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APRON FEEDER METSO

¿QUE HACE EL ALIMENTADOR DE PLACAS? El alimentador de placas, extrae y desplaza mineral de la tolva de compensación, que se ubica debajo de la chancadora, para alimentar a la faja de sacrificio overland

¿DE QUE CONSTA EL ALIMENTADOR DE PLACAS?

¿DE QUE PARTES CONSTA EL APRON FEEDER?

¿COMO FUNCIONA EL ALIMENTADOR DE PLACAS? El mineral proveniente de la tolva de compensación cae a través del chute de alimentación del alimentador de placas. El mineral es recepcionado en las bandejas del alimentador, las cuales se encuentran empernadas a unas cadenas; las cadenas se deslizan sobre rodillos de carga y retorno. Dicho conjunto (cadena, bandejas y rodillos), es soportado en su parte media por rieles de impacto

¿COMO FUNCIONA EL ALIMENTADOR DE PLACAS? El conjunto de cadenas y bandejas, reciben energía desde las ruedas de tracción que se encuentran en el eje motriz; el cual es girado por acción del motor hidráulico. Logrando que el mineral que se encuentra sobre las bandejas, sea transportado hasta el chute de descarga del alimentador, donde es descargado por gravedad

¿COMO FUNCIONA EL ALIMENTADOR DE PLACAS? Existen ruedas de retorno, en la parte posterior del alimentador (opuestas a las ruedas de tracción), que encajadas en un cuerpo deslizante conforman el sistema de tensión de las cadenas

¿COMO FUNCIONA EL ALIMENTADOR DE PLACAS?  El alimentador de placas, cuenta con un sensor de velocidad cero, un interruptor de emergencia pull cord y un sensor de nivel ubicado en los chutes. La activación de cualquiera de estos dispositivos hace que se registre una alarma en el sistema de control y se detenga dicho alimentador  El alimentador de placas dispone de un mecanismo de ajuste de velocidad de desplazamiento de placas, debido a que se puede regular la velocidad del eje motriz, y por lo tanto, la velocidad lineal de la cadena; logrando que podamos manejar el tonelaje del alimentador según la necesidad de descarga del mineral.

SISTEMA DE ACCIONAMIENTO

¿Qué es el sistema de accionamiento?

Es el sistema encargado de dar movimiento al alimentador de placas, mediante un sistema hidráulico (motor y unidad hidráulica, etc).

¿Qué hace el sistema de accionamiento?

¿Qué hace el sistema de accionamiento? El sistema de accionamiento hacer girar el eje motriz del alimentador de placas, por acción de un motor hidráulico, el cual convierte la energía hidráulica (presión del aceite) en energía mecánica, dando como resultado un momento de torque que hace girar el eje.

¿De qué consta el sistema de accionamiento?

¿De qué consta el sistema de accionamiento?

MOTOR HIDRAULICO

MOTOR HIDRAULICO  Motor hidráulico: •

1. Aro volumétrico 2. Rodillo de leva 3. Pistón 4. Acoplamiento de eje 5. Bloque de cilindros/eje hueco 6. Placa de guía 7. Rodamiento guía, de rodillos 8. Rodamiento (Bloque de cilindros) 9. Bloque de conexión 10. Placa de distribución 11. Tapa delantera 12. Tapa trasera – R - Conexión "R" de entrada o salida – L - Conexión "L" de entrada o salida – D1, D2 y D3 - Conexiones de drenaje

UNIDAD HIDRAULICA

UNIDAD HIDRAULICA  Unidad hidráulica: 1. 2. 3. 4. 5.

Depósito de Aceite Motor Eléctrico Bomba Hidráulica Stroker Electrohidráulico Conjunto de Medidores de Presión (de carga, servopresión) 6. Filtro de Drenaje 7. Filtro de Retorno 8. Enfriador de Aceite 9. Calentador de Aceite 10.Válvula de Drenaje 11.Drenaje del Motor 12.Caja Sumadora 13. de Control

¿Cómo funciona el sistema de accionamiento?

¿Cómo funciona el sistema de accionamiento?  La unidad hidráulica utiliza un sistema que trabaja en circuito cerrado, el cual proporciona gran dinamismo al sistema de accionamiento. En operación normal, la bomba de carga es la responsable de enviar aceite al motor, desde el depósito, a presión y flujo constante (Ver línea roja en la Figura)  Recuerde, que al realizar la rotación el motor hidráulico, se produce un par de torque, el cual es proporcional a la presión del sistema.

¿Cómo funciona el sistema de accionamiento? Cuando es necesario realizar un ajuste de la presión en el sistema, entra en funcionamiento la bomba principal, la cual se encarga de elevar o reducir la presión en el sistema, según la cantidad de mineral que se esté transportando. En este caso, la bomba de carga se emplea para proporcionar aceite a la bomba principal (Ver línea roja discontinua en la Figura).

¿Cómo funciona el sistema de accionamiento? • El flujo de aceite de la bomba principal está determinado por el ángulo del plato oscilante, el cual es regulado gracias a la bomba del sistema de compensación y al stroker electrohidráulico (Ver línea verde en la Figura), el que a su vez es controlado por una señal del sistema de control. • Una vez que se alcanza la presión de trabajo, la bomba principal sufre una reducción de la carrera de los pistones, lo que hace que se cierre el stroker y se detenga la bomba, hasta que el sistema requiera un nuevo ajuste de presión. Entonces nuevamente se activa la bomba de carga, para mantener la presión en el sistema. (Ver línea roja de la Figura anterior). • Es indispensable la presencia de válvulas limitadoras de presión, para asegurar la presión máxima isible del sistema.

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Las líneas principales de aceite están conectados a los puertos de R y L del bloque de alimentación y la línea de drenaje en la puerta D1, D2 y D3 (D4) * se encuentra en la contraportada (Ver línea amarilla de Figura N° 014). El aceite de drenaje del motor, antes de ingresar al depósito pasa a través de un sistema de filtrado “dúplex”, que elimina las impurezas que pudiera contener.

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Del mismo modo la línea de retorno de aceite (Ver línea morada de Figura N° 014), está equipada con un sistema de filtrado “dúplex”. Este sistema de filtrado, corresponde a un par de filtros de aceite conectados en paralelo (uno los cuales se encuentra en stand by).

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Dichos filtros cuentan con un indicador visual y eléctrico para monitorear la presión diferencial de los mismos. Cuando se alcanza una presión diferencial máxima, el filtro sucio se saca de servicio y se limpia, mientras que el otro entra en operación.

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La refrigeración del aceite lubricante se hace con un enfriador aire y/o aceite. El aceite pasa siempre por el enfriador. El motor del enfriador está controlado termostáticamente. Cuando el aceite en el depósito alcanza una temperatura superior límite, el motor se enciende y cuando el aceite se enfría a una temperatura aceptable, se detiene (Ver Figura N° 014).

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El depósito de aceite está equipado con un sensor de nivel de aceite que evita que la bomba se encienda cuando hay un nivel bajo en el depósito.