Bomba Rotativa 1s6i4m

Feb-Jul 2012

Mecatrónica - Automotriz Laboratorio de Inyección Diesel convencional – Grupo 1 BOMBAS ROTATIVAS

FUNCIÓN: Es un aparato mecánico de elevada precisión que tiene la función principal en el sistema de inyección Diésel, consistente en elevar la presión del combustible a los valores de trabajo del inyector en el momento y con el ritmo y tiempo de duración adecuados y dosificar con exactitud la cantidad de combustible que será inyectado al cilindro de acuerdo a la voluntad del conductor y regular las velocidades máximas y mínimas del motor.

Tipos: VE: Bombas de inyección rotativas con embolo axial VR: Bomba de inyección rotativa de émbolos radiales Bomba electrónica: Bomba de inyección rotativa para motores diesel con gestión electrónica. Bomba mecánica: Bomba de inyección rotativa con corrector de sobrealimentación para motores turboalimentados sin gestión electrónica

PARTES:

Nº de Apellidos: Tello Chamorro Nombres: Jersy ID :593270 Orden: 15

Feb-Jul 2012

Mecatrónica - Automotriz Laboratorio de Inyección Diesel convencional – Grupo 1

En el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los siguientes componentes con sus respectivas funciones: 1.- Bomba de alimentación de aletas: aspira combustible del depósito y lo introduce al interior de la bomba de inyección. 2.- Bomba de alta presión con distribuidor: genera la presión de inyección, transporta y distribuye el combustible. 3.- Regulador mecánico de velocidad: regula el régimen, varía el caudal de inyección mediante el dispositivo regulador en el margen de regulación. 4.- Válvula electromagnética de parada: corta la alimentación de combustible y el motor se para. 5.-Variador de avance: corrige el comienzo de la inyección en función del régimen (nº de rpm motor).

FUNCIONAMIENTO: El funcionamiento de esta bomba consiste en una bomba de aletas que aspira el combustible del depósito y lo introduce en el interior de la cámara de bomba. El embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer La bomba rotativa convencional dispone de una corredera de regulación que determina la carrera útil y dosifica el caudal de inyección. El comienzo de suministro está regulado a través de un anillo de rodillos. El caudal de inyección es dosificado por una electroválvula, las señales que ordenan el control y la regulación son procesadas por ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor). Dentro del grupo de bombas de inyección rotativas existen tres tipos:

El pistón se desplaza hacia el PMS comprimiendo el gas-oil de la cámara de expulsión y lo distribuye a uno de los inyectores. En la figura se produce el final de la inyección, debido a que la corredera de regulación libera la canalización interna del pistón a través de la lumbrera de fin de inyección.

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Feb-Jul 2012

Mecatrónica - Automotriz Laboratorio de Inyección Diesel convencional – Grupo 1

MANTENIMIENTO: El mantenimiento de una bomba diesel requiere de equipos especiales y de una limpieza muy esmerada por las estrechas tolerancias con que se trabaja. A grandes rasgos su calado (sincronizado de la bomba con el motor) se hace en una primera aproximación ajustando el PMS del motor (mediante la marca del volante) con el momento de inyección del primer cilindro. Para ello lo normal es recurrir a procedimiento propio del tipo de bomba una bomba rotativa si es del tipo bosch tiene un orificio en su lateral ( por donde salen los tubos de inyección) donde se ajusta un comparador que informa del desplazamiento del pistón inyector dentro de la bomba , el valor de desplazamiento del mismo nos informa del momento del comienzo de la inyección su desplazamiento se mide en centésimas de milímetro y se suele considerar de 0.8 a 0.9 mm de desplazamiento del mismo, dicho valor suele especificarlo el fabricante. Una vez se ajusta de manera estática el comienzo de la inyección , se le debe de dotar de un adelanto que permita la inyección en el momento preciso, dicho adelanto similar al del encendido de un motor Otto, es variable de un motor a otro pudiendo oscilar de 10 a 30 grados , siendo mayor cuanto mas rápido sea el motor siendo menor en los motores turbos. Lo idóneo es ajustarse a valore de fabricante, pero siempre puede hacer un aproximación de forma somera , ajustando comienzo de inyección en la bomba al cilindro adecuado) con el PMS de la carrera de compresión , adelantando la inyección una vez el motor funcione , procurando que el funcionamiento del motor no sea tosco ( si el adelanto es muy grande sonará muy seco , como un picado de un gasolina , lo cual es muy peligroso, y si tan poco adelanto que le permita unos humos bajos y consumos aceptable, cuanto menos adelante le de peor rendimiento tenderá y más humo en el escape, es preferible disponer de valores oficiales y en caso de duda quedarse corto a largo en el adelanto. Cualquier manual de taller da esta información de manera clara, le recomiendo su compra antes de emprender la acción, en un tienda especializada de motores encontrará manuales que se adapten a su coche o modelo de motor. CONCLUSIÓN: El mantenimiento de la bomba rotativa es similar al mantenimiento de la bomba lineal ya que se regula el volumen de inyección y se hace las pruebas exactamente iguales a la bomba en línea.

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