Comercio Exterior Y Aduanas 6n5o2p

Comercio Exterior y Aduanas Definición de Comercio Exterior El comercio exterior es el intercambio de bienes o servicios existente entre dos o más naciones con el propósito de que cada uno pueda satisfacer sus necesidades de mercado tanto internas como externas. Está regulado por normas, tratados, acuerdos, y convenios internacionales entre los países para simplificar sus procesos y busca cubrir la demanda interna que no pueda ser atendida por la producción nacional. El tema de Comercio Exterior y su significado es complejo, abajo respondemos preguntas frecuentes de comercio exterior.

Preguntas de que significa Comercio Exterior Algunas de las preguntas respecto a comercio exterior concepto son: 1. ¿Cuál es la diferencia entre comercio exterior y comercio internacional? El comercio internacional incorpora las transacciones globales de los productos. Un ejemplo de ello es el precio del petróleo, que está sujeto a un cambio en su precio en razón del comercio internacional. De manera que el petróleo se ve afectado por los sucesos económicos y comerciales del mundo. Mientras que en el comercio exterior, es un país en específico o un bloque comercial el que establece relaciones de intercambio comercial con el resto del mundo. Por ejemplo, el comercio exterior mexicano se compone de los actores, instituciones, sectores que participan en la exportación e importación desde una perspectiva mexicana. 2. ¿En México, donde puedo buscar más información sobre que significa comercio exterior? Existen instituciones a nivel federal y estatal que pueden asesorarle en el comercio exterior. La primera institución a visitar es las oficinas de Proméxico más cercana a su ciudad. Los estados también ofrecen oficinas especializadas a la atención al comercio exterior. Para a créditos, existe el Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext), el cual a través de varios programas y soluciones permite a los exportadores el a capital de trabajo. Por último, la Secretaría de Economía apoya a las empresas mexicanas, así como las inversiones de empresas extranjeras. También otras secretarías pueden ayudarlo dependiendo del producto que requiera. 3. ¿Donde puedo capacitarme/orientarme/iniciarme sobre la definicion de comercio exterior ? Nosotros ofrecemos cursos de comercio exterior en nuestro sitio. Estos cursos pueden tomarse online, desde su computadora, y están enfocados a distintas

necesidades y niveles de conocimiento del estudiante, desde el principiante que desconoce que es comercio exterior, aquel que requiere de orientación y el nivel avanzado para personas que necesitan de herramientas para la exportación e importación efectiva.

Otros documentos de Exportación Estoso son algunos otros documentos que algunas veces se requieren en envíos de exportación, porque hay documentos que se requieren para la declaración de importación dentro del país del destino.Es responsabilidad del importador de asesorar al exportador en lo que se requiere para el envío de productos al extranjero. Antes de seguir, asegurese de saber bien qué es el comercio exterior y lo que implica para su realización.

Certificado de Origen Algunas veces un Certificado de Origen es requerido para comprobar la procedencia de los bienes. Certificado de Origen para beneficios de los derechohabientes que están bajo el Tratado de Libre Comercio.

Documentos de Revisión Reporte de Revisión: Algunos países requerirán de un reporte de revisión llevarse a cabo antes de que sus mercancías salen de su lugar de envío, y un informe preparado por un insperctor profesional. Normas de importación del país de destino podrá exigir a los informes de inspecciónllevarse a cabo antes de que sus mercancías salen de su lugar de envío, y un informe preparado por un inspector profesional. Certificado de inspección: es requerido por algunos compradores ya los países con el fin de dar fe de las especificaciones de las mercancías enviadas. Esto se realiza generalmente por un tercero y, a menudo obtenida de organizaciones de pruebas independientes.

Documentos de Mercancías Peligrosas Certificado de Mercancías Peligrosas. Las exportaciones sometidas a tratamiento por las compañías aéreas y transitarios de carga aérea clasificados como mercancías peligrosas deben ir acompañados de la Declaración del remitente sobre mercancías

peligrosas (muestra) requeridos por la International Air Transport Association(.Asociación de Transporte Aéreo Internacional). El exportador es responsable de la exactitud de la forma y la garantía de los requisitos relativos al embalaje, marcado y otra información requerida por la IATA (siglas en inglés) se han cumplido. Para el envío de mercancías peligrosas es fundamental para identificar los productos por su nombre correcto, cumplir con empaquetado y etiquetado (que varían dependiendo de cargador del producto tipo pf país y enviadas a). Más información sobre el etiquetado / reglamentos está disponible en la Asociación de Transporte Aéreo Internacional o el Departamento de Transporte.

Documentos: Envíos Temporales ATA CARNET/ Certificado temporal de Envío. Un ATA Carnet "pasaporte para mercancías" es un documento que facilita la importación temporal de productos en países extranjeros mediante la eliminación de los aranceles y los impuestos al valor agregado (IVA) o el depósito de una fianza de rigor en el momento de la importación.

Certificado de Registración Se utiliza para los envíos que salen temporalmente de E,U. con el fin de evitar los derechos a su regreso. El valor de las mejoras o reparaciones realizadas en el extranjero están sujetos a derechos.

Declaración de Exportación del Remitente o SED y Sistema Automatizado de Exportación(AES, siglas en inglés) El SED es un documento de exportación USG presentó a E.U. Aduanas y Protección de Fronteras (CBP) de casi todos los envíos de exportación de mercancías de los E.U. Este documento polivalente reunió información en estadística de exportación para E.U. Inmigración y Control de Aduanas. Cada SED fue revisado por encima de las agencias de exportación aplicables de conformidad para violaciones c de exportación por lo tanto es crítico rellenar la declaración de control de exportaciones correctamente. El llenado electrónico de la fecha a través del Sistema Automatizado de Exportación relleno es ahora la norma, aunque puede ser presentada por un promotor de la carga o de otra parte, en nombre del expedidor. La información presentada a través de AES se llama Information Electrónica de Exportación. El papel de llenado de información SED en forma 7525 ya no se permite.

Llenado de los requerimientos del Sistema Automatizado de Exportación

Generalmente ese llenado necesita lo siguiente: Cualquier exportación que contenga uno o comodidades simples, clasificada de acuerdo a la Lista B en el campo Número 22, que está valorado en más de $ 2500 (Excepto en Canadá). Cualquier exportación que contenga una licencia de exportación (incluyendo a Canadá). Todas las exportaciones a los países enumerados en 15 CFR 740 Suplemento 1 E grupo de países: 1 y enumerados en 15 CFR 30.55. Cualquier exportaciones sujetas al ITAR en una factura comercial se parece mucho a una factura de cualquier vendedor , la puede proporcionar a un comprador nacional. Sin embargo, una factura comercial es utilizada para la información de una factura de venta.

Suministro de Información Correcta El suministro de la información correcta es esencial para el orden sin manejar problemas. Tenemos que: Gestionar adecuadamente los controles de exportación que salen de los E.U., Correctamente presentar documentos precisos y necesarios para el despacho de importación en destino. Correctamente encaminar el envío a su destino. Asegúrese de que los documentos comerciales- factura y otros se hacen correctamente para que su empresa se paga en su totalidad ya tiempo.

Comercio Internacional El comercio internacional es el intercambio de bienes como productos y servicios entre países alrededor del mundo. A continuación veremos los detalles del concepto de comercio internacional.

Que es Comercio Internacional El comercio internacional hace referencia al movimiento que tienen los bienes y servicios a través de los distintos países y sus mercados. Se realiza utilizando divisas y esta sujeto a regulaciones adicionales que establecen los participantes en el intercambio y los gobiernos de sus países de origen. Al realizar operaciones comerciales internacionales, los países involucrados se benefician mutuamente al posicionar mejor sus productos, e ingresar a mercados extranjeros.

Fuente: Revista electronica "gerenciaynegocios. com" revista "comercio internacional.com.mx" Libro: Comercio exterior: teoria y practica (Ballesteros, R. Alfonso)

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El tema de Comercio y su significado es amplio y diverso, abajo le daremos respuesta a preguntas frecuentes de comercio internacional.

Documentos y Facturas para Exportar Exportar Documentación en facturas pro-forma El término pro-forma (en latín, como cuestión de forma) es un término que se aplica a: Las prácticas o los documentos que se realizan como una simple formalidad. En los negocios con estados financieros pro-forma se preparan con anticipación de una transacción prevista. En algunos países, la aduana puede aceptar una factura pro-forma (creada por el importador y no exportador) si la factura comercial requerida no está disponible en el momento de la presentación de los documentos de entrada en el puerto de entrada para obtener las mercancías sacadas por las aduanas. El Servicio de Aduanas y Protección Fronteriza de E.U., por ejemplo, utiliza factura pro-forma para evaluar y examinar las mercancías, pero el importador en el registro es necesario para publicar un enlace y producir una factura comercial dentro de los 120 días a partir de la fecha de entrada.

Exportar documentación facturas pro forma Usted puede encontrar facturas pro-forma usada muchas veces en varios envíos de una empresa. Transacciones Intrade, es una factura pro-forma o un documento que establece un compromiso por parte del vendedor a vender mercancía al comprador a precios y términos especificados. Se utiliza para declarar el valor de la transacción. No es una factura de verdad, ya que es empleada para registrar las cuentas por cobrar para el vendedor y cuentas por pagar por el comprador.

Documentación comercial factura de exportación

Información legal, básica y que usted necesita saber (aunque hay otros documentos más ) o “Transporte de”.Es la información nombre de la compañía y dirección. o "Transporte a”.Nombre de la compañía y dirección. o INCO (de los más importantes) o En la factura comercial, usted debe declarar the ECCN y HTS (destino, dependiendo de la exportación que manejará la compañía). o Números de las piezas. o Cantidad de artículos que se envían. o Valor del producto que se envía. Algunas veces el valor de la cantidad por artículo (valor extendida). o País de origen de cada partida (producto). o Denominación (nombre o descripción) comercial (no es su nombre científico, es decir, cuestiones terminológicas del producto). Si desea saber más sobre éste tipo de trámites le recomendamos leer el artículoDocumentos necesarios para la exportación. o

Documentación de exportación: Factura comercial El número de AES ITN se debe registrar en el caso de que sea aplicable. Si una carta de crédito está involucrado asegurarse de que la factura comercial, lista de empaque, y las facturas correspondientes vías aéreas, tienen toda la información necesaria documentado por escrito de los requisitos de crédito. Esta es opcional: número de orden de compra. El Informe de exportación debe llevar lo siguiente cuando es aplicable: el documento correspondiente a operaciones de exportación, las solicitudes de licencias y autorizaciones.

Documentos de exportación del Envío Instrucción de control en el destino de la factura Comercial. Para algunos envíos la declaración destino adecuada control llamado (DCS, siglas en ingles), de la ITAR para el artículo en defensa USML o artículos oreja del CCL se requiere en la factura comercial.

Para la aprobación de ITAR DCS Los productos que son autorizados por el Gobierno de E.U. para exportación sólo (país de destinación final) para su uso( final). Ellos no pueden ser transferidos, transbordado en un viaje continuo o de lo contrario se eliminarán de cualquier otro país, ya sea en su forma original o tras haber sido incorporado en otros productos finales, sin la aprobación previa por escrito del Departamento de los Estados Unidos.

Para la aprobación de EAR DCS, son Estos componentes, tecnología o software fueron exportados desde los Estados Unidos conforme con el Departamento de Comercio de E.U. La desviación contraria a la ley esta prohibida en los E.U. Esto es lo mínimo que debe indicar el DCS. En general, se imprimió en todas las facturas. Además de la factura de la DCS tiene la obligación de estar en el conocimiento de embarque, facturas de envio aéreo u otro documento de control de exportacionesque acompaña el traslado desde su punto de origen en los EE.UU. para el destinatario final o final en el extranjero.

Factura de exportación de Aterrizaje o llegada Un contrato entre el propietario de las mercancías y el transportista (como en los envíos nacionales). Para los buques, existen dos tipos: una buena factura de todo el conocimiento de embarque, lo que no es negociable y negociables o cuenta del expedidor orden de embarque. Este último puede ser comprado, vendido o comercializado, mientras que los bienes están en tránsito. El cliente por lo general necesitan un original como prueba de propiedad para tomar posesión de los bienes.

Lista de Exportación del empaquetado. Considerablemente más detallada e informativa que una lista de empaque interno estándar, esta lista es: Vendedor Comprador Numero de factura Dia de envío Modo de trasporte Cargador Flete

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También debe detallar: o o o o o o

Cantidad Descripción Tipo de empaquetado (caja, cajón o cartón) Cantidad de paquetes. El peso neto total (en kilogramos) Marcas de empaquetado, dimensiones, si lo considera apropiado

Nota:Ambas listas de tránsito llevan el embalaje . Una lista de embalaje puede servir como conformes documento. No es un sustituto de la factura comercial. Estas listas complementan la documentación más no sustituyen otros papeles.

Documentación para Exportación A continuación se le dará información sobre algunos fundamentos de exportación para que se asegure de encontrar el mercado adecuado, el plan correcto, además encontrar sus productos para la entrega y pagos correctos de ellos.

Documentación básica de Exportación Información básica antes de realizar cualquier transportación Revisión general de los documentos comunes. Revisión general de los documentos específicos.

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Cosas que Recordar Así como debe recordar cosas también necesita saber la información Básica que necesita saber antes de Exportar: Origen y/o destino, clasificación de los códigos para que su producto o productos sean transportados. Información adicional como el código de clasificación su factura comercial para el envío siendo esto una decisión de negocios para su corporación. La decisión reporta la destinación de la factura que puede ser manejada a través de INCOTERM o cualquier otra orden de envío. La organización Norteamericana de Armonización del arancel (Harmonized Tariff Schedule) generalmente clasifica un bien (le asigna un número de clasificación arancelaria de diez dígitos) basado en cosas tales como su nombre, uso y / o el material utilizado en su construcción. También se basa en horario código B, según sea necesario para las presentaciones de AES. Los horarios con números B son usados para clasificar los productos exportados en los Estados Unidos y están basados en su Sistema Internacional. Los números respecto a la armonización del arancel (HS) del país al que se importa y el horario de código serán los seis primeros dígitos.

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Número de Control de Exportación de Clasificación (ECCN, siglas en inglés)

El Número de Control de Exportación de Clasificación es un código específico alfanumérico que identifica el nivel de control de las exportaciones para el artículo, la tecnología y el software (colectivamente artículos) que se exportan desde los del Acuerdo de los Estados Unidos. El Número de Control de Exportación de Clasificación se aplica a cualquier elemento específico, se determina por referencia a una tabla que se publica en los Estados Unidos por la Oficina de Industria y Seguridad.

Estados Unidos como Parte Principal de Interés Como un buen ejemplo de parte principal de interés en exportación es Estados Unidos, ya que es normalmente la empresa de venta para la exportación que más se beneficia de la transacción internacional, el destinatario, el tipo de mercancía, su valor, y así sucesivamente. En una transacción de enviado "a la parte del extranjero interesada" puede designar a su promotor de la carga, de representación o autorización de forma escrita para actuar como el exportador en su nombre. Tenga en cuenta que el FTSR considera que no obstante el exportador a ser siempre el USPPI. Otra opción también puede ser el exportador, si está en los E.U. en el momento de la exportación. Las regulaciones en transacciones y envios se encuentran en el EAR bajo el 15 CFR 758.3 y en el FTSR bajo 15 CFR 30.4. Para esto es importante entender las normas relativas a las operaciones encaminadas. El USPPI( parte principal de interés de E.U, siglas en inglés) que permite al FPPI para designar el despachador de carga puede estar bajo alguna complicación de riesgo como el promotor de la carga puede percibir su lealtad al estar con el FPPI. Además, el FPPI generalmente directa o indirectamente paga al agente de transporte para el traslado de su carga.

El poder de un Abogado Para todo esto usted debe de tener asistencia legal en cualquier tipo de cuestión. El poder de un Abogado es requerido por: o o

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Las cargas futuras que actúan en nombre de su empresa. Intermediarios que actúan en nombre las empresas para el procesamiento, la presentación de documentos importantes, para que su producto entre en el mercado de los países. Permitir que su agente de carga o un tercero presente sus registros de AES directo a la exportación. La participación en una Zona de Libre Comercio.

Recuerde que cualquier tercero que actúe en su nombre debe firmar un POA y usted debe tener un acuerdo de confidencialidad para asegurarse de que su información está protegida legalmente al ser compartida con un tercero. Información básica que necesita saber antes de enviar-Nueva exportación. Al demostrar a sus compradores que usted está abierto a los negocios. Al obetener identificación y número de empleado oficial. D-U-N-S (Dunn y Bradstreet) para obtener su número de referencia gratis. Al crear un sitio web básico.

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Reglas y Usos Estandarizados del Comercio Internacional

Reglas y Usos Estandarizados del Comercio Internacional El objetivo fundamental de los inco consiste en establecer criterios definidos sobre la distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre la parte compradora y la parte vendedora en un contrato de compraventa internacional. Los inco son de aceptación voluntaria por las partes, o sea, no son un esquema jurídico obligatorio; el tratado jurídico obligatorio para los 71 países que lo han ratificado es el CISG, mencionado más arriba. Su principal ventaja consiste en haber simplificado mediante 11 denominaciones normalizadas un cúmulo de condiciones que tienen que cumplir las dos partes contratantes. Gracias a esta armonización o estandarización, la parte compradora y la parte vendedora saben perfectamente a qué atenerse. Además de las estipulaciones propias de cada incoterm, un contrato de compraventa internacional de mercancías puede itir otras condiciones adicionales. Estos casos se deben establecer cuidadosamente porque los inco están redactados con gran armonía y recogen la práctica de infinitas experiencias comerciales internacionales. Los Inco se aplican únicamente en las compraventas internacionales de mercancías, no en las de servicios ya que éstos son intangibles en los que no se utiliza la logística.

Los inco regulan cuatro aspectos básicos del contrato de compraventa internacional: la entrega de mercancías, la transmisión de riesgos, la distribución de gastos y los trámites de documentos aduaneros. 1. La entrega de las mercancías: es la primera de las obligaciones del vendedor. La entrega puede ser directa, cuando el incoterm define que la mercancía se entregue al comprador, son los términos “E” y los términos “D”; o indirecta, cuando la mercancía se entrega a un intermediario del comprador, un transportista o un transitario, son los términos “F” y los términos “C”. 2. La transmisión de los riesgos: es un aspecto esencial de los inco y no se debe confundir con la transmisión de la propiedad, que queda regulada por la ley que rige el contrato. El concepto fundamental se basa en que los riesgos, y en la mayoría de los casos, también los gastos, se transmiten en el punto geográfico y en el momento cronológico que definen el contrato y el incoterm establecido. El punto geográfico puede ser la fábrica, el muelle, la borda del buque, etc.; mientras que el momento cronológico está definido por el plazo de entrega de la mercancía. La superposición de ambos requisitos produce automáticamente la transmisión de los riesgos y de los gastos. Por ejemplo, en una entrega FAS (Free Alongside Ship, Franco al costado del buque), acordada en Valencia entre el 1 y el 15 de abril, si la mercancía queda depositada el 27 de marzo y se siniestra el 28, los riesgos son por cuenta del vendedor; en cambio, si se siniestra el 2 de abril, los riesgos son por cuenta del comprador aunque el barco contratado por éste no haya llegado. 3. La distribución de los gastos: lo habitual es que el vendedor corra con los gastos estrictamente precisos para poner la mercancía en condiciones de entrega y que el comprador corra con los demás gastos. Existen cuatro casos, los términos “C”, en que el vendedor asume el pago de los gastos de transporte (y el seguro, en su caso) hasta el destino, a pesar de que la transmisión de los riesgos es en origen; esto se debe a usos tradicionales del transporte marítimo que permiten la compraventa de las mercancías mientras el barco está navegando, ya que la carga cambia de propietario con el traspaso del conocimiento de embarque. 4. Los trámites de documentos aduaneros: en general, la exportación es responsabilidad del vendedor; sólo existe un incoterm sin despacho aduanero de exportación:EXW (Ex Works, En fábrica), donde el comprador es responsable de la exportación y suele contratar los servicios de un transitario o

un agente de aduanas en el país de expedición de la mercancía, que gestione la exportación. Los restantes inco son «con despacho»; es decir, la exportación es responsabilidad del vendedor, que algunas veces se ocupa también de la importación en el país de destino; por ejemplo, DDP (Delivered Duty Paid, Entregada derechos pagados).

Sobre el pago del comprador La reglamentación de los inco no regula la forma de pago por parte del comprador, únicamente establece una relación de gastos por transporte. No obstante, los Inco si afectan al medio de pago elegido para las operaciones de compraventa internacional. Cuando el pago se realiza mediante crédito documentario, los Inco más favorables son aquellos en los que el vendedor gestiona el documento de transporte principal como es el caso de los Inco en "C" (T, CFR, CIP y CIF) ya que, normalmente, será necesario presentar este documento para cobrar el crédito documentario. 4

Principales cambios en la versión de los Inco 2010 Las reglas Inco 2010 han introducido algunos cambios significativos en relación a la versión anterior que fue la del año 2000. Estos cambios se han realizado para adaptarse a los nuevos usos de la logística internacional, las comunicaciones vía Internet y los procedimientos de seguridad que se han instaurado en las fronteras de los países: • Mercancía en contenedores sólo con Inco polivalentes: si la mercancía se transporta en contenedor, las reglas Inco 2010 establecen claramente que no deben usarse términos marítimos, aunque la entrega se realice en un puerto. La razón para no usar los Inco marítimos con el transporte en contenedor es que, habitualmente, los contenedores se entregan en las terminales de los puertos y no cargados a bordo del buque. 5 En estos casos no debe usarse FOB, CFR o CIF, sino sus equivalentes para transporte multimodal, que son, respectivamente, FCA, T y CIP.

• Transmisión del riesgo "a bordo del buque" en los Inco FOB, CFR y CIF: en los Inco 2010 cuando se utilizan los términos marítimos FOB, CFR y CIF la transmisión del riesgo se produce cuando la mercancía se "pone a bordo del buque" en el puerto de embarque, mientras que en los Inco 2000 el riesgo se transmite cuando la mercancía "sobrepasa la borda del buque". • Información relacionada con la seguridad: en los Inco 2010 se establece la obligatoriedad del vendedor de prestar ayuda al comprador para que obtenga toda la información relativa a la seguridad de las mercancías o su transporte hasta el destino final. No obstante, se establece que cualquier coste derivado de la obtención de dicha información será por cuenta del comprador. • Ámbito internacional y nacional si bien los Inco tienen su razón de ser en las particularidades del comercio internacional, en la versión del año 2010 se hace referencia a su uso también para el comercio nacional. Este nuevo enfoque en cuanto al ámbito se justifica sobre todo porque existen zonas de integración económica (como es el caso de la UE) que pueden llegar a tener la consideración de mercado "nacional" al haberse suprimido las aduanas, aunque el uso de los Inco sigue estando plenamente justificado por la diferentes alternativas que hay en cuanto a medios de transporte y lugares de entrega.

Categorización de los Inco 2010 Los inco se agrupan en cuatro categorías: E, F, C, D. 

Término en E: EXW

El vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en los propios locales del vendedor; esto es, una entrega directa a la salida. 

Términos en F: FCA, FAS y FOB

Al vendedor se le encarga que entregue la mercancía a un medio de transporte elegido por el comprador; esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte principal.

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Términos en C: CFR, CIF, T y CIP

El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño de la mercancía o de costes adicionales por los hechos acaecidos después de la carga y despacho; esto es, una entrega indirecta con pago del transporte principal. 

Términos en D: DAT, DAP y DDP

El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los costes y los riesgos se transmiten en el mismo punto, como los términos en E y los términos en F. Los términos en D no se proponen cuando el pago de la transacción se realiza a través de un crédito documentario, básicamente porque las entidades financieras no lo aceptan. DAP es un Incoterm polivalente "flexible" y se puede usar en cualquier medio de transporte y en la combinación de todos ellos.

Definiciones de los términos 2010

Grupo E – Entrega directa a la salida EXW

Ex Works (named place) → ‘en fábrica (lugar convenido)’. El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus propias instalaciones: fábrica, almacén, etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador.

El incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una combinación de ellos (conocido como transporte multimodal). Es decir el proveedor se encarga de la logística y el traslado necesario para que el comprador tenga el suministro del producto en el mismo lugar donde desempeña la tarea productiva. Este Incoterm no sufrió modificación en relación a los Inco año 2000.

Grupo F – Entrega indirecta, sin pago del transporte principal FAS

Free Alongside Ship (named loading port) → ‘Libre al costado del buque (puerto de carga convenido)’. -El vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de carga convenido; esto es, al lado del barco. El incoterm FAS es propio de mercancías de carga a granel o de carga voluminosa porque se depositan en terminales del puerto especializadas, que están situadas en el muelle. El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana de exportación (en las versiones anteriores a Inco 2000, el comprador organizaba el despacho aduanero de exportación). FOB

Free On Board (named loading port) → ‘Libre a bordo (puerto de carga convenido)’ El vendedor entrega la mercancía sobre el buque. El comprador se hace cargo de designar y reservar el transporte principal (buque) El incoterm FOB es uno de los más usados en el comercio internacional. Se debe utilizar para carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancías, no utilizable para granel. El incoterm FOB se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.

FCA

Free Carrier (named place) → ‘Libre transportista (lugar convenido)’. El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto acordado dentro del país de origen, que pueden ser los locales de un transitario, una estación ferroviaria... (este lugar convenido para entregar la mercancía suele estar relacionado con los espacios del transportista). Se hace cargo de los costes hasta que la mercancía está situada en ese punto convenido; entre otros, la aduana en el país de origen. El incoterm FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte aéreo, ferroviario, por carretera y en contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es un incoterm poco usado.6

Grupo C – Entrega indirecta, con pago del transporte principal CFR

Cost and Freight (named destination port) → ‘coste y flete (puerto de destino convenido)’. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. Se debe utilizar para carga general, que no se transporta en contenedores; tampoco es apropiado para los graneles. El incoterm CFR sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial. CIF

Cost, Insurance and Freight (named destination port) → ‘coste, seguro y flete (puerto de destino convenido)’. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.

Como en el incoterm anterior, CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. El incoterm CIF es uno de los más usados en el comercio internacional porque las condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor en aduana de un producto que se importa.7 Se debe utilizar para carga general o convencional. El incoterm CIF es exclusivo del medio marítimo. T

Carriage Paid To (named place of destination) → ‘transporte pagado hasta (lugar de destino convenido)’. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen. El incoterm T se puede utilizar con cualquier modo de transporte incluido el transporte multimodal (combinación de diferentes tipos de transporte para llegar a destino). CIP

Carriage and Insurance Paid (To) (named place of destination) → ‘transporte y seguro pagados hasta (lugar de destino convenido)’. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. El riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador. El incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinación de ellos (transporte multimodal)

Grupo D – Entrega directa en la llegada

Delivered At Terminal (named port): ‘entregado en terminal (puerto de destino convenido)’. El incoterm DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos Inco 2010 con DAP y reemplaza el incoterm DEQ. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta que la mercancía es descargada en la terminal convenida. También asume los riesgos hasta ese momento. El concepto terminal es bastante amplio e incluye terminales terrestres y marítimas, puertos, aeropuertos, zonas francas, etc.): por ello es importante que se especifique claramente el lugar de entrega de la mercancía y que este lugar coincida con el que se especifique en el contrato de transporte. 8 El Incoterm DAT se utilizaba frecuentemente en el comercio internacional de graneles porque el punto de entrega coincide con las terminales de graneles de los puertos (en las versiones anteriores a Inco 2000, con el Incoterm DEQ, el pago de la aduana de importación era a cargo del vendedor; en la versión actual, es por cuenta del comprador). DAP

Delivered At Place (named destination place) → ‘entregado en un punto (lugar de destino convenido)’. El Incoterm DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos Inco 2010 con DAT. Reemplaza los Inco DAF, DDU y DES. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio) pero no de los costes asociados a la importación, hasta que la mercancía se ponga a disposición del comprador en un vehículo listo para ser descargado. También asume los riesgos hasta ese momento. DDP

Delivered Duty Paid (named destination place): ‘entregado con derechos pagados (lugar de destino convenido)’.

El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido en el país de destino. El comprador no realiza ningún tipo de trámite. Los gastos de aduana de importación son asumidos por el vendedor. El tipo de transporte es polivalente/multimodal

Responsabilidad de la entrega por aprte del vendedor Para un término dado, "Sí" indica que el vendedor tiene la responsabilidad de proveer el servicio incluido en el precio; "No" indica que es responsabilidad del comprador. Si el seguro no está incluido en los términos (por ejemplo, CFR) entonces el seguro para el transporte es responsabilidad del comprador. En definitiva, los Inco son unas normas ampliamente conocidas y utilizadas por las diferentes actores que participan en las operaciones de comercio exterior (exportadores, importadores, transportistas, transitarios, agentes de aduanas, bancos y compañías de seguros, etc.) y por ello deben conocerse en profundidad, para utilizarse correctamente y con ello evitar discrepancias entre las partes.