Catac 253 4i4050

SUMARIO

CATAC

Pirateria del asfalto

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Cursos CATAC

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RUTA: Nuevos centros de inscripción

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#253

AÑO 2009 MAYO | JUNIO

Publicación especializada del Transporte Automotor de Carga. DISTRIBUCIÓN GRATUITA.

CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS Revista CATAC es una publicación de la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas. Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores y no presume que CATAC ni sus empresas integrantes compartan necesariamente sus opiniones. La reproducción total o parcial de los contenidos es permitida con mención de la fuente.

PRODUCCIÓN INTEGRAL

PARA ANUNCIAR EN LA REVISTA DE CATAC COMUNICARSE AL (5411) 6091-1710 / 1712 / 1713 [email protected] - www.elexpresotv.com IMPRESIÓN Mariano Mas S.A., Perú 555, C.A.B.A.

Mercosur: Reunión de transporte

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VII encuentro Iberoamericano de Transporte

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Tarifa CATAC: Con el respaldo del gobierno

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III Plenario de la ANSV

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REFOP: Cronograma de reintegros

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Licencia Nacional Habilitante

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MAYO / JUNIO [Revista CATAC]

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CATAC

INSTITUCIONES DE 1er. GRADO

COMISIÓN CENTRAL EJECUTIVA

ASOCIACIÓN ARGENTINA DE PROPIETARIOS DE CAMIONES ASOCIACIÓN CORRENTINA DE EMPRESARIOS DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGAS ASOCIACIÓN PROPIETARIOS DE CAMIONES DE LA PLATA ASOCIACIÓN DE PROPIETARIOS DE CAMIONES DE SAN JUAN ASOCIACIÓN TRANSPORTADORES RECOLECTORES UNIDOS DE LECHE CÁMARA EMPRESARIA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS DE MAR DEL PLATA (CETAC) ASOCIACIÓN CIVIL DE FLETES Y TRANSPORTE DE CARGA DE LA PCIA. DE BUENOS AIRES ASOCIACIÓN DE TRANSPORTE DE CEREALES, OLEAGINOSAS Y

CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS

AFINES DE LA PCIA. DE BUENOS AIRES CENTRO DE TRANSPORTISTAS DE CHIVILCOY CENTRO DE TRANSPORTISTAS DE SAN FERNANDO

PRESIDENTE VICEPRESIDENTE

RUBÉN H. AGUGLIARO JORGE LAJE

CÁMARA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS Y AFINES DE JUJUY CÁMARA DE TRANSPORTISTAS DE SAN PEDRO

SECRETARIO GENERAL

EGIDIO RICCO

SECRETARIO DE SERVICIOS TÉCNICOS Y ASESORAMIENTO

LUIS ANTONIO VUESO

SECRETARIO DE RELACIONES

RAÚL OLVEIRA

ASOCIACIÓN TRANSPORTADORES Y DISTRIBUIDORES DE LÁCTEOS Y AFINES CON SER CENTRO DE EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE

SECRETARIO DE ORGANIZACIÓN GREMIAL

ALBERTO D´ANUNCIACAO

CARGAS DE CONCEPCIÓN DEL URUGUAY, ENTRE RÍOS CENTRO DE CAMIONEROS DE COLÓN.

SECRETARIO DE PRENSA Y PROPAGANDA

CENTRO DE TRANSPORTISTAS DE CARLOS CASARES

TESORERO

ANTONIO POLIFRONE OSCAR PÉREZ

COOPERATIVA TRANSPORTISTAS DE BRAGADO LTDA. CÁMARA PROVINCIAL DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE TIERRA DEL FUEGO

FEDERACIONES REGIONALES UNIÓN DE TRANSPORTE DE CAPITÁN SARMIENTO

FERERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS (FATAC) ASOCIACIÓN DE PROPIETARIOS DE CAMIONES ATMOSFÉRICOS

Con 34 entidades adheridas

UNIÓN DE TRANSPORTISTAS DEL PARTIDO DE CORONEL SUÁREZ

FEDERACIÓN DE EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS DEL

CENTRO DE EMPRESARIOS DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS DE CONCORDIA

Con 8 entidades adheridas

ASOCIACIÓN DE TRANSPORTISTAS DE GENERAL PICO

TRANSPORTADORES DEL SUR

CENTRO DE TRANSPORTISTAS DE CHACABUCO TRANSPORTISTAS UNIDOS DE LINCOLN

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CHACO (FETRACHACO)

[Revista CATAC] MAYO / JUNIO

FEDERACIÓN DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS DE ENTRE RÍOS (FETACER) Con 9 entidades adheridas

Editorial

No se puede tapar el sol con las manos Meses atrás solicitamos formalmente a la Señora Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernandez de Kirchner, la declaración de emergencia del transporte automotor de cargas. En ese marco requeríamos la condonación de las deudas impositivas, el diferimiento del pago del impuesto a las ganancias, ganancia mínima presunta, bienes personales y aportes patronales, el establecimiento de un tipo de cambio fijo para el pago de deudas en dólares, la implementación de un subsidio para el mantenimiento de los puestos de trabajo, la suspensión de inscripción de nuevas empresas de transporte en el RUTA, la implementación de la “Licencia de Transportista” y la prórroga de los modelos vencidos. En esa oportunidad nuestra Confederación, lejos de aventar escenarios de crisis, alertaba a las autoridades nacionales acerca de la caida de la actividad, como consecuencia de factores externos e internos que combinados derivaban en una merma de trabajo del orden del 50%. Desde entonces, mucha agua ha pasado bajo el puente, incluyendo elecciones parlamentarias y la salida precipitada del Secretario de Transporte del elenco gubernamental. Hoy, nuestro sector enfrenta la mayor caida de trabajo desde la crisis del 2001, generando endeudamiento e impidiendo proyectar el futuro, todo lo cual lleva a la canibalización en materia de tarifas. No se puede tapar el sol con las manos. El enfriamiento de la economía es un hecho, y el reconocimiento de ese hecho es el punto de partida para revertir la situación que atravesamos. En esa línea, el Consejo Económico Social se presenta como ámbito propicio para discutir y acordar políticas básicas con el respaldo de todos los sectores intervinientes en la economía. Desde CATAC apoyamos el diálogo y el consenso plasmado en acuerdos, como herramienta eficaz para recrear la confianza extraviada en los últimos tiempos.

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ASUNCIÓN: REUNIÓN DEL SUBGRUPO DE TRABAJO Nº 5

MERCOSUR: REUNIÓN DE TRANSPORTE En la reciente reunión del Subgrupo de Trabajo Nº 5 "Transportes del MERCOSUR", desarrollada en la Ciudad de Asunción, República del Paraguay se trató la homologación de los certificados de verificación técnica de los vehículos, asuntos aduaneros, seguridad vial y los principios generales de a la profesión de transportista. 4

[Revista CATAC] MAYO - JUNIO

Con relación a la homologación de certificados, las delegaciones coincidieron en las características básicas del documento, en miras a evitar la discrecionalidad de los agentes fiscalizadores, focalizando el control en su vigencia, autenticidad y correspondencia con el vehículo. Asimismo se creyó conveniente definir con cuidado los elementos de seguridad que deberá poseer el documento, tales como hologramas, marcas de agua u otras medidas similares. En materia de asuntos aduaneros, las delegaciones brindaron tratamiento a los temas relativos al desarrollo del Sistema Integrado de Tránsito Internacional Aduanero (SINTIA). Tal sistema tiene por objeto optimizar los controles y agilizar el tránsito aduanero. La base normativa que se tuvo en cuenta para el desarrollo del sistema se asienta en las disposiciones del Acuerdo de

DELEGACIÒN ARGENTINA

“Planteó la necesidad de avanzar en la adopción de mecanismos de garantía para el pago de tributos aduaneros, evitando sancionar a las empresas de transporte con la retención de los vehículos.”

Transporte Internacional Terrestre (ATIT), el cual prevé la posibilidad de informatización del MIC/DTA. En lo atinente a la seguridad vial, la delegación argentina manifestó que mantendrá las actuales restricciones al tránsito de vehículos de carga, lo cual no sólo fue aceptado por los representantes de los países restantes, sino también destacado como una medida efi-

caz para reducir la siniestralidad. En referencia a los Principios Generales de a la Profesión de Transportista, se acordó avanzar en el establecimiento de reglas que reflejen criterios de idoneidad y de responsabilidad frente a las obligaciones emergentes del desarrollo de la actividad. Asimismo, las delegaciones plante-

INTERNACIONAL

“TRANSPORTES DEL MERCOSUR ”

aron los temas que deberían integrarse a la agenda de trabajo de las próximas reuniones del Subgrupo. Al respecto, la delegación del Brasil planteó el desarrollo de estudios sobre tarifas de transporte, abarcando mecanismos de determinación, reajuste e intercambio de Información. Por su parte, la delegación argentina planteó la necesidad de avanzar en la adopción de mecanismos de garantía para el pago de tributos aduaneros, evitando sancionar a las empresas de transporte con la retención de los vehículos.

MAYO - JUNIO [Revista CATAC]

5

INTERNACIONAL

REUNIÓN INTERNACIONAL

VII ENCUENTRO IBEROAMERICANO DE TRANSPORTE Con la presencia de las delegaciones de Argentina, Brasil, Chile y Portugal, los transportistas remarcaron los contenidos plasmados en la Declaración de Santiago.

En esa línea reafirmaron la necesidad de armonizar las normas aduaneras y cumplir los tratados suscritos, facilitar los procesos que regulan el transporte internacional, especialmente los de tipo istrativo, fitosanitario y de control migratorio, eliminando las trabas existentes con el objetivo de reducir los costos del transporte, garantizar que los costos de sobrestadía causados por los organismos intervinientes del comercio exterior en los puntos de frontera no recaigan sobre el transportador de las mercancías y fomentar la participación

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[Revista CATAC] MAYO - JUNIO

de las organizaciones gremiales representativas del sector, Pere Padrosa, presidente de Astic, sostuvo que en estos encuentros se procura “que las relaciones comerciales de ambos lados del Atlántico se asemejen lo más posible en el modo de hacer transporte.

hemos empezado a recoger frutos, porque estos países, que no eran de la IRU, ya lo son, y están participando activamente en las reuniones, con lo cual empiezan a entrar en este tipo de relación conjunta armonizadora que desde IRU estamos buscando”.

Que intentemos asemejar las formas para ver si somos capaces de establecer lazos de relación, de colaboración, para rebajar costes y para que las relaciones comerciales sean más fluidas.

En relación con los países que integran el MERCOSUR manifestó que “continúan teniendo un problema transfronterizo muy importante, continúan tardando días para cruzar una frontera”.

Ya en este séptimo encuentro

A modo de ejemplo, explicó que

Entonces te das cuenta de que ellos están soportando la crisis de una forma que prácticamente no la están notando, y en cambio nosotros no somos capaces de gestionarla porque no hemos vivido ese período de ahorro hace 20 años”, reflexionó.

“Imaginaros la diferencia de relación comercial que existe a la hora de hablar de los problemas.

La delegación de CATAC presidida por su presidente, Ruben Agugliaro, manifestó que en el MERCOSUR “ c o n t i n ú a p e n diente la atenuación de las asimetrías derivadas de la diversidad normati va” .

Muchas veces se les hace difícil entender las proporciones de las cosas como las estamos hablando”, agregó. Ahora, esto desde el punto de vista de lo que nosotros les podemos enseñar a ellos.

ASIMISMO EXPRESO:

Pero luego hay cosas muy importantes que nos están enseñando a nosotros: Rúben H. Agugliaro

Ellos viven en permanente crisis, en una inflación constante, y por lo tanto están acostumbrados a sobrevivir en situaciones en las cuales tienen que ser capaces de ser autosuficientes, porque no tienen a créditos. Porque es demasiado caro y a mitad de camino se les dobla el precio del dinero.

INTERNACIONAL

por el principal paso fronterizo entre Chile y Argentina circulan 1.000 camiones diarios, mientras que entre La Junquera y Francia lo hacen 11.000.

Con lo cual nos están volviendo a enseñar lo que hace 15 ó 20 años teníamos aquí, que es la capacidad de ahorro. Ellos basan su modelo de negocio en esa capacidad de ahorro, por tanto su crecimiento es vegetativo en función de ese ahorro, y nosotros hemos basado nuestro modelo en el crédito, y el crecimiento lo hemos basado en la capacidad de apalancamiento de nuestras empresas.

“A casi 20 años de la puesta en marcha del programa de integración se impone la necesidad de agilizar los mecanismos de internación de las resoluciones acordadas por los países signatarios” Fuente: Nexotrans.com

MAYO - JUNIO [Revista CATAC]

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POLÍTICA

SUBSCRIPCIÓN DEL CONVENIO

PIRATERIA DEL ASFALTO

Directivos de CATAC. C. Hernandez (Bragado), D. Lázaro (Gral. Villegas) y A. Rodríguez (Bs. As.) acompañanan a R. Agugliaro en el acta de suscripción del acuerdo

Buenos Aires puso en marcha las fiscalías especialicadas reclamadas por CATAC.

El 8 de junio del corriente, el Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli, el Ministro de Seguridad, Ricardo Casal, y la Procuradora General, María del Carmen Falbo, suscribieron un convenio poniendo en marcha las fiscalías especializadas en piratería del asfalto. El convenio fue avalado, además, por el Dr. Genoud, Presidente de la Corte Suprema de Justicia provincial. Las mismas estarán dedicadas exclusivamente a la investigación de éste delito, asentándose en el tramo Zárate-Campana-San Martín. Las fiscalías estarán conformadas 558

[Revista CATAC] MAYO - JUNIO

por ayudantes fiscales bajo la supervisión de un fiscal general, habiéndoseles asignado los recursos presupuestarios, humanos y tecnológicos necesarios para su funcionamiento. En la ceremonia de firma del convenio, a la que asistieron los de la Comisión Directiva de CATAC, encabezados por su presidente, Ruben Agugliaro, Daniel Scioli sostuvo que “es intención de su Gobierno implantar estas fiscalías en toda la provincia”. En la oportunidad Agugliaro agradeció en nombre del transporte de carga la puesta en funcionamiento de las fiscalías especializadas, destacando que “el paso dado por el gobierno provincial en la lucha contra la piratería del asfalto consti-

tuye una medida concreta y de fondo en materia de persecución del delito que no registra antecedentes”. Asimismo, comprometió la colaboración de CATAC en la provisión de información y asistencia técnica.

Los antecedentes de la medida. Tal como sostuvo el Ministro de Justicia, la implementación de las nuevas fiscalías responde a una iniciativa presentada por CATAC en el año 2008, la cual desde el momento mismo de su presentación fue acogida favorablemente por las autoridades del Ejecutivo provincial. Decíamos en nuestra presentación que “las medidas adoptadas por

“Es objetivo de las nuevas fiscalías que haya un cuerpo especial de investigación judicial para la persecución de estos delitos, lo cual es muy importante para el sector transportista, que ve una respuesta a su demanda y un beneficio directo en cuanto a la posibilidad de descubrir y recuperar bienes”. Dijo además que la decisión “responde a una demanda de la Confederación Argentina del Transporte

”

Automotor de Cargas (CATAC) . las empresas de transporte para circunscribir el robo de las cargas conforman un ítem más en la grilla de sus costos. Sin embargo, la seguridad de las cargas transportadas no puede quedar en manos del transportista, considerando que dicha obligación encarna uno de los deberes indelegables del Estado.

de mercaderías deberá contener una claúsula de eximición de responsabilidad del transportista por el robo de la carga, lo cierto es que la Superintendencia de Seguros de la Nación no repara en dicha obligación legal aprobando pólizas que carecen de la claúsula referida.

Una vez perpetrado el ilícito, el dueño de la carga tramita por ante la compañía de seguros el pago de la póliza. Efectuado el pago, la aseguradora promueve la acción de repetición correspondiente contra el transportista.

POLÍTICA

DIJO EL MINISTRO DE SEGURIDAD R. CASAL:

Entablada la acción, el transportista debe probar el robo, su falta de participación en el ilícito y su obrar diligente, demostrando que adoptó las medidas del caso para evitarlo. No obstante, la jurisprudencia emanada de los tribunales exacerba de tal modo la responsabilidad del transportista que aborta toda posibilidad de defensa. En efecto, para nuestros jueces no basta que el transportista pruebe en juicio que el camión contaba con equipos de seguimiento satelital, no basta probar que viajaba con custodia, no basta probar que el chofer contaba con equipos de comunicaciones móviles, no basta probar que el camión no se detuvo o que no se desvió de la ruta. Tampoco basta que el transportista pruebe que no tuvo participación en el ilícito para que se configure la eximente de fuerza mayor.

Deploramos la idea de tener que acostumbramos a convivir con el delito. Desde la órbita de nuestra actividad la piratería del asfalto acarrea consecuencias que trascienden la esfera penal, colocando a las empresas de transporte al borde del quebranto comercial. En efecto, a diferencia del dueño de la carga robada -amparado por una póliza de seguro-, los transportistas carecemos de dicha garantía. Si bien la ley de Transporte de Carga N° 24.653 establece en su art. 10 que el contrato de seguro

El Gobernador D. Scioli con el presidente de CATAC R. Agugliaro

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POLÍTICA

Firma del convenio en la Casa de Gobierno de la Provincia de Bs. As.

Ello, en razón que los magistrados entienden que la reiteración de éste delito no permite encuadrarlo en la causal de eximición de responsabilidad apuntada. En consecuencia, el transportista debe responder siempre frente a las acciones de repetición incoadas por las compañías de seguro, no teniendo más alternativa que gestionar un plan de facilidades de pago. Los números exhibidos por las

autoridades demuestran un aumento de los robos y magros resultados en el esclarecimiento de los mismos.

La estanqueidad en el accionar de las dependencias del Estado sólo favorece la operación de las bandas dedicadas a consumar éste delito”.

Las cifras son elocuentes, con la prevención no alcanza.

La implementación de las fiscalías especializadas pone una bisagra en la lucha contra la piratería del asfalto, articulando la tarea desplegada por las autoridades policiales y judiciales de la provincia de Buenos Aires, en respuesta a un reclamo concreto del sector del transporte de carga.

En éste punto juega un rol determinante el la acción de la Justicia a través de fiscalías especializadas en este delito, imponiéndose un trabajo coordinado con las autoridades del Ministerio de Seguridad.

PIRATERIA DEL ASFALTO Números de Emergencia Buenos Aires 0800-222-7400 0221-429-3092 0221-429-3096 NEXTEL: 502*3606 NEXTEL: 260*297 Procuradora Gral., Dra Ma. del Carmen Falbo, el Ministro de Justicia R. Casal y el Pte de CATAC, R. Agugliaro

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[Revista CATAC] MAYO - JUNIO

POLÍTICA

RESOLUCIÓN Nº 2.242

TARIFA CATAC : CON EL RESPALDO DEL GOBIERNO Metodología para la implementación del régimen de compensaciones a los Molinos de Trigo y/o s de Molienda que vendan en el mercado interno harina de trigo.

Dicha metodología fue implementada en el marco de la Resolución Nº 9 de fecha 11 de enero de 2007 del entonces MINISTERIO DE ECONOMIA Y PRODUCCION, destinada a preservar el poder adquisitivo de la población, en particular de los sectores de menores ingresos. A fin de poner en práctica el régimen de compensaciones a los Molinos de Trigo y/o s de Molienda en cumplimiento del Acta Acuerdo suscripta con fecha 3 de marzo de 2009 entre el Gobierno Nacional y entidades del sector agropecuario, procurando el pleno cumplimiento del objetivo de estabilización de precios y preservación del poder adquisitivo de la población, resulta necesario contemplar las diversas modalidades de comercialización de harina de trigo en el mercado interno y la realidad económica de los molinos radicados en zonas productivas del interior del país como instrumentos de desarrollo de las economías regionales atendiendo a los efectos que el sistema de compensaciones tiene en los precios de venta de harina de trigo en el mercado interno. Una de las exigencias a fin de aco55 12

[Revista CATAC] MAYO - JUNIO

gerse a este régimen de compensaciones es el haber pagado el precio FAS teórico en su operación de compra de trigo, pero la realidad del mercado indica que corresponde contemplar la incidencia en el precio de compra del costo del flete según la ubicación geográfica del establecimiento elaborador. El costo del flete ha sido considerado en otros regímenes compensatorios, siendo el antecedente directo el dictado de la Resolución Nº 285 de fecha 18 de abril de 2008 del entonces Ministerio de Economía Y Producción, en cuyo Artículo 5º toma expresamente como parámetro la Tarifa de la Confederación Argentina de Transporte Automotor de Cargas: (CATAC) vigente. A efectos de preservar la finalidad prevista en la citada Resolución Nº 9/07 y con el objeto que el beneficiario del presente régimen reciba una retribución razonable, resulta necesario establecer un coeficiente de ajuste en la metodología de cálculo tal como surge del informe técnico del Área de Compensaciones de esta Oficina Nacional obrante a fojas 129/135. La Coordinación Legal y Técnica

de la Oficina Nacional de Control Comercial Agropecuario, ha tomado la intervención que le compete. La Dirección de Legales del Área de Agricultura, Ganadería, Pesca y Alimentos dependiente de la Dirección General de Asuntos Jurídicos del Ministerio de Economía y Finanzas Públicas, ha tomado la intervención que le compete, conforme a lo establecido por el Artículo 11 del Decreto Nº 2.102 de fecha 4 de diciembre de 2008. En virtud de lo dispuesto por el Decreto Nº 1.067 de fecha 31 de agosto de 2005 y por la Resolución Nº 9 de fecha 11 de enero de 2007 del entonces Ministerio de Economía y Producción, El Presidente de la Oficina Nacional de Control Comercial Agropecuario Resuelve: El régimen de compensaciones para los Molinos de Trigo y/o s de Molienda que vendan en el mercado interno, harina de trigo calidad triple cero (“000”) en forma masiva o con destino al sector manufacturero para la elaboración de productos de consumo masivo, demostrando haber pagado el FAS teórico de acuerdo a condiciones de calidad, contemplán-

Se sustituye el Artículo 3º de la Resolución Nº 2.242 de fecha 6 de marzo de 2009 de la OFICINA NACIONAL DE CONTROL COMERCIAL AGROPECUARIO, el que quedará redactado de la siguiente manera: ART. 3º– La determinación de la “A compensación que por la presente resolución se reglamenta deberá ajustarse a la fórmula de cálculo establecida en el Anexo V que

A los efectos de verificar que la diferencia del flete es correcta, se tomará como parámetro la tarifa de la CONFEDERACION ARGENTINA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS (CATAC) vigente para esa fecha.

forma parte integrante de la presente. El pago del beneficio corresponderá siempre que el operador demuestre haber comprado al precio FAS teórico en su operación de compra de trigo, o hubiere descontado a dicho valor el costo del flete según la ubicación geográfica del establecimiento elaborador. Asimismo, se verificará para cada compra de trigo por parte del molino y/o de molienda que el Precio de Referencia (Campo 10 del Formulario C1116 B o C o de la Factura según corresponda) se corresponda con el FAS teórico de la Fecha de Concertación (Campo 09 del Formulario C1116 B o C o de la Factura según corresponda). Para el período de compensación solicitado, el Molino de Trigo y/o de Molienda deberá informar con carácter de Declaración Jurada, las ventas de bolsas de CINCUENTA KILOGRAMOS (50 kg.) o su equivalente, de harina calidad “000”, en forma masiva o con destino al sector manufacturero para la elaboración de productos de consumo masivo. Los s de Molienda de Trigo sólo podrán solicitar compensaciones por las toneladas que el Molino de Harina de Trigo donde elabora la mercadería, expresamente lo autorice. En este supuesto, el tonelaje involucrado será descontado del valor máximo correspondiente

al molino, debiendo presentar una solicitud en la que se exprese el acuerdo de elaboración y la cantidad de toneladas que se afectarán, firmado por los responsables legales de las partes involucradas.

POLÍTICA

dose la incidencia en el precio de compra del costo del flete según la ubicación geográfica del establecimiento elaborador.

Para el supuesto de Molinos de Harina de Trigo que además sean de Molienda en otro establecimiento, deberán efectuar el pedido de compensación agrupando las compensaciones mensuales en UN (1) solo trámite discriminado por establecimiento de molienda.” A fin de acreditar las operaciones realizadas durante todo el mes anterior, los interesados deberán presentar, en soporte papel y magnético ante la agencia de la OFICINA NACIONAL DE CONTROL COMERCIAL AGROPECUARIO que corresponda de acuerdo a su jurisdicción, la descripción de las operaciones sobre las que pretende percibir la compensación. A tal fin, los Molinos de Trigo deberán completar el Anexo I-A (“Declaración Jurada de Harina – Molino de Trigo”), Anexo II-A (“Facturas - Molino de Trigo”), Anexo III-A (“C1116 B o C-Molino de Trigo”) Anexo IV-A (“Ventas Mercado Interno-Harina “000”-Molino de Trigo”), que forman parte integrante de la presente resolución. Los mismos deberán ser suscriptos en carácter de Declaración Jurada por el titular de la explotación del

MAYO - JUNIO [Revista CATAC]

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POLÍTICA

da de trigo equivalente que haya sido adquirida al valor FAS teórico, en las condiciones establecidas en la presente. A dicha cifra se le deducirá la cantidad acumulada de harina compensada correspondiente al mes inmediato anterior. A los efectos de la determinación de la compensación se tomarán como máximo los tonelajes involucrados en las operaciones de compraventa informadas, relevadas y/o registradas mensualmente ante la OFICINA NACIONAL DE CONTROL COMERCIAL AGROPECUARIO en el período comprendido que oportunamente defina la autoridad competente.”

molino y deberán encontrarse certificados en todas sus fojas por Contador Público con firma certificada por el organismo que ejerza el control de la matrícula profesional correspondiente. En caso de tratarse de s de Molienda, deberán presentar el Anexo I-B (“Declaración Jurada de Harina- de Molienda”), Anexo II-B (“Facturas - de Molienda”), Anexo III-B (“C 1116 B ó C- de Molienda”), Anexo IV-B (“Ventas Mercado InternoHarina “000”- de Molienda”), que forman parte integrante de la presente resolución. Los mismos deberán ser suscriptos en carácter de Declaración Jurada por el titular de la explotación del molino y deberán encontrarse certificados en todas sus fojas por Contador Público con firma certificada por el organismo que ejerza el control de la matrícula profesional correspondiente. Para el período que no se pretenda

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[Revista CATAC] MAYO - JUNIO

compensación, será obligatorio la presentación de todos los anexos que en carácter de Declaración Jurada presentan mensualmente tanto para los Molinos de Trigo como para los s de Molienda. Sólo en el caso de que el operador realice la solicitud de compensación tanto como Molino de Trigo como de Molienda, deberá completar respectivamente por actividad, todos los anexos indicados anteriormente. De lo contrario, bastará con completar los anexos que correspondan a su actividad. Para la determinación de la compensación total correspondiente a cada mes, se establecerán las ventas acumuladas de harina efectuadas en el mercado interno desde el 1º de abril de 2009 con destino al sector manufacturero masivo, a distribuidores y al mercado de consumo doméstico, que se encuentre justificado por la cantidad acumula-

ART. 5º– Sustitúyense los Anexos I-A, II-A, IV-A, V-A, I- B, II- B, IV- B y V-B de la Resolución Nº 2.242 de fecha 6 de marzo de 2009 de la OFICINA NACIONAL DE CONTROL COMERCIAL AGROPECUARIO, respectivamente, por los Anexos I- A, II- A, IIIA, IV- A y I- B, II- B, III- B y IV- B de la presente. ART 6º.- Suprímense los Anexos IIIA, VI- A y III- B y VI- B de la Resolución Nº 2.242 de fecha 6 de marzo de 2009 de la OFICINA NACIONAL DE CONTROL COMERCIAL AGROPECUARIO. ART. 7º– Sustitúyese el Artículo 9º de la Resolución Nº 2.242 de fecha 6 de marzo de 2009 de la OFICINA NACIONAL DE CONTROL COMERCIAL AGROPECUARIO, el que quedará redactado de la siguiente manera: ART. 9º– La presente será de apli“A cación a las solicitudes de compensación por operaciones realizadas a partir del 1º de abril de 2009.”. ART. 8º.- La presente resolución comenzará a regir a partir del día siguiente de su publicación en el Boletín Oficial.

Dicho Comité se encuentra conformado por tres grupos técnicos. El primero se halla integrado por los familiares de víctimas de accidentes de tránsito. El segundo, coordinado por la Dra. Mónica Agugliaro, asesora legal de CATAC, comprende las entidades empresariales y profesionales vinculadas al transporte de cargas y de pasajeros. El tercero, involucra la capacitación de conductores y autoridades de aplicación. En el Plenario se aprobó la modificación del Decreto 1716/08, en lo que respecta a la obligación impuesta a las terminales automotrices de entregar los vehículos 0 km de pasajeros y de carga equipados con tacógrafos homologados. El Grupo de Trabajo II, encargado de dictaminar sobre este particular, hizo notar que la obligación legal impuesta por la norma aludida resulta impracticable, toda vez que a la fecha no existen en el mercado argentino tacógrafos homologados. En consecuencia, el grupo impulsó la modificación del Decreto 1716/08, limitando la obligación legal a la entrega de los vehículos 0 km de pasajeros y de carga provistos del equipamiento necesario para la instalación de un tacógrafo. En el encuentro también se aprobaron las modificaciones sugeridas a la Guía de Procedimientos en la Vía

III PLENARIO DE LA A.N.S.V

POLÍTICA

GRUPO DE TRABAJO II

El 19 de junio de 2009 se desarrolló el III Plenario del Comité Consultivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial Pública. Tal guía contiene las reglas que deben observar las autoridades de control nacionales, provinciales y municipales, en los procedimientos que desarrollan en la vía pública. En lo que respecta al transporte de cargas, la representación de CATAC resaltó que la guía presenta algunas omisiones que perjudican al sector. Entre ellas destacó que el manual no consigna que la cédula verde de los camiones no tiene vencimiento.

en el tiempo. Las sugerencias formuladas por CATAC fueron aprobadas por el Plenario. La próxima reunión plenaria del Comité Consultivo de la ANSV se desarrollará en el mes de septiembre del corriente año. EL GRUPO DE TRABAJO II DESTACO :

Que la elección del

Tampoco deja esclarecido que las autoridades de control no pueden exigir el talón de pago de la última cuota del seguro. Por otra parte, recomendó consensuar dicha guía con las autoridades provinciales y municipales antes de su aprobación final.

tacógrafo debe

Ello, en mérito a la necesidad de contar con un instrumento único cuya aplicación resulte viable en todo el territorio y sea perdurable

dades del servicio

recaer en el comprador del vehículo, de acuerdo a las necesique presta.

15

POLÍTICA

NUEVAS SEDES

RUTA: NUEVOS CENTROS DE INSCRIPCIÓN

Centro General Villegas

Ya se encuentran en funcionamiento dos nuevos centros de inscripción del RUTA en Coronel Suarez y General Villegas.

En el mes de junio se pusieron en marcha dos nuevos centros de inscripción del RUTA en los centros de transportistas afiliados a CATAC, ubicados en las localidades bonaerenses de Cnel. Suarez y Gral. Villegas.

A partir de ahora los transportistas podrán inscribirse en la sede de la Unión de Transportistas del Partido de Cnel Suarez, ubicada en Bartolomé Mitre 1633, pudiendo realizar consultas telefónicas al 02926422365 o vía mail a: [email protected]

También podrán hacerlo en la Cámara de Transportistas del Partido de Gral. Villegas, ubicada en Castelli 555, teléfono 03388421775, mail: [email protected].

Recordamos que deben inscribirse en el RUTA aquellos transportistas que presten servicios de carácter interjurisdiccional, es decir, los que involucran dos provincias o llegan a puerto. Ud encontrará la dirección, teléfono y mail de los centros de inscripción RUTA en nuestra página web: www.catac.org.ar

Centro Coronel Suárez

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[Revista CATAC] MAYO - JUNIO

POLÍTICA REFERENCIAS: SANTA FE: 1 ESPERANZA, 2 SANTA FE. ENTRE RIOS: 3 CONCORDIA. BUENOS AIRES: 1 CAMPANA, 2 COLÓN, 3 PILAR, 4 SAN MARTÍN, 5 CAPITAL FEDERAL, 6 GRAL. VILLEGAS, 7 LINCOLN, 8 BRAGADO, 9 CHIVILCOY, 10 HAEDO, 11 BERNAL, 12 CORONEL SUAREZ

SEÑOR TRANSPORTISTA CATAC

I N F O R M A Q U E A L O S F I N E S DE O P T I M I Z A R E F I C I E N C I A Y C E L E R I D A D SE HA R E E S T R U C T U R A D O

EL Á R E A A D M I N I S T R A T I V A C O R R E S P O N D I E N T E AL

RUTA,

I M P L E M E N T A N D O UN S E R V I C I O P O S T A T E N C I Ó N ,

DESTINADO A MONITOREAR LOS TRÁMITES REALIZADOS Y CANALIZAR RECLAMOS .

ANTE CUALQUIER DUDA O CONSULTA COMUNÍQUESE CON NOSOTROS A : T E L É F O N O : 4 3 0 1 - 2 6 0 8 , L U N E S A V I E R N E S DE 1 0 : 0 0 A 1 8 : 0 0 HS M A I L : C A T A C @ S P E E D Y . C O M . AR P Á G I N A W E B : C A T A C . O R G . AR COORDIALMENTE

MAYO - JUNIO [Revista CATAC]

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POLÍTICA

RUTAS NACIONALES

RESTRICCIONES AL TRANSITO DE CAMIONES DIAS Y HORARIOS DE LAS RESTRICCIONES 2009

AGOSTO 18:00 hs. 31 julio 2009 hasta 07:00 hs. 01 Agosto 16:00 hs. 02 Agosto 2009 hasta 01:00 hs. 03 Agosto 18:00 hs. 14 Agosto 2009 hasta 07:00 hs. 15 Agosto 16:00 hs. 17 Agosto 2009 hasta 01:00 hs. 18 Agosto

RUTAS RESTRINGIDAS Ruta Nacional Nº 3 Entre la Ciudad Autónoma Buenos Aires y la Ciudad Ushuaia, Provincia de Tierra Fuego, Antártica e Islas Atlántico Sur.

de de del del

Ruta Nacional Nº 5 Entre la la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y la Ciudad de Santa Rosa, Provincia de La Pampa. Ruta Nacional Nº 7 Entre la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y el límite con la República de Chile, en la Provincia de Mendoza. Ruta Nacional Nº 8 Entre la Ciudad autónoma de Buenos Aires y la Ciudad de Villa Mercedes, Provincia de San Luis. 55 20

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Ruta Nacional Nº 9 Entre la Ciudad autónoma de Buenos Aires y la Ciudad de Salta, Provincia de Salta. Ruta Nacional Nº 11 Entre la Ciudad de Rosario, Provincia de Santa Fe, y la Ciudad de Resistencia, Provincia del Chaco. Ruta Nacional Nº 12 Entre el empalme con la Ruta Nacional Nº 9, en la Provincia de Buenos Aires, y la Ciudad de Ceibas, Provincia de Entre Ríos, y entre la Ciudad de Posadas y la Ciudad de Puerto Iguazú, ambas de la Provincia de Misiones. Ruta Nacional Nº 14 Entre la Ciudad de Ceibas, Provincia de Entre Ríos, y el empal-

me con la Ruta Nacional Nº 105, en la Provincia de Misiones. Ruta Nacional Nº 19 Entre la Ciudad de Santa Fe, Provincia de Santa Fe, y la Ciudad de Córdoba, Provincia de Córdoba. Ruta Nacional Nº 20 Entre la Ciudad de Villa Dolores, Provincia de Córdoba, y la Ciudad de San Juan, Provincia de San Juan. Ruta Nacional Nº 22 Entre la Ciudad de Bahía Blanca, Provincia de Buenos Aires y la Ciudad de Zapala, Provincia del Neuquén. Ruta Nacional Nº 34 Entre el empalme con la Ruta Nacional A012, en la Provincia de Santa Fe, y la Ciudad de La Banda, Provincia de Santiago del Estero. Ruta Nacional Nº 36 Entre la Ciudad de Río Cuarto y la Ciudad de Córdoba, ambas de la Provincia de Córdoba. Ruta Nacional Nº 38 Entre el empalme con la Ruta Nacional Nº 20, en la Provincia de Córdoba, y la Ciudad de La Rioja, Provincia de La Rioja, y entre la Ciudad de San Fernando del Valle de Catamarca, Provincia de Catamarca y la Ciudad de San Miguel de Tucumán, Provincia de Tucumán.

Ruta Nacional Nº 105 Entre la Ciudad de San José y la Ciudad de Posadas, ambas de la Provincia de Misiones. Ruta Nacional Nº 141 Entre el empalme con la Ruta Nacional Nº 79, en la Provincia de La Rioja, y la Ciudad de San Juan, Provincia de San Juan. Ruta Nacional Nº 146 Entre la Ciudad de Quines, Provincia de San Luis, y la Ciudad de San Rafael, Provincia de Mendoza. Ruta Nacional Nº 147 Entre el empalme con la Ruta Nacional Nº 20 y la Ciudad de San

Se encuentran exceptuados de acatar las restricciones: a) El transporte de leche cruda de tambo; b) El transporte de animales vivos;

Ruta Nacional Nº 188 Entre la Ciudad de San Nicolás de los Arroyos, Provincia de Buenos Aires, y la Ciudad de General Alvaer, Provincia de Mendoza.

c) El transporte exclusivo de prensa y de unidades móviles de medios de comunicación audiovisuales;

Ruta Nacional Nº 205 Entre la Ciudad de Cañuelas, Provincia de Buenos Aires, y la Ciudad de San Carlos de Bolívar, Provincia de Buenos Aires.

e) La asistencia de vehículos averiados o accidentados, en el lugar del suceso o en el traslado al punto más próximo a aquél donde pueda quedar depositado y en regreso en vacío;

Ruta Nacional Nº 231 Entre el empalme con la Ruta Nacional Nº 40 y el límite con la República de Chile, ambos en la Provincia del Neuquén. Ruta Nacional Nº 237 Entre el empalme con la Ruta Nacional Nº 22 y el empalme con la Ruta Nacional Nº 40, ambos en la Provincia del Neuquén. TODOS LOS S A LA CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES, LOS DÍAS DE INICIO DE RESTRICCIÓN DE CIRCU LACIÓN EN TRAZA ASCENDENTE ; Y LOS DÍAS DE FINALIZACIÓN DE RESTRICCIÓN EN TRAZA DESCENDENTE .

EN

TODA SU EXTENSIÓN .

d) La atención de emergencias;

f) Las cisternas de traslado de combustibles y de Gas Natural Comprimido; g) El transporte de gases necesarios para el funcionamiento de centros sanitarios, así como de gases transportados a particulares para asistencia sanitaria domiciliaria, en ambos casos, cuando se acredite que se transportan a dichos destinos; h) El transporte de medicinas; i) El transporte a disposición final de residuos sólidos urbanos.

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ón Tal

ificaci

Ruta Nacional Nº 79 Entre la Ciudad de Quines, Provincia de San Luis, y la Ciudad de Chamical, Provincia de La Rioja.

Ruta Nacional Nº 157 Entre el empalme con la Ruta Nacional Nº 60, en la Provincia de Catamarca, y la Ciudad de San Miguel de Tucumán, Provincia de Tucumán.

EXCEPCIONES

ISO 9001

n cert

Ruta Nacional Nº 74 Entre el empalme con la Ruta Nacional Nº 38 y la Ciudad de Chilecito, ambos en la Provincia de La Rioja.

Luis, ambos en la Provincia de San Luis.

POLÍTICA

Ruta Nacional Nº 40 Entre la Ciudad de San Juan, Provincia de San Juan, y la Ciudad de Malargüe, Provincia de Mendoza, y entre el empalme con la Ruta Nacional Nº 234, de la Provincia del Neuquén, y la Ciudad de Esquel, Provincia del Chubut.

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LEGISLACIÓN

CRONOGRAMA DE SOLICITUDES DE REINTEGRO A REFOP

REFOP: CRONOGRAMA DE REINTEGRO

Considerando que la Ley Nº 26.028 estableció en todo el territorio de la Nación un impuesto sobre la transferencia a título oneroso o gratuito, o importación, de gas oil o cualquier otro combustible líquido que lo sustituya en el futuro, con afectación específica, entre otros destinos, a la asignación de fondos destinados a la mejora y profesionalización de servicios de transporte de carga por automotor, que regirá hasta el 31 de diciembre de 2010. Por su parte, el Artículo 10 del Decreto Nº 564/2005 dispuso la continuidad de lo dispuesto por el Artículo 4º del Decreto Nº 1488 de fecha 26 de octubre de 2004, y en ese orden facultó a la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS a determinar los Beneficiarios

De acuerdo a la Disposición 10/2009 de la Subsecretaria de Transporte de la Nación, se estableció el cronograma al que se ajustarán las solicitudes de reintegro al Régimen de Fomento de la Profesionalización del Transporte de Cargas (REFOP).

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De acuerdo a lo expuesto, entre otros considerandos, el Subsecretario de Transportede la Nación, dispuso: el cronograma al que se ajustarán las solicitudes de reintegro al REGIMEN DE FOMENTO DE LA PROFESIONALIZACION DEL TRANSPORTE DE CARGAS (REFOP) respecto de los períodos mensuales comprendidos desde el 1º de enero hasta el 31 de diciembre de 2009, de conformidad con las condiciones fijadas por la presente disposición.

Se establecieron las siguientes fechas de vencimiento de acuerdo a los trimestres correspondientes: Enero-Febrero-Marzo del 22 de mayo al 12 de junio de 2009 Marzo-Abril-Mayo

del 31 de agosto al 18 de septiembre de 2009

Junio-Julio-Agosto

del 30 de noviembre al 18 de diciembre de 2009

Octubre-Nov.-Dic.

del 1° de marzo al 19 de marzo de 2010

Las notas y formularios confeccionados por los interesados de conformidad con el procedimiento establecido en la Disposición 10/2009, deberán presentarse de manera perfectamente legible en todo su contenido -dentro de los plazos establecidos- ante la SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR de la SECRETARIA DE TRANSPORTE sita en Hipólito Yrigoyen Nº 250, Piso 12, Oficina Nº 1240, Ciudad Autónoma de Buenos Aires, en el horario de DIEZ (10:00) a DIECISEIS (16:00) horas.

LEGISLACIÓN

del REGIMEN DE FOMENTO DE LA PROFESIONALIZACION DEL TRANSPORTE DE CARGAS (REFOP) con posterioridad al plazo dispuesto por el mencionado Decreto, las acreencias que los mismos percibirán, las condiciones para acceder y mantener las referidas acreencias, y el procedimiento para el pago, disposición de fondos y su fiscalización.

Los interesados que por primera vez se presenten para la inscripción en el REGIMEN DE FOMENTO DE LA PROFESIONALIZACION DEL TRANSPORTE DE CARGAS (REFOP) deberán acreditar la personería que invoquen acompañando en dicha oportunidad los instrumentos respectivos. Para mayor información sobre las presentaciones del REFOP, podrán realizar la correspondiente consulta a través de la página web www.catac.org.ar ó por mail a [email protected]

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LEGISLACIÓN

PARA EVITAR SANCIONES, RETENCIONES Y MULTAS

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) emitió un comunicado donde menciona que, para evitar sanciones, retenciones y multas, a partir del 1° de agosto de 2009, los conductores de transporte de mercancías peligrosas y cargas generales de jurisdicción nacional deberán contar con la Licencia Nacional Habilitante para poder circular. La misma, deberá ser llevada consigo, vigente y en perfecto estado de conservación. Deberá ser exhibida ante la autoridad competente en materia de transporte cada vez que le sea requerida. A fin de facilitar la transición se ha dispuesto que:

NO SALGA SIN SU LICENCIA NACIONAL HABILITANTE Mayor control a partir del 1° de agosto de 2009 en las Licencias para el Transporte de mercancía peligrosa y general.

- Hasta el 31 de julio se podrá circular con el comprobante de aptitud psicofísica (www.psicofisicos.com.ar) - A los fines de facilitar la renovación de la Licencia Nacional Habilitante y mantener la vigencia de la misma, el examen de renovación podrá efectuarse entre los cuarenta y sesenta días corridos anteriores a su vencimiento. También se recuerda que deben mantenerse actualizados los cursos de capacitación ya que es un requisito para la expedición de la Licencia Nacional Habilitante. Sólo se podrá circular con el carnet de la Licencia Nacional Habilitante, y no serán válidos los certificados de cursos realizados ni los comprobantes de aptitud psicofísica, aunque se encuentren vigentes. Para mayor información sobre la vigencia de los cursos y de los exámenes psicofisicos, Ud. podrá consultarlo a través del mail [email protected] indicando: Nombre y Apellido y N° de DNI de los choferes. 55 24

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PRÓRROGA DE LA LICENCIA A través de la Resolución 367/09 la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (C.N.R.T.) prorrogó hasta el 31 de agosto de 2009 la vigencia de la Licencia Nacional Habilitante de los conductores de vehículos de transporte de cargas generales y de mercaderías peligrosas, así como de los Cursos de Actualización y Perfeccionamiento de cargas generales cuyo vencimiento opere después del 1° de julio de 2009. La medida alcanza a todos aquellos conductores que se encuentren imposibilitados de realizar las evaluaciones psicofísicas y los cursos de capacitación como consecuencia de la suspensión de actividades por parte de los prestadores médicos y de los capacitadores habilitados.

CAPACITACIÓN

ENTREVISTA A DANIEL LOURO, EXPERIENCIAS DE CONDUCTORES

LICENCIA NACIONAL HABILITANTE

CURSOS C.A.T.A.C "… Actualmente estamos dictando el curso del nivel 2, para la obtención de la Licencia Nacional Habilitante, que contempla 10 niveles de capacitación…" DANIEL LOURO, Docente, especialista en procesos de calidad. Se dedica hace 29 años a la capacitación y hace 7 específicamente a la preparación de conductores profesionales en el dictado de cursos para la obtención de la licencia nacional habilitante para el transporte de cargas general.

¿Cuáles son los requisitos para obtener la licencia nacional habilitante? D.L.: Hay dos requisitos básicos para poder obtener la Licencia Habilitante: que el interesado sea profesional de conducción y que sea mayor de 21 años. Acreditando esas dos condiciones básicas puede iniciar los trámites para obtener la licencia nacional habilitante, que involucra un examen psicofísico y el curso de capacitación profesional. Los conductores tienen que hacer un curso de capacitación todos los años a partir de la primera vez que se hace el trámite de obtención de Licencia Nacional Habilitante ¿Cuánto duran los cursos? D.L.: Los cursos duran 8 hs. cátedra, con un descanso para el almuerzo. Está predestinado hacer un curso por año, por lo tanto una persona que ingrese al sistema con nuestra licencia, debe realizar un curso anual durante 10 años. .

las cosas que viven permanentemente no se condigan con lo que deberían vivir permanentemente en la calle. El curso tiene como objetivo básicamente cumplir con las siguientes metas:

En los cursos se hace mucho incapíé en realzar la responsabilidad, porque si la persona entiende este punto y sabe cual es su papel y su función, tiene muchas menos posibilidades de cometer un error.

1) Sumar conocimiento, sobre todo en conceptos de física o mecánica que quizás el conductor no sabe y esto puede sumar a lo que ya trae en su propio bagaje.

Es importante que entiendan la importancia de estar al volante de un vehículo de carga, el tema de echar la culpa al otro en los errores es natural, no es algo que solo tiene que ver con la conducción, pero eso cambia si se presta atención a lo que cada uno tiene que hacer en el lugar que ocupa.

2) Puede ratificar y rectificar conocimientos.

La capacitación viene a suplir por un lado la falta de conocimiento con la que llegaba un chofer de camiones, que siempre se hizo al lado de un chofer experimentado al cual acompañaba, denominado el lechuzón, y el cual le iba enseñando a medida que trabajaba, entonces tenía de esa forma todo un período de aprendizaje.

¿Cuáles cree que son los puntos más débiles de los conductores profesionales que toman los cursos? D.L.: El desconocimiento más importante que traen los conductores, tiene que ver con los derechos y obligaciones que tienen a la hora de estar manejando un vehículo de carga y esto hace que muchas de 55 26

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Conductores tomando el curso de capacitación

Esto se ha dejado de utilizar, por lo

EXPERIENCIAS DE CONDUCTORES

licencia habilitante. Ya este es mi segundo curso, en el cual estamos aprendiendo cosas muy interesantes y muy prácticas; nos enseñan cosas que no sabemos porque nos creemos que manejamos un auto y no un vehículo de carga, pero apretar el botón de arranque y acelerar no es todo. Entonces el curso nos sirve para darnos cuenta que hay muchas cosas que ignoramos, entre esas cosas las leyes de tránsito, o sea que me parece muy bien los cursos que se están dando. Para mi es muy bueno el curso, no es tiempo perdido, por más que uno maneje hace años, no somos los reyes de la calle, por eso estoy acá para seguir aprendiendo. Yo empecé a manejar porque un señor me prestó un camión y me hacía manejar por la ruta 2, a partir de ahí comencé a tener noción de lo que es el manejo y el respeto por la calle, cosa que mucha gente no tiene, no conservan las distancias, circulan por la banquina, etc. Yo he tratado siempre de ser muy prudente al manejar, nunca me han multado, pero igualmente estoy aquí en C.A.T.A.C para aprender lo que no se.” Jorge Antonio Molasi

EXPERIENCIA II "… este es mi segundo curso y puedo decir que a diferen-

CAPACITACIÓN

"… me encuentro haciendo el curso de capacitación por la

cia de mi primera experiencia tenemos un aprendizaje más completo; las expectativa que tenemos todos es de reafirmar algún concepto que ya tenemos. Con el instructor desde la mañana, nos dimos cuenta que hay muchas cosas, como derechos de cada uno, que no entendíamos; o el tema de la Ley Nacional de Tránsito, que todos sabemos que existe, pero no la leemos. La diferencia entre este curso y el primero es que este es más completo, más avanzado, en cuanto a los conceptos,

tanto la persona que ingresa al sistema no tiene forma de obtener los conocimientos que antes adquiría de un mayor. Pero hay situaciones y conocimientos que no se pueden transmitir de esa forma por lo tanto los cursos y la capacitación son importantes para cubrir esos huecos.

Todo el que viene al curso es profesional, sabe de lo que estamos hablando, pero este curso abre el abanico de opciones para el conductor ante situaciones diferentes que puede enfrentar en su labor, y que son muy importantes a la hora de estar frente a un volante y entender lo que esa responsabilidad implica.

detalles de frenado, partes mecánicas de un motor, antes eran más generales y ahora con esta nueva capacitación profundizamos más en los conceptos…" Miguel Peña

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NOTICIAS

GRIPE PORCINA El virus de la influenza porcina es muy similar al virus de la gripe humana y puede transmitirse de los cerdos al ser humano, pero luego por mutación viral también puede retransmitirse entre los seres humanos. La transmisión entre los seres humanos puede realizarse por o, a través de la tos, el estornudo, las secreciones nasales, las gotitas del aliento. Los síntomas pasan por un cuadro febril con dificultad respiratoria, tos, estornudos, secreciones nasales, decaimiento general, dolores articulares y musculares, cansancio profundo y falta de apetito. La expulsión nasal de los virus (estornudos) pueden aparecer aproximadamente a las 24 horas de haberse infectado, es decir que el contagio es muy rápido. Las tasas de morbilidad (capacidad de enfermar) son altas: Pueden llegar al 100% de la población y pese a las informaciones que se han recibido, la mortalidad es baja (1 al 4%), generalmente por complicaciones respiratorias: neumonía o pulmonía. La enfermedad no se contagia por ingerir carne de cerdo debidamente procesada o cocida, ya que el virus se destruye a los 70º C. Existe un riesgo cierto para el desarrollo de una pandemia (epidemia que abarca varios paises), dada la rapidez de contagio o virulencia. No existe aún una vacuna para esta cepa viral. ¿CÓMO PODEMOS PREVENIRLA? La vacuna antigripal comercializada actualmente, no es efectiva contra la gripe porcina. De todas formas es

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La enfermedad es provocada por un virus de origen porcino que se ha transmitido a los humanos. recomendable su aplicación para prevenir la gripe común y evitar el error de diagnóstico con la gripe porcina. Es muy importante en la prevención, las medidas de higiene personal para evitar los contagios: – Lavar las manos luego de limpiarse la nariz, toser o estornudar. Cubrirse con pañuelos descarta–C bles boca y nariz al toser o estornudar, evitando el uso de las manos, y si así ocurriese, lavarlas en forma inmediata utilizando toallas descartables para secarlas. Tener particular cuidado de la –T higiene en la cocina o lugares donde se preparan los alimentos, en los baños (llaves de canillas y picaportes), en la mesa o escritorio de trabajo, aparato telefónico, teclados, etc. Ventilar los ambientes dejando –V entrar el sol en los mismos. Evitar los cambios bruscos de tem–E peratura, usar abrigos si baja la temperatura, evitar el agotamiento físico, descansar adecuadamente por la noche. –IIngerir frutas cítricas que contienen vitamina C y vegetales con vitamina A (zanahorias, tomates), y condimentar con ajo los alimentos. Evitar las personas que tosen o –E estornudan en los lugares públicos o cerrados (transporte, reuniones, colegios, etc.). Lavar las manos y cara en forma –L

inmediata si existió el o con estas personas. Lavar manos y cara apenas –L ingrese a su hogar, dejando su ropa de calle y calzado fuera del ámbito íntimo personal o familiar. Si existiera un brote epidémico en –S la ciudad, será necesaria la protección de la vía aérea mediante barbijos para disminuir la transmisión interhumana. –IIgual conducta deberán tomar las personas en o con enfermos. Evitar dentro de lo posible el con–E tacto interpersonal en los lugares de trabajo utilizando para comunicarse el teléfono u otros medios no directos de conversación. Evite dar la mano o besar a per–E sonas con síntomas gripales. Las personas enfermas deben –L evitar la diseminación del virus utilizando barbijos, no compartir utensillos y mantenerse aislados, con el mínimo o interpersonal. Las autoridades sanitarias debe–L rán evaluar el grado de vigilancia epidemiológica de las enfermedades respiratorias y las recomendaciones ante la migración de personas desde y hacia las zonas afectadas. Si Usted presenta síntomas de la enfermedad, concurra en forma inmediata al servicio médico.

NOTICIAS

BREVES CHOFERES: EL 43% NO ESTABA EN CONDICIONES DE CONDUCIR. La Jefatura de Gabinete provincial, sobre la base del resultado

conductores profesionales- en las principales terminales de

de los operativos llevados a cabo por inspectores de la

ómnibus de la provincia, así como también la situación laboral

Dirección de Política y Seguridad Vial que incluyeron controles

del personal, la posesión de la libreta de trabajo y el cumpli-

policiales y pruebas de alcoholemia a conductores en rutas

miento de la jornada laboral.

determinó que casi el 43 por ciento de los choferes de ómnibus

Concretamente, los operativos se desarrollaron entre el 30 de

de servicios programados el fin de semana del 1 de Mayo en la

abril y el 3 de mayo en las terminales de La Plata, Mar del

provincia, estaba en falta por no tener el descanso suficiente, por

Plata, Bahía Blanca, Necochea, Villa Gesell, Mar de Ajó,

no tener la documentación laboral en regla o, incluso, por haber

Pinamar, Tandil, Pergamino y Tigre (en el cruce de la autopis-

dado positivo en los controles de alcoholemia.

ta Panamericana y ruta 197). Fueron relevados 682 servicios,

Por su parte, el Ministerio de Trabajo tuvo como misión funda-

de los cuales 292 presentaban algún tipo de infracción de

mental fiscalizar el tiempo de descanso de choferes de media y

parte de sus choferes (42,82 por ciento del total de las unida -

larga distancia -que debe ser de 12 horas entre viajes para los

des inspeccionadas).

SCORING EN LA PROVINCIA: SERÁ MÁS SEVERO QUE EN CAPITAL La Provincia de Buenos Aires tiene un sistema de scoring más severo y con mayores quitas de puntos por mayor cantidad de infracciones que en la Capital. El mecanismo prevé el otorgamiento de 20 unidades que se van descontando con las faltas, hasta llegar a 0, lo que implica la pérdida del carnet. Pero, a diferencia de Capital, algunas infracciones descuentan más puntaje.

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NOTICIAS

Las infracciones de los conductores de ómnibus fueron por descanso insuficiente, papeles fuera de regla y alcoholismo Infracciones en aumento: En 2008 se verificaron infracciones en el 33 por ciento de los servicios. Pero este año los guarismos van en aumento: en Semana Santa se llegó al 41%, y ahora ascendió a casi el 43 por ciento. En cuanto se constata algún tipo de infracción, se labra el acta correspondiente, tras lo cual la empresa tiene un período de 15 días para presentar su descargo. Acto seguido, la Subsecretaría de Trabajo dispone si se hace o no lugar a la multa, que oscila entre 1000 y 5000 pesos por trabajador, en función de la irregularidad detectada. tes en las rutas bonaerenses desde todos los frentes. Gracias a Presencia preventiva: Por su parte, el jefe de Gabinete de

esta política fuerte que compromete a la provincia, a los munici-

Ministros, Alberto Pérez, sostuvo: "Intensificamos la presen-

pios y a la Nación, podemos decir que se registran menos muer-

cia del Estado para prevenir y reducir la cantidad de acciden-

tes en siniestros viales".

En el caso que no se tenga la Verificación Técnica Vehicular, que en la Provincia debe hacerse una vez al año y en la Ciudad todavía no se exige, se quitarán 4 puntos. Mientras que en la Ciudad de Buenos Aires se penan con scoring 25 faltas, en la Provincia el sistema incluye 65 faltas. Participar de o disputar una "picada" representa la máxima sanción: el responsable se quedará sin carnet. El esquema diseñado por la Provincia está en línea con las pautas impulsadas por la Agencia Nacional de Seguridad Vial. Pero incluye una innovación: la obligatoriedad de usar un chaleco reflectivo para motociclistas que

deberá llevar también impresa la matrícula del vehículo. Quienes no lo usen perderán 5 puntos. Cuando se retira la licencia por primera vez se aplica una inhabilitación para manejar por 9 meses. Aunque, con la realización de un curso de seguridad vial se puede acortar la pena a 3 meses. En la segunda oportunidad, el conductor pierde el documento por un año. Y a la tercera reincidencia, la sanción es por 18 meses. Para que el sistema se ponga en práctica, lo que podría suceder entre mayo y junio, en La Plata dicen que es necesario que el Gobierno porteño se adhiera a la Ley Nacional de Tránsito. Esa norma determina los descuentos y prevé un registro único centraliza-

do de datos que permite sancionar a los conductores que cometen infracciones en otras provincias. Pero las penalizaciones son distintas a las sancionadas por la Legislatura porteña, porque la Ciudad se maneja con su Código de Tránsito. Si Capital adhiere a la Ley Nacional, Buenos Aires estaría en condiciones de comenzar de inmediato con la rebaja de puntaje a los que no cumplen las normas de conducir, aseguraron las autoridades. El Gran Buenos Aires representa la primera etapa de la implementación del sistema centralizado de licencias y scoring. A partir de junio, la Provincia tiene previsto extenderlo a todo el territorio bonaerense.

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NOTICIAS

BOLETO ELECTRÓNICO: COMENZÓ EL PROCESO DE LICITACIONES Recién dos días después de que se cumpla el plazo previsto por la Presidenta para la implementación del Sistema Unico de Boleto Electrónico (SUBE), se puso en marcha el proceso de licitaciones para establecer el servicio. Fuentes del gobierno anunciaron que se realizó la apertura de los sobres con las ofertas para la provisión de 5 millones de tarjetas inteligentes, la primera de las cinco licitaciones requeridas. La medida constituye un avance, teniendo en cuenta los plazos requeridos para la asignación de contratos a empresas privadas: llamado a concurso a través del Boletín Oficial de la Nación, presentación de los oferentes, evaluación de las propuestas y asignación, además de una prueba piloto del sistema. Prevén que harán falta por lo menos seis meses más para que se pueda implementar el mismo. Para la provisión de 5 millones de tarjetas inteligentes, sin o, con arte y su correspondiente personalización gráfica y electrónica, se presentaron tres empresas oferentes: GyD Latinoamérica, Transtex y Gemalto Argentina. Los costos del nuevo esquema correrán por cuenta de la Secretaría de Transporte y funcionará con un sistema de clearing, es decir, de control de facturación, a cargo del Banco Nación. Según anunciaron fuentes del gobierno, próximamente se llevará a cabo una prueba piloto con la colocación de una serie de máquinas en algunos medios de transporte, especialmente en la zona de Constitución, Once y Retiro.

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Restan aún otras cinco licitaciones, entre ellas la concesión de la compra de las máquinas para los colectivos, las máquinas de recarga, la operación y el mantenimiento y la istración del sistema, ya que cobrará por comisión. En este sentido, lo programado para los próximos días es el llamado a licitación para el servicio Housing y Comunicaciones (espacio físico para los servidores).El 21 de mayo se licitarán las lectograbadoras (módulos para recargar tarjetas) y un día después se harán públicas las ofertas por los equipos validadores, que en una primera etapa rondarán las 10.000 unidades. Mientras tanto el ministro de Planificación Federal Julio De Vido confirmó que desde el 22 de junio estará "todo el sistema operativo para iniciar la instalación" de las máquinas que se van a utilizar

SUBE: sistema único boleto electrónico www.sube.gov.ar Atención telefónica: 0810-777-SUBE (7823) para implementar el boleto eléctronico. El funcionario presentó los avances para la implementación del boleto y precisó que la medida alcanzará a ocho millones de personas, adelantando que el sistema aprovechará la tecnología existente para unificarlo con el actual, que la tarjeta será gratuita y aclaró que "el que quiera pagar con monedas podrá hacerlo". En ese sentido, el ministro dijo que "el sistema integrado no busca solamente el cambio de la moneda por la tarjeta sino en tener un sistema integrado que nos permita istrar todo el Sistema de Transporte Metropolitano". Además el ministro de Planificación enumeró la ventajas del SUBE: "Brindará Información estadística a la Secretaria de Transporte sobre los servicios públicos y los s; disminuirá los tiempos y costos de viaje como la dificultad de distribución de monedas; generará mayor seguridad al evitar el traslado de efectivo y favorecerá el control entre algunas ventajas”.