el del

cojinete el cual tiene determinado ajuste en algunos casos el eje es fijo y no gira y un sistema de rodamientos insertados en el centro de la pieza permite que esta gire alrededor del eje.

Son componentes mecánicos de un automotor que mantienen la posición relativa entre las ruedas entre si deben soportar el peso del automotor junto con otro esfuerzos como aceleración y frenado y su carga adicional en transporte. Los ejes deben cumplir con las siguientes funciones:

TRANSMICSION: Da lugar a un momento de fuerzas sobre el árbol que es transmitido a las ruedas para acelerar el vehículo. FRENADO: Para disminuir la velocidad de un vehículo se aplica una fuerza descentrada de forma que que con la reacción de apoyo del eje se forma un momento de fuerzas en sentido contrario a la rotación de la rueda tanto como los frenos de disco como de tambor además puede aplicarse el freno del motor que tiene mas efecto en vehículos pesados. GUIA: El eje debe guiar una rueda para que no gire involuntariamente respecto al giro .el sistema de dirección, controla el ángulo de guiado de las ruedas respecto al chasis en la mayoría de los casos solo las del eje delantero, el eje de propulsión es el eje que une la transmisión con el diferencial usualmente es un tubo hueco.

TIPOS DE EJES:

EJE RIGIDO- Es una barra rígida que une una barra que une una rueda de un lado con otra rueda este elemento puede ser o non concéntrico con la rueda de un lado que gire a una velocidad EJES INDEPENDIENTES-Cada rueda esta unida a un eje separado los vehículos de pasajeros los utilizan llevando un eje delantero y uno trasero. Proporcionando más confort.

EJES TANDEM-Son grupos de dos o más próximos, se utilizan en los camiones para proveer mas carga. EJE DEL MOTOR. El eje del motor se divide en un mecanismo diferencial y juntas universales entre dos semiejes cada eje esta conectado a las ruedas mediante mediante juntas homocinéticas que permite que la rueda se mueva libre en sentido vertical y guiar las curvas mediante el sistema de dirección

EJE LIBRE –Es aquel que no forma parte del sistema de transmisión y gira libre el eje trasero de un automóvil con tracción delantera se puede considerar un eje libre Existen gran cantidad de ejes entre entere ellos encontramos: eje diferencial, ejes macizos, ejes huecos, ejes de bolas, ejes transversales, eje de levas eje con freno ejes plato entre otros.

CARDAN Es un componente mecánico que permite unir dos ejes que giran en un ángulo distinto uno respecto del otro, su objetivo es transmitir movimiento de rotación de un eje al otro a pesar del ángulo, forma parte de la transmisión se utiliza para llevar la fuerza desde el motor hacia el eje trasero y delantero.

TIPOS DE CARDAN

Cardan doble telescópico, cardán universal cardan de transmisión completa, cardan png entre otros JUNTAS CARDANICAS Tienen como ventaja transmitir elevados esfuerzos de rotación ,cuanto mayor es el ángulo formado pro los ejes unidos a la junta mayor es la fluctuación dela velocidad angular de salida .