Reductor Flender Ba 5010 515d3t

Instrucciones de servicio BA 5010 SP 06.03 Engranajes de los tipos H.SH, H.VH, H.HH, H.DH, H.KH, H.FH, H.HM, H.DM, H.KM, H.FM, H.PH B.SH, B.VH, B.HH, B.DH, B.KH, B.FH, B.HM, B.DM, B.KM, B.FM Tamaños 3 hasta 26

H.SH H.VH

B.SH B.VH

H.HH H.DH H.KH H.PH

B.HH B.DH B.KH

H.FH

B.FH

H.HM H.DM H.KM

B.HM B.DM B.KM

H.FM

B.FM

A. Friedr. Flender AG ⋅ 46393 Bocholt ⋅ Tel. 02871/92-0 ⋅ Telefax 02871/92-2596 ⋅ www.flender.com

Indice 1.

Datos técnicos

5

1.1 1.1.1 1.1.2 1.1.2.1

Datos técnicos generales Pesos Nivel de presión acústica de las superficies de medición Nivel de presión acústica de las superficies de medición para reductores de engranajes cilíndricos y cónicos (B...) con ventilador 1.1.2.2 Nivel de presión acústica de las superficies de medición para reductores de engranajes cilíndricos y cónicos (B...) sin ventilador 1.1.2.3 Nivel de presión acústica de las superficies de medición para reductores de engranajes cilíndricos (H...) con ventilador 1.1.2.4 Nivel de presión acústica de las superficies de medición para reductores de engranajes cilíndricos (H...) sin ventilador

10

2.

Instrucciones generales

11

2.1 2.2

Introducción Derecho de propiedad industrial

11 11

3.

Instrucciones de seguridad

11

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5

Uso conforme a las disposiciones Obligaciones fundamentales Protección del medio ambiente Tipo especial de peligro Advertencias y símbolos en las presentes instrucciones de servicio

11 12 12 13 13

4.

Transporte y almacenamiento

13

4.1 4.2 4.3 4.4

Volumen de suministro Transporte Almacenamiento de los engranajes Conservación estándar

13 13 15 15

5.

Descripción técnica

16

5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.5.1 5.5.2 5.6 5.7 5.7.1 5.7.2 5.7.3 5.8 5.9 5.9.1 5.9.2 5.9.3 5.9.4 5.10 5.11 5.12 5.13 5.14

Descripción general Ejecuciones de la salida Carcasa Piezas dentadas Lubricación Lubricación por inmersión Lubricación a presión mediante instalación anexa de alimentación de aceite Apoyo de rodamientos de los ejes Juntas para ejes Retenes radiales de eje Juntas laberínticas Junta Taconite Mecanismo antirretroceso Refrigeración Ventilador Serpentín de refrigeración Instalaciones anexas de refrigeración de aceite por aire Instalaciones anexas de refrigeración de aceite por agua Calentador de inmersión Medición de la temperatura del aceite Vigilancia del nivel de aceite Vigilancia de los rodamientos Transmisor de revoluciones

16 17 17 19 19 19 20 20 21 21 21 21 23 24 24 25 26 27 28 29 29 30 30

BA 5010 SP 06.03

5 6 7 7 8 9

6.

Montaje

31

6.1 6.2 6.2.1 6.2.2 6.2.2.1 6.2.2.2 6.2.2.3

Instrucciones generales de montaje Montaje de engranaje sobre pie de carcasa Cimentación Descripción de los trabajos de montaje Superficies de alineación, rosca de alineación Montaje sobre un bastidor de cimentación Montaje sobre una cimentación de hormigón mediante tornillos para piedra o taco de cimentación Montaje sobre una cimentación de hormigón mediante tornillos de anclaje Acoplamientos Montaje de un engranaje de eje hueco y chavetero Preparación Montaje Montaje Seguro axial Desmontaje Engranaje con eje hueco y núcleo de perfil dentado según DIN 5480 Preparación Montaje Montaje Seguro axial Desmontaje Engranaje con eje hueco y disco compresor Montaje Montaje Seguro axial Disco compresor Tipo HSD Montaje del disco compresor Desmontaje y remontaje del disco compresor Limpieza y engrase del disco compresor Desmontaje Engranaje con eje de brida Engranaje flotante con brida suelta Montaje del brazo de reacción para carcasas de engranajes Montaje del brazo de reacción Montaje de los brazos de reacción para balancín de engranajes Montaje del apoyo Engranaje con serpentín de refrigeración Engranaje con componentes de montaje anexo Engranaje con refrigerador de aceite por aire Engranaje con refrigerador de aceite por agua Engranaje con calentador de inmersión Engranaje con medición de la temperatura del aceite Engranaje con vigilancia del nivel de aceite Engranaje con indicador del número de revoluciones Trabajos finales

31 31 31 32 33 33

6.2.2.4 6.3 6.4 6.4.1 6.4.2 6.4.2.1 6.4.2.2 6.4.3 6.5 6.5.1 6.5.2 6.5.2.1 6.5.2.2 6.5.3 6.6 6.6.1 6.6.1.1 6.6.1.2 6.6.2 6.6.2.1 6.6.2.2 6.6.2.3 6.6.3 6.7 6.8 6.9 6.9.1 6.10 6.10.1 6.11 6.12 6.13 6.14 6.15 6.16 6.17 6.18 6.19

BA 5010 SP 06.03

34 35 37 39 39 39 40 40 41 43 43 43 44 44 45 47 47 47 48 48 48 49 50 50 52 53 54 54 55 55 56 56 56 56 56 56 56 56 56

7.

Puesta en servicio

57

7.1 7.1.1 7.1.2 7.1.2.1 7.2 7.2.1 7.2.2

57 57 58 59 60 60

7.2.3 7.2.4 7.3 7.3.1 7.3.1.1 7.3.1.2 7.3.1.3 7.3.2 7.3.2.1

Medidas antes de la puesta en servicio Quitar los agentes anticorrosivos Llenar de lubricante Cantidades de aceite Puesta en servicio Nivel de aceite Engranaje con serpentín de refrigeración o sistema de refrigeración externa o de alimentación de aceite externo Engranaje con mecanismo antirretroceso Medidas de control Puesta fuera de servicio Conservación interior en caso de puesta fuera de servicio de larga duración Conservación interior con aceite de engranajes Conservación interior con agentes conservantes Ejecución de la conservación interior Conservación exterior Ejecución de la conservación exterior

60 60 60 60 61 61 61 61 62 62

8.

Servicio

62

9.

Fallos, causas y remedios

62

9.1 9.2

Instrucciones generales sobre fallos Fallos posibles

62 63

10.

Mantenimiento y reparaciones

65

10.1 10.2 10.2.1 10.2.2 10.2.3 10.2.4 10.2.5 10.2.6 10.2.7 10.2.8 10.2.9 10.2.10 10.3 10.3.1 10.4

Indicaciones generales sobre el mantenimiento Descripción de los trabajos de mantenimiento y de reparación Controlar el contenido en agua del aceite Cambiar el aceite Limpiar tornillo de ventilación Rellenar a presión la grasa en las juntas Taconite Limpieza del ventilador y del engranaje Controlar el serpentín de refrigeración Controlar el refrigerador de aceite por aire Controlar el refrigerador de aceite por agua Rellenar aceite Controlar si asientan bien todos los tornillos de fijación Trabajos finales Inspección del engranaje Lubricantes

65 66 66 66 66 67 67 67 67 68 68 68 69 69 69

11.

Stocks de recambio, direcciones postventa

69

11.1 11.2

Stocks de recambios Direcciones del servicio postventa

69 70

12.

Declaración del fabricante

75

BA 5010 SP 06.03

1.

Datos técnicos

1.1

Datos técnicos generales La placa de características del engranaje contiene los datos técnicos más importantes. Estos datos y los acuerdos contractuales firmados entre FLENDER y el cliente para el engranaje establecen los límites para su uso conforme al destino.

1 2 3 4 6

5 7

8

9

10

11 12

1

Logotipo social y lugar de fabricación

7

No. de revoluciones n2

2

Para indicaciones especiales

8

Tipo de aceite

3

Pedido No. - Posición - No. de orden

9

Viscosidad del aceite en Clase VG

4

Tipo / Tamaño *)

10

Cantidad de aceite en litros para carcasa principal

5

Indicación de potencia P2 en kW or T2 en Nm

11

Número de las instrucciones de servicio

6

No. de revoluciones n1

12

Para indicaciones especiales

p. ej. *) B 3 S H

13 Tamaño . . . . . . . . . . . . . . 3 ... 26 Montaje . . . . . . . . . . . . . . H = Horizontal M = Ejecución horizontal sin pie (a partir de tamaño 13) Ejecución eje motriz . . . S = Eje macizo V = Eje macizo reforzado H = Eje hueco con chavetero D = Eje hueco con disco compresor K = Eje hueco con núcleo de perfil dentado según DIN 5480 F = Eje de brida P = Ejecución para máquinas papeleras Número de etapas . . . . . 1, 2, 3 ó 4 Tipo de engranaje . . . . . H = Engranaje cilíndricos B = Reductor de engranajes cilíndricos y cónicos (sólo número de etapas 2, 3 ó 4)

Las indicaciones relativas a los pesos y al nivel de presión acústica de las superficies de medición de los diversos tipos de engranajes los podrá encontrar en los Puntos 1.1.1 ó 1.1.2. Para más detalles técnicos, véanse los planos de la documentación del engranaje.

BA 5010 SP 06.03

1.1.1

Pesos

aprox. peso (kg) para tamaño Tipo

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

H1SH

128

–

302

–

547

–

862

–

1515

–

2395

–

H2.H

115

190

300

355

505

590

830

960

1335

1615

2000

2570

H2.M

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

1880

2430

H3.H

–

–

320

365

540

625

875

1020

1400

1675

2295

2625

H3.M

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

2155

2490

H4.H

–

–

–

–

550

645

875

1010

1460

1725

2390

2730

H4.M

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

2270

2600

B2.H

140

235

360

410

615

700

1000

1155

1640

1910

2450

2825

B2.M

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

2350

2725

B3.H

130

210

325

380

550

635

890

1020

1455

1730

2380

2750

B3.M

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

2260

2615

B4.H

–

–

335

385

555

655

890

1025

1485

1750

2395

2735

B4.M

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

2280

2605

aprox. peso (kg) para tamaño Tipo

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

H1SH

3200

–

4250

–

5800

–

–

–

–

–

–

–

H2.H

3430

3655

4650

5125

6600

7500

8900

9600

11600 13000 15500 17200

H2.M

3240

3465

4420

4870

6300

7200

8400

9200

11000 12300 14700 16200

H3.H

3475

3875

4560

5030

6700

8100

9100

9800

11500 13400 16100 17600

H3.M

3260

3625

4250

4740

6200

7600

8500

9300

10600 12500 15200 16500

H4.H

3635

3965

4680

5185

6800

8200

9200

9900

11600 13500 16100 17600

H4.M

3440

3740

4445

4915

6300

7700

8600

9400

10700 12600 15200 16500

B2.H

3990

4345

5620

6150

–

–

–

–

–

–

–

–

B2.M

3795

4160

5320

5860

–

–

–

–

–

–

–

–

B3.H

3730

3955

4990

5495

7000

8100

9200

9900

11500 13400 16000 17500

B3.M

3540

3765

4760

5240

6500

7600

8600

9400

10600 12500 15100 16400

B4.H

3630

3985

4695

5200

6800

8200

9200

9900

11600 13500 16100 17600

B4.M

3435

3765

4460

4930

6300

7700

8600

9400

10700 12600 15200 16500

Tabla 1.1: Pesos (valores orientativos) Nota:

Todas las indicaciones de peso se entienden sin carga de aceite ni anexos. Encontrará los pesos exactos en los planos de la documentación del engranaje.

BA 5010 SP 06.03

1.1.2

Nivel de presión acústica de las superficies de medición El engranaje tiene un nivel de presión acústica de superficies de medición a 1 m de distancia, el cual se encuentra indicado en la Tabla 1.1.2.1 a 1.1.2.4. La medición se realiza según DIN 45635, Parte 1 y Parte 23, según el método de intensidad acústica. El puesto de trabajo del personal de servicio se define como un lugar en la superficie de medición, que se sitúa a 1 m de distancia alrededor del engranaje, y en cuyas proximidades se encuentran personas. El nivel de presión acústica se aplica al engranaje que se ha calentado en marcha, así como para una velocidad de entrada n1 y una potencia de salida P2 según la placa de características. En caso de existir varias indicaciones, tiene aplicación el mayor número de revoluciones y la máxima potencia. Los grupos de engrase acoplados no están incluidos en el nivel de presión acústica de las superficies de medición. Tiene validez la medición realizada en los bancos de prueba de FLENDER en caso de que no se puedan establecer claras condiciones técnicas de medición en el lugar de utilización. Los niveles de presión acústica indicados en la tabla han sido obtenidos a base de evaluaciones estadísticas de nuestro control de calidad. Con seguridad estadística es de esperar que el engranaje cumpla estos valores acústicos.

1.1.2.1 Nivel de presión acústica de las superficies de medición para reductores de engranajes cilíndricos y cónicos (B...) con ventilador Nivel de presión acústica de las superficies de medición LpA en dB(A) para reductores de engranajes cilíndricos y cónicos con ventilador Tipo

B2

n1 1/min

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

5

1500 73

76

79

81

83

84

85

87

88

89

91

92

94

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

.

1000 67

71

73

74

77

78

79

80

82

83

84

85

87

89

90

–

–

–

–

–

–

–

–

–

8

750

61

64

66

67

70

71

72

73

75

76

77

78

81

82

83

85

–

–

–

–

–

–

–

–

9

1500 70

73

75

76

78

81

82

83

84

85

86

87

88

90

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

.

1000 63

67

68

70

73

74

75

77

79

80

81

82

83

84

86

87

–

–

–

–

–

–

–

–

14

750

1)

61

62

64

66

67

68

70

72

73

74

75

77

78

79

80

–

–

–

–

–

–

–

–

16

1500 67

71

74

76

78

79

80

81

83

84

87

88

89

90

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

.

1000 60

64

67

68

70

72

73

74

78

79

80

81

82

83

84

84

–

–

–

–

–

–

–

–

22.4

750

1)

1)

61

63

65

67

68

69

71

72

73

73

74

74

75

76

–

–

–

–

–

–

–

–

12.5 1500

69

72

75

77

79

80

81

82

83

85

88

89

90

91

93

93

93

93

95

95

–

–

–

–

1000 62

65

68

69

71

72

73

74

77

78

80

82

83

83

84

85

86

86

88

88

89

90

91

–

. 31.5

B3

Tamaño del engranaje

iN

750

1)

1)

63

64

66

68

69

70

71

73

74

75

76

77

78

78

79

79

81

81

82

84

85

85

35.5 1500

67

69

72

73

74

75

77

79

82

84

86

87

88

89

90

91

92

92

93

93

–

–

–

–

1000

1)

63

65

66

67

69

71

72

73

75

77

78

79

80

81

82

83

84

85

86

86

87

88

89

56

750

1)

1)

1)

1)

62

64

65

67

69

70

71

72

73

74

75

76

77

78

79

79

80

81

82

82

63

1500 66

68

70

71

73

74

76

78

81

83

85

86

87

88

89

90

91

91

92

92

–

–

–

–

.

1000

1)

61

63

64

66

68

69

71

73

75

77

78

79

80

81

81

82

82

83

84

84

85

86

86

90

750

1)

1)

1)

1)

61

63

64

66

67

68

70

71

72

73

74

75

75

76

77

77

78

79

79

80

.

1) LpA 60 dB(A)

BA 5010 SP 06.03

1.1.2.2 Nivel de presión acústica de las superficies de medición para reductores de engranajes cilíndricos y cónicos (B...) sin ventilador Nivel de presión acústica de las superficies de medición LpA en dB(A) para reductores de engranajes cilíndricos y cónicos sin ventilador Tipo

B2

B3

B4

Tamaño del engranaje

iN

n1 1/min

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

5

1500 72

75

78

80

82

83

84

86

87

88

89

90

93

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

.

1000 66

70

72

73

76

77

78

79

81

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–

–

–

–

–

–

–

–

–

8

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1)

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–

–

–

–

–

–

–

–

9

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–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

.

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–

–

–

–

–

–

–

–

14

750

1)

1)

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–

–

–

–

–

–

–

–

16

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85

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

.

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–

–

–

–

–

–

–

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1)

1)

1)

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–

–

–

–

–

–

–

–

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–

–

–

–

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80

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82

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86

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90

–

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.

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1)

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79

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60

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83

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86

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88

–

–

–

–

1000

1)

1)

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65

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1)

1)

1)

1)

1)

1)

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84

–

–

–

–

.

1000

1)

1)

1)

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62

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1)

1)

1)

1)

1)

1)

1)

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–

–

64

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86

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.

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–

–

1)

1)

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80

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–

–

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1)

1)

1)

1)

1)

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1500

–

–

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.

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–

–

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1)

1)

1)

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–

–

1)

1)

1)

1)

1)

1)

1)

1)

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69

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1500

–

–

1)

1)

1)

62

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73

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77

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80

81

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.

1000

–

–

1)

1)

1)

1)

1)

1)

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750

–

–

1)

1)

1)

1)

1)

1)

1)

1)

1)

1)

1)

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66

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68

69

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.

1) LpA 60 dB(A)

BA 5010 SP 06.03

1.1.2.3 Nivel de presión acústica de las superficies de medición para reductores de engranajes cilíndricos (H...) con ventilador Nivel de presión acústica de las superficies de medición LpA en dB(A) para reductores de engranajes cilíndricos con ventilador Tipo

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H2

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5

6

7

8

9

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20

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–

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–

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–

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–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

.

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–

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–

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–

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2

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–

–

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–

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–

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–

–

–

–

–

–

–

–

–

.

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750

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–

–

–

–

–

–

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4

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70

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–

–

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.

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96

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–

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–

–

–

–

.

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–

–

–

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–

–

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–

–

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95

95

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–

–

–

–

–

–

.

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86

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–

–

16

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18

1500

–

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94

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95

95

–

–

–

–

.

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83

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86

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–

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80

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82

83

22.4 1500

–

–

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72

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75

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77

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80

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81

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84

84

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–

–

–

–

–

–

–

.

1000

–

–

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75

75

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78

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–

–

–

–

–

–

–

–

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–

–

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62

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70

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–

–

–

–

–

–

–

40

1500

–

–

70

71

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76

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79

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80

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82

83

83

–

–

–

–

–

–

–

–

.

1000

–

–

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73

73

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77

77

77

–

–

–

–

–

–

–

–

63

750

–

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62

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69

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73

73

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–

–

–

–

–

–

–

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1500

–

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70

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75

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78

78

78

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82

82

82

–

–

–

–

–

–

–

–

.

1000

–

–

64

64

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72

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75

75

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–

–

–

–

–

–

–

750

–

–

61

61

62

62

64

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67

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68

71

71

71

72

–

–

–

–

–

–

–

–

112

1) LpA 60 dB(A)

BA 5010 SP 06.03

1.1.2.4 Nivel de presión acústica de las superficies de medición para reductores de engranajes cilíndricos (H...) sin ventilador Nivel de presión acústica de las superficies de medición LpA en dB(A) para reductores de engranajes cilíndricos sin ventilador Tipo

H1

H2

H3

H4

Tamaño del engranaje

n1 1/min

3

4

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6

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17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

1.25 1500

73

–

77

–

79

–

81

–

83

–

–

–

–

–

–

–

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–

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–

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–

iN

.

1000

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–

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–

–

2

750

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69

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71

–

73

–

75

–

77

–

79

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

2.24 1500

70

–

75

–

77

–

79

–

81

–

83

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

.

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.

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11.2 1500

–

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–

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–

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1) LpA 60 dB(A)

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2.

Instrucciones generales

2.1

Introducción Las presentes instrucciones de servicio (BA) son un componente del suministro del engranaje; se tienen que guardar siempre cerca del engranaje.

Atención!

Toda persona que esté relacionada con el montaje, manejo, mantenimiento y reparación del engranaje debe haber leído y comprendido estas instrucciones de servicio, y debe seguirlas. Declinamos toda responsabilidad por los daños y fallos de funcionamiento que puedan resultar de la no observancia de estas instrucciones de servicio (BA).

El ”Engranaje FLENDER” tratado en las presentes instrucciones de servicio ha sido desarrollado para utilizarlo en servicio estacionario en la fabricación general de maquinaria. Los posibles campos de aplicación para los engranajes de esta serie de fabricación son, p. ej., plantas de aguas residuales, excavadoras, industria química, sector siderúrgico, instalaciones transportadoras, instalaciones de grúas, industria de productos alimenticios, maquinaria del papel, teleféricos, industria del cemento, etc. El engranaje está diseñado solamente para el campo de aplicaciones indicado en Capítulo 1, ”Datos técnicos”. El engranaje aquí descrito corresponde al estado técnico en el momento de la impresión de las presentes instrucciones de servicio. En interés del sucesivo desarrollo innovador nos reservamos el derecho de introducir en los respectivos subgrupos y rios las modificaciones que, manteniendo las características esenciales, se consideren idóneas para incrementar su capacidad de rendimiento y su seguridad. 2.2

Derecho de propiedad industrial El derecho de propiedad industrial de las presentes instrucciones de servicio (BA) sigue siendo de FLENDER AG. Todas las consultas técnicas se han de dirigir a nuestras fábricas para engranajes de tamaños 3 a 16

para engranajes de tamaños 17 a 26

A. FRIEDR. FLENDER AG Getriebewerk Penig Thierbacher Straße 24 D-09322 Penig

A. FRIEDR. FLENDER AG

Tel.: Fax:

Tel.: Fax:

037381/60 037381/80286

D-46393 Bocholt 02871/92-0 02871/92-2596

Internet: www.flender.com o a una de nuestras delegaciones de servicio postventa. En el Capítulo 11, ”Stocks de recambios, direcciones postventa”, encontrará usted una lista con las direcciones de estas delegaciones.

3.

Instrucciones de seguridad

3.1

Uso conforme a las disposiciones S El engranaje está construido según el más moderno estado de la técnica y se suministra en estado de funcionamiento seguro. No se permiten modificaciones sin autorización por parte del fabricante. Esto se aplica también a los dispositivos de protección colocados para proteger contra los os físicos. S Sólo se permite colocar y poner en servicio el engranaje en el marco de las condiciones estipuladas entre FLENDER y el comprador en el contrato de prestaciones y suministro.

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3.2

Obligaciones fundamentales S El ha de cuidar de que las personas encargadas del montaje, servicio, cuidados, mantenimiento y reparaciones hayan leído y entendido las instrucciones de servicio, y de que las observen en todos sus puntos para: – evitar peligros de lesión corporal o de muerte para el o para terceros – garantizar la seguridad de funcionamiento del engranaje y – descartar interrupciones de utilización y contaminaciones del medio ambiente por manejo incorrecto. S Durante el transporte, el montaje y desmontaje, el manejo, así como los cuidados y mantenimiento, se han de observar las prescripciones específicas para la seguridad en el trabajo y la protección del medio ambiente. S El engranaje sólo puede ser manejado, mantenido o reparado por personal autorizado, formado profesionalmente y adiestrado. S No está permitida la limpieza con un aparato de limpieza de alta presión. S Todos los trabajos se han de realizar cuidadosamente y desde la perspectiva de la ”Seguridad”. S Los trabajos en el engranaje sólo están permitidos a máquina parada. El grupo motriz tiene que estar asegurado contra la puesta en marcha accidental (p. ej. cerrando el interruptor de llave o quitando los fusibles en la alimentación de la corriente). En el lugar de la puesta en marcha se debe colocar un letrero de advertencia en el que se pueda ver que se está trabajando en el engranaje. S No están permitidos los trabajos de soldadura en el engranaje. Los engranajes no deben ser utilizados como puntos de toma de masa para los trabajos de soldadura. Pueden resultar destruidos por soldadura puntos del dentado y rodamientos. S El grupo motriz se debe poner fuera de servicio inmediatamente si durante el servicio se constatase que se han producido variaciones en el engranaje, tales como p. ej., una mayor temperatura de servicio o ruidos de engranaje diferentes de los habituales. S Las piezas motrices rotatorias, tales como acoplamientos, ruedas dentadas o transmisiones por correas, tienen que estar aseguradas contra el o físico mediante adecuados dispositivos de protección. S Cuando el engranaje se monte en aparatos o instalaciones, el fabricante de los aparatos o instalaciones está obligado a incorporar también en sus instrucciones de servicio las instrucciones, observaciones y descripciones contenidas en las presentes instrucciones de servicio. S Las instrucciones puestas en el engranaje, tales como p. ej., placa de características, flecha del sentido de rotación etc., se han de tener en cuenta. Las mismas deben estar libres de pintura y suciedad. Las placas que falten se deben reponer. S Los tornillos que se han vuelto inutilizables en relación con trabajos de montaje o desmontaje se tienen que sustituir por otros nuevos de la misma clase de resistencia y ejecución. S Los recambios deben ser adquiridos por principio de FLENDER (ver también Capítulo 11).

3.3

Protección del medio ambiente S Al cambiar el aceite se ha de recoger el aceite viejo en recipientes adecuados. Los charcos de aceite que se hubiesen podido formar, se han de eliminar inmediatamente. S Los agentes conservantes se deben guardar separados del aceite viejo. S El aceite viejo, los agentes conservantes, los agentes ligantes del aceite y los trapos de limpieza empapados de aceite se han de eliminar siguiendo las normas específicas de protección del medio ambiente.

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3.4

Tipo especial de peligro S De acuerdo con las condiciones de servicio, el engranaje puede alcanzar considerables temperaturas superficiales. Peligro de quemaduras! S Al cambiar el aceite existe peligro de quemaduras por el aceite caliente que sale. S Pequeños materiales extraños, p.ej. arena, polvo, etc. pueden penetrar en las chapas de cubierta de los elementos rotatorios y ser proyectados hacia atrás por éstos. Por tal motivo es necesario llevar una protección para los ojos durante el funcionamiento del engranaje.

Atención!

3.5

El engranaje no es apto para el funcionamiento en ámbitos con peligro de explosión. En caso de funcionamiento en ámbitos con peligro de explosión se tienen que observar adicionalmente unos mecanismos de protección especiales.

Advertencias y símbolos en las presentes instrucciones de servicio Este símbolo se refiere a medidas de seguridad que se deben observar indispensablemente para evitar daños personales.

Atención! Nota:

4.

Este símbolo se refiere a medidas de seguridad que se deben observar indispensablemente para evitar daños en el engranaje. Este símbolo se refiere a instrucciones generales de manejo que se deben observar de manera especial.

Transporte y almacenamiento Se deben observar las ”Instrucciones de seguridad” del Capítulo 3.

4.1

Volumen de suministro El contenido del suministro se especifica en los documentos de envío. Al recibir el envío se tiene que comprobar si está íntegro. Si se constata que ha sufrido daños durante el transporte o que faltan piezas, se debe comunicar inmediatamente por escrito a FLENDER AG.

Atención! 4.2

En caso de eventuales daños, no se permite la puesta en servicio del engranaje.

Transporte Para el transporte utilizar sólo dispositivos elevadores y receptores de carga con suficiente capacidad de carga. En los receptores de carga, observar las indicaciones sobre la distribución de la carga que figuran en el embalaje. El engranaje se suministra en estado ensamblado. Los equipos adicionales (tales como p. ej., refrigeradores de aceite, tuberías y rios de tuberías) se suministran embalados por separado, si se diese al caso. El engranaje se embala de manera diferente en función de las características de la ruta de transporte y del tamaño. Si en el contrato no se estipula otra cosa, el embalaje corresponde a las directrices de embalaje HPE. Se deben observar los pictogramas puestos sobre el embalaje. Tienen el siguiente significado: bild-transport

Arriba

Material fragil

Proteger contra Proteger contra humedad el calor

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Centro de Prohibidos Eslingar gravedad ganchos manuales aqui

Atención!

Nota:

Atención!

Al transportar el engranaje se procederá de manera que se eviten daños a las personas y al engranaje. Así p. ej., los empujes en los extremos libres de los ejes pueden producir daños en el engranaje. El transporte del engranaje se debe realizar con medios de transporte adecuados. El engranaje se tiene que transportar sin carga de aceite y se debería dejar en el embalaje de transporte. Cuando se tengan que aplicar eslingas durante el transporte del engranaje, se utilizarán sólo los 4 agujeros de transporte previstos para ello. Las roscas frontales en los extremos de los ejes no se deben utilizar para aplicarles tornillos con argolla para el transporte. Los medios de fijación tienen que estar dimensionados con una seguridad suficiente para el peso del engranaje. 500004-10-1

H...

B...

En las unidades motrices con componentes adicionales montados en el engranaje, tales como motor de accionamiento, acoplamiento montado etc., a causa del desplazamiento del centro de gravedad resultante, puede resultar necesario un punto adicional para la aplicación de una eslinga.

Atención!

En caso de fijación en tornillos con argolla no se debe producir ninguna tracción oblicua. 500004-10-2

H... con motor 500004-10-3

B... con motor BA 5010 SP 06.03



500004-10-4

B... con balancín de engranaje La representación gráfica exacta del engranaje se puede ver en los planos de la documentación del engranaje. 4.3

Almacenamiento de los engranajes El engranaje se ha de almacenar en un lugar protegido contra la intemperie, en posición de uso, sobre una base de madera libre de vibraciones seca y se tiene que cubrir. En el almacenamiento del engranaje, así como de eventuales componentes suministrados, se tiene que conservar la protección anticorrosiva aplicada. Ésta no debe quedar dañada; de lo contrario existe peligro de corrosión. No es isible apilar los engranajes unos sobre otros.

Atención! Nota:

En caso de almacenaje al aire libre, el engranaje debe cubrirse con especial esmero y se debe cuidar que no puedan depositarse sobre él ni humedad ni sustancias extrañas (consultar a FLENDER). Si no se ha acordado otra cosa en el contrato, los engranajes no deben ser expuestos a la acción de agentes como, p. ej., productos químicos, ambiente con aire de elevado grado de suciedad, temperaturas ambientales diferentes de los 0 a + 20 °C. Las condiciones ambientales especiales del transporte (p. ej. transporte marítimo) y almacenamiento (clima, peligro de termitas o similares) se deben acordar contractualmente.

4.4

Conservación estándar El engranaje está provisto de una conservación interior y a los extremos libres de los ejes se les ha aplicado una capa de agente conservante protectora. Las propiedades de la pintura exterior son: Resistente a ácidos, álcalis débiles, disolventes, influencias de la intemperie, temperaturas hasta 120 °C (brevemente hasta 140 °C) y resistente al clima tropical. Nota:

No dañar la pintura exterior. Los daños mecánicos (arañazos), químicos (ácidos, álcalis) o térmicos (chispas, perlas de soldadura, calor) conducen a la corrosión y al fracaso de la protección exterior. Salvo acuerdo contractual distinto, la garantía para la conservación interior es de 6 meses y para la conservación de los extremos de eje libres de 24 meses, en caso de almacenamiento en naves secas y protegidas contra heladas. El periodo de garantía comienza con el día de envío del engranaje.

Cuando los almacenamientos intermedios sean largos (> 6 meses), se recomienda revisar la conservación interior y la conservación exterior, renovándolas, si fuera necesario (ver Capítulo 7, ”Puesta en servicio”). El eje de salida tiene que girar al menos una vuelta para que se produzca una modificación de la posición de las tablas en los rodamientos. El eje de entrada no se puede volver a colocar en la misma posición que antes de iniciar el giro. Hasta la puesta en servicio, este proceso se tiene que repetir cada 6 meses, estableciendo el correspondiente protocolo. BA 5010 SP 06.03



5.

Descripción técnica Se deben observar las ”Instrucciones de seguridad” del Capítulo 3.

5.1

Descripción general El engranaje se suministra como reductor de engranajes cilíndricos, de una, dos, tres o cuatro etapas de reducción. El engranaje de ruedas cónicas rectas se suministra como reductor de engranajes cilíndricos, de dos, tres o cuatro etapas de reducción. Está diseñado para ser montado en posición horizontal. Bajo demanda se puede suministrar también para otra posición de montaje. El engranaje puede funcionar por principio en ambos sentidos de giro. A este respecto constituyen una excepción las ejecuciones de engranajes con un antirretroceso o con un acoplamiento autodesembragable. Si se tuviese que invertir el sentido de giro en estas ejecuciones, sería necesario realizar una consulta con FLENDER. Son posibles diversas situaciones de ejes (ejecuciones y asignaciones de sentidos de giro) representadas esquemáticamente a continuación:

Tipo

A

B

C

D

Ejecución E

F

G

H

I

H1SH

H2SH H2HH H2DH H2KH H2FH H2VH

H2HM H2DM H2KM H2FM H2PH

H3SH H3HH H3DH H3KH H3FH

H3HM H3DM H3KM H3FM H3VH

H4SH H4HH H4DH H4KH H4FH

H4HM H4DM H4KM H4FM H4VH

B2SH B2HH B2DH B2KH B2FH

B2HM B2DM B2KM B2FM B2VH

B3SH B3HH B3DH B3KH B3FH

B3HM B3DM B3KM B3FM B3VH

B4SH B4HH B4DH B4KH B4FH

B4HM B4DM B4KM B4FM B4VH

Los engranajes se caracterizan por un favorable comportamiento acústico que se consigue por medio de engranajes cónicos y cilíndricos con una elevada relación de o y una carcasa amortiguadora de ruidos. El favorable comportamiento de la temperatura del engranaje resulta de su buen grado de rendimiento, la gran superficie de su carcasa y su sistema de refrigeración relacionado al rendimiento. Nota:

Si no se ha acordado otra cosa en el contrato, los engranajes no deben ser expuestos a la acción de agentes como, p. ej., productos químicos, ambiente con aire de elevado grado de suciedad, temperaturas ambientales diferentes de los 0 a + 20 °C. BA 5010 SP 06.03



5.2

Ejecuciones de la salida 500005-10-7

5.3

..S.

..V.

..F.

..H.

..D.

..K.

Eje macizo

Eje macizo reforzado

Eje de brida

Eje hueco con chavetero

Eje hueco con disco compresor

Eje hueco con núcleo de perfil dentado según DIN 5480

Carcasa Las carcasas son de fundición de hierro pero, en caso necesario, también se pueden fabricar de acero. Las carcasas hasta el tamaño 12 inclusive están ejecutadas de una sola pieza. El tipo H1SH y H2PH es una excepción ya que, al igual que los tamaños 13 a 26 de los otros tipos, está dotado de una carcasa de dos piezas. La carcasa está ejecutada a prueba de torsión y, por su configuración, presenta un buen comportamiento acústico y térmico. La carcasa está dotada de orificios de transporte suficientemente dimensionados, así como tapas de inspección o de montaje. El control del nivel de aceite se realiza mediante una varilla de medición de aceite o una mirilla del nivel de aceite. Existen un tornillo de llenado de aceite para la carga de aceite, un tornillo de purga para cambiar el aceite y un filtro del aire para la ventilación del engranaje. Identificación por colores de la posición de la ventilación, carga de aceite, nivel de aceite y purga de aceite: Ventilación:

amarillo

Carga de aceite:

amarillo

Nivel de aceite:

rojo

Puntos de engrase:

rojo

Purga de aceite:

blanco 500005-10-1

2

3

17

4 1 14

6 10

7 1) 5

7

5 9 12

13 18 8

11

H..H 12 1) sólo para H1SH

BA 5010 SP 06.03



500005-10-2

3 14 3

1

4 15

2

17

7

10

5

5

6 9 13 11

8

16

12

H..H 13 500005-10-3

3 14 3

1

4 15

2

17

7

10

5

5

6 13 8

18

9

12

H..M 13 500005-10-4

2

3

17

4 1 14

6

9

5 10

5

7 13 12 18

8

11

B..H 12

BA 5010 SP 06.03



500005-10-5

3 14 3

1

4 15

2

17

7

9 5

10

5

6 13 12 11

8

16

B..H 13 500005-10-6

3 14 3

1

4 15

2

17

7

9 5

10

5

6 13 12 8

18

B..M 13 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Carcasa Orificios para transporte Tapa Tapa Juntas para ejes Varilla de medición de aceite Ventilación de la carcasa Tornillo de purga de aceite Tapa o cuello del eje

10 11 12 13 14 15 16 17 18

Placa de características Fijación del engranaje Capota del ventilador Ventilador Tapa para inspección o montaje Superficies de alineación Rosca de alineación Carga de aceite Fijación del brazo de reacción

La representación gráfica exacta del engranaje se puede ver en los planos de la documentación del engranaje. 5.4

Piezas dentadas Las piezas dentadas del engranaje están templadas por cementación. Los dentados de los engranajes cilíndricos están esmerilados, los dentados de los engranajes cónicos, según tamaño y multiplicación están lapeados, esmerilados o dentados como HPG. Gracias a la alta calidad del dentado se minimiza el nivel de ruido del engranaje y se garantiza una marcha de funcionamiento seguro. Los engranajes están unidos a los ejes mediante ajustes prensados y chavetas. Las uniones transmiten con suficiente seguridad los pares que se producen.

5.5

Lubricación

5.5.1

Lubricación por inmersión Si no se describe de otra manera en la documentación del pedido, se realiza una aportación suficiente de aceite a las piezas dentadas y los rodamientos con ayuda de los engranajes a través de la lubricación por inmersión. Esto hace que los engranajes requieran especialmente poco mantenimiento. BA 5010 SP 06.03



5.5.2

Lubricación a presión mediante instalación anexa de alimentación de aceite En los casos de posición de montaje divergente de la horizontal, en los rodamientos de elevado número de revoluciones o elevadas velocidades periféricas en los dentados, la lubricación por inmersión contractual puede ser complementada o sustituida por una lubricación a presión. La instalación de alimentación de aceite está montada fija en el engranaje y se compone de una bomba de brida, un filtro basto, un presostato y las correspondientes tuberías. En los engranajes de los tamaños 13 a 26 el filtro basto se ha sustituido por un doble filtro conmutable. La dirección de impulsión de las bombas de brida utilizadas es independe del sentido de giro. 3

2

500005-10-8

2

4

1

1

H... 12 3

H... 13

2

4

1

500005-10-9

1

B... 12 1 2

2

B... 13

Bomba de brida Presostato

3 4

Filtro basto Doble filtro conmutable

La representación gráfica exacta del engranaje se puede ver en los planos de la documentación del engranaje.

Atención!

En los engranajes con instalación anexa de alimentación de aceite es imprescindible conectar en estado operacional el presostato antes de la puesta en servicio.

Dependiendo del pedido, en determinados casos de aplicación, se puede instalar una bomba motorizada en lugar de la bomba de brida.

0,5 bares

Según las necesidades, se tiene que conectar como o de apertura o de cierre.

Para el servicio y mantenimiento de la bomba, del presostato y del filtro basto o el doble filtro conmutable, se deben tener en cuenta las instrucciones de servicio indicadas en un anexo dependiente del pedido. Los datos técnicos se pueden ver en una lista de aparatos confeccionada en dependencia con el pedido. 5.6

Apoyo de rodamientos de los ejes Todos los ejes se apoyan en rodamientos.

BA 5010 SP 06.03

5.7

Juntas para ejes Según las exigencias, retenes radiales de eje, juntas laberínticas o juntas Taconite en los pasos de ejes impiden que salga aceite del engranaje o que puedan entrar impurezas en el engranaje.

5.7.1

Retenes radiales de eje Los retenes radiales de eje se utilizan en general como juntas estándar. Están dotados, preferentemente, de un labio contra el polvo para proteger al verdadero labio obturador contra las impurezas exteriores.

Atención!

El uso no es posible en caso de generación de un gran volumen de polvo. 500005-10-10

5.7.2

Juntas laberínticas Las juntas laberínticas, al ser juntas carentes de o físico, impiden el desgaste en los ejes, están por lo tanto exentas de mantenimiento y proporcionan un favorable comportamiento térmico. Sólo se pueden realizar con determinadas relaciones de transformación y números de revoluciones mínimos. Mediante el plano de repuestos y la lista de repuestos es posible determinar si el engranaje está equipado con juntas laberínticas. 500005-10-11

Atención!

5.7.3

Estas juntas requieren para funcionar de forma segura una instalación estacionaria, horizontal sin que les llegue agua sucia o grandes cantidades de polvo. Un llenado excesivo del engranaje puede causar fugas; lo mismo se aplica en el caso de aceite con una elevada proporción de espuma.

Junta Taconite Las juntas Taconite fueron desarrolladas para trabajar en ambientes polvorientos. La penetración del polvo se ve impedida por la combinación de tres elementos obturadores (un retén radial de eje, una junta de laminillas y una junta laberíntica rellena de grasa recargable posteriormente). 500005-10-12

4 2 3

1

1 2

Retén radial de eje Junta de laminillas

3 4

Junta laberíntica rellena de grasa, recargable posteriormente Engrasador plano AM10x1 según DIN 3404

BA 5010 SP 06.03

En las juntas Taconite se diferencian las siguientes variantes de ejecución: 500005-10-13

Taconite “E”

Taconite “F” 500005-10-14

2

1

4

1 3

2

Taconite “F-F” y “F-H” 1 2

Taconite “F-K” y “F-F”

Salida Taconite ”F-F”

Taconite variante de ejecución

3 4

Campo de aplicación

“E”

Todos los ejes motrices con y sin ventilador

“F”

Eje de salida Tipo S (eje macizo) Tipo S (eje macizo reforzado) Tipo F (eje de brida)

“F-F”

Eje de salida Tipo H (eje hueco con chavetero) Tipo K (eje hueco con núcleo de perfil dentado, según DIN 5480) Tipo D (eje hueco para disco compresor)

”F-H”

Eje de salida Tipo H (eje hueco con chavetero) Tipo K (eje hueco con núcleo de perfil dentado, según DIN 5480)

“F-K”

Eje de salida Tipo D (eje hueco para disco compresor)

Taconite ”F-H” Taconite ”F-K”

Observaciones

laberinto rellenable posteriormente

laberinto rellenable por ambas caras de grasa posteriormente, incl. capota protectora contra o físico en cara del engranaje opuesta a la salida

laberinto rellenable posteriormente de grasa por la cara de salida, en la cara opuesta capota protectora contra el polvo

Para rellenar posteriormente de grasa las juntas de laberinto se deben mantener los intervalos de relleno predeterminados (véase Capítulo 10, ”Mantenimiento y reparaciones”).

BA 5010 SP 06.03

5.8

Mecanismo antirretroceso El engranaje se puede equipar con un bloqueo mecánico antirretroceso, cuando haya que satisfacer determinadas exigencias. Durante el funcionamiento sólo permite el sentido de giro preestablecido. El sentido de giro está señalado en el lado de entrada y de salida del engranaje mediante una correspondiente flecha de sentido de giro. El mecanismo antirretroceso está montado mediante una brida intermedia a prueba de aceite en el engranaje y está integrado en su circuito de aceite. El mecanismo antirretroceso tiene elementos de apriete que se elevan con la fuerza centrífuga. Si el engranaje gira en el sentido de giro prescrito, gira el anillo interior y la jaula con los elementos de apriete, permaneciendo inmóvil el anillo exterior. A partir de un determinado número de revoluciones los cuerpos de apriete se elevan y el mecanismo antirretroceso trabaja en esta fase sin desgaste. 500005-10-21

1 2 4 3 5 6 1 2 3

Anillo exterior del mecanismo antirretroceso Anillo interior del mecanismo antirretroceso Jaula con elementos de apriete

Nota:

Atención!

4 5 6

Eje (brida intermedia) Tapa de cierre Salida del aceite residual del mecanismo antirretroceso

Dándole la vuelta a la jaula se puede cambiar el sentido de bloqueo del mecanismo antirretroceso. Si se desea cambiar el sentido del bloqueo es necesario que se consulte en todo caso con FLENDER. Con el fin de evitar daños en el mecanismo antirretroceso o en el engranaje, el motor no debe funcionar en contra del sentido de bloqueo del engranaje. Se debe seguir lo que indica la nota pegada sobre el engranaje. Durante el funcionamiento no se permite pasar por debajo de las velocidades de levantamiento mínimas.

Antes de conectar el motor se ha determinar el campo de giro de la red de corriente trifásica con ayuda de un indicador del sentido de rotación del campo de giro y entonces se ha de conectar el motor de acuerdo con el sentido de giro predeterminado.

BA 5010 SP 06.03

5.9

Refrigeración El engranaje es equipado, según las necesidades, con un ventilador, un serpentín de refrigeración, un refrigerador de aceite por agua, un refrigerador de aceite por aire o una instalación de alimentación de aceite anexa. Si se utiliza esta instalación de alimentación de aceite instalada anexa por separado, también se deben observar las instrucciones de servicio especiales de estas instalaciones de alimentación de aceite.

5.9.1

Ventilador El ventilador está instalado sobre el eje rápido del engranaje y se encuentra asegurado contra el o físico accidental mediante una capota de ventilador. El ventilador aspira el aire a través de la rejilla protectora de la capota del ventilador y lo impulsa haciéndolo pasar a lo largo de las guías laterales de la carcasa. Al hacerlo, el aire disipa una determinada cantidad de calor de la carcasa. 500005-10-15

1

1

2

2

H... 1

Ventilador

B... 2

Capota del ventilador

La representación gráfica exacta del engranaje se puede ver en los planos de la documentación del engranaje.

Atención!

En los engranajes equipados con un ventilador, cuando se coloque el dispositivo protector para el acoplamiento o similar, se debe dejar suficiente distancia para que sirva de sección de aspiración para el aire de refrigeración. En el plano acotado de la documentación del engranaje se puede ver la distancia necesaria. Se tiene que asegurar la fijación correcta de la capota del ventilador. La capota del ventilador se tiene que proteger contra daños desde el exterior. El ventilador no debe tocar la capota.

El ensuciamiento del ventilador o de la superficie de la carcasa reduce considerablemente el efecto refrigerador (tener en cuenta el Capítulo 10, ”Mantenimiento y reparaciones”).

BA 5010 SP 06.03

5.9.2

Serpentín de refrigeración El serpentín de refrigeración se encuentra situado en el cárter de aceite del engranaje y es alimentado con agua de refrigeración a través de una conexión de agua que ha de realizar el . Como agua de refrigeración se puede utilizar agua dulce, agua de mar, o agua salobre. Una determinada parte del calor del aceite del engranaje se disipa al ser cedida al agua que circula por el serpentín. 500005-10-16

3

X X

1, 2

3

X

3

1

H... 1

2

B...

Conexión de agua de refrigeración

2

Tornillo de reducción

3

Tornillo de reducción

La representación gráfica exacta del engranaje se puede ver en los planos de la documentación del engranaje. El sentido de flujo del agua a través del engranaje es opcional. La presión del agua de refrigeración puede ser como máximo de 8 bar. En caso de peligro de congelación y de parada de larga duración del engranaje, se debe descargar el agua de refrigeración. Los restos de agua se han de expulsar por medio de aire comprimido. Los extremos del serpentín de refrigeración no se deben torcer bajo ningún concepto; de lo contrario, el serpentín puede quedar destruido. No se permite apretar o desmontar el tornillo de reducción; de lo contrario se pueden producir daños en el serpentín de refrigeración.

Atención!

Para evitar que se produzcan presiones demasiado elevadas, en la entrada del agua de refrigeración debe existir una regulación del caudal del agua de refrigeración, p. ej. mediante un manorreductor o un correspondiente dispositivo de cierre.

Volumen de agua de refrigeración necesario (l/min) Tipo

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20 a 26 –

H1SH

4

–

4

–

4

–

8

–

8

–

8

–

8

–

8

–

1)

H2.H

–

4

4

4

4

4

8

8

8

8

8

8

8

8

8

8

1)

1)

H2.M

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

8

8

8

8

8

8

1)

1)

H3.H

–

–

4

4

4

4

4

4

8

8

8

8

8

8

8

8

1)

1)

H3.M

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

8

8

8

8

8

8

1)

1)

B2.H

–

4

8

4

8

4

8

8

8

8

8

8

8

8

8

8

–

– 1)

B3.H

–

4

4

4

4

4

8

8

8

8

8

8

8

8

8

8

1)

B2.M

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

8

8

8

8

8

8

–

–

B3.M

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

8

8

8

8

8

8

1)

1)

Nota:

Las medidas de conexión figuran en el plano acotado elaborado específicamente para el pedido.

1) bajo demanda

BA 5010 SP 06.03

5.9.3

Instalaciones anexas de refrigeración de aceite por aire Dependiendo del pedido, para los tipos H1.., H2.. y B2.. se puede utilizar una instalación de refrigeración con refrigerador de aceite por aire. Esta instalación de refrigeración del aceite está montada fija en el engranaje y se compone de una bomba de brida, un filtro basto, un presostato, una válvula reguladora de la temperatura, el propio refrigerador de aceite por aire y las correspondientes tuberías de conexión. En los engranajes de los tamaños 13 a 26 el filtro basto se ha sustituido por un doble filtro conmutable. El refrigerador de aceite por aire sirve para la refrigeración del aceite del engranaje, sirviendo de refrigerante el aire ambiente. El aceite, dependiendo del caudal, es conducido en uno o varios flujos a través del refrigerador, alrededor del cual pasa el aire ambiente impulsado por el ventilador. Para el arranque en frío se ha previsto siempre una conducción de by dotada de una válvula termorreguladora. La dirección de transporte de las bombas de brida es independiente del sentido de giro, salvo indicación contraria en la documentación. 500005-10-17

2

3 2

4

6

6

5

1

5

1

H1.. / H2.. 12

H1.. / H2.. 13 500005-10-18

3 2

2

4

6 6 5

1

5

1

B2.. 12 1 2 3

B2.. 13

Bomba de brida Presostato (esquema eléctrico, ver punto 5.5.2) Filtro basto

4 5 6

Doble filtro conmutable Refrigerador de aceite por aire Válvula termorreguladora

La representación gráfica exacta del engranaje se puede ver en los planos de la documentación del engranaje.

Atención!

Cuando se instale el engranaje con la instalación anexa de refrigeración de aceite por aire, se debe prestar atención a que la circulación del aire no resulte obstaculizada. En los planos de la documentación del engranaje se pueden ver las distancias mínimas necesarias hasta los elementos constructivos adyacentes, paredes etc. Los presostatos montados se tienen que conectar según el punto 5.5.2.

Dependiendo del pedido, en determinados casos de aplicación, se puede instalar una bomba motorizada en lugar de la bomba de brida. Para el servicio y mantenimiento se deben observar las instrucciones que se encuentran adjuntas en el anexo confeccionado de acuerdo con el pedido. Los datos técnicos se pueden ver en una lista de aparatos confeccionada en dependencia con el pedido. El ensuciamiento del refrigerador o de la superficie de la carcasa reduce considerablemente el efecto refrigerador (tener en cuenta el Capítulo 10, ”Mantenimiento y reparaciones”). BA 5010 SP 06.03

5.9.4

Instalaciones anexas de refrigeración de aceite por agua Dependiendo del pedido, para los tipos H1.., H2.. y B2.. se puede utilizar una instalación de refrigeración con refrigerador de aceite por agua. Esta instalación de refrigeración del aceite está montada fija en el engranaje y se compone de una bomba de brida, un filtro basto, un presostato, el propio refrigerador de aceite por aire y las correspondientes tuberías de conexión. En los engranajes de los tamaños 13 a 26 el filtro basto se ha sustituido por un doble filtro conmutable. La dirección de transporte de las bombas de brida es independiente del sentido de giro, salvo indicación contraria en la documentación. El debe proveer la necesaria toma de agua de refrigeración. 500005-10-19

2

2

5

4

3

5

6

1

6

1

H1.. / H2.. 12

H1.. / H2.. 13 500005-10-20

2

2

5

4

3

5

6

6 1

1

B2.. 12 1 2 3

B2.. 13

Bomba de brida Presostato (esquema eléctrico, ver punto 5.5.2) Filtro basto

4 5 6

Doble filtro conmutable Refrigerador de aceite por agua Entrada y salida del agua de refrigeración

La representación gráfica exacta del engranaje se puede ver en los planos de la documentación del engranaje.

Atención!

Para lograr un óptimo rendimiento de refrigeración se debe mantener la dirección de flujo del refrigerador de aceite por agua. No se deben intercambiar las conexiones de entrada y de salida del agua de refrigeración. La presión del agua de refrigeración puede ser como máximo de 8 bar. En caso de peligro de congelación y de parada de larga duración del engranaje, se debe descargar el agua de refrigeración. Los restos de agua se han de expulsar por medio de aire comprimido. Los presostatos montados se tienen que conectar según el punto 5.5.2.

Dependiendo del pedido, en determinados casos de aplicación, se puede instalar una bomba motorizada en lugar de la bomba de brida. Para el servicio y mantenimiento se deben observar las instrucciones que se encuentran adjuntas en el anexo confeccionado de acuerdo con el pedido. Los datos técnicos se pueden ver en una lista de aparatos confeccionada en dependencia con el pedido.

BA 5010 SP 06.03

5.10

Calentador de inmersión En caso de temperaturas muy bajas puede ser necesario calentar el aceite del engranaje antes de conectar el accionamiento o incluso también durante el funcionamiento. En estos casos se pueden prever uno o dos calentadores de inmersión, dependiendo del pedido, los cuales transforman la energía eléctrica en energía calorífica y la ceden al aceite que los rodea. Los calentadores de inmersión se introducen en la carcasa dentro de tubos protectores, de manera que es posible cambiar los elementos calefactores sin necesidad de tener que vaciar antes el aceite. Se tiene que garantizar la inmersión completa de los elementos calefactores en el baño de aceite. Los elementos calefactores son controlados por un termostato que emite una señal, que debe ser amplificada, al alcanzar las temperaturas máxima y mínima. 500005-10-22

1

2

1

2

1

2

H... / B... 12 1

Calentador de inmersión

1

2

H... / B... 13 2

Termostato

La representación gráfica exacta del engranaje y de la posición de las piezas montadas se pueden ver en los planos de la documentación del engranaje.

Atención!

No poner nunca en funcionamiento el calentador de inmersión si no se ha asegurado antes que los elementos calefactores están completamente sumergidos en le baño de aceite. Peligro de incendio! En caso de equipamiento posterior de elementos calefactores no se debe sobrepasar la máx. potencia de calefacción de 0,8 W/cm2 en la superficie exterior de los elementos calefactores.

Para el servicio y mantenimiento se deben observar las instrucciones que se encuentran adjuntas en el anexo confeccionado de acuerdo con el pedido. Los datos técnicos se pueden ver en una lista de aparatos confeccionada en dependencia con el pedido.

BA 5010 SP 06.03

5.11

Medición de la temperatura del aceite El engranaje, dependiendo del pedido, puede ser dotado de un termómetro de resistencia eléctrica PT 100 para la medición de la temperatura del aceite en el cárter. Para poder medir la temperaturas o las diferencias de temperaturas, el termómetro de resistencia PT 100 deberá ser conectado por el cliente a un aparato de evaluación. El termómetro de resistencia está dotado de una cabeza de conexión (protección clase IP54) para su cableado. En fábrica se ha previsto una conexión a un circuito de dos conductores, no obstante el cliente puede realizar también un circuito de tres o de cuatro conductores. Nota:

Debido al nivel de aceite necesario para realizar una medición segura, el termómetro de resistencia no se puede utilizar en combinación con la junta laberíntica. 500005-10-23

1

1

H... / B... 12 1

1

1

H... / B... 13

Termómetro de resistencia PT 100

La representación gráfica exacta del engranaje y de la posición de las piezas montadas se pueden ver en los planos de la documentación del engranaje. Para el servicio y mantenimiento se deben observar las instrucciones que se encuentran adjuntas en el anexo confeccionado de acuerdo con el pedido. Los datos técnicos se pueden ver en una lista de aparatos confeccionada en dependencia con el pedido. 5.12

Vigilancia del nivel de aceite El engranaje, dependiendo del pedido, puede estar provisto de una vigilancia del nivel de aceite mediante interruptores limitadores del nivel de llenado. Esta vigilancia está concebida como vigilancia en reposo (parada del engranaje) y por lo tanto verifica el nivel de aceite antes de poner en marcha el engranaje. Con la señal ”Nivel de aceite demasiado bajo”, las conexiones deben estar establecidas de manera que el motor de accionamiento no se ponga en marcha y se produzca una señal de alarma. Si apareciera una señal durante el funcionamiento, habría que puentearla. 500005-10-25

H... / B... 12

H... / B... 13

La representación gráfica exacta del engranaje y de la posición de las piezas montadas se pueden ver en los planos de la documentación del engranaje. Para el servicio y mantenimiento se deben observar las instrucciones que se encuentran adjuntas en el anexo confeccionado de acuerdo con el pedido. Los datos técnicos se pueden ver en una lista de aparatos confeccionada en dependencia con el pedido. Cuando se utilice la vigilancia del nivel de aceite se debe tener especial cuidado en la posición horizontal de montaje. BA 5010 SP 06.03

5.13

Vigilancia de los rodamientos Dependiendo del pedido, el engranaje puede ser preparado para una vigilancia de rodamientos, dotándole de boquillas de medición. Estas boquillas de medición sirven para fijar con acoplamiento rápido los sensores de impulsos de choque y se encuentran instaladas en la carcasa cerca de los rodamientos a vigilar. X

500005-10-26

”X”

X

SW17

H...

Boquilla de medición 500005-10-27

X X

X

”X” SW17

B...

Boquilla de medición

La representación gráfica exacta del engranaje y de la posición de las piezas montadas se pueden ver en los planos de la documentación del engranaje. 5.14

Transmisor de revoluciones Dependiendo del pedido, se puede montar un transmisor incremental de revolucione en el penúltimo eje del engranaje. El cliente, por su parte, deberá proveer el necesario aparato evaluador y el cableado. 500005-10-28

A

3

”A”

1

1

Transmisor incremental

3

1

2

2

Enchufe de latón de 12 polos

3

Salida

La representación gráfica exacta del engranaje se puede ver en los planos de la documentación del engranaje. Para el servicio y mantenimiento se deben observar las instrucciones que se encuentran adjuntas en el anexo confeccionado de acuerdo con el pedido. Los datos técnicos se pueden ver en una lista de aparatos confeccionada en dependencia con el pedido.

BA 5010 SP 06.03

6.

Montaje Se deben observar las ”Instrucciones de seguridad” del Capítulo 3.

6.1

Instrucciones generales de montaje El montaje debe ser realizado con gran esmero por especialistas. Los daños debidos a una realización inadecuada son causa de que rechacemos la responsabilidad que de ellos se derive. Al hacer la planificación ya se debe tener cuidado para que alrededor del engranaje exista suficiente espacio para el montaje y los futuros trabajos de cuidados y mantenimiento. Al comienzo de los trabajos de montaje se deben tener a disposición suficientes aparatos elevadores. Para los engranajes con ventilador se ha de dejar suficiente espacio libre para la entrada del aire.

Atención!

Atención!

Atención!

En caso de colocación al aire libre se tiene que evitar la radiación solar. Se deben prever dispositivos de protección adecuados como, p. ej., recubrimientos, techumbres o similares. Se tiene que evitar una acumulación de calor. El tiene que asegurar que el funcionamiento del engranaje no se pueda ver perjudicado por cuerpos extraños (p. ej. caída o vertido de objetos). No están permitidos los trabajos de soldadura en todo el accionamiento. Los accionamientos no deben ser utilizados como puntos de toma de masa para los trabajos de soldadura. Pueden resultar destruidos por soldadura puntos del dentado y rodamientos. Se utilizarán todas las posibilidades de fijación adecuadas existentes en el tipo de engranaje correspondiente. Los tornillos que se han vuelto inutilizables en relación con trabajos de montaje o desmontaje se tienen que sustituir por otros nuevos de la misma clase de resistencia y ejecución.

Para que quede garantizada una lubricación suficiente, se debe mantener la posición de montaje indicada en el pedido. 6.2

Montaje de engranaje sobre pie de carcasa

6.2.1

Cimentación La cimentación tiene que ser horizonal y plana; el engranaje no debe quedar deformado al apretar los tornillos de fijación. Se ha de ejecutar de manera que no se produzca ninguna vibración de resonancia y que no se pueda transmitir ninguna trepidación procedente de las cimentaciones vecinas. Las construcciones de acero sobre las que se tenga que montar el engranaje, deberá ser resistentes a la torsión. Se deberá dimensionar de acuerdo con la masa y el par, teniendo en cuenta las fuerzas que actúan sobre el engranaje. Para la fijación del engranaje sobre cimentación de hormigón, empleando tornillos para piedra o tacos de cimentación, se han de prever los correspondientes vaciados en la cimentación. Los tornillos o tuercas de fijación han de apretarse al par prescrito. El par de apriete se puede ver en el Punto 10.2.10. Hay que prever tornillos de la clase de resistencia mínima 8.8. Las barras de sujeción se alinearán y entonces se verterá el hormigón para que queden incluidas así en la cimentación. Nota:

Las dimensiones, las necesidades de espacio, la situación de las conexiones de alimentación (p. ej. en engranajes con instalaciones anexas de refrigeración de aceite) se pueden ver en los planos de la documentación del engranaje.

BA 5010 SP 06.03

6.2.2

Descripción de los trabajos de montaje S Eliminar la protección anticorrosiva en los ejes con un producto de limpieza adecuado (p.ej. gasolina).

Atención!

Es imprescindible evitar el o del producto de limpieza (p. ej. gasolina) con los anillos de obturación de los ejes. Cuidar de que haya suficiente ventilación. No fumar. Peligro de explosión!

S Colocar los elementos de entrada y de salida (p. ej. elementos del acoplamiento) y asegurarlos. En caso de que se tengan que colocar en caliente, se tomarán las temperaturas de ensamblaje necesarias de los planos acotados de la documentación del acoplamiento. Si no se indica lo contrario, el calentamiento se puede realizar por inducción, con soplete o en el horno. Utilizar protección para no quemarse con las piezas calientes.

Atención!

Proteger los anillos de obturación de eje contra los daños por calentamientos superiores a los +100 _C (utilizar escudos contra la radiación calorífica).

Los elementos se deslizarán con decisión sobre el eje hasta el punto indicado por los planos acotados dependientes del pedido.

Atención!

Montar el acoplamiento con ayuda de un dispositivo de montaje. No está permitido montarlo a fuerza de golpes o choques, ya que con ello se pueden dañar los engranajes, los rodamientos, los anillos de seguridad y similares. Cuando se monten los elementos se ha de prestar atención a no dañar los anillos de obturación de eje, ni la superficie del eje. Cuando se instalen los accionamientos se ha de prestar atención a que los componentes estén exactamente alineados unos con respecto a otros. Errores de alineación de magnitud inisible de los extremos del eje a unir debido a desalineación angular o axial ocasionan desgaste prematuro o daños de material. Bastidores base o subestructuras demasiado blandos pueden causar también durante el funcionamiento una desalineación radial o axial que no se puede medir en estado parado.

Nota:

A los engranajes que a causa de su peso hagan necesario el empleo de un elevador, se les aplicarán las eslingas de la manera descrita en el Capítulo 4, ”Transporte y almacenamiento”. En caso de piezas montadas anexas se utilizarán puntos adicionales de eslinga según los planos acotados dependientes del pedido.

BA 5010 SP 06.03

6.2.2.1 Superficies de alineación, rosca de alineación Para la alineación previa de los engranajes (tamaño 3 a 12) en sentido horizontal sirven las superficies de la tapa de inspección o de montaje. 500006-10-1

1

1

En los engranajes de los tamaños 13 a 26 se han previsto adicionalmente superficies de especiales para la alineación previa de los engranajes. Los engranajes de estos tamaños están provistos de roscas de alineación en el pie de la carcasa para facilitar su alineación. 500006-10-2

1

1

1

2

1

2

Superficies de alineación

2

Rosca de alineación

6.2.2.2 Montaje sobre un bastidor de cimentación S Limpiar la cara inferior de las superficies del pie del engranaje. S Colocar el engranaje con ayuda de un elevador adecuado sobre el bastidor de cimentación. S Atornillar los tornillos de la cimentación con los pares de apriete predeterminados (ver Punto 10.2.10), colocando en caso necesario topes contra el desplazamiento.

Atención!

Cuando se aprieten los tornillos de fijación no se debe deformar el engranaje a causa de un ajuste desigual.

La alineación fina definitiva se debe realizar con exactitud en los grupos de entrada y de salida a través de los ejes, con ayuda de: S reglas S nivel de burbuja S comparador de reloj S calibre explorador etc. Sólo después se tiene que bloquear el engranaje y volver a comprobar el ajuste. Nota:

La vida útil de los ejes, rodamientos y acoplamientos, depende fundamentalmente de la exactitud de la alineación de los ejes entre sí. Por lo tanto siempre se debe aspirar a la desviación cero. Para ello también se deben tener en cuenta las exigencias de los acoplamientos, que figuran en las instrucciones de servicio especiales. Si no se observan estas instrucciones, se pueden producir roturas de ejes que pueden poner en peligro la vida y la integridad física de personas. BA 5010 SP 06.03

6.2.2.3 Montaje sobre una cimentación de hormigón mediante tornillos para piedra o taco de cimentación S Limpiar la cara inferior de las superficies del pie del engranaje. S Enganchar los tornillos para piedra con arandelas y tuercas hexagonales o tacos de cimentación con arandelas y tornillos de fijación en las fijaciones de cimentación de la carcasa del engranaje y apretar las tuercas hexagonales o los tornillos de fijación con el par de apriete prescrito (ver punto 10.2.10) (ver la figura siguiente). bild-stein

1 2 3 4 5

1 2 3

Tuerca hexagonal Arandela Pie del engranaje

4 5

Tornillo para piedra Cimentación bild-fundament

1 2 3 4

7 8

5 9 6

1 2 3 4 5

Tornillo de fijación Arandela Pie del engranaje Prisionero Acero plano

6 7 8 9

Cimentación Altura de la cimentación terminada Altura de la cimentación preparada Taco de cimentación

S Colocar el engranaje con ayuda de un aparato elevador adecuado sobre la cimentación de hormigón. S Alinear el engranaje horizontalmente según los ejes motriz y de salida: – en caso de uso de tornillos para piedra, mediante elementos de ajuste – en caso de uso de tacos de cimentación, mediante los prisioneros S En caso de que actúen grandes fuerzas, colocar topes contra el desplazamiento. S En la cimentación de hormigón se rellenan con hormigón los huecos donde se encuentran los tornillos para piedra o los tacos de cimentación. Nota:

Atención!

Cerrar con Styropor los orificios en los tacos de cimentación antes del vertido de hormigón de la cimentación. Una vez que haya fraguado el hormigón, apretar las tuercas hexagonales de los tornillos para piedra o los tornillos de fijación de los tacos de cimentación con el par predeterminado (ver Punto 10.2.10). En los tipos H1 y H2 se han de destornillar las capotas de conducción del aire antes de apretar los tornillos de fijación de la cimentación y volverlas a atornillar después. Cuando se aprieten las tuercas hexagonales o los tornillos de fijación no se debe deformar el engranaje a causa de un ajuste desigual.

BA 5010 SP 06.03

La alineación fina definitiva se debe realizar con exactitud en los grupos de entrada y de salida a través de los ejes, con ayuda de: S reglas S nivel de burbuja S comparador de reloj S calibre explorador etc. Sólo después se tiene que bloquear el engranaje y volver a comprobar el ajuste. Nota:

La vida útil de los ejes, rodamientos y acoplamientos, depende fundamentalmente de la exactitud de la alineación de los ejes entre sí. Por lo tanto siempre se debe aspirar a la desviación cero. Para ello también se deben tener en cuenta las exigencias de los acoplamientos, que figuran en las instrucciones de servicio especiales. Si no se observan estas instrucciones, se pueden producir roturas de ejes que pueden poner en peligro la vida y la integridad física de personas.

6.2.2.4 Montaje sobre una cimentación de hormigón mediante tornillos de anclaje S Limpiar la cara inferior de las superficies del pie del engranaje. S Colocar la base en la placa base S Insertar los tornillos de anclaje S Colocar las placas de presión y enroscar las tuercas hexagonales S Calzar los tornillos de anclaje con madera, de modo que su borde superior está separado en aprox. 10 mm bild-anker-1

2 7

3

8 1 4 5 6

1 2 3 4

Tornillo de anclaje Base Placa base Placa de presión

5 6 7 8

Tuerca hexagonal Madera Relleno de hormigón fino Cimentación bruta

S Colocar el engranaje

Atención!

La fijación de los cables de suspensión debe tener lugar únicamente en los agujeros de transporte previstos al efecto; ver capítulo ”Transporte y almacenamiento”.

BA 5010 SP 06.03

S Tirar de los tornillos de anclaje hacia arriba, colocar la arandela y enroscar la tuerca hexagonal en varias vueltas En el lado frontal de los tornillos de anclaje existe una rosca para este fin. S Alinear el engranaje con las bases Los valores grabados en las reglas de nivelar se tienen que observar estrictamente. Tolerancias de alineación frente a los grupos en los lados de entrada y salida según los desplazamientos angulares y longitudinales de los acoplamientos (ver planos de acoplamientos). Protocolizar las medidas de alineación. Antes de tensar los tornillos de anclaje, en relleno de hormigón fino se tiene que haber endurecido durante mín. 28 días. S Tensar los tornillos de anclaje manualmente, apretando la tuerca hexagonal. Colocar el dispositivo tensor hidráulico. Pretensar los tornillos alternativamente a la fuerza de pretensión según la tabla 10.2. Las fuerzas de tensión y las fuerzas de pretensión se tienen que protocolizar; ver también el punto 7.2.4. bild-anker-2

5 4

6

2 7

3

8 1

1 2 3 4

Tornillo de anclaje Base Placa base Disco

5 6 7 8

BA 5010 SP 06.03

Tuerca hexagonal Pie de la carcasa Relleno de hormigón fino Cimentación bruta

Acoplamientos Para el accionamiento del engranaje se han de prever por regla general acoplamientos elásticos o acoplamientos de flujo combinados con acoplamientos elásticos. Nota:

En los engranajes con ventilador la parte hidráulica del acoplamiento de flujo se colocará sobre el eje del motor, para dejar suficiente distancia como sección transversal de aspiración del aire de refrigeración (ver Punto 5.9.1)

En los tipos de engranajes con eje macizo de salida se preverán igualmente por regla general acoplamientos elásticos para el eje de salida. Si se tienen que utilizar acoplamientos rígidos u otros elementos de entrada o de salida que ocasionan fuerzas adicionales radiales y/o axiales (p. ej. ruedas dentadas, poleas para correas, discos volantes, acoplamientos de flujo), esto se deberá acordar contractualmente. Los acoplamientos con velocidades periféricas en el diámetro exterior de hasta 30 m/s tiene que estar equilibrados estáticamente. Los acoplamientos con velocidades periféricas superiores a 30 m/s tienen que estar equilibrados dinámicamente. Para el servicio y mantenimiento de los acoplamientos se tendrán en cuenta las instrucciones de servicio del correspondiente acoplamiento. Cuando se instalen los accionamientos se ha de prestar atención a que los componentes estén exactamente alineados unos con respecto a otros. Errores de alineación de magnitud inisible de los extremos del eje a unir debido a desalineación angular o axial ocasionan desgaste prematuro o daños de material. Bastidores base o subestructuras demasiado blandos pueden causar también durante el funcionamiento una desalineación radial o axial que no se puede medir en estado parado. Nota:

Para los errores de alineación isibles para acoplamientos suministrados por FLENDER, sírvase consultar las instrucciones de servicio de los acoplamientos en cuestión. Si utilizara acoplamientos de otros proveedores, pregunte con indicación de las cargas radiales existentes qué errores de alineación son isibles.

Nota:

Cuanto menor sea la desalineación radial o angular entre los elementos de acoplamiento respecto a los extremos de eje a unir tanto mayor será la duración de vida y la fiabilidad de la instalación y tanto mejor será la suavidad de marcha.

Las desalineaciones de los elementos de acoplamiento entre sí pueden resultar por una alineación imprecisa al hacer el montaje, aunque también por el funcionamiento de la instalación (dilatación térmica, flecha del eje, bastidores de máquina demasiado blandos, etc.). Desalineaciones posibles 500005-10-29

D Ka

D Kr

D Kw

6.3

Desalineación axial (DKa)

Desalineación angular (DKw)

BA 5010 SP 06.03

Desalineación radial (DKr)

La alineación se ha de hacer en dos niveles de eje verticales el uno respecto al otro. Esto es posible mediante regla (desalineación radial) y galga de espesores (desalineación angular) según se muestra en la figura. El uso de un comparador de reloj o un sistema de alineación por láser permite aumentar la precisión de la alineación. 1

500005-10-30

3

3 3

2

3

Alineación a base del ejemplo de un acoplamiento elástico 1

Regla

Atención!

Nota:

2

Galga de espesores

3

Puntos de medición

No está permitido bajo ningún concepto exceder las desalineaciones máx. isibles durante el funcionamiento. Las mismas se indican en las instrucciones de servicio del acoplamiento. La desalineación angular y radial pueden surgir al mismo tiempo. La suma de las dos alineaciones no ha de sobrepasar el valor máx. . de la desalineación angular o radial. Si utilizara acoplamientos de otros proveedores, se tiene que consultar en todo caso a FLENDER. Para alinear los componentes de accionamiento (dirección vertical) se recomienda emplear chapas de asiento o chapas laminares debajo de los pies de fijación. Ventajoso es poner garras con tornillos de ajuste en la cimentación para ajustar lateralmente los componentes motrices.

En los engranajes con eje de salida hueco o eje de salida de brida, no es necesario el acoplamiento de salida. Los engranajes con eje de salida hueco se aplicarán sobre eje de la máquina de trabajo del cliente. Los engranajes con eje de brida en la salida se fijan mediante una contrabrida al eje del cliente.

BA 5010 SP 06.03

6.4

Montaje de un engranaje de eje hueco y chavetero El extremo de eje de la máquina de trabajo tiene que estar ejecutado con una chaveta según DIN 6885 Parte 1 Forma A (material C60+N o resistencia superior) y debería mostrar en su lado frontal un centraje según DIN 332 Forma DS (con rosca) (medidas de conexión del eje de la máquina de trabajo: ver plano acotado de la documentación del engranaje).

6.4.1

Preparación Para facilitar el desmontaje (véase también Punto 6.4.3) recomendamos prever, en el extremo del eje de la máquina de trabajo, una conexión para aceite a presión. Para este fin, se tiene que practicar un taladro que desemboca en el rebajo del eje hueco (véase Figura 1). 500006-10-14

3 4 1

5 2

Figura 1

1 2 3 6.4.2

Eje de la máquina Eje hueco Chaveta

4 5

Taladro para la introducción de disolvente de óxido Conexión de aceite a presión

Montaje S Quitar con uno producto de limpieza (p. ej. gasolina) la pintura de protección anticorrosiva del eje hueco y del eje de la máquina.

Atención!

Es imprescindible evitar el o del producto de limpieza (p. ej. gasolina) con los anillos de obturación de los ejes. Cuidar de que haya suficiente ventilación. No fumar. Peligro de explosión.

S Comprobar si se han dañado los asientos o los bordes del eje hueco y el de la máquina. En caso necesario repasar las piezas con una herramienta adecuada y limpiarlas de nuevo. Nota:

Para evitar la oxidación de los ajustes en las superficies de o aplicar un lubricante adecuado, p. ej., grasa H 443 HD88, fabricante Calypsol.

BA 5010 SP 06.03

6.4.2.1 Montaje S Montar el engranaje sobre el eje de la máquina mediante tuerca y husillo roscado. El apoyo se realiza a través del eje hueco.

Atención!

Para ello el eje hueco debe estar alineado con el eje de la máquina de forma que se excluya un ladeado. 500006-10-3

2 3 7 6 5

1 4 Figura 2

1 2 3

Eje de la máquina Eje hueco Chaveta

4 5 6

Tuerca Husillo roscado Tuerca

7

Disco final

En vez de la tuerca y el husillo roscado dibujados también se puede utilizar, por ejemplo, un aparato elevador hidráulico (Lucas).

Atención!

El eje hueco sólo se debe apretar contra un collar de eje de máquina en las disposiciones de engranaje con brazo de reacción o con apoyo con balancines de engranaje, dado que, con otras disposiciones, los cojinetes quedarían deformados.

6.4.2.2 Seguro axial Asegurar axialmente el eje hueco al eje de la máquina, según sea la ejecución de la máquina (p. ej. anillo de seguridad, disco final, tornillo de ajuste etc.).

BA 5010 SP 06.03

6.4.3

Desmontaje S Quitar el seguro axial del eje hueco. S En caso de formarse óxido de ajuste en las superficies de o, para facilitar la extracción del engranaje se inyectará a presión un disolvente de óxido, mediante bomba o similar, en el recinto hueco del taladro y con ello al ajuste. La aplicación del disolvente de óxido puede tener lugar a través de un taladro en el eje de máquina (ver Figura 1). S La extracción del engranaje del eje de la máquina se puede realizar in situ, según las posibilidades, mediante tornillos extractores en un disco final (ver Figura 4), mediante un husillo roscado central o, preferentemente, mediante un aparato de desplazamiento hidráulico (Lucas). S Después de que haya hecho suficiente efecto el disolvente de óxido, extraer el engranaje mediante el dispositivo según la Figura 3 ó la Figura 4. Nota:

El disco final o el disco auxiliar para la extracción del engranaje no forman parte de nuestro volumen de suministro. En ambos lados frontales del eje hueco están previstos 2 agujeros roscados (dimensiones: ver Figura 5) para el alojamiento de tornillos para la fijación del disco final en el eje hueco. 500006-10-4

6

3 1

5

4 2 7

Figura 3

1 2 3 4

Eje de la máquina 5 Eje hueco 6 Chaveta 7 Aparato de desplazamiento hidráulico

Husillo roscado Taladro para la introducción de disolvente de óxido Disco auxiliar para la extracción 500006-10-5

3 5

1

6

2

4

Figura 4

1 2 3

Eje de la máquina Eje hueco Chaveta

Atención! Nota:

4 5 6

Disco final para la extracción Tornillos Tornillos de extracción

Durante el proceso de extracción se ha de prestar atención a impedir que se produzca un ladeado. El disco auxiliar para la expulsión no forma parte de nuestro volumen de suministro. BA 5010 SP 06.03

500006-10-15

s

s

m

*)

m

*)

t

t

Figura 5

*) 2 roscadas decaladas en 180_ Tamaño del engranaje

mm

4

95

5

mm

Tamaño del engranaje

mm

M8

14.5

12

215

M 12

19.5

115

M8

14.5

13

230

M 12

19.5

6

125

M8

14.5

14

250

M 12

19.5

7

140

M 10

17

15

270

M 16

24

8

150

M 10

17

16

280

M 16

24

9

160

M 10

17

17

300

M 16

24

10

180

M 12

19.5

18

320

M 16

24

11

195

M 12

19.5

19 ... 26

m

s

t

m

s

t mm

bajo demanda

Tabla 6.1: Agujeros roscados en los lados frontales de los ejes huecos del engranaje

Atención!

Si, tal como se ha representado en la Figura 3, no sólo se utiliza de apoyo el eje hueco sino también se encuentra involucrada la carcasa, las fuerzas de extracción aplicadas no deberán superar los valores que aparecen en la tabla siguiente. Tamaño del engranaje

Fuerza máxima extracción N

Tamaño del engranaje

Fuerza máxima extracción N

4

22600

12

113600

5

33000

13

140000

6

37500

14

160000

7

50000

15

193000

8

56000

16

215000

9

65000

17

240000

10

82000

18

266000

11

97200

19 ... 26

bajo demanda

Tabla 6.2: Fuerzas máximas de extracción

Atención!

Nota:

Sobrepasar estos valores puede producir daños en la carcasa, los rodamientos del eje hueco u otros elementos constructivos. En cualquier caso, antes de volver a montar el engranaje sobre el eje de la máquina, se deberá comprobar si los rodamientos del eje hueco han sufrido daños. Cuando se utilicen tornillos de extracción o husillo roscado, para disminuir el peligro de agarrotamiento, se redondeará y lubricará bien el extremo de la rosca en el punto donde presiona contra la máquina.

BA 5010 SP 06.03

6.5

Engranaje con eje hueco y núcleo de perfil dentado según DIN 5480 El extremo de eje de la máquina de trabaja tiene que estar ejecutado con núcleo de perfil dentado según DIN 5480 y debería mostrar en su lado frontal un centraje según DIN 332 forma DS (con rosca) (medidas de conexión del eje de la máquina de trabajo: ver plano acotado de la documentación del engranaje).

6.5.1

Preparación Para facilitar el desmontaje (véase también Punto 6.4.3) recomendamos prever, en el extremo del eje de la máquina de trabajo, una conexión para aceite a presión. Para esto, se tiene que practicar un taladro que desemboca en el rebajo del eje hueco (véase Figura 6). 500006-10-16

3 4 1

5 2

Figura 6

1 2 3 6.5.2

Eje de la máquina Eje hueco Casquillo ”DU”

4 5

Taladro para la introducción de disolvente de óxido Conexión de aceite a presión

Montaje S Quitar con uno producto de limpieza (p. ej. gasolina) la pintura de protección anticorrosiva del eje hueco y del eje de la máquina.

Atención!

Es imprescindible evitar el o del producto de limpieza (p. ej. gasolina) con los anillos de obturación de los ejes. Cuidar de que haya suficiente ventilación. No fumar. Peligro de explosión.

S Comprobar si se han dañado los asientos, dentado o bordes del eje hueco y el eje de la máquina. En caso necesario repasar las piezas con una herramienta adecuada y limpiarlas de nuevo. Nota:

Para evitar la oxidación de los ajustes en las superficies de o aplicar un lubricante adecuado, p. ej., grasa H 443 HD88, fabricante Calypsol.

BA 5010 SP 06.03

6.5.2.1 Montaje S Montaje con casquillo ”DU” incorporado S Montar el engranaje sobre el eje de la máquina mediante tuerca y husillo roscado. El apoyo se realiza a través del eje hueco. Para ello el eje hueco debe estar alineado con el eje de la máquina de forma que se excluya un ladeado. Cuando se monte el eje hueco sobre el eje de la máquina se ha de prestar atención a que sea adecuada la posición de los dientes de ambos ejes. La posición adecuada de los dientes se puede encontrar girando el eje motriz o girando ligeramente el engranaje alrededor del eje hueco.

Atención!

500006-10-6

3 7

1

5

6 4 2 Figura 7

1 2 3

Eje de la máquina Eje hueco Casquillo ”DU”

4 5 6

Tuerca Husillo roscado Tuerca

7

Disco final

S Montaje con casquillo ”DU” suelto El casquillo ”DU” suministrado suelto se monta en el eje de la máquina con cinta tramada para un asiento fijo y a continuación se introduce junto con el eje de la máquina en el eje hueco del engranaje (ver Figura 7).

Atención!

Para ello el eje hueco debe estar alineado con el eje de la máquina de forma que se excluya un ladeado. Cuando se monte el eje hueco sobre el eje de la máquina se ha de prestar atención a que sea adecuada la posición de los dientes de ambos ejes. La posición adecuada de los dientes se puede encontrar girando el eje motriz o girando ligeramente el engranaje alrededor del eje hueco.

En vez de la tuerca y el husillo roscado dibujados también se puede utilizar, por ejemplo, un aparato elevador hidráulico (Lucas).

Atención!

El eje hueco sólo se debe apretar contra un collar de eje de máquina en las disposiciones de engranaje con brazo de reacción o con apoyo con balancines de engranaje, dado que, con otras disposiciones, los cojinetes quedar deformados.

6.5.2.2 Seguro axial Asegurar axialmente el eje hueco al eje de la máquina, según sea la ejecución de la máquina (p. ej. anillo de seguridad, disco final, tornillo de ajuste etc.).

BA 5010 SP 06.03

6.5.3

Desmontaje S Quitar el seguro axial del eje hueco. S En caso de formarse óxido de ajuste en las superficies de o, para facilitar la extracción del engranaje se inyectará a presión un disolvente de óxido, mediante bomba o similar, en el recinto hueco del taladro y con ello al ajuste. La aplicación del disolvente de óxido puede tener lugar a través de un taladro en el eje de máquina (ver Figura 6). S Previamente se tienen que quitar el disco final y el anillo de seguridad. S La extracción del engranaje del eje de la máquina se puede realizar in situ, según las posibilidades, mediante tornillos extractores en un disco final (ver Figura 9), mediante un husillo roscado central o, preferentemente, mediante un aparato de desplazamiento hidráulico (Lucas). S Después de que haya hecho suficiente efecto el disolvente de óxido, extraer el engranaje mediante el dispositivo según la Figura 8 ó la Figura 9. 500006-10-7

6

3 1

5

4 2

7

Figura 8

1 2 3 4

Eje de la máquina 5 Eje hueco 6 Casquillo ”DU” 7 Aparato de desplazamiento hidráulico

Husillo roscado Taladro para la introducción de disolvente de óxido Disco auxiliar para la extracción

500006-10-8

3 1

5

6

4 2

Figura 9

1 2 3

Eje de la máquina Eje hueco Casquillo ”DU”

Atención! Nota:

4 5 6

Disco final Taladro para la introducción de disolvente de óxido Tornillos de extracción

Durante el proceso de extracción se ha de prestar atención a impedir que se produzca un ladeado. El disco auxiliar para la expulsión no forma parte de nuestro volumen de suministro. BA 5010 SP 06.03

Atención!

Si, tal como se ha representado en la Figura 8, no sólo se utiliza de apoyo el eje hueco sino también se encuentra involucrada la carcasa, las fuerzas de extracción aplicadas no deberán superar los valores que aparecen en la tabla siguiente. Tamaño del engranaje

Fuerza máxima extracción N

Tamaño del engranaje

Fuerza máxima extracción N

4

22600

12

113600

5

33000

13

140000

6

37500

14

160000

7

50000

15

193000

8

56000

16

215000

9

65000

17

240000

10

82000

18

266000

11

97200

19 ... 26

bajo demanda

Tabla 6.3: Fuerzas máximas de extracción

Atención!

Nota:

Sobrepasar estos valores puede producir daños en la carcasa, los rodamientos del eje hueco u otros elementos constructivos. En cualquier caso, antes de volver a montar el engranaje sobre el eje de la máquina, se deberá comprobar si los rodamientos del eje hueco han sufrido daños. Cuando se utilicen tornillos de extracción o husillo roscado, para disminuir el peligro de agarrotamiento, se redondeará y lubricará bien el extremo de la rosca en el punto donde presiona contra la máquina.

BA 5010 SP 06.03

6.6

Engranaje con eje hueco y disco compresor El extremo del eje de la máquina de trabajo (material C60+N o resistencia superior) debería mostrar en su lado frontal un centraje según DIN 332 forma DS (con rosca) (medidas de conexión del eje de la máquina de trabajo: ver plano acotado de la documentación del engranaje).

6.6.1

Montaje S Quitar con uno producto de limpieza (p. ej. gasolina) la pintura de protección anticorrosiva del eje hueco y del eje de la máquina. Es imprescindible evitar el o del producto de limpieza (p. ej. gasolina) con los anillos de obturación de los ejes.

Atención!

Cuidar de que haya suficiente ventilación. No fumar. Peligro de explosión. S Comprobar si se han dañado los asientos o los bordes del eje hueco y el de la máquina. En caso necesario repasar las piezas con una herramienta adecuada y limpiarlas de nuevo. En la zona del asiento del disco compresor, el taladro del eje hueco así como el eje de la máquina tienen que estar completamente exentos de grasa. De ello depende en gran medida la seguridad en la transmisión del par. Los disolventes y los trapos de limpieza que se han ensuciado no son adecuados para el desengrase.

Atención!

6.6.1.1 Montaje S Montaje con casquillo ”DU” incorporado S Montar el engranaje sobre el eje de la máquina mediante tuerca y husillo roscado. El apoyo se realiza a través del eje hueco. Para ello el eje hueco debe estar alineado con el eje de la máquina de forma que se excluya un ladeado.

Atención!

500006-10-9

3 7

1

5

6 4 2 Figura 10

1 2 3

Eje de la máquina Eje hueco Casquillo ”DU”

4 5 6

Tuerca Husillo roscado Tuerca

7

Disco final

S Montaje con casquillo ”DU” suelto El casquillo ”DU” suministrado suelto se monta en el eje de la máquina con cinta tramada para un asiento fijo y a continuación se introduce junto con el eje de la máquina en el eje hueco del engranaje (ver Figura 10).

Atención!

Para ello el eje hueco debe estar alineado con el eje de la máquina de forma que se excluya un ladeado.

En vez de la tuerca y el husillo roscado dibujados también se puede utilizar, por ejemplo, un aparato elevador hidráulico (Lucas).

Atención!

El eje hueco sólo se debe apretar contra un collar de eje de máquina en las disposiciones de engranaje con brazo de reacción o con apoyo con balancines de engranaje, dado que, con otras disposiciones, los cojinetes quedar deformados. BA 5010 SP 06.03

6.6.1.2 Seguro axial Apretando según las instrucciones (véase el Punto 6.6.2.1) el disco compresor queda garantizada una sujeción axial suficiente del engranaje. No es necesario ningún seguro axial adicional. 6.6.2

Disco compresor Tipo HSD

6.6.2.1 Montaje del disco compresor El disco compresor se suministra listo para el montaje.

Atención! Atención!

No se debe desmontar antes de su primera deformación. En la zona del asiento del disco compresor, el taladro del eje hueco así como el eje de la máquina tienen que estar completamente exentos de grasa. De ello depende en gran medida la seguridad en la transmisión del par. Los disolventes y los trapos de limpieza que se han ensuciado no son adecuados para el desengrase. bild-schrumpf-1

W A

1

B 2 3 5 4

A

engrasado

B

totalmente exento de grasa

1 2

Eje de la máquina Eje hueco

3 4

Anillo interior Anillo exterior

W 5

altura de montaje Tornillo tensor

S Montaje del eje o deslizamiento del cubo sobre el eje La altura de montaje exacta (W) del disco compresor se tomará del plano acotado (ver Capítulo 1, ”Datos técnicos”). Nota:

Atención!

En la zona del asiento del disco compresor se puede engrasar la superficie exterior del eje hueco. No apretar nunca los tornillos tensores antes de que esté montado el eje de la máquina.

Los tornillos tensores se tienen que apretar sucesivamente, uno tras otro y en varias vueltas con el par de apriete indicado en el disco compresor. Todos los tornillos tensores se apretarán hasta que las superficies laterales del anillo exterior e interior estén alineadas. Nota:

De esta manera se puede realizar pues ópticamente el control del correcto estado de tensión. Para mayor seguridad, los tornillos tensores se deberán apretar entonces en 2 vueltas más.

BA 5010 SP 06.03

Atención!

Para evitar una sobrecarga de los diferentes tornillo, no se debe sobrepasar el par de apriete máximo (ver tabla 6.4), teniendo preferencia el enrasado de las superficies frontales. Si durante el tensado no se puede alcanzar este enrasado será necesario realizar una consulta.

Rosca de tornillos tensores

Par de apriete máximo por tornillo (con µ = 0.1) Clase de Clase de resistencia resistencia 10.9 12.9 Nm Nm

M

6

12

14.5

M

8

29

35

M 10

58

70

M 12

100

121

M 14

160

193

M 16

240

295

M 20

470

570

M 24

820

980

M 27

1210

1450

M 30

1640

1970

M 33

2210

2650

M 36

2850

3420

Tabla 6.4: Par de apriete máximo de los tornillos tensores Por razones de seguridad se tiene que montar una caperuza protectora encima del disco compresor. 6.6.2.2 Desmontaje y remontaje del disco compresor Desmontar la caperuza protectora. El proceso de aflojado es parecido al de tensado. Para que, en el desmontaje, la energía almacenada del anillo exterior se pueda ir reduciendo lentamente a través de los tornillos a aflojar, éstos se tienen que aflojar uniforme y sucesivamente, al principio únicamente con un cuarto de vuelta.

Atención!

Bajo ningún concepto se permite desenroscar los tornillos uno tras otro.

Si, al cabo de aprox. una vuelta de todos los tornillos, el anillo exterior no se separara automáticamente del anillo interior, el anillo exterior se puede aflojar con la ayuda de las roscas de expulsión, enroscando algunos de los tornillos de fijación contiguos en las roscas de expulsión. El anillo exterior que se separa ahora se apoya en los tornillos restantes. Este proceso se tiene que ejecutar hasta la separación automática del anillo exterior. Desmontaje del eje o extracción del cubo del eje. Previamente se tiene que eliminar la eventual corrosión que se podría haber formado en el cubo. Extraer el disco compresor del eje hueco.

BA 5010 SP 06.03

6.6.2.3 Limpieza y engrase del disco compresor Los discos compresores extraídos no necesitan desmontarse ni desengrasarse antes de ser tensados de nuevo. El disco compresor sólo se debe desmontar y limpiar si está sucio. Se deben observar las ”Instrucciones de seguridad” del Capítulo 3. A continuación se deben lubricar sólo las superficies interiores deslizantes del disco compresor.

Atención!

Se utilizará un lubricante sólido con un elevado contenido de disulfuro de molibdeno sobre la base de MoS2 y un valor de rozamiento m = 0.04 de acuerdo con la siguiente tabla.

Lubricante

Forma comercial

Fabricante

Molykote 321 R (laca lubricante)

Aerosol

DOW Corning

Molykote Spray (aerosol de polvo)

Aerosol

DOW Corning

Molykote G Rapid

Aerosol o pasta

DOW Corning

Aemasol MO 19 P

Aerosol o pasta

A. C. Matthes

Unimoly P 5

Polvo

Klüber Lubrication

Tabla 6.5: Lubricantes para disco compresor después de su limpieza 6.6.3

Desmontaje S En caso de formarse óxido de ajuste en las superficies de o, para facilitar la extracción del engranaje se inyectará a presión un disolvente de óxido, mediante bomba o similar, en el recinto hueco del taladro y con ello al ajuste. La aplicación del disolvente de óxido puede tener lugar a través de un taladro en el eje de máquina (ver Figura 11). S La extracción del engranaje del eje de la máquina se puede realizar in situ, según las posibilidades, mediante tornillos extractores en un disco final (ver Figura 12), mediante un husillo roscado central o, preferentemente, mediante un aparato de desplazamiento hidráulico (Lucas). S Después de que haya hecho suficiente efecto el disolvente de óxido, extraer el engranaje mediante el dispositivo según la Figura 11 ó la Figura 12. 500006-10-10

6

3 1

5

4 2

7

Figura 11

1 2 3 4

Eje de la máquina 5 Eje hueco 6 Casquillo ”DU” 7 Aparato de desplazamiento hidráulico

Husillo roscado Taladro para la introducción de disolvente de óxido Disco auxiliar para la extracción

BA 5010 SP 06.03

500006-10-11

3 1

5

6

4 2

Figura 12

1 2 3

Eje de la máquina Eje hueco Casquillo ”DU”

Atención! Nota:

Atención!

4 5 6

Disco final Taladro para la introducción de disolvente de óxido Tornillos de extracción

Durante el proceso de extracción se ha de prestar atención a impedir que se produzca un ladeado. El disco auxiliar para la expulsión no forma parte de nuestro volumen de suministro. Si, tal como se ha representado en la Figura 11, no sólo se utiliza de apoyo el eje hueco sino también se encuentra involucrada la carcasa, las fuerzas de extracción aplicadas no deberán superar los valores que aparecen en la tabla siguiente. Tamaño del engranaje

Fuerza máxima extracción N

Tamaño del engranaje

Fuerza máxima extracción N

4

22600

12

113600

5

33000

13

140000

6

37500

14

160000

7

50000

15

193000

8

56000

16

215000

9

65000

17

240000

10

82000

18

266000

11

97200

19 ... 26

bajo demanda

Tabla 6.6: Fuerzas máximas de extracción

Atención!

Nota:

Sobrepasar estos valores puede producir daños en la carcasa, los rodamientos del eje hueco u otros elementos constructivos. En cualquier caso, antes de volver a montar el engranaje sobre el eje de la máquina, se deberá comprobar si los rodamientos del eje hueco han sufrido daños. Cuando se utilicen tornillos de extracción o husillo roscado, para disminuir el peligro de agarrotamiento, se redondeará y lubricará bien el extremo de la rosca en el punto donde presiona contra la máquina.

BA 5010 SP 06.03

6.7

Engranaje con eje de brida

Atención!

Atención!

La zona frontal del eje de brida tiene que estar completamente exenta de grasa. De ello depende en gran medida la seguridad en la transmisión del par. Los disolventes y los trapos de limpieza que se han ensuciado no son adecuados para el desengrase. Antes de apretar los tornillos tensores se tiene que asegurar que los centrajes de las bridas están juntados. Apretar después en cruz los tornillos de unión de la brida con el par de apriete pleno.

S Pares de apriete de los tornillos de unión de la brida del engranaje:

Clase de resistencia Tamaño del engranaje

Par de apriete

Tornillo DIN 931

Tuerca DIN 934

5 ... 6

10.9

10

610 Nm

7 ... 10

10.9

10

1050 Nm

11 ... 16

10.9

10

2100 Nm

17 ... 20

10.9

10

3560 Nm

21 ... 26

10.9

10

5720 Nm

Tabla 6.7: Pares de apriete en las uniones por brida

BA 5010 SP 06.03

6.8

Engranaje flotante con brida suelta

Atención!

Atención!

La zona del lado frontal de la brida suelta deberá estar totalmente libre de grasa. De ello depende en gran medida la seguridad en la transmisión del par. Los disolventes y los trapos de limpieza que se han ensuciado no son adecuados para el desengrase. Apretar en cruz los tornillos de unión de la brida con el par de apriete pleno. Los tornillos de unión deberán apretarse con el par de apriete prescrito. El par de apriete se puede ver en el Punto 10.2.10. Hay que prever tornillos de la clase de resistencia mínima 8.8. El par de apriete transmisible está limitado por la unión atornillada del círculo de agujeros K1. 500006-11-11

ØK1

Tipo

Ejecución 1) B

C

H2..

H3..

H4..

B2..

B3..

B4..

1) Ejecuciones con eje hueco de salida bajo demanda. BA 5010 SP 06.03

6.9

Montaje del brazo de reacción para carcasas de engranajes

6.9.1

Montaje del brazo de reacción

Atención!

El brazo de reacción se montará en el lado de la máquina, exento de tensiones.

En engranajes rectos con linterna de motor, el brazo de reacción se encuentra enfrente de la linterna de motor. 500006-10-12

1

2

1

Lado de la máquina

2

Bloque elástico de apoyo

máximo motor normalizado isible Tamaño del engranaje

Tipo de engranaje

Tipo de engranaje

H2

H3

H4

B2

B3

B4

4

200

–

–

200

200

–

5 ... 6

225

225

–

225

225

160

7 ... 8

280

280

180

280

280

200

9 ... 10

280

280

225

280

280

225

11 ... 12

315M

315M

250

315M

315M

280

13 ... 14

–

355

315M

355

355

315M

15 ... 16

–

355

315

–

355

355M

17 ... 18

–

355

355M

–

355

355

19 ... 26

bajo demanda

Tabla 6.8: Asignación de motor, apoyo de carcasa Nota:

Motores mayores sólo se pueden montar poniéndose de acuerdo con FLENDER.

S Para la realización de la cimentación para la sujeción del brazo de reacción ver Punto 6.2.1 (Cimentación). S En caso de montaje de un brazo de reacción por el cliente, la conexión con la cimentación se tiene que establecer a través de un elemento elástico.

BA 5010 SP 06.03

6.10

Montaje de los brazos de reacción para balancín de engranajes

6.10.1 Montaje del apoyo

Atención!

El apoyo para el balancín del engranaje se montará exento de tensiones. 500006-10-13

2

1

4

1 2 3

2

5

3

Engranaje Motor Balancín del engranaje

4 5

Tamaño del engranaje

1

3

Brazo de reacción Bloque elástico de apoyo

máximo motor normalizado isible Tipo de engranaje B2

B3

B4

4

200

–

5 ... 6

225M

160

7 ... 8

280M

200

315

225M

355

280S

13 ... 14

400M

315M

15 ... 16

400M

315

17 ... 18

400M

355L

19 ... 26

bajo demanda

9 ... 10 11 ... 12

bajo demanda

Tabla 6.9: Asignación de motor, balancín de engranaje Nota:

Motores mayores sólo se pueden montar poniéndose de acuerdo con FLENDER.

S Para la realización de la cimentación para la sujeción del brazo de reacción ver Punto 6.2.1 (Cimentación). S En caso de montaje de un brazo de reacción por el cliente, la conexión con la cimentación se tiene que establecer a través de un elemento elástico.

BA 5010 SP 06.03

6.11

Engranaje con serpentín de refrigeración S Antes de conectar el serpentín de refrigeración quitar los tapones de los manguitos de conexión del serpentín y enjuagar el serpentín para eliminar posibles restos de suciedad. S Instalar las tuberías de entrada y de salida del agua de refrigeración (la posición de las conexiones se encuentra en los planos acotados). Nota:

6.12

Observe también el punto 5.9.2.

Engranaje con componentes de montaje anexo S Los datos técnicos de los componentes de montaje anexo, según los puntos 6.13 a 6.18, figuran en la lista de aparatos confeccionada en dependencia del pedido. S Los aparatos eléctricos para la regulación y el control se tienen que cablear conforme a las prescripciones de sus proveedores. S Para el funcionamiento y el mantenimiento se tienen que observar las instrucciones de servicio aportadas en función del pedido, así como las descripciones que figuran en los puntos 5.9.2 a 5.14.

6.13

Engranaje con refrigerador de aceite por aire S Realizar el cableado eléctrico del presostato y eventualmente del indicador de ensuciamiento del doble filtro conmutable (sólo en engranajes de tamaños 13). S Realizar el cableado eléctrico del motor.

6.14

Engranaje con refrigerador de aceite por agua S Antes de conectar el refrigerador de aceite por agua quitar los manguitos de cierre de la conexión del agua de refrigeración y enjuagar el refrigerador para eliminar posibles restos de suciedad. S Instalar las tuberías de entrada y salida del agua de refrigeración. Para esto, se han de ver el sentido de circulación del agua de refrigeración y la posición de las conexiones indicadas en el plano acotado. S Realizar el cableado eléctrico del presostato.

6.15

Engranaje con calentador de inmersión S Realizar el cableado eléctrico del termostato S Realizar el cableado eléctrico de los elementos calefactores de inmersión.

6.16

Engranaje con medición de la temperatura del aceite S Realizar el cableado eléctrico del termómetro de resistencia con el aparato de evaluación (debe ser provisto por el cliente).

6.17

Engranaje con vigilancia del nivel de aceite S Realizar el cableado eléctrico de la vigilancia del nivel de aceite.

6.18

Engranaje con indicador del número de revoluciones S Realizar el cableado eléctrico del indicador del número de revoluciones.

6.19

Trabajos finales S Una vez instalado el engranaje se debe controlar que todas las uniones atornilladas están correctamente apretadas. S Después de apretar los elementos de fijación se debe realizar una comprobación para asegurarse de que no se ha modificado la alineación. S Basándose en la lista de aparatos confeccionada en dependencia con el pedido, así como en los planos correspondientes, se debe comprobar que se han vuelto a montar todos los aparatos que eventualmente se desmontaron para el transporte. S Se tiene que comprobar el asiento correcto de los dispositivos de protección para elementos rotatorios. No se permite el o con elementos rotatorios.

BA 5010 SP 06.03

7.

Puesta en servicio Se deben observar las ”Instrucciones de seguridad” del Capítulo 3.

7.1

Medidas antes de la puesta en servicio

7.1.1

Quitar los agentes anticorrosivos S Desenroscar y sacar el tornillo de purga de aceite y evacuar el aceite de conservación, o el aceite de suavización, de la carcasa a un recipiente adecuado y eliminarlo según las disposiciones vigentes. Para realizar esta operación puede ser necesario abrir otros tornillos de purga de restos de aceite eventualmente existentes (p. ej. en los engranajes con mecanismo antirretroceso incorporado). La posición del punto de purga del aceite se encuentra identificada mediante su correspondiente símbolo en el plano acotado de la documentación del engranaje. El aceite que se haya podido derramar se ha de eliminar inmediatamente con agentes ligantes del aceite. S Volver a enroscar el tornillo de purga de aceite. 500007-10-1

1

3 2

8 7

5 9 6 4

B... 12 500007-10-2

1 3

5 8 7

2 9 6 4

B... 13 1 2 3 4 5

Tapa para inspección o montaje Varilla de medición de aceite Carga de aceite Tornillo de purga de aceite Tornillo de ventilación / Tornillo de cierre

6 Mecanismo antirretroceso 7 Tapa de cierre del antirretroceso 8 Tornillo de cierre de la carga de aceite del mecanismo antirretroceso 9 Tornillo de cierre de la salida del aceite residual del mecanismo antirretroceso

La representación gráfica exacta del engranaje se puede ver en los planos de la documentación del engranaje.

Atención!

Antes de la puesta en servicio cambiar el tapón roscado amarillo de plástico por el tornillo de ventilación con capuchón (ver nota en el engranaje).

BA 5010 SP 06.03

7.1.2

Llenar de lubricante S Soltar los tornillos de fijación de la tapa de inspección o montaje y quitar de la carcasa la tapa (con la junta incluida) o utilizar el tornillo de carga de aceite marcado. La junta se necesita otra vez. S En los engranajes con antirretroceso incorporado, soltar el tornillo de cierre en la tapa de cierre y llenar aprox. 0.5 litros de aceite nuevo de la cantidad total, vertiéndolos a través de un filtro de llenado de una finura máxima de filtración de 25 mm. S Enroscar de nuevo el tornillo de cierre.

Atención!

Atención!

Llenar con aceite nuevo el engranaje utilizando un filtro de llenado (finura de filtro máx. 25 mm), hasta alcanzar la marca MAX en la varilla de medición de aceite o mirilla del nivel del aceite. Al hacerlo se han de llenar las cavidades para aceite por encima de los rodamientos y, en el caso de los engranajes cónicos, también por dentro en el eje de entrada. Las superficies de obturación no deben quedar ensuciadas ni sufrir desperfecto alguno.

Nota:

El aceite a emplear puede ser de diferentes fabricantes y se deduce de las instrucciones de servicio BA 7300 SP que se adjuntan por separado. Las indicaciones tales como tipo de aceite, viscosidad y cantidad necesaria se deducen de la placa de características del engranaje. La cantidad de aceite indicada en la placa de características se debe entender como una cantidad aproximada. Lo decisivo para la cantidad de aceite a llenar son las marcas en la varilla de medición de aceite o la mirilla del nivel del aceite.

Nota:

En los engranajes con lubricación a presión o con un sistema de refrigeración del aceite se debe llenar adicionalmente el circuito de aceite. Para ello se debe hacer funcionar brevemente el engranaje con la bomba montada, según el Capítulo 8.

S Controlar el nivel del aceite en la carcasa del engranaje con varilla de medición de aceite o la mirilla del nivel del aceite. Nota:

Atención!

El nivel del aceite se debe encontrar en la marca superior de la varilla de medición de aceite o de la mirilla del nivel del aceite. El aceite que se haya podido derramar se ha de eliminar inmediatamente con agentes ligantes del aceite.

S Colocar sobre la carcasa la tapa de inspección o montaje, incluida la junta, atornillar los tornillos de fijación de la tapa y apretarlos (ver Punto 10.2.10).

BA 5010 SP 06.03

7.1.2.1 Cantidades de aceite

Cantidad de aceite (valor orientativo) en litros para tamaño Tipo

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

H1SH

7

–

22

–

42

–

68

–

120

–

175

–

H2.H

–

10

15

16

27

30

42

45

71

76

135

140

H2.M

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

110

115

H3.H

–

–

15

17

28

30

45

46

85

90

160

165

H3.M

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

125

130

H4.H

–

–

–

–

25

27

48

50

80

87

130

140

H4.M

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

120

125

B2.H

–

10

16

19

31

34

48

50

80

95

140

155

B2.M

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

120

130

B3.H

–

9

14

15

25

28

40

42

66

72

130

140

B3.M

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

110

115

B4.H

–

–

16

18

30

33

48

50

80

90

145

150

B4.M

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

120

125

Cantidad de aceite (valor orientativo) en litros para tamaño Tipo

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

H1SH

190

–

270

–

390

–

–

–

–

–

–

–

H2.H

210

215

290

300

320

340

320

340

430

450

600

640

H2.M

160

165

230

240

300

320

350

370

470

500

660

700

H3.H

235

245

305

315

420

450

470

490

620

650

880

935

H3.M

190

195

240

250

390

415

515

540

690

725

970

1030

H4.H

230

235

290

305

360

380

395

420

520

550

735

780

H4.M

170

175

225

230

310

330

430

450

500

600

800

850

B2.H

220

230

320

335

–

–

–

–

–

–

–

–

B2.M

180

190

260

275

–

–

–

–

–

–

–

–

B3.H

210

220

290

300

380

440

370

430

520

600

720

840

B3.M

160

165

230

235

360

420

420

490

560

650

790

920

B4.H

230

235

295

305

480

550

540

620

710

810

1000

1100

170 175 230 235 440 510 590 680 790 910 1110 1200 B4.M Tabla 7.1: Valores orientativos de las cantidades de aceite necesarias para instalación horizontal de los engranajes con retenes radiales de ejes y juntas Taconite

Cantidad de aceite (valor orientativo) en litros para tamaño Tipo

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

19 – 36 – 60 – 106 – 155 – 156 – 225 – 230 H1SH 5.5 – Tabla 7.2: Valores orientativos de las cantidades de aceite necesarias para instalación horizontal de los engranajes con juntas laberínticas

BA 5010 SP 06.03

7.2

Puesta en servicio

7.2.1

Nivel de aceite El nivel de aceite se tiene que controlar mediante el sistema de control del nivel de aceite existente. Para este fin, se tiene que parar el engranaje o consultar a FLENDER. Cuando el aceite se ha enfriado, el nivel del aceite se debe encontrar en la marca superior de la varilla de medición de aceite o de la mirilla del nivel del aceite. Si el aceite está caliente, puede sobrepasar ligeramente la marca superior. Bajo ningún concepto debe quedar por debajo de la marca inferior, teniendo que agregarse aceite si así ocurriese.

7.2.2

Engranaje con serpentín de refrigeración o sistema de refrigeración externa o de alimentación de aceite externo Los datos técnicos se pueden ver en una lista de aparatos confeccionada en dependencia con el pedido. Después de la primera puesta en servicio del sistema de refrigeración o de alimentación de aceite externo, el nivel de aceite se tiene que controlar una vez más, observando el punto 7.2.1. Abrir por completo las válvulas de cierre en las tuberías de entrada y de salida de refrigerante en el sistema de refrigeración.

7.2.3

Engranaje con mecanismo antirretroceso Antes de la puesta en servicio se ha de comprobar si se puede hacer girar el mecanismo antirretroceso en el sentido de la marcha sin carga, sin tener que aplicar una fuerza incrementada. Se han de observar las flechas indicadoras del sentido de giro situadas sobre el engranaje.

Atención!

Con el fin de evitar daños en el mecanismo antirretroceso o en el engranaje, el motor no debe funcionar en contra del sentido de bloqueo del engranaje. Se debe seguir lo que indica la nota pegada sobre el engranaje. Durante el funcionamiento no se permite pasar por debajo de las velocidades de levantamiento mínimas.

Antes de conectar el motor se ha determinar el campo de giro de la red de corriente trifásica con ayuda de un indicador del sentido de rotación del campo de giro y entonces se ha de conectar el motor de acuerdo con el sentido de giro predeterminado. Nota:

7.2.4

La puesta en servicio se puede hacer después de haber llenado la cantidad de aceite indicada en la placa indicadora a través del tornillo de llenado del mecanismo antirretroceso. Se debe utilizar el mismo tipo de aceite y la misma viscosidad que se han utilizado para el engranaje.

Medidas de control Durante la puesta en servicio se tienen que ejecutar y protocolizar los siguientes controles visuales: S Nivel de aceite S Estanqueidad de las tuberías de refrigeración o de alimentación de aceite S Estado de apertura de las válvulas de cierre S Hermeticidad de los retenes del eje S Ausencia de o con elementos rotatorios Adicionalmente, se tienen que introducir en este documento las fuerzas de tensión o las fuerzas de pretensión según el punto 6.2.2.4. Nota:

7.3

El documento se tiene que guardar junto con las instrucciones de servicio.

Puesta fuera de servicio S Para poner fuera de servicio el engranaje se debe desconectar el grupo motriz. Asegurar el grupo motriz de manera que no se pueda poner en funcionamiento accidentalmente. Poner un letrero de advertencia en el lugar de puesta en marcha! S En los engranajes con serpentín de refrigeración y refrigerador de aceite por agua, cerrar las válvulas de cierre de las tuberías de entrada y de salida del agua de refrigeración. Si existe peligro de congelación, se debe purgar el agua del serpentín de refrigeración o del refrigerador de aceite por agua. S Cuando el engranaje haya de estar fuera de servicio durante un largo periodo de tiempo, se deberá poner en funcionamiento brevemente a intervalos de unas 3 semanas, aproximadamente. En caso de puesta fuera de servicio de más de seis meses, se deberá dotar al engranaje de conservación, ver Punto 7.3.1. BA 5010 SP 06.03

7.3.1

Conservación interior en caso de puesta fuera de servicio de larga duración En función del tipo de lubricación o de las juntas de los ejes, se pueden realizar las siguientes conservaciones interiores:

7.3.1.1 Conservación interior con aceite de engranajes Los engranajes con lubricación por inmersión y juntas de eje que están en o, se pueden llenar hasta un poco por debajo del tornillo de ventilación con el mismo tipo de aceite que se había llenado. 7.3.1.2 Conservación interior con agentes conservantes Los engranajes con lubricación por aceite a presión, refrigeración por circulación de aceite o con juntas de eje exentas de o, deben funcionar sin carga y con agente conservante antes de un periodo de almacenaje de larga duración.

Durabilidad

Agente conservante

hasta 6 meses

Medidas especiales Ninguna

Castrol Alpha SP 220 S hasta 24 meses

Cerrar el engranaje, sustituir el tornillo ventilación o el filtro de aire por el tapón roscado (amarillo) (se deben volver a reponer al hacer la puesta en servicio)

En caso de periodos de almacenaje superiores a los 24 meses se deben volver a realizar las medidas de conservación. Si el almacenaje tiene que durar más de 36 meses, es necesario consultar previamente con FLENDER

Tabla 7.3: Medidas de conservación al emplear aceite mineral o aceite sintético a base de PAO

Durabilidad

Agente conservante

hasta 6 meses

hasta 36 meses

Medidas especiales Ninguna

Aceite de protección anticorrosiva especial TRIBOL 1390 1)

Cerrar el engranaje, sustituir el tornillo ventilación o el filtro de aire por el tapón roscado (amarillo) (se deben volver a reponer al hacer la puesta en servicio)

Si el almacenaje tiene que durar más de 36 meses, es necesario consultar previamente con FLENDER.

Tabla 7.4: Medidas de conservación al emplear aceite sintético a base de PG 1) a prueba de clima tropical, resistente al agua de mar, temperatura ambiente máxima 50 °C 7.3.1.3 Ejecución de la conservación interior S Poner fuera de servicio el engranaje procediendo tal como se describe en el Capítulo 10, ”Mantenimiento y reparaciones”, purgar el aceite. S Llenar de agente conservante según Tabla 7.3 ó 7.4 hasta la marca superior de la varilla de medición de aceite o de la mirilla del nivel del aceite, a través del taladro de ventilación o a través de la abertura de la tapa de inspección o de montaje. S Cerrar de nuevo el taladro de ventilación o la abertura de la tapa de inspección o de montaje. S Hacer funcionar brevemente el engranaje sin carga S Sacar el tornillo de purga del aceite, evacuar el agente conservante a un recipiente adecuado y eliminarlo según las normativas vigentes. Existe peligro de quemaduras por el agente conservante caliente que sale. Hay que llevar puestos guantes de protección. S Volver a enroscar el tornillo de purga de aceite.

Atención!

Antes de volver a poner en servicio el engranaje se deberá sustituir el tornillo de cierre por el tornillo de ventilación o por el filtro de aire. Para ello tener también en cuenta el Punto 7.1.1. BA 5010 SP 06.03

7.3.2

Conservación exterior

Agente conservante

Durabilidad

hasta 24 meses

Tectyl 846 K19

Espesor de capa

aprox. 50 mm

Observaciones conservación de larga duración de base de cera, resistente al agua de mar, resistente al clima tropica (soluble con combinaciones CH)

Tabla 7.5: Conservación exterior de extremos de ejes y demás superficies brillantes 7.3.2.1 Ejecución de la conservación exterior S Limpiar las superficies S Para la separación entre el labio de retén del anillo de obturación de eje y la conservación se ha de untar con grasa el eje en la parte del labio de retén S Aplicar el agente conservante

8.

Servicio ¡Se tienen que observar las indicaciones contenidas en los capítulos 3, ”Instrucciones de seguridad”, 9, ”Fallos, causas y remedios”, y 10, ”Mantenimiento y reparaciones”! S Durante el servicio se debe controlar el engranaje en cuanto a: – Temperatura del aceite

(El engranaje es adecuado para el servicio la temp. De servicio continuo a una temp. de 90 °C si se emplea aceite mineral. En caso de temp. más elevadas se han de emplear aceites sintéticos, cuando sea procedente. Son . temperaturas de 100 °C durante breves periodos de tiempo, ver también Capítulo 10.)

– Si han variado los ruidos del engranaje – Si hay fugas de aceite en la carcasa y en las juntas de los ejes – Oscilaciones de cojinetes si existe una serie de mediciones – Si es correcto el nivel del aceite (ver también Capítulo 7, ”Puesta en servicio”).

Atención!

9.

Si durante el funcionamiento del engranaje se constatasen irregularidades o si el presostato del sistema de refrigeración del aceite (sólo en los engranajes equipados correspondientemente) disparase la alarma, se deberá desconectar inmediatamente el grupo motriz. La causa del fallo se ha de averiguar valiéndose de la tabla de fallos (Capítulo 9). En la tabla de fallos se indican los fallos posibles, sus causas, así como propuestas para ponerles remedio. Si no fuera posible determinar la causa, se tienen que solicitar los servicios de un montador del servicio postventa de una de nuestras delegaciones (ver capítulo 11).

Fallos, causas y remedios Se deben observar las ”Instrucciones de seguridad” del Capítulo 3 y del Capitulo 10, ”Mantenimiento y reparaciones”.

9.1

Instrucciones generales sobre fallos Nota:

Los fallos que se presenten durante el periodo de garantía que exijan una reparación del engranaje, sólo pueden ser reparados por el servicio postventa de FLENDER. Recomendamos a nuestros clientes que también soliciten la intervención de nuestro servicio postventa, incluso después de haber transcurrido el plazo de garantía, cuando se presenten fallos cuya causa no se pueda averiguar inequívocamente. BA 5010 SP 06.03

Atención!

En caso de utilización del engranaje sin atenerse a las normativas, de modificaciones en el engranaje que no hayan sido acordadas previamente con FLENDER o de empleo de repuestos que no sean los originales de FLENDER, FLENDER no podrá asumir ninguna garantía para el servicio del engranaje. Durante la reparación de los fallos, el engranaje debe estar parado por principio. Asegurar el grupo motriz de manera que no se pueda poner en funcionamiento accidentalmente. Poner un letrero de advertencia en el lugar de puesta en marcha!

9.2

Fallos posibles

Fallos

Causas

Remedios

Ruidos fuertes en la zona de fijación del engranaje

Se ha aflojado la fijación del engranaje

Apretar tornillos / tuercas con el par de apriete prescrito Cambiar tornillos / tuercas deteriorados

Cambios en los ruidos del engranaje

Daños en los dentados

Hacer intervenir al servicio postventa – Controlar las piezas dentadas, cambiar si fuera necesario los componentes dañados

Ha aumentado la holgura de los rodamientos

Hacer intervenir al servicio postventa – Ajustar la holgura de los rodamientos

Rodamientos defectuosos

Hacer intervenir al servicio postventa – Cambiar los rodamientos defectuosos

Nivel de aceite demasiado alto en la carcasa del engranaje

Controlar el nivel de aceite, en caso necesario corregir el nivel de aceite

Aceite demasiado viejo

Hacer intervenir al servicio postventa – Determinar la fecha del último cambio de aceite

El aceite está muy sucio

Hacer intervenir al servicio postventa – Cambiar aceite

En los engranajes con sistema de refrigeración del aceite: Caudal de líquido refrigerante insuficiente o excesivo

Regular por completo las válvulas en las tuberías de entrada y de salida Controlar que no haya obstáculos para el libre flujo en el refrigerador de aceite por agua

Temperatura del líquido refrigerante demasiado elevada

Controlar la temperatura, en caso necesario corregirla

Flujo demasiado reducido a través del refrigerador de aceite por agua: debido a filtro de aceite muy sucio

Limpiar el filtro de aceite

Bomba de aceite defectuosa

Hacer intervenir al servicio postventa – Controlar el funcionamiento de la bomba de aceite – Reparar o cambiar la bomba de aceite

En engranajes con ventilador: abertura de aspiración de la capota del ventilador y/o carcasa del engranaje muy sucios

Limpiar la capota del ventilador y la carcasa del engranaje

Engranaje con serpentín de refrigeración: incrustaciones en el serpentín

Hacer intervenir al servicio postventa – Limpiar o cambiar el serpentín de refrigeración

Temperatura de servicio aumentada

BA 5010 SP 06.03

Fallos Temperatura aumentada en los puntos de apoyo

Causas Nivel de aceite en la carcasa del engranaje demasiado alto o demasiado bajo Aceite demasiado viejo

Remedios Controlar el nivel de aceite a temperatura ambiente, en caso necesario agregar aceite Hacer intervenir al servicio postventa – Determinar la fecha del último cambio de aceite

Bomba mecánica de aceite defectuosa

Hacer intervenir al servicio postventa – Controlar el funcionamiento de la bomba de aceite Reparar o cambiar la bomba de aceite

Rodamientos defectuosos

Hacer intervenir al servicio postventa – Utilizar los valores medidos de la medición de vibraciones efectuada por el – Controlar rodamientos, en caso necesario cambiarlos

Rodamientos defectuosos

Hacer intervenir al servicio postventa – Controlar rodamientos, en caso necesario cambiarlos

Ruedas dentadas defectuosas

Hacer intervenir al servicio postventa – Controlar las ruedas dentadas, en caso necesario cambiarlas

Temperatura aumentada en el mecanismo antirretroceso. Fallo de la función de bloqueo.

Daños en el mecanismo antirretroceso

Hacer intervenir al servicio postventa – Controlar el mecanismo antirretroceso, en caso necesario cambiarlo

Salida de aceite del engranaje

Insuficiente hermetización de las tapas de la carcasa o de las junturas.

Controlar las juntas, en caso necesario cambiarlas. Hermetizar las junturas

Amplitudes de oscilación aumentadas en los cojinetes

Retenes radiales de los ejes defectuosos Agua en el aceite

Hacer intervenir al servicio postventa – Cambiar retenes radiales de los ejes

El aceite forma espuma en el cárter de lubricación

Comprobar el estado del aceite con muestra en tubo de ensayo, para determinar la entrada de agua. Hacer analizar el aceite en el laboratorio químico

Refrigerador de aceite / serpentín de refrigeración defectuoso

Hacer intervenir al servicio postventa – Buscar fugas, caso de que existan, eliminarlas – Cambiar refrigerador de aceite / serpentín de refrigeración

El engranaje recibe aire frío del ventilador de la sala de máquinas: condensa agua

Proteger la carcasa del engranaje con un aislamiento térmico adecuado. Cerrar la salida del aire o desviarla en otra dirección con medidas constructivas

El presostato dispara la alarma. (En engranajes con lubricación a presión,con refrigerador de aceite por agua o con refrigerador de aceite por aire.)

Presión de aceite < 0.5 bar

Controlar el nivel de aceite a temperatura ambiente, en caso necesario agregar aceite Controlar el filtro de aceite y en caso necesario limpiarlo Hacer intervenir al servicio postventa – Controlar el funcionamiento de la bomba de aceite – Reparar o cambiar la bomba de aceite

El indicador del ensuciamiento del doble filtro conmutable dispara la alarma

Doble filtro conmutable sucio

Cambiar la conexión del doble filtro conmutable siguiendo las instrucciones de servicio individuales del filtro, limpiar el cartucho de filtro sucio

Fallo en la instalación de alimentación de aceite

Seguir las instrucciones de servicio de la instalación de alimentación de aceite

Tabla 9.1: Instrucciones sobre fallos

BA 5010 SP 06.03

10.

Mantenimiento y reparaciones Se deben observar las indicaciones contenidas en el capitulo 3, ”Instrucciones de seguridad” y en el capítulo 9, ”Fallos, causas y remedios”.

10.1

Indicaciones generales sobre el mantenimiento Todos los trabajos de mantenimiento y de reparación se deben hacer meticulosamente y sólo han de ser realizados por personal minuciosamente adiestrado. Para todos los trabajos del punto 10.2 se aplica: Poner fuera de servicio el engranaje y los anexos. Asegurar el grupo motriz de manera que no se pueda poner en funcionamiento accidentalmente. Poner un letrero de advertencia en el lugar de puesta en marcha!

Atención!

Los periodos indicados en la Tabla 10.1 dependen mucho de las condiciones de utilización del engranaje. Por tal motivo, aquí sólo se pueden indicar plazos promedio. Estos se refieren a: tiempo diario de servicio de duración de la conexión velocidad motriz de temperatura máx. del aceite de

24 horas 100 % 1500 1/min 90 °C (válida para aceite mineral) 100 °C (válida para aceite sintético)

Para el servicio y mantenimiento se deben observar las instrucciones que se encuentran adjuntas en el anexo confeccionado de acuerdo con el pedido. Los datos técnicos se pueden ver en una lista de aparatos confeccionada en dependencia con el pedido.

Medidas

Períodos

Observaciones

Controlar la temperatura del aceite

diariamente

Controlar si ha variado el ruido del engranaje

diariamente

Controlar la estanqueidad del engranaje

mensualmente

Controlar nivel de aceite

antes de cada arranque del engranaje

Controlar el contenido en agua del aceite

después de aprox. 400 horas de servicio, como mínimo una vez al año

ver Punto 10.2.1

Primer cambio de aceite

400 horas de servicio después de la puesta en servicio

ver Punto 10.2.2

Siguientes cambios de aceite

cada 2 años o al cabo de máx. 10000 horas de servicio

ver Punto 10.2.2 1)

Limpiar el filtro de aceite

cada 3 meses

Limpiar tornillo de ventilación

cada 3 meses

ver Punto 10.2.3

Rellenar a presión la grasa en las juntas Taconite

cada 3000 horas de servicio, mínimo una vez cada 6 meses

ver Punto 10.2.4

Limpiar ventilador, capota del ventilador y carcasa del engranaje

según las necesidades o coincidiendo con un cambio de aceite programado

ver Punto 10.2.5

Controlar incrustaciones en el serpentín de refrigeración

aprox. 2 años, coincidiendo con un cambio de aceite programado

ver Punto 10.2.6

Controlar el estado del refrigerador de aceite por aire

coincidiendo con el cambio de aceite

ver Punto 10.2.7

Controlar el estado del refrigerador de aceite por agua

coincidiendo con el cambio de aceite

ver Punto 10.2.8

BA 5010 SP 06.03

Medidas

Períodos

Observaciones

Controlar si es firme el asiento de los tornillos de fijación

después del primer cambio de aceite, luego después de cada segundo cambio de aceite

ver Punto 10.2.10

Inspeccionar todo el engranaje

aprox. 2 años, coincidiendo con un cambio de aceite programado

ver Punto 10.3.1

Tabla 10.1: Trabajos de mantenimiento y de reparación 1) Cuando se trata de aceites sintéticos, se pueden doblar los períodos. 10.2

Descripción de los trabajos de mantenimiento y de reparación

10.2.1 Controlar el contenido en agua del aceite El fabricante del lubricante le facilitará más información sobre la manera de comprobar el contenido en agua del aceite. 10.2.2 Cambiar el aceite S ¡Se tienen que observar las indicaciones según el punto 7.1! S Cerrar las válvulas de cierre en las tuberías de entrada y de salida del agente refrigerante (en los engranajes con serpentín de refrigeración o sistema de refrigeración de aceite por agua). S El aceite se debería purgar estando caliente el engranaje, inmediatamente después de la puesta fuera de servicio.

Atención!

Al cambiar el aceite se tiene que volver a llenar el engranaje con el mismo tipo de aceite utilizado anteriormente. No es isible mezclar aceites de diferente tipo o de diferente fabricante. En especial no es isible mezclar aceites sintéticos con aceites minerales u otros aceites sintéticos. Al cambiar de aceite mineral a aceite sintético, o de aceite sintético de una determinada base a aceite sintético de otra base diferente, se tiene que enjuagar a fondo el engranaje con el nuevo tipo de aceite.

Al cambiar el aceite, la carcasa se tiene que enjuagar a fondo con aceite para eliminar el lodo, las partículas de fricción y los viejos restos de aceite. Para ello se ha de emplear el mismo tipo de aceite que el utilizado para el servicio del engranaje. Los aceites muy viscosos se han de calentar previamente. El aceite nuevo sólo se puede introducir una vez se hayan eliminado todos los residuos. S Poner debajo del tornillo de purga del aceite de la carcasa del engranaje un recipiente colector adecuado. S Desenroscar el tornillo de ventilación en la cara superior de la carcasa. S Desenroscar el tornillo de purga del aceite y evacuar el aceite al recipiente. Existe peligro de quemaduras debido al aceite caliente que sale. Hay que llevar puestos guantes de protección. El aceite que se haya podido derramar se ha de eliminar inmediatamente con agentes ligantes del aceite. S Limpiar meticulosamente el imán permanente del tornillo de purga del aceite. S Enroscar el tornillo de purga del aceite. Nota:

Controlar el estado de la junta anular (la junta anular ha sido vulcanizada sobre el tornillo de purga del aceite), en caso necesario utilizar un tornillo de purga de aceite nuevo.

S Limpiar el filtro de aceite en el sistema de refrigeración del aceite S Introducir lubricante según el punto 7.1.2 10.2.3 Limpiar tornillo de ventilación Si se ha acumulado una capa de polvo, el tornillo de purga de aire se tiene que limpiar incluso antes de que haya transcurrido el plazo mínimo de 3 meses. Para este fin, se saca el tornillo de ventilación y se lava con gasolina de lavado o un producto similar, y se deja secar o se seca con aire comprimido.

Atención!

Se tiene que impedir la penetración de cuerpos extraños en el engranaje. BA 5010 SP 06.03

10.2.4 Rellenar a presión la grasa en las juntas Taconite S Cada punto de engrase de la junta Taconite se rellenará a presión con 30 g de grasa de rodamientos saponificada con litio. Los puntos de engrase están provistos de engrasadores planos AM10x1 según DIN 3404. La grasa vieja que haya salido se debe quitar y eliminar inmediatamente. 10.2.5 Limpieza del ventilador y del engranaje S ¡Se tienen que observar las indicaciones según el punto 5.9.1! S Desmontar la capota del ventilador. S Emplear un pincel de cerdas duras para eliminar la suciedad que se haya adherido al rodete, la capota y la rejilla de protección del ventilador. S Eliminar las áreas de corrosión que pueda haber. S Atornillar la rejilla de protección a la capota del ventilador mediante los tornillos de fijación.

Atención!

No es isible realizar la limpieza del engranaje mediante un aparato de limpieza a alta presión.

Atención!

Se tiene que asegurar la fijación correcta de la capota del ventilador. El ventilador no debe tocar la capota.

10.2.6 Controlar el serpentín de refrigeración S Separar del serpentín de refrigeración las tuberías de entrada y de salida del agua de refrigeración. S Comprobar si se han formado incrustaciones en la pared interior del serpentín de refrigeración.

Atención!

Cuando el serpentín de refrigeración está muy sucio ya no se puede garantizar una disipación segura del calor del engranaje. En este caso es imprescindible someter el interior del serpentín de refrigeración a una limpieza química o sustituir el serpentín de refrigeración por uno nuevo.

S Si en las paredes interiores del serpentín de refrigeración se forman grandes incrustaciones, será necesario un análisis del agua de refrigeración o de las incrustaciones. Las firmas especializadas en limpiezas químicas ofrecen este análisis y a continuación aconsejan productos de limpieza a la medida de las exigencias resultantes. Nota:

Antes de poder utilizar estos productos de limpieza es necesario comprobar si los materiales del serpentín de refrigeración toleran el producto (para este fin es necesario consultar a FLENDER). Para el empleo de los diferentes productos de limpieza se deberán observar las instrucciones de uso de sus fabricantes. Cuando se manejan productos de limpieza agresivos existe peligro de lesiones por causticidad. Por lo tanto resulta imprescindible tener en cuenta las instrucciones de seguridad y de uso del fabricante.

S Los serpentines de refrigeración especialmente sucios se deben cambiar por otros nuevos. Para ello es necesario que consulte con nuestro servicio postventa. S Conectar de nuevo la entrada y salida del agua de refrigeración. 10.2.7 Controlar el refrigerador de aceite por aire S ¡Se tienen que observar las indicaciones según los puntos 5.9.3, 7.1.2 y 10.1! S Quitar la suciedad del bloque refrigerador. S Comprobar el estado de los tornillos, en caso necesario cambiarlos.

BA 5010 SP 06.03

10.2.8 Controlar el refrigerador de aceite por agua S ¡Se tienen que observar las indicaciones según los puntos 5.9.4, 7.1.2 y 10.1! S Cerrar las válvulas de cierre en las tuberías de entrada y de salida del agente refrigerante S Verificar el refrigerador de posibles fugas en las tuberías que conducen el agua. S Comprobar el estado de los tornillos, en caso necesario cambiarlos. 10.2.9 Rellenar aceite S ¡Se tienen que observar las indicaciones según el punto 7.1.2! S Sólo se puede utilizar el mismo tipo de aceite empleado anteriormente (véase también Punto 10.2.2.). 10.2.10 Controlar si asientan bien todos los tornillos de fijación S ¡Se tienen que observar las indicaciones según el punto 10.1! S Cerrar las válvulas de cierre en las tuberías de entrada y de salida del agente refrigerante (en los engranajes con serpentín de refrigeración o sistema de refrigeración de aceite por agua). S Controlar si asientan firmemente todos los tornillos de fijación mediante una llave dinamométrica.

Tamaño de rosca

Par de apriete

Fuerza de pretensión

M 42

4070 Nm

526000 N

M 48

6140 Nm

693000 N

M 56

9840 Nm

959000 N

M 64

14300 Nm

1268000 N

M 72 x 6

20800 Nm

1600000 N

M 80 x 6

28900 Nm

1950000 N

M 90 x 6

41650 Nm

2550000 N

M 100 x 6

57800 Nm

3200000 N

Tabla 10.2: Pares de apriete y fuerzas de pretensión de los tornillos de pie En todos los demás tornillos en el engranaje se tiene que comprobrar el par de apriete según la siguiente tabla:

Par de apriete (con µ = 0.14)

Tamaño de rosca

Clase de resistencia 8.8

Clase de resistencia 10.9

M 10

49 Nm

69 Nm

M 12

86 Nm

120 Nm

M 16

210 Nm

295 Nm

M 20

410 Nm

580 Nm

M 24

710 Nm

1000 Nm

M 30

1450 Nm

2000 Nm

M 36

2530 Nm

3560 Nm

M 42

4070 Nm

5720 Nm

M 48

6140 Nm

8640 Nm

M 56

9840 Nm

13850 Nm

M 64

14300 Nm

21000 Nm

Tabla 10.3: Pares de apriete Nota:

Los tornillos inutilizados se sustituirán por tornillos nuevos de igual clase de resistencia y ejecución. BA 5010 SP 06.03

10.3

Trabajos finales Nota:

Observe también el punto 6.19.

10.3.1 Inspección del engranaje La inspección del engranaje se debería transferir al servicio postventa FLENDER, ya que nuestros técnicos en razón de su experiencia son quienes pueden juzgar con mayor fiabilidad si se tienen que cambiar piezas del engranaje y, en caso afirmativo, cuáles. 10.4

Lubricantes Para la elección del aceite siempre es determinante la viscosidad del aceite indicada en la placa de características del engranaje (Clase VG). La clase de viscosidad indicada tiene validez para las condiciones de servicio convenidas en el contrato. Cuando sean otras las condiciones de servicio, será necesario consultarnos. Nota:

El aceite a emplear puede ser de diferentes fabricantes y se deduce de las instrucciones de servicio BA 7300 SP que se adjuntan por separado.

De estos lubricantes conocemos la estructura y sabemos que, según nuestros conocimientos actuales sobre resistencia de carga, seguridad de agarrotamiento, capacidad de resistencia a manchas grises, así como tolerancia con las juntas y pintura interior, presentan unos valores que han sido tomados como base para el diseño del engranaje. Por lo tanto nosotros recomendamos a nuestros clientes elegir un lubricante de las instrucciones de servicio BA 7300 SP, teniendo en cuenta la clase VG indicada en la placa de características. Nota:

Con el fin de evitar malentendidos se advierte que esta recomendación no constituye ninguna autorización en el sentido de una garantía para la calidad del lubricante suministrado por su proveedor. Cada fabricante de lubricante tiene que garantizar él mismo la calidad de su propio producto.

Si usted, por un motivo importante para usted, no sigue nuestra recomendación, asume usted la responsabilidad en cuanto a la adecuación técnica del lubricante.

11.

Stocks de recambio, direcciones postventa

11.1

Stocks de recambios Un almacenamiento de las principales piezas de recambio y de desgaste en el mismo lugar de instalación asegura que el engranaje se encuentre siempre en condiciones para ser utilizado. Utilice usted la lista de recambios para realizar los pedidos de piezas de recambio. El dibujo de la pieza de recambio que aparece en la lista de recambios suministra más información. Sólo aceptamos una garantía para las piezas originales de recambio suministrada por nosotros.

Atención!

Se advierte expresamente que los recambios y rios no suministrados por nosotros tampoco están verificados ni autorizados por nosotros. Por tal motivo, el montaje y/o empleo de tales productos puede modificar bajo determinadas circunstancias negativamente las características constructivas preestablecidas del engranaje y, por consiguiente, perjudicar la seguridad activa y/o pasiva. Se excluye toda responsabilidad o garantía por parte de FLENDER por daños que resulten por emplear recambios y rios que no sean originales.

Tenga usted en cuenta que para los componentes individuales existen frecuentemente especificaciones de fabricación y suministro especiales, y que nosotros le ofrecemos los recambios según el más moderno estado de la técnica y según las últimas normas legales. En los pedidos de piezas de recambio se indicarán los siguientes datos: Pedido No. / Posición

Tipo / Tamaño

BA 5010 SP 06.03

Pieza No.

Cantidad

11.2

Direcciones del servicio postventa Para hacer pedidos de piezas de recambio o requerir los servicios de un montador del servicio postventa diríjase primero a FLENDER AG.

FLENDER A. FRIEDR. FLENDER AG 46393 Bocholt - Tel.: (0 28 71) 92-0 - Fax: (0 28 71) 92 25 96 E-mail: [email protected] S www.flender-service.com 24h Service Hotline +49 (0) 17 22 81 01 00 Indirizzo di fornitura: Südstrasse 111 - 44625 Herne A. FRIEDR. FLENDER AG - FLENDER GUSS Obere Hauptstrasse 228-230 - 09228 Chemnitz / Wittgensdorf - Tel.: (0 37 22) 64-0 - Fax: (0 37 22) 64 21 89

E-mail: [email protected] S www.flender-guss.de

BA 5010 SP 06.03

A. FRIEDR. FLENDER AG 46393 BOCHOLT - TEL.: (0 28 71) 92 - 0 - FAX: (0 28 71) 92 25 96 DIRECCIÓN DE ENVÍO: ALFRED - FLENDER - STRASSE 77 - 46395 BOCHOLT

–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– E-mail: [email protected]

S

www.flender.com

–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– VERTRIEBSZENTRUM BOCHOLT

46393 Bocholt Alfred-Flender-Strasse 77, 46395 Bocholt Tel.: (0 28 71) 92 - 0 Fax: (0 28 71) 92 - 14 35 E-mail: [email protected]

___________________________________________________________________________________________________________

VERTRIEBSZENTRUM STUTTGART

70472 Stuttgart Friolzheimer Strasse 3, 70499 Stuttgart Tel.: (07 11) 7 80 54 - 51 Fax: (07 11) 7 80 54 - 50 E-mail: [email protected]

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VERTRIEBSZENTRUM MÜNCHEN

85750 Karlsfeld Liebigstrasse 14, 85757 Karlsfeld Tel.: (0 81 31) 90 03 - 0 Fax: (0 81 31) 90 03 - 33 E-mail: [email protected]

___________________________________________________________________________________________________________

VERTRIEBSZENTRUM BERLIN

Schlossallee 8, 13156 Berlin Tel.: (0 30) 91 42 50 58 Fax: (0 30) 47 48 79 30 E-mail: [email protected]

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BA 5010 SP 06.03

FLENDER International EUROPE AUSTRIA Flender Ges.m.b.H. Industriezentrum Nö-Süd Strasse 4, Objekt 14, Postfach 132 2355 Wiener Neudorf Phone: +43 (0) 22 36 6 45 70 Fax: +43 (0) 22 36 6 45 70 10 E-mail: [email protected]

(2003-12-01) Flender - Graffenstaden SA 1, rue du Vieux Moulin 67400 Illkirch-Graffenstaden B.P. 84 67402 Illkirch - Graffenstaden Phone: +33 (0) 3 - 88 67 60 00 Fax: +33 (0) 3 - 88 67 06 17 E-mail: [email protected]

GREECE Flender Hellas Ltd. 2, Delfon str., 11146 Athens Phone: +30 210 - 2 91 72 80 Fax: +30 210 - 2 91 71 02 E-mail: [email protected]

BULGARIA A. Friedr. Flender AG Branch Office c/o Auto - Profi GmbH Alabin Str. 52, 1000 Sofia Phone: +359 (0) 2 - 9 80 66 06 Fax: +359 (0) 2 - 9 80 33 01 E-mail: [email protected]

HUNGARY A. Friedr. Flender AG Branch Office Bécsi Út 3-5, 1023 Budapest Phone: +36 (0) 1 - 3 45 07 90 / 91 Fax: +36 (0) 1 - 3 45 07 92 E-mail: [email protected]

CROATIA / SLOVENIA BOSNIA-HERZEGOVINA A. Friedr. Flender AG Branch Office c/o HUM - Naklada d.o.o. Mandroviceva 3, 10000 Zagreb Phone: +385 (0) 1 - 2 30 60 25 Fax: +385 (0) 1 - 2 30 60 24 E-mail: [email protected]

ITALY Flender Cigala S.p.A. Parco Tecnologico Manzoni Palazzina G Viale delle industrie, 17 20040 Caponago (MI) Phone: +39 (0) 02 - 95 96 31 Fax: +39 (0) 02 -95 74 39 30 E-mail: [email protected]

CZECH REPUBLIC A. Friedr. Flender AG Branch Office Hotel DUO, Teplicka 17 19000 Praha 9 Phone: +420 (0) 2 - 83 88 23 00 Fax: +420 (0) 2 - 83 88 22 05 E-mail: [email protected]

THE NETHERLANDS Flender Nederland B.V. Industrieterrein Lansinghage Platinastraat 133 2718 ST Zoetermeer Postbus 725 2700 AS Zoetermeer Phone: +31 (0) 79 - 3 61 54 70 Fax: +31 (0) 79 - 3 61 54 69 E-mail: [email protected] www.flender.nl

DENMARK Flender Scandinavia A/S Rugmarken 35 B, 3520 Farum Phone: +45 - 70 22 60 03 Fax: +45 - 44 99 16 62 E-mail: [email protected]

SALES OFFICES: Flender Nederland B.V. Lage Brink 5-7 7317 BD Apeldoorn Postbus 1073 7301 BH Apeldoorn Phone: +31 (0) 55 - 5 27 50 00 Fax: +31 (0) 55 - 5 21 80 11 E-mail: [email protected] www.bruinhof.nl

NORWAY Elektroprosess AS Frysjaveien 40, 0884 Oslo Postboks 165, Kjelsås 0411 Oslo Phone: +47 (0) 2 - 2 02 10 30 Fax: +47 (0) 2 - 2 02 10 50 / 51 E-mail: [email protected] www.flender.pl

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PORTUGAL Rodamientos FEYC, S.A R. Jaime Lopes Dias, 1668 CV 1750 - 124 Lissabon Phone: +351 (0) 21 - 7 54 24 10 Fax: +351 (0) 21 - 7 54 24 19 E-mail: [email protected] www.flender-power.co.uk

SERBIA-MONTENEGRO ALBANIA / MACEDONIA A. Friedr. Flender AG Branch Office c/o G.P.Inzenjering d.o.o. III Bulevar 54 / 19 11070 Novi Beograd Phone: +381 (0) 11 - 60 44 73 Fax: +381 (0) 11 - 3 11 67 91 E-mail: [email protected]

AFRICA NORTH AFRICAN COUNTRIES Please refer to Flender s.a.r.l. 3, rue Jean Monnet - B.P. 5 78996 Elancourt Cedex Phone: +33 (0) 1 - 30 66 39 00 Fax: +33 (0) 1 - 30 66 35 13 E-mail: [email protected]

AMERICA ARGENTINA Chilicote S.A. Avda. Julio A. Roca 546 C 1067 ABN Buenos Aires Phone: +54 (0) 11 - 43 31 66 10 Fax: +54 (0) 11 - 43 31 42 78 E-mail: [email protected]

SALES OFFICES: Flender Brasil Ltda. Rua James Watt, 142 conj. 142 - Brooklin Novo 04576 - 050, São Paulo - SP Phone: +55 (0) 11 - 55 05 99 33 Fax: +55 (0) 11 - 55 05 30 10 E-mail: [email protected]

CANADA Flender Power Transmission Inc. 215 Shields Court, Units 4 - 6 Markham, Ontario L3R 8V2 Phone: +1 (0) 9 05 - 3 05 10 21 Fax: +1 (0) 9 05 - 3 05 10 23 E-mail: [email protected]

CHILE / ARGENTINA / BOLIVIA ECUADOR / PARAGUAY / URUGUAY Flender Cono Sur Limitada Avda. Galvarino Gallardo 1534 Providencia, Santiago Phone: +56 (0) 2 - 2 35 32 49 Fax: +56 (0) 2 - 2 64 20 25 E-mail: [email protected]

PERU Potencia Industrial E.I.R.L. Calle Victor González Olaechea N° 110 Urb. La Aurora - Miraflores, P.O.Box: Av. 2 de Mayo N° 679 Of.108-Miraflores Casilla N° 392, Lima 18 Phone: +51 (0) 1 - 2 42 84 68 Fax: +51 (0) 1 - 2 42 08 62 E-mail: [email protected]

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USA Flender Corporation 950 Tollgate Road P.O. Box 1449, Elgin, IL. 60123 Phone: +1 (0) 8 47 - 9 31 19 90 Fax: +1 (0) 8 47 - 9 31 07 11 E-mail: [email protected] www.fhtransmisiones.com

ASIA BANGLADESH / SRI LANKA Please refer to Flender Limited No. 2 St. George’s Gate Road 5th Floor, Hastings Kolkata - 700 022 Phone: +91 (0) 33 - 2 23 05 45 Fax: +91 (0) 33 - 2 23 18 57 E-mail: [email protected]

Flender Power Transmission (Tianjin) Co. Ltd. Shenyang Office Rm. 2-163, Tower I, City Plaza Shenyan 206 Nanjing Street (N), Heping District Shenyang 110 001 Phone: +86 (0) 24 - 23 34 20 48 Fax: +86 (0) 24 - 23 34 20 46 E-mail: [email protected]

INDIA Flender Limited Head Office: No. 2 St. George’s Gate Road 5th Floor, Hastings Kolkata - 700 022 Phone: +91 (0) 33 - 22 23 05 45 Fax: +91 (0) 33 - 22 23 08 30 E-mail: [email protected]

ISRAEL Greenshpon Engineering Works Ltd. Haamelim Street 20 P.O. Box 10108, 26110 Haifa Phone: +972 (0) 4 - 8 72 11 87 Fax: +972 (0) 4 - 8 72 62 31 E-mail: [email protected] www.greenshpon.com

SINGAPORE Flender Singapore Pte. Ltd. 13 A, Tech Park Crescent Singapore 637843 Phone: +65 (0) - 68 97 94 66 Fax: +65 (0) - 68 97 94 11 E-mail: [email protected] www.flender.com.sg

JAPAN Flender Japan Co., Ltd. WBG Marive East 21F Nakasa 2 - 6 Mihama-ku, Chiba-shi Chiba 261-7121 Phone: +81 (0) 43 - 2 13 39 30 Fax: +81 (0) 43 - 2 13 39 55 E-mail: [email protected]

SYRIA Misrabi Co & Trading Mezzeh Autostrade Transportation Building 4/A, 5th Floor P.O. Box 12450, Damascus Phone: +963 (0) 11 - 6 11 67 94 Fax: +963 (0) 11 - 6 11 09 08 E-mail: [email protected]

KOREA Flender Ltd. 7th Fl. Dorim Bldg. 1823 Bangbae-Dong, Seocho-Ku, Seoul 137-060 Phone: +82 (0) 2 - 34 78 63 37 Fax: +82 (0) 2 - 34 78 63 45 E-mail: [email protected]

TAIWAN A. Friedr. Flender AG Taiwan Branch Company 1F, No. 5, Lane 240 Nan Yang Street, Hsichih Taipei Hsien 221 Phone: +886 (0) 2 - 26 93 24 41 Fax: +886 (0) 2 - 26 94 36 11 E-mail: [email protected]

KUWAIT South Gulf Company Al-Reqai, Plot 1, Block 96 P.O. Box 26229, Safat 13123 Phone: +965 (0) - 4 88 39 15 Fax: +965 (0) - 4 88 39 14 E-mail: [email protected]

Flender Limited Southern Regional Sales Office 41 Nelson Manickam Road Aminjikarai, Chennai - 600 029 Phone: +91 (0) 44 - 23 74 39 21 Fax: +91 (0) 44 - 23 74 39 19 E-mail: [email protected]

PAKISTAN Please refer to A. Friedr. Flender AG 46393 Bocholt Phone: +49 (0) 28 71 - 92 22 59 Fax: +49 (0) 28 71 - 92 15 16 E-mail: [email protected]

Flender Limited Northern Regional Sales Office 209-A, Masjid Moth, 2nd Floor (Behind South Extension II) New Delhi - 110 049 Phone: +91 (0) 11 - 26 25 02 21 Fax: +91 (0) 11 - 26 25 63 72 E-mail: [email protected]

PHILIPPINES Flender Singapore Pte. Ltd. Representative Office 28/F, Unit 2814 The Enterprise Centre 6766 Ayala Avenue corner Paeso de Roxas, Makati City Phone: +63 (0) 2 - 8 49 39 93 Fax: +63 (0) 2 - 8 49 39 17 E-mail: [email protected]

INDONESIA Flender Singapore Pte. Ltd. Representative Office Perkantoran Puri Niaga II Jalan Puri Kencana Blok J1 No. 2i, Kembangan Jakarta Barat 11610 Phone: +62 (0) 21 - 5 82 86 24 Fax: +62 (0) 21 - 5 82 86 23

E-mail: [email protected]

IRAN Cimaghand Co. Ltd. P.O. Box 15745-493 No. 13, 16th East Street Beyhaghi Ave., Argentina Sq. Tehran 15156 Phone: +98 (0) 21 - 8 73 02 14 Fax: +98 (0) 21 - 8 73 39 70 E-mail: [email protected]

BAHRAIN / IRAQ / JORDAN / LYBIA OMAN / QATAR / U.A.E. / YEMEN Please refer to A. Friedr. Flender AG Middle East Sales Office IMES Sanayi Sitesi E Blok 502, Sokak No. 22 81260 Dudullu - Istanbul Phone: +90 (0) 2 16 - 4 99 66 23 Fax: +90 (0) 2 16 - 3 64 59 13 E-mail: [email protected]

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THAILAND Flender Singapore Pte. Ltd. Representative Office 23/F M Thai Tower, All Seasons Place 87 Wireless Road, Phatumwan Bangkok 10330 Phone: +66 (0) 2 - 6 27 91 09 Fax: +66 (0) 2 - 6 27 90 01 E-mail: [email protected]

AUSTRALIA Flender (Australia) Pty. Ltd. 9 Nello Place, P.O. Box 6047 Wetherill Park N.S.W. 2164, Sydney Phone: +61 (0) 2 - 97 56 23 22 Fax: +61 (0) 2 - 97 56 48 92, 97 56 14 92 E-mail: [email protected]

NEW ZEALAND Please refer to Flender (Australia) Pty. Ltd. 9 Nello Place, P.O. Box 6047 Wetherill Park N.S.W. 2164, Sydney Phone: +61 (0) 2 - 97 56 23 22 Fax: +61 (0) 2 - 97 56 48 92 E-mail: [email protected]

12.

Declaración del fabricante

Declaración del fabricante conforme con la Directiva CE sobre máquinas 98/37/CE Anexo II B Con la presente declaramos que el

Engranajes de los tipos H.SH, H.VH, H.HH, H.DH, H.KH, H.FH, H.HM, H.DM, H.KM, H.FM, H.PH B.SH, B.VH, B.HH, B.DH, B.KH, B.FH, B.HM, B.DM, B.KM, B.FM Tamaños 3 hasta 26 descritas en las presentes instrucciones de servicio están destinados al montaje en una máquina, y su puesta en marcha está prohibida, hasta que se constate que la máquina, en la que se montan estos componentes, satisface las disposiciones de las directrices CE (versión original 98/37/CE incluido las modificaciones posteriores). Con esta declaración de fabricante se han tenido en cuenta todas las normas armonizadoras que afectan a nuestro producto -, que se han publicado por la Comisión de la CE en la Gaceta Oficial de la Comunidad Europea.

Penig, 2003-06-20 Signatura (Director Engineering ZGE) Tamaños 3 a 16

Bocholt, 2003-06-20 Signatura (Director Engineering IDE) Tamaños 17 a 26

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