Cara Memperbaiki Starter Motor Yang Rusak Atau Mati 6m1r26

Cara Memperbaiki Starter Motor Yang Rusak Atau Mati Cara memperbaiki starter motor- Salah satu komponen pada sepeda motor yang juga memiliki peran cukup vital adalah motor starter. Jika sepeda motor anda dilengkapi dengan kick starter, apabila motor starter mati mungkin tidak menjadi suatu masalah berarti. Karena anda masih bisa menyalakan sepeda motor dengan cara "di slah" atau menggunakan kick starter. Namun beberapa sepeda motor saat ini ada yang tidak dilengkapi dengan kick starter. Lalu apa jadinya jika starter motor mati? jalan satusatunya adalah dengan cara didorong. Hal ini tentu akan sangat merepotkan.

Untuk memperbaiki starter motor, tentu anda harus mengetahui gejala awal dari kerusakan pada starter motor tersebut. Periksalah gejala awal matinya starter motor seperti suaranya yang kasar, atau bahkan tidak ada suara sama sekali ketika tombol starter di tekan. Apabila saat tombol starter ditekan namun motor starter tidak berputar alias hanya diam maka besar kemungkinan disebabkan oleh aki motor yang lemah. Kerusakan starter motor bisa terjadi pada empat komponen yakni aki atau baterai, rangkaian, relay starter, dan motor starter itu sendiri. Untuk cara pemeriksaanya simak ulasanya berikut ini 1. Aki atau Baterai Baterai merupakan komponen yang sangat penting pada sebuah sepeda motor, karena komponen ini sebagai sumber arus kelistrikan motor salah satunya untuk sistem starter. Jika saat tombol starter ditekan namun motor starter atau dinamo starter diam alias tidak mau berputar maka pertama kali yang harus dicek adalah sumbernya yakni baterai. Gunakan multimeter atau avo meter dan periksa tegangan baterai. Tegangan baterai yang baik adalah tidak kurang dari 12 volt. Jika kurang maka ada dua kemungkinan yakni sistem pengisian yang bermasalah atau memang baterai sudah rusak.

2. Rangkaian Starter Jika ternyata tegangan baterai masih bagus maka langkah selanjutnya adalah periksa rangkaianya. Periksa rangkaian starter mulai dari kabel yang putus, socket-socket atau pada tombol starter yang kotor. Caranya dengan menggunakan multimeter, periksa apakah arus listrik mengalir atau tidak. Jika ada kabel yang putus sebaiknya diganti yang baru atau jika terpaksa anda bisa menyambungnya kembali, jika tombol starter kotor bersihkan dengan amplas halus. 3. Relay Starter atau Bendik Komponen yang satu ini berfungsi sebagai saklar elektromagnetik untuk memutus dan menghubungkan arus listrik yang cukup tinggi dari baterai menuju motor starter. Cara mengeceknya, sambung dua kabel (biasanya ada socketnya) ke baterai (+ dan -), jika terdengar suara "cetak" berarti masih bagus. Jika tidak kemungkinan besar bendik sudah mati dan cara memperbaikinya adalah dengan dilem biru alias lempar ganti yang baru. 4. Motor Starter (dinamo) Kerusakan pada motor starter memang jarang terjadi. Periksa dengan menggunakan multimeter dengan cara probe (+) dihubungkan dengan kabel yang menuju motor starter dan probe (-) dihubungkan dengan massa. Tekan tombol starter dan periksa apakah ada arus listrik yang mengalir atau tidak. Jika ada, maka bisa dipastikan motor starter mati. Kerusakan pada motor starter ini ada dua kemungkinan yakni sikat (brush) sudah aus atau kumparan putus. Jika hanya brushnya saja yang sudah aus, anda bisa menggantinya dengan yang baru, namun jika ternyata kumparan (spull) putus sebaiknya dibawa ke tukang servis dinamo. Demikianlah tadi cara memperbaiki starter motor yang bisa anda lakukan dirumah. Nah agar starter motor awet sebaiknya lakukan perawatan starter motor secara rutin.

Motor Matic Suzuki Spin ga Bisa Elektrik Stater itu Gara-Gara Accu atau Kiprok..? Mo nanya oms, klo mesin suzuki spin ga bisa elektrik stater itu gara2 kiprok ato aki yah ? note : kiprok udh ganti skywave (mang bengkel bilangnya lebih baik daripada spin)

Motor matic suzuki spin ga bisa elektrik stater itu gara-gara accu atau kipro..? Selanjutnya, masalah kiprok, omongan bengkel anda IMHO adalah TIDAK BENAR. Kiprok standar yg digunakan di Skywave dan Spin AFAIK adalah kiprok half wave yg sama, tipe Shindengen SH8xx (klo ga salah ingat). Bentuk spt ini:

Adapun skematik kelistrikan standarnya spt ini:

Klo ane ga salah jg, spul dari Spin & Skywave pun sama. So, semua parts kelistrikan Spin & Skywave setara, accu sama, maka kemampuan kelistrikan jg kurang lebih sama. Mesin ga bisa electric starter, banyak faktor yg mungkin mempengaruhi, kalo mesin dipastikan SEHAT (kompresi, karburasi), bensinnya ada, pengapian bagus, jadi kick starter ga masalah, dari sisi kelistrikan: 1. Accu mungkin tekor 2. Switch starter di control kanan mungkin mati 3. Kabel ada yg putus/soket kendor 4. Bendik (relay) starter bermasalah Klo ternyata kondisi accu yg tekor, baru kita bisa mulai curiga sm kiprok, tp itupun belom pasti, ada bbrapa faktor yg bisa mengakibatkan accu tekor (intinya, pengeluaran lebih besar dibanding pendapatannya). Tersangka bisa dari spul, koneksi kabel/soket yg ga bagus/kendor, kiprok bermasalah, beban kelistrikan DC melebihi standar, smw mesti dicek satu persatu.

Elektrik starter dan segala permasalahannya Diposkan oleh Thoyib on Selasa, 05 Juli 2011 / Label: TEHNIK

Bentuknya memang kecil, tetapi mempunyai kekuatan yang besar itulah dinamo starter. Dinamo starter berfungsi menghidupkan mesin motor. Tugas dari dinamo starter sangatlah berat, selain melawan kompresi mesin dan gesekan komponen mesin. Dinamo starter juga harus melawan kekentalan oli pada saat pagi hari, oleh sebab itu untuk para biker saya sarankan untuk menggunakan kick starter pada saat menstart motor pada pagi hari. Dinamo starter bertugas mempermudah para biker untuk menghidupkan mesin motor. Terkadang para biker sampai lupa, jika motornya di lengkapi kick starter. Mereka selalu mengandalkan elektrik starter untuk menghidupkan motornya. Tetapi jika elektrik staternya mulai rewel para biker mulai bingung untuk memperbaikinya. Nah untuk menganalisa kerusakan elektrik starter mari kita urut dari gejala kerusakannya... 1. Apabila dinamo starter tidak mau atau berat untuk berputar, cek tegangan aki motor sobat. Jika tegangan di bawah 10 volt segera recharge atau isi kembali aki motor anda.

2. Apabila dinamo starter tidak berputar dan tegangan aki normal 12 volt. Periksa relay dari dinamo starter. Jika masih bisa berbunyi tek tek tek

berarti saklar atau tombol elektrik satater masih berfungsi dan giliran kita memeriksa terminal pada relay yang menuju dinamo starter. Coba anda cek, apakah tegangan yang berasal dari aki sampai di terminal dinamo starter. Apabila tegangan sampai di terminal dinamo stater berarti relay dinamo starter kondisinya masih baik. Jika tidak segera ganti relay dinamo starter motor anda. 3. JIka relay dinamo starter kondisinya masih baik, segera bawa motor anda ke jaringan Bengkel resmi SUZUKI (Beress) untuk penanganan lebih lanjut. Bisa jadi dinamo starter memerlukan penggantian sikat atau brush atau biasa orang bengkel bilang kol boster. 4. Jika dinamo starter sanggup berputar normal, tetapi mesin tidak bergasing. Atau elektrik starter kadang bisa kadang tidak untuk memutar mesin. Bisa jadi di sebabkan oleh roces atau rumah roces aus. Roces dan rumahnya biasanya bersemayam di belakang magnet.

5. Permasalahan lainnya pada elektrik starter adalah pada saat starter di fungsikan pada mesin timbul bunyi TEK. Segera periksa per atau pegas roces, di kwatirkan pedas telah aus. Apabila di biarkan akan merusak komponen lainnya.

Home » Mesin » Cara Perbaiki Starter Motor Yang Rusak Dengan Mudah Cara Perbaiki Starter Motor Yang Rusak Dengan Mudah

Cara Perbaiki Starter Motor Yang Rusak Dengan Mudah – Salah satu komponen pada motor yang terbilang penting yaitu ialah starter. Bila motor anda di lengkapi dengan adanya kick starter, jika starter anda tidak berfungsi tidak masalah. Karena dengan kick starter anda masih bisa menghidupkan mesin dengan di slah, tanpa harus menggunakan starter. Akan tetapi pada motor – motor terbaru saat ini sudah banyak yang tidak menggunakan kick starter. Lantas apa jadinya jika starter sepeda motor anda tidak berfungsi ? Solusinya yaitu dengan cara di dorong. Hal tersebut tentu saja sangat merepotkan kita. Home » Mesin » Cara Perbaiki Starter Motor Yang Rusak Dengan Mudah Cara Perbaiki Starter Motor Yang Rusak Dengan Mudah

Cara Perbaiki Starter Motor Yang Rusak Dengan Mudah – Salah satu komponen pada motor yang terbilang penting yaitu ialah starter. Bila motor anda di lengkapi dengan adanya kick starter, jika starter anda tidak berfungsi tidak masalah. Karena dengan kick starter anda masih bisa menghidupkan mesin dengan di slah, tanpa harus menggunakan starter. Akan tetapi pada motor – motor terbaru saat ini sudah banyak yang tidak menggunakan kick starter. Lantas apa jadinya jika starter sepeda motor anda tidak berfungsi ? Solusinya yaitu dengan cara di dorong. Hal tersebut tentu saja sangat merepotkan kita. ment

Untuk mengatasi starter tidak berfungsi pada sepeda motor, tentu saja anda harus mengetahuinya terlebih dahulu penyebab awal atau gejala awal dari kerusakan pada starter motor tersebut. Biasanya gejala – gejala awal starter mengalami kerusakan yaitu menimbulkan suara kasar ketika anda menghidupkan mesin dengan cara di setarter, atau bahkan tidak ada suara sama sekali saat tombol starter di pencet/tekan.

Nah, jika tombol starter di tekan namun motor starter tidak berputar alias hanya diam saja, maka kemungkinan besar di sebabkan oleh aki motor yang sudah mengalami lemah. Kerusakan pada sistem starter motor bisa di sebabjan oleh empat komponen yakni, baterai, relay starter, rangkaian, dan pada motor starter itu sendiri. Bagai mana kah cara pemeriksaannya ? Berikut ini kami akan beriakan cara – cara pemeriksaan dan perbaikan pada starter motor. Pemeriksaan dan Perbaikan Starter Motor : Pemeriksaan pada Aki/baterai Pada komponen baterai merupakan salah satu komponen yang sangat penting pada sepeda motor, pasalnya komponen tersebut berfungsi sebagai sumber kelistrikan motor yang salah satunya juga untuk sistem starter. Jika pada saat tombol starter di pencet, akan tetapi motoy starter atau juga biasa di sebut dengan dinamo starter diam atau tidak berfungsi, maka pertama kali yang harus anda lakukan adalah mengecek baterai. Cara untuk mengeceknya yaitu anda harus menggunakan multimeter atau anda juga bisa menggunakan alat avo meter untuk pengecekan tegangan baterai yang di hasilkan. Tergangan baterai yang bagus ialah tidak kurang dari 12 Volt. Jika mengalami kekurangan pada tegangan baterai ada dua kemungkinan yaitu pada sistem pengisian yang bermasalah atau memang baterainya yang sudah rusak. Pemeriksaan Rangkaian pada Starter Jika pada baterai atau aki motor tidak ada masalah langkah selanjutnya ialah anda harus memeriksa rangkaian starter. Pertama yang harus anda cek dari rangkaian starter yaitu dari kabel yang mungkin terputus, pada socket – socket atau tombol starter yang sudah kotor dan berkarat. Cara pemeriksaannya yaitu dengan menggunakan multimeter, periksalah apakah arus listrk mengalir atau tidak. Kalau ada kabel yang putus maka sebaiknya anda hrus menggantinya yang baru atau jika

terpaksa anda bisa menyambungkan kembali kabel yang terputus tersebut. Jika tombol starter kotor bersikan dengan menggunakan ampelas halus. Pemeriksaan Pada Relay Starter Pada komponen tersebut yakni berfungsi sebagai saklar elektromagnetik untuk menyambung dan memutuskan aliran arus listrik yang cukup tinggi dari baterai menuju ke motor starter. Bagi anda yang ingin tau cara mnegeceknya yaitu dengan cara, sambung dua kabelke baterai min dan plus (-,+), nah jika anda mendengar suara cetak berarti masih bagus. Nah jika anda tidak menemukan suara tersebut maka kemungkinan besar bendik sudah mengalami kerusakan dan mati. Komponen tersebut tidak bisa anda berbaiki, melainkan anda harus menggantinya yang baru. Pemeriksaan pada Motor Starter (Dinamo) Pada hal ini biasanya kerusakan pada motor starter jarang terjadi, namun apa salahnya kita harus memeriksanya juga. Cara untuk memeriksa motor starter yaitu dengan cara menggunakan multimeter dengan cara probe (+) di hubungkan dengan kabel yang menuju ke motor starter dan probe (-) anda hubungkan dengan massa. Setelah itu anda tekan tombol starter dan periksa apaka ada arus listrik yang mengalir atau tidak. Jika ada arus listrik yang mengalir maka bisa di pastikan motor starter mati. Kerusakan pada motor starter di sebabkan adanya dua kemungkinan yaitu brush sudah aus atau juga bisa pada kumparan terputus. Kalau cuma brushnya saja yang aus, anda bisa menggantinya dengan yang baru, akan tetapi jika kumparannya (spull) yang terputus sebaiknya di bawa ke tukang service dinamo saja. Itulah cara pemeriksaan dan perbaikan pada Starter Motor yang sudah rusak. Semoga artikel di atas bermanfaat untuk anda yang sedang mengalami kendala pada motor kesayangan anda pada sistem starternya. Cara Paling Ampuh Memperbaiki Starter Motor Yang Mati Atau Rusak “Dijamin”

Cara Paling Ampuh Memperbaiki Starter Motor Yang Mati Atau Rusak “Dijamin” – Bagi pemilik kendaraan motor pastinya ingin tau bagaimana cara memperbaiki sendiri starter motor yang mengalami mati atau rusak sebenarnya semua pemilik motor bisa melakukan sendiri memperbaikinya jika punya keberanian untuk mencobanya. Jika motor anda masih dilengkapi dengan kick starter atau engkol, mungkin kerusakan electric starter tidak terlalu menjadikanmu pusing ketika mau menyalakan mesin. Ada beberapa motor yang juga tidak dilengkapi dengan kick starter maka cara

merawat dan memperbaiki electric starter adalah keharusan melakukannya dari pada anda mendorong motor hanya untuk menghindupkan motor tersebut. Agar anda mengetahui kerusakan electric starter tersebut, maka ada juga harus mengetahui dahulu gejala awal yang timbul permasalahan terlebih dahulu, pada umumnya ada beberapa komponen yang berhubungan dengan masalah tersebut yaitu : Aki atau beterai

Komponen aki sangatlah penting bagi sebuah sepeda motor, karena komponen tersebut sebagai sumber arus listrik motor salah satu untuk sistem starter. Apabila saat tombol starter ditekan namum motor starter atau dynamo starter diam atau tidak mau berputar maka yang harus dilakukan harus dicek yaitu sumbernya yakni baterai. Dapat menggunakan alat multimeter atau avo meter dan periksa tegangan baterai, tegangan baterai yang baik adalah tidak kurang dari 12 volt jika kurang ada kemungkinan pada sistem pengisian bermasalah atau memang baterai sudah mengalami kerusakan. Kabel kelistrikan

Apabila tegangan baterai masih bagus maka langkah berikutnya yaitu periksa rangkaiannya. Periksa pada rangkaian starter mulai dari kebel yang putus, socketsocket atau pada tombol starter kemungkinan kotor. Untuk mengatasinya caranya dengan menggunakan alat multimeter periksa apakah arus listrik tersebut mengalir atau tidak apabila ada kabel yang putus sebaiknya diganti dengan yang baru atau dengan menyambungkan kembali dan pada tombol starter bila kotor dapat menggunakan amplas halus. Relay starter

Relay starter merupakan sebuah saklar elektromagnetik yang fungsinya untuk memutus dan menyambungkan arus listrik yang menuju ke motor starter atau dynamo starter. Pemeriksaan dapat dilakukan dengan menghubungkan dua kutub ( + ) dan ( – ) yang berada pada badan relay langsung dengan aki menggunakan kabel. Pastikan terdengar suara mengontak yang artinya relay masih tetap bekerja dengan baik. Apabila tidak ada reaksi yang kemungkinan besar switch magnetiknya sudah rusak dan perlu penggantian.

Dynamo starter

Komponen tersebut jarang sekali mangalami kerusakan kecuali terbakar atau ada konslet cara untuk melakukan pemeriksaan yaitu dengan menghubungkan langsung kutub ( + ) pada dynamo menuju kutub ( + ) aki dengan kabel yang besar. Hubungkan kutub ( + ) dynamo dengan massa atau bodi motor yang mengandung logam. Apabila dynamo masih kondisi baik maka dynamo dapat berputar saat arus listrik sudah dihubungkan.

Kerusakan dynamo biasanya terjadi pada bagian spull ( gulungan ) yang putus atau juga bisa disebabkan karena kotoran yang mengedap sehingga menjadikan rotor tidak mampu berputar. Untuk dapat menemukan sumber masalah pada electric starter diperlukan ketelitian ketika mengikuti jalur kelistrikan maulai dari sumber arus aki saklar starter hingga ke dynamo. Pergantian dengan kabel kelistrikan yang baru akan lebih baik jika kondisi kabel sudah banyak ditemukan terluka atau rusak bahkan jika sudah banyak mengalami putus dan sambung selama perbaikan. Demikianlah pembahasan mengenai Cara Paling Ampuh Memperbaiki Starter Motor Yang Mati Atau Rusak “Dijamin” semoga dengan adanya ulasan tersebut dapat berguna dan bermanfaat bagi anda semua, terima kasih banyak atas kunjungannya Tips Atasi Suzuki Spin 125 sering trouble Nah agan pasti pernah malah sering alami motor kesayangan agan spin 125 tiba2 mogok(bagi yang kurang jeli ngerawatnya). padahal udah sering di service, Yu kita bahas sedikit masalahnya, Langkah awal yang paling mudah, coba anda cek kondisi tangki bahan bakar agan, mungkin sudah kotor karena sering ngisi bahan bakar di

eceran. dar bahan bakar coba juga di telusurii melalu selang bahan bakar dan pada filter bahan bakar, mungkin sudah kotor sehingga tersembat, apabila sudah di cek, cek busi. kemudian lanjut ke main jet dan primary jet pada karburator(spunyer), bersihkan terlebh dahulu. nah di sinilah hal yang acapkali terlewatkan . Hal yang paling sensitif adalah fungsi membran karet di kepala karburator. Spin menggunakan karet membran yang lumayan tipis untuk menjaga kevakumannya. Bila karet bocor/robek,maka tidak akan terjadi tekanan balik pada diafragma, sehingga udara berlebihan masuk ke ruang diafragma. Dalam hal ini mesin sih bisa tetap hidup dalam putaran rendah (langsam). Tetapi jika gas ditarik, mesin mati. Nah kok bsa ya??? sebaiknya cek baik-baik kondisi karet ini dari kebocoran atau kotoran. Jika memang karet membran sudah jelek / bocor ga usah beli karburator baru,toh mahal gan sekitar 500.000,- agan cukup beli karet membrannya saja. Insya Allah di bengkel terdekat anda or langsung ke dealer resmi y Suzuki. dan jangan lupa agan test juga per / pegas katup gas pada karburator, mungkin udah lemes, sering naik turun :D nah yang ga tau karet membran ane kasih penampakannya buat agan.

Nah ini membran yang udah jelek bin sobek mesti di ganti.

Makasih dah mampir, jangan lupa coment y gan :D

Atasi Kick Starter Skubek Seret, Usir Karatnya!



Kamis, 28 Februari 2013 17:08 WIB

Atasi Kick Starter Skubek Seret, Usir Karatnya! | Endro

Jarang dipakai, material besi tempa atau baja bukan tambah awet. Tapi, justru malah timbul karat pada permukaannya. Apalagi jika besi tersebut ada di dalam ruang lembab dan terkadang bertemperatur tinggi. Ditambah, sering kena air hujan. Akibatnya, jamur besi pun lebih cepat berkembang biak. Contohnya, rangkaian komponen pada slah alias kick starter tunggangan skubek. Terutama, part-part yang ada di dalam rumah CVT. Gara-gara jarang dipakai lantaran lebih efektif dan simple pakai tombol starter, part tersebut kadang bermasalah ketika mau digunakan. Khusunya, bila aki mulai soak. “Biasanya kick starter enggak mau balik ke posisi awal sehabis ditekan. Kalaupun bisa balik biasanya agak keras dan perlu bantuan tangan atau kaki. Jadi repot urusan selajutnya,“ ujar Teguh Wiyono, mekanik Ganesha Motor. Dipertegas Teguh, penyebab kick starter susah balik bukan ulah susunan gir penghubung tangkai slah. Atau, gigi penghubung dan gir pemutar puli primer mata giginya rusak. Tapi, akibat per stopper pemegang penghubung gir slah dan gir primer mulai dihinggapi karat. “Begitu kick starter digunakan dan fungsi per stopper sebagai rel juga pemegang gir penghubung malah nggak jalan. Alhasil, batang kick starter yang juga didukung pegas spiral justru enggak mau balik lagi. Itu yang bikin kita kesal,“ imbuh warga di

Jl. Raya Bekasi Km. 23, Cakung, Jakarta Timur. Nah, untuk mengembalikan kondisinya ke posisi semula dan bisa normal digunakan, saran pria perawakan gemuk ini untuk lakukan perawatan sederhana. Yaitu, berupa mengusir debu pakai kuas dan udara bertekanan tinggi. Tapi, biar prosesnya mudah, bak luar rumah CVT dibongkar berikut cover pelindungnya. Ambil contoh kick starter Suzuki Spin 125 yang susunan, bentuk dan dimensi kick starternya tak jauh beda punya Mio, BeAT atau Vario. Lalu setelah debu diusir pakai kuas dan angin kompresor, per stopper dan alur gir penghubung diolesi gemuk alias grease. “Kenapa lebih tepat gunakan grease, lantaran pakai oli rawan muncrat kemanamana. Lagipula grease jauh lebih tahan lama daripada pakai oli,“ tutup Teguh. Betul itu. CVT kan anti DOA alias Debu, Oli dan Air. (motorplus-online.com)

SERVIS RINGAN SEPEDA MOTOR MATIC SUZUKI SPIN Selamat datang di artikel servis ringan sepeda motor matic suzuki spin. Artikel ini akan membahas megenai servis ringan pada sepeda motor matic suzuki spin. Servis dilakukan supaya sepeda motor kembali ke kondisi, atau untuk memaksimal kerja mesin. Untuk jenis sepeda motor matic, servis hampir sama dengan jenis sepeda motor lainnya. Hanya pada sepeda motor jenis matic banyak langkah-langkah yang harus dilakukan. Dan tinggkat kesulitan sedikit lebih rumit karena harus banyak bagian-bagian yang harus dibuka seperti cover yang menutupi bagia engine. PROSEDUR SERVIS RINGAN SEPEDA MOTOR MATIC SUZUKI SPIN Langkah-langkah dalam servis sepeda motor matic adalah sebagai berikut : PERSIAPAN ALAT DAN BAHAN KERJA Persiapan yang pertama sekali sebelum melakukan servis sepeda motor matic spin adalah kita harus menyediakan peralatan dan bahan yang mendukung dalam proses servis tersebut. Adapaun peralatan tersebut adalah Obeng plus dan obeng minus, tang, kunci T (ukuran 8, 10, 12 dan 14), tool kit set, feeler gauge, multi tester dan sebagainya. Bahan yang digunakan adalah panci / mangkok tempat penampungan, bensin, majun (kain lap), amplas dan Kompressor udara. Dan tak kala pentingnya adalah masalah ruangan tempat servis harus bebas atau ruang terbuka, supaya udara bebas masuk dan keluar terutama gas Carbondioksida yang

dihasilkan dari kenderaan dapat langsung terbuang atau keluar ke udara luar.

MEMBUKA BODY COVER Sebelum melakukan servis, posisikan sepeda motor dengan posisi pada dongkrak tengah agar sepeda motor berdiri dengan stabil. 

Buka semua baut body cover yang yang menutupi bagian mesin depan dari sepeda motor dengan obeng +.



Tempatkan baut pada satu tempat penampungan bahan agar tidak terjadi kesulitan, kekurangan baut saat pemasangan kembali.



Letakan body cover ditempat yang aman (untuk menghindari pecah akibat terpijak)

MEMERIKSA TEGANGAN BATTERY 

Ambil multi tester, arahkan selector pada 50 DCV dan hubungan kabel posistif pada multi tester ke terminal posistif battery dan kabel negatif pada multi tester dengan terminal negatif battery.



Baca hasil pengukuran. Jika hasil ukuran yang didapat lebih dari 12 volt berarti battery dalam kondisi baik, jika hasil pengukuran battery menunjukan kurang dari 10 volt, keluarkan battery dari dudukannya dan charge battery.

MEMERIKSA SARINGAN UDARA



Lepaskan cover saringan udara pada raditor.



Buka baut cover dan keluatkan saringan udara.



Bersihkan nringan udara.



Bersihkan cover saringan udara dengan kain lap atau gunakan udara kompressor.



Pasang kembali saringan udara pada cover saringan udara.

MEMERIKSA DAN IHKAN KARBURATOR

Adapun langkah langkah dalam ihkan sistem Karburator pada sepeda motor Suzuki Spin matic adalah : 

Buka semua selang-selang karet yang terhubung pada karburator.



Untuk selang bahan bakar, tutup selang dengan menutup keran bahan bakar atau tutup ujung selang dengan menggunakan penutup seperti obeng.



Lepaskan baut pengikat karburator pada saluran masuk (intake manifold)



Keluarkan karburator dari dudukannya.



Buka tali gas dari karburator



Setelah karburator terbebas dari semua komponen yang mengikat, letakkan karburator kedalam tempat penampungan (mangkok) yang berisi bensin (secukupnya).

Membuka komponen karburator :



Buka baut dari penampungan bahan bakar pada karburator (baut pelampung)



Buka pin pelampung dan keluarkan pelampung dari karburator.



Buka zet needle atau spuyer karburator.



Buka sekrup stasioner dan skrup udara pada karburator.



Semua komponen bagian dalam dari karburator yang dibuka, letakkan (kumpulkan ke dalam mangkok penampungan).

Bersihkan semua komponen bagian dalam karburator menggunakan kuas/sikat dan bensin. Setelah dibersihkan ;

dengan



Semprotkan udara kompress pada masing-masing komponen sampai kotoran-kotoran yang menempel hilang.

bagian



Semprotkan juga pada bagian lubang-lubang spuyer (zet needle).



Perhatikan lubang dari spuyer tersebut, jika terdapat penyumbatan, semprotkan kembali dengan udara kompress, jika perlu ambilah sebuah jarum untuk membebaskan lubang spuyer tersebut dari kotoran yanng tidak dapat dihilangkan dengan udara kompress.

Pemasangan Karburator : 

Pasangkan komponen-komponen karburator baut sekrup udara, sekrup stasioner, zet needle dan pin serta pelampungnya.



Periksa cara kerja dari pelampung. Apakah pelampung dapat bekerja dengan baik.



Pasangkan mangkok pelampung dan bautkan.



Pasangkan tali gas dan kencangkan mur pengikatnya.



Pasangkan choke karburator.



Masukkan karburator kedalam dudukannya.



Kencangkan baut pengikat karburator terhadap saluran masuk (intake manifold).



Pasangkan selang bahan bakar dan ganti klip selang bahan bakar jika rusak.



Pasangkan semua selang-selang karet udara yang terhubung ke karburator.



Pasangkan saringan udara pada karburator dan kencangkan ikatan atau baut pengikatnya.

MENYETEL PEMBUKAAN KATUP MASUK DAN KATUP BUANG (KLEP API ATAU KLEP MINYAK) Setelah komponen karburator terpasang, hal selanjutkan yang harus dilakukan adalah penyetelan celah katup (katup masuk dan katup buang)

Adapun urutan penyetelan celah katup adalah : 

Buka tutup kepala silinder atau tutup katup.



Buka tutup magnet dan perhatikan tanda top pada magnet.



Tanda top yang benar adalah tanda pada magnet harus segaris dan tada segaris tersebut juga harus dijumpakan pada tanda sprocket.



Jika kedua tanda tersebut tidak tepat, putar kembali magnet berlawanan jarum jam sampai mendapatkan tanda keduanya tepat.



Perhatikan celah katup.



pegang dan goyanglah katup kearah samping atau ukurlah celah katup dengan menggunakan feeler gauge.



Jika celah katup terlalu renggang, maka rapatkanlah celah katup tersebut atau sebaliknya.



Buka baut pengunci katup, kemudian masukkan feeler gauge diantara celah tersebut dengan ukuran 0,05 mm.



kencangkan sekrup penyetel katup dan tariklah feeler gauge.



Jika feeler gauge terasa kesat ditarik maka penyetelan telah tepat.



Lakukan pada kedua katup.

Setelah penyetelan dilakukan, tutupkan kembali tutup klep (gunakan lem treebond) sebagai perekatnya dan perhatikan packing karet, jika sudah rusak, pecah maka gantilah packing karet dengan yang baru. Pasangkan kembali tutup dan cover magnet. PEMERIKSAAN BUSI DAN PENYETELAN KARBURATOR. Pemeriksaan Busi dan Penyetelan karburator dapat anda klik Disini. Demikianlah artikel servis ringan pada sepeda motor matic Suzuki Spin. Semoga artikel ini dapat bermanfaat bagi kita semua.

Cara Mudah Bikin Suzuki Spin Lebih Kencang

Spin merupakan salah satu produk andalan dari PT Suzuki yang telah didesain dengan kecepatan hingga 125cc, Motor ini juga termasuk jenis matic terkencang dikelasnya. seperti apa sih setelan mesin pada Motor Suzuki Spin ini begitu agresif dan bertenaga? mari kita intip spesifikasi dari motor ini. Suzuki Spin yang memiliki tipe mesin 4-stroke, SOHC berkapasitas 125cc, dapat menghasilkan tenaga maksimum 9,5 PS pada putaran mesi 7500 RPM dan dapat menghasilkan torsi maksimum 1.1 kg.m pada putaran mesin 6500 RPM. untuk tenaga standar dari Suzuki Spin ini sendiri cukup luar biasa, namun, belum cukup memuaskan bagi penggemar Road Race yang suka melakukan oprek mesin agar tenaga bertambah sesuai keinginan mereka.

Bagaimana agar Suzuki Spin makin kencang? menurut blog otomotif ini salah satu cara yang sudah terbukti adalah dengan cara melakukan “Bore-Up” pada mesin atau biasa juga dikenal dengan istilah “Upgrade Performa Mesin“. Nah, dengan cara ini akan menambah tenaga serta kecepatan pada kendaraan kesayangan anda. jika anda ingin mencoba silahkan lihat beberapa petunjuk dibawah ini. Tips Bikin Suzuki Spin Makin Kencang

Berikut ini Langkah yang harus anda lakukan untuk melakukan “Bore-Up” atau “Upgrade Performa Mesin” Suzuki Spin semakin kencang sesuai keinginan anda. Silinder – Agar kapasitas mesin bertambah, volume silinder harus ditingkatkan. Berhubung buat main di

kelas standar, kapasitas yang semula 125 cc cukup naik sekitar 140,8 cc. Piston – Gunakan piston standar milik Thunder 125 oversize 0 yang diameternya 57 mm, biar aman boring juga diganti milik Thunder 125. Pakai piston Thunder 125 ukuran pen sama, jadi enggak perlu bikin ring lagi. dengan melakukan substitusi terhadap piston akan sangat berpengaruh pada kecepatan mesin spin. Kerja ruang bakar makin sempurna tentu perlu penyesuaian setelah pasang piston lebar. Biar kompresi makin padat, silinder head dipapas 0,5 mm. Klep – Gunakan klep EE yang lebih lebar lantas diameternya diubah agar kinerja pada sistem pembuangan bekerja dengan sempurna. Klep in 31 mm sedang outnya dibikin 26 mm,” lanjut Penyok. Sedangkan kem masih memanfaatkan standar bawaan motor yang sudah di papas. untuk durasi perubahan sekitar 260 derajat. Selain itu seting klep juga berubah dan sudut squish disesuaikan mengikuti dome piston. Kubah dibuat ulang dengan kemiringan yang didesain tirus menjadi 14°. Setelah ruang bakar diatur ulang kini kompresi rasio menjadi 12 : 1. CVT – Untuk CVT Spin 125 masih mengandalkan bawaan motor. agar tarikan lebih responsip maka sebagian dari CVT perlu diubah. Untuk pully depan sebagai mangkuk roller sudutnya sudah berubah. Kemiringan dibuat lebih cekung kira-kira 14°, biar tarikan bawah cepat, atau anda juga bisa menggunakan roller 9/10. Knalpot – berpengaruh

Sistem pembuangan juga terhadap sistem percepatan

sangat putaran

mesin, nah, kami menyarankan agar hasil “Bore Up” atau “Upgrade Performa” pada mesin motor anda sebaiknya menggunakan knalpot racing. Dengan knalpot racing maka sistem pembuangan motor anda akan lebih lega, Alhasil motor anda akan semakin kencang. jika anda belum mengetahui knalpot apa yang cocok untuk motor Spin anda silahkan kunjungi situs WWW.motoralap.com, disini menjual berbagai merek dan tipe knalpot racing bertaraf internasional. situs ini juga sudah terjamin kualitas dan pelayanannya. selamat mencoba belanja online di motoralap.

TRIK ATASI REM BELAKANG SUZUKI SPIN, PAKAI JURUS MIX SUZUKI – YAMAHA Jangan main-main dengan fungsi rem. Buat semua kendaraan, termasuk skutik, peranti itu sangat vital. Jadi harus benar-benar diperhatikan, tentu kalo kamu masih sayang nyawa. “Nah, kebetulan, gue sering denger keluhan dari teman-teman anggota Spin Community, kalo rem belakang Spin itu bagel,” ujar Dwi Indra S, yang juga salah satu anggota klub Motor Suzuki Spin. Oh ya, biar gak salah kaprah, baiknya kita samakan arti dari kata bagel itu. Menurut H. Bojong, mekanik dari Khatah Motor (KM) di daerah Condet, Jaktim, kondisi rem bagel bisa bermakna bahwa kinerja rem yang kurang sensitif saat tuas rem itu ditarik. Tapi, bukan berarti rem yang gak sensitif berarti enggak pakem. “Karena rem yang bagel itu, masih bisa ngerem dan ban mengunci kalo tuasnya ditarik full,” tambah pria yang kerap bongkar motor matik ini. Terus, kalo ngalamin kayak gitu, solusinya gimana dong? “Pastinya, diganti dong peranti pendukungnya,” tambah Dwi.

Maksud pria ramah ini, “Ada mekanismenya yang kudu diganti, misal pakai punya Motor Suzuki Skywave. Yakni, tuas rem, rumah handle, kabel rem belakang dan paha rem dari Yamaha Mio berikut kampas rem belakang RXKing,” urainya. Nah, untuk pemasangannya, baca saksama ulasan berikut. Oke! Yuk, kita lihat perpaduan part antara Yamaha dan Suzuki. 1. Siapkan obeng kembang, kunci T-10 dan jangan lupa siapkan spare-part-nya ya! Sudah? Gunakan obeng kembang untuk membuka 5 baut yang ada di batok depan. Dilanjutkan menarik batok itu secara perlahan, karena klem atau pengikat pada peranti itu mudah patah dan bikin renggang batok 2. Masih pake obeng kembang. Biar gampang melepas kabel remnya, kendurkan dulu setelan rem belakang dengan mengungkit pada celah paha rem, agar baut pengikatnya bisa dilepas. Sehabis itu, baru lepas kabel rem dari rumah handle

3. Pasang kabel rem dan tuas berikut rumah handle Skywave. Caranya? ”Lepas kabel rem yang lama, lalu ikatkan kabel rem yang baru pake tali plastik. Habis itu, tarik kabel rem dari belakang. Trus, pasang handle rem berikut rumahnya,” kata pria yang suka dipanggil H. Bojong ini 4. Om, kabelnya nyangkut nih? Tenang! Katanya, kalo tersangkut atau susah ditarik, caranya dengan membuka dek bawah pake obeng kembang sisi kiri motor. Lalu, lihat di mana yang nyangkut, tarik perlahan,” tambahnya 5. Untuk part Yamaha. Gunakan kunci T-10 buat membuka baut di paha rem asli dan ganti punya Motor Yamaha Mio. Biar lebih gampang memutar setelan di paha rem, bautnya diganti baut model kupu-kupu. Jadi, bukanya gak perlu pakai kunci, cukup diputar 3 jari. Enteng ya!

Nunggu bedug berbuka sip juga dipakai untuk bebersih. Seperti copot roda untuk mengusir semua kotoran yang bersembunyi. Tapi karena lama nggak dicek, pertemuan antara teromol dan as roda belakang skubek kerap macet. Akibatnya roda malah susah dilepas dan bikin masalah baru.

Secara proses, bongkar sudah dilakoni sesuai prosedur. Seperti melepas knalpot, mur as roda hingga mengendurkan setelan tuas rem. Semua berjalan muyus tanpa kendala. “Kalau sudah begitu, jalan satu-satunya cuma dibongkar pakai treker. Biar prosesnya tidak terlalu berat, terlebih dahulu kasih cairan penghancur karat. Lalu sedikit dipukul martil plastik biar karatnya hancur,” ujar Hasan Basri, mekanik Hasan’s Motor di Jl. Arteri Kelapa Dua, Jakarta Barat. Anak Betawi yang mantan mekanik Suzuki Kebayoran Lama, Jakarta Selatan ini kerap menemukan persoalan ini. Dan katanya juga, kejadian itu umumnya menimpa skubek. Penyebabnya, karena lama tidak dibongkar dan kena panas juga hujan. Itu semua bikin alur teromol mudah berkarat. Begitu korosi berkumpul, wajar kalau susah dipisahkan.

Untuk memisahkannya, sebelum pakai pengungkit khusus atau treker, jangan lupa as roda dilumasi cairan penghancur karat sambil diketok palu plastik. Kalau sudah siap, kaitkan tiga kaki treker ke lingkar luar teromol. Sementara besi poros tengah berulir diarahkan ke as roda (gbr. 1). “Setelah semua di posisi aman, lanjut putar besi poros tengah berulir pakai kunci 15. Lakukan perlahan hingga teromol bergeser. Kalo masih susah, ulangi ketok pakai palu plastik lagi. Maksudnya biar nggak ngerusak yang lain sampai teromol terpisah,” lanjut Hasan.

Kalau sudah terpisah jangan lupa segera bersihkan as roda. Tentu biar nantinya nggak susah lagi dibongkar. Misal dengan cara menghilangkan sisa karat yang nyempil di gir as roda pakai gergaji besi (gbr. 2).

Sebelum roda dipasang kembali, jangan lupa juga bersihkan bekas sikatan gergaji pakai kain lap untuk kemudian dioles gemuk (gbr. 3). Roda belakang pun siap kembali meluncur.

Diposkan oleh Club Anak Spin Medan di 16.17 2 komentar Link ke posting ini Suzuki Spin 125, Perkecil Getaran Knalpot Konstruksi pemegang silencer knalpot Suzuki Spin 125 kurang maksimal. Sambungan antara silencer dan leher knalpot kerap patah. Seperti dialami Bambang warga Jl. Bangka 8, Mampang, Jakarta Selatan. Selain itu juga, salah satu baut 12 pengikatnya yang jauh dari silencer, ikutan putus lantaran nggak kuat nahan beban berat. Kalau sudah begini, cuma isi

kantong yang bicara. Lantas sebelum menimpa pemilik Spin 125 lainnya, ada baiknya dibuat antisipasi dulu. Caranya membuat pegangan silincer knalpot baru tapi tetap fleksibel. “Maksudnya, getaran di moncong knalpot tetap ada tapi kecil. Sebab kalau dibuat mati, pegangan yang tidak bagus juga gampang patah,” ujar Kiki Ardiasyah, mekanik Anggrek Custom di Batas Kreo, Ciledug, Tangerang.

Lalu biar tetap fleksibel, selain pakai besi pelat behel tebal 3 mm sebagai dudukan dan penghubung, juga didukung per yang punya kelenturan (gbr. 1). Menurut Kiki, per standar tengah atau samping motor punya kelebihan seperti itu.

Untuk menerapkan adaptor knalpot fleksibel ini juga tidak sulit. Karena besi pelat penghubung yang dibuat persegi panjang ukuran 2 cm x 6 cm dan dilubangi ujungnya pakai mata bor tinggal dipasang (gbr. 2). “Untuk diameter bor 10 mm diikat ke baut footstep belakang. Sedang lubang bor 5 mm dikaitkan ke pegas,” lanjut Kiki yang juga jago ngelas. Setelah besi behel dibentuk dan per standar tengah ada, lanjut ke soal pemasangan. Dimulai mengkaitkan per ke dudukan silencer knalpot. Berikutnya kaitkan per ke lubang pelat diameter 5 mm. Dilanjut lubang pelat 10 mm diarahkan ke baut footstep belakang. Begitu lubang pas, tancapkan baut L 8 dan kencangkan. Terbukti mudah dan murah.

Diposkan oleh Club Anak Spin Medan di 16.16 1 komentar Link ke posting ini Perawatan Karburator Vakum Gangguan Akibat Salah Asuh Karburator vakum alias CV (Constant Velocity) jadi standar di motor terkini. Silakan absen dari Yamaha Mio, Honda Vario, Kawasaki Kaze ZX130 hingga Suzuki Satria F-150. Pertimbangannya pasti soal konsumsi bahan bakar plus buka-tutup gas yang halus. Tapi, kinerja pengabut bensin tipe vakum bisa terganggu kalau salah asuh. Apa sih panduannya? “Tidak disarankan buka boks filter. Memang awalnya tarikan terasa lebih cepat, tapi kelamaan debu bisa menghambat gerakan skep,” buka Iwan Setiawan, punggawa GMC di Jl. Pendidikan, No. 30, Kalisari, Pasar Rebo, Jakarta Timur.

Skep di karbu CV beda karena bahan dari resin dilapis teflon (gbr. 1). Bandingkan dengan skep yang umum dengan bahan logam berlapis krom. Gara-gara kena debu, skep jadi macet dan kelamaan lapisan teflon tergores, hasilnya langsam tak stabil alias naik-turun.

Bagian lain yang tak kalah sensitif adalah karet vakum (gbr. 2). Posisinya ada di atas karbu dan ditutup lempengan besi. “Saat servis nggak perlu dibuka karena kalau sampai salah rakit atau karet terjepit hingga rawan kebocoran. Akibatnya putaran mesin ngaco,” lanjut Iwan.

Karet vakum juga nggak boleh kena bensin. Bisa melar atau paling parah tidak bisa digunakan lagi. Mana harganya mahal lagi. Untuk itu kudu hati-hati.

Termasuk urusan trik oprek karbu dengan reamer atau memperbesar diameter venturi. Ini juga haram dilakukan di karbu vakum kalau nggak mau risiko skep oblak yang bisa berakibat mesin susah hidup. Karburator CV bekerja dengan tekanan udara dari crankcase dan intake. Jadi perhatikan kondisi slang vakum yang menuju karbu. Seumpama retak atau sobek, langsung ganti baru karena mesin bakal susah hidup. “Kondisi karet pemegang karbu dan intake manifold yang tak boleh ada kebocoran karena berimbas skep bakal susah naik (gbr. 3),” kata penyuka motor Honda ini. Termasuk klep masuk yang tak lagi rapat pun bisa bikin daya isap ke karbu vakum melorot. Jadi, rawatlah!

AKI SERING TEKOR DADA MOTOR SUZUKI SPIN AKI SERING TEKOR PADA MOTOR SUZUKI SPIN Sangat menyedihkan sekali jika motor kesanyangan anda rewel atau ada kerusakan yang kita tidak tau pasti apa penyebabnya, hal inilah yang terjadi pada saya kemarin. 5 bulan yang lalu sepada motor spin saya doble starter nya tidak fungsi yang menurut saya disebabkan karena aki yang sudah tekor atau aus, sehingga saya disarankan untuk tukar tambah aki bekas seharga 30.000, sehingga setelah saya tukar tambahkan ternyata emang jreng dan doble starter berfungsi dengan baik, akhirnya hatiku jadi lega. tidak lama kemudian sekitar 2 minngguan penyakit motor tersebut kambuh lagi, sehingga tidak pikir panjang langsung aku belikan aki baru seharga 190.000 dan alhamdulillah motor menjadi normal lagi. tapi 2 bulan kemudian doble starter menjadi lemah bahkan

ngangkat lampu saja tidak kuwat. dan anehnya motor si gesit ini gak kan bisa berjalan tanpa aki hehehhe.. sehingga aki merupakan bagian yang sangat vital pada motor ini. Alhamdulillah setelah sekian lama saya bertemu dengan bengkel dan dijelaskan cara cara mengatasinya masalah tersebut diantaranya adalah 1. Cek kabel pengisian setrum dari ke aki apakah masih ada arus listriknya atau tidak. kalau tidak ada setrumnya kemungkinan kabel ada yang putus atau tidak layak, dan kalau sudah dicek kabel normal tapi tdk ada arus listriknya , kemungkinan besar sepulnya terbakar...jika terbakar biasanya disertai ciri-ciri aki cepat tekor, balon lampu sering mati karena putus 2. Jika sepul masih bagus coba Cek soket pengisian strum aki apakah masih bagus atau tidak..kalau baanyak kotoran segera si bersihkan 3. Jika sepul, kabel, dan soket sudah di cek dan kondisinya normal silahkan Cek keproknya apakah masih normal atau tidak demikian sedikit info dari pengalaman kami, semoga banyak bermanfaat amin

Mendadak suzuki spin saya tdk ada kontak listrik,starter tdk nyala sama sekali? kemarin dipanasi masih bisa,tp hari ini saya mau pakai,ternyata tidak bisa distarter. baik yg elektrik dan yg kick starter. knp ya??? kyknya nggak ada aliran listriknya gitu? krn lampu di spedometer juga tdk menyala (dlm posisi kunci on). apakah ini bermasalah di akinya atau kabelnya ada yg konslet? saya mohon jawaban dan solusi secepatnya. terima kasih sebelumnya.