Bermas, Cunetas Y Bordillos 6e696t

BERMAS, CUNETAS Y BORDILLOS UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

VÍAS TERRESTRES 1 I NG. LUIS ANTONIO AMBROCIO SANTOS

BERMAS, HOMBROS O ESPALDONES

• Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001). Lima, Perú. Marzo de 2001, se indica que una Berma es: Una franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde exterior de la calzada y la cuneta o talúd. • Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de las Carreteras Regionales indica que los hombros o espaldones son las franjas de carretera ubicadas contiguo a los carriles de circulación y que, en conjunto con éstos, constituyen la corona o sección comprendida entre los bordes de los taludes,

BERMA La combinación la calzada con berma forman plataforma en Carretera.

de la la la

¿Por qué se deben construir las bermas en las carreteras? 1. Para proveer espacios para acomodar los vehículos que ocasionalmente sufren desperfectos durante su recorrido 2. Para llenar la importante función de dar estabilidad estructural a los carriles de circulación vehicular por medio del confinamiento 3. Para permitir los movimientos peatonales en ciertas áreas donde la demanda lo justifique 4. Para proporcionar el espacio lateral libre suficiente para la instalación de las señales verticales de tránsito.

ANCHOS MÍNIMOS ANCHO DE HOMBROS TIPO DE CARRETERA INTERNOS

EXTERNOS

Autopistas Regionales (AR)

1.0 – 1.5

1.8 – 2.5

Troncales Suburbanas (TS)

1.0 – 1.5

1.8 – 2.5

Troncales Rurales (TR)

0.5 – 1.0

1.2 – 1.8

0.5

1.2 – 1.5

--

1.2 – 1.5

Colectoras Suburbanas (CS) Colectoras Rurales (CR)

Cuando la Topografía no permita construir bermas… 1. Por la existencia de terraplenes. De cuerdo con la altura de los taludes, deberán instalarse barreras de seguridad tipo flex-beam, con separación mínima de 1.2 metros del borde externo de los carriles, tomando en cuenta el ancho para la raya de pintura blanca reflectorizante.

TIPO DE MATERIAL Y PENDIENTE PARA EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES

Revestimiento de grava, con pendiente de 4 a 6%

Tratamiento superficial a base de betún, con pendiente de 2 a 5%

Mezcla de asfalto o concreto hidráulico, con pendiente de 2 a 6%

Engramado, con pendiente de 8%

CUNETA

CUNETAS Las cunetas son zanjas que se construyen en los tramos en corte a uno o ambos lados de la corona, contiguas a los hombros, con el objeto de recibir en ellas el agua que escurre por la corona y los taludes de corte o de las contracunetas. Función: Conduce el agua hacia las alcantarillas, cajas o puentes; así como alejarlas de la carretera en concordancia con la configuración topográfica de su localización.

TIPOS DE CUNETAS La cuneta lateral más usada es la que tiene forma trapezoidal con un ancho de fondo entre 2.0 y 3.0 metros y profundidad variable, prefiriéndose las de poca profundidad para que ayuden a disminuir la velocidad de la corriente y la erosión del suelo del fondo, cuando no son revestidas.  Las contracunetas son zanjas, generalmente paralelas al eje de la carretera, construidas a una distancia mínima de 1.50 metros de la parte superior de un talud de corte, generalmente se construyen sobre el terreno natural en la zona del derecho de vía adyacente y a lo largo del borde superior de los taludes en corte.

TIPOS DE SECCIONES DE CUNETA

DISEÑO DE CUNETA  Pendiente. Se recomienda una pendiente mínima de 0.5%, para que el agua que cae en la cuneta pueda ser drenada hasta el cabezal de descarga.  Tipo de sección que se pondrá en el canal. Las cunetas pueden tener diferentes formas y dimensiones, ya sea de forma trapezoidal o triangular.  Material del canal (coeficiente de rugosidad)

CÁLCULOS Con base a la información anterior se desarrolla lo siguiente: Relación entre el área y tirante en el canal Relación entre el radio hidráulico y el tirante que se tenga.

Caudal que puede conducir el canal según la pendiente y el tirante.

FÓRMULA DE CAUDAL DE ESCORRENTÍA SUPERFICIAL Q= Caudal de diseño (m3/s) 𝐶𝐼𝐴 𝑄= 360

C=

Coeficiente de escorrentía

A=

Área drenada por la cuneta, en Ha. Intensidad de lluvia en mm/h

I=

COEFICIENTES DE ESCORRENTÍA, MÁS USADOS PARA LAS CARRETERAS

CALCULAR INTENSIDAD DE LLUVIA (I)  La primera es usando las curvas de intensidad versus tiempo, la cual tiene diversas curvas que dan a conocer la posible intensidad que puede ocurrir en determinada frecuencia de años con relación a la duración de lluvias, en las mencionadas curvas se puede detectar que los aguaceros más fuertes suceden en tiempos cortos.  La segunda forma es usando la fórmula I = a / (t + b), donde a y b son constantes proporcionadas por el INVISUMEH y t es el tiempo de concentración, del lugar analizando, que generalmente se considera en 12 minutos.

FÓRMULA DE MANNING FÓRMULA

𝒌 𝟐/𝟑 𝟏/𝟐 𝑽𝒆𝒍𝒐𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅 = 𝑽 = 𝑹𝑯 𝑺 𝒏 𝒌 𝟐/𝟑 𝑪𝒂𝒖𝒅𝒂𝒍 = 𝑸 = 𝑨𝑹𝑯 𝑺𝟏/𝟐 𝒏

VARIABLE

DESCRIPCIÓN

𝒌

Valor constante. Para el SI k = 1 y para el sistema inglés k = 1.49

𝑨

Área de la sección del canal

𝑹𝑯

Radio hidráulico de la sección

𝑺

Pendiente del fondo del canal

𝒏

Coeficiente de Manning

CONTRACUNETA

CUNETA

BORDILLO

BORDILLO El bordillo, cordón o sardinel es el lugar de unión entre la acera transitable por peatones y la calzada transitable por vehículos. Suele implicar un pequeño escalón de unos cinco o diez centímetros entre ambas superficies. Esto evita que tanto el agua como los vehículos invadan la acera.

TIPOS DE BORDILLOS Bordillos rectos

Bordillos curvos Bordillos de escuadra